Generator mit Spannungsfall prüfen
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- Опубліковано 30 чер 2022
- 14 Volt Generator mit Belastungstester und FSA prüfen, sowie den Spannungsfall in den Leitungen ermitteln.
Das Video wie man den Gernerator nur mit Multimeter und Strommesszange prüft könnt Ihr in der Infokarte aufrufen.
Wichtig für das 2. Lehrjahr und die GP1.
Diese Video ist eines meiner ersten Videos, meiner weiteren Videos sind besser gemacht.
Danke auch an Luca der mich als Kameramann bei diesem Videos unterstützt hat.
Bitte weiter so du hilfst wirklich sehr vielen kfzler damit die kurz vor der Prüfung sind etwas mehr detaillierter und mit der Kamera genauer alles zeigen aber sonst ist alles top bei mir in der Innung wird’s leider net so gezeigt wir mussten einfach mal machen. Danke
Danke, es war aber auch eins meiner ersten Videos. Ich werde noch ne neue Version davon machen.
Ganz wichtig für die Prüfung: Absauganlage an wenn ihr die Karre laufen lasst! Nicht vergessen!
Das ist natürlich richtig alternativ kann man die Abgase auch wegatmen
Vielen Dank für die Videos sind wirklich sehr gut und ne gute Hilfe
Habe in 3 Monaten meine Gesellenprüfung Teil 1 und möchte das beste rausholen
Bester Lehrer im Kfz Bereich, sehr hilfreich, danke für das tolle Video 👌
Das freut mich sehr!
Danke super Erklärung bitte mehr davon.
Danke, ich arbeite an mehr Inhalten
Sehr gut geklärt 👍🏼
Danke 👍
Sehr hilfreich Dankeschön
Sehr gerne!
Danke super Erklärung
Kein Problem 😊
Sehr hilfreich danke
Das freut mich!
Schönes Video Abi
Danke
Bester Lehrer ja
Nicht ganz
Bester Leher 👌
Nicht ganz aber ich gebe mein Bestes
Mashallah Bruder
Danke
Schöne Generator
Finde ich auch
Wie hoch darf maximal die Generator Ladespannung sein, welche zur Batterie läuft? Darf sie 14,80Volt überschreiten oder sogar 15Volt haben? Oder ist dann sogar die Ladeelektronik beschädigt?
Kommt drauf an um welches System es sich handelt. Bei modernen Ladesystemen mit AGM Batterie und Batteriesensor sind auch höhere Spannungen möglich. Bei den älteren sollte so bei ca. 14,7 Volt schluss sein
@@kfzlehrerwetzel Ja, habe ich mir schon gedacht. Es handelt sich dabei um Nassbatterie (Blei Akku), keine Agm oder sogar LifePh. Die dürfen wohl mehr vertragen. Dann ist wohl die Ladeelektronik nicht mehr in Ordnung? Kann das sein?
@@n.v.7980 ja evtl. Reicht es nur den MFR zu tauschen
Ford und Opel laden teilweise mit 15,6V.
AGM und EFB sollten nie über 14,4V betrieben werden das hängt mit der Gasung zusammen. Aber diese Arten brauchen eben keine Gasung mehr weil durch das gleichmäßig einbetten der Säure in DEN Flieskörper das Elektrolyt nicht wandert im Gegensatz zur reinen altbewährten Nassbatterie
Gasung an sich ist nicht schlecht wird aber nur bei Batterien die stationär geladen werden, benötigt. Die Gasung dient dazu, die Schichtung der Säure aufzulösen, so das der obere und untere Bereich, gleichmäßig mit Elektronen beladen bzw verteilt sind. Denn dort wo weniger Elektronen sind ist der Wasseranteil höher, dadurch kann bei Frost die Batterie zerstört werden....
Hi erste mal euer video gesehen, finde es super informativ, echt top.
Hab aber ein kleines fehler mit meinem wagen.
Lima neu batarie neu spannung sollte 14.6-8 liegen kommt aber nicht an. Ich starte wagen es liegt spannung bei 14.6 danach nach 1km fahrt sackt es ab auf 12.7v.
Habe aber dazwischen noch eine sicherungsbox mit sicherungen drin kann es sein das eine davon durch ist?
Oder ist es wie bei euer bespiel das das es an kabel liegen kann. Oder nochmals die kabel gequetscht werden muss.
Nur wegen diesm fehler auf verdacht agm battarie und neue lima gekauft.😢
Wäre echt lieb wenn ich von erfahrenen leuten wie euch 1 oder 2 tipps bekommen kann?
Um was für ein Fahrzeug handelt es sich? Ich brauche da ein Infos zu.
@@kfzlehrerwetzel mercedes w212 6.3 amg m156 motor 2009bj
Die sicherungsbox ist direkt neben der Batterie geklemmt. Hat oben drauf ein Rotes plastik teil wo man zurück schieben kann und überbrücken kann.
@@selamisimsek3676 prüf mal den Spannungsverlust von B+ Generator zu Batterie Plus und von Generatorgehäuse zu Batterie Minus und schreib mir mal was Du da hast. Wichtig möglichst viele Verbraucher einschalten
@@kfzlehrerwetzel ok werde es auf jedenfall die tage machen, kann es auch an den kabeln liegen das sie sich motor nähe sich befinden oder wegen kühlwasserschläuche sich erhitzen und da den V abfall bekommen. Vieleicht jemand klip vergessen oder so bei lichtmaschinen einbau. Ist das möglich hatte so win beitrag mal gelesen von einem anderen. Nach Hitze schutz isolierung sei alles wieder anscheinend normal gelaufen.
Ich küss ihr Herz Sie haben heute mein arsch in der Prüfung gerettet🫶🏽
Aaaalllter für den Zickenzauber die FSA nutzen ? Bisschen Oversized. Es reicht das Multimeter und dann einfach Kreuzmessungen starten. Setzt natürlich vorraus das man Strom sprich Elektronik/Elektrik verstanden hat...
Die Fsa 500 ist deutlich daynamsicher bei der Benutzung weil man nicht komplett einen ganzen Rechner kaufen müsste ...
Der Zickenzauber wird halt in der Prüfung gebraucht und des wegen zeig ich es auch so.
@@kfzlehrerwetzel Was ein Blödsinn... Wer soviel Aufwand betreibt wird damit nie Geld verdienen. Warum so ein langer Weg?? Ach ja stimmt nur was der ein oder andere Lehrer an Weg zeigt ist richtig (nicht du)... Punkt bezieht sich auf das allgemeine
Genau wie bei unserer Meisterprüfung wo alte Typen sich was ausgedacht haben aber das Auto nicht kennen und bei einem Opel Lüftung auf Stufe 4 stellen... 🤣 🤣 Jeder weiß Stufe 4 aktiviert Klima und Frontscheibenbelüftung... Sehr hilfreich wenn man in der Klima ein Fehler (Fehlbedienung) finden soll...
Kfz Ausbildung ist mit Abstand von der Stoffvermittlung die schlechteste. Da fragt man sich wie die Leute die so Ausbilden den Schein dafür bekommen haben...
War nicht 0,3 Spannungsabfall beim Generator?
Normalerweise sind im 12 Volt Bordnetz bis 0,5 Volt Zulässig. Es können aber manche Herstellerangaben abweichen.
Ohne Belastung.
@@kfzlehrerwetzelne selbst 0,5V sind zu viel das wären bei 90A 45W die einfach sinnlos erzeugt werden müssen die aber nicht genutzt wird
@@stormeagle28 und nochmal Grundlagen Physik lernen. Um so stärker ein ferromagnetisches Materiel die Feldlienen kreuzt um so höher die Spannung!!
@@stormeagle28 dein nicht vorhandenes Niveau ist zum brechen!!! Das ist das Problem. Jeder Elektromotor ist besser und wird immer besser sein als der beste Verbrenner!
Selbst Spaltmotoren die grundsätzlich zu den schlechtesten Elektromotoren gehören, mit nur einem Wirkungsgrad zwischen 50 bis 70%, schlagen die Verbrenner deutlich.
Und nur weil Klauenläufer Hochdrehzahl brauchen liegt in der Natur der Sache das die selbst bei Leerlaufdrehzahl mit dem 3fachen laufen um genügend Ladung zb für die Beleuchtung bereitzustellen auch wenn die aussehen wie Wendelstein 7X in Greifswald.
Elektro ist grundsätzlich der klügere weg aber auch Verbrenner haben ihren Reitz!!
Grüße eines Elektromeister und Kfzmeister