Angenehm anzuhören! Aber wie ist das umgekehrt? Wenn die Lima Spannung aufbaut und im ausgeschalteten Zustand Strom zieht(0,2A). Kann das von der Diodenplatte kommen? Am Wagen wurden Schweißarbeiten vorgenommen. Eventuell Batterie nicht abgeklemmt worden? Der Kriechstrom will einfach nicht ablassen, egal welche Sicherung gezogen wird. Lichtmaschine ist ohne Aufwand nicht erreichbar gibt es Möglichkeiten das anderweitig durch zu messen?
Die dioden könnten theoretisch fritte gehen dabei. Man könnte viel last aufschalten wie lüfter, radio, licht usw. Dann kann man es meistens schon am flackern von leds oder fahrlicht sehen ob eine diode hin ist. Ansonsten musst du einfach mal den strom am kabel zur lima messen. Wenn man das iwo abtrennen kann. Mal alle relais gezogen? Kann auch ein steuergerät sein oÄ
Relais wurden alle gezogen, ohne veränderung. Habe nun alles eingeschaltet was geht von Klima über Sitzheizung bis zum fernlicht, Nebelschlussleuchte usw. Siehe da beim heben und senken der Fenster inkl. Schiebedach fangen Kombiinstrument und Scheinwerfer leicht an zu schwächeln. Könnte es das sein bei einer 180A Lima?
Ich geh der Sache auf den Grund, Wasserpumpe muss auch gemacht werden. Vielen Dank für die Hilfestellung und Zeit! Super Kanal, alles schön ruhig beschrieben. Weiter so!
Hey. Eine Frage hätte ich. Bittwme um Antwort. Ich hab einen alten Ferguson Traktor. Lichtmaschine ist ca 1-2 Jahre alt. Die lade-Kontrolllampe imam Armaturenbrett ist auseinander gefallen. Muss die Lampe funktionieren damit die lichtmaschiene ladet? Darf ich diese zum testen überbrücken oder schadet das der lichtmaschine? Schöne Grüße
Hallo ich habe mir mal so einen Messer ausgeliehen, KFZ Varta Batterie ist neu zeigt 12,4 an und geht wenn der Motor an ist auf 13,5 hoch, allerdings nicht höher, 13,5 bleiben konstan....Mechaniker meinte zuvor als die alte Batterie noch drin war die Lichtmaschine liefert zu wenig und gehört ersetzt...Auto ist Reanult Megane 3 und 13 Jahre alt mit 90000km,; hat er recht mit der Lichtmaschine ??
Hallo! Schönes, gutes Video. Auch gut und verständlich erklärt.Ich habe soweit alles wie im Video überprüft und leider nichts fehlerhaftes festgestellt. Zu meinem Problem:Bei mir leuchtet die Batterielampe nach dem Start bei laufendem Motor weiter. Im Standgas glimmt sie nur etwas und mit zunehmender Drehzahl wird sie immer heller bis zur normalen Helligkeit hin. Seltsamer Weiser hat sie auch schon mal sporadisch geglimmt, als der Motor und auch die Zündung aus war. Lichtmaschine und Laderegler sind wirklich überprüft und i.O. Laderegler ist neu bestellt und wird vorsorglich erneuert. Das einzige ist der angesprochene Widerstand im Tacho. Wo genau sitzt dieser und wie kann er überprüft und eventuell ersetz werden.Vielen Dank
Hi, ich glaube dafür muss der tacho aufgemacht werden. aber das hört sich eher nach masseproblemen am tacho an. mal den stecker oder die stecker reinigen und neu anstecken, eventuell spannungsabfall zun stecker messen
Moin moin volkstrieb Habe eine Frage an dich . Und zwar kommt an mein erregerstromkabel an der lima wenn zündung an ist nur knapp über 1volt an was ich sehr merkwürdig finde .würde mich sehr freuen wenn du mir sagst wo ich messen kann. habe den Durchgang von den erregerkabel zur lima auf Durchgang gemessen alles top .im tacho funktioniert alles so wie es soll zündung an batterie Kontrolle leuchtet motor an lampe geht aus .habe aber auch festgestellt das genau an der lima 14,2 volt anliegt und an der batterie nur 13,3 was ja zu wenig ist .
Hallo @VolksTrieb , du erwähnst das der Ladestrom eine weniger wichtige Rolle spielt. Gerade bei Kurzstrecken sollte der Akku schnell aufgeladen werden. Gibt es keinen minimalen Wert was eine Lima je nach Ladezustand und gefahrende Kilometer liefern sollte? Ich habe bei mir den Verdacht das obwohl die Ladespannung im Bereich 13,8 - 14,2V liegt, der Akku zu wenig geladen wird, ich fahre überwiegend Kurzstrecken und wenn ich mein Wagen knapp 1 Woche nicht bewege, die Spannung nicht mehr für das Anlassen des Motors ausreicht. Den Akku habe ich vor ca. 2-3 Monaten einen Belastungstest unterziehen lassen, alles i.O., damit kann ich das als Fehlerquelle ausschließen.
Dann würde ich eher mal nach einem kriechstrom suchen. Die batterie lädt je nach ladezustand bei der besagten spannung mit einem bestimmten strom. Das ist einfach ohmsches gesetz (je nach innenwiderstand). Das ist unbeeinflussbar bei einer konstantspannungsladung. Wenn die batterie leer wäre und nicht genügend strom fliessen kann wegen zB defekte lima, dann hast du an dem bordnetz auch nicht diese spannung.
@@VolksTrieb Ok, dann reguliert der Laderegler nicht den Ladestrom ? Solange ich eine stabile Spannung anliegen habe, kann ich davon ausgehen das die Lima ordnungsgemäß funktioniert ? Bezüglich Kriechstrom, ein wenig Strom fließ ja immer in Autos wo etwas Technik verbaut ist. Was wäre da der Grenzwert ?
Das ist eine konstantspannungsladung. Nein der strom wird nicht geregelt. Solange an batterie und lima im betrieb die gleiche Spannung anliegt (+/- 0,5V oder so je nach last) und an der Batterie ca 13,5-14,4V anliegen ist alles gut.
Sehr interessant und gut erklärt! Ich hab eine Frage: sind diese Regler Universalbauteile oder muss man da was beim Kauf beachten? Wie kann ich herausfinden, welcher Regler für mein Auto passt? Ich habe einen Skoda Fabia, bisherige Reparaturen waren immer mit Standardbauteilen möglich.
Die regler passen auf viele lichtmaschinen. ist aber trotzdem modellabhängig. am besten mal den regler fotografieren und zum teilehändler fahren mit fahrzeugschein. der findet das ganz sicher. Ansonsten im teilekatalog nachschauen. gibt aber für viele Autos auch unterschiede.
Gut erklärt, ich würde jedoch keine Widerstandsmessung durchführen, sondern eine Spannungsverlustmessung. Denn wenn eine Litze in Ordnung ist, messe ich 0,5 Ohm. Aber unter Last bricht die Spannung ein.
@@phanixgaming4274 Genau, erst habe ich mich darüber geärgert, das das Steuergerät so unfreundlich ist, bis ich eines Abends gerade noch so bei Kälte und Regen einen Start hin bekam, um schnell auf die Autobahn zu fahren, um die Batterie wieder aufzuladen, da ging der Motor nach der ersten Ampel auf der Autobahnzufahrt aus. Die Ursache , wie ich heute weiß, eine Sulfatierung der zu großen Batterie 100AH, die bei Kurzstreckenfahrten nicht voll geladen werden kann. Ich empfehle bei überwiegend Kurzstrecke eine kleinere Batterie, am Besten e39, AGM 70AH von Varta, mit einem fest angeschlossenen Desulfator, der nur 25€ kostet.
Hi Vielen Dank für das ausführliche Video 👍. Ich habe einen Opel Astra F CC Baujahr 03/1998 von meinem Opa geerbt. Das Auto hat gerademal 77TKM und wurde von meinem Opa gehütet wie sein Augapfel. Vor ca 2 Monaten ging die Lima kaputt und ich habe sie durch ein Austauschgerät ersetzt. Zuerst hat diese auch ganz normal mit 13,8 Volt geladen, quittierte aber plötzlich ihren Dienst. Ich dachte ich hätte vielleicht ein Montagsgerät erwischt und habe eine neue im Rahmen der Garantie ausgetauscht aber diese lädt ebenfalls nicht 🤔 Ich habe jetzt mal mit eingeschalteter Zündung vom Minuspol zu dem blaue weißen Kabel gemessen und es kommen 0 Volt an! Die LKL ist wahrscheinlich durchgebrannt, denn diese Leuchtet ebenfalls nicht mehr. Kann das schon die Ursache sein dass wegen besagter Birne kein Erregerstrom erzeugt wird ? Überbrückungskabel vom Minuspol zum Limagehäuse verändert den Wert von 12,2 Volt nicht. Ich wäre sehr für eine Tip dabkbar.
So ein gutes Video, aber ich glaube dass mein Problem ist etwas besonderes. Also, wenn ich die zündung anmache, mein batterie licht geht nicht überhaupt an. Jetzt jedes mal muss ich den motor ein bißchen gas geben dass die Lichtmaschine lädt. Ich habe die kleine Glühbirne schon Zwei mal getauscht, und auch den Regler (es war gleich kaputt wie deiner), aber schon wieder nix. Und dann wenn ich fahre und es regnet, es lädt uberhaupt nicht, ich habe einen Voltmeter eingebaut, und ich sehe es immer wenn es passiert. Soll da ein Schalter oder etwas sein zwischen der Kontaktschloss und diese Glühbirne sein, oder ist das direkt? Vielleicht muss ich diese Kontakte irgendwie tauschen? Dankeschön!
@@VolksTrieb Jawohl, Ich probier es mal, aber Ich denke wenn da gibt's kein Batterielicht dann da gibt's kein Erregerspannung auch. Aber danke, wenn Ich etwas neu finde dann melde Ich mich wieder hier!
@@Vedad1944 mach doch mal folgendes : D+ ( Kl 61 ) bei angeschalteter Zündung an Masse halten - Batt. Kontrollampe sollte leuchten. Wenn nicht : Kabel, Anschlüsse und letztlich Kombiinstrument / Ladekontrollampe prüfen
Hi echt Mega ausführliches video, da nimmt sich nicht jeder soviel zeit dazu. Ich habe auch ein problem meinem alten mercedes w212 amg. Es bringt keine fehler nicht im tacho nicht im system aber wenn ich meine batarie messe. Habe ich beim start immer 14.06V so wie es sein soll aber nach 1 bis 2 minuten sackt es ab auf 12.4-6V, egal ob ich fahre oder stehe. Lichtmaschine erneuert, keine veranderung Battarie auch erneuert auf verdacht das eventuell zellen kaputt sein können aber immer noch gleich. Wenn ich die kabel und baterie oder auch lichtmaschine mit multimeter überprüfe kommt auch später 12.5V raus. Hast du mir hier eventuell eine Lösung, kann oder gibt es hier auch sicherungen oder relais was mann überprüfen kann. Bei mir gibt es auch eine sjcherungsbox zwischen baterie und lichtmaschine aber wenn vor der box Messe komme ich wieder auf den selben Ergebnis, so denke ich entweder eine sicherung oder in region von lichtmaschine. Was würdest du mir empfehlen wie ich hier heran gehen sollte.😓
Das könnte auch ein masseproblem sein oder ein anderes kontaktproblem. Eventuell geht die spannung in die knie wenn ein verbraucher wie klima zuschaltet.
hallo eine masseverbindung prüft man auf gar keinen fall mit einem ohmmeter selbst wenn nur eine litze im kabel noch da ist zeigt es noch eine verbindung an. eine masse verbindung oder eine durchgangs prüfung wird nur unter last gemessen.mfg
ja richtig. aber als groben anhaltspunkt merkt man schonmal ob überhaupt masse da ist. weis es nichtmehr genau aber ich glaube ich hab das messen über spannungsabfall erklärt.
Hii tolles Videos ich habe mein Nissan Qashqai 1.5dci dass Problem bei mir wenn ich Zündung drehe leuchtet die Batterie leuchte überhaupt nicht. Wenn der Motor aus ist 12.50 sind drauf. Wenn ich den Motor starte muss ich einmal Gas geben dann habe ich sofort 14.40Volt und dann ist alles wieder gut. Ich habe den Regeler gewechselt immer noch gleich. Wenn es kalt ist startet der Morgens so schwer ganze tacho flackert dabei als ob Batterie leer ist. Danach startet er nach 20sek und dann geht erst mal Servo nicht Lüftung schwach Innenlicht schwach. Einmal Gas geben alles Super. Was kann das sein bitte um Hilfe...
Wurde in dem video alles gesagt. Masseverbindung, D+ Anschluss eventuell schlecht/korrodiert usw. Einfach mal die Verbindungen säubern mit feinem schleifpapier, ganz dünn kupferpaste drauf als schutz und nochmal testen. Bei mir ist das auch mal so gewesen. Bei regen war es IMMER ansonsten mal ab und an. Je nach luftfeuchtigkeit usw.
@@VolksTrieb Danke für die schnelle Antwort. Ich habe einen ROTEN Kabel der am Lichtmaschiene drann ist und zur Batterie geht die sind I. O Wo sind noch weitere Masse kabeln angeschlossen? LG
@@mehmetgultekin6408 Was heisst iO? Sind die kontakte gesäubert? Masse kommt vom motorblock. Verbindung zwischen Lima und block/kopf und block/getriebe und masskabel von der batterie säubern usw...
@@VolksTrieb Ok danke ich werde da mal alles anschauen und sauber machen.. Also dieses Rote kabel an der Lima und Batterie ist sauber. Morgen schau ich mir. Die anderen an. Kann sowas auch an dem Freilauf liegen? Weil die Lichtmaschiene erst Klar kommt wenn ich einmal Gas Gebe?
@@mehmetgultekin6408 nein das liegt daran, das du irgendwo schlechten kontakt hast und der regler nicht durch die steuerleitung regelt. Wenn du gas gibst reicht das gespeicherte Magnetfeld in den kernen aus um das ganze "zu starten"
Danke, auch für Laien sehr gut und verständlich erklärt 👍👍👍
Tip top das Video, hat mir viel Arbeit erspart 👍👍
Merci für das gute Erklärvideo
Morgeeen, der Anfang ist schon der Hammer :) weiter so
Danke!! Abschlussprüfung gerettet
Angenehm anzuhören!
Aber wie ist das umgekehrt?
Wenn die Lima Spannung aufbaut und im ausgeschalteten Zustand Strom zieht(0,2A).
Kann das von der Diodenplatte kommen?
Am Wagen wurden Schweißarbeiten vorgenommen. Eventuell Batterie nicht abgeklemmt worden?
Der Kriechstrom will einfach nicht ablassen, egal welche Sicherung gezogen wird.
Lichtmaschine ist ohne Aufwand nicht erreichbar gibt es Möglichkeiten das anderweitig durch zu messen?
Die dioden könnten theoretisch fritte gehen dabei. Man könnte viel last aufschalten wie lüfter, radio, licht usw. Dann kann man es meistens schon am flackern von leds oder fahrlicht sehen ob eine diode hin ist. Ansonsten musst du einfach mal den strom am kabel zur lima messen. Wenn man das iwo abtrennen kann. Mal alle relais gezogen? Kann auch ein steuergerät sein oÄ
Relais wurden alle gezogen, ohne veränderung.
Habe nun alles eingeschaltet was geht von Klima über Sitzheizung bis zum fernlicht, Nebelschlussleuchte usw.
Siehe da beim heben und senken der Fenster inkl. Schiebedach fangen Kombiinstrument und Scheinwerfer leicht an zu schwächeln.
Könnte es das sein bei einer 180A Lima?
Wenn dioden defekt sind wirste nicht mehr die 180A rausbekommen. Fehlt ja eventuell eine phase.
Ich geh der Sache auf den Grund, Wasserpumpe muss auch gemacht werden. Vielen Dank für die Hilfestellung und Zeit!
Super Kanal, alles schön ruhig beschrieben.
Weiter so!
Danke alter ! Echt viele Infos die man in anderen Videos nicht erfährt.
Hey. Eine Frage hätte ich. Bittwme um Antwort. Ich hab einen alten Ferguson Traktor. Lichtmaschine ist ca 1-2 Jahre alt. Die lade-Kontrolllampe imam Armaturenbrett ist auseinander gefallen. Muss die Lampe funktionieren damit die lichtmaschiene ladet? Darf ich diese zum testen überbrücken oder schadet das der lichtmaschine? Schöne Grüße
@@Burningquest Die Kontrollleuchte muss funktionieren da sonst der Vorerreger Stromkreis nicht funktioniert für das aufbauen vom Magnetfeld.
jein. beim golf schon led. da ist iwo ein widerstand parallel dazu, der ist für D+
@@VolksTrieb Das heist mit watt und volt kann ich mir den Widerstand ausrechnen und nur diesen rein anstatt der lampe?
Nein der ist iwo im tacho schon drin... lampe ist wurscht. bei alten autos ging das direkt über die glühlampe
Hallo ich habe mir mal so einen Messer ausgeliehen, KFZ Varta Batterie ist neu zeigt 12,4 an und geht wenn der Motor an ist auf 13,5 hoch, allerdings nicht höher, 13,5 bleiben konstan....Mechaniker meinte zuvor als die alte Batterie noch drin war die Lichtmaschine liefert zu wenig und gehört ersetzt...Auto ist Reanult Megane 3 und 13 Jahre alt mit 90000km,; hat er recht mit der Lichtmaschine ??
Ja 13,5V ist vorallem im winter zu wenig
Hallo! Schönes, gutes Video. Auch gut und verständlich erklärt.Ich habe soweit alles wie im Video überprüft und leider nichts fehlerhaftes festgestellt. Zu meinem Problem:Bei mir leuchtet die Batterielampe nach dem Start bei laufendem Motor weiter. Im Standgas glimmt sie nur etwas und mit zunehmender Drehzahl wird sie immer heller bis zur normalen Helligkeit hin. Seltsamer Weiser hat sie auch schon mal sporadisch geglimmt, als der Motor und auch die Zündung aus war. Lichtmaschine und Laderegler sind wirklich überprüft und i.O. Laderegler ist neu bestellt und wird vorsorglich erneuert. Das einzige ist der angesprochene Widerstand im Tacho. Wo genau sitzt dieser und wie kann er überprüft und eventuell ersetz werden.Vielen Dank
Hi, ich glaube dafür muss der tacho aufgemacht werden. aber das hört sich eher nach masseproblemen am tacho an. mal den stecker oder die stecker reinigen und neu anstecken, eventuell spannungsabfall zun stecker messen
Super Video!
Moin moin volkstrieb
Habe eine Frage an dich . Und zwar kommt an mein erregerstromkabel an der lima wenn zündung an ist nur knapp über 1volt an was ich sehr merkwürdig finde .würde mich sehr freuen wenn du mir sagst wo ich messen kann. habe den Durchgang von den erregerkabel zur lima auf Durchgang gemessen alles top .im tacho funktioniert alles so wie es soll zündung an batterie Kontrolle leuchtet motor an lampe geht aus .habe aber auch festgestellt das genau an der lima 14,2 volt anliegt und an der batterie nur 13,3 was ja zu wenig ist .
da ist wohl ein kabelbruch am batteriekabel. mess den spannungsabfall an den Kabeln
Ja danke für die schnelle Antwort. Ja es ist das Plus kabel gewesen vielen Dank nochmal.mach weiter so deine Videos sind echt sehr hilfreich 👌
Hallo @VolksTrieb , du erwähnst das der Ladestrom eine weniger wichtige Rolle spielt. Gerade bei Kurzstrecken sollte der Akku schnell aufgeladen werden. Gibt es keinen minimalen Wert was eine Lima je nach Ladezustand und gefahrende Kilometer liefern sollte?
Ich habe bei mir den Verdacht das obwohl die Ladespannung im Bereich 13,8 - 14,2V liegt, der Akku zu wenig geladen wird, ich fahre überwiegend Kurzstrecken und wenn ich mein Wagen knapp 1 Woche nicht bewege, die Spannung nicht mehr für das Anlassen des Motors ausreicht.
Den Akku habe ich vor ca. 2-3 Monaten einen Belastungstest unterziehen lassen, alles i.O., damit kann ich das als Fehlerquelle ausschließen.
Dann würde ich eher mal nach einem kriechstrom suchen. Die batterie lädt je nach ladezustand bei der besagten spannung mit einem bestimmten strom. Das ist einfach ohmsches gesetz (je nach innenwiderstand). Das ist unbeeinflussbar bei einer konstantspannungsladung. Wenn die batterie leer wäre und nicht genügend strom fliessen kann wegen zB defekte lima, dann hast du an dem bordnetz auch nicht diese spannung.
@@VolksTrieb Ok, dann reguliert der Laderegler nicht den Ladestrom ? Solange ich eine stabile Spannung anliegen habe, kann ich davon ausgehen das die Lima ordnungsgemäß funktioniert ?
Bezüglich Kriechstrom, ein wenig Strom fließ ja immer in Autos wo etwas Technik verbaut ist. Was wäre da der Grenzwert ?
Das ist eine konstantspannungsladung. Nein der strom wird nicht geregelt. Solange an batterie und lima im betrieb die gleiche Spannung anliegt (+/- 0,5V oder so je nach last) und an der Batterie ca 13,5-14,4V anliegen ist alles gut.
@@VolksTrieb Kann die Lima auch einen Kriechstrom verursachen?
Theoretisch ja.
Sehr interessant und gut erklärt! Ich hab eine Frage: sind diese Regler Universalbauteile oder muss man da was beim Kauf beachten? Wie kann ich herausfinden, welcher Regler für mein Auto passt? Ich habe einen Skoda Fabia, bisherige Reparaturen waren immer mit Standardbauteilen möglich.
Die regler passen auf viele lichtmaschinen. ist aber trotzdem modellabhängig. am besten mal den regler fotografieren und zum teilehändler fahren mit fahrzeugschein. der findet das ganz sicher. Ansonsten im teilekatalog nachschauen. gibt aber für viele Autos auch unterschiede.
@@VolksTrieb super, vielen Dank für die Antwort! Ich werde es wie beschrieben versuchen.
Gut erklärt, ich würde jedoch keine Widerstandsmessung durchführen, sondern eine Spannungsverlustmessung. Denn wenn eine Litze in Ordnung ist, messe ich 0,5 Ohm. Aber unter Last bricht die Spannung ein.
Kann es sein, das die Motorsteuerung ein Anspringen des Motors verhindert, wenn die Batteriespannung zu niedrig ist?
Ja je nach auto. Bei meinem bmw war das so. Da ging unter 12V echt nichts mehr. Bei älteren autos wie golf 2 und 3 versucht er es eigentlich immer
Ja aber bei Canbus. und das Steuergerät sagt nein Batterien zu schwach ich springe nicht an
@@phanixgaming4274 Genau, erst habe ich mich darüber geärgert, das das Steuergerät so unfreundlich ist, bis ich eines Abends gerade noch so bei Kälte und Regen einen Start hin bekam, um schnell auf die Autobahn zu fahren, um die Batterie wieder aufzuladen, da ging der Motor nach der ersten Ampel auf der Autobahnzufahrt aus. Die Ursache , wie ich heute weiß, eine Sulfatierung der zu großen Batterie 100AH, die bei Kurzstreckenfahrten nicht voll geladen werden kann. Ich empfehle bei überwiegend Kurzstrecke eine kleinere Batterie, am Besten e39, AGM 70AH von Varta, mit einem fest angeschlossenen Desulfator, der nur 25€ kostet.
Kann es dann sein das mein auto einfach nicht läuft wenn ich kein tacho angeschlossen habe ?
Ne geht ohnw
Hi
Vielen Dank für das ausführliche Video 👍.
Ich habe einen Opel Astra F CC Baujahr 03/1998 von meinem Opa geerbt. Das Auto hat gerademal 77TKM und wurde von meinem Opa gehütet wie sein Augapfel.
Vor ca 2 Monaten ging die Lima kaputt und ich habe sie durch ein Austauschgerät ersetzt. Zuerst hat diese auch ganz normal mit 13,8 Volt geladen, quittierte aber plötzlich ihren Dienst.
Ich dachte ich hätte vielleicht ein Montagsgerät erwischt und habe eine neue im Rahmen der Garantie ausgetauscht aber diese lädt ebenfalls nicht 🤔
Ich habe jetzt mal mit eingeschalteter Zündung vom Minuspol zu dem blaue weißen Kabel gemessen und es kommen 0 Volt an!
Die LKL ist wahrscheinlich durchgebrannt, denn diese Leuchtet ebenfalls nicht mehr. Kann das schon die Ursache sein dass wegen besagter Birne kein Erregerstrom erzeugt wird ?
Überbrückungskabel vom Minuspol zum Limagehäuse verändert den Wert von 12,2 Volt nicht.
Ich wäre sehr für eine Tip dabkbar.
Oh ob das beim astra f über die birne geht bezweifle ich. Meistens isses im tacho auch. Aber ein widerstand oder ähnliches.
So ein gutes Video, aber ich glaube dass mein Problem ist etwas besonderes.
Also, wenn ich die zündung anmache, mein batterie licht geht nicht überhaupt an. Jetzt jedes mal muss ich den motor ein bißchen gas geben dass die Lichtmaschine lädt.
Ich habe die kleine Glühbirne schon Zwei mal getauscht, und auch den Regler (es war gleich kaputt wie deiner), aber schon wieder nix.
Und dann wenn ich fahre und es regnet, es lädt uberhaupt nicht, ich habe einen Voltmeter eingebaut, und ich sehe es immer wenn es passiert.
Soll da ein Schalter oder etwas sein zwischen der Kontaktschloss und diese Glühbirne sein, oder ist das direkt?
Vielleicht muss ich diese Kontakte irgendwie tauschen?
Dankeschön!
normal ist ein widerstand im tacho. am besten die erregerspannung mal messen
@@VolksTrieb Jawohl, Ich probier es mal, aber Ich denke wenn da gibt's kein Batterielicht dann da gibt's kein Erregerspannung auch.
Aber danke, wenn Ich etwas neu finde dann melde Ich mich wieder hier!
@@Vedad1944 mach doch mal folgendes : D+ ( Kl 61 ) bei angeschalteter Zündung an Masse halten - Batt. Kontrollampe sollte leuchten. Wenn nicht : Kabel, Anschlüsse und letztlich Kombiinstrument / Ladekontrollampe prüfen
Hi echt Mega ausführliches video, da nimmt sich nicht jeder soviel zeit dazu.
Ich habe auch ein problem meinem alten mercedes w212 amg. Es bringt keine fehler nicht im tacho nicht im system aber wenn ich meine batarie messe. Habe ich beim start immer 14.06V so wie es sein soll aber nach 1 bis 2 minuten sackt es ab auf 12.4-6V, egal ob ich fahre oder stehe.
Lichtmaschine erneuert, keine veranderung Battarie auch erneuert auf verdacht das eventuell zellen kaputt sein können aber immer noch gleich. Wenn ich die kabel und baterie oder auch lichtmaschine mit multimeter überprüfe kommt auch später 12.5V raus. Hast du mir hier eventuell eine Lösung, kann oder gibt es hier auch sicherungen oder relais was mann überprüfen kann. Bei mir gibt es auch eine sjcherungsbox zwischen baterie und lichtmaschine aber wenn vor der box Messe komme ich wieder auf den selben Ergebnis, so denke ich entweder eine sicherung oder in region von lichtmaschine. Was würdest du mir empfehlen wie ich hier heran gehen sollte.😓
Das könnte auch ein masseproblem sein oder ein anderes kontaktproblem. Eventuell geht die spannung in die knie wenn ein verbraucher wie klima zuschaltet.
@@VolksTrieb danke für die rasche Antwort, werde es gleich nochmal überprüfen.
hallo eine masseverbindung prüft man auf gar keinen fall mit einem ohmmeter selbst wenn nur eine litze im kabel noch da ist zeigt es
noch eine verbindung an. eine masse verbindung oder eine durchgangs prüfung wird nur unter last gemessen.mfg
ja richtig. aber als groben anhaltspunkt merkt man schonmal ob überhaupt masse da ist. weis es nichtmehr genau aber ich glaube ich hab das messen über spannungsabfall erklärt.
Hii tolles Videos ich habe mein Nissan Qashqai 1.5dci dass Problem bei mir wenn ich Zündung drehe leuchtet die Batterie leuchte überhaupt nicht. Wenn der Motor aus ist 12.50 sind drauf.
Wenn ich den Motor starte muss ich einmal Gas geben dann habe ich sofort 14.40Volt und dann ist alles wieder gut. Ich habe den Regeler gewechselt immer noch gleich. Wenn es kalt ist startet der Morgens so schwer ganze tacho flackert dabei als ob Batterie leer ist.
Danach startet er nach 20sek und dann geht erst mal Servo nicht Lüftung schwach Innenlicht schwach. Einmal Gas geben alles Super. Was kann das sein bitte um Hilfe...
Wurde in dem video alles gesagt. Masseverbindung, D+ Anschluss eventuell schlecht/korrodiert usw. Einfach mal die Verbindungen säubern mit feinem schleifpapier, ganz dünn kupferpaste drauf als schutz und nochmal testen. Bei mir ist das auch mal so gewesen. Bei regen war es IMMER ansonsten mal ab und an. Je nach luftfeuchtigkeit usw.
@@VolksTrieb Danke für die schnelle Antwort. Ich habe einen ROTEN Kabel der am Lichtmaschiene drann ist und zur Batterie geht die sind I. O
Wo sind noch weitere Masse kabeln angeschlossen?
LG
@@mehmetgultekin6408 Was heisst iO? Sind die kontakte gesäubert? Masse kommt vom motorblock. Verbindung zwischen Lima und block/kopf und block/getriebe und masskabel von der batterie säubern usw...
@@VolksTrieb Ok danke ich werde da mal alles anschauen und sauber machen.. Also dieses Rote kabel an der Lima und Batterie ist sauber. Morgen schau ich mir. Die anderen an. Kann sowas auch an dem Freilauf liegen? Weil die Lichtmaschiene erst Klar kommt wenn ich einmal Gas Gebe?
@@mehmetgultekin6408 nein das liegt daran, das du irgendwo schlechten kontakt hast und der regler nicht durch die steuerleitung regelt. Wenn du gas gibst reicht das gespeicherte Magnetfeld in den kernen aus um das ganze "zu starten"
Hey super erklärt!!! Hast du mal eine Teilnehmer von dem original Bosch Regler?
Moin. Was ist wenn bei eingeschalteter Zündung mehr als 6 bis 10 Volt am Plus der Lima anliegen? Bei mir sind es 12.
vorzugsweise batteriespannung...
Super! !!!!Danke
WARNING! WARNING! ⚠ kein Schleifpapier verwenden!
Gute tips habe gerade das gleiche Problem und die Werkstatt guckt nicht und will mir gleich ne Reparatur für 500 Euro aufdrücken.
ja neue lichtmaschine plus einbau. werkstatt ist einfach zu teuer geworden.
Es kann auch sein anlasser
wieso?
@@VolksTrieb weil der anlasser den starter gibt
Er startet ja, aber die spannung stimmt nicht und die batterieleuchte leuchtet
@@VolksTrieb ok wollte dir nur helfen. aber das kann auch lichtmaschine sein.
@@irfann981 war es ja ;) wie zu sehen ist
Kollektor verschlissen.
ausm Dillkreis ???😁
Ja
M
Du laberst zuviel
Zu lange Vorlaberre und zuviel wiederholungstheorie.komme mir vor wie in der 3ten Klasse.alles andere war okay.