Ваня, я училась летать на Тэшке на Северке, потом владела 2-мя Ан-2, и я очень хорошо понимаю, о чем ты говоришь - мы каждый год летали с друзьями через пол страны на Ан-2, здорово, весело, романтика. Но тоже надоело, переросла я это, и очень дорого, все дорого, и чинить постоянно дорого, и летать дорого (расход не меньше литра в минуту, одному лететь ваще невыгодно, а друзей собирать - не всегда могут). Поэтому сейчас я летаю на 2-местной амфибии Borey, тоже, кстати, российского производства, и очень этому рада: платить техникам не надо, вечно чинить новый самолет с завода не надо, собирать его в полет 2 часа не надо, стоимость летного часа в 10 раз дешевле, география полетов существенно расширилась, и частота тоже, сел и полетел - идеально же. Расскажи про Borey 😊
А я летаю на дельталёте, храню его в готовом к полёту состоянии в ангаре на своей даче. То есть для полёта мне не нужно никуда ехать, достаточно выйти из дома. Ангар открывается и закрывается с пультика. Поэтому подготовка к взлёту пара минут. Расход от 6л/час. Бак 74л., бензин 95й. То есть при полном баке в воздухе могу находиться примерно 11 часов. Облетал всю округу, и на бреющем в том числе. Далеко не летаю, предпочитаю ночевать дома, в комфорте.
Ваня, кажется, пришло время пригласить тебя полетать на самолетах-амфибиях 😊 Borey ты показал, когда говорил о романтиках и Индиане Джонсе, но про сам самолет не рассказал, а почему? Видимо, потому что не летал 😊 Приглашаем в Самару на единственный частный авиационный завод полного цикла, производство посмотришь, людям покажешь, и полетаем классно пока еще сезон 🩵✈️
Согласен. Борей отличный самолёт для России и уникальный в мировой малой авиации. Он не для всех подойдёт в практичном плане. Борей отличная амфибия для семьи без детей, для двух друзей, для одного пилота, у которого нет друзей. В России летают компанией на рыбалку, охоту, по бизнесу и для путешествий. Это пассажиро вместимость и багаж. После Борея однозначно захочется амфибию побольше.
@@BoreyAircraft Спасибо вашему коллективу, что не даёте убить вконец авиацию страны, творите реально лучшие и практичные самолёты-амфибии России в смутное время. Они крайне востребованы на Родине и их массовое производство временно притормозилось. Чиновники и народ поймут, что не импортные и сухопутные нужно приобретать, а практичные амфибии, развивать под них инфраструктуру. Низкий поклон вам за развитие малой авиации!!! 🤝 Со многим согласен с комментарием. Есть разное предназначение самолётов и (образно) Борей занял нишу в малом сигменте (кабриолет) и большом коммерческом ЛА8 (грузовик). Л145, Л65 чётко заняли средний сегмент минивэнов и микроавтобусов. Сюда же вошёл АСК62. СК14 в кабриолетах. Влазить в вотчину друг друга нет смысла. Борей прекрасен для своего сигмента и требовать от него характеристик микроавтобуса нельзя. Свой комментарий выше написал из анализа и личных потребностей. Для нас Борей менее практичен и не хватает скорости. В США и Европе может и летают 1-2 чел. Там и подход к семье, родственникам и друзьям иной. Там, "не в падлу" и одному бухать. В России другие особенности, требования к грузоподьемности и пассажировместимости.
@@RUSDERZHAVA Сколько тот Борей стоит? Хотя бы цену "от" узнать. Без всякой этой болтовни с "оставьте ваши контакты и мы сделаем вам коммерческое предложение". Если не ошибаюсь, ценник в 21 году начинался от 135 тыс. американских рублей. Сколько сейчас? Плюс, если не ошибаюсь, Борей летает на Ротаксе, у которых есть некоторые затруднения с доступом к запчастям. Особенно, к наборам на оверхол. СП-30, миновали эту проблему, перейдя на китайские Зоншены. Поэтому, IMHO, более бюджетный и перспективный вариант - это СП-30 на поплавках.
Есть конкретные фамилии чиновников, разрушающих малую (и не только) авиацию в стране. Есть конкретные фамилии депутатов, принимающих антинародные законы против малой авиации. Также, известны фамилии кто довёл до безумства стоимость обучения на пилотское. Покупать нужно лучшие, вылизанные и практичные самарские самолёты-амфибии типа Л145, Л65, вскладчину на 2-3 владельца. Это не авто, которым пользуешься каждый день. Время 2х местных для развекаловок мажоров прошло. У нас семьёй и компаниями летают. Летать нужно не только в удовольствие, но и с пользой. Самолёты-амфибии - это народные самолёты для России. Приобретать зарубежные самолёты в нынешних реалиях - это безумие.
@@eduardgavruchov ага, умрет с набором запчастей))) это не правильный способ! Мечту летать можно реализовать переехав в номальную страну. Сейчас фобия дронов, и вот ты с правами, с самолетом за 12млн сбит из ружья с какойто дачи. И стрелку ничего не будет. В мурманске так обстреляли, ничего не сдели стрелку.
Не понятно на кого рассчитано это видео, потому что як-и и ан-ы так же летают на той же сотке только отечественной - Б91, которую еще более редко встречается чем 100LL а если забить на РЛЭ, то и в континенталы и лайкоминги 95 входят нормально, а еще на американские движки официально делается автоконверсия за небольшие деньги. Во-вторых, все запчасти на отечественные движки давно не выпускаются и нет на хранении - их выпускают небольшими партиями в США/канаде и вроде в румынии. В-третьих к отечественному самолёту сразу надо прикладывать расходы на техника, потому что просто придти как в Пайпер или цессну, запустить двигатель и полететь не выйдет. Там любое действие нуждается в обслуживании. Взять тот же ресурс до оверхола в 750 часов... Вместо 2000 штатовских двигателей. В четвертых тот же як-18т при схожих характеристиках в 1,5-2 раза крупнее одноклассников из США и Европы. С той же полезной нагрузкой. И это означает в 1,5-2 раза дороже стоимость аренды места в Ангаре, поэтому они многие на улице стоят гниют. А про АН-2 купить чтобы с друзьями летать мне вообще показалось на грани стёба. Ну и в завершении бич кинг эйр на образе котором рассказывается о недоступности бензина это турбопроп и он питается керосином. Ну реально для человека с опытом полётов это реально видео - стёб над здравым смыслом. Поэтому практически на любом аэродроме который не перерос из ДОСААФа получившей советские самолёты по наследству 95% техники зарубежная.
В России всё же идеальный вариант,это то на чём летают на Аляске.. Вместо или дополнение к автомобилю.. И насчёт "надоело".. Как-то на TLC100 не надоедает ездить.. Авто универсальный..
Иван, да Вы просто... Сколько же денег будет стоить обслуживание советских ЯКов? Их двигателй? К ним нужно команду техников. А почему не вспомнить про ... Например Aeroprakt или любой самолёт с двигателем Rotax или Jabiru. Это будет бензин АИ-95. Потребление до 22 л/час... Может Вы мне объясните чем Cessna 150/152 лучше того же aeroprakt-22/32? И цена нового самолёта будет ~85000 евро. Вполне сопоставимо с Cessna... И жрёт эта Cessna 25-30 литров 100 ll...
А почему самарские самолеты амфибии не порекомендовали к покупке? Они ведь на бензине и очень практичный вариант для полетов по нашей прекрасной большой стране со множеством водоемов!
А я из первой категории, летаю на С182 полностью модернизированной, с современной авионикой. На 100LL. И не страдаю. Все можно решить. Зато сел и поехал. Как на машине. А к советскому самолёту, нужно покупать ещё техника соответсвующего.
@@19ijМы не спорим, а рассуждаем ))) Орион не доступнее, а его цена ниже. Но за низкую стоимость приходится платить комфортом, уровнем шума, вибрации, грузоподьемностью, дальностью полётов, неудобством выхода на берег и загрузкой-разгрузкой багажа, скоростью полётов и тд. Орион 14 внешне немного видоизменился, но проблемы те же. Если полная загрузка (4 чел+все баки+багаж), то пролетит км 600 с повышенным расходом топлива. Я отношу СК14 к кабриолетам (по автоклассификации) и конкуренту Борея, чем к Л145, Л65 (класс минивэнов и микроавтобусов в малой авиации). Тут все зависит для чего покупают самолёт и дальность перелётов. Борей и СК по области полетать. Л65 по регионам и 600кг рыбы привезти из Карелии 🤣
@@19ij согласен, что наличные в кошельке - решающий факт. Поразмыслите на тему 2 владельца. Это выгоднее и можно взять Л. У нас мышление, что дом и авто - это моё. Владение самолётом - это другая концепция. Самолёт не для ежедневного или еженедельного использования. Содержание для одного накладно. На канале Володи Васильева эта тема хорошо разжована. Приобретать импортный самолёт ещё лет 10-безумие. Думаю, что и отечественная авионика выгоднее. 2х местные для России невыгодны.
Hi Vania big fan of yours love watching your videos. Just one thing a have to disagree about ultralight airplanes being slow they are a lot faster then most of affordable GA airplane like cesnas pipers etc . Vl3 for example 200knots cruise speed Bristell 916 Rg 200mph cruise speed blackwing 635 Rg 220knots . Wouldn't say its slow for an ultralight. Few more years and ultralights will be doing 300 knots for sure.
Ваня, это мой Твин Команч, объявление о продаже которого засветилось в видео. Я его привез год назад. Можно сейчас привезти самолет, кто хочет, сделает это:)
Если оч хочется летать, но денеХ нет - паралет или аэрошут. Если вы не одиноки в своих хобби, то и о дельталёте можно задуматься.Аэродром не нужен, лицензия не нужна. И при этом вокруг города полетаешь. Для полетов вокруг аэродрома покупать целый самолёт - разумно ли это? Впрочем разные люди готовы потратить разные суммы на свои хобби.
@@pilot_barsov я не летчик, на параплане с горочки только учился слетать. Но владелец квадрокоптера. Приходится за три дня заявку на полет подавать. И если одобрят то уже ничего не исправишь.
Здравствуй, Ваня! Люди ведь покупают как-то, и машины перегоняют и деньги переводят через тот же Казахстан, Армению или криптой в ту же Германию. Знаю поскольку сам живу в Германии Даже с удовольствием помог чем могу
Мда 4 года назад, когда я только начал интересоваться самолётами цесну 172 местную можно было купить за 700к в отличном состоянии, теперь 4 мульта стоят
приветствую свою параллельную душу....Иван....лучшего обзора и грамотнейшего объяснения я за последние годы не видел.... лицензии пилота,а уж и допуска к полётам НЕТ НИКАКИХ НО......поднял в небо антоху.....и .....посадил!!!!! прикинь ПОСАДИЛ МАТЬ ЕГО!!!! а я ни разу не летал до этого вообще!!!!! не ну за исключением что папка был...к сожалению его нет..Военным лётчиком и когда его списали он летал на Антохе ... и по ЕГО РАССКАЗАМ-(объяснениям) Я ВЗЛЕТЕЛ И ПОСАДИЛ С А М О Л Ё Т!!!!!!! это было впечатление впечатлений!!!! сравнить разве что смогу с рождением моеЙ доченьки)))))ей 17 уже)))) Благодарю тебя,твою команду ЗА ВСЁ ЧТО ВЫ ДЕЛАЕТЕ!!! ОБНЯЛ ВАС ВСЕХ!!!!
А где в России учат на самолёт на СВС? Один АУЦ в Уфе, плюс филиал в Пскове и один в Омске кажется, но это не точно. Всё остальное - только PPL. В Подмосковье вообще только на автожир один АУЦ - и всё! Мандула STOL - вполне хорошее решение, особенно для нищебродов. Даже без поплавков, хотя с поплавками ещё пизже.
мотоцикл зизер стоит 200тыс, лошадь из крч 350тыс, а гидросамолет борей стоит 10млн руб, как думаете, что купит человек, табун 30 коней или один самолет, снижайте цены господа
@@igorok1362 Не согласен. Анализируйте. Для России самые лучшие и самые, самые практичные самолёты - это амфибии. Аэродром - вся водная гладь. С заправкой 95 бензином нет. Лодочный станции и марины то же в помощь. С любого берега можно и канистрами заправить. Л145, Л65 может лететь 2500 км, а с допбаками 24 часа в воздухе. То есть от ближайшей заправки можете улететь на 1 тыс км и вернуться к ней же. И запас топлива останется. Соглашусь с Вами, если ведёте речь о сухопутных или иностранных самолётах. Базирование накладно, аэродромы порушены. Проблемы с запчастями есть и будут. С амфибиями другая история.
@@igorok1362 В западной части страны есть проблемы с полётами. сво закончится же. Потребность в амфибиях будет всегда. А вот, за высокие цены за пилотское нужно руки отбить некоторым. Они и тормозят развитие малой авиации наряду чиновниками-мерзавцами.
@@MrAlexander1201 В таком случае его надо к первой категории относить. К статуэткам. Большим таким, как в парках стояли. "Тетка с веслом". Хотя, можно , конечно в него шесть бочек авгаза загрузить и возить с собой эту тонну по глухим деревням :-) Такое себе удовольствие. Если на нем не бомбить, сбрасывая парашютистов за деньги, проект покупки такого монстра мне представляется сильно убыточным.
@@pilot_barsov, у меня был Ан-2 свой и я имею очень негативный опыт его эксплуатации на автомобильном бензине. Помню, у вас было видео резкой потери мощности в полёте. Я это ловил, к сожалению, неоднократно. Прогар клапанов, один раз раскрутка двигателя. Хорошо, регион южной и поля кругом. Хотя, колхозники очень печалятся, когда им на поле пшеничное/кукурузное/подсолнечное Аннушка прилетает. А авиабензина в конце 90х начале 2000х не было совсем, то есть абсолютно. Я был моложе, не был трижды дедом и мог пройти ВЛЭК...
Да Ваня вы простите меня но вы оторвались от жизни, вот купил я например ан 2 и скажу так что большую часть времени о будет стоять. , так как полеты на нет стоят дорого, один вы не полетит , короче в лучшем случае раз в год , для обычного человека двух местный самолёт за глаза , и он должен быть вездеход , сесть куда угодно и пусть не очень быстро , но первый самолёт должен быть именно таким , на нем вы и на 1000 км улететь сможете да долго да тяжело но такие перелеты вы будете совершать. Не часто так что это и есть оптимальный вариант а вот второй самолёт можно круизный но первый лучше мандулы не чего нет , первое вам надо научится
Через 70 часов полетов ваш CH-701 или другой Ultra Light будет стоять на Авито на продажу, а АН-2 будет рабочей лошадкой, которую вы никогда не предадите.
Ваня, я училась летать на Тэшке на Северке, потом владела 2-мя Ан-2, и я очень хорошо понимаю, о чем ты говоришь - мы каждый год летали с друзьями через пол страны на Ан-2, здорово, весело, романтика. Но тоже надоело, переросла я это, и очень дорого, все дорого, и чинить постоянно дорого, и летать дорого (расход не меньше литра в минуту, одному лететь ваще невыгодно, а друзей собирать - не всегда могут). Поэтому сейчас я летаю на 2-местной амфибии Borey, тоже, кстати, российского производства, и очень этому рада: платить техникам не надо, вечно чинить новый самолет с завода не надо, собирать его в полет 2 часа не надо, стоимость летного часа в 10 раз дешевле, география полетов существенно расширилась, и частота тоже, сел и полетел - идеально же. Расскажи про Borey 😊
А я летаю на дельталёте, храню его в готовом к полёту состоянии в ангаре на своей даче. То есть для полёта мне не нужно никуда ехать, достаточно выйти из дома. Ангар открывается и закрывается с пультика. Поэтому подготовка к взлёту пара минут. Расход от 6л/час. Бак 74л., бензин 95й. То есть при полном баке в воздухе могу находиться примерно 11 часов. Облетал всю округу, и на бреющем в том числе. Далеко не летаю, предпочитаю ночевать дома, в комфорте.
@@deltaangar Здравствуйте. Лучший вариант, я считаю)
Какой движок на вашем самолёте?
Это на Ан-2 литр в минуту?)))) По моему минимум 3 литра в минуту...)
Сильно усложнилась бюрократия? Например получение разрешения на полет? На мой взгляд со стороны сейчас небо России практически закрыто.
Ваня, кажется, пришло время пригласить тебя полетать на самолетах-амфибиях 😊 Borey ты показал, когда говорил о романтиках и Индиане Джонсе, но про сам самолет не рассказал, а почему? Видимо, потому что не летал 😊
Приглашаем в Самару на единственный частный авиационный завод полного цикла, производство посмотришь, людям покажешь, и полетаем классно пока еще сезон 🩵✈️
Согласен. Борей отличный самолёт для России и уникальный в мировой малой авиации. Он не для всех подойдёт в практичном плане. Борей отличная амфибия для семьи без детей, для двух друзей, для одного пилота, у которого нет друзей.
В России летают компанией на рыбалку, охоту, по бизнесу и для путешествий. Это пассажиро вместимость и багаж. После Борея однозначно захочется амфибию побольше.
@@BoreyAircraft Спасибо вашему коллективу, что не даёте убить вконец авиацию страны, творите реально лучшие и практичные самолёты-амфибии России в смутное время. Они крайне востребованы на Родине и их массовое производство временно притормозилось. Чиновники и народ поймут, что не импортные и сухопутные нужно приобретать, а практичные амфибии, развивать под них инфраструктуру. Низкий поклон вам за развитие малой авиации!!! 🤝
Со многим согласен с комментарием. Есть разное предназначение самолётов и (образно) Борей занял нишу в малом сигменте (кабриолет) и большом коммерческом ЛА8 (грузовик). Л145, Л65 чётко заняли средний сегмент минивэнов и микроавтобусов. Сюда же вошёл АСК62. СК14 в кабриолетах. Влазить в вотчину друг друга нет смысла.
Борей прекрасен для своего сигмента и требовать от него характеристик микроавтобуса нельзя.
Свой комментарий выше написал из анализа и личных потребностей. Для нас Борей менее практичен и не хватает скорости. В США и Европе может и летают 1-2 чел. Там и подход к семье, родственникам и друзьям иной. Там, "не в падлу" и одному бухать. В России другие особенности, требования к грузоподьемности и пассажировместимости.
@@BoreyAircraft А куда делся ваш комментарий на который я ответил? 😱
Что в России дешевеет? Только жизнь.
@@RUSDERZHAVA Сколько тот Борей стоит? Хотя бы цену "от" узнать. Без всякой этой болтовни с "оставьте ваши контакты и мы сделаем вам коммерческое предложение". Если не ошибаюсь, ценник в 21 году начинался от 135 тыс. американских рублей. Сколько сейчас? Плюс, если не ошибаюсь, Борей летает на Ротаксе, у которых есть некоторые затруднения с доступом к запчастям. Особенно, к наборам на оверхол. СП-30, миновали эту проблему, перейдя на китайские Зоншены. Поэтому, IMHO, более бюджетный и перспективный вариант - это СП-30 на поплавках.
Есть конкретные фамилии чиновников, разрушающих малую (и не только) авиацию в стране. Есть конкретные фамилии депутатов, принимающих антинародные законы против малой авиации.
Также, известны фамилии кто довёл до безумства стоимость обучения на пилотское.
Покупать нужно лучшие, вылизанные и практичные самарские самолёты-амфибии типа Л145, Л65, вскладчину на 2-3 владельца. Это не авто, которым пользуешься каждый день. Время 2х местных для развекаловок мажоров прошло. У нас семьёй и компаниями летают. Летать нужно не только в удовольствие, но и с пользой. Самолёты-амфибии - это народные самолёты для России.
Приобретать зарубежные самолёты в нынешних реалиях - это безумие.
Братишка Ты Красавец .Твоим Родителям огромная Благодарность что воспитали настоящего Человека
Самый топовый самолёт для России это амфибия, гидросамолёт. Эту тему необходимо развивать в России.
Развивать конечно необходимо, осталось только инструкторов-экзаменаторов на амфибию найти... а их нет!
Вообще-то в Самаре 2-3 предприятия по производству амфибий! Поэтому покупайте и летайте!
@@vladimirs8981 знаем, видели, мало !
Согласна! ❤✈️
да что вы дураки несете нет не одного своего мотора.
Я на парамоторе летаю, самый доступный вариант 😊
Смотрю и плачу, с каждым годом моя мечта летать всё меньше и меньше,
Значит нужно идти прямо сейчас
Мечта может отдаляться, но не уменьшаться. Начните с чего-то. Хоть колесо купите или винт. У меня мотор и колеса. Пока в редуктор упёрся.
@@eduardgavruchov ага, умрет с набором запчастей))) это не правильный способ! Мечту летать можно реализовать переехав в номальную страну. Сейчас фобия дронов, и вот ты с правами, с самолетом за 12млн сбит из ружья с какойто дачи. И стрелку ничего не будет. В мурманске так обстреляли, ничего не сдели стрелку.
Не нужны нам бишкрафты, есть сверхлегкая авиация самолеты автожиры.
Согласен, что советские самолёты - самые афигительные! :)
Вань,а как же кит наборы?
Это же почти слияние тебя и самолёта!
Не понятно на кого рассчитано это видео, потому что як-и и ан-ы так же летают на той же сотке только отечественной - Б91, которую еще более редко встречается чем 100LL а если забить на РЛЭ, то и в континенталы и лайкоминги 95 входят нормально, а еще на американские движки официально делается автоконверсия за небольшие деньги. Во-вторых, все запчасти на отечественные движки давно не выпускаются и нет на хранении - их выпускают небольшими партиями в США/канаде и вроде в румынии. В-третьих к отечественному самолёту сразу надо прикладывать расходы на техника, потому что просто придти как в Пайпер или цессну, запустить двигатель и полететь не выйдет. Там любое действие нуждается в обслуживании. Взять тот же ресурс до оверхола в 750 часов... Вместо 2000 штатовских двигателей. В четвертых тот же як-18т при схожих характеристиках в 1,5-2 раза крупнее одноклассников из США и Европы. С той же полезной нагрузкой. И это означает в 1,5-2 раза дороже стоимость аренды места в Ангаре, поэтому они многие на улице стоят гниют. А про АН-2 купить чтобы с друзьями летать мне вообще показалось на грани стёба. Ну и в завершении бич кинг эйр на образе котором рассказывается о недоступности бензина это турбопроп и он питается керосином. Ну реально для человека с опытом полётов это реально видео - стёб над здравым смыслом. Поэтому практически на любом аэродроме который не перерос из ДОСААФа получившей советские самолёты по наследству 95% техники зарубежная.
Самолеты/автожиры на 912/914 ротаксах топ. Автобензин, понятное обслуживание, запчасти в наличии.
В России всё же идеальный вариант,это то на чём летают на Аляске.. Вместо или дополнение к автомобилю.. И насчёт "надоело".. Как-то на TLC100 не надоедает ездить.. Авто универсальный..
Иван, да Вы просто... Сколько же денег будет стоить обслуживание советских ЯКов? Их двигателй? К ним нужно команду техников. А почему не вспомнить про ... Например Aeroprakt или любой самолёт с двигателем Rotax или Jabiru. Это будет бензин АИ-95. Потребление до 22 л/час... Может Вы мне объясните чем Cessna 150/152 лучше того же aeroprakt-22/32? И цена нового самолёта будет ~85000 евро. Вполне сопоставимо с Cessna... И жрёт эта Cessna 25-30 литров 100 ll...
ну надо вспомнить для начала в какой стране производят Аэропракты, если речь про новые.
На сайте нет ни одного такого самолета, те на удачу брать с авиашколы, будет не лучшим решением
@@pdr3bln очень уместное сравнение, а то в видео же про новые як-и рассказывается. 😂
На паралёте летаю, доступно и просто, облака и небо ощущаешь не из кабины, по моему это и есть настоящее ощущение проёта😊
А почему самарские самолеты амфибии не порекомендовали к покупке? Они ведь на бензине и очень практичный вариант для полетов по нашей прекрасной большой стране со множеством водоемов!
Вот-вот
а бюджеты сопоставимы?
Они хвалятся, что на США и Канаду работают, им не до нас.
Борей ему не проплатил, все ж просто
@@ZeusOfSochi а кто проплатил? Яковлев за рекламу самолётов из СССР ? Максимально нелепое замечание
Значит придётся развивать дирижбандели.
Лошадей, лошадей…
@@ПетяПетров-и7т
Таки да 👍
Лошади 🐎 хорошо массируют простату, она живая, проходимая и унавоживает землю повышая её плодородность не за счет химозы
Спасибо за видео! Л 65 амфибию будешь обозревать?
В Самаре Амфибии делают с ротаксами на 95ом, летал на таком-скорости бы побольше а в остальном хороший борт.
Борей сейчас 10млн стоит, я начинающий пилот, кроме как купить что то на ротаксе бу вообще вариантов нет, если конечно не олигарх
@@SWPDriveэто откуда Вы такую цену взяли 10 млн? 😊 Дороже.
@@RUSDERZHAVA ой, извините, отстал от инфляции видимо))
@@SWPDrive 🤣 Мы сами за ценами не успеваем.
Спасибо. Очень интересная и полезная информация.
Расскажите истории полётов за границей. Где, что, как? Особенности, впечатления.
ЯК-18 Т из Владивостока даже в Уфу, на аэродром Первушино, прилетела в этом году.
А я из первой категории, летаю на С182 полностью модернизированной, с современной авионикой. На 100LL. И не страдаю. Все можно решить. Зато сел и поехал. Как на машине. А к советскому самолёту, нужно покупать ещё техника соответсвующего.
Это тоже хорошо
То рассказывал про варианты, то теперь 3 варианта... Вот пешком никто не отменял ходить
Сейчас вообще лучше не летать, а то свои же собьют, приняв за врага
Это чушь
@@pilot_barsov Не чушь, если летать в регионе которые примыкают к государству 404
Верно. У нас, за 3000т км от границ с украиной, вертолеты летают только ночью, на сверхмалых высотах и без огней.
Что за бред
@@7570-j7h до сих пор так считаешь?
Был бы рад быть Учинеком у Тебя пилотировать Самолётом .Сам прыгаю с парашютом и официальный Укладчик парашютных систем
Л-65 топ. Если что-то попроще и "побюджетнее", то Орион. Амфибия вот что реально расширяет горизонты.
@@19ij анализ рынка самолётов показывает, что для России лучше и практичнее Л145 и Л65 нет.
@@RUSDERZHAVA так я ж не спорю. Просто недешевые аппараты. Орион доступнее
@@19ijМы не спорим, а рассуждаем ))) Орион не доступнее, а его цена ниже. Но за низкую стоимость приходится платить комфортом, уровнем шума, вибрации, грузоподьемностью, дальностью полётов, неудобством выхода на берег и загрузкой-разгрузкой багажа, скоростью полётов и тд. Орион 14 внешне немного видоизменился, но проблемы те же. Если полная загрузка (4 чел+все баки+багаж), то пролетит км 600 с повышенным расходом топлива.
Я отношу СК14 к кабриолетам (по автоклассификации) и конкуренту Борея, чем к Л145, Л65 (класс минивэнов и микроавтобусов в малой авиации).
Тут все зависит для чего покупают самолёт и дальность перелётов. Борей и СК по области полетать. Л65 по регионам и 600кг рыбы привезти из Карелии 🤣
@@RUSDERZHAVA конечно хочется Лку, но денег в лучшем случае на Орион :-)
Двухместные в принципе не рассматриваю. Был текнам 2002.
@@19ij согласен, что наличные в кошельке - решающий факт. Поразмыслите на тему 2 владельца. Это выгоднее и можно взять Л. У нас мышление, что дом и авто - это моё. Владение самолётом - это другая концепция. Самолёт не для ежедневного или еженедельного использования. Содержание для одного накладно.
На канале Володи Васильева эта тема хорошо разжована.
Приобретать импортный самолёт ещё лет 10-безумие. Думаю, что и отечественная авионика выгоднее.
2х местные для России невыгодны.
Hi Vania big fan of yours love watching your videos. Just one thing a have to disagree about ultralight airplanes being slow they are a lot faster then most of affordable GA airplane like cesnas pipers etc . Vl3 for example 200knots cruise speed Bristell 916 Rg 200mph cruise speed blackwing 635 Rg 220knots . Wouldn't say its slow for an ultralight. Few more years and ultralights will be doing 300 knots for sure.
Да, к тому же насколько я знаю, Bristell можно заказать.
Thanks for the tip!
@@pilot_barsov you are welcome. Spasiba za roliki.
А где обещанные ссылки в описании на блогеров?
Ваня, начал, вроде, про самолёты, а закончил другим.
Ваня, это мой Твин Команч, объявление о продаже которого засветилось в видео. Я его привез год назад. Можно сейчас привезти самолет, кто хочет, сделает это:)
То есть можно купить самолет в сша и привезти в Россию?
@ этот самолет прилетел из Англии. Из США, наверное, тоже можно
Простите, а разве М-14П не на специальном бензине работает, где ж тут доступность?
....положил музыку на твои телодвижения, получился танец...😂
Тсссс.... Его так и зовут летчики: Ваня- танцор
Здравствуйте! Летают ли у вас самолётики на базе сегодня. Хотел приехать! Может есть какие контакты? Это Иван с которым вы летели победой из Москвы.
Расскажи про автожиры
а еще если купить вильгу - и поставить мощный двигатель - получится STOL :)
а что на счет vans rv8 тандем? собрать. 2000 часов
А L-13 Vivat в какую когорту запишете?)
Як 18 -Т даже если ты хорошо обеспеченный человек, то содержать его люто дорого.
Ваня надо издать книгу и продавать еë, как Павлович
Я же не украл миллион:)
))))
Bristell NG-5 сейчас не купить через посредников? Или дорого и не стлит того?
На ЯК-50 Летают сейчас в Литве 😃
ага....)) а если ваш друг по случайности авиационный техник, то его можно взять в долю Ан-2...)))
Где их взять советские самолеты? Як-52 от 6 млн.
Напишите в телеграмм @eviatele и он для вас отыщет удобный борт.
@@pilot_barsov спасибо большое! Я обязательно свяжусь.
Ещё, если очень хочется, но мало денег, можно построить самолёт. Выбрать продходящюю на свой вкус модель. Двигатель от автомобиля. Дешёвыей бензин.
Техосмотр не пройдешь
Как вариант, но это 2 года.
@@Gringleflapper Он называется свидетельство лётной годности, да это не просто, как и построить самолёт, но вполне возможно.
@@pilot_barsov по разному, у меня заняло 4.5. Но это отдельное удовольствие, и оно того стоило
@@pilot_barsov Запилил бы ролик почему нужно 100ll а не АИ-92.... ПРичины, последствия...
Заказ китов и сборка уже всё?
Если оч хочется летать, но денеХ нет - паралет или аэрошут. Если вы не одиноки в своих хобби, то и о дельталёте можно задуматься.Аэродром не нужен, лицензия не нужна. И при этом вокруг города полетаешь. Для полетов вокруг аэродрома покупать целый самолёт - разумно ли это? Впрочем разные люди готовы потратить разные суммы на свои хобби.
Если вы уже в полете меняете маршрут, то как решается проблема с разрешениями?
Подается AFIL прямо в небе и диспетчера занимаются этими вопросами пока самолет летит
@@pilot_barsov я не летчик, на параплане с горочки только учился слетать. Но владелец квадрокоптера. Приходится за три дня заявку на полет подавать. И если одобрят то уже ничего не исправишь.
Здравствуй, Ваня!
Люди ведь покупают как-то, и машины перегоняют и деньги переводят через тот же Казахстан, Армению или криптой в ту же Германию. Знаю поскольку сам живу в Германии
Даже с удовольствием помог чем могу
Сейчас и Т-шку не купить.
а как же L39?
ЕСли кому интересно есть 150 цессна 60 года на мех закрылках, цена 3.5 на документах, если кому интересно отвечайте тут, я читаю
Мда
4 года назад, когда я только начал интересоваться самолётами цесну 172 местную можно было купить за 700к в отличном состоянии, теперь 4 мульта стоят
приветствую свою параллельную душу....Иван....лучшего обзора и грамотнейшего объяснения я за последние годы не видел.... лицензии пилота,а уж и допуска к полётам НЕТ НИКАКИХ НО......поднял в небо антоху.....и .....посадил!!!!! прикинь ПОСАДИЛ МАТЬ ЕГО!!!! а я ни разу не летал до этого вообще!!!!! не ну за исключением что папка был...к сожалению его нет..Военным лётчиком и когда его списали он летал на Антохе ... и по ЕГО РАССКАЗАМ-(объяснениям) Я ВЗЛЕТЕЛ И ПОСАДИЛ С А М О Л Ё Т!!!!!!! это было впечатление впечатлений!!!! сравнить разве что смогу с рождением моеЙ доченьки)))))ей 17 уже)))) Благодарю тебя,твою команду ЗА ВСЁ ЧТО ВЫ ДЕЛАЕТЕ!!! ОБНЯЛ ВАС ВСЕХ!!!!
Илюха Стрекаловский 100ll, но вроде как маленький самолёт. Как его классифицировать ?
Это не легкий самолет. для него нужна лицензия PPL
Слышать не могу про этого стрекалета. Отторжение. Сам не понимаю почему, но что-то есть в нем противное и наглое.
Пропала ссылка из описания про самолёт мандолу
Классное видео .спасибо
С чем остались в 24? С мандулой? Что дальше?
Если вы летаете не на су - даже не зовите меня! :DD
Я летаю на Мандуле 😅😅😅 другими словами zenith 701 и zenith 801
автожир? или паратрайк))
А где в России учат на самолёт на СВС? Один АУЦ в Уфе, плюс филиал в Пскове и один в Омске кажется, но это не точно. Всё остальное - только PPL. В Подмосковье вообще только на автожир один АУЦ - и всё!
Мандула STOL - вполне хорошее решение, особенно для нищебродов. Даже без поплавков, хотя с поплавками ещё пизже.
😂
А где у нас в Пскове филиал Уфимского УАЦ?
мотоцикл зизер стоит 200тыс, лошадь из крч 350тыс, а гидросамолет борей стоит 10млн руб, как думаете, что купит человек, табун 30 коней или один самолет, снижайте цены господа
Почему нечего? А как же Китфоксы? Или вон, Наташка Дмитриева, пихает везде свой Борей.... Тоже вариант....
Самолёт в наших реалиях - чемодан без ручки.
Это неправда. У нас ошибочно считают, что самолёт, как дом или авто-один собственник. Практичнее покупать на 2-3 владельца и тогда он доступнее.
@@RUSDERZHAVA а я про цену ничего не говорил. Суть в том, что сильно хлопотный сей аттракцион в плане свободы перемещения и наличия аэродромов.
@@igorok1362 Не согласен. Анализируйте. Для России самые лучшие и самые, самые практичные самолёты - это амфибии. Аэродром - вся водная гладь. С заправкой 95 бензином нет. Лодочный станции и марины то же в помощь. С любого берега можно и канистрами заправить. Л145, Л65 может лететь 2500 км, а с допбаками 24 часа в воздухе. То есть от ближайшей заправки можете улететь на 1 тыс км и вернуться к ней же. И запас топлива останется.
Соглашусь с Вами, если ведёте речь о сухопутных или иностранных самолётах. Базирование накладно, аэродромы порушены. Проблемы с запчастями есть и будут.
С амфибиями другая история.
@@igorok1362 В западной части страны есть проблемы с полётами. сво закончится же. Потребность в амфибиях будет всегда.
А вот, за высокие цены за пилотское нужно руки отбить некоторым. Они и тормозят развитие малой авиации наряду чиновниками-мерзавцами.
А есть сейчас на рынке самолеты второй мировой войны?
Только в состояние проекта. Есть зарубежный сайт, где продают премиальные самолеты.
Георгий и на Чукотку прилетал
Ан-2 вроде тоже 100LL требует , не ?
Для всех самолетов предпочтительно 100LL, но только некоторые могут летать на 92-95
@@pilot_barsov Так я конкретно про АШ-62 и спросил. Про то, что , скажем, Jabiru и Rotax едят 92-й я знаю.
российский аналог Б-91\115
@@MrAlexander1201 В таком случае его надо к первой категории относить. К статуэткам. Большим таким, как в парках стояли. "Тетка с веслом". Хотя, можно , конечно в него шесть бочек авгаза загрузить и возить с собой эту тонну по глухим деревням :-) Такое себе удовольствие. Если на нем не бомбить, сбрасывая парашютистов за деньги, проект покупки такого монстра мне представляется сильно убыточным.
@@pilot_barsov, у меня был Ан-2 свой и я имею очень негативный опыт его эксплуатации на автомобильном бензине. Помню, у вас было видео резкой потери мощности в полёте. Я это ловил, к сожалению, неоднократно. Прогар клапанов, один раз раскрутка двигателя. Хорошо, регион южной и поля кругом. Хотя, колхозники очень печалятся, когда им на поле пшеничное/кукурузное/подсолнечное Аннушка прилетает. А авиабензина в конце 90х начале 2000х не было совсем, то есть абсолютно. Я был моложе, не был трижды дедом и мог пройти ВЛЭК...
На планерааах летайте! Зарабатывать больше надо!
Главное чтобы за деньгами на войну в Украину не МОМАНУЛИСЬ ..... Стволы у пулеметов ВСУ и так перегреты.........
Слишком руками машешь, чуть проще
Ваня танцор. Это нервы.
Продам свою цессну 172. За 12млн. Надо кому нибудь?
Эта отсылка к людипро немного вас марает, сударь)
Они уголовники (хоть и весьма интересные), а вы авиатор)
👍👍👍👏
Да Ваня вы простите меня но вы оторвались от жизни, вот купил я например ан 2 и скажу так что большую часть времени о будет стоять. , так как полеты на нет стоят дорого, один вы не полетит , короче в лучшем случае раз в год , для обычного человека двух местный самолёт за глаза , и он должен быть вездеход , сесть куда угодно и пусть не очень быстро , но первый самолёт должен быть именно таким , на нем вы и на 1000 км улететь сможете да долго да тяжело но такие перелеты вы будете совершать. Не часто так что это и есть оптимальный вариант а вот второй самолёт можно круизный но первый лучше мандулы не чего нет , первое вам надо научится
Через 70 часов полетов ваш CH-701 или другой Ultra Light будет стоять на Авито на продажу, а АН-2 будет рабочей лошадкой, которую вы никогда не предадите.
@@pilot_barsovсо временем можно начать на Ан-2 бросать парашютистов
Отвечу за автора, Су-57!!!
Я бы лучше летал на Ту-160, переделанным под круиз :)