@@宮脇-z4s 대한민국은 지하철을 지을 자금과 이를 운영해본 경험이 없었다. 이에 따라 일본 OECF(JICA의 전신)에서 차관을 들여오기로 하고, 일본 기술자와 관료를 초청해 지하철 계획 및 공사, 운영에 대한 자문을 얻었다. 일본 기술자들이 한국에 도착해 현장조사를 한 결과 한국의 지하철 건설에서 차량이나 신호 및 통신 분야에는 일본이 제조 및 기술 제공 등으로 협력하고 지하철 공사 그 자체는 한국 기술진이 추진하는 것으로 하였다. (나무위키에서 발췌) 스스로 완성했다는 얘기는 그 어디에도 없습니다.
@@yn1147 부채를 감안한 순자산 net-worth 가 2023년 한국이 일본을 추월했고 imf기준 명목 1년 소득도 마찬가지임 oecd가 산출한 ppp는 5000불이나 한국이 앞섰음 ㅇ 급여생활자 소득도 한국이 일본을 추월했고 빈부격차를 나타내는 수치인 oecd산출소득지니계수도 한국 0.32 일본 0.34로 오히려 일본이 소득불평등하다는것을 나타내고있고 s%p 무디스 피치등과 같은 미국 신용평가사에서 산출한 장기국가신용도에서 한국은 aa의평가를 받았고 일본은 중국과 같은 a+를 받았음 두단계의 차이가 있음 종합적으로 한국은 일본보다 소득이 많고 자산이 많으며 소득이 불평등하지 않고 부도가능성이 적다고 볼수있음
@@yn1147 1 세계 3대 신용평가회사 무디스 s&p 피치에서 모두 장기국가신용도에서 한국이 일본에 두단계 높다 2 oecd가 발표하는 빈부격차를 측정하는 지니계수에서 (높을수록 빈부격차 심함) 2023년 기준 일본이 0.34 한국이 0.32 3 명목 gdp뿐만 아니라 물가를 반영한 구매력평가지수에서 2022년 한국 54000달러 일본 50000달러로 한국이 위 (imf주관) 4 가계순자산 (자산에서 부채를 제한 금액) 이 일본을 2023년 추월 5 평균의 오류를 내포할수있는 평균소득 말고 중위소득에서 한국이 일본을 2023년 추월 종합적으로 1 한국은 일본보다 부도가능성이 낮은 경제구조를 갖고있으며 2 한국은 일본보다 더 나은 빈부격차를 갖고있다 3 한국은 일본보다 더 소득이 높으며 물가도 저렴하다 4 한국은 일본보다 개개인이 더 부유하다
1 세계 3대 신용평가회사 무디스 s&p 피치에서 모두 장기국가신용도에서 한국이 일본에 두단계 높다 2 oecd가 발표하는 빈부격차를 측정하는 지니계수에서 (높을수록 빈부격차 심함) 2023년 기준 일본이 0.34 한국이 0.32 3 명목 gdp뿐만 아니라 물가를 반영한 구매력평가지수에서 2022년 한국 54000달러 일본 50000달러로 한국이 위 (imf주관) 4 가계순자산 (자산에서 부채를 제한 금액) 이 일본을 2023년 추월 5 평균의 오류를 내포할수있는 평균소득 말고 중위소득에서 한국이 일본을 2023년 추월 종합적으로 1 한국은 일본보다 부도가능성이 낮은 경제구조를 갖고있으며 2 한국은 일본보다 더 나은 빈부격차를 갖고있다 3 한국은 일본보다 더 소득이 높으며 물가도 저렴하다 4 한국은 일본보다 개개인이 더 부유하다
견해를 조금 바꾸어 보면, 나라가 국책으로서 낮게 하고 있는, 그 요금이 아니면 국민이 부담이 되어 살 수 없는 사람이 많기 때문이군요. @yn1147. 이런 일본인이 아주 많습니다. 철도, 수도 민영화로 개판된 자국의 현실을 보지 못하고 우물안 개구리 일본인, 국민 여권 보유율 17%의 나라.
かなりの「段差」ですね。
バリアフリーは、どうなっているのでしょうか？
椅子車用のエスカレーターがあります
@@g4df74g1h エスカレーターって？？？電車に乗る時のステップの段差の事を言っているんじゃないですかね？
段差か凄いなぁ～車椅子の方は乗れない感じだよなぁ～
約60センチ有りますが1段の平均が20センチ有ります。
市内を走る電鉄とは異なり､プラットフォームが低いので高齢者や身障者に優しくないですね。重く大きな手荷物を持って乗り降りするのも大変そう。韓国の公共交通の運賃は安いので有り難い。地下鉄・路線バス・高速バス､みな安い。タクシーも゙安いが､外国人はボッタクリに注意。
最近はホームが嵩上げされて段差が無くなっています。
韓国の鉄道でいいと思えるのは在来鉄道も高速鉄道も標準軌だとゆうことくらいかな！
韓国は全て標準軌なんだ。
マウムは
電装品 制御装置 日立製作所製のベースした多元シス製
主電動機 中国中車製CRRCの物を使用しているそうですね
8:31 日本の技術の素晴らしさに改めて感謝🎉
確かに全てが安っぽく見えるし 何より走行中きしむ音がかなり気になった。新型でこんなきしむ音がするとは😅 いつ故障起こしてもおかしくない気がする😂
あのステップの高さはバリアフリーどころか利便性という考えがないのかな?
地下鉄、都市圏近郊鉄道以外は世界的にはホーム低いのが普通じゃないかな。
それは建設費をケチるためでしょう、そこを一番重視しているということではないでしょうか。
昔から大陸の鉄道は駅でも地面とほぼ同じ高さのプラットホームから乗降してたからその流れでないの！
お金の問題が有る
KTXが日本の普通列車より安い
車椅子リフトを役員が設置してくれるので問題ない
あまり重要だとは思いませんが情報に誤りがありましたので、お伝えしたいのですが、「 ITX マウム」は「特急」ではなく「急行」列車です。
とても重要な情報だと思います。ありがとうございます。
@@Hokutetsu261 ITXは特急の「ITX-青春」を除いてすべての種別が急行でございます。(ITX-セマウル、ITX-マウム、セマウル、ムグンファ、ヌリロ等)
なるほど、有益な情報です
動画のUP主は反応しねーのか！🤣
@@러댓글-y6bいやいや、特急に格上げされんだが？
明日はKTX20周年です。また明日はEMU 320に名前公開されます
あなた日本語の文法間違ったよ
青龍になりましたね！
KTX開通時に日本同様の自動改札機を導入したけど不具合多発で廃止
信用改札とは言うけど不正乗車が多い
自動改札機は何十年も地下鉄などで使用して来ているから不具合多発
で廃止とは思えないし信用改札で不正乗車が多いわけでも無いと思いますね。乗務員の持っているPDAで座席の状況確認が出来ますからそんなに甘く無いですよ。
@@guksuzoa
地下鉄の自動改札機は日本製なので不具合は殆ど無い。
KTX開業時改札機はありましたが、韓国製で不具合多発し、信用乗車方式を導入です。
@@菊池勇悦 日本のどこの会社で製品を納品していますか？
そうとは思えない。
韓国はもはや安定的な信用社会になっているよ。
@@菊池勇悦 일본인 혐한은 객관적 자료 제시가 하나도 없이 다 어디서 줏어들은 정보 ㅋㅋㅋㅋ 과연 일본인은 멍청해서 행복하겠어 ㅋㅋㅋㅋ
昔、セウム号ではないがセマウル号ってのが在来線に走ってましたね。
電装品は昔から東芝や日立です。そんなに揺れる特急列車のレポートは命がけですね。
上が赤で下がグレー、かつてサッカー韓国代表チームのユニフォームがこの色の組み合わせだった時期ありましたっけ？
ないです. 赤と黒はありました
平行在来線で特急や急行残しているのは、KTXが不具合起こした場合の代替え手段でしょうね。
首都の駅なのに人少なっ…😨
って言うか居ないよね😶
なんか新型よりその引退する旧型の方がドアの高さ的にもホームと列車の段差が少ない様に見えたのは気のせいですかね
電鉄線の各駅は、スクリーンホームドア完備で日本より安全ですね。 羨ましいです。
日本のキハ80は、確かに初期故障が頻発しましたが、数年で落ち着いたと記憶しています。
最近脱線しないけど、以前は頻繁に脱線していた。
いえいえ！期待は裏切りません。ついこの間もありました。
追突でしたっけ？（笑）
뭘 자주 탈선이야 별 그지같은 쉨 다보겠네.
良くも悪くもヨーロッパみたいな電車ですね
TGVだしね…
やっぱり鉄道、高速鉄道の設備やデザインなど全てにおいて、日本の方がかなり先を進んでいるよね。
あと日本の鉄道会社の方が財政に余裕があるのはなんでだろう、、
韓国の鉄道は基本的に公営であり、政策的に運賃が低く維持されています。そのため、慢性的な赤字体質で、設備投資をする余裕がないのです。KTXや首都圏電鉄以外の車両はかなり経年劣化が進んでいます。
KTXなど国策の場合は惜しげもなく資金が投じられはするのですが。
Gtxの動画がこのチャンネルにのってたけどそちらの方は結構優れてそう。あちらの車両とメーカー違うらしい
日本の都市部の移動手段が主に鉄道なので乗降客数がありますから、駅ビルの店舗も結構な収入源でしょうね
@@socks_cat356 韓国も都市部の主な移動手段は鉄道だし、駅ビルなども結構あるし、それは日本と一緒じゃないの？
@@user-qw6cv4yp6h 乗降客数が世界ランキングでTOP100以内の7割が日本の駅ですから
揺れるのは車両より線路のせいじゃないの、知らんけど
いつ、大きなガムテープが登場するか楽しみですね。
11:10〜11:50辺り常磐線に乗ってるみたいな景色
キハ８０系の話は、初期故障が頻発していた頃です。
先頭が、キハ８１の頃ですが、改良されてからは、起きて無かったですね!?
日本のJRと同じで、特急化して収入アップを狙っている訳ですね!?
自慢する割にはポンコツ過ぎるだろう。
韓国の鉄道事情に疎いので、勉強になりました。ありがとうございます。ところで、車は右側通行なのに鉄道は左側通行のように見えましたが、どうなのでしょう?
日本が鉄道を建設・導入したからです
ご教示ありがとうございました！
@@mataji7340 様
ソウル地下鉄も、彼らに頼まれ日本が建設しました
しかし、完成式典には日本関係者は呼ばれなかったばかりか
自分達で建設・完成させたと式典を行い、日本は侮辱されました
(もちろん、どちらも日本国民の税金で建設されました)
車は第二次世界大戦後の米軍軍政下で右側通行になり（当時はそこまで車社会では無かったでしょう）、独立後もそのままです。鉄道インフラは日本統治下にある程度整備されたので、変える事無くそのままかと推測します。日帝残滓と言うやつですね。
@@宮脇-z4s 대한민국은 지하철을 지을 자금과 이를 운영해본 경험이 없었다. 이에 따라 일본 OECF(JICA의 전신)에서 차관을 들여오기로 하고, 일본 기술자와 관료를 초청해 지하철 계획 및 공사, 운영에 대한 자문을 얻었다. 일본 기술자들이 한국에 도착해 현장조사를 한 결과 한국의 지하철 건설에서 차량이나 신호 및 통신 분야에는 일본이 제조 및 기술 제공 등으로 협력하고 지하철 공사 그 자체는 한국 기술진이 추진하는 것으로 하였다.
(나무위키에서 발췌)
스스로 완성했다는 얘기는 그 어디에도 없습니다.
🚦信号機と架線柱が日本式だ😂👍
チャンネル登録しました。
まさかの.....こういうタイトルで釣るの止めて欲しい。もう見ないけど
itx 청춘>>>itx 새마을>>>>>///>>>>>>>>itx마음
확실히 현대로템이 전동차를 잘 만듭니다. 다원시스는 일반전철(2호선)을 만들 역량조차 부족합니다. 업계 3위인 다원시스는 평가가 안좋습니다.
다원시스는 평ってなんなんですか？ 製造会社？
韓国の鉄道車両メーカーは下の4社ありますが
現代Rotem
宇進産電
DAWONSYS
成信RST
その中でDAWONSYSの車両が評価が良くないというコメントですね
台湾からの挨拶です。ウチの新新新型遜色優等列車も不好評をたくさん受けています。日本の方々に申し訳ない気持ちばかりです。
EMU3000ですか？
@@285taina はい。情けないですが、この車両はたくさんの問題を持っています。日立さんとデザインナーの方と関係がありまさんが...
座席が快適ではありませんし、コンセントとテーブルが使いにくいですし、荷物スペースが不足ですし、ビジネスクラスのサービスも低下しています。特に座席の問題は、開業直後すぐたくさんの苦情が殺到しました。
運用についての問題も色々です。ダイヤが遅すぎて、所要時間を短縮する効果がほぼありません。特急なのに、停車駅の数はなんと快速と同じです。最大の問題は、運行している官営鉄道はお客さんのニーズを全然無視しています。快速を求めている声が高まっている中、遜色特急増発にしてしまいます。
地元の人々は官営鉄道に「弁当局」(自慢しているのは弁当しかないので)、「不満鉄道」、「傲慢鉄道」と風刺しながら、新幹線の自由席に行列します。連休に入ると、「新幹線自由席難民」は定番です。
これらの問題は日本人の方々と一切ありませんが、日本製造の名声を損なうと思うと、土下座したくなります。
トンイル号に続いて、ムグンファ号すら無くなってしまうので、先月ムグンファ号に乗りに行きましたが、新線になった東海南部線を走る、昔からあるムグンファ号は、ほとんど揺れませんし、京釜線のムグンファ号だと、それなりに揺れありますが、そこまで大きく揺れることはないですしね…。そう考えると残念ですね
ちなみに、かつては、清涼里→江陵間に、夜行列車設定があり、２段式寝台車も連結されていました。寝台料金は35000ウォンぐらいだったと思います。あまりに利用客が少なすぎるので、無くなってしまいましたが、暖房ききすぎで、暑かったのを覚えています。暑いので、寝台からデッキに出ると、貫通扉むき出しで、なおかつ開けることができ、爆走中の風をモロ浴びできました（２０年以上前です）
段差は、KTX含めて、どの列車もそうですね
なんで「酷評」なのに「人気らしくて立ち席」なのか？
日本製は受け入れないんじゃないのかな？
選択的不買運動って恥ずかしいと思わないのが凄い、しびれる～、呆れ果てる〜。
@@瓜楢翻他事 韓国にはすでに日本の683系電車をベースにした日立製作所が製作した「ヌリロ」という列車があります。 該当列車運行データを通じて国産電動車を製作·運用しています。 KORAILは列車の購入を常に公開入札としていますが、日本の列車製作企業が入札をしないので不買運動というのは無理があります。 また、韓国製の電動車でも内部部品は日本製を使うことが多いです。
@@瓜楢翻他事 韓国にはすでに日本の683系電車をベースにした日立製作所が製作した「ヌリロ」という列車があります。 該当列車運行データを通じて国産電動車を製作·運用しています。 KORAILは列車の購入を常に公開入札としていますが、日本の列車製作企業が入札をしないので不買運動というのは無理があります。 また、韓国製の電動車でも内部部品は日本製を使うことが多いです。
韓国にはすでに日本の683系電車をベースにした日立製作所が製作した「ヌリロ」という列車があります。 該当列車運行データを通じて国産電動車を製作·運用しています。 KORAILは列車の購入を常に公開入札としていますが、日本の列車製作企業が入札をしないので不買運動というのは無理があります。 また、韓国製の電動車でも内部部品は日本製を使うことが多いです。
@@瓜楢翻他事韓国にはすでに日本の683系電車をベースにした日立製作所が製作した「ヌリロ」という列車があります。 該当列車運行データを通じて国産電動車を製作·運用しています。 KORAILは列車の購入を常に公開入札としていますが、日本の列車製作企業が入札をしないので不買運動というのは無理があります。 また、韓国製の電動車でも内部部品は日本製を使うことが多いです。
３複線でPC枕木でスピード上がると、錯覚で追い付いて来る感覚は、軌道整備が行き届いている証拠です。バラストも綺麗で素晴らしいですね！ KORAILいい仕事してますね。
なるほど、この方法か・・・
ウヨを釣るのは・・・
😂
酷評される程、酷くないよ。普通に良いよ。日本が異常に良すぎるだけ。日本以外の国の中では、かなり良い方だと思います。
「どんだけ酷い」を乗る前に言うと、あら捜しになるかな如何なものかと・・・
ブルドッグみたいな外観ですね。
数日前にまたまたまたまたまたまたKTXが低速走行にも関わらず脱線しましたね🤣
그래도 재래선 덕분에 살짝늦고 차질없이 다녔어요~! 재래선과 고속선의 일합은 이래서 중요한가봐요!😊
@@ings1234
그것은 단지 대처의 문제이며, 탈선을 하지 않는 안전이나 고속 철도를 유지하는 것이 가장 중요하다고 생각합니다. KTX는 지금까지 반복 사고를 일으키고 있어 일본인도 알고 있다. 그것은 일본인이 한국 여행을 피하는 이유 중 하나입니다 😅
@@hisayakunita7011당신같은 혐한이 한국여행 하지 않아도 이미 수많은 일본인이 한국여행을 오고 있네요. 이젠 확실히 한국인들이 더 부자인 선진국이기 때문에 한국인보다 돈이 없는 일본인들이 여행오기 비쌀 수는 있겠습니다
とりあえず生きてて良かったですね！
ムグンファなくなっちゃうんだ、
自動改札作る技術がない！作ろうとしたが、不具合多すぎて断念した
シートピッチは喧嘩「にな？から
Japanese-style thinking
東京駅と比べてソウル駅の人の少なさにびっくり！
日本の地方の都市の駅より人が居ない！
東京の多摩地区の人しか知らない町田駅や立川駅のが人多い。
@@瓜楢翻他事どうでも良い情報
@@瓜楢翻他事どうでも良い情報
インドのニューデリーとかだったら東京駅並に多いよ。大体東京並に混んで地獄みたいなところ世界にあんまりない。未だに途上国形の認識から脱していないのが日本人
そもそもこのご時世で日本人がBA韓国に行くこと自体、理解に苦しむ・・・・
KTXのデザインの古さ、汚さ、お金がないのが見てわかる
신형 ITX 열차의 불편한 시트 문제는 한국에서도 말이 많습니다. 예전 동급 열차들 보다 훨씬 더 불편해 졌습니다. 개선이 필요 합니다.
立ち席お疲れ様でした
乗降口のステップを出しっぱなしで走らないで下さい。
建物が灰色でなんだか古臭い感じです。
車輛の解説よりも、Ｋレール職員の給与レベルはサムスン15、日本10とすれば幾らかな？
1960年代は鉄道が給料UPを牽引していました、国鉄もね！
韓国で酷評を受けるのもわかるかな。
国からの補助を受けなくなると適正価格はいくらになるのだろうか？
正規料金になったら乗る人がかなり減りそうだね。
始動タイミングで急停車しているのに何事もなく出発しましたは笑えるな。流石Ｋクオリティｗ
形や カラーリングは普通にかっこいいと思うけど…
格好とカラーリングはJRより良いなあ！
ＫＴＸは韓国製の自動改札機を導入したが、不具合が多発して改札機を撤去した事を信用乗車方式と呼んでいます。
ソウルの地下鉄は自動改札機の様子ですが、ＫＴＸは不正乗車対策で再導入しないのでしょうか？
要するに
お手上げ✋😵✋状態なのですね💨
昭和30年位の国鉄レベルが今の韓国の最新鋭だよ。とても乗る気になりません。
こんばんは（笑）、たいなさーん、いよいよ、４月に、入りましたが、いかが、お過ごしでしょうか〜(笑)（泣）また、寒暖の差が激しい中、お疲れさま（笑）（笑）
ホームの低さは50年以上前の日本の国鉄基準？確かにそんな時代があった。なぜ作り直さない？
トッキュウジャーみたい
韓国の列車の事はいろいろありますが、一番特徴なのは車内がすごくウルサイのことです。車内で普通に携帯したり同席者と喋ったりします。
ㅋㅋㅋㅋ 한번도 한국에 와본적없는 혐한. 일본 기차는 시끄러운가본데 요즘 한국 기차안에서 떠들면 욕먹거나 최악엔 쫒겨난다.
なんか鈍い音してる車両やな…😅
タウォンシス・・・
電話帳ののタウンエースに聞こえた(笑)
国鉄ですよね!電気も国営企業ですから、税金の塊でしょ。
국민이세금을 왜낼까? 교통 의료 교육 전기 물~ 민영화는 요금폭탄이다
この時代に
「やっつけ仕事」
笑っちゃいました。
「ホームとの段差」
なぜこうゆうところを
パクらないのでしょうかね。
30日36レールじゃないか
빨간 열차 고속열차 아닙니다. 일반열차에요.
東京駅と比べてソウル駅は近代的で巨大な駅に感じました。高速鉄道もすごいですね！
この国の交通機関は万年赤字。しかし値上げをする勇気ある政治家がないのです。政治生命が終わる。その理由の一つに、通勤交通費自己負担だから。
教訓しつつが抜けました😅
モニターいらないからリクライニングシートをもう少し倒せるようにした方が良いな
それぞれの国の鉄道基準があるので、上から目線で観る必要はないと思います。結局はA地点からB地点への移動手段が目的なので、日本のように過剰なおもてなし感をきたいするほうがおかしいのですよ。
韓国にはビジネスでよく行きます、この列車は急行だね。
アイアンマンに似てるかも
ナンキンムシいないといいけど。
比較すれば255系みたいな物ですな
255系の方が全然マシです
255系にEはついてないよ
@@野球好き-v8y 忘れてしまいました
金がないんだよ金が～～（笑）今はどこも貸してくれないし、返す気もないからね～（笑）
乾燥してますね。
そこは三菱製にしろ‼️
韓国のVVVFインバータは大体三菱製べースですよ
ダウォンシスも三菱製が元になってますよ
8:30 乗り遅れた婆さんが駆け込んできたのかな。
ムグンファ号の後継機？
やっぱり韓国だけじゃ無理なんだ⁉︎
日本の日立製作所が、助けたんだね！
9900系とヌリロで実績があるから
１番信用と無なお国柄
またyoutubeを楽しませてくれるに違いない、
これくらいでホルホルしてほしくないですが
公共交通機関や電気代とかが安くて良いなぁ～とか日本人からすると
メチャ羨ましい国ってありますよネ。
その国に住んでUA-camrとかしている日本人とかも「ここ住み易いですよぉ」
とか、住んでることを自慢げに言ってる人もいますしね。
でもこれってそこだけ切り取って見ると確かにそうですけど、
見方をちょっと変えて見ると、国が国策として低くさせてる、その料金でないと
国民が負担になって暮らしていけない人が多いからってことですよね。
国民全体の標準的な所得が高ければ多少高くてもそこから税金を取って
その金で医療や年金制度の向上を推し進めて行った方が良いわけです。
安心で住み易い国と言うのは国民の所得水準と所得差が少なくて
公共料金や税金が多少高くても社会保障制度の水準が高い国だと思います。
실은 평균소득이 한국인이 일본인을 이겼다는 통계가 2024년에 발표되었다
@@dosauchida それは一部の高給取りと大勢の低所得者の
あくまでも平均を取った数値であり、所得格差の大きな国では
平均値は庶民の多数が貰う実際の所得とは異なると言う
実態があります。ＧＤＰ自体にも似たような問題が含まれており
真に生産活動によって生まれるＧＤＰと不動産バブルなどの
投機によって生じるＧＤＰがありますので、景気の指標には
なりますが実態はＧＤＰの中身を良く分析・分別をしないと
真の経済状況はわかりません。
韓国の場合、国債がドル建てで財政が海外の資本頼みであること、
輸出に頼る経済であること、中小企業の体質が弱いこと、家計負債が
大きすぎること、社会保障制度がまだ未熟であることなどが
経済の脆弱性（不安定さ）となっています。
まずはその社会基盤となる部分を強化することが求められます。
国民の支持を取るだけの政治や政策を繰り返していると
ギリシャのようにデフォルトを起こし経済崩壊します。
韓国も過去にデフォルトを起こしていますし、１０年単位で
危機が起きていますから、早急な構造改革が必要だと思います。
@@yn1147
부채를 감안한 순자산 net-worth 가 2023년 한국이 일본을 추월했고
imf기준 명목 1년 소득도 마찬가지임
oecd가 산출한 ppp는 5000불이나 한국이 앞섰음 ㅇ
급여생활자 소득도 한국이 일본을 추월했고
빈부격차를 나타내는 수치인 oecd산출소득지니계수도 한국 0.32 일본 0.34로
오히려 일본이 소득불평등하다는것을 나타내고있고
s%p 무디스 피치등과 같은 미국 신용평가사에서 산출한 장기국가신용도에서 한국은 aa의평가를 받았고 일본은 중국과 같은 a+를 받았음
두단계의 차이가 있음
종합적으로 한국은 일본보다 소득이 많고 자산이 많으며 소득이 불평등하지 않고 부도가능성이 적다고 볼수있음
@@yn1147
1 세계 3대 신용평가회사 무디스 s&p 피치에서 모두 장기국가신용도에서 한국이 일본에 두단계 높다
2 oecd가 발표하는 빈부격차를 측정하는 지니계수에서 (높을수록 빈부격차 심함) 2023년 기준 일본이 0.34 한국이 0.32
3 명목 gdp뿐만 아니라 물가를 반영한 구매력평가지수에서 2022년 한국 54000달러 일본 50000달러로 한국이 위
(imf주관)
4 가계순자산 (자산에서 부채를 제한 금액) 이 일본을 2023년 추월
5 평균의 오류를 내포할수있는 평균소득 말고 중위소득에서 한국이 일본을 2023년 추월
종합적으로
1 한국은 일본보다 부도가능성이 낮은 경제구조를 갖고있으며
2 한국은 일본보다 더 나은 빈부격차를 갖고있다
3 한국은 일본보다 더 소득이 높으며 물가도 저렴하다
4 한국은 일본보다 개개인이 더 부유하다
1 세계 3대 신용평가회사 무디스 s&p 피치에서 모두 장기국가신용도에서 한국이 일본에 두단계 높다
2 oecd가 발표하는 빈부격차를 측정하는 지니계수에서 (높을수록 빈부격차 심함) 2023년 기준 일본이 0.34 한국이 0.32
3 명목 gdp뿐만 아니라 물가를 반영한 구매력평가지수에서 2022년 한국 54000달러 일본 50000달러로 한국이 위
(imf주관)
4 가계순자산 (자산에서 부채를 제한 금액) 이 일본을 2023년 추월
5 평균의 오류를 내포할수있는 평균소득 말고 중위소득에서 한국이 일본을 2023년 추월
종합적으로
1 한국은 일본보다 부도가능성이 낮은 경제구조를 갖고있으며
2 한국은 일본보다 더 나은 빈부격차를 갖고있다
3 한국은 일본보다 더 소득이 높으며 물가도 저렴하다
4 한국은 일본보다 개개인이 더 부유하다
酷評されてる車両に乗った結果、評判通りなら何がまさかだったのか。
誰か教えてくれ。
それとも｢乗った結果まさかの評判通り｣ってことか？日本語おかしいけど。
ソウル駅ってこんなに小さいの？まるで体育館。ださっ、「たまプラーザ駅」くらいしかないじゃん。
日本物が良いと言うUA-camrは良いけど、韓国と比較動画はあんまり良くない！
でもTGVから提供されたんだよね…？
韓国の公共交通は週末混雑します。(韓国の鉄道の)ご利用は計画的に。
なのに赤字とか
日本のリレーカモメに乗るのは格闘技やってるようなもの 乗りたくない
車両すくな！
KTXを中心にしてるからね
あれだけ韓国は安全対策を無視されられてきたので少しは安心してもよいのかとも思います😊過信、、かな😅
なんと一部は日立製？日本不買運動は終了したとの理解でよろしいんですか？終わったって聞いてないんで。
通勤車で東芝製VVVFインバータ使うのやめたのも、不買運動のせいだった
また、韓国では、日本には、走られて無い、車両が、たくさん、走られているでしょう～😂😂
上から目線やね💧参考にならない💦
悪いが日本の新幹線とはレベルが違いすぎる！韓国に行く事はないから乗る事はないですが絶対にイヤ！
진짜 일본은 국뽕이 거의 중국 북한 레벨이네ㅋㅌㅋㅋㅋㅋ
노인대국이라 그런가?
ㄹㅇ ㅋㅋ 열차부심 심각하네.. 운임이 반에반정도라는걸 알아도 저런말이 나올지.. ㅋㅋㅋ
견해를 조금 바꾸어 보면, 나라가 국책으로서 낮게 하고 있는, 그 요금이 아니면
국민이 부담이 되어 살 수 없는 사람이 많기 때문이군요. @yn1147. 이런 일본인이 아주 많습니다. 철도, 수도 민영화로 개판된 자국의 현실을 보지 못하고 우물안 개구리 일본인, 국민 여권 보유율 17%의 나라.
何ですか？
普通に車輪外れて事故になるな