Y luego dicen que el coche eléctrico es caro. Caro es un coche de 20.000€ que apenas lleva elevalunas y que a los 150.000 km te ha soplado 15.000 solo en gasolina... Algún día la gente empezará a hacer cuentas
Genial media de consumo siendo en invierno, y además con llanta de 19". De llevar las 18" probablemente saldría un consumo medio en torno 1kwh menor, estarías en los 14 largos o 15 muy raspados. Será interesante ver, tal como comentas, qué consumos sacará con mejor tiempo y ver la media de un año completo. En mi caso, con un model 3 LR 2021 con bomba de calor, llevo un consumo histórico de 15'6kwh en 84.000km, haciendo aproximadamente la mitad autovía y la otra mitad carreteras secundarias. A velocidades 80-100km/h sostenidos que son las más habituales de llevar en ése tipo de vías, el consumo cae bastante y por ello creo que tengo una media tan buena debido a ello.
Feliz navidad, exposición impecable. 10 años y el coche se habrá pagado solo. Coche gratis. Mi caso: gastaba al mes 250€ en gasolina, ahora 60€ en electricidad. Te llevo unos meses de ventaja, la satisfacción sigue creciendo.
Hola, te comento por si no lo sabes que si te instalas un cargador dinámico en el garaje podrás cargar entre 5 y 32 amperios a conveniencia en monofásica, y sí buscas un poco no te costará encontrar una tarifa más económica, 15 céntimos es bastante elevado,, no hay duda que haciendo 100 km al día un eléctrico no tiene rival en costes a dia de hoy..
Muy buen vídeo! Yo ya llevo casi 4 semanitas con él y prácticamente le hago los mismos kms al día 😅. Llevo 3500 kms y la media de consumo es de 13,5kw. En mi caso tengo un sr, y la mayoría de los recorridos son autovías y por ciudad. 50% y 50% mas menos. Y cabe resaltar q con este coche cuesta ir lento🤣🤣así q si en mi caso fuera a la velocidad máxima permitida siempre, no quiero imaginar los consumos aún mas bajos q le haría
@@AutoIngenium el mejor consumo q le he sacado ha sido de mi trabajo a mi casa. 15 kms de autovía en gran parte y con 18 grados, 9 kw!! No sé si la pantalla me engaña o q, pero lo q han conseguido con este vehículo es simplemente INCREÍBLE
Hola, una pregunta! Te ha pasado que cuando cargas sin precalentar en un súper cargador, en un momento determinado sale humo blanco, lo he visto en un coche que probé hace unos días SR y ayer lo vi en otro con batería LFP modelo anterior, gracias por tu ayuda, lo consulté con Tesla y me informaron que es normal
@@andres1maflapues mira, la primera vez q lo cargue en súper cargador me pasó eso si, y la verdad q casi me cago de miedo, pero he oído q es totalmente normal q pase. En mi caso hacía frío fuera y al estar en un parking, pues será por el contraste de temperatura y q la batería estaba bastante fría
@@jOmPo2001ya te digo yo que no son correctos esos consumos. Puede venir de incorrecciones en la medición de la carga de la batería y en distancias y tiempos cortos pueda suponer errores más grandes
¿No tienes una tarifa muy cara? En el mercado encontrarás tarifas fijas 24h por debajo de 0,13. Yo ahora tengo Repsol a 0,129 y estoy diseñando mi propio sistema de carga para pasarme a PVPC y cargar cuando esté muy barato (por debajo de 7-8 cent)
Yo los míos los cargo con el cargador de Tesla, a 25A, de 1 de la mañana a 7, a 0,03c /kw. Al Model Y por lo tanto le puedo cargar unos 230km cada noche (si es que lo uso, que últimamente siempre lo hago en el Mercadona que tengo justo al lado de mi casa gratis).
Lo cargas a 0,03 pero el resto del día te cuesta 3 veces más caro que una tarifa normal, el ahorro es mínimo. A no ser que por el día no hagas uso de prácticamente nada, como tengas bomba de calor y termo como es mi caso al final esta tarifa no merece la pena
Buen video! Imaginad yo, que no necesito hacer más de 40 o 50 Kilómetros al día, y voy en scooter eléctrica. Una media de gasto de 35 céntimos cada 100 Kilómetros ❤
Tengo un BMW i3 con 6 años y la batería a penas tiene degradación... y la del Tesla es LFP. Tu opinión no parece muy informada. Gracias por comentar de todos modos. Un saludo.
Yo tengo 5.75kw contratados en mi vivienda. Estoy pensando en incrementar un poco hasta los 7kw. Por lo tanto creo que lo minimo serían 5kw, de lo contrario en situaciones de carga durante el día q coincida con el uso de muchos electrodomésticos, cocinando, etc podría haber un exceso de potencia consumida. Gracias por comentar.
Aquí depende de cuánto tiempo dispongas para cargar el coche y cuántos km tienes planeado recorrer al día. Para que lo tomes de referencia. Yo hago unos 157km diarios, y tengo una potencia contratada de 4'6kw. En verano, con consumos más bajos tengo el coche preparado para el día siguiente en unas 5 horas aproximadamente. En invierno, con el mayor consumo del coche, en unas 6 horas. Aquí es como todo, si puedes cargarlo en más horas, no es necesaria más potencia, e incluso con una menor a la mía sería suficiente. También recomiendo instalar un cargador de pared con carga dinámica. A mi modo de ver sale a cuenta pese a que no son baratos, porque evita que la carga del coche interfiera con el consumo de la vivienda y también evitas tener que aumentar (y pagar) un aumento de potencia para evitar "saltar los plomos", además de la calidad de vida que te da no tener que estar pendiente del consumo que hagas en casa si el vehículo se encuentra cargando. Yo particularmente uso un policharger y la carga dinámica una vez bien configurada, va de fábula.
@@tornero02 Interesante comentario el tuyo; en mi caso tenemos planeado cambiar a un coche eléctrico en unos meses, y una de las dudas que más me hacen pensar es la de la potencia mínima a contratar. Si en tu caso con 4,6kw es suficiente, teniendo en cuenta el kilometraje diario que realizas, yo no debería tener problema con eso, ya que no haré recorridos tan largos. Por otro lado, y en relación con los cargadores de pared de carga dinámica, ¿recomendarías algún modelo en concreto? Muchas gracias de antemano.
@@felipemarchena428 Instalé hará casi 3 años uno de la marca policharger, que era por aquel entonces, de los pocos modelos que lo ofrecían y además es una marca que es autóctona y con muy buena fama de fiabilidad y robustez, pudiendo además, en algunas tiendas pedirlo personalizado en cuanto a metros de manguera que necesites (por defecto viene 5metros) y si se quiere que la pistola traiga el botón Tesla para abrir el puerto de carga mediante dicho botón. También tiene un modelo además compatible con sistema fotovoltaica. Hoy día, existen muchas más opciones y marcas que lo ofrecen, aunque ya ando algo perdido. Éso sí, si interesa miraría algún modelo con carga dinámica que te dé libertad para programar cargas incluso en remoto. Si tienes tarifa regulada por ejemplo donde cada día cambia las horas más económicas, mediante el programador de Tesla no vas a poder hacerlo, es tremendamente simple y no lo permite.
Con la tarifa valle de iberdrola te cuesta de 00:00 a 06:00, 0.03€/kw. Aunque el resto del dia sale a 0.35€/kw, y ahora en la factura te factura minimo un 40% del total cobsumido a 0.36€/kw.
Hola, una pregunta! Te ha pasado que cuando cargas sin precalentar en un súper cargador, en un momento determinado sale humo blanco, lo he visto en un coche que probé hace unos días el nuevo Model 3 con batería de LFPy ayer lo vi en otro con batería LFP modelo anterior, gracias por tu ayuda, en Tesla me comentaron que es normal!
Pues ni idea, la verdad, nunca me ha pasado, pero es que casi nunca uso cargas rápidas...
9 місяців тому+2
A mí sí que me ha pasado varias veces, no es por la batería, es por la bomba de calor. Lo pone en el manual. Sólo lo vas a ver cuando haga frío, pues es vapor de agua y es visible por la diferencia de temperatura. La bomba de calor descarga agua muy caliente de manera puntual por el evaporador en el proceso de carga.
@ muchísimas gracias por la información, me es de mucha utilidad, y que sigas disfrutando de maravilloso coche por muchos años, felices fiestas! Un cordial saludo
Estoy de acuerdo en que a quien le cuadre, por km diarios a realizar, y teniendo garaje con un enchufe para cargar, el coche eléctrico es cojonudo. Pero no todo el mundo hace tantos km, ni la mayoría de la gente tiene garaje con punto de carga. Por lo tanto a día de hoy el coche eléctrico no es la mejor opción para la mayoría.
Hola, el mio es el RWD con llantas de 18 pulgadas y en un mes desde que lo tenemos le hemos hecho 2600km de los cuales 1100km por autovía y el resto carreteras secundarias y autovía a partes iguales. Consumo medio en todo este periplo 14,3 kWh. En casa tengo 4,6Kw y lo cargo por las noches con un wallbox durante 6 horas. Sólo lo he cargado en supercargadores 3 veces. También es de reseñar que los dos viajes que he realizado, el de ayer fue con -4 ºC y saliendo de Salamanca a Guadalajara con 100% de batería, por autovía y autopista todo el viaje, con consumos iniciales de 20Kwh a 120km/h, dos adultos, maletero lleno y climatizador a 19º, desde Ávila a Guadalajara ya con 6-8º exteriores y consumo bajando hasta estabilizar por debajo de 14Kwh, llegando con un 20% de batería. pero en el día a día 60km diarios, mitad autovía, mitad carretera secundaria, la media de consumo está entre 12 y 13kWh. El otro coche de la familia es un Toyota Corolla TS de 122cv con un consumo medio de 4,5l/100km y aún así, el Model 3 es más económico de uso y mantenimiento.
Estoy de acuerdo en casi todo lo que dices, y además lo explicas muy bien, te felicito. Con lo que no estoy de acuerdo es con que se pueda electrificar fácilmente el 80% del parque automovilístico español. Quizás por Galicia sea más factible, por la dispersión urbanística característica de allí, con gran abundancia de vivienda unifamiliar. Pero en muchas provincias ocurre lo contrario, la gente vive en pisos, y en muchos casos sin garage. Por lo tanto creo que el porcentaje sería mucho más bajo. No obstante sigo pensando que los coches eléctricos son una alternativa muy viable para mucha gente, y menos cara de lo que pueda parecer. Si estudias bien el mercado, y estás bien informado te puedes comprar un coche muy bueno con el que se pueden hacer (al menos en mi caso) el 95% de los desplazamientos. Y eso implica un ahorro en combustibles fósiles enorme. Para el otro 5% o conservas tu antiguo auto, o alquilas, o vas en transporte público. Un saludo
1:50 El Tesla es mucho más aerodinámico, no hay ninguna sorpresa, e influye más esa resistencia que la de rodadura, salvo a velocidades muy bajas. Los neumáticos más anchos no tienen ninguna relevancia, no aumenta la resistencia de rodadura. Sueles cargar a 3.7 KW en un enchufe normal? has aumentado grosor del cable o puesto un enchufe cerámico? yo planeo cargar igual y ya me da miedo muchas horas a 2 KW. Piensa que los cables para horno, vitro, A/C son de 6mm y usan potencias inferiores y por poco tiempo, y no de 2,5mm o 4mm, si cargas a 16 amperios creo que te la juegas a quemar el enchufe o incluso tener un incendio. Otro punto es que en la comparativa se podría hacer con una alternativa más económica como diésel, híbrido, GLP, GNC...
Gracias por comentar. Un apunte, la energía consumida a 80km/h, en una berlina media, es aprox. el 50% responsabilidad de la aerodinamica, a partir de ahí, esa cifra se eleva exponencialmenente con el incremento de la velocidad. Por lo tanto, se puede tomar ese punto de 80km/h, como el punto de referencia por debajo del cuál, la aerodinamica tiene poca importancia en el consumo y, por encima de él, la aerodinámica es muy importante. Un saludo.
Respecto al ancho de los neumáticos, suponiendo la simplificación matemática, de que la resistencia es directamente proporcional a un coeficiente de fricción, multiplicado por la fuerza normal, efectivamente, al incrementar el ancho de nuematico, se incrementa la superficie de contacto y por lo tanto, la fuerza por unidad de superficie tambien decrece de forma lineal. Pero esto en la realidad no es exáctamente así, y los neumáticos más anchos SÍ tiene una mayor resistencia a la rodadura. Un saludo
@@AutoIngenium Bueno si, tiene razón, al igual que no deberían agarrar más pero sí lo hacen, también deben aumentar la rodadura, esto es por el concepto llamado "sensibilidad a la carga" de los neumáticos. Tenía memorizado que el punto en el que rodadura y aero influyen a partes iguales son unos 65 km/h, pero si hablamos de coches muy aerodinámicos puede ser más alto. Entonces ha estado cargando en un enchufe normal a 3.7 Kw todo ese tiempo? ¿sabe si el grosor de cable de ese enchufe es de 2,5mm o de 4mm? porque yo estaba algo preocupado de cargar a 1.8Kw muchas horas en un enchufe normal, pero su caso me dejaría más tranquilo.
@llavero5 en realidad, con el bmw i3, estoy cargando a 16A, pero en el Tesla, debido a una excesiva caida de tensión, se limita automáticamente a 13A. Llevo haciéndolo más de 2 años sin ningún problema. Un saludo.
Por cierto, el Highland lo probé hace 3 semanas y me pareció una pasada de coche en muchos aspectos. Hice un trayecto de unos 30kms dándole leña, y apenas bajó el nivel de la batería. Eso mismo con mi eléctrico actual me habría representado fácil un 10% de batería. Lo que sigue sin gustarme es el minimalismo, y lo que eso implica en la comodidad de conducción y en la pérdida de atención de la carretera. Creo que me acabaré comprando un Tesla, pero confío que cuando eso ocurra ya se hayan dado cuenta, como mínimo, que es muy importante tener una pantalla dedicada sólo a los datos más importantes de la conducción, y eso se podría implementar fácilmente en un head up display, lo cual además no chocaría con la imagen minimalista que pretende dar Tesla en sus autos.
A mi me pasó lo mismo que a ti, de hecho en el primer video publicado cuando probé el tesla model 3, mis opiniones van en esa misma dirección que comentas. Pero despues de 4000km te aseguro que cambia radicalmente el punto vista sobre el interior, es tan distinto que necesita un gran tiempo de adaptación.
Lo de TESLA no es minimalismo, es ahorro de costes disfrazado de minimalismo. Solo es eso. Mientras la gente los compre ya está. Eso si, nadie les gana en eficiencia y software.
@@KameelMotionFit es que son 2 coches totalmente diferentes para mercados diferentes. El que busca una berlina no compra un suv y viceversa. Tienen características diferentes. El aislamiento de ruido del Modelo Y será parecido al del 3. De todas maneras, el año que viene llega la remodelación del Model Y (proyecto Juniper, u Opal según otras fuentes) y quieren diferenciarlo un poco del modelo 3 en lo que se refiere a calidad, quieren que sea más premium que el 3 a un precio mayor que el 3.
Buenas, tengo uno igual con las mismas llantas, suelo hacer 2 viajes al año a Cádiz desde Madrid, podrías aclararme el asunto de velocidad en privado? Muy buenos vídeos, gran trabajo
@@ALf-mn3qe No hay que ser muy listo para darse cuenta que lo quiere decir por privado porqué es probable que sea una velocidad más elevada que la velocidad máxima permitida.
No te recomiendo que cargues la bateria desde un enchufe schuko pues éstos no están preparadors para alimentar Vargas a màxima potència durante tanto tiempo. Para ESO existen cargadores eléctricios.
Para eso en todo caso se hace una instalación con cables de más sección. Para que quieres un cargador eléctrico cargando a 3kw/h?……, esos cargadores es si necesitas más velocidad de carga y además tienes contratada más potencia
Para eso en todo caso se hace una instalación con cables de más sección. Para que quieres un cargador eléctrico cargando a 3kw/h?……, esos cargadores es si necesitas más velocidad de carga y además tienes contratada más potencia
Porque no comentas a la velocidad a la que circulaste por autovía? Puedes decir tranquilo que fuiste a 200 km/h que sin pruebas no hay delito
9 місяців тому
Falta un pequeño detalle, ¿Cuántos ocupantes a bordo? ¿Qué son velocidades relativamente altas? ¿llano o con pendientes? Con el máximo respeto de aquí no se deduce nada útil. No te llevaría más de 20 h, te llevaría del orden de 55. Esto lo enseño en clase y me da dolor ver estos vídeos. Ponle 3 ocupantes y equipaje, y trata de irte de mi tierra, Gijón a Madrid, con la subida del Huerna y tendrás que llevarte el grupo electrógeno detrás. Lo que dices de la carga sirve si vas a hacer viajes muy cortos. Viajar con él es de traca.
Lo del 80% viable mentira. La mayoría de los coches se aparcan en la calle y no se pueden cargar y la Red de cargadores en España es déficitaria. Por lo que el coche eléctrico sirve en algunos casos no para la mayoria
Entiendo tu punto de vista, pero considero que el éxito de los coches eléctricos no se debe medir solo por las ventas actuales, sino también por su impacto ambiental y la innovación tecnológica que representan. Aunque su adopción ha sido más lenta de lo esperado en algunos mercados, están ganando terreno debido a la creciente conciencia ambiental y a las mejoras en la infraestructura de carga y en la tecnología de baterías. Además, numerosos países están estableciendo políticas para fomentar su uso y reducir las emisiones de carbono. Es un área de rápido desarrollo que probablemente verá muchos más éxitos en el futuro.
@@AutoIngenium la imposición es solamente cosa de la unión europea. El impacto medioambiental que tiene la fabricación de la batería y su nulo reciclaje es brutal. Las ventas cada vez van a peor porque la lógica dice que porqué vamos a pagar más por algo peor de lo que tenemos. Por más propaganda que hagan no cuela.
@@LuisDanielTovarRuiz quién te ha dicho eso? Mira las estadísticas de ventas y verás que 9 de cada 10 no nos dejamos timar por esas porquerías eléctricas. Si no te informas de nada, normal que te la cuelen.
Y luego dicen que el coche eléctrico es caro. Caro es un coche de 20.000€ que apenas lleva elevalunas y que a los 150.000 km te ha soplado 15.000 solo en gasolina... Algún día la gente empezará a hacer cuentas
Buenas tardes podrias medir las plazas traseras donde mide menos en los tiradores para ver que tal entrarian tres alzadores para niños? Gracias
Genial media de consumo siendo en invierno, y además con llanta de 19".
De llevar las 18" probablemente saldría un consumo medio en torno 1kwh menor, estarías en los 14 largos o 15 muy raspados. Será interesante ver, tal como comentas, qué consumos sacará con mejor tiempo y ver la media de un año completo.
En mi caso, con un model 3 LR 2021 con bomba de calor, llevo un consumo histórico de 15'6kwh en 84.000km, haciendo aproximadamente la mitad autovía y la otra mitad carreteras secundarias. A velocidades 80-100km/h sostenidos que son las más habituales de llevar en ése tipo de vías, el consumo cae bastante y por ello creo que tengo una media tan buena debido a ello.
Feliz navidad,
exposición impecable.
10 años y el coche se habrá pagado solo. Coche gratis.
Mi caso: gastaba al mes 250€ en gasolina, ahora 60€ en electricidad.
Te llevo unos meses de ventaja, la satisfacción sigue creciendo.
Gracias!
Hola, te comento por si no lo sabes que si te instalas un cargador dinámico en el garaje podrás cargar entre 5 y 32 amperios a conveniencia en monofásica, y sí buscas un poco no te costará encontrar una tarifa más económica, 15 céntimos es bastante elevado,, no hay duda que haciendo 100 km al día un eléctrico no tiene rival en costes a dia de hoy..
Gracias!
Es justo lo que iba a explicar yo
un mechero , super eficiente este Highland incluso en invierno .
Este es el video que todo el mundo debería ver! Bravo!
Gracias por comentar 😉
Mírate la tarifa de endesa a 12 centimos kwh....😉
Muy buen vídeo! Yo ya llevo casi 4 semanitas con él y prácticamente le hago los mismos kms al día 😅. Llevo 3500 kms y la media de consumo es de 13,5kw. En mi caso tengo un sr, y la mayoría de los recorridos son autovías y por ciudad. 50% y 50% mas menos. Y cabe resaltar q con este coche cuesta ir lento🤣🤣así q si en mi caso fuera a la velocidad máxima permitida siempre, no quiero imaginar los consumos aún mas bajos q le haría
Wow! Vaya consumos.
@@AutoIngenium el mejor consumo q le he sacado ha sido de mi trabajo a mi casa. 15 kms de autovía en gran parte y con 18 grados, 9 kw!! No sé si la pantalla me engaña o q, pero lo q han conseguido con este vehículo es simplemente INCREÍBLE
Hola, una pregunta! Te ha pasado que cuando cargas sin precalentar en un súper cargador, en un momento determinado sale humo blanco, lo he visto en un coche que probé hace unos días SR y ayer lo vi en otro con batería LFP modelo anterior, gracias por tu ayuda, lo consulté con Tesla y me informaron que es normal
@@andres1maflapues mira, la primera vez q lo cargue en súper cargador me pasó eso si, y la verdad q casi me cago de miedo, pero he oído q es totalmente normal q pase. En mi caso hacía frío fuera y al estar en un parking, pues será por el contraste de temperatura y q la batería estaba bastante fría
@@jOmPo2001ya te digo yo que no son correctos esos consumos. Puede venir de incorrecciones en la medición de la carga de la batería y en distancias y tiempos cortos pueda suponer errores más grandes
Enhorabuena por tus videos.
¿No tienes una tarifa muy cara? En el mercado encontrarás tarifas fijas 24h por debajo de 0,13. Yo ahora tengo Repsol a 0,129 y estoy diseñando mi propio sistema de carga para pasarme a PVPC y cargar cuando esté muy barato (por debajo de 7-8 cent)
Si, estoy mirando tarifas mas económicas... la cambiaré en breve
Cuando cambies podrías comentarlo en algún vídeo, sería de ayuda para la comunidad. Gracias@@AutoIngenium
Me encantan tus vídeos y el enfoque que les das. La última es tan demoledora como cierta. 👏
Yo los míos los cargo con el cargador de Tesla, a 25A, de 1 de la mañana a 7, a 0,03c /kw. Al Model Y por lo tanto le puedo cargar unos 230km cada noche (si es que lo uso, que últimamente siempre lo hago en el Mercadona que tengo justo al lado de mi casa gratis).
Lo cargas a 0,03 pero el resto del día te cuesta 3 veces más caro que una tarifa normal, el ahorro es mínimo. A no ser que por el día no hagas uso de prácticamente nada, como tengas bomba de calor y termo como es mi caso al final esta tarifa no merece la pena
Tienes toda la razón 6-7 horas es suficiente
Como siempre, buen video!!!
Gracias 🙂
Buen vídeo y con datos, como debe ser. Pero aún así, siempre habrá cuñados… Gracias!!
Gracias por comentar 😉
Buenísimos vídeos!
Buen video! Imaginad yo, que no necesito hacer más de 40 o 50 Kilómetros al día, y voy en scooter eléctrica. Una media de gasto de 35 céntimos cada 100 Kilómetros ❤
Así es. Gracias por comentar
Muy buena exposición, no se puede ser más claro.
Tienes una tarifa muy alta de carga,hay ofertas mucho mejores
si esperas que te dure 10 años lo llevas claro son una porqueria de coches
Tengo un BMW i3 con 6 años y la batería a penas tiene degradación... y la del Tesla es LFP. Tu opinión no parece muy informada. Gracias por comentar de todos modos. Un saludo.
Muchas gracias por la información. Qué potencia mínima debería tener contratada en mi suministro eléctrico?
Yo tengo 5.75kw contratados en mi vivienda. Estoy pensando en incrementar un poco hasta los 7kw. Por lo tanto creo que lo minimo serían 5kw, de lo contrario en situaciones de carga durante el día q coincida con el uso de muchos electrodomésticos, cocinando, etc podría haber un exceso de potencia consumida. Gracias por comentar.
Aquí depende de cuánto tiempo dispongas para cargar el coche y cuántos km tienes planeado recorrer al día.
Para que lo tomes de referencia. Yo hago unos 157km diarios, y tengo una potencia contratada de 4'6kw. En verano, con consumos más bajos tengo el coche preparado para el día siguiente en unas 5 horas aproximadamente. En invierno, con el mayor consumo del coche, en unas 6 horas. Aquí es como todo, si puedes cargarlo en más horas, no es necesaria más potencia, e incluso con una menor a la mía sería suficiente.
También recomiendo instalar un cargador de pared con carga dinámica. A mi modo de ver sale a cuenta pese a que no son baratos, porque evita que la carga del coche interfiera con el consumo de la vivienda y también evitas tener que aumentar (y pagar) un aumento de potencia para evitar "saltar los plomos", además de la calidad de vida que te da no tener que estar pendiente del consumo que hagas en casa si el vehículo se encuentra cargando.
Yo particularmente uso un policharger y la carga dinámica una vez bien configurada, va de fábula.
@@tornero02 Interesante comentario el tuyo; en mi caso tenemos planeado cambiar a un coche eléctrico en unos meses, y una de las dudas que más me hacen pensar es la de la potencia mínima a contratar. Si en tu caso con 4,6kw es suficiente, teniendo en cuenta el kilometraje diario que realizas, yo no debería tener problema con eso, ya que no haré recorridos tan largos.
Por otro lado, y en relación con los cargadores de pared de carga dinámica, ¿recomendarías algún modelo en concreto?
Muchas gracias de antemano.
@@felipemarchena428 Instalé hará casi 3 años uno de la marca policharger, que era por aquel entonces, de los pocos modelos que lo ofrecían y además es una marca que es autóctona y con muy buena fama de fiabilidad y robustez, pudiendo además, en algunas tiendas pedirlo personalizado en cuanto a metros de manguera que necesites (por defecto viene 5metros) y si se quiere que la pistola traiga el botón Tesla para abrir el puerto de carga mediante dicho botón. También tiene un modelo además compatible con sistema fotovoltaica.
Hoy día, existen muchas más opciones y marcas que lo ofrecen, aunque ya ando algo perdido. Éso sí, si interesa miraría algún modelo con carga dinámica que te dé libertad para programar cargas incluso en remoto. Si tienes tarifa regulada por ejemplo donde cada día cambia las horas más económicas, mediante el programador de Tesla no vas a poder hacerlo, es tremendamente simple y no lo permite.
@@tornero02 Gracias de nuevo por la información, me resultará muy útil.
Un saludo, y Felices Fiestas.
Con la tarifa valle de iberdrola te cuesta de 00:00 a 06:00, 0.03€/kw. Aunque el resto del dia sale a 0.35€/kw, y ahora en la factura te factura minimo un 40% del total cobsumido a 0.36€/kw.
Muy bien explicado!!!!
Hola, una pregunta! Te ha pasado que cuando cargas sin precalentar en un súper cargador, en un momento determinado sale humo blanco, lo he visto en un coche que probé hace unos días el nuevo Model 3 con batería de LFPy ayer lo vi en otro con batería LFP modelo anterior, gracias por tu ayuda, en Tesla me comentaron que es normal!
Pues ni idea, la verdad, nunca me ha pasado, pero es que casi nunca uso cargas rápidas...
A mí sí que me ha pasado varias veces, no es por la batería, es por la bomba de calor. Lo pone en el manual. Sólo lo vas a ver cuando haga frío, pues es vapor de agua y es visible por la diferencia de temperatura. La bomba de calor descarga agua muy caliente de manera puntual por el evaporador en el proceso de carga.
@ muchísimas gracias por la información, me es de mucha utilidad, y que sigas disfrutando de maravilloso coche por muchos años, felices fiestas! Un cordial saludo
@@AutoIngenium muchas gracias por la respuesta! Feliz fiestas ! Recibe un cordial saludo
Estoy de acuerdo en que a quien le cuadre, por km diarios a realizar, y teniendo garaje con un enchufe para cargar, el coche eléctrico es cojonudo. Pero no todo el mundo hace tantos km, ni la mayoría de la gente tiene garaje con punto de carga. Por lo tanto a día de hoy el coche eléctrico no es la mejor opción para la mayoría.
Cargarías mejor con el adaptador Cetac de 32 A que vende Tesla en vez del shucko así tendrías más seguridad
Muy buen video. Muchas gracias!
Gracias!
Hola, el mio es el RWD con llantas de 18 pulgadas y en un mes desde que lo tenemos le hemos hecho 2600km de los cuales 1100km por autovía y el resto carreteras secundarias y autovía a partes iguales. Consumo medio en todo este periplo 14,3 kWh. En casa tengo 4,6Kw y lo cargo por las noches con un wallbox durante 6 horas. Sólo lo he cargado en supercargadores 3 veces. También es de reseñar que los dos viajes que he realizado, el de ayer fue con -4 ºC y saliendo de Salamanca a Guadalajara con 100% de batería, por autovía y autopista todo el viaje, con consumos iniciales de 20Kwh a 120km/h, dos adultos, maletero lleno y climatizador a 19º, desde Ávila a Guadalajara ya con 6-8º exteriores y consumo bajando hasta estabilizar por debajo de 14Kwh, llegando con un 20% de batería. pero en el día a día 60km diarios, mitad autovía, mitad carretera secundaria, la media de consumo está entre 12 y 13kWh. El otro coche de la familia es un Toyota Corolla TS de 122cv con un consumo medio de 4,5l/100km y aún así, el Model 3 es más económico de uso y mantenimiento.
el enlace a la calculadora da error
gracias igualmente por el video. Son siempre esclarecedores
Muy buen rendimiento, ahora falta que Tesla fabrique automóviles con mejor diseño 😉👍
El Huawei Avatr 12 promete. El model 3 es feo con ansias.
@@YoTeQuierokuki Si, la verdad que ese Avatr 12 no esta nada mal 👍 pero el Tesla, ni tuneado lo paso jajajaj 😂
Podria poner enlace a la web de la calculadora.😊
Hecho, ✅️. Gracias por comentar
¿Que app es la que usas para las estadosticas de carga? La que aparece en 5:28
Es la app de tesla.
Pues en la app del móvil no encuentro donde ver esas gráficas
Estoy de acuerdo en casi todo lo que dices, y además lo explicas muy bien, te felicito.
Con lo que no estoy de acuerdo es con que se pueda electrificar fácilmente el 80% del parque automovilístico español.
Quizás por Galicia sea más factible, por la dispersión urbanística característica de allí, con gran abundancia de vivienda unifamiliar. Pero en muchas provincias ocurre lo contrario, la gente vive en pisos, y en muchos casos sin garage.
Por lo tanto creo que el porcentaje sería mucho más bajo. No obstante sigo pensando que los coches eléctricos son una alternativa muy viable para mucha gente, y menos cara de lo que pueda parecer. Si estudias bien el mercado, y estás bien informado te puedes comprar un coche muy bueno con el que se pueden hacer (al menos en mi caso) el 95% de los desplazamientos. Y eso implica un ahorro en combustibles fósiles enorme. Para el otro 5% o conservas tu antiguo auto, o alquilas, o vas en transporte público. Un saludo
Gracias por tu comentario. Buena reflexión.
1:50 El Tesla es mucho más aerodinámico, no hay ninguna sorpresa, e influye más esa resistencia que la de rodadura, salvo a velocidades muy bajas.
Los neumáticos más anchos no tienen ninguna relevancia, no aumenta la resistencia de rodadura.
Sueles cargar a 3.7 KW en un enchufe normal? has aumentado grosor del cable o puesto un enchufe cerámico? yo planeo cargar igual y ya me da miedo muchas horas a 2 KW.
Piensa que los cables para horno, vitro, A/C son de 6mm y usan potencias inferiores y por poco tiempo, y no de 2,5mm o 4mm, si cargas a 16 amperios creo que te la juegas a quemar el enchufe o incluso tener un incendio.
Otro punto es que en la comparativa se podría hacer con una alternativa más económica como diésel, híbrido, GLP, GNC...
Gracias por comentar. Un apunte, la energía consumida a 80km/h, en una berlina media, es aprox. el 50% responsabilidad de la aerodinamica, a partir de ahí, esa cifra se eleva exponencialmenente con el incremento de la velocidad. Por lo tanto, se puede tomar ese punto de 80km/h, como el punto de referencia por debajo del cuál, la aerodinamica tiene poca importancia en el consumo y, por encima de él, la aerodinámica es muy importante. Un saludo.
Respecto al ancho de los neumáticos, suponiendo la simplificación matemática, de que la resistencia es directamente proporcional a un coeficiente de fricción, multiplicado por la fuerza normal, efectivamente, al incrementar el ancho de nuematico, se incrementa la superficie de contacto y por lo tanto, la fuerza por unidad de superficie tambien decrece de forma lineal. Pero esto en la realidad no es exáctamente así, y los neumáticos más anchos SÍ tiene una mayor resistencia a la rodadura. Un saludo
@@AutoIngenium Bueno si, tiene razón, al igual que no deberían agarrar más pero sí lo hacen, también deben aumentar la rodadura, esto es por el concepto llamado "sensibilidad a la carga" de los neumáticos.
Tenía memorizado que el punto en el que rodadura y aero influyen a partes iguales son unos 65 km/h, pero si hablamos de coches muy aerodinámicos puede ser más alto.
Entonces ha estado cargando en un enchufe normal a 3.7 Kw todo ese tiempo? ¿sabe si el grosor de cable de ese enchufe es de 2,5mm o de 4mm? porque yo estaba algo preocupado de cargar a 1.8Kw muchas horas en un enchufe normal, pero su caso me dejaría más tranquilo.
@llavero5 en realidad, con el bmw i3, estoy cargando a 16A, pero en el Tesla, debido a una excesiva caida de tensión, se limita automáticamente a 13A. Llevo haciéndolo más de 2 años sin ningún problema. Un saludo.
@llavero5 por cierto, se nota un gran nivel de conocimiento en tus comentarios. Gracias por apoyar el canal.
Por cierto, el Highland lo probé hace 3 semanas y me pareció una pasada de coche en muchos aspectos. Hice un trayecto de unos 30kms dándole leña, y apenas bajó el nivel de la batería. Eso mismo con mi eléctrico actual me habría representado fácil un 10% de batería.
Lo que sigue sin gustarme es el minimalismo, y lo que eso implica en la comodidad de conducción y en la pérdida de atención de la carretera. Creo que me acabaré comprando un Tesla, pero confío que cuando eso ocurra ya se hayan dado cuenta, como mínimo, que es muy importante tener una pantalla dedicada sólo a los datos más importantes de la conducción, y eso se podría implementar fácilmente en un head up display, lo cual además no chocaría con la imagen minimalista que pretende dar Tesla en sus autos.
A mi me pasó lo mismo que a ti, de hecho en el primer video publicado cuando probé el tesla model 3, mis opiniones van en esa misma dirección que comentas. Pero despues de 4000km te aseguro que cambia radicalmente el punto vista sobre el interior, es tan distinto que necesita un gran tiempo de adaptación.
Lo de TESLA no es minimalismo, es ahorro de costes disfrazado de minimalismo. Solo es eso. Mientras la gente los compre ya está. Eso si, nadie les gana en eficiencia y software.
Podrías comparar model 3 vs model Y
Si, sería muy interesante esta comparativa.
Qué es lo quieres comparar? Uno es berlina y otro SUV. Siempre consumirá más el SUV
@@barygolsería interesante comparar si el model Y sigue siendo relevante, cantidad de ruido manejando, comodidad
@@KameelMotionFit es que son 2 coches totalmente diferentes para mercados diferentes. El que busca una berlina no compra un suv y viceversa. Tienen características diferentes. El aislamiento de ruido del Modelo Y será parecido al del 3.
De todas maneras, el año que viene llega la remodelación del Model Y (proyecto Juniper, u Opal según otras fuentes) y quieren diferenciarlo un poco del modelo 3 en lo que se refiere a calidad, quieren que sea más premium que el 3 a un precio mayor que el 3.
Os puedo asegurar que aunque consume un poco más no es tan relevante. En mi familia tenemos ambos y lo hemos comprobado
una pregunta,cuando hablas de circular en autovias a altas velocidades,a que velocidad en concreto te refieres.gracias
Si quieres te lo digo en un privado 😉
Buenas, tengo uno igual con las mismas llantas, suelo hacer 2 viajes al año a Cádiz desde Madrid, podrías aclararme el asunto de velocidad en privado? Muy buenos vídeos, gran trabajo
Envíame un email si quieres y te contesto. Gracias por comentar. autoingenium@gmail.com
Privado para decir la velocidad? supongo que todos tenemos interés en saberlo ya que es lo que más determina el consumo.
@@ALf-mn3qe No hay que ser muy listo para darse cuenta que lo quiere decir por privado porqué es probable que sea una velocidad más elevada que la velocidad máxima permitida.
No me dices nada si no indicas la velocidad media en esos 4.500 km, chato…
No te recomiendo que cargues la bateria desde un enchufe schuko pues éstos no están preparadors para alimentar Vargas a màxima potència durante tanto tiempo. Para ESO existen cargadores eléctricios.
Para eso en todo caso se hace una instalación con cables de más sección. Para que quieres un cargador eléctrico cargando a 3kw/h?……, esos cargadores es si necesitas más velocidad de carga y además tienes contratada más potencia
Para eso en todo caso se hace una instalación con cables de más sección. Para que quieres un cargador eléctrico cargando a 3kw/h?……, esos cargadores es si necesitas más velocidad de carga y además tienes contratada más potencia
Porque no comentas a la velocidad a la que circulaste por autovía? Puedes decir tranquilo que fuiste a 200 km/h que sin pruebas no hay delito
Falta un pequeño detalle, ¿Cuántos ocupantes a bordo? ¿Qué son velocidades relativamente altas? ¿llano o con pendientes? Con el máximo respeto de aquí no se deduce nada útil. No te llevaría más de 20 h, te llevaría del orden de 55. Esto lo enseño en clase y me da dolor ver estos vídeos. Ponle 3 ocupantes y equipaje, y trata de irte de mi tierra, Gijón a Madrid, con la subida del Huerna y tendrás que llevarte el grupo electrógeno detrás. Lo que dices de la carga sirve si vas a hacer viajes muy cortos. Viajar con él es de traca.
Lo del 80% viable mentira. La mayoría de los coches se aparcan en la calle y no se pueden cargar y la Red de cargadores en España es déficitaria. Por lo que el coche eléctrico sirve en algunos casos no para la mayoria
Es un hecho que las lavadoras con ruedas no se venden. El coche eléctrico es un fracaso.
Entiendo tu punto de vista, pero considero que el éxito de los coches eléctricos no se debe medir solo por las ventas actuales, sino también por su impacto ambiental y la innovación tecnológica que representan. Aunque su adopción ha sido más lenta de lo esperado en algunos mercados, están ganando terreno debido a la creciente conciencia ambiental y a las mejoras en la infraestructura de carga y en la tecnología de baterías. Además, numerosos países están estableciendo políticas para fomentar su uso y reducir las emisiones de carbono. Es un área de rápido desarrollo que probablemente verá muchos más éxitos en el futuro.
@@AutoIngenium la imposición es solamente cosa de la unión europea. El impacto medioambiental que tiene la fabricación de la batería y su nulo reciclaje es brutal. Las ventas cada vez van a peor porque la lógica dice que porqué vamos a pagar más por algo peor de lo que tenemos. Por más propaganda que hagan no cuela.
Pues más bien se venden más, y cada vez se ven más. Que no lo quieran ver pues es otra cosa
@@LuisDanielTovarRuiz quién te ha dicho eso? Mira las estadísticas de ventas y verás que 9 de cada 10 no nos dejamos timar por esas porquerías eléctricas. Si no te informas de nada, normal que te la cuelen.