Muy buen video, muchas gracias. Yo veo a la gente y a los medios muy preocupados por la degradación por ciclos, o km. Yo creo que, salvo usos intensivos (taxi, vtc, etc) el número de ciclos o km NO es el problema. La batería durará muchos ciclos, casi con cualquier uso. Si hubiera algo de que preocuparse (que yo creo que no lo hay) es de la degradación de calendario, que es inevitable y más lineal de lo que mayoritariamente se cree.
Felicidades por tus vídeos técnicos sobre baterías, muchísimas gracias. Destacan entre todo el maremágnum de Internet. Estoy sorprendido por la claridad y simplicidad de tus explicaciones. Y que conste que no soy un defensor del coche eléctrico, al menos, no sin matices. Te escribo este comentario porque creo que los colores de la pérdida por plaqueo y por SEI (cuarta gráfica, minuto 13:13) están permutados. Un saludo y reitero mi agradecimiento.
Resumen: los ingenieros han tomado medidas para reducir la degradación en carga rápida, pero es bueno saber cómo funciona para elegir mejor lo que te conviene comprar.
Que excelente video, datos técnicos muy bien explicados. Solo quisiera corroborar algo. Cuando compré mi dolphin Mini de BYD, como la bateria es LFP, me dijo el vendedor que prácticamente la podría cargar siempre al 100% y solo cada 3 o 4 meses hacer una descarga profunda para mantener actualizados los parámetros de rendimiento de la bateria. Es correcta esa informacíón? Lo pregunto porque luego los vendedores no son los mejores enterados. Gracias
Muy detallada la explicación, felicidades. Una duda, si mi coche tiene una batería de 60kWh ferrofosfato, que explicación tiene si lo apuro hasta el 4% y al cargar al 100 he llegado a cargar 65 kWh?. Gracias
@@raulalcazar416 Se estan vendiendo cada vez mas y mejores baterias LFP. Supongo que todo ira mejorando. Los taxistas les estan metiendo unas kilometradas terribles en poco tiempo. Lo de la degradacion de calendario se ira viendo los siguientes años. A mi personalmente me interesa mas ese factor a que cargue rapido etc. Soy el tipico que cuando compra un coche le dura muuuuchos años.
Yo soy de esos ingenieros que trabajan con baterías 😅 y hay dos aspectos relevantes que es interesante mencionar a mayores: - Las química de la batería es importante. Las tasas elevadas de carga afectan en menor medida a las baterías NMC debido a su estructura cristalina, si bien es verdad, está misma estructura cristalina provoca que el resto de factores afecten más a su envejecimiento y que en el envejecimiento global sea más acelerado en las NMC que en las LFP - La capacidad unitaria de las celdas que forman el conjunto de la batería es importante. Cuanto mayor es la capacidad de la celda unitaria, el efecto del Crate es cada vez menos importante. Sin duda un tema muy complejo e interesante el estudio del envejecimiento de las baterías.
Con 65000km en 2 años y medio en mi Cupra Born, el 5% de las cargas habrán sido cargas rápidas. Creo que la mayoría de los vehículos eléctricos se cargan mayoritariamente en carga lenta.
Y conoces su degradación? Me interesa por qué tengo el mismo vehículo ,mis cargas son a 11kw el 90% de las veces a 3 kW el 6% y el 4% en rápida. Gracias, Gracias.
@@TAXUAL2024 no se la degradació, puesto que cuando compre el coche no mire los kwh reales que traía el coche ( no son verdaderos los 58kw que dicen ), si se que desde hace un año Max o menos que vengo controlando los números de la batería por un medidor conectado al OBD actualmente la batería tiene útil 50kwh, que además con el consumo medio, kilómetros , porcentaje consumido de batería y recargas en los distintos viajes veo que estos 50 son reales. Desde que lo controlo no veo que tenga desgradacion la batería o es tan mínima que no la aprecio. Lo que sí es verdad es que el neto y bruto de la batería de serie no es lo que publica la marca. Tú batería que tiempo, kilómetros y degradación tiene ???
@@marianovargas7198 Solo llevo 6100 km, y tampoco mire como estaba en el mes de compra, agosto del 20023. Sí que tengo obd y aplicación, pero no sé donde marca la capacidad.
@@AutoIngenium Aproveche el descuento Boost de Tesla y el ultimo viernes de septiembre recogi mi nuevo model 3. Llevo tiempo viendo tus videos y me han ayudado a tomar la decisión, asi que, gracias por todo tu aporte!!!
desde siempre cualquier tipo de bateria acumuladora de energía ha sido dañada y acortado su vida útil aplicando la carga rápida,no veo por que ahora no vá a ser así.
la inversión en en coche elétrico es doblemente más mala que en uno de combustion.cuando su bateria está en decadencia a quién se lo vendo ,y en cuanto?
LA baterías actuales ternarias climatizadas NCM tienen por delante entre 2.500 y 3.000ciclos de carga hasta alcanzar el 70% de SOH(lo que implica una degradación del 30%..., aún siendo útil). Por lo que la vida de una batería va ha ser superior a la vida del coche en el que esta montado. Llevo con mi coche 3años y 3meses y ya he recorrido 142.950km...,y me he gastado 1660€ en electricidad en casa y 110€ en electricidad en la calle Con mi anterior diesel he dejado de consumir mas de 7.000Ltr de diesel..., que suponen mas de 10.000€ en combustible. Es una inversión MUY rentable...,y mas cuando tras ese kilometraje tengo un SOH del 95%
@felicianofernandezclaro6237 por supuesto, a mi también me molestan las mentiras, tanto a favor como en contra del vehículo electrico. ¿Crees que algo de lo expuesto en este vídeo no es cierto? Un saludo.
Está claro que hay casos en los que sigue siendo mejor un gasolina. Por ejemplo, alguien con mucho dinero al que no le importe ahorrar y haga 80.000km al año, poco o nada gana con tener un eléctrico. Gracias por comentar en el canal.
Muy buen video, muchas gracias. Yo veo a la gente y a los medios muy preocupados por la degradación por ciclos, o km. Yo creo que, salvo usos intensivos (taxi, vtc, etc) el número de ciclos o km NO es el problema. La batería durará muchos ciclos, casi con cualquier uso. Si hubiera algo de que preocuparse (que yo creo que no lo hay) es de la degradación de calendario, que es inevitable y más lineal de lo que mayoritariamente se cree.
Como siempre, un vídeo Masterclass
Gracias!
Fantástico!! Da gusto aprender contigo. Gracias
Gracias 🙂
Magnífico resumen, análisis y conclusión .
Cuanta informacion tecnica y especifica. Muchas gracias por la info!
Excelente video como siempre mi paisano !👌
Que bien documentado y explicado. Tengo los dos coches de casa eléctricos gracias a ti. Un saludo y gracias
Gracias a ti por apoyar el canal. Un saludo!
Una semana sin un vídeo es mucho tiempo!! Muchísimas gracias como siempre!!!
Gracias 🙂
Felicidades por tus vídeos técnicos sobre baterías, muchísimas gracias. Destacan entre todo el maremágnum de Internet. Estoy sorprendido por la claridad y simplicidad de tus explicaciones. Y que conste que no soy un defensor del coche eléctrico, al menos, no sin matices. Te escribo este comentario porque creo que los colores de la pérdida por plaqueo y por SEI (cuarta gráfica, minuto 13:13) están permutados. Un saludo y reitero mi agradecimiento.
Excelente explicación¡¡
Resumen: los ingenieros han tomado medidas para reducir la degradación en carga rápida, pero es bueno saber cómo funciona para elegir mejor lo que te conviene comprar.
que buen video. GRACIAS
Que excelente video, datos técnicos muy bien explicados. Solo quisiera corroborar algo. Cuando compré mi dolphin Mini de BYD, como la bateria es LFP, me dijo el vendedor que prácticamente la podría cargar siempre al 100% y solo cada 3 o 4 meses hacer una descarga profunda para mantener actualizados los parámetros de rendimiento de la bateria. Es correcta esa informacíón? Lo pregunto porque luego los vendedores no son los mejores enterados. Gracias
Excelente como siempre,gracias 👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽
Muy detallada la explicación, felicidades.
Una duda, si mi coche tiene una batería de 60kWh ferrofosfato, que explicación tiene si lo apuro hasta el 4% y al cargar al 100 he llegado a cargar 65 kWh?. Gracias
Es posible que los 65kwh sean de consumo eléctrico? Ten en cuenta que el proceso de carga tiene un % de pérdidas...
Muy buena explicación, muchas gracias. No tenéis la sensación de que las LFP no son tan duras como se pensaba hace un tiempo?
Por? tengo curiosidad por esta pregunta.
@@argieder9382 Por lo últimos estudios y eso…la degradación por calendario es igual que en una NCM, por ejemplo
@@raulalcazar416 Se estan vendiendo cada vez mas y mejores baterias LFP. Supongo que todo ira mejorando. Los taxistas les estan metiendo unas kilometradas terribles en poco tiempo. Lo de la degradacion de calendario se ira viendo los siguientes años. A mi personalmente me interesa mas ese factor a que cargue rapido etc. Soy el tipico que cuando compra un coche le dura muuuuchos años.
muy buen video. Ilustrativo y docente
Para copiar y reenviar
Un abrazo desde Mallorca
Gracias 🙂
Muy buenas claras y concisas explicaciones,casi para tontos.
Aunque yo no lo sea!!😊
Pero como dice Mota
Pero y si si!!😂😂
Gracias.
Gracias!
hay algo que tener en cuenta es el tipo de bateria, porque la lifepo4 soportan la carga rápida sin problemas
Yo soy de esos ingenieros que trabajan con baterías 😅 y hay dos aspectos relevantes que es interesante mencionar a mayores:
- Las química de la batería es importante. Las tasas elevadas de carga afectan en menor medida a las baterías NMC debido a su estructura cristalina, si bien es verdad, está misma estructura cristalina provoca que el resto de factores afecten más a su envejecimiento y que en el envejecimiento global sea más acelerado en las NMC que en las LFP
- La capacidad unitaria de las celdas que forman el conjunto de la batería es importante. Cuanto mayor es la capacidad de la celda unitaria, el efecto del Crate es cada vez menos importante.
Sin duda un tema muy complejo e interesante el estudio del envejecimiento de las baterías.
Muchas gracias por tu comentario. Un saludo
Con 65000km en 2 años y medio en mi Cupra Born, el 5% de las cargas habrán sido cargas rápidas. Creo que la mayoría de los vehículos eléctricos se cargan mayoritariamente en carga lenta.
Sobretodo los taxi
Y conoces su degradación?
Me interesa por qué tengo el mismo vehículo ,mis cargas son a 11kw el 90% de las veces a 3 kW el 6% y el 4% en rápida.
Gracias,
Gracias.
@@TAXUAL2024 no se la degradació, puesto que cuando compre el coche no mire los kwh reales que traía el coche ( no son verdaderos los 58kw que dicen ), si se que desde hace un año Max o menos que vengo controlando los números de la batería por un medidor conectado al OBD actualmente la batería tiene útil 50kwh, que además con el consumo medio, kilómetros , porcentaje consumido de batería y recargas en los distintos viajes veo que estos 50 son reales. Desde que lo controlo no veo que tenga desgradacion la batería o es tan mínima que no la aprecio. Lo que sí es verdad es que el neto y bruto de la batería de serie no es lo que publica la marca. Tú batería que tiempo, kilómetros y degradación tiene ???
@@marianovargas7198 Solo llevo 6100 km, y tampoco mire como estaba en el mes de compra, agosto del 20023. Sí que tengo obd y aplicación, pero no sé donde marca la capacidad.
Gracias por el video!
Tan solo una duda, se debe precalentar la bateria en carga entre 3.6 y 7 kw?
No es necesario. En tasas de carga inferiores a 0.3C, es decir carga total en mas de dos horas, no es necesario precalentamiento. Un saludo
@@AutoIngenium Aproveche el descuento Boost de Tesla y el ultimo viernes de septiembre recogi mi nuevo model 3. Llevo tiempo viendo tus videos y me han ayudado a tomar la decisión, asi que, gracias por todo tu aporte!!!
@julianperezcabanes930 gracias a ti. Enhorabuena impresionante el precio del model 3 aprobechando el descuento especial de Tesla. Un saludo
@@AutoIngenium para una carga en un cargador de 45kw, ya empieza a ser necesario calentar?
Gracias x tu video 😘
Un saludo! Que tal te va con el model 3?
@@AutoIngenium 11 meses ya. 17k km. Todo perfecto. Encantado. Disfrutando cada día que lo conduzco.
normal viendo estos video me dice mi cuñado que soy un enterado que se mucho de coches electricos y el pobre es q para el you es para ver gatos
Esto es para las LFP? Para ion de litio? Pa las dos tecnologias?
Vale, justo al final del video se explica
desde siempre cualquier tipo de bateria acumuladora de energía ha sido dañada y acortado su vida útil aplicando la carga rápida,no veo por que ahora no vá a ser así.
la inversión en en coche elétrico es doblemente más mala que en uno de combustion.cuando su bateria está en decadencia a quién se lo vendo ,y en cuanto?
LA baterías actuales ternarias climatizadas NCM tienen por delante entre 2.500 y 3.000ciclos de carga hasta alcanzar el 70% de SOH(lo que implica una degradación del 30%..., aún siendo útil).
Por lo que la vida de una batería va ha ser superior a la vida del coche en el que esta montado.
Llevo con mi coche 3años y 3meses y ya he recorrido 142.950km...,y me he gastado 1660€ en electricidad en casa y 110€ en electricidad en la calle
Con mi anterior diesel he dejado de consumir mas de 7.000Ltr de diesel..., que suponen mas de 10.000€ en combustible.
Es una inversión MUY rentable...,y mas cuando tras ese kilometraje tengo un SOH del 95%
Las baterías del antiguo Nissan Leaf no estaban refrigeradas por aire.
No tenían ningún tipo de refrigeracion.
Yo creo que lo que se degrada no son las baterías, sino el cerebro de los que compran estas tostadoras.
¿Porqué te molesta que la gente decida libremente si quiere comprar un vehículo eléctrico?
@@AutoIngenium lo único que me molesta son las mentiras que rodean al vehículo eléctrico que son un insulto a la inteligencia.
@felicianofernandezclaro6237 por supuesto, a mi también me molestan las mentiras, tanto a favor como en contra del vehículo electrico. ¿Crees que algo de lo expuesto en este vídeo no es cierto? Un saludo.
Me parece que nos lo quieren imponer....
Yo no estoy en contra total
Creo que para ciudad perfecto....
Está claro que hay casos en los que sigue siendo mejor un gasolina. Por ejemplo, alguien con mucho dinero al que no le importe ahorrar y haga 80.000km al año, poco o nada gana con tener un eléctrico. Gracias por comentar en el canal.