Eu instalei uma turbina TGV da ranger 2.8 nesse motor 2.5, ficou um veneno pra andar. Com apenas 1500rpm a turbina já está cheia de pressão fornecendo muito torque em baixa rotação, coisa que não tinha antes.
você usa a mesma pressão da turbina ? não mexeu nos bicos? to pensando em fazer a mesma coisa ando sempre em estrada de chão muita subida e descida em baixa velocidade .
@@jsxis mesma pressão de injeção, bicos originais, turbina TGV da ranger 2.8, abrir um pouco a bomba, mas eu fiz um ajuste na turbina que ela agora chega a 2kg de pressão, estou assim há quase 5 anos
No Sistema de arrefecimento, observei que vc tem uma gambiarra, veja as mangueira que vão para o tanque de expansão, tem um "T", metálico lá. o certo é a uma conexão Venturi. Que tem lado certo para instalação. Se colocar errado, é como não ter feito troca alguma. Ela faz a separação de bolhas de ar, tira do sistema e joga para o tanque de expansão. Corrigindo vai melhorar a sua temperatura de trabalho.
Um mecânico que trabalha APENAS como motor a Diesel e retifica estes motores me informou que o motor a Diesel por si trabalha sobre alta pressão, diferente do motor a gasolina, e que a maneira correta de preservar o motor é fazer ele trabalhar, por mais que o torque alto do motor a diesel é em baixa rotação, temos que sempre trabalhar com a rotação mais alta, acima de 2 mil RPM e nas trocas de marchar subir até os 3 mil RPM, assim acionando o segundo estágio da turbina. Motor a Diesel não se trabalha em hipótese alguma a baixa rotação, isso acaba com o motor. MITO: pisar mais no motor a Diesel não consome mais combustível, afinal. para isso que o motor a diesel tem uma bomba injetora. O que não deve de se fazer em hipótese alguma é queimar Diesel, exemplificando, ter retomadas e saídas tochando o pé no fundo, jogando um monte de Diesel nos bicos e soltando aquela fumaça preta, pois não da conta de queimar tudo. Deve-se sim, pisar de acordo com o desenvolvimento do motor. Tenho uma Ranger 2001 2.5 XL 4x4 Diesel, assim como já fiz na estrada 12km/l pegando uma média de 90 km/h, considerando que moro em SC no Alto Vale do Itajaí um local onde a muitas curvas, subidas e descidas, aqui é mais difícil de fazer média, já fiz médias bem mais baixas, tochando o pé no fundo e a Ranger fazendo 6,5 km/h. Ressaltando que, conforme mencionei anteriormente, para fazer essa quilometragem, as retomadas e arrancadas era pisado a ponto de injetar muito diesel e jogar a fumaça preta. Eu já fiz o teste dentro da cidade, tanto andando em baixa rotação, digo, abaixo de 2 mil giros e na troca de marcha subir até 2 mil giros (nunca deixando o motor apanhar) mas também em alta rotação, mantendo sempre acima de 2 mil giros e na troca de marcha pegar até 3/ 3,5 mil giros. Conclusão, tive uma diferença de 8km/l para 7,6 km/l. Se tem algo a discordar ou acrescentar, favor, comentar. Afinal, temos poucas informações coerentes na internet referente motores a Diesel.
Tenho uma ranger 2.5 a anos, não costumo deixar passar de 2 mil rpm, bomba aberta e LDA avançado, média 12km cidade e 14 estrada, média de 120km/l .360 mil km, motor ainda original!!! Tem vídeo dela na Transamazônica...
@@welksonbendo1139 tem o link do vídeo da Ranger na Transamazônica ?, estou com o dinheiro para comprar uma Ranger XLT CD 2.5 TDi 1999 ou uma 2.8 TDI 2002, estou na dúvida de qual comprar.
Tenho uma dessa preparada, aguenta lenha sim, bomba injetora melhorada, bicos injetores 230lb, pistões da 2.8, turbina Garrett Gt20, intercooler maior, diferencial da 3.0, e cambio da 2.8, escape direto com saída na lateral, cabine simples, não tem hilux, frontier e etc que ande junto.
Sou de Brasília, conheço o Mayco do guará, aprecio seus vídeos, parabéns, também tenho um A3 pronto para fazer maldades nele, forjado IASA, por enquanto rodando na configuração original, juntando uma grana para fazer o restante.
Até onde sei sim, tenta desmontar e fazer a limpeza se isso for possível e ou então efetua a troca dele, se ele tiver entupido pode abrir vazamentos pelo motor.
A minha esta cheia de vazamento vou desmontar tudo na parte da frente menos bomba de injessao e motor o resto vou desmontar tudo e dar reparo, bomba de direção, bomba avacuo, alternador e parte de arrefecimento completo (quase me lasquei... senti o carlor no meu pé na viajem, dai tenho q ver a valvula e bomba de arrefecimento se esta boa... e o termostato sem cabo) rsrsr
Fácil encontrar peças sim. O motor é o mêsmo da f1000 2.5, o mesmo da Van Mercedez Sprinter 312, o mesmo motor também da land Rover defender, o mesmo das primeiras Chevrolet s-10, mas na S10 não tem intercooler.
Ranger do meu pai ano 2001 ela parou do nada levou na oficina cara falou que era a turbina ele trocou o rapaz falou que o motor não aguentou subiu óleo pra tudo que canto sabe dizer quanto vai gastar em média pra deixa ela pronta?
Para trocar o filtro de ar...apos abrir a caixa, desengatar as mangueira, preciso tirar o ar de algum lugar, regular algo? ou é so abrir a caixa, trocar o filtro e fechar? Simples msm?
Eu nunca reparei mas provavelmente mude os coxins e até a posição deles. Não é que vá precisar fazer adaptação, porque como esse modelo saiu com o V6 OHV que seria o da 95 é pra ser intercambiável entre os cofres de ambas, mas teria que ver o que muda pra comprar logo tudo.
@@finaforca valeu amigo, eu estou pensando em no futuro mudar a mecanica pra diesel, ai seria pro resto da vida, as americanas valorizaram mt, eu tenho uma Xl 95 v6, ai eu guardaria o motor v6 e usaria o diesel 2.5
Eu tenho uma s 10 com esse mesmo motor maxion 2.5 ela as vezes fumaça branca muito e quando dá uma acelerada ela para mas um pouco e também as vezes ela desenvolve na aceleração e as vezes também enfraquece o que poderia ser ?
Motor diesel com fumaça branca de tom azulado é óleo lubrificante; ou na Turbina, ou no cabeçote ou anéis, conforme situação. Fumaça preta excesso de diesel. Fumaça branca água ou fluido de freio sendo consumido. Tem que ver a situação, realizar testes, examinar para diagnóstico.
Nunca ouvi falar, mas se desse pra colocar intercooler na S10 2.5 ficaria ótimo, pois todos ranger, Mercedes Sprinter com esse motor possui intercooler e ganhou 15 vc a mais e não aquece mesmo forçando um pouco.
Amigo estou com problema no sensor de temperatura Maxion ranger 2001. Localizei o sensor de temperatura do motor só que ele não tem nenhum conector de fios. Tu sabe me falar como o carro faz a leitura sem fio nenhum, ele está acoplado no recipiente da válvula termostatica.
@@finaforca achei um pedaço do fio na minha e um vermelho... fiz uma emenda e conectei no sensor o ponteiro no painel vai no max e passa de tudo.... sera q o sensor esta estragado? vou tirar ele e esquentar uma agua e ver no multimetro... sera q esse teste e confiavel? alem do sensor pode ser o q mais? tem uma ideia?
Boa tarde Jorge quero saber como tirar o cabeçote da ranger cabine simples a gasolina ano 2000,4 cilindros,motor 2.5, gostaria de saber se é difícil para tirar.obrigada
Difícil não, trabalhoso. No Google tem bastante material a respeito. Respeitando as medidas do fabricante, trocando parafusos e juntar e realizando uma boa inspeção no cabeçote vai tranquilo.
É o mesmo da land Rover defender, o mesmo da van Mercedez Sprinter 310 e 312 e ninguém reclama. Agora somente na linha da S10 2.5 que a Chevrolet não colocou intercooler, perdendo 15cv e se tu pisar um pouco mais ou abrir o débito da bomba injetora pode ser que venha a aquecer o motor.
Se incomoda, retirar a mangueira de saída do antichama, soldar um caminho no escapamento, e neste caminho soldado, colocar a saída do antichama. Eu fiz isso no meu motor. Muita gente faz. Deste modo vai acabar a meleca de óleo do intercooler e turbina.
Comprei uma Blazer equipada com esse motor, porém foi feita uma retífica e colocado kit 2.8 power stroke.Agora pretendo colocar um intercooler, você teria algum video explicando essa adaptação, já que nas S10 e Blazer não saíram com intercooler de fábrica?
Eu não tenho nenhum vídeo explicando mas é bem simples de adaptar, usando o próprio intercooler da S10 eletronica (+-200,00) adaptando mangotes e abracadeiras compradas em lojas do ramo de mangueiras e mangotes. Você faz em casa. Se tiver alguma situação semelhante posto aqui.
Então eu tenho dúvida sobre a saída e entrada dos canos no coletor, se você lembrar quando tiver um motor desses em suas mãos, da uma explicada aí que já resolve.
olha garoto eu nao aumentaria a potencia do seu carro nao pq o cambio nao aguenta a s10 2.5 diesel possui um cambio menor ja vi muitas estourar o cambio por abrir apenas a bomba a s10 2.5 e a unica possui motor com baixa potencia devido esse cambio da uma olhada no cambio da pit bull mwm e olha a sua a diferenca de tamanho , infelismente a gm economisou no cambio da s10 2.5 diesel gasolina 4cc , na silverado com motor maxion e algumas mwm , na d20 basica e nos diplomata depois de tantos problemas a gm colocou cambio robusto nas s10 mwm so pq a silverado pararam de fabricar
Jorge Costa Vlws, vou dar uma olhada, e dúvidas posso lhe procurar? agora deu um tilt que o controle de tração não desativa e o carro fica falhando acredita.
Frank Bezerra Claro. Qualquer coisa chama. Tem no facebook.com/finaforca também. O 180 tem bastante eletrônica e quando algo falha ele começa com essas encrencas. Pode ser besteira, pode ser a borboleta eletrônica, um sensor de roda, o próprio MAP...
Tenho um motor desse e o ponteiro de pressão do óleo fica baixo na lenta ,e quando acelera ele sobe e de manhã demora a subir e o freio endurece ,o que pode ser?
A maioria das picapes que usam polia viscosa (essa que gira junto com o motor) não costumam passar do meio do marcador, se não tiver válvula termostática (como a maioria está sem) aí é que nem no meio chega. A outra Ranger a gasolina que mexi (dotada do mesmo painel) dificilmente chegava no meio, somente quando exigia do motor ou em trânsito intenso.
@@julioleao7993 A sua está aquecendo em demasia? É incomum porque como essa hélice nunca pára e quando o motor aquece ela até dá uma acelerada pra arrefecer melhor.
No ciclo Otto (gasolina e etanol) temos o momento de fechada de borboleta que causa frenagem da turbina como principal motivo de adoção de válvula de prioridade. No diesel em geral não existe essa situação de borboleta fechada para frear a turbina, não há esse fenômeno. Mas existem "adaptações" caso queira gerar o efeito só por "alegoria".
eu tbm tenho essa duvida estou querendo pegar uma ano q vem , e usada e claro dai a duvida 2.5 q e esse ou o 2.8 ou ate o 3.0 qual a manutençao mais em conta????
Recomendo a 3.0 Diesel 2011. A melhor que a Ford fabricou. nem as 3.2 2014 barra ela. Tinha uma Ranger 3.0 Diesel 2011, fazia manutenção preventiva, gastava menos que o meu atual Polo sedan 2004
Ola boa tarde,moro em recife e tenho uma ranger dessa,ela esta no mecanico ja a 90 dias o cara ja trocou tudo e ela esta esquentando quando força um pouco ela chega ferver.,por favor me a jude🙏
Tem que ter em mente que motores a diesel quando bem cuidados duram bastante, contudo, quando chega a hora da manutenção é bem mais salgado que um motor Otto (gasolina e etanol), se o carro te agrada, o valor e o tem algum mecânico de confiança que possa avaliar o carro e te assessorar, não vejo porque não adquirir.
boa tarde. tenho uma ranger 2.5 ano 2001. apareceu um vazamento de agua na lateral direita do motor (lado do carona), o vazamento parece muito proximo ao filtro de oleo. toda agua que coloco no radiador, acaba saindo por ali. alguem pode me ajudar a desvendar o problema. obridago
Nesse caso aconselho vc a mexer.. e ir procurando na internet… se já teve experiência ruim… procure na internet e vai em frente… assim fica ciente do seu motor
Kkkkk, claro né..... O Power strok é exatamente esse motor passado de 2.5 para 2.8. E ainda se estiver com a turbina TGV fica com muito torque. Inclusive pode colocar a turbina TGV na 2.5 que vc vai ter turbina cheia com 1500rpm e bastante torque.
Muito bom esses vídeos esclarece muito
Eu instalei uma turbina TGV da ranger 2.8 nesse motor 2.5, ficou um veneno pra andar. Com apenas 1500rpm a turbina já está cheia de pressão fornecendo muito torque em baixa rotação, coisa que não tinha antes.
Ah, sim. Geometria variável ajuda bastante.
Também já pensei nisso deve melhorar
você usa a mesma pressão da turbina ? não mexeu nos bicos? to pensando em fazer a mesma coisa ando sempre em estrada de chão muita subida e descida em baixa velocidade .
Ajuda no desempenho, mas a TGV incomoda bastante.
@@jsxis mesma pressão de injeção, bicos originais, turbina TGV da ranger 2.8, abrir um pouco a bomba, mas eu fiz um ajuste na turbina que ela agora chega a 2kg de pressão, estou assim há quase 5 anos
e um otimo carro, e como todos, precisa q seja feita manutenção certinho
No Sistema de arrefecimento, observei que vc tem uma gambiarra, veja as mangueira que vão para o tanque de expansão, tem um "T", metálico lá. o certo é a uma conexão Venturi. Que tem lado certo para instalação. Se colocar errado, é como não ter feito troca alguma. Ela faz a separação de bolhas de ar, tira do sistema e joga para o tanque de expansão. Corrigindo vai melhorar a sua temperatura de trabalho.
Bom dia 🚖🌵🇧🇷
Onde vai embutida a mangueira pequena da válvula que presa na tampa de válvulas da ranger 2.8
Um mecânico que trabalha APENAS como motor a Diesel e retifica estes motores me informou que o motor a Diesel por si trabalha sobre alta pressão, diferente do motor a gasolina, e que a maneira correta de preservar o motor é fazer ele trabalhar, por mais que o torque alto do motor a diesel é em baixa rotação, temos que sempre trabalhar com a rotação mais alta, acima de 2 mil RPM e nas trocas de marchar subir até os 3 mil RPM, assim acionando o segundo estágio da turbina.
Motor a Diesel não se trabalha em hipótese alguma a baixa rotação, isso acaba com o motor.
MITO: pisar mais no motor a Diesel não consome mais combustível, afinal. para isso que o motor a diesel tem uma bomba injetora. O que não deve de se fazer em hipótese alguma é queimar Diesel, exemplificando, ter retomadas e saídas tochando o pé no fundo, jogando um monte de Diesel nos bicos e soltando aquela fumaça preta, pois não da conta de queimar tudo. Deve-se sim, pisar de acordo com o desenvolvimento do motor.
Tenho uma Ranger 2001 2.5 XL 4x4 Diesel, assim como já fiz na estrada 12km/l pegando uma média de 90 km/h, considerando que moro em SC no Alto Vale do Itajaí um local onde a muitas curvas, subidas e descidas, aqui é mais difícil de fazer média, já fiz médias bem mais baixas, tochando o pé no fundo e a Ranger fazendo 6,5 km/h. Ressaltando que, conforme mencionei anteriormente, para fazer essa quilometragem, as retomadas e arrancadas era pisado a ponto de injetar muito diesel e jogar a fumaça preta.
Eu já fiz o teste dentro da cidade, tanto andando em baixa rotação, digo, abaixo de 2 mil giros e na troca de marcha subir até 2 mil giros (nunca deixando o motor apanhar) mas também em alta rotação, mantendo sempre acima de 2 mil giros e na troca de marcha pegar até 3/ 3,5 mil giros. Conclusão, tive uma diferença de 8km/l para 7,6 km/l.
Se tem algo a discordar ou acrescentar, favor, comentar. Afinal, temos poucas informações coerentes na internet referente motores a Diesel.
Tenho uma ranger 2.5 a anos, não costumo deixar passar de 2 mil rpm, bomba aberta e LDA avançado, média 12km cidade e 14 estrada, média de 120km/l .360 mil km, motor ainda original!!! Tem vídeo dela na Transamazônica...
@@welksonbendo1139 tem o link do vídeo da Ranger na Transamazônica ?, estou com o dinheiro para comprar uma Ranger XLT CD 2.5 TDi 1999 ou uma 2.8 TDI 2002, estou na dúvida de qual comprar.
@@mrsilva22 não sei colocar o link, mas eu iria de 2.8 sem dúvida!!!
@@mrsilva22 ua-cam.com/video/RgGgmBMi0ss/v-deo.html
@@mrsilva22 p
Tenho uma dessa preparada, aguenta lenha sim, bomba injetora melhorada, bicos injetores 230lb, pistões da 2.8, turbina Garrett Gt20, intercooler maior, diferencial da 3.0, e cambio da 2.8, escape direto com saída na lateral, cabine simples, não tem hilux, frontier e etc que ande junto.
Ai sim deve puxar hein. Gosto do sleeper desses que quando menos imagina o monstro se revela.
Sou de Brasília, conheço o Mayco do guará, aprecio seus vídeos, parabéns, também tenho um A3 pronto para fazer maldades nele, forjado IASA, por enquanto rodando na configuração original, juntando uma grana para fazer o restante.
Frank Bezerra Ah, sim. Você é dos meus; não deixa nada original
exatamente nada, nem a moto que era 125cc foi poupada, mudou para 250cc, kkkk
+Frank Bezerra Kkkk é desse jeito
Pode me informar em que lugar fica a válvula termostatica deste motor ?
Preciso d uma ajuda qual é a medida do prisioneiro do coletor do escape da ranger 2001 ??
Amigo, a minha Ranger tá vazando diesel na entrada do bico, como faz pra sanar?
Se o anti chama estiver com defeito pode jogar muito óleo pelo suspiro?
Até onde sei sim, tenta desmontar e fazer a limpeza se isso for possível e ou então efetua a troca dele, se ele tiver entupido pode abrir vazamentos pelo motor.
o q é essa mangueira de purga? ela vai pra onde?
A minha esta cheia de vazamento vou desmontar tudo na parte da frente menos bomba de injessao e motor o resto vou desmontar tudo e dar reparo, bomba de direção, bomba avacuo, alternador e parte de arrefecimento completo (quase me lasquei... senti o carlor no meu pé na viajem, dai tenho q ver a valvula e bomba de arrefecimento se esta boa... e o termostato sem cabo) rsrsr
Para que serve trez furos no broca do lado do comando ranger 2.5
Essas Rangers são fáceis de encontrar peças, eo o custo benefício é bom ?! Por favor alguém pode me dar uma dica ?! desde já agradeço!
Fácil encontrar peças sim. O motor é o mêsmo da f1000 2.5, o mesmo da Van Mercedez Sprinter 312, o mesmo motor também da land Rover defender, o mesmo das primeiras Chevrolet s-10, mas na S10 não tem intercooler.
Mecânico top!!!
Ranger do meu pai ano 2001 ela parou do nada levou na oficina cara falou que era a turbina ele trocou o rapaz falou que o motor não aguentou subiu óleo pra tudo que canto sabe dizer quanto vai gastar em média pra deixa ela pronta?
Para trocar o filtro de ar...apos abrir a caixa, desengatar as mangueira, preciso tirar o ar de algum lugar, regular algo? ou é so abrir a caixa, trocar o filtro e fechar? Simples msm?
Simples assim como você disse.
vc sabe me dizer se esse motor , é so encaixar na Ranger 95 americana cab simples v6, ou precisa refazer os suportes?
Eu nunca reparei mas provavelmente mude os coxins e até a posição deles. Não é que vá precisar fazer adaptação, porque como esse modelo saiu com o V6 OHV que seria o da 95 é pra ser intercambiável entre os cofres de ambas, mas teria que ver o que muda pra comprar logo tudo.
@@finaforca valeu amigo, eu estou pensando em no futuro mudar a mecanica pra diesel, ai seria pro resto da vida, as americanas valorizaram mt, eu tenho uma Xl 95 v6, ai eu guardaria o motor v6 e usaria o diesel 2.5
Eu tenho uma s 10 com esse mesmo motor maxion 2.5 ela as vezes fumaça branca muito e quando dá uma acelerada ela para mas um pouco e também as vezes ela desenvolve na aceleração e as vezes também enfraquece o que poderia ser ?
Motor diesel com fumaça branca de tom azulado é óleo lubrificante; ou na Turbina, ou no cabeçote ou anéis, conforme situação. Fumaça preta excesso de diesel. Fumaça branca água ou fluido de freio sendo consumido. Tem que ver a situação, realizar testes, examinar para diagnóstico.
Nunca ouvi falar, mas se desse pra colocar intercooler na S10 2.5 ficaria ótimo, pois todos ranger, Mercedes Sprinter com esse motor possui intercooler e ganhou 15 vc a mais e não aquece mesmo forçando um pouco.
Onde fica a cebolinha de pressão do oleo desse motor ?
Como q e o nome dessa peça q fica em cima do coletor de admissão,q liga a mangueira do hidrovacuo
Boa noite
Amigo estou com problema no sensor de temperatura Maxion ranger 2001. Localizei o sensor de temperatura do motor só que ele não tem nenhum conector de fios.
Tu sabe me falar como o carro faz a leitura sem fio nenhum, ele está acoplado no recipiente da válvula termostatica.
Não, comunicação sem fios ele não faz. Provavelmente está faltando algo. Teria que examinar o esquema elétrico do carro.
@@finaforca achei um pedaço do fio na minha e um vermelho... fiz uma emenda e conectei no sensor o ponteiro no painel vai no max e passa de tudo.... sera q o sensor esta estragado? vou tirar ele e esquentar uma agua e ver no multimetro... sera q esse teste e confiavel? alem do sensor pode ser o q mais? tem uma ideia?
Boa tarde Jorge quero saber como tirar o cabeçote da ranger cabine simples a gasolina ano 2000,4 cilindros,motor 2.5, gostaria de saber se é difícil para tirar.obrigada
Difícil não, trabalhoso. No Google tem bastante material a respeito. Respeitando as medidas do fabricante, trocando parafusos e juntar e realizando uma boa inspeção no cabeçote vai tranquilo.
@@finaforca então ja busquei no Google mais não achei.
Este motor 2.5 e bom ou problemático??? Ja vi relatos que não aguenta??
Nunca tive problema. Ja tive Ranger 2.5 Diesel 2000. Apenas manutenção preventiva. Peças baratas.
Tenho uma 98 soalegriia..tem que revisar mant. Preventiva e andar nos 2.000 GIROS. Nao forsar.
É o mesmo da land Rover defender, o mesmo da van Mercedez Sprinter 310 e 312 e ninguém reclama. Agora somente na linha da S10 2.5 que a Chevrolet não colocou intercooler, perdendo 15cv e se tu pisar um pouco mais ou abrir o débito da bomba injetora pode ser que venha a aquecer o motor.
Foi feito a retifica do cabeçote, tem alguma coisa a ver?
Amigo como conter o vasamento do antichama do motor Maxison 2.5
Direcionar para o escapamento, eu fiz no meu motor, muita gente faz, deste modo acaba a meleca no intercooler e turbina.
Amigo, a troca do antichama corrige o vazamento de óleo que vai para turbina?
Se incomoda, retirar a mangueira de saída do antichama, soldar um caminho no escapamento, e neste caminho soldado, colocar a saída do antichama. Eu fiz isso no meu motor. Muita gente faz. Deste modo vai acabar a meleca de óleo do intercooler e turbina.
tenho uma ranger igual essa e to com um problema q ela não quer pegar na primeira partida...oque pode ser?
Defeito seu carro é. Bombita
Tenho uma Ranger dessa ,qual é o nome daquela peça que fica parafusada em cima do motor que passa ar para hidrovácuo?
Quantos litros de óleo vai no cárter
Até que ano saiu esse motor Maxion na ranger ?
Acho que 2001 ou 2002, depois esse motor foi melhorado pra 2.8
Comprei uma Blazer equipada com esse motor, porém foi feita uma retífica e colocado kit 2.8 power stroke.Agora pretendo colocar um intercooler, você teria algum video explicando essa adaptação, já que nas S10 e Blazer não saíram com intercooler de fábrica?
Eu não tenho nenhum vídeo explicando mas é bem simples de adaptar, usando o próprio intercooler da S10 eletronica (+-200,00) adaptando mangotes e abracadeiras compradas em lojas do ramo de mangueiras e mangotes. Você faz em casa. Se tiver alguma situação semelhante posto aqui.
Então eu tenho dúvida sobre a saída e entrada dos canos no coletor, se você lembrar quando tiver um motor desses em suas mãos, da uma explicada aí que já resolve.
olha garoto eu nao aumentaria a potencia do seu carro nao pq o cambio nao aguenta a s10 2.5 diesel possui um cambio menor ja vi muitas estourar o cambio por abrir apenas a bomba a s10 2.5 e a unica possui motor com baixa potencia devido esse cambio da uma olhada no cambio da pit bull mwm e olha a sua a diferenca de tamanho , infelismente a gm economisou no cambio da s10 2.5 diesel gasolina 4cc , na silverado com motor maxion e algumas mwm , na d20 basica e nos diplomata depois de tantos problemas a gm colocou cambio robusto nas s10 mwm so pq a silverado pararam de fabricar
Uma pergunta, você sabe fazer o clamper no audi a3?
Eu tinha um esquema de clamper no MAP do intercooler do 180cv, com diodo zener, mas tem que procurar aqui.
Você pode me ajudar nessa?
+Frank Bezerra Aqui tem o esquema todo forums.vwvortex.com/showthread.php?2577117-Manual-Boost-Controller-Diode-write-up#/topics/2577117?_k=ij6vcs
Jorge Costa Vlws, vou dar uma olhada, e dúvidas posso lhe procurar? agora deu um tilt que o controle de tração não desativa e o carro fica falhando acredita.
Frank Bezerra Claro. Qualquer coisa chama. Tem no facebook.com/finaforca também. O 180 tem bastante eletrônica e quando algo falha ele começa com essas encrencas. Pode ser besteira, pode ser a borboleta eletrônica, um sensor de roda, o próprio MAP...
Tenho um motor desse e o ponteiro de pressão do óleo fica baixo na lenta ,e quando acelera ele sobe e de manhã demora a subir e o freio endurece ,o que pode ser?
ola tudo bem , a minha ranger 2000 ta com problema para a primeira partida com friu que pode ser ...
É diesel. Eu não entendo muito de diesel e nesse caso prefiro nem opinar.
Boa noite! Qual temperatura ideal no marcador para ranger 2.5 diesel maxion?
A maioria das picapes que usam polia viscosa (essa que gira junto com o motor) não costumam passar do meio do marcador, se não tiver válvula termostática (como a maioria está sem) aí é que nem no meio chega. A outra Ranger a gasolina que mexi (dotada do mesmo painel) dificilmente chegava no meio, somente quando exigia do motor ou em trânsito intenso.
@@finaforca com arcondicionado ligado msm coisa?
@@julioleao7993 A sua está aquecendo em demasia? É incomum porque como essa hélice nunca pára e quando o motor aquece ela até dá uma acelerada pra arrefecer melhor.
Boa noite eu tenho uma quero da uma arrumar onde e sua oficina
Minha oficina fica em Foz do Iguaçu. Eu não mexo com linha diesel, somente essas excessões de pequenos reparos.
Jorge só uma dúvida nesse tipo de motor diesel pode usar válvula de espirro
No ciclo Otto (gasolina e etanol) temos o momento de fechada de borboleta que causa frenagem da turbina como principal motivo de adoção de válvula de prioridade. No diesel em geral não existe essa situação de borboleta fechada para frear a turbina, não há esse fenômeno. Mas existem "adaptações" caso queira gerar o efeito só por "alegoria".
amigo esse motor Maxion e bom mesmo ou o mwm é mesmo melhor .
O MWM é mais robusto. Mas esse motor ao contrário do que dizem não é ruim.
Obrigado amigo tava na dúvida mas pra o que preciso acho que ele também serve o importante e não tá dando trabalho claro se bem tratado
eu tbm tenho essa duvida estou querendo pegar uma ano q vem , e usada e claro dai a duvida 2.5 q e esse ou o 2.8 ou ate o 3.0 qual a manutençao mais em conta????
Vc adapta o 2.5 Maxion no Sportage 2002
achei seu canal agora e estou gostando, me ajuda ai , falando de ranger a diesel usada , 2.5, 2.8 ou 3.o????
osmar citron São 3 gerações distintas. Eu iria de 3.0 se o bolso me permitisse por ser mais nova, mas as demais cumprem bem o seu papel.
tbm tenho muita vontade na 3.0, meu medo e valor das peças????
Recomendo a 3.0 Diesel 2011. A melhor que a Ford fabricou. nem as 3.2 2014 barra ela. Tinha uma Ranger 3.0 Diesel 2011, fazia manutenção preventiva, gastava menos que o meu atual Polo sedan 2004
@@eltongomes81 a powerstrock?
@@thiagoaguiar4650A Ranger 3.0 Diesel XL 4P 2011 4x4 não era powerstrock. Não tinha controle de turbo. Era bem basica e fazia 10km/l.
Ola boa tarde,moro em recife e tenho uma ranger dessa,ela esta no mecanico ja a 90 dias o cara ja trocou tudo e ela esta esquentando quando força um pouco ela chega ferver.,por favor me a jude🙏
Boa noite luciana pôde se cabeçote que queimou
Mande verificar radiador é verificar a carcaça q aloja a bomba dagua as vzs da desgaste no aluminio interno onde passa água da bomba dagua
Me passa seu SAP por gentileza
Boa noite a todos qual diesel devo usar na ranger 2001 diesel comum ou s10 comprei esses dias mais não sei qual usar ?
Pode usar comum sem problema.
Um mecanico especializado em turbinas, me orientou a jogar a mangueira para debaixo do carro, oque vc acha? será que se eu trocar o antichama resolve?
Você indicaria a compra de uma blazer 2.5 diesel ?
Tem que ter em mente que motores a diesel quando bem cuidados duram bastante, contudo, quando chega a hora da manutenção é bem mais salgado que um motor Otto (gasolina e etanol), se o carro te agrada, o valor e o tem algum mecânico de confiança que possa avaliar o carro e te assessorar, não vejo porque não adquirir.
boa tarde. tenho uma ranger 2.5 ano 2001. apareceu um vazamento de agua na lateral direita do motor (lado do carona), o vazamento parece muito proximo ao filtro de oleo. toda agua que coloco no radiador, acaba saindo por ali. alguem pode me ajudar a desvendar o problema. obridago
Amigo e só isola o cano que faz o resfriamento do filtro e acabou o vazamento
Pode ser selo
Minha range tá vazando muito óleo
A minha também
Esse modelo tem a peça chamada espelho .
Só nos 2.8 powerstroke
Esse filtro tava bom hein kkkkk
Dava pra fazer uma horta nele
Boa tarde minha ranger está fumaçando pode ser cabeçote?
Pode ser excesso de combustível, pode ser turbina... Mas tem que examinar.
Ñ tem mecânico de confiança só me roubam ,e chega ainda pior. O q faço?
Nesse caso aconselho vc a mexer.. e ir procurando na internet… se já teve experiência ruim… procure na internet e vai em frente… assim fica ciente do seu motor
Porque ela é morta pra sair não tem força
Fazendo barulho a correia ranger 2.5 2001
Jogado há de Ed para depois volta
Correia da ranger fazendo barulho, joga wd para logo volta o barulho
Amigo, poderia me passar seu whatsapp para tirar algumas dúvidas?
Porra nem pra levar as caixa e a tampa do filtro já q troco o filtro
Eu não sei de onde vocês tiram essas informações? Porque no vídeo não veja nada de sujo dentro da caixa.
Prefiro o Power Stroke
Kkkkk, claro né..... O Power strok é exatamente esse motor passado de 2.5 para 2.8. E ainda se estiver com a turbina TGV fica com muito torque. Inclusive pode colocar a turbina TGV na 2.5 que vc vai ter turbina cheia com 1500rpm e bastante torque.
@@inove1001vou fazer na minha..o valor desta turbina deve ser mais cara né
Boa noite Nobre tem como passar seu número por favor