Habe schon sehr viele Videos zu dem Thema gesehen somit für mich nicht wirklich was neues dabei aber du warst mit Abstand der beste wie und welche Fragen du gestellt hast deshalb trotzdem sehr informatives Video 👍🙂
Wirklich gutes Video bzw. Serie. Wäre nice, wenn mehr solcher Videos mit informativem Inhalt für die Allgemeinheit kommen. Bei euren Videos lernt man noch etwas. Andere Kollegen vermitteln gar kein Wissen mehr, sondern Präsentieren nur noch ihre teuren Autos.
hier über YT sind die Videos doch für die Allgemeinheit sichtbar. Ob man nun solch ein Video schaut oder eben Videos von Leuten die einfach nur teure Autos präsentieren bleibt am Ende ja jedem selbst überlassen. Entweder man steht eben auf Entertainment oder auf Fachwissen, vllt. sogar auf beides.😄
Hey tolles Video. Deshalb bleib ich bei 0w30 bzw 5w30. Ich bin kein rennfahrer und selbst mal mit meinem dnue Motor mal 3minuten volle Pulle bin ich jenseits von Problemen. 1x im Jahr raus damit und gut ist es. Drehzahlgesteuerte ölpumpe will auch kein hochviskoses öl. Die ingenieure werden sich schon was gedacht haben. Ich bin so oder so aber auch ein Fan von dem Herrn bei ravenol. Klasse. Danke nochmal fürs Video.
hab schon paar motoren zerlegt und generell die motoren die mit herstellerfreigegebenem öl bewegt wurden haben meist keine lagerspuren o.Ä. ganz schlimm sieht es bei motoren aus die longlifeintervalle gefahren sind… das macht kein spaß
"Die ingenieure werden sich schon was gedacht haben" In dem Fall ist aber das Ziel entscheidend. Möchte man guten Verschleißschutz erreichen, oder geht's primär nur um die Einhaltung von Emissionen? Und das Thema wird ja von immer mehr Instandsetzern aufgegriffen, weil Hersteller versuchen den Öldruck z.B im Leerlauf abzusenken, um den Kraftstoffverbrauch positiv zu beeinflussen. Selbst bei mittleren Drehzahlen ist der Öldruck dann auch nicht immer so wie er sein sollte. Und daran sieht man doch, dass die Kraftstoffeinsparung eine höhere Prio genießt als der Verschleißschutz. Einige Motoren beim VAG Konzern und Mini sind ja sehr prominent was diese Probleme betrifft. Die Haltbarkeit heutiger Motoren zeigt ja, dass der Flottenverbrauch über allem steht und Hersteller teilweise offen zugeben z.B 150tkm Laufleistung anzupeilen. So lassen sich auch mehr Autos verkaufen. Daher ist das Vertrauen in die heutigen Ingenieure schon blauäugig.
Ich fahre 0w40 im DNUA allerdings mit über 400PS und Standheizung. Im Sommer sind die Öltemp. schon niedriger als mit 0w30. Besonders bei Volllast und hohen Außentemperaturen komme ich selten über 110 Grad. Bei normalen Betrieb im Sommer ~95 Grad
Toyota schreibt 0W8er Viskosität vor. Die API hatte es zu dem Zeitpunkt August 2023 noch gar nicht freigegeben. Beinhaltet scheinbar solch ein gutes Friction-Verbesserer-Paket, dass es funktioniert. Vor ca. 30 Jahren kam ja in Europa der HTHS-Wert dazu, das wurde immer als sehr wichtig publiziert. Wichtiger als die API-Angaben, die für den US-Markt waren.
Danke für das Video und vorallem den ruhigen Austausch ohne viel Schnitte. Es wär schön, wenn man ihn nochmal erklären lassen könnte, wodurch die höhere Temp.Stabilität des 0W40 kommt, im Vergleich zum 5W40. Er hatte es kurz angerissen. Das ist wahrscheinlich für viele sportive Zuschauer von Interesse.
Spannende Video-Serie. Habe das Ravenol-Öl bereits vor dem 1. Teil bestellt, da es definitiv besser für den 2JZ geeignet ist als so manch ein Öl von der Konkurrenz. Habe schon schlechte Erfahrungen mit einem C und einem anderen R gemacht ;) RAVENOL = TOP!
Als jemand, der jetzt nicht aus der Rennsport Serie kommt, finde ich das Thema doch ganz spannend und interessant einfach aus dem Grund, dass man bei Händlern vor Ort manchmal die komischsten Dinge erklärt bekommt, wobei das Thema ja eigentlich relativ simpel ist, wenn man es oberflächlich betrachtet. Lg Danil
Frage für die nächste Folge: Getriebeöl und Diff-Öl sollte doch sicher auch warmgefahren werden, richtig? Gibt es Anhaltspunkte, wie lange das dauert? Gerade, wenn ich die Temperaturen in meinem Daily nicht tracken kann; könnte man sagen: Ungefähr so lange, wie das Motoröl braucht oder ist es eher ein Vielfaches davon?
Super Video, vielen Dank für das aufklären der Fragen, die immer gestellt werden! Jedoch habe ich immer noch die Frage offen, ob das 0W20, das von den Vertragswerkstätten aufgefüllt wird, auch für sportliches geeignet ist, da man ja nicht jeden Tag auf der Rennstrecke fährt, aber mal sportlich auf der Landstraße oder mal 5 Minuten lang 200kmh auf der Bahn. Beim GR86 ist laut Handbuch 0W20 empfohlen und 5W20 nur wenn nichts anderes da ist und es soll wieder 0W20 genutzt werden, sobald wie möglich. Wenn man bei Toyota auch nach 5W20 fragt, wird auf die Garantie hingewiesen. Kann ich also für sportliches fahren, Daily, sicher das 0W20 benutzen, wo ich auch mal auf 120 Grad Öltemparatur komme? Vielen Dank euch!
Moinsen zusammen, sehr gut erklärter Beitrag. Das mit dem Ölwechsel vor Wintereinlagerung ist soweit klar, allerdings nur dann wenn ich jährlich wechsel. Ich z.B fahre meinen BMW nur von April bis November, so wie viele andere auch. Mein Fahrprofil ist das Auto warm fahren, wird nur für längere Strecken rausgeholt und dann auch Gas geben und vir dem Ziel wieder abkühlen lassen. Ich wechsel bei ca. 5000 km jährlich alle zwei Jahre , also 10.000km und verwende tatsächlich das Ravenol 5W40 RUP.
Bin bis jetzt auch sehr zufrieden. Kann Ravenol bisher nur loben. In meinem TROC-R mit EA888 bin ich vom Original 0W30 Longlife auf das Ravenol 5W30 VST Vollsynthetisch gewechselt. Evtl bilde ich es mir ein, aber der Motor läuft meiner Meinung nach noch ruhiger und sanfter.
Eine Frage, die nicht diskutiert wurde: Wenn ich mein Auto daily benutze (B58), ist es dann sinnvoll, zwei verschiedene Öle für den Winter und den Sommer zu verwenden? Nehmen wir an, ich lebe in den Bergen, wo die Temperaturen unter 0 Grad fallen. Ist es dann vorteilhaft, 0w30 zu verwenden und im Frühjahr auf 5w40 für gelegentliche Track Days usw. zu wechseln? Hat es irgendwelche Nachteile, die Viskosität des Öls zweimal im Jahr zu mischen?
Die Nutzungsbandbreite von 5W Ölen beginnt bei -30°. Daher kann man ein 5W40 auch bei unseren Wintern fahren. Benutze auch ein 5W40 bei meinem 4 Zylinder Boxer ganzjährig, schon 160tkm lang, alles top.
@@gt-r9035 Er meinte glaub eher saisonabhängig um zu ölen. Also von 0W30 im Winter auf 5W40 im Sommer. Wobei 5W bei unseren Breitengraden mehr als ausreichend ist.
@@SuperMegaImbaLord ah okay, also wenn gemeint ist, dass ja immer etwas Restöl im Ölkreuslauf bleibt. Das kann man halt nicht verhindern. Gibt ja viele Rückschlagventileb im Motor, die ein absacken des Öls an der Kurbelwelle etc. verhindern sollen, dass nach dem Kaltstart gleich Öl/-druck anliegt. Das kann man nicht verhindern, wird die Ölqualität leicht mindern & ist systemimment hinzunehmen. Das gilt aber auch wenn man die Spezifikation nicht ändert & es bleibt immer ein gewisser Anteil verschlissenen Öls übrig. Das Winteröl wird immernoch bessere Kaltstarteigenschaften haben & das Sommeröl hitzebeständiger sein, als ein Mehrbeteichsöl für beide Bedingungen. Fraglich ist aber ob du auf lange Sicht dabei einen Erfolg erzielen wirst, da die Unterschiede im daylie Betrieb marginal ausfallen dürften.
Man hätte noch tiefe ins Thema gehen können. Aber davon ab, sind wir OEM bei 0W30 oder 0W20 gelandet. Bei meinen M3 G Reihe waren ab Werk ebenfalls 0W30 beinhaltet. Bei VAG wird 0W20 gefahren.
Sehr interessant. Bitte mehr davon. Bald hast du wahrscheinlich einen Punkt errichtet wo Berufschulen sich auf deine Videos berufen. Wäre zumindest Toll.
Die Öl frage is immer schwierig. Glaube selber das ich bei mir falsches fahre zur Zeit bin vom 0w20 auf 5w50 gewechselt. Großer ölkühler, der Wagen kommt nichtmal ansatzweise auf 100 Grad Öl, liegt immer bei 85 bis maximal 95 Grad. Getriebe/Diff Öl is wichtig und richtig, grade bei neufahrzeugen zb. Habe meins schon 2x gewechselt und bin da auch umgestiegen ( also kein Oem Hersteller Öl). War bislang immer etwas Abrieb und "Schlamm" an der Magnet Schraube. Sollte nach 2x wechseln aber jetzt kaum bis gar nicht mehr vorkommen. Gruß & Kuss 😘 gehen raus ich komme demnächst mal rum.
Achtet doch einfach auf die HTHS Viskosität wenn ihr auf der Rennstrecke seid, es gibt 40er Öle die Temperaturstabiler bei 150 Grad sind als 60er Öle. HTHS steht für High Temperatur High Shear.
Sehr interessantes Videos was ich mir auch schon oft gestellt habe explizit für meinen Nissan Skyline . Momentan fahre ich 20w60 . Aber habe ich 0,06 mm Lagerspiel für Kw und 0,05 für Pleuel und nur Sommer und hohe Leistung . Aber habe eher die Gedanken das es am Ende vllt nicht doch zu dick ist. Gerade für den Kopf da die kleinen Ölbohrungen gerade mal vllt 1-1,5 mm Durchmesser für die Nockenwellen haben .
@@ThomasHager ich hätte jetzt darauf getippt, das er es so meint, das du nach dem Ölwechsel nicht nur einen km fährst, abstellst und gut ist, sondern dass das Öl auf Temperatur gebracht wird und der Wagen dann abgestellt wird ?!
Super Video Reihe. Mich würde interessieren wie oft man das Getriebe- und Differential Öl wechseln sollte einmal nach km für Vielfahrer und einmal nach Alter für Wenigfahrer....also wann die Öle jeweils verschlissen sind. Denke das es öfter mal gewechselt werden sollte und nicht ewig halten kann ("Lifetime Füllung"). Vielen Dank an alle für die Öl Videos! Grüße an Alex
Du, das kommt auf den Getriebetyp und den Hersteller an. Mercedes müsste bei der klassischen Wandlerautomatik alle 60.000 km oder x Jahre dran sein. Weiß jetzt gerade nicht genau, ob es 5 Jahre sind. ZF lag teilweise bei so 100.000 bis 120.000 km. Ich hab bei mittlerweile 130.000 km und 17 Jahren alles wechseln lassen, außer das Motoröl, das hat jetzt erst seine 10.000 km und 6 Monate runter und wird Ende Januar wahrscheinlich fällig. Im Automatikgetriebe ist es jetzt leider erst die dritte Füllung, da der Wagen fast 5 Jahre stand. Und da merkt man, im kalten Zustand, das es vom 2. zum 3. und umgekehrt ziemlich hakt. Das lässt aber massiv nach, sobald das Getriebe warm ist. Heißt also, erstmal beobachten und eventuell schon eine Reparatur der Mechatronik einplanen.
Top Video, sehr interessant! Eine Frage habe ich noch: Wenn ich den Experten richtig verstanden habe, dann ist ein 0W-30 immer besser als ein 5W-30. Mir wurde allerdings erklärt, dass ein 0W dünner sei als ein 5W und ich es daher für meinen S58 nicht verwenden sollte. Das widerspricht aber denke ich den Erklärungen im Video (kann ja auch sein, denn ich denke nicht, dass derjenige, der mir das erklärt hat, ein Schmierstoffentwickler ist).
Warum ist es im Winter doof ein 15W-xx zu fahren wenn mein Einsatzgebiet zb Deutschland ist und es sowieso nicht unter -20 kommt? Das Öl ist doch auf tiefere Temperaturen ausgelegt? Danke für das tolle und gut verständliche Video besonders auf Bezug des Irrglaubens.
Hey, sehr cooles Video. Ich hab eine Frage, die nicht den Rennsport betrifft. Bsp. bei VW sollte man das Longlife Öl verwenden und auf 30 000 km wechseln oder wäre es besser es für den Motor das Öl nach 15 000 zu wechseln. Oder sollte man trotz Longlife Vorgabe ein normales Öl nehmen und nach 15 000 Km wechseln?
maximal 15.000 eher 10.000km. 30.000km wurden für die Flotten/Leasingkunden mit inbegriffenen Wartungsverträgen eingeführt - aus Kostengründen! Anschliessend gingen aber die Schadensfälle hoch. Vor allem bei Leuten, die nicht als Vertreter das Auto konstant auf Temperatur halten (Autobahn) können. Das gedroschene Autobahn Auto ist gesünder - Aussage Readhead hier auf UA-cam. Zudem hatte Motoren Zimmer das Öl im privaten Hybrid-Diesel Benz nach rechnerischen 10.000km untersucht - das bisher schlechteste Ergebnis und ein Öl am Ende - als Folge der vielen Starts/Stops zur e-Unterstützung.
Hätte gerne gewusst ob z.b ein 5w-40 geeigneter wäre, bei einem auto das viel sprit Eintrag hat, als ein 0w-40 ? So wie ich das verstehe macht dies keinen Unterschied da beide 40er die selbe Viskosität bei 100° haben. Das 0w hat dafür zusätzlich die Eigenschaft Temperatur beständiger zu sein.
Ich fahre einen 1.8t mit 311.000km runter mit 5W30. Muss ich unbedingt auf beispielsweise ein 5w40 wechseln oder kann ich auch ohne Probleme das 5w30 weiter fahren? Man sollte dazu sagen, er hat einen größeren k04 turbo verbaut und läuft dementsprechend mit mehr Leistung
Mich würde interessieren was der Unterschied zwischen den RUP 5w40 und einem „normalen“ vollsynthetischen 5w40 ist. Außerdem: bis zu welchen unteren Temperaturen kann man ein (motor)Öl benutzen? Wie weit sollte man vom pour Point wegbleiben?
Bei Autos wie im Video als bsp. mit änderrungen der Viskosität sehr intressant. Wie ist dies aber zb. bei Ford motoren, dort läuft ja der Riemen in ÖL. Dort sollte man ja eig. kein anderes öl benutzen da sich sonst der Riemen auflösen könnte. Wie sinvoll ist sowas? Immerhin wird viel Öl benötigt und vermutlich auch einiges an Aditive. In der Richtung wäre es auch super Intressant Erklärungen zu erhalten. Weil ein Öl zu wechsel von zb. 0W auf 5W oder umgekehrt scheint ja nun nicht so groß zu sein. Jedoch wenn dies zb. bei solch einem Ford Motor oder ggfs. Kettenmotor bestimmte Aditive braucht, woher weiß man das beim Kauf von solch einem Öl. Denn die Hersteller geben das ja nicht an. Die sagen ja nur zb. dieses eine Öl mit der Freigabe ist für dein Auto, nicht mehr und nicht weniger.
Wie man Kondenswasser beim Ölwechsel vermeidet wäre vlt. noch interessant.. Das macht mir jetzt doch Sorge, da ich bislang nie besonders darauf geachtet hatte beim Ölwechsel.. 😮
aha bisher nix davon gewusst aber kaum sagt einer was macht ihr euch selber ein Problem draus??? wie willst du beim Öl wechseln Kondenswasser feststellen?das tropft da nicht aus der Ölwanne raus,oder wollt ihr jetzt beim ölwechsel erst ne probe wegschicken?Im normalfall ist der Motor und das Öl noch warm beim wechseln,was soll da kondensieren? Einfach Öl wechseln und nochmal ne runde fahren damit es warm wird und gut
@@christophgro7183 Also, Ottokraftstoff wird zu einem guten Teil zu Wasser verbrannt & in der Luft befindet sich ja auch genügend Wasser. Aber auch wenn Direkteinspitzer kaum zu viel Kraftstoff einspritzen, wird nicht 100% des Kraftstoffs umgesetzt. Wenn der Motor nicht lange heiß betrieben wird, wird nicht sämtliches Wasser / Kraftstoff verdampft & im Öl gelöst. Öl hat Additive, um Wasser / Kraftstoff zu "binden". Mit dem Öl gelangt beides in die Ölwanne. Wird der Motor nie richtig warm gefahren, da Kurzstrecke , kann der Motor beides nicht verdampfen & über die Kurbelgehäuseentlüftung "entsorgen". Motor & Öl sind so designt mit Kraftstoff/ Wasser umzugehen, aber fährt man den Motor nie richtig warm kann gerade zum Ende eines Longlife-Zyklus das Öl so verwässert werden, dass es nicht genügend Schmierwirkung hat & z B. Die Kurbelwelle nach dem Kaltstart zu lange auf der Lagerschale läuft.
@@christophgro7183 😁 an chemische Prozesse habe ich jetzt auch nicht gedacht, aber ich lasse mich gern des Besseren belehren. Klar einmal schön warmfahren vor dem Einmotten im Winter ist mir schon klar. Aber im Video wurde das schon so auffällig erwähnt, dass mich das neugierig und stuttig gemacht hat, als gäbe es da doch weitere Tricks… vlt mit der Heissluftpistole 😁… ne Spass beiseite, ich habe schon auch Pferde kotzen gesehen…
Hersteller (ausser Toyota) kann man nicht mehr trauen. Die folgen grünen vorgaben, wie kein ölwechsel und niedriger verbrauch durch super dünnes öl. Öl besser eine stufe dicker und mehr wechseln. Oder einfach nur toyota fahren.
Wie kommt man denn auf sowas? Toyota hat soviele Motorprobleme, gerade bei den Hybriden. Da scheint dann aus deiner Sicht, auch das falsche Öl verwendet worden zu sein.
Außer Toyota schreibt er 😂 Quasi der Erfinder des dünnen Öl und der Hybridautos, um der Grünen Ideologie zu folgen. Solche Menschen kann man sich nicht ausdenken
@@Pavel-palavel das dünne öl von Toyota funktioniert durch die Additive und sollte den Motor noch mehr schützen. Da geht es nicht um grünen Schwachsinn wie bei deutschen Herstellern. Auf die Empfehlungen von Toyota kann man immer vertrauen. Die kennen sowas wie Ehre und Respekt. Kundenzufriedenheit im Focus. Bei BMW kann man noch nochmal selbst die Bremsen wechseln. Die wollen nur Leute abzocken mit Werkstattkosten und unnötig komplizierten Spezialwerkzeugen und plastik.... Autos so gebaut dass sie nach Garantie sofort kaputt gehen. Einfach nur noch kriminell.
Bei den VW Bus T6 gibt es wenn der Motor gefordert wird Öltemperaturen von bis zu 135 Grad was da keine seltenheit ist 120-130 ist da fast normal. Und genau aus dem Grund gehen die Motoren kaputt weil das Öl zu heiß wird. Darum gibt es für den T6 einen Ölkühlerkit um das problem etwas in den Griff zu bekommen. Ein bekannten hatte einen S3 8P gemacht auf 325 oder 350PS. Wird sind Autobahn gefahren 6. Gang vollgas Außentemparatur um die 32° Öltemparatur 130°. Ein Jahr später gleiche Strecke gleiche Außentemperatur 36° Öltemparatur 112°. Ich bin kein Freund von so dünnen Ölen. Wenn man um den Kirchenplatz fährt mag gehen aber auf der Autobahn wo der Motor Last bekommt oder Sportlich fährt nein Danke.
Habe schon sehr viele Videos zu dem Thema gesehen somit für mich nicht wirklich was neues dabei aber du warst mit Abstand der beste wie und welche Fragen du gestellt hast deshalb trotzdem sehr informatives Video 👍🙂
Wirklich gutes Video bzw. Serie. Wäre nice, wenn mehr solcher Videos mit informativem Inhalt für die Allgemeinheit kommen. Bei euren Videos lernt man noch etwas. Andere Kollegen vermitteln gar kein Wissen mehr, sondern Präsentieren nur noch ihre teuren Autos.
...und diese Autos sind dann so teuer, dass man sich fragt, welche Zielgruppe wird da angesprochen?
hier über YT sind die Videos doch für die Allgemeinheit sichtbar. Ob man nun solch ein Video schaut oder eben Videos von Leuten die einfach nur teure Autos präsentieren bleibt am Ende ja jedem selbst überlassen. Entweder man steht eben auf Entertainment oder auf Fachwissen, vllt. sogar auf beides.😄
Mein Fazit:
27:58
Würde Folge 67 genauso aufmerksam und begeistert gucken wie die Folge jetzt! .... geil .. danke dafür
Hey tolles Video. Deshalb bleib ich bei 0w30 bzw 5w30. Ich bin kein rennfahrer und selbst mal mit meinem dnue Motor mal 3minuten volle Pulle bin ich jenseits von Problemen. 1x im Jahr raus damit und gut ist es. Drehzahlgesteuerte ölpumpe will auch kein hochviskoses öl. Die ingenieure werden sich schon was gedacht haben. Ich bin so oder so aber auch ein Fan von dem Herrn bei ravenol. Klasse. Danke nochmal fürs Video.
hab schon paar motoren zerlegt und generell die motoren die mit herstellerfreigegebenem öl bewegt wurden haben meist keine lagerspuren o.Ä.
ganz schlimm sieht es bei motoren aus die longlifeintervalle gefahren sind… das macht kein spaß
@@Instrumentalo Hey das klingt doch gut. Dann bin ich auf dem richtigen Weg. Danke nochmal und bis dann. Grüsse
"Die ingenieure werden sich schon was gedacht haben"
In dem Fall ist aber das Ziel entscheidend. Möchte man guten Verschleißschutz erreichen, oder geht's primär nur um die Einhaltung von Emissionen?
Und das Thema wird ja von immer mehr Instandsetzern aufgegriffen, weil Hersteller versuchen den Öldruck z.B im Leerlauf abzusenken, um den Kraftstoffverbrauch positiv zu beeinflussen. Selbst bei mittleren Drehzahlen ist der Öldruck dann auch nicht immer so wie er sein sollte.
Und daran sieht man doch, dass die Kraftstoffeinsparung eine höhere Prio genießt als der Verschleißschutz.
Einige Motoren beim VAG Konzern und Mini sind ja sehr prominent was diese Probleme betrifft.
Die Haltbarkeit heutiger Motoren zeigt ja, dass der Flottenverbrauch über allem steht und Hersteller teilweise offen zugeben z.B 150tkm Laufleistung anzupeilen.
So lassen sich auch mehr Autos verkaufen.
Daher ist das Vertrauen in die heutigen Ingenieure schon blauäugig.
Ich fahre 0w40 im DNUA allerdings mit über 400PS und Standheizung. Im Sommer sind die Öltemp. schon niedriger als mit 0w30. Besonders bei Volllast und hohen Außentemperaturen komme ich selten über 110 Grad. Bei normalen Betrieb im Sommer ~95 Grad
Toyota schreibt 0W8er Viskosität vor.
Die API hatte es zu dem Zeitpunkt August 2023 noch gar nicht freigegeben.
Beinhaltet scheinbar solch ein gutes Friction-Verbesserer-Paket, dass es funktioniert.
Vor ca. 30 Jahren kam ja in Europa der HTHS-Wert dazu, das wurde immer als sehr wichtig publiziert.
Wichtiger als die API-Angaben, die für den US-Markt waren.
Danke für das Video und vorallem den ruhigen Austausch ohne viel Schnitte.
Es wär schön, wenn man ihn nochmal erklären lassen könnte, wodurch die höhere Temp.Stabilität des 0W40 kommt, im Vergleich zum 5W40.
Er hatte es kurz angerissen. Das ist wahrscheinlich für viele sportive Zuschauer von Interesse.
Genau das Frage ich mich auch! Wäre es besser von 5w40 auf 0w40 um zu ölen? Serie war 5w30 drin.
Spannende Video-Serie. Habe das Ravenol-Öl bereits vor dem 1. Teil bestellt, da es definitiv besser für den 2JZ geeignet ist als so manch ein Öl von der Konkurrenz. Habe schon schlechte Erfahrungen mit einem C und einem anderen R gemacht ;)
RAVENOL = TOP!
Kannst du die Analysen zu den ölen zeigen, welche auf Papier bringen, dass die Öle schlechter performt haben?
Sehr interessant und informativ.
Macht weiter mit solchen Themen.
Dankeschön für das sehr interessante Video. Bitte bitte mehr davon. Gruß Axel
Als jemand, der jetzt nicht aus der Rennsport Serie kommt, finde ich das Thema doch ganz spannend und interessant einfach aus dem Grund, dass man bei Händlern vor Ort manchmal die komischsten Dinge erklärt bekommt, wobei das Thema ja eigentlich relativ simpel ist, wenn man es oberflächlich betrachtet. Lg Danil
Frage für die nächste Folge: Getriebeöl und Diff-Öl sollte doch sicher auch warmgefahren werden, richtig? Gibt es Anhaltspunkte, wie lange das dauert? Gerade, wenn ich die Temperaturen in meinem Daily nicht tracken kann; könnte man sagen: Ungefähr so lange, wie das Motoröl braucht oder ist es eher ein Vielfaches davon?
Das wäre echt mal interessant, lässt sich aber bestimmt schwer einschätzen.
Sehr plausibel erklärt...vielen Dank dafür 👌
Ich finde das Thema hoch interessant obwohl es mich gar nicht mehr betrifft. Es wird extrem gut vermittelt.👍🖖
Sehr Interessant, sehr gute Fragen.
Das kann nur gut werden 🦖
Super Video, vielen Dank für das aufklären der Fragen, die immer gestellt werden!
Jedoch habe ich immer noch die Frage offen, ob das 0W20, das von den Vertragswerkstätten aufgefüllt wird, auch für sportliches geeignet ist, da man ja nicht jeden Tag auf der Rennstrecke fährt, aber mal sportlich auf der Landstraße oder mal 5 Minuten lang 200kmh auf der Bahn.
Beim GR86 ist laut Handbuch 0W20 empfohlen und 5W20 nur wenn nichts anderes da ist und es soll wieder 0W20 genutzt werden, sobald wie möglich. Wenn man bei Toyota auch nach 5W20 fragt, wird auf die Garantie hingewiesen.
Kann ich also für sportliches fahren, Daily, sicher das 0W20 benutzen, wo ich auch mal auf 120 Grad Öltemparatur komme?
Vielen Dank euch!
RAVENOL Getriebeöl für meinen BMW M52b20 gekauft und gewechselt. Bin damit zufrieden. Ich denke das Getriebe wird es danken.
Moinsen zusammen, sehr gut erklärter Beitrag. Das mit dem Ölwechsel vor Wintereinlagerung ist soweit klar, allerdings nur dann wenn ich jährlich wechsel. Ich z.B fahre meinen BMW nur von April bis November, so wie viele andere auch. Mein Fahrprofil ist das Auto warm fahren, wird nur für längere Strecken rausgeholt und dann auch Gas geben und vir dem Ziel wieder abkühlen lassen. Ich wechsel bei ca. 5000 km jährlich alle zwei Jahre , also 10.000km und verwende tatsächlich das Ravenol 5W40 RUP.
Sehr gutes Video 😊
Du hast es dir nicht einmal angesehen.......
@@tt-rs1457doch
Danke!
Bin bis jetzt auch sehr zufrieden.
Kann Ravenol bisher nur loben.
In meinem TROC-R mit EA888 bin ich vom Original 0W30 Longlife auf das Ravenol 5W30 VST Vollsynthetisch gewechselt.
Evtl bilde ich es mir ein, aber der Motor läuft meiner Meinung nach noch ruhiger und sanfter.
Eine Frage, die nicht diskutiert wurde: Wenn ich mein Auto daily benutze (B58), ist es dann sinnvoll, zwei verschiedene Öle für den Winter und den Sommer zu verwenden? Nehmen wir an, ich lebe in den Bergen, wo die Temperaturen unter 0 Grad fallen. Ist es dann vorteilhaft, 0w30 zu verwenden und im Frühjahr auf 5w40 für gelegentliche Track Days usw. zu wechseln? Hat es irgendwelche Nachteile, die Viskosität des Öls zweimal im Jahr zu mischen?
Die Nutzungsbandbreite von 5W Ölen beginnt bei -30°. Daher kann man ein 5W40 auch bei unseren Wintern fahren. Benutze auch ein 5W40 bei meinem 4 Zylinder Boxer ganzjährig, schon 160tkm lang, alles top.
Mischen, ohne die Hintergründe zu durchschauen macht 0 Sinn.
50% 0w20 & 0w40 ergeben kein 0w30.
@@gt-r9035 Er meinte glaub eher saisonabhängig um zu ölen. Also von 0W30 im Winter auf 5W40 im Sommer. Wobei 5W bei unseren Breitengraden mehr als ausreichend ist.
@@SuperMegaImbaLord ah okay, also wenn gemeint ist, dass ja immer etwas Restöl im Ölkreuslauf bleibt.
Das kann man halt nicht verhindern. Gibt ja viele Rückschlagventileb im Motor, die ein absacken des Öls an der Kurbelwelle etc. verhindern sollen, dass nach dem Kaltstart gleich Öl/-druck anliegt.
Das kann man nicht verhindern, wird die Ölqualität leicht mindern & ist systemimment hinzunehmen.
Das gilt aber auch wenn man die Spezifikation nicht ändert & es bleibt immer ein gewisser Anteil verschlissenen Öls übrig.
Das Winteröl wird immernoch bessere Kaltstarteigenschaften haben & das Sommeröl hitzebeständiger sein, als ein Mehrbeteichsöl für beide Bedingungen.
Fraglich ist aber ob du auf lange Sicht dabei einen Erfolg erzielen wirst, da die Unterschiede im daylie Betrieb marginal ausfallen dürften.
kannst 0w40 nehmen dann hast beides in einem 👌
Man hätte noch tiefe ins Thema gehen können. Aber davon ab, sind wir OEM bei 0W30 oder 0W20 gelandet. Bei meinen M3 G Reihe waren ab Werk ebenfalls 0W30 beinhaltet. Bei VAG wird 0W20 gefahren.
Mein Fazit:
27:58
Sehr interessant. Bitte mehr davon.
Bald hast du wahrscheinlich einen Punkt errichtet wo Berufschulen sich auf deine Videos berufen. Wäre zumindest Toll.
Wo ist Rabattcode 😀
Die Öl frage is immer schwierig.
Glaube selber das ich bei mir falsches fahre zur Zeit bin vom 0w20 auf 5w50 gewechselt. Großer ölkühler, der Wagen kommt nichtmal ansatzweise auf 100 Grad Öl, liegt immer bei 85 bis maximal 95 Grad.
Getriebe/Diff Öl is wichtig und richtig, grade bei neufahrzeugen zb.
Habe meins schon 2x gewechselt und bin da auch umgestiegen ( also kein Oem Hersteller Öl).
War bislang immer etwas Abrieb und "Schlamm" an der Magnet Schraube.
Sollte nach 2x wechseln aber jetzt kaum bis gar nicht mehr vorkommen.
Gruß & Kuss 😘 gehen raus ich komme demnächst mal rum.
Sehr interessantes Thema.
Achtet doch einfach auf die HTHS Viskosität wenn ihr auf der Rennstrecke seid, es gibt 40er Öle die Temperaturstabiler bei 150 Grad sind als 60er Öle. HTHS steht für High Temperatur High Shear.
Stimme ich zu, normale 0815 5w40 haben einen wert von 3,5 sehr gute Rennöle von Ravenol 4,3.
@@mcbacziwelches Rennöl von Ravenol hat ein HTHS Wert von 4,3?
@@al3xej 5w40 RET hat 4,31 das RCS 4,26.
@@mcbacziRCS=beste für non OPF
Sehr interessantes Videos was ich mir auch schon oft gestellt habe explizit für meinen Nissan Skyline . Momentan fahre ich 20w60 . Aber habe ich 0,06 mm Lagerspiel für Kw und 0,05 für Pleuel und nur Sommer und hohe Leistung . Aber habe eher die Gedanken das es am Ende vllt nicht doch zu dick ist. Gerade für den Kopf da die kleinen Ölbohrungen gerade mal vllt 1-1,5 mm Durchmesser für die Nockenwellen haben .
Wie verhindert man denn die Bildung von Kondenswasser beim Ölwechsel? 🙃
Das würde mich auch interessieren!
Vor allem wo im kalten Winter das Kondenswasser herkommt, wenn das Auto in ner kalten Garage eingelagert ist?
@@ThomasHager ich hätte jetzt darauf getippt, das er es so meint, das du nach dem Ölwechsel nicht nur einen km fährst, abstellst und gut ist, sondern dass das Öl auf Temperatur gebracht wird und der Wagen dann abgestellt wird ?!
Interessant wäre auch noch das Thema Öldruck bei den verschiedenen Viskositäten gewesen.
kommt noch ein dritter teil?
Super Video Reihe. Mich würde interessieren wie oft man das Getriebe- und Differential Öl wechseln sollte einmal nach km für Vielfahrer und einmal nach Alter für Wenigfahrer....also wann die Öle jeweils verschlissen sind. Denke das es öfter mal gewechselt werden sollte und nicht ewig halten kann ("Lifetime Füllung").
Vielen Dank an alle für die Öl Videos! Grüße an Alex
Du, das kommt auf den Getriebetyp und den Hersteller an. Mercedes müsste bei der klassischen Wandlerautomatik alle 60.000 km oder x Jahre dran sein. Weiß jetzt gerade nicht genau, ob es 5 Jahre sind.
ZF lag teilweise bei so 100.000 bis 120.000 km.
Ich hab bei mittlerweile 130.000 km und 17 Jahren alles wechseln lassen, außer das Motoröl, das hat jetzt erst seine 10.000 km und 6 Monate runter und wird Ende Januar wahrscheinlich fällig.
Im Automatikgetriebe ist es jetzt leider erst die dritte Füllung, da der Wagen fast 5 Jahre stand. Und da merkt man, im kalten Zustand, das es vom 2. zum 3. und umgekehrt ziemlich hakt. Das lässt aber massiv nach, sobald das Getriebe warm ist. Heißt also, erstmal beobachten und eventuell schon eine Reparatur der Mechatronik einplanen.
Wieso ist das 0w30 dünner wie das 5w30? Wieso empfehlen Hersteller immer mehr dünnes öl vag zb 0w30 oder 0w20 kann ganz einfach auf 5w30 wechseln?
Wie verhindere ich denn die Kondenzwasserbildung? Also warum ist es da so wichtig dass der Motor war ist?
Welches Öl für den B38? Der Ravenol-Öl-Finder schlägt mir seltsame Öle vor: RSP, REP, HCL, HLS, SMP, VMP??? 😅
Wie vermeide ich Kondenswasser im Öl beim wechseln vorm Winterschlaf? Das habe ich im Video jetzt nicht ganz verstanden.
Top Video, sehr interessant! Eine Frage habe ich noch: Wenn ich den Experten richtig verstanden habe, dann ist ein 0W-30 immer besser als ein 5W-30. Mir wurde allerdings erklärt, dass ein 0W dünner sei als ein 5W und ich es daher für meinen S58 nicht verwenden sollte. Das widerspricht aber denke ich den Erklärungen im Video (kann ja auch sein, denn ich denke nicht, dass derjenige, der mir das erklärt hat, ein Schmierstoffentwickler ist).
Warum ist es im Winter doof ein 15W-xx zu fahren wenn mein Einsatzgebiet zb Deutschland ist und es sowieso nicht unter -20 kommt? Das Öl ist doch auf tiefere Temperaturen ausgelegt?
Danke für das tolle und gut verständliche Video besonders auf Bezug des Irrglaubens.
Läuft alles wie geölt?
Oder wird das ne schmierige Angelegenheit 😂
Welches 5w40 wäre für BMW M57N2 mit DPF Motoren und häufige Kaltstarts empfehlenswert?
Es gibt manche Themen, die sind eigtl. total spannend, langweilen aber wegen permanentem Forengelaber extrem. Und da gehört Motoröl dazu.
Hey, sehr cooles Video. Ich hab eine Frage, die nicht den Rennsport betrifft. Bsp. bei VW sollte man das Longlife Öl verwenden und auf 30 000 km wechseln oder wäre es besser es für den Motor das Öl nach 15 000 zu wechseln. Oder sollte man trotz Longlife Vorgabe ein normales Öl nehmen und nach 15 000 Km wechseln?
Nach 15.000 zu wechselt ist besser. Bei Kurzstrecken 10.000
rechne es in betriebsstunden um. meist sollte nach 200-250 stunden gewechselt werden.
@@8bit890 Danke
@@j_takasaki Danke
maximal 15.000 eher 10.000km. 30.000km wurden für die Flotten/Leasingkunden mit inbegriffenen Wartungsverträgen eingeführt - aus Kostengründen! Anschliessend gingen aber die Schadensfälle hoch. Vor allem bei Leuten, die nicht als Vertreter das Auto konstant auf Temperatur halten (Autobahn) können. Das gedroschene Autobahn Auto ist gesünder - Aussage Readhead hier auf UA-cam. Zudem hatte Motoren Zimmer das Öl im privaten Hybrid-Diesel Benz nach rechnerischen 10.000km untersucht - das bisher schlechteste Ergebnis und ein Öl am Ende - als Folge der vielen Starts/Stops zur e-Unterstützung.
Hätte gerne gewusst ob z.b ein 5w-40 geeigneter wäre, bei einem auto das viel sprit Eintrag hat, als ein 0w-40 ?
So wie ich das verstehe macht dies keinen Unterschied da beide 40er die selbe Viskosität bei 100° haben. Das 0w hat dafür zusätzlich die Eigenschaft Temperatur beständiger zu sein.
Ich fahre einen 1.8t mit 311.000km runter mit 5W30. Muss ich unbedingt auf beispielsweise ein 5w40 wechseln oder kann ich auch ohne Probleme das 5w30 weiter fahren? Man sollte dazu sagen, er hat einen größeren k04 turbo verbaut und läuft dementsprechend mit mehr Leistung
Hallo, gibt es von Ravenol ein 5W40 das Für Dieslrußpartikelfilter geeignet ist
RUP und VMO. Nutze ich seit Jahren im BMW B47.
Mich würde interessieren was der Unterschied zwischen den RUP 5w40 und einem „normalen“ vollsynthetischen 5w40 ist.
Außerdem: bis zu welchen unteren Temperaturen kann man ein (motor)Öl benutzen? Wie weit sollte man vom pour Point wegbleiben?
Additive
Was ist mit teilsynthetisch/vollsynthetisch, mich würde zu dem Thema mal die Meinung von einem Fachmann interessieren.
❤👍
Bei Autos wie im Video als bsp. mit änderrungen der Viskosität sehr intressant. Wie ist dies aber zb. bei Ford motoren, dort läuft ja der Riemen in ÖL. Dort sollte man ja eig. kein anderes öl benutzen da sich sonst der Riemen auflösen könnte. Wie sinvoll ist sowas? Immerhin wird viel Öl benötigt und vermutlich auch einiges an Aditive. In der Richtung wäre es auch super Intressant Erklärungen zu erhalten. Weil ein Öl zu wechsel von zb. 0W auf 5W oder umgekehrt scheint ja nun nicht so groß zu sein. Jedoch wenn dies zb. bei solch einem Ford Motor oder ggfs. Kettenmotor bestimmte Aditive braucht, woher weiß man das beim Kauf von solch einem Öl. Denn die Hersteller geben das ja nicht an. Die sagen ja nur zb. dieses eine Öl mit der Freigabe ist für dein Auto, nicht mehr und nicht weniger.
Tolle Folge, gerne mehr von solchen Deepdives, auch aus anderen Teilen. Reifenhersteller z.B. wäre klasse.
Kann ich einem 5W40 auch ein paar % 5W50 zufügen, um mich quasi langsam heranzutasten?
können schon, unterschied wirst du nicht feststellen.
Ist wie bier mit 4% mit 5% vol alc mischen das merkt keiner.
Wie man Kondenswasser beim Ölwechsel vermeidet wäre vlt. noch interessant..
Das macht mir jetzt doch Sorge, da ich bislang nie besonders darauf geachtet hatte beim Ölwechsel.. 😮
Keine Kurzstrecke fahren oder wenn das unvermeidlich ist alle paar Wochen den Motor heiß & längere Strecken fahren.
aha bisher nix davon gewusst aber kaum sagt einer was macht ihr euch selber ein Problem draus???
wie willst du beim Öl wechseln Kondenswasser feststellen?das tropft da nicht aus der Ölwanne raus,oder wollt ihr jetzt beim ölwechsel erst ne probe wegschicken?Im normalfall ist der Motor und das Öl noch warm beim wechseln,was soll da kondensieren?
Einfach Öl wechseln und nochmal ne runde fahren damit es warm wird und gut
@@christophgro7183 Also, Ottokraftstoff wird zu einem guten Teil zu Wasser verbrannt & in der Luft befindet sich ja auch genügend Wasser.
Aber auch wenn Direkteinspitzer kaum zu viel Kraftstoff einspritzen, wird nicht 100% des Kraftstoffs umgesetzt.
Wenn der Motor nicht lange heiß betrieben wird, wird nicht sämtliches Wasser / Kraftstoff verdampft & im
Öl gelöst. Öl hat Additive, um Wasser / Kraftstoff zu "binden".
Mit dem Öl gelangt beides in die Ölwanne.
Wird der Motor nie richtig warm gefahren, da Kurzstrecke , kann der Motor beides nicht verdampfen & über die Kurbelgehäuseentlüftung "entsorgen".
Motor & Öl sind so designt mit Kraftstoff/ Wasser umzugehen, aber fährt man den Motor nie richtig warm kann gerade zum Ende eines Longlife-Zyklus das Öl so verwässert werden, dass es nicht genügend Schmierwirkung hat & z B. Die Kurbelwelle nach dem Kaltstart zu lange auf der Lagerschale läuft.
@@christophgro7183 😁 an chemische Prozesse habe ich jetzt auch nicht gedacht, aber ich lasse mich gern des Besseren belehren.
Klar einmal schön warmfahren vor dem Einmotten im Winter ist mir schon klar.
Aber im Video wurde das schon so auffällig erwähnt, dass mich das neugierig und stuttig gemacht hat, als gäbe es da doch weitere Tricks… vlt mit der Heissluftpistole 😁… ne Spass beiseite, ich habe schon auch Pferde kotzen gesehen…
Alle 8-10 T, km wechsel. 5w50 seit 2011
👍👌👌
Könnt ihr Tuning Teile für den Opel Mokka B rausbringen?
Und was ist jetzt das wirklich BESTE Öl ?
Your voice reminds me of:
I'm looking for a man in finance, trust fund, 6'5", blue eyes
Prima Folge, die richtigen Nerds tummeln sich im oil-club. Alles unter 20L Vorratsöl ist Kindergarten
Es gibt nie einen Grund ein 5w30 dem 5w40 vorzuziehen
Hersteller (ausser Toyota) kann man nicht mehr trauen. Die folgen grünen vorgaben, wie kein ölwechsel und niedriger verbrauch durch super dünnes öl. Öl besser eine stufe dicker und mehr wechseln. Oder einfach nur toyota fahren.
Sehr interessante Weltanschauung
Wie kommt man denn auf sowas? Toyota hat soviele Motorprobleme, gerade bei den Hybriden. Da scheint dann aus deiner Sicht, auch das falsche Öl verwendet worden zu sein.
Außer Toyota schreibt er 😂
Quasi der Erfinder des dünnen Öl und der Hybridautos, um der Grünen Ideologie zu folgen.
Solche Menschen kann man sich nicht ausdenken
@@Pavel-palavel das dünne öl von Toyota funktioniert durch die Additive und sollte den Motor noch mehr schützen. Da geht es nicht um grünen Schwachsinn wie bei deutschen Herstellern. Auf die Empfehlungen von Toyota kann man immer vertrauen. Die kennen sowas wie Ehre und Respekt. Kundenzufriedenheit im Focus. Bei BMW kann man noch nochmal selbst die Bremsen wechseln. Die wollen nur Leute abzocken mit Werkstattkosten und unnötig komplizierten Spezialwerkzeugen und plastik.... Autos so gebaut dass sie nach Garantie sofort kaputt gehen. Einfach nur noch kriminell.
Supra mit Öltemperatur 125 Crad
🤣🤣🤣
Dann fahre mal einen T5 oder T6 Biturbo, a geht's im Sommer auf der Autobahn Richtung 140 Card
Ja und nun??
Bei den VW Bus T6 gibt es wenn der Motor gefordert wird Öltemperaturen von bis zu 135 Grad was da keine seltenheit ist 120-130 ist da fast normal. Und genau aus dem Grund gehen die Motoren kaputt weil das Öl zu heiß wird. Darum gibt es für den T6 einen Ölkühlerkit um das problem etwas in den Griff zu bekommen.
Ein bekannten hatte einen S3 8P gemacht auf 325 oder 350PS. Wird sind Autobahn gefahren 6. Gang vollgas Außentemparatur um die 32° Öltemparatur 130°. Ein Jahr später gleiche Strecke gleiche Außentemperatur 36° Öltemparatur 112°. Ich bin kein Freund von so dünnen Ölen. Wenn man um den Kirchenplatz fährt mag gehen aber auf der Autobahn wo der Motor Last bekommt oder Sportlich fährt nein Danke.
Wenn's ZU dick ist, ist es auch nicht ideal. Innere Reibung, langsamere Fließgeschwindigkeit → langsamerer Abtransport von Wärme → mehr Hitze.
@@christianbrandt9877 Hab vergessen zu schreiben 5W30 130° 5W40 112°
Wichtigstes Thema heutzutage, LSPI. Mal wieder wurde ein wichtiges Thema vernachlässigt. Schade.
Erster
This English AI translation is horrible.
Better than nothing, but still absolutely horrible.