Mercedes EQC (2019): Wintertest in Schweden - Bloch erklärt #56 | auto motor & sport
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- Опубліковано 26 лют 2019
- Go hard or go home! In dieser Folge meldet sich Alexander Bloch aus dem hohen Norden - genauer gesagt Arvidsjaur in Schweden. Hier begleitet er Mercedes bei den letzten Testfahrten mit dem neuen EQC. Was kann der Stromer bei Minusgraden und Schnee? Mit welchem Aufwand testet die Autoindustrie? Woher kommt der Begriff Erlkönig? Alle diese Fragen werden geklärt. Special guest: Mercedes GLC Facelift (2019)
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Sehr schöne Elektroauto Videos die du da die letzte Zeit machst. Die Erklärungen sind wirklich super und einfach, reichen damit es der Normalverbraucher versteht.
Es regen sich zwar ab und zu mal Leute auf, weil du nicht immer ins Detail gehst, aber dafür gibt es ja E Auto Kanäle die den ganzen Tag 24 Stunden über aktuelle Themen berichten.
Durch dich wird die Berichterstattung für normale Verbraucher, wie mich selbst und andere, aber ansprechender.
Letztlich ist das ja die Zukunft, die lass ich mir lieber durch jemanden erklären der neutral Berichtet, statt immer pro E oder pro Verbrenner. Bravo, weiter so! :)
Ich staune immer noch, dass ams seine Anti-E-Auto-Haltung (jedenfalls auf den digitalen Kanälen) mehr und mehr aufgibt und endlich in der Gegenwart ankommt - was offenbar nicht zuletzt diesem Redakteur zu verdanken ist. Dafür Respekt und Dank! Und gerne weiter so. Viele Grüße, Michael
Ein tolles Video & ihr seid die einzigen deutschen Tester, die auch mit ein bisschen Hintergrundwissen über Elektroautos aufwarten. Top.
Die Jungs von nextmove sind da aber ebenso kompetent und haben nicht diesen finanziellen Background
Stand Heute ist es der Polestar 2. Freue mich über jedes "Bloch erklärt". guckt sich sehr gut. weiter so 👍
Als Nachtrag zu Deinem tollen Video möchte ich mitteilen, dass der EQC ab sofort neben dem bekannten 11 kW Wechselstromladen (AC) nun auch beim Gleichstromladen (DC) mit bis zu 200 kW "mit von der Partie" ist. Habe dies heute in einer Änderung meiner Auftragsbestätigung bekommen. Gute Nachricht!!
Top Bericht. Kompetenz setzt sich durch. Lieber ehrlich 280 Kilometer Reichweite als all die Werbereichweiten bei schönstem Sommerwetter.
177Km bei 100% Ladung ? der macht dem leaf 1 Konkurrenz :)
Naja 177km bei 100% und -8°C, wobei der Akku auch nicht viel wärmer ist...
Kein Wunder. Da hat man die Azubis frickeln lassen. Man sieht dem Auto hervorragend an, dass Mercedes gute Verbrenner bauen kann, von E-Fahrzeugen jedoch heillos überfordert ist. Aber das wundert mich nicht. Everything you know is wrong. Aber das müssen die Ingenieure erst noch lernen. Die müssen in ihrem gesamten Wissen noch einmal von ganz vorne anfangen.
Schön, dass die Rahmenbedingungen für diese Reichweite an dir vorbei gegangen sind :D
@@markush.5669 Das Model X 100D fährt mit selben Rahmenbedingungen immer noch 350km ._.
@@GamingEntertainment12 Wahnsinn! Das ist dann echt ein meilenweiter Unterschied!
Ich finde es faszinierend wie Ineffizienz die Autos von Mercedes und Audi sind!
Viel zu groß, viel zu schwer, viel zu teuer.
Kommt davon, wenn man das SUV-Format unbedingt dem E-Auto auflasten will.
@@thelining4078
Diese Autos sind leider nicht Mal ansatzweise so ineffizient, wie es manche gerne sehen wollen.
Dass jedoch kaum einer wirklich sowas braucht, ist eher das Problem. Macht halt mehr her, als ein Elektrodreirad vom Pizzablitz.
@@karlo9944 next move hat ein Video zur Reichweite vom e-tron, E-pace und und Model s gemacht, warum kam das Model x trotz Vergleich Barer Akku Größe fast doppelt so weit?
Oder warum kommt der hyndai Kona Elektro laut wltp Zyklus gut 70km zweiter ob wohl der Akku nur 64kwh statt wie beim Mercedes 80kwh hat?
@@DerMilko
Dazu habe ich keine Daten.
Jedoch sollte man skeptisch bleiben. Die Reichweite ist das Hauptkriterium, an dem ein E-Auto verglichen wird. Mehrverbrauch kann durch höheren Ladestrom und Kapazität erkauft werden. Schon beim Spritverbräuchen wurde gut optimiert. Die Realität sieht anders aus.
Da die Batterien altern, würde ich eine Angabe mit "gealterten" Akkus vorziehen. Zumindest sollte es Garantien auf Abweichungen geben.
Power haben alle genug. Verbrauch egal, kommt ja aus der Steckdose und der Preis ist manchen wohl auch eher zweitrangig.
@@karlo9944 ua-cam.com/video/9kAJwRuBTVY/v-deo.html
wie gesagt, ich finde es peinlich was die deutschen auto bauer abliefern.
großartiges Video!
Optisch nicht mein Geschmack um ehrlich zu sein.
Den Beitrag find ich aber super
on point 😂 ist einfach nicht geil
@Om NoX :D:D porsche ist ein Frauenauto :D:D
Mit AMG Paket sieht er wirklich chic aus, hier die standart Version meeeh
gut erklärt . Merci !
War wieder einmal ein top Bericht. Besonders informativ die doch t.w. Schlupfunterschiede, je Modi.
Sehr guter Beitrag!
Macht mal einen Vollgastest wie Next Move mit dem Model 3, das will ich sehen, ich muss jetzt schon lachen. 😂😂
Der I3, der vor 5 Jahren kam, hat auch eine Wärme-Vorkonditionierung für die Batterie, die gleiche Reichweite und auch eine App. Was ist da nun innovativ?
Der BMW i3 schafft ohne RangeExtender (Verbrennungsmotor) keine 150km Reichweite. Zudem ist der i3 ein Spielzeug. Der EQC ist wenigstens ein Fahrzeug mit Platz.
Ich finde, der einzige deutsche der bei E-Autos richtig innovativ ist, ist Porsche mit dem Taycan. Stichwort 250 KW Ladung mit 800V.
Ich sehe immer mehr Tesla Model3 auf den Strassen!!!! Aber keine deutschen Fahrzeuge... und soll ich was sagen, es stört mich nicht, Tesla sieht einfach geil aus.
Schönes Désigne !👍
Gesamtkonzepte: EQC < e-tron < Model S/X < Model 3/Taycan (zumindest anhand dessen was man bisher weiß)
Gutes Video
Nach dem Reichweitenvergleich von Nextmove, hoffe ich, dass der EQC nicht genau so abstinkt wie etron und ipace gegen das Model X
denke schon die brauchen alle viel zu viel... hatte mal gelesen, dass das daran liegt, dass Teslas Motoren viel effizienter sind da sie besser Magnete haben..
Ich gebe dir grundsätzlich recht. Allerdings muss man dazu sagen dass der etron im nextmove Test ein Vorserienfahrzeug war!
@@ytpb3032 Das sind nicht nur die Motoren. Allein der gewaltige Kühlergrill dürfte ein Drittel des Mehrverbrauchs ausmachen.
Habt ihr mal den e tron sportback gesehen? Der hat ja keinen richtigen Kühlergrill, oder zumindest das Konzept nicht. Vielleicht schlägt der sich dann besser, ich hoffe einfach mal, dass er kommt.
Edit: Oder hat der Tesla einen niedrigeren Verbrauch, da flacher Schnauze? Also wenn die ganzen Autobauer deswegen ihre Kühlergrill Designs nicht mehr darstellen können, bekommen die echt nen Problem.
Zum Glück sind die eine unabhängige Prüforganisation.... deren Test ist nicht aussagekräftig.
19:29 Der Moment wenn du als Mercedes Chefentwickler realisierst das der AMS Reporter mehr Ahnung hat als du.
Hab ich auch gedacht...
Ging aber noch gut.
Die Experten, die bei Stern TV aufeinandergerauscht sind, hatten dieses Mal Pause. 😆
Ja gerade das vor klimatisieren ist beim E-Auto echt Toll. Fast jedes E-Auto kann man per App ansteuern und da das Auto ja in der Regel dabei an der Heim Ladestation steht geht auch keine Energie aus dem Akku verloren.... :D
Der EQC ist eine Schande für Mercedes und dem Stern nicht würdig. AC Ladeleistung ein Witz. Verbrauch eine Katastrophe. Schade das die damalige Kooperation mit Tesla nicht wirklich Früchte getragen hat.
ICh habe mir ,,damals" eine Mercedes S Klasse mit großent Tesla Akku und supercharger vorgestellt, aber leider NO.
Im Winter hatte ich damals mit meinem Toyota Avensis auch immer einen höheren Verbrauch, als im Sommer.. Das ist nicht allein ein E Autothema. Sondern physikalisch bedingt. Wenn es kalt ist dreht alles schwerer, weil das Fett in Lagern und Getrieben besonders zähflüssig ist (Davon haben Verbrennerfahrzeuge besonders viele). Alle Fahrzeuge haben mehr Luftwiderstand zu überwinden, weil die Luft besonders dicht ist. Natürlich Mus man auch den Innenraum heizen, aber ist der mal warm, braucht es gar nicht soviel Energie um die Temparatur zu halten.
EQC - ich persönlich finde ihn individueller - speziell im Vergleich zu anderen Benz-Modellen im Heck und an der Front etwas anders. Der e-tron ist mir persönlich eine Spur zu groß - da wäre der e-tron Q4 Concept perfekt - aber der dauert noch länger bis er kommt und ich glaube die Konfigurationsmöglichkeiten sind begrenzter. Die Reichweite des EQC genügt uns zu 90% des Jahres locker. Die Fahrt zum Gardasee und nach Jesolo wird sich weisen, aber da machen die paar km Reichweite auch nicht alles aus, sondern eher die CCS-Stationen. UND den EQC gibt es in mattgrau 😆
Top Video wie immer. Kannst du auch mal ein Video vom prius vom ersten bis jetzigen machen. Da Toyota immer noch der Vorreiter des Hybriden ist.
Aber erst mal am Tesla Lader anstecken........den Benz!!!!!!! Geniale Massage
Solche Ladestation sind fast alle identisch. Es ist egal von welchem Hersteller. Viel Technik steckt da nicht drin. Im Prinzip ist das nur eine Drehstromsteckdose, die den Strom begrenzt und iwann abschaltet.
Was passiert mit der Batterien in heiseen Laendern ( generell so um die 30-40 Grad )?
moin . Wieso ist im Stromladefach Schnee. Sollte da der Deckel undicht sein ?
tolles Video - danke! 9:48 hat der EQC wirklich nur einen 2-Phasen-AC-Lader oder ist der untere rechte Pin abgebrochen?
Nur 2 Phasen. 7,2 kW Ladeleistung.
danke, @@tymanot habe ich inzwischen im Original gesehen. Damit wird man das Auto in 12 Stunden nicht laden können, vor allem wenn davon bei Minus 10° noch Batterie- und Innenraum-Heizung abgehen müssen. Das Ganze mutet wie ein Tesla-Roadster von 2008 an und nicht wie ein neu entwickelter Mercedes kurz vor der Serienproduktion.
Um Rollwiderstand zu verringern, könnte man kleinere Felgen und dafür höhere Reifenquerschnitte verwenden, dem Komfort käme es auch entgegen. Stahlfelgen wären auch leichter als die zumeist verwendeten Alugussfelgen.
Wann wurde das Video gedreht?
Toller Bericht Herr Bloch. Der EQC gefällt mir gut, aber wie beim Etron ist die Reichweite und Effizienz zu schwach.
Gibt es eine Erklärung warum der Ladeport doppelt verschlossen wird? Sieht für mich sehr so aus, als hätte man einen standard Tankdeckel genommen und den Ladeanschluss reingepflanzt.
Steht bei 2:55 wirklich eine Reichweite von nur 177km?
Hätte das Mercedes bei der Sichtung des Video-Materials nicht übersehen, wäre das bestimmt nicht im Video gelandet.
Da steht man 04:12 am "Tesla Charger" mit dem EQC und parkt gleich mal die zweite Ladestation zu. Da gibt es also auch was zu lernen!
Hab nur ich den Kameramann bewundert wie gut der am Anfang Rückwärts die Treppe runter gegangen ist? Oder wie hat der das gemacht?
80 echte kWh wäre schon eine ganz andere Ansage.
Sind Sie sicher, dass es da nicht eine Fehlkommunikation irgendwo gab? Fully Charged hat Michael Kelz damals 70 kWh gesagt:
ua-cam.com/video/Y7ZjkoJgXWk/v-deo.html&t=708
Antwort auf Alexanders Frage: Eindeutig e-tron.
Vergleicht man Autos, kommt Design, Wirtschaftlichkeit, Sicherheit, Verarbeitung, persönlicher Geschmack usw. zum Tragen. Dass bei Elektrofahrzeugen der Aspekt "Antriebs- und Batterieleistung" etwas höher gewichtet wird, ist verständlich. Aber es ist eben NICHT das einzige Kriterium bei der Auswahl des individuell passendsten Fahrzeugs. Und deshalb ist manchmal doch ein Nicht-Tesla besser, obwohl weder ein X noch ein S noch ein 3 von irgendeinem Mitbewerber in Punkto Antriebsleistung erreicht wird.
Der Audi weist einige Dinge auf, die er besser macht als alle Mitbewerber - wenn man "Antriebsleistung" nicht so stark gewichtet. Aber der Mercedes? Auch Mercedes wird wesentlich schlechtere "Antriebs- und Effizienzwerte" haben als Tesla. Und auch das mag für Manchen irrelevant sein, weil er stattdessen mehr Wert legt auf... ja, auf was? Mal abgesehen von persönlicher Markenaffinität und Designgeschmack - gibt es IRGENDEINEN Punkt "wenn Du Wert auf XY legst, DANN ist der Mercedes EQC die richtige Wahl für Dich!" ?
Leider muss ich als eingefleischter Mercedes-Fan gestehen, dass mir nicht ein einziger einfällt. Der Mercedes sticht in keinem einzigen Aspekt irgendwie heraus.
Dabei wäre es "relativ" einfach. Dreiphasiges Laden, am besten mit 22kW, Thermalmanagement (Vorkonditionierung) des Akkus, möglicherweise wie Bloch wünscht etwas höhere DC Ladekurve. Fertig.
Ich hätte den EQC gerne gehabt. Wirklich. Aber in allen Aspekten ist entweder der Audi besser oder Tesla. Oder beide.
06:45 das ist sowieso relativ, weil die nutzbare Kapazität immer abhängig von Temperatur, Strömen und Alterung ist. Es sei denn man bekommt das über den gesamten Lebenszyklus über den Puffer ausgeglichen.
Habe bei mir in der Heimatstadt einen Audi A3 etron gesehen😍😍
Schönes Fahrzeug. Mir gefällt's! Hoffe man holt gegenüber den Mitbewerbern auf. 100 kW/h Akku sind aber das Mindeste!
Mir gefällt es auch .
1 Jahr vor erscheinen schon hoffnungslos veraltete Technik
Glückwunsch, Mercedes :D
This report is powered by Tesla (destination charger)!
Ja, da muss DB wohl auch noch reichlichdazulernen. Aber immerhin gibt es ein erstes Modell, ist ja auch schon mal was. Im Vergleich zu unserem Ioniq electric, Sommerreichweite 240 Km, im Winter um die 180 Km, immer sehr kuschelig und das sehr schnell, Ladeleistung 46 KW am 50 KW Lader, am schnelleren Lader auch um die 66 KW und das bei 28 KWh nutzbarem Akku. Passt. :)
Favorit? Etron oder eqc?
Eindeutig Tesla 😜
Tesla hahah, der ist schlechter als ein Opel😂🤦♂️
Auch ein Opel (Ampera-E) hat mehr drauf als Etron und EQC.
Ne, für mich bitte keinen Tesla 😒
Zum Glück gibts inzwischen eine große Auswahl an EVs. Da sollten verschiedene Geschmäcker und Bedürfnisse befriedigt werden.
Ich würde da auch gar nicht von besser oder schlechter sprechen, da sich jedes Fahrzeug multifaktoriell darstellt.
@@thelining4078 einer der es kapiert
Schönes Video mit ein bißchen viel Werbung für Daimler-Benz.
Schönes Auto, wenn es vor 3 Jahren erschienen wäre, aber mit diesem Technikstand kommt es zu spät.
Schade um die deutsche Autoindustrie, sie haben sich für diese Technologie zu spät engagiert ...
Irgendwie passen die Erklärungen zum thema Schlupf nicht zum Videomaterial. Comfort ist schneller. Man sieht, dass die Räder nicht so stark durchdrehen 22:10
Ich mag die Sendung, obwohl viele (die meisten?) Tests Fahrzeuge betrifft, die sich nur wenige leisten können. Traumautos halt. Zurück zum Thema: Ob sich E-Autos in unseren Breiten in großen Stückzahlen verkaufen lassen, hängt von zweierlei Faktoren ab: Preis (Einstandspreis und Strompreis) und Reichweite/infrastruktur. Im Moment ist der Strompreis kurz vor der 30ct/kWh, mit der Tendenz zum steigen, d.h. das Sparpotential im Vergleich zum Verbrenner sinkt in den nächsten Jahren gegen Null und dann wirds teurer! Interessant bleiben also die Einstandspreise und da wird man wohl schauen, was VW mit der neuen Linie für Trends auch im Bezug auf Reichweite setzen wird. Also fällt meine Entscheidung gegen den EQC aus, weil ich mit dem Umdenken noch nicht soweit bin. Sicher liebäugeln wir im Rentenalter mit kostenlosem (hoffentlich) PV-Strom vom Dach damit, aber das trifft ja nicht auf die Masse der Autofahrer zu. Ich sehe auch den politischen Zwiespalt. Auf der einen Seite macht man sich stark dafür mit Prämien und schreibt sich die Umweltfreundlichkeit auf die Fahnen. Aber auf der anderen Seite hofft man, daß es keine massive Steigerung zu gunsten der E-Mobilität kommt. Das würde nämlich auf der einen Seite eine stärkere Nachfrage nach Strom und auf der anderen Seite drastische Verluste aus der Mineralölsteuer bedeuten, die sich unser Staat überhaupt nicht leisten kann! Also bleibt die Zukunft weiterhin unwägbar für uns alle.
6:48 stimmt nicht, der e-tron hat eine 95kWh Batterie, zwar die (annähernd) gleiche Reichweite auf dem Papier, allerdings nach WLTP zertifiziert was ein großer Unterschied ist! Dazu schnelleres Laden und paar Features mehr wie z.B. die Kamera-Außenspiegel bei annähernd gleichem Preis und früherem Marktstart, da muss man nicht lange überlegen ;)
RCxtwin Stimmt, man nimmt den Tesla und profitiert von der Ladeinfrastruktur die funktioniert und ausgebaut ist. ;)
Du scheinst nicht ganz den Aspekt zu verstehen, um den es ihm hier geht. Elektroautos haben immer einen Batteriepuffer zur Schonung des Akkus, heißt: Man nutzt nicht die volle Größe. Beim Audi ist dieser Puffer sehr groß. Die meisten HErsteller geben nur die Bruttogröße an.
Der Audi hat 95kWh brutto, davon werden aber nur 83,6 kWh genutzt. Die tatsächliche größe des Mercedes Akku ist nicht bekannt, aber es werden 80 kWh genutzt. Somit ist der Unterschied nicht so groß, wie manche (und eben auch Herr Bloch) vorher glaubten, weil sie dachten, dass die genannten 80 kWh die Bruttogröße seien.
Leider wird es mit den Kapazitäten nicht anders laufen, als bei den Verbrauchsangaben oder den Rechenleistungen und den Angaben der Speicherkapazitäten im PC. Schall und Rauch.
Wer 100kW hat, punktet. Dass er diese nicht nutzt und auch nur zu Anfang hat, spielt keine Rolle.
@@karlo9944
"Leider wird es mit den Kapazitäten nicht anders laufen, als bei den Verbrauchsangaben oder den Rechenleistungen und den Angaben der Speicherkapazitäten im PC. Schall und Rauch."
Ist die Speicherkapazität denn relevant? Tesla ist doch bewusst davon abgekommen und verschweigt diese beim Model 3 quasi. Weil als Kunde interessieren mich doch nur Reichweite und Verbrauch.
Und um beim Vergleich zu bleiben: Verbrauchsangaben und Rechenleistung sind tatsächliche Ergebnisse. Wie diese erreicht werden interessiert en Nutzer eigentlich nicht. Akkugröße bei E-Autos würde da z.B. eher der Taktfrequenz bei einer CPU entsprechen. Da wurde auch mal mit geworben, aber irgendwann haben die Leute (und auch die Firmen) gemerkt, dass das nichts über die tatsächliche Rechenleistung aussagt.
"Wer 100kW hat, punktet."
Wo denn? Bei keinen Vergleichstest wir es Punkte für die Akkukapazität geben. Und wer ein Auto anhand der angegeben Batteriegröße kauft, ist auch dumm. Warum sollte er das tun? Beim Verbrenner kauft man ja auch nicht plump nach Hubraum. Sondern nach Leistungen. Auf dem Papier, aber vor allem den ganz praktischen Fahrleistungen. Wie der HErsteller diese realisiert (Hubraum, Turbolader, andere techniken...) interessiert doch eigentlich nicht.
Ein wirklich aussagekräftiger Test für alle ernstzunehmenden e Autos wäre 1000 km am Stück und dann die zeit messen inklusive Laden, einmal Sommer einmal Winter . Die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit gewinnt. Nachfolgend wichtig ist der Gesamtstromverbrauch / Kosten .
Das Design von EQ-C gefällt mir sehr gut! Ich würde aber ein kleineres Model 3 (Basis Ausstattung) bevorzugen. Tesla hat schon ein europaweites Ladenetz und einfach mehr Erfahrung bei dem Thema.
Tesla Model 3 für 35 000 € ist am Markt.
Bald auch in Deutschland.
Da unterstützt man doch lieber den Pionier, dem man E-Mobilität zu verdanken hat.
P.S.: Reichweite sollte mit 50 kWh auch etwa dem EQC mit 80 kWh entsprechen...
Der erste elektrische Mercedes kam vor ueber 120 Jahren auf den Markt
@@SaschaPallenberg Was hat das mit der Gegenwart zu tun? Warum fällt es ihnen dann jetzt so schwer?
Ändert mal bitte die Reihenfolge Eurer "Bloch erklärt" Playlist von Alt -> Neu
Die Baureihe 101 ist mein Favorit. Die bessere Rekuperierung, sogar überschüssige Wärme wird umgewandelt.
Ja wohin wandelt denn sich die überschüssige wärme?
Was ist in/unter der Motorhaube eines Elektroautos wenn die Akkus im Boden sind?
Die Antriebe, Leistungselektronik und Nebenaggregate. Leider auch eine Menge Stützstrukturen, um mehr Stabilität in die Karosserie zu bekommen.
Effizienz beim EQC besser, dafür hat der E-Tron ein schöneres Dash. Da der EQC mit 210wh sehr gut ist, für so einen Trümmer, würd ich den EQC leicht favorisieren. Mein Traumauto wäre eine optimierte Carbon Karrosserie mit dem Antrieb vom i3 aber über Quattro Technik von Audi. Dazu die Batterietechnologie von Tesla, aber nicht mit Passiv Konditionierung, sondern aktiv von Kreisel. In einer 800V BMS Version von Porsche. Sitze Faurecia oder Recaro. Licht Cenogent (Porsche und VW Motorsport supplier) oder Lumiled. Alle Kompetenzen zusammen gäbe ein Spitzen Auto, für wahrscheinlich den Preis eines E-Trons, aber Einiges besser in der Effizienz.
Professor Bloch!! 👨🏫
Man hat fast den Eindruck jedes Auto wird neu erfunden.
EQC. Allein schon die Touchscreen Overkill Bedienung im E-Tron ist schrecklich.
Endlich nennt jemand die korrekte Bezeichnung: AKKU
@2:49 Das gibt es beim Nissan Leaf schon lange. :)
Die härteste Tür von Arvidsjaur!
Mal blöd gefragt: was passiert denn wenn ich mich spontan zu einer Fahrt im Winter entscheide? Ich verstehe ja die Erkärung der Notwendigkeit. Es gibt aber so Momente im Leben da möchte man nun nicht erst noch 15 min am Fenster stehen bis dann Auto dann mal Fahrbereit ist.
Was ist besser, EQC oder e-tron? Aus dem Material und zu dem Preis von einem EQC/e-tron/I-Pace/Model X könnte man zwei richtig gute E-Autos bauen. Von daher bin ich für das sofortige Rezyklieren aller dieser Fahrzeuge zugunsten von richtigen E-Autos.
Wie vorsichtig A.B. versucht zu erklären, dass bei 86% nur mit 25KW geladen werden kann. Beim Model 3 - Test waren die Bemerkungen viel kritischer!
Klar werden die deutschen Modelle schön geredet. Ändert aber nichts an der Tatsache, dass Tesla 10 Jahre Vorsprung hat.
Tesla bezahlt auch nicht die Werbung bei AMS. So sieht es nämlich aus.
Kann man den kaufen? Also jetzt?
Jetzt nicht. Die Mercedes-Niederlassungen sind um 23:20 geschlossen.
What is Mercedes thinking? The styling inside and outside looks like it's 20 years old.
100% Ladung und 177km Reichweite? Da kann es sich doch nur um einen Prototyp mit mini Akku handeln oder?
(Handy min 2:58)
Herr Bloch weiß jetzt wie gut Tesla ist in Sachen E-Antrieb, mir hat sein Beitrag über das M3 sehr gut gefallen!
Bin heute 927km mit einem Gesamtschnitt von 110,9km/h aus der Slowakai nach Hause gefahren. Musste einmal Tanken. Wenn mit dem EQC gefahren wäre, wie oft hätte ich da schätzungweise Tanken müssen?
Bist ein toller Hecht. Gratuliere. Das nennt man LADEN beim Elektroauto. E-Auto-Fahren ist offensichtlich nichts für Dich. Alles gut, niemand will dir deinen Verbrenner wegnehmen.
@@TheVolleymac Mir geht es eher Drumm, dass die Hersteller vernünftige Autos auf den Markt bringen. Die Batterie als Energiequelle halte ich mit der aktuellen Kapazität einfach für nicht zu gebrauchen. Danke auch für den netten Ton in Ihrer Belehrung. Meine Frage haben Sie trotzdem nicht beantwortet. Ich wäre auch sofort bereit ein Elektroauto zu kaufen, aber für Vielfahrer sind diese Autos, grade in DE, einfach nicht zu gebrauchen.
@@IronhorseBiker92821 OK, tut mir leid für den Ton. Man hört halt diese Argumente zu häufig, aber in der Realität sind die völlig unwichtig. Ich fahre nun schon seit 2,5 Jahren Tesla mit über 80k Kilomenter (auch Langstrecken über 1000km und noch nie habe ich gefühlt Zeit verloren. Im Gegenteil, ich kam immer entspannt an. Das ist aber wohlgemerkt nur ein oder zwei mal im Jahr, den Rest lädt das Auto einfach zu Hause über nacht. Nie wieder Tankstelle.
Zu den tatsächlichen Zeiten auf Langstrecke gebe ich Ihnen einen Tipp. Schauen Sie hier rein abetterrouteplanner.com/ und konfigurieren Sie mal z. b. mit einem Tesla Model 3 (das ist immerhin noch ein bezahlbares Auto und super Ladeinfrastruktur) eine Langstrecke zusammen. Dann vergleichen Sie das mit Googlemaps, was ja einen Verbrenner simuliert. Der Unterschied ist absolut geringfügig. Ich hatte vor kurzem eine Reise von Frankfurt nach Trondheim (Norwegen) zusammengestellt. 1600km. Beim Tesla Model 3 mit LADEPAUSEN (20 Std. 47 min) beim Verbrenner (Googlemaps) 20 Std. 10 min. Also völlig irrelevant diese Angst und ich kann auch ehrlich diese Erfahrung auch teilen. Und ganz nebenbei - man sollte dringend Pausen machen, allein um nicht andere Verkehrsteilnehmer und sich zu gefährden.
@@TheVolleymac Danke für die Antwort.
Der Routenplaner ist wirklich interessant. Im Ausland scheint die Ladestrucktur wirklich auch besser ausgebaut (Außer Osteuropa). Das Telsa Model 3 kommt für mich leider nicht in Frage, da ich den Platz (Höhe im Kofferraum) eines Kombis benötige. Das Model X sprengt auch einfach mein Buget was ich in der Firma zu Verfügung habe. Was für mich im Außendienst immer schwierig ist, dass viele Hotel die möglichkeit zum Laden noch nicht bieten. Ich muss denke ich einfach noch ein paar Jahre warten, dann wird das auch was mit dem Stromer.
Intersannt wären mal Daten, zum Gewerbekunden leasing, ich habe da nur ein Angebot für 600€ gefungen mit 10000km im Jahr und das über 60 Monate. Das ist natürlich ein Witz, wenn man weiß was wir in der Firma für Autos die 3 Jahre laufen mit 50.000km im Jahrlaufleistung bezahlen. Der Grundpreis ist durchaus vergleichbar.
Ich glaube ein Elektroauto ist grade für Leute die zu Hause laden könne und die nicht ständig wechselnde lokalitäten besuchen durchaus zu gebrauchen/sinnvoll. Die Zeit wird es zeigen. Andere länder inverstieren ja grade auch massiv in Wasserstoff, vielleicht geht die Reise ja auch dahin.
Schön dass mercedes over the air updates und innovation zurückhält!
(der nio vorfall war benutzungsfehler, laut unternehmen wird man bei kritischen updates zweimal darauf hingewiesen dass man nicht fahren sollte und dann muss man manuell auf starten drücken)
Aber die mercedes werkstatt kann halt geld verlangen für den "eingriff"
Du kannst es nicht dem Fahrer überlassen wann ein update eingespielt wird. Schon garnicht wenn es wie in diesem fall zu einer gefährlich situation führt!
Ich finde die Videos mit Herrn Bloch wirklich immer durchweg gut, aber die ersten Minuten waren irgendwie komisch. Hier wurde bis zur Minute 3:00 in meinen Augen von einer Standheizung gesprochen. Nur leider kam ich mir vor, wie wenn mir jemand eine absolute Neuerung erklären wollte.
Eine Fernbedienung für die Webasto Standheizung gabs schon vor 20 Jahren. Hier will man den Leuten eine Innovation verkaufen die keine ist.
Der Mercedes EQC ist für mich das schönere, bessere und das effizientere Auto.
2:57 100% geladen und 177km Reichweite?!
14:00 wieso hat man den überhaupt noch so lange mit dem NEFZ angegeben obwohl alle anderen schon mit WLTP um die Ecke kamen? Etwa doch um die Reichweite besser dastehen zu lassen?
Vorab, sollte ich mich im nächsten Absatz irren und die App bzw das Auto plant aktuelle Außentemperatur mit in die Reichweite, dann ist er natürlich hinfällig.
100% geladen, 177km Reichweite... Aplaus, wir sind an dem Punkt wo es verständlich ist zu sagen "zu wenig Reichweite"... Ist das Ernst gemeint oder bilde ich es mir nur ein, dass es sich so anfühlt, als würde man versuchen das Elektroauto in Deutschland absichtlich durch schlechte Reichweite und extrem hohe Preise unatraktiv zu machen? BruttoKWh, NettoKWh, egal?! Sag mir wie weit ich bei welcher Fahrweise ich Real wie weit komme und gut ist. Es ist reines Marketing, dass der NEFZ in die Runde geschmissen wird, weil wenn der erste Wert sofort der WLTP rausgegeben werden würde, würde es schnell ernüchternd sein und das gerede von Reifen und so weiter ist reine Fassade... Warum? Weil die Reichweiten erst im Labor unter WLTP so hart ausgereizt werden, bis man einen Wert hat von dem man denkt, dass der Kaufpreis in Relation zur Reichweite passt, was in Deutschland noch dauern wird... i3 ist das einzige elektrische Deutsche Auto was momentan glaube ich eine relativ gute Fangemeinde hat.
Ich will als Verbraucher nichts wissen von Laborwerten, umsonst wurde nicht mal die Faustregel erstellt, was die Marken an Verbrauch angeben plus 1 Liter (mittlerweile brauch man eher nur n halben draufrechnen weil die meisten eh nur noch 1,5 Liter Motoren haben, da geht eh nichts durch an Sprit).
Desweiteren finde ich es immer lustig, dass bei den großen Marken gesagt wird "Es wir extremer Aufwand betrieben und viel Geld ausgegeben, damit das Auto am Ende gut ist"
Für mich klingt das immer so, als will man ein Auto gut darstellen und gut heißen, weil viel Geld in die Entwicklung und Erprobung gesteckt wurde...
Wenn ein Teil des Geldes, gerade das was im häufig überzogenen Marketing angelegt wird, ausgegeben würde in Umfragen und Planung MIT dem Endverbraucher, dann könnte man evtl ein Auto kreieren in das sich jeder morgens reinsetzt, Woche für Woche, Monat für Monat und man wäre jedes Mal zufrieden. Gerade die Leute die sich keine 50% mehr für Sonderausstattung aus den Rippen schneiden können, würden sich in ein Basisfahrzeug setzen und sich freuen wie Bolle. Klar, der Überaschungeffekt (welcher auch eine Marketingstrategie ist) ist weg, weil das Publikum das Auto ja "quasi mitentwickelt" hat den Wagen schon zum Teil kennt. Aber ich glaube das wäre mal ein völlig neues Konzept von Planung und Vermarktung. Die Autos werden nicht nur wegen der Technik immer teurer, sondern auch, weil n Arsch voll Geld mit aufgefangen werden muss, welcher drumherum rausgeblasen wird... gerade Marketing und immer weiter steigende Löhne von Führungs bzw Chefpositionen verschlingen Unsummen an Geldern und da kann mir keiner sagen, dass sowas nicht mit einkalkuliert wird bei einem Fahrzeugpreis...
-8°C sind jetzt nicht so superkalt.
Congratulations to the engineers of Mercedes.
Hoffentlich treibt Mercedes u. a. den Wasserstoffantrieb weiter voran. Für mich ist Wasserstoff der Favorit. Rein batteriebetriebene Elektroautos passen wegen Reichweite und Nachtankdauer nicht in mein Bewegungsprofil, daher kommen diese auch nicht für mich in Frage.
Hab mal mit einem Ingenieur von Bosch gesprochen (2023) die sind an der Entwicklung von Wasserstoff Autos beteiligt,das dass noch sehr lange dauern würde bis das unsere Zukunft wird. Übrigens hat er sich einen Volvo Elektro gekauft (beim Polestar war ihm die Wartezeit zu lang
In Strom, und der wird ins Netz zurück gespeist. Das kann bis zu 30% sein bei Vollast. Im Grunde Bremsenergie.
Das ist alles noch sehr weit vom Alltag.
200 kW Ladeleistung wäre super
Warum hat ein Elektro-Auto Schaltpaddles?
zum rekuperieren in 5 stufen
Je nach Hersteller kann man damit die „Motorbremse“ einstellen. Ist vergleichbar mit einem Retarder beim LKW.
@@JelectricA ja. Dieses mercedes is ja auch verdammt nah am lkw 😁
@@AaBb-qy7vm Das haben sich die Zuffenhausener wohl in Korea abgeschaut. Die Idee kommt ursprünglich vom Hyundai-Kia-Konzern. Renault hat im Gegensatz z.B. das Bremspedal entkoppelt und bei Nissan braucht man das Bremspedal fast gar nicht mehr.
Die Erlkönig-Folie dient zur Tarnung, ja sicher ;) Nur eine orange Warnleuchte wäre noch auffälliger. Aber was wäre den schon das ganze modern/virale Marketing ohne rein zufällig erwische hoch geheime Erlkönige.
Ich steh voll auf den Audi E-tron.
30:30 "Um was geht's beim Autofahren? Um den Spaß beim Autofahren." Also, Autofahren macht mir ja grundsätzlich schon Spaß, aber das ist eher ein Nebeneffekt. Sonst sehe ich es eher etwas pragmatischer: Ich will eine oder mehrere Personen (oder Gegenstände) von A nach B transportieren. Das war's.
Wer hätte gedacht, dass unsere Automobilindustrie so schnell nur noch Mittelmaß ist. Hätte man die letzten 10 Jahre nicht nur damit verbracht Tesla auszulachen und auf deren Pleite zu hoffen, würde man jetzt nicht so erbärmlich dastehen.
Leider ja. Jetzt hat man eben nur ne 80-%-Lösung geschafft.
@@m4758406 Weil wenn man die Werte vergleicht die wirklich zählen, sind neuen Audi, Mercedes Elektroautos vergleichbar mit den Tesla Modelen die vor 5 Jahren gebaut wurden. Da jetzt die Massenproduktion bei Tesla stätig steigt, wird es spannend. Aber hey! Tesla geht pleite ganz bestimmt... seit 5 Jahren schon sind die das...
@@m4758406 LG ist sicher nicht die Nummer 1 bei den Akkus. Tesla/Panasonic haben rund 20% geringere Herstellungskosten wegen dem deutlich geringeren Kobaltanteil. Außerdem ist die Zellchemie überlegen denn sie ist haltbarer und hat eine höhere Energiedichte. Microsoft arbeitet vielleicht bei der Konnektivität und autonomem Fahren mit VW, aber sie haben keine Unternehmensanteile. Das unendlich Geld hier nichts bringt ist ja klar, sonst wäre VW ja Marktführer..
Am Ende ist die Frage wer hat die günstigsten und besten Batterien denn die machen den grössten Kostenpunkt aus. VW hat keine eigene Fellproduktion und ist somit nicht annähernd konkurrenzfähig mit Tesla. In der Praxis werden sie 30-40% mehr zahlen für die Akkus bis sie eine eigene Produktion haben aber das kann noch Jahre oder sogar Jahrzehnte dauern.
Mittelmaß 😄?? So kann nur ein Fanboy kommentieren. Wer sagt, dass das die Zukunft ist?
was für mittelmaß. in spätestens 5 jahren hat die deutsche automobilindustrie tesla in den schatten gestellt
deutsche e-autos sind eine lachnummer. bin ich froh das es andere marken gibt.
also ich hab im video ca 6.min gesehn bei 100% aufladung 167km reichweite - das display war da grad zu sehen. ää die us jungs sind da ja lichtjahre weiter. ich mach mir echt sorgen um die de autobauer ... die verpassen den anschluss in zeitlupe .. ich hab auch den eindruck das meister bloch ebenso sorgen hat.. die körperhaltung spricht für sich.
Schade, dass das Amaturenbrett wie ein übergroßes Tablet aussieht, zumal das Lenkrad ohnehin ein Teil des Tablets verdeckt. Das finde ich nicht super gemütlich, wie man es für eine Limousine erwarten würde. Das spart bestimmt eine Menge Geld, aber das sieht man dann leider auch. Das finde ich macht der e-tron deutlich besser. Ansonsten starker Auftritt. Für mich wäre der Reisekomfort neben der Ladekapazität und Ladegeschwindigkeit das wichtigste Kaufkriterium. Ich war eigendlich immer ein Mercedes-Fan :/ Aber hier würde ich mich für den e-tron entscheiden. Evtl. könnt Ihr das Tablet ja zum rausnehmen entwerfen, dann kann man den hochkant-Monitor als Ladestandanzeige to-go verwenden. Genial :-) Ne mal im erst, das sieht echt scheisse aus.
Die Update-Darstellung über den Nio ist falsch. Das Auto startet das Update nicht automatisch und schon gar nicht während der Fahrt. Um beim Nio ein Update zu starten, muss ein Passwort eingegeben werden. Das Auto warnt vor dem Start und weist darauf hin, dass das Auto während des Updates nicht funktionstüchtig ist. Hinzu kommt, dass das Auto geparkt werden muss (vermutlich Wahlhebel auf P). In dem besagten Fall stand das Auto auch, nur eben in einem Stau. Die Fahrerin hat sich offensichtlich nicht an die Anweisungen gehalten. Kurz = menschliches Versagen. Vielleicht sollte der Teil rausgeschnitten oder eine Richtigstellung gemacht werden.
Ich verstehe ganz richtig? App fur deutsches Auto hat kein deutsches Interface (UI) 02:50 fur deutsche Tv-Sendung?
Worin liegt das Problem?
Es ist in der Softwareentwicklung Gang und Gäbe Apps, welche in mehreren Sprachen erhältlich sein sollen erst kurz vor dem Release zu übersetzten, da dies unnötige Kosten während der Entwicklung erspart. Somit wundert es mich wenig, dass die App momentan nur auf Englisch verfügbar ist.
darf ich dich schocken?
Ich arbeite in einem 100% deutschen Unternehmen, das zu 100% der Bundesrepublik gehört, als Kunden 100% DEUTSCHE Kunden hat, dessen Lokationen ALLE nur in Deutschland sind...
...und unsere interne Sprache ist hauptsächlich Englisch. Grund: "Wir wollen junge Mitarbeiter gewinnen. Englisch ist hip, Englisch ist am Markt der Benchmark, deswegen müssen wir alles auf Englisch machen!"
Und nein, das ist kein Witz.
Sind halt mehrere Pressevertreter aus vielen Ländern eingeladen und man möchte wohl nicht jedes Mal wenn jemand anders einsteigt rumbasteln müssen.
@@Swoerm Ich verstehe ganz richtig was ist Softwareentwicklung. Einfach zu sagen, Mercedes bezahlt Millionen Euro fur Werbung (Internet, youtube, TV, Zeitungen, ...) u.s.w., aber es gibt keine Zeit um Ubersetzung fur App zu schaffen. Klingt dumm.
@@inspectorchicken es geht um App am Handy, die automatisch eingesltellt wird (Sprach-Einstellungen).
2:55 Ladung 100% Reichweite 177km 🤦🏻♂️
Deshalb muss man den auch an der Steckdose vorheizen ... Grins! DAS ist ja ärmlich.
EQC ist mega :)
Warum soll die Produktion nach China ausgelagert werden?
Hauptsächlich, weil der chinesische Markt ein großer Absatzmarkt ist für Automobile. Warum in Bremen produzieren, wenn das Auto in China verkauft wird. Dann ist es nahe liegender, wenn man dort produziert, wo man das Auto verkauft.
Die Akkugröße muss verdoppelt werden, wenn das Auto kaufinteressant werden soll
Optisch finde ich den Mercedes schöne. Der Innenraum des Audis gefällt mir etwas besser. Veil Antrieb würde ich eher zum Audi greifen, da er hecklastiger ausgelegt ist, zumindestens vermute ich das. Wobei es auch keine Rolle spielt. Der E-Antrieb macht so oder so keinen Spaß. Lieber v6 Diesel.
@@andreschulze5033 ich bin den Etron gefahren, der zwar nur "300 kW leistet und 664 NM auf die Rotoren stämmt, und mich hat es überhaupt nicht gekickt. Klar er drückt gut aber einem moderner Motor macht das auch. Ich fuhr vorher mit einem a6 v6 tdi mit 313 PS. Ich empfand, dass der Diesel vehementer zur Sache geht.
Rekuperation???
ikuhsi oh man ;)