Jestem tu od niedawna, ale widzę, że najlepszy kanał na YT. Najwięcej można się dowiedzieć! 👍👍👍 Tak właśnie trzeba widzów traktować, jak praktykantów na warsztacie wtedy odbiór i zasięgi na pewno będą największe.
Proszę więcej takich odcinków o czujnikach jak np. Temp. Płynu chłodnicy itp. Bo tem ma duży wpływ na rozruch silnika zimą....pozdrawiam. puste odcinek Krzychu!!!
@ Mam pytanie czy czujnik położenia wałka rozrządu mógł ulec" spaleniu"' po nieumyślnym podłączeniu wtyczki 3 pionowej odwrotnie (tak bez problemu pasuje 😮)
Mylisz sie Krzysztofie co do wymiany oleju po wypalaniu DPF. Jeżeli wypalamy dynamicznie nie ma konieczności wymiany oleju. Ale gdy wypalamy statycznie to juz niektórzy producenci wymagają wymiany oleju z powodu nadmiernego rozrzedzenia olejku.
Super, na początek dwa proste parametry do porównania i małymi kroczkami prosimy o kolejne dwa- trzy, bo kilka na raz w trakcie jazdy z trzęsącą się kamerą i laptopem na kolanach to staje się skomplikowane ;)
Idea jest dobra, ale niestety może to szkodzić kanałowi. YT wykrywa fałszywe zaangażowanie. Krąży teoria, że trzeba obejrzeć chociaż minutę filmu, by zaliczył polubienie. Tak to niestety wygląda, algorytmy są nieubłagane.😜Ps. Materiał jak zawsze świetny, najbardziej merytoryczny kanał motoryzacyjny na YT👍🏻
Pełen profesjonalizm i ogrom wiedzy, jak również doświadczenia, aż się chce oglądać filmiki Krzysztofa EKG. Pozdrawiam i przypominam się z prośbą o filmik z silnikiem 1,4 tsi CAXA.
Jedyny chyba człowiek na tym UA-cam co ma wiedzę i potrafi to przekazać oraz gdy się w czymś pomyli ma jaja i mówi o tym głośno a takich ludzi niewielu .
bardzo dobrze, że kładziesz duży nacisk na profiaktykę... Wszystkich zapewne Nie przekonasz, ale opowiadasz to na tyle ciekawie, że na pewno będzie Ich sporo... lepiej wydać cztery, pięć stówek na ,,witaminy" aniżeli naście tysięcy na remont... tak trzymaj... i Powodzenia...😊
Wartość ciśnienia atmosferycznego może wskazywać poprawnie. Jak masz podawane ciśnienie atmosferyczne w stacjach pogodowych to jest odniesione do poziomu morza także te 993 hPa w sterowniku jest jak najbardziej ok.
Рік тому+2
To prawda! Poznań jest 91 metrów nad poziomem morza, 1 hektopaskal na 8 metrów, więc ok 10 hpa mniej niż nad morzem😉 fajnie że to zauważyłeś😁
Powiem tak.... Jak widzę tych co się podpinają pod Dudę i jego Mitsubishi to... Wiedza, Doświadczenie diagnostyka EKG... no Szacunek ... Mimo tego że ja nie mechanik... Ale chciałbym mieć was Obok
Powiem szczerze juz dłuższy czas ogladam twoje filmy te stare nowe no i jak latasz w powietrzu jak i bokiem 😁 nauczyles mnie bardzo wiele i dzis tez mi bardzo pomogles gdyz posiadam blad przeplywki i przez to zapewne tez dziwnie odpalala i nie miala mocy bo teraz stoi na miescie do zholowania do ziomeczka mechanika, choc jak mialbym blizej wolałbym do ciebie co prawda mam ibize 6l silnik ASZ 😊 dluzszy temat ile w nią włożyłem ( w stosunku do wartosci ) ale czasem warto włożyć niz sprzedac kupic i wlozyc wiecej niz tu trzeba by bylo 🤣. Lubie ogladac twoje filmy i w porzadku masz gadane i towarzystwo w pracy ktorzy przy okazji sie tez douczają, powinienes byc egzaminujacy do papierów mechanika. Pozdrawiam z Gliwic i życzę szerokosci Tobie jak i twoim widzom 😁😁
Najważniejsze w kwestii czujników, to tylko oryginały, nawet jak miałbyś wymontować na szrocie, ale ważne żeby był oryginalny. W grupie VAG nie spotkałem się jeszcze z zamiennikiem, który działał by identycznie jak oryginał, to samo dotyczy przepływomierzy, który tez jest czujnikiem.
@@piotrowski-zc5mq Przykład czujnika ciśnienia klimy, założone 3 nowe zamienniki, żaden nie działał, klima się wyłączała. Założony Ori wszystko hula jak trzeba
Producent zaleca wymiane oleju po trzech serwisowych wypalaniach DPF lub po wypalaniu resztek add blue jeżeli zajmie to 3 cykle trwające od 1,5h do 3h. A co do przekłamań przepływomierza to spotkałem się z tym że ecu nie mogło zkalibrowac przepływomierza po przez przecieki na przepustnicy EGR . Ale to w dużych dieslach. Pozdro
Do 0w20 nie radzę zmieniać lepkości bo już sporo osób się przekonało jak przez zły olej silnik kończy żywot szczególnie użytkownicy fordów bo 0w20 jest dlatego że silnik jest bardzo ciasno pasowany
Czy przypadkiem nie pomyliłeś ciśnienia atmosferycznego względnego z bezwzględnym tam gdzie się znajdujesz? 993hPa w samochodzie podejrzewam że musi być bezwzględne, a 107hPa to może być też prawidłowe ciśnienie w tym samym miejscu i w tym samym czasie tylko że względne o ile jesteś ponad sto metrów nad poziomem morza
Witam super odcinek. Zrób film na temat temperatur silnika 2.0 TDI CGLC bądź CGLD to te same śliniki tylko wykastrowane softem. Jest masa tematów na forach ale nikt nie znalazł rozwiązania dlaczego nie trzymają temperatur na nowych termostatach po prosu stygną po zatrzymaniu się prawdo podobnie problem dotyczy silników które maja poprawiony soft w związku z aferą dieselgate. Pozdrawwiam
Рік тому+1
Siemka, musiałbym mieć takiego pacjenta na stole, to go ogarniemy😁
Po zmianie oprogramowania wzrosła sprawność silnika na biegu jałowym. Co powoduje przechładzanie silnika. Jedyne co możesz zrobić to dać sobie spokój. Drugą sprawą mityczne 90 stopni, są samochody które równo trzymają 90 a rzeczywista temperatura jest sporo powyżej 100 stopni.
@@hubertbaran4260 Nie do końca się zgodzę z Tobą na chłodnym silniku komputer podlewa więcej paliwa żeby rozgrzać silnik dpf. Krzysztof wypowiedz się na ten temat. Pozdrawiam
Panie Krzysztofie, dziękuję za wiedzę jaką Pan przekazuje nam w filmach. Oglądam każdy odcinek od deski do deski. Chciałem zapytać czy zna Pan problem grupy VW z silikatem? Chodzi o woreczek z kryształkami Krzemianki w zbiorniczku wyrównawczym. W połączeniu z płynem chłodzącym G13, który zawiera 20% gliceryny, kryształki Krzemianki świetnie zapychają układ chłodzenia w tym nagrzewnicę. Proszę o zgłębienie tematu i przestrogę dla innych użytkowników VW. Mnie niestety spotkało zapchanie nagrzewnicy.
Nie wiem czy masz takie wnioski ale ja po sobie wiem że jakość paliwa i dodatki diametralnie wplywa na częstość wypalania dpf. U mnie XC70 2.4 D5 kiedyś wypalał raz na zbiornik, czyli ok co 1000km. Od jakiegoś czasu wypala co 150-300. Jeździłem na chemiczne Czyszczenie które nic nie dawało. Ostatnio zatankowałem na innej stacji i chyba mieli już na niej olej zimowym. Auto teraz mi wypalało po 1044km. Nie wiem co oni dodają do tego oleju ale wytwarza o wiele mniej śmieci niż letnie.
Bardzo proszę powiedz na którymś odcinku wszystko na temat sterownika i tego co sprawdza, kiedy itp!!! To bardzo interesujący temat!! Czekam na info...!!!
Fajnie by było jakbyś opowiedział o ciśnieniu oleju w 2.0 tdi. Dlaczego w 2 pinowych zaworach nie podnosi się ciśnienia
Рік тому+1
Siemka, ponieważ ciśnienie jest regulowane dwustanowo, wysokie lub niskie. Nie ma płynnej regulacji. Nie wolno też przestawiać na wysokie ciśnienie na stałe, bo na zimnym wypluje wszystkie uszczelnienia😉 mówiłem o tym nie raz nie dwa😁 pozdro!
No to mnie zabiłeś, jakieś 5 tkm temu podniosłem moc i cisnienie oleju w moim q5 DETA, narazie nic się nie dzieje ale chyba podjade wgrać oryginalny program. Dzięki za informacje. @
MotoGP ❤️❤️❤️ Jestem klientem Liqui. moli od dawna, zabierzecie mnie ze sobą? MotoGP to moje największe niespełnione marzenie 🥰 Mogę być nawet kierowcą, bo i tak najmocniejsze co piję to kawa 😁😎
Witam. Takie małe zapytanie. System doładowania z jedną większą A druga mniejsza turbina określasz jako Bi turbo natomiast w książce "Układy wtryskowej common rail" wydawnictwa WKŁ taki system jest określany jako Twinturbo. Moim zdaniem Twinturbo to dwie identyczne turbiny występujące np w silnikach vidlastych. Więc pytanie jak to właściwie jest? 🤔🤔 Druga sprawa kiedyś wspominałeś że nagrasz odcinek o książkach z których warto czerpać wiedzę. Pozdrawiam
Рік тому+2
Moim zdaniem to nie ma znaczenia, Audi miało kiedyś silnik 2.7 biturbo i były dwie takie same turbiny, a teraz są dwie różne i nadal jest biturbo🤷🏻♂️ to od producenta zależy moim zdaniem😁
Takie kompendium wiedzy ale już nieco trąci myszką to "Tłokowe silniki spalinowe" Wajandów. A dla początkujących lepiej zaczynać od podręczników szkolnych dla "samochodówek". Potem wiedzę swoją rozszerzać w wybranym zakresie literaturą opisującą szczegółowo dane zagadnienie. Co do doładowania zaś uczono mnie że Biturbo to dwie takie same sprężarki tak zwane doładowanie równoległe, natomiast twinturbo jest to zespół doładowania o różnych sprężarkach doładowanie szeregowe/sekwencyjne. Jak więc widzisz nie tylko rozmiar sprężarki ma znaczenie lecz sposób ich połączenia i charakter działania wpływają na nazewnictwo.
Na logikę powinni być tak: twin turbo - 2 identyczne turbiny, biturbo - dwie turbiny. Dlaczego? Wynika to z samego znaczenia słów. Twin czyli bliźniacze a bliźniaki rodzą się niemal identyczne natomiast Bi znaczy tylko, że coś jest podwójne ale niekoniecznie takie samo.
Na samym początku filmu popełniłeś błąd czujnik MAP Mainfold Absolute Pressure jest czujnikiem bezwzględnym. Ilość przewodów również nie ma znaczenia, dla przykładu wartość amplitudy sygnału = ciśnieniu, wartość częstotliwości= temperaturze. Referencją jest zwykle czujnik zamontowany w ECU a nie w przepływomierzu. Generalnie masa tu drobnych błędów. Jednak tym najbardziej zielonym wyłożyłeś przynajmniej jak obsłużyć w miarę poprawnie komputer diagnostyczny i za to łapa w górze.
Рік тому+2
Siemka, a ty słuchałeś co mówię? Pokazuje komputer silnika i mówię, że tam jest czujnik ciśnienia atmosferycznego, referencyjny… jasne że bezwzględny, dlatego pokazuje atmosferę na zapłonie, oczywiście ciśnienie nad poziomem morza jest inne, niż to co pokazuje ten czujnik w Poznaniu, bo Poznań jest 91 metrów nad morzem, a więc 8hpa/1m mniej, czyli około 11hpa mniej niż nad morzem. Z tymi kablami, to mogę się zgodzić, może tak być jak piszesz, ale często 3 przewodowe przepływki nie mają pomiaru temp. Czujnik jest osobno w dolocie😁pozdrawiam!
@ jest tez tak ze zamontowano przepływomierz z czujnikiem temperatury ale samochód z niego nie korzysta. Nie pamietam dokładnego modelu i silnika ale taka sytuacje spotkałem w Mercedesie
Mialem podobny problem w 1.6tdi fabi , podczas przekroczenia 2500obrotow wyskoczył mi błąd silnika wiec sprawdzilem błędy i okazało sie czujniki G42 temperarura -40 gdzie rzeczywista temperatura otoczenia była +10 syopni. Powodem usterki byky przerwane 2 kable koło wtyczni przy czujniku który właśnie siedzi w dolocie. Normalnie było czuć że auto jeździ na bogatej mieszańce bo na wolnych obrotach szarpało aut3m a jak przekroczył 3tys obrotów to szedł jak wściekły;). Bardzo to dziwne że komputer predzej nie po informował o tym błędzie bo tepperature otoczenia wskazywał idealnie .
Рік тому+1
Dokładnie tak jak piszesz, mógł coś podpowiedzieć, ale nieeee, po co? Masz się domyślać co mu dolega😂
A skąd ów komputer miał wiedzieć która z temperatur jest tą prawdziwą? Jeśli dodatkowo ktoś w takim tdi jakieś tjuningi lub inne wycięcia poczynił to połowa tablicy błędów nie istnieje.
@@hubertbaran4260 Sam program w sobie jest źle napisany . Po przekręceniu stacyjki komputer powinien wiedziedziec ile godzin minęło od ostatniego wyłączenia silnika i jeśli był to okres większy niż 3h powinien porównywać temperature zewnętrzna z temperatura dolotu czy są porównywalne wiadomo że może być różnica do 5-10°c po takim okresie i wtedy te problemy by nie występowały. To oczym Ty piszesz to jest zupełnie inny temat tunerzy robią " switch off" limits temperature EGT, i wtedy dzieja się takie rzeczy jak płyniecie tłoków. Nikt ci nie będzie usuwał temperatury zewnętrznej lub w dolocie z programu .
Witam mam takie pytanko do Pana kupiłem auto Audi A6 C7 2.0 tdi 2013r 290 tys przebieg rozrząd dopiero robiony jest faktura trzeba wymienić aby olej i filtry Nie wiem ile do tego silnika wchodzi oleju ale dziś miałem problemy rano nie działały czujniki parkowania myślałem że brud z drogi umyłem auto niby nic nie dało ale po 10 minutach jak dojechałem do domu zaczęły działać. Wczoraj komputer pokładowy pokazał olej prawie minimum dziś po powrocie z pracy pokazał 0 dolałem 0,5 L odczekalem sprawdziłem pokazał między min a max dolałem resztę czyli ogólnie litr i pokazał max więc czemu pokazał 0 skoro był olej w silniku co może być przyczyną?
U mnie ciśnienie atmosferyczne 1009 hPa, a ciśnienie doładowania 1013 hPa, więc chyba jest ok. Zastanawia mnie parametr "wskaźnik temperatury płynu AT" o wartości - 40 stopni C, gdy w dolocie i wydechu jest 20 stopni C. Ma to jakieś konsekwencje w pracy silnika? Auto kilka dni nie odpalane, więc warunki dla czujników zbliżone.
Witam. Mam pytanie odnośnie czujnika ciśnienia atmosferycznego. Co się dzieje w sytuacji, gdy to właśnie ten czujnik przekłamuje? Jakie są objawy i jak wygląda naprawa? Dodam, że czujnik wbudowany w sterownik silnika.
Рік тому+1
Siemka, sterownik silnika do wymiany, chyba że chcesz się bawić i masz dawcę, to można go wymienić na płycie. Silnik najczęściej nie ma mocy i łapie błędy czujnika ciśnienia doładowania😉
@ Dzięki za info. Póki co u siebie nie zauważyłem jako takiego spadku mocy, ale jak silnik pochodzi kilka minut na wolnych obrotach to przechodzi w tryb awaryjny i po sczytaniu błędu wskazuje na przeładowanie turbo. A odczyty z czujników ciśnienia są następujące: ciśnienie w kolektorze ssącym ~1 bar, atmosferyczne 1.49 bara. A czy coś poza "uszkodzeniem" sterownika może wpływać na takie przekłamanie?
Czujnik w ECU powinien wskazywać ciśnienie to samo które wskazuje np. twój telefon ;) Na wysokie przekłamanie może wpływać np. "pętla masy". Porównaj odczyt czujnika doładowania z odczytem zegarem analogowym o dobrej dokładności. Taką zapewni już zegar wielkości 100mm z skalą do 6bar.
2.0 tdi 180 tys.kilometrów przebiegu po autostradzie i 50 tys w mieście razem kilometrów 230 tys.wypalanie dpf co 300 kilometrów jak w zegarku. Auto ostatnie 50 tys jeżdżone w mieście filtr zapełniony w 15% auto z 2012 roku.I tsk je sprzedałem bo niemogłem znieść diesla zomową porą nagrzewał się do 50 stopni w mieście .W serwisie mówili że taki ich urok wysoka sprawność cieplna
W temacie map silnika może ktoś podpowie. Czy samochodzie z downpipe bez katalizatora można bezpiecznie wyłączyć "cold start"? Czy mimo wszystko lepiej aby pozostał włączony? Ma to wpływ na sam silnik?
Proszę pomóżcie. CRLB podczas toczenia na biegu 2 (dsg 250) prxy dodaniu gazu następuje szarpnięcie z jednoczesnym obniżeniem obrotów o 100/150. Nie wiem co to jest. I dziwne szarpanie przy odpalaniu na rozgrzanym silniku. Na zimnym nie ma tego
"Nauczmy się z tym żyć". Nauczyłem się i kupiłem bilet miesięczny. I jeśli dalej tak będą projektowane autka to większość bedzie musiała tak zrobić bo sprawa jest jasna poprostu lepiej te tysiące złociszy wydać na dużo przyjemniejsze rzeczy.
Chetnie bym mojego Passerati B8 2016 u was zostawił... 450.000km. Wymieniony Akumulator, Alternator, podkladki pod wtryskami, separator , wsporniki stabilizatora, i amortyzatory z tylu. Reszta 100procent oryginał... Hula beż zarzutu... 99procent autostrady... Ciekawe jak to w srodku wyglada... A moze lepiej ,,,jeździć obserwować,, 😅😅😅
Masz rację co do wymiany oleju że trzeba skrócić interwał i auto będzie niezniszczalne, ale nie zgodzę się z Tobą że olej jest "zapylany popiołem z filtra cząstek stałych" gdyż spaliny za filtrem nie wracają do silnika... zanieczyszczenia oleju powstają w skutek przedmuchów na pierścieniach w komorze spalania. Czym bardziej agresywna jazda tym większe ciśnienie sumaryczne na cylindrach co za tym idzie większa ilość spalin przedostaje się do oleju mocniej go zanieczyszczając. A jak wiadomo olej ma trzy podstawowe zadania w silniku. Smarować, chłodzić i czyścić. Zanieczyszczony olej pozostawia osady na ściankach w silniku a to dodatkowa izolacja i wtedy olej nie jest w stanie prawidłowo chłodzić blok silnika czego następstwem jest szybsze zużywanie się elementów ciernych. Moim skromnym zdaniem maksymalny interwał olejowy to 10-15tyś km w zależności ile oleju wchodzi do silnika. Dzięki za wiedzę którą się dzielisz bo przecież nie ma ludzi co wszystko wiedzą a chodzi o to by być lepszym i jeszcze lepszym w tym co się robi. pozdr Maro..!
Ogólnie logika wskazuję że twin to powinny być dwie takie same a bi poprostu dwie jakieś. Wynika to że znaczenia słów, twin oznacza bliźniacze a bi poprostu dwie. A jak to sobie nazwie producent to już jego sprawa. Sam mam 2.7 Bit C5 i jest biturbo mimo że 2 turbiny są identyko, ktoś kiedyś tworząc nazwę nie przewidział, że będą montować 2 różne turbiny. Z tego co mi wiadomo te Audi 3.0 z dwoma turbinami są poprostu nazywane 3.0 tdi tak jak z jedną turbiną, nie mają w nazwie ani bi ani twin
Przydałby się jakiś odcinek z czujnikiem prędkości obrotowej koła w roli głównej, w przypadku mojej A6C7 choinka na desce pojawia się nawet po wymianie na nowy i to tylko przy maksymalnym skręcie w prawo, może i nawet w lewo, nie sprawdzałem 😅 pozdrawiam😃
To bardzo prosty wręcz książkowy przykład zaburzenia odczytu w skutek "zwiększenia przerwy powietrznej" pomiędzy czujnikiem a pierścieniem magnetycznym łożyska. Uważaj przy wymianie wyjątkowo wrednie odkręcają się śruby łatwo też uszkodzić sam czujnik ABS. @@szenass
@@szenass zależy od konkretnego przypadku. Dla pewności i potwierdzenia mojej diagnozy możesz pojechać do zaprzyjaźnionego warsztatu w celu sprawdzenia stanu pierścieni magnetycznych łożysk kół
Audi TT 2.0 benzyna pisząca odma i błąd ubogiej mieszanki, odma wymieniona i pojawił się błąd P1297 oraz P2279 oraz wypadanie zapłonów na wszystkich cylindrach , przed wymianą odmy nie było tych błędów jakiś pomysł?
Co to jest Czujnik czastek temperatura powierzchni w q5 tdi2.0 Pokazuje dziwne wskazania. Na zimnym silniku nie uruchomionym 4C tem. wody on pokazuję od 30 do nawet 192C, potem spada znowu do ok 30C. Po odpaleniu silnika pokazuje odrazu Ok 200C. Dodam że dof wypala się co 400km przy przebiegu 80tys
Zacznij Krzyśku myśleć o drugiej lokacji. Powiedz coś proszę o 3.0 tfsi CREC w A7. Za niedługo będę się u was umawiał na rozrząd odmę i całą resztę dookoła. Pozdrawiam z działu testów silników w DAFie.
@@marcingrabowski4729tu też chodzi o ilość spalonego paliwa. Wypalanie odbywa się co ok 35-50l Jeżdżąc po trasach mierzona masa sadzy jest niska nawet 1g ale obliczona i tak idzie w górę na 27g i wtedy zaczyna wypalanie. W mieście na danej ilości litrów robisz mniejszy dystans. Dodatkowo wypalanie w korku stojąc jest dużo mniej skuteczne bo zatrzymując się na więcej niż 10s obniza temp wypalania do mniej niż 550*C. Wystarczy jechać do >10kmh by temp wzrastała do 620* i wypalanie przebiegało szybko.
Co Pan by doradził bo już nie ogarniam Passat 1.8t awt 150km wymienilem pol osprzętu a on mi pali 20 litrów na 100km chodzi wmiare rowno ladnie odpala czasem ma ubytki mocy czasem idzie jak rakieta. Pomocy
Nie podałeś nawet jakie ma błędy więc nikt ci nie odpowie. Zacznij od sprawdzenia czy któryś zacisk hamulcowy nie trzyma, czy jak weźmiesz na luz na małym spadku, auto będzie się toczyć albo podnieś auto i pokręć kołami czy lekko idzie. Jeszcze czy ciśnienie w oponach jest prawidłowe.
Witam zawsze ogladam od deski do deski bo wiedza jest tego warta i u nas w serwisie zdarzało sie ze znacznie ulatwia diagnoze ale odcinki trwajace godzine to znacznie za dlugo, pozdrawiam 👍
Mam audi a6c6 2.0 2009. Auto słabo pali najgorzej w upalne dni. W zimę zdarza się ale zdecydowanie mniej, Długo kręci, jak załapie puszcza duża biała chmurę. Brak błędów. Pomocy
@@michabrynda7026 musisz podjechać do kogoś kto ogarnia komputer i posprawdza ci jak najwięcej rzeczy bez rozbierania auta żeby nie generować kosztów. Niech posprawdza wszystko co związane z układem paliwowym (ciśnienia, wtryski itp). Warto też sprawdzić czujniki temperatur ale to najlepiej zrobić rano na zimnym, czujniki powinny ponazywać temperaturę otoczenia i nie różnić się między sobą więcej jak powiedzmy 5*C. Jak to nic nie da to sprawdzić wydajność pompy paliwa, przelewy na wtryskach i czy nie ma opiłków w filtrze paliwa. Sporo roboty ale ciężko się szuka jak komp nie pokazuje błędów dlatego trzeba zacząć od sprawdzenia danych rzeczywistych na komputerze
Panie Krzysztofie dzięki pana odcinkowi na temat układu wtryskowego otrzymałem 5 z elektryki poj. s. naprawdę pomógł mi
Jestem tu od niedawna, ale widzę, że najlepszy kanał na YT. Najwięcej można się dowiedzieć! 👍👍👍 Tak właśnie trzeba widzów traktować, jak praktykantów na warsztacie wtedy odbiór i zasięgi na pewno będą największe.
Cieszę się, dziękuję😁
Mega fajny odcinek o czujnikach i OBD. Warto chodzić na wykłady z EKG 😊.
😁😁😁dziękuję!
Proszę więcej takich odcinków o czujnikach jak np. Temp. Płynu chłodnicy itp. Bo tem ma duży wpływ na rozruch silnika zimą....pozdrawiam. puste odcinek Krzychu!!!
@
Mam pytanie czy czujnik położenia wałka rozrządu mógł ulec" spaleniu"' po nieumyślnym podłączeniu wtyczki 3 pionowej odwrotnie (tak bez problemu pasuje 😮)
Mylisz sie Krzysztofie co do wymiany oleju po wypalaniu DPF. Jeżeli wypalamy dynamicznie nie ma konieczności wymiany oleju. Ale gdy wypalamy statycznie to juz niektórzy producenci wymagają wymiany oleju z powodu nadmiernego rozrzedzenia olejku.
Super będzie jak opowiesz więcej o komputerach i ich złożonej pracy z czujnikami.
Pozdrawiam
Super, na początek dwa proste parametry do porównania i małymi kroczkami prosimy o kolejne dwa- trzy, bo kilka na raz w trakcie jazdy z trzęsącą się kamerą i laptopem na kolanach to staje się skomplikowane ;)
Też tak macie że dajecie łape zanim obejrzycie? Jak przychodzi powiadomienie że ekg dodał film to wiadomo że będzie ciekawy ❤️👍
WOW😁😁😁 dziękuję bardzo🤩🤩🤩
Idea jest dobra, ale niestety może to szkodzić kanałowi. YT wykrywa fałszywe zaangażowanie. Krąży teoria, że trzeba obejrzeć chociaż minutę filmu, by zaliczył polubienie. Tak to niestety wygląda, algorytmy są nieubłagane.😜Ps. Materiał jak zawsze świetny, najbardziej merytoryczny kanał motoryzacyjny na YT👍🏻
@@lesna__zjawawiadomo że oglądam od początku do końca tylko że nie trzeba czekać do końca żeby dać łape kolego 😉
Kciuka daję na dzień dobry ale film oglądam do końca 👍😁👏
Dołączam się w 100%❤
Siemanko. Każdy twój film jest wart oglądania. Szacun za dzielenie się taką wiedzą . Pozdro.
Proszę bardzo! 😁
Witaj. Oczekuje na odcinek o olejach silnikowych, jak wpływa lepkość oleju na pracę rozrządu łańcuchowego itp. Pozdrawiam
Ciebie zawsze warto posłuchać dziękuję za tak wartościowe filmy pozdrawiam
Jesteś jednym z niewielu "gości" który oprócz wiedzy, wywołuje uśmiech na mojej twarzy. Twoje ADHD się udziela 😂
Pełen profesjonalizm i ogrom wiedzy, jak również doświadczenia, aż się chce oglądać filmiki Krzysztofa EKG. Pozdrawiam i przypominam się z prośbą o filmik z silnikiem 1,4 tsi CAXA.
Będę miał na uwadze! Dziękuję bardzo😁
Mam ten silnik w passacie B7. Męczyłem się z tymi czujnikami cisnienia mówiąc ogólnie 2/3 miesiące
Dziękuję, super materiał 👍
Czekałam cały dzień na odcinek 😄😄
Jedyny chyba człowiek na tym UA-cam co ma wiedzę i potrafi to przekazać oraz gdy się w czymś pomyli ma jaja i mówi o tym głośno a takich ludzi niewielu .
Dziękuję Tobie bardzo😁😁😁
bardzo dobrze, że kładziesz duży nacisk na profiaktykę... Wszystkich zapewne Nie przekonasz, ale opowiadasz to na tyle ciekawie, że na pewno będzie Ich sporo... lepiej wydać cztery, pięć stówek na ,,witaminy" aniżeli naście tysięcy na remont... tak trzymaj... i Powodzenia...😊
dzięki wielkie za kolejny, pouczajacy film !
Wartość ciśnienia atmosferycznego może wskazywać poprawnie. Jak masz podawane ciśnienie atmosferyczne w stacjach pogodowych to jest odniesione do poziomu morza także te 993 hPa w sterowniku jest jak najbardziej ok.
To prawda! Poznań jest 91 metrów nad poziomem morza, 1 hektopaskal na 8 metrów, więc ok 10 hpa mniej niż nad morzem😉 fajnie że to zauważyłeś😁
Chapeau bas. Zaje.. wiedza, jak już o tym powiedziałeś, to jest to logiczne i klei się w całość ale samemu wywnioskować to zupełnie inna bajka 👍
Powiem tak.... Jak widzę tych co się podpinają pod Dudę i jego Mitsubishi to... Wiedza, Doświadczenie diagnostyka EKG... no Szacunek ... Mimo tego że ja nie mechanik... Ale chciałbym mieć was Obok
Powiem szczerze juz dłuższy czas ogladam twoje filmy te stare nowe no i jak latasz w powietrzu jak i bokiem 😁 nauczyles mnie bardzo wiele i dzis tez mi bardzo pomogles gdyz posiadam blad przeplywki i przez to zapewne tez dziwnie odpalala i nie miala mocy bo teraz stoi na miescie do zholowania do ziomeczka mechanika, choc jak mialbym blizej wolałbym do ciebie co prawda mam ibize 6l silnik ASZ 😊 dluzszy temat ile w nią włożyłem ( w stosunku do wartosci ) ale czasem warto włożyć niz sprzedac kupic i wlozyc wiecej niz tu trzeba by bylo 🤣. Lubie ogladac twoje filmy i w porzadku masz gadane i towarzystwo w pracy ktorzy przy okazji sie tez douczają, powinienes byc egzaminujacy do papierów mechanika. Pozdrawiam z Gliwic i życzę szerokosci Tobie jak i twoim widzom 😁😁
Kozak. Od razu widać że petrol w żyłach płynie
😁😁😁dziękuję!
Najważniejsze w kwestii czujników, to tylko oryginały, nawet jak miałbyś wymontować na szrocie, ale ważne żeby był oryginalny. W grupie VAG nie spotkałem się jeszcze z zamiennikiem, który działał by identycznie jak oryginał, to samo dotyczy przepływomierzy, który tez jest czujnikiem.
Nie tylko w grupie vag , robię w mercu i tam w zamienniku nic nie działa ....
@@piotrowski-zc5mq Przykład czujnika ciśnienia klimy, założone 3 nowe zamienniki, żaden nie działał, klima się wyłączała. Założony Ori wszystko hula jak trzeba
Też miałem ostatnio błędy o nieprawidłowej masie przepływu powietrza - zmieniłem filtr powietrza i zero błędów. Przyczyn może być rzeczywiście multum.
Dokładnie😁
Krzysztof pomogłeś mi w tym odcinku z rozwiązaniem problemu z częstym zapychaniem DPFu . Jestes kozak,pozdrawiam i czekam na kolejne odcinki.
Baaaardzo się cieszę😁
Co u ciebie bylo przyczyną czujnik doładowania czy przepływomierz?
Komentarz taktyczny dla zasięgu, pozdrawiam serdecznie super i oglądamy
Producent zaleca wymiane oleju po trzech serwisowych wypalaniach DPF lub po wypalaniu resztek add blue jeżeli zajmie to 3 cykle trwające od 1,5h do 3h. A co do przekłamań przepływomierza to spotkałem się z tym że ecu nie mogło zkalibrowac przepływomierza po przez przecieki na przepustnicy EGR . Ale to w dużych dieslach. Pozdro
Tak jest najlepiej robić to co lubimy i rozumiemy😊😊😊😊,pozdrawiam
Dokładnie😁😁😁
Witam cię bardzo serdecznie Krzysztof.nic ująć nic ująć twoja wiedza to muzyka dla uszu dzięki za wiedzę szacun pozdr
Dziękuję😁
30:57 mercedes część musi kupić w nissanie bo to navarra z silnikiem renault i gwiazdą na masce.
Znakomity odcinek 👍
Może kiedys jakis film poruszajacy temat problemów w a6c7 z 2.0 tdi? Lub ogólnie coś wiecej o dwulitrówkach 😁
Obejrzyj sobie przedostatni odcinek o DPFach, tam jest co nie co o 2.0TDi😁
Super odcinek mega wiedza pozdrawiam serdecznie 👍💪🔥🔥
Ten motyw o dpf-ie przypnij na stałe do intro. Jest nadzieja i Polacy to wreszcie zrozumieją.
Mondrych ludzi to miło posłuchać pozdro 🎉🎉🎉
Do 0w20 nie radzę zmieniać lepkości bo już sporo osób się przekonało jak przez zły olej silnik kończy żywot szczególnie użytkownicy fordów bo 0w20 jest dlatego że silnik jest bardzo ciasno pasowany
Dziekuje za wiedze pozdrawiam!🤗
To już lepiej niech sobie ten mercedes postoi jak z tymi szperaczami po lesie ma ganiać
A odcinek super jak zwykle
Czy przypadkiem nie pomyliłeś ciśnienia atmosferycznego względnego z bezwzględnym tam gdzie się znajdujesz? 993hPa w samochodzie podejrzewam że musi być bezwzględne, a 107hPa to może być też prawidłowe ciśnienie w tym samym miejscu i w tym samym czasie tylko że względne o ile jesteś ponad sto metrów nad poziomem morza
Jasne że pomylił. Dodatkowo "referencja" to czujnik w ECU. Błędów było więcej ale na youtubie wiedzy się nie zdobywa.
Witam super odcinek. Zrób film na temat temperatur silnika 2.0 TDI CGLC bądź CGLD to te same śliniki tylko wykastrowane softem. Jest masa tematów na forach ale nikt nie znalazł rozwiązania dlaczego nie trzymają temperatur na nowych termostatach po prosu stygną po zatrzymaniu się prawdo podobnie problem dotyczy silników które maja poprawiony soft w związku z aferą dieselgate. Pozdrawwiam
Siemka, musiałbym mieć takiego pacjenta na stole, to go ogarniemy😁
Po zmianie oprogramowania wzrosła sprawność silnika na biegu jałowym. Co powoduje przechładzanie silnika. Jedyne co możesz zrobić to dać sobie spokój. Drugą sprawą mityczne 90 stopni, są samochody które równo trzymają 90 a rzeczywista temperatura jest sporo powyżej 100 stopni.
@@hubertbaran4260 Nie do końca się zgodzę z Tobą na chłodnym silniku komputer podlewa więcej paliwa żeby rozgrzać silnik dpf. Krzysztof wypowiedz się na ten temat. Pozdrawiam
@@djkowal9 w benzynie tak diesel działa trochę inaczej
Z tą wiamianą oleju z 0w20 na 5w30 to słyszałem, że nie nie wszystkie silniki to lubią. Info z innych kanałów motoryzacyjnych na YT.
Panie Krzysztofie, dziękuję za wiedzę jaką Pan przekazuje nam w filmach. Oglądam każdy odcinek od deski do deski. Chciałem zapytać czy zna Pan problem grupy VW z silikatem? Chodzi o woreczek z kryształkami Krzemianki w zbiorniczku wyrównawczym. W połączeniu z płynem chłodzącym G13, który zawiera 20% gliceryny, kryształki Krzemianki świetnie zapychają układ chłodzenia w tym nagrzewnicę. Proszę o zgłębienie tematu i przestrogę dla innych użytkowników VW. Mnie niestety spotkało zapchanie nagrzewnicy.
zbiorniczek z silikatem wyp... i zalozyc zwykly bez tego czegos i zalewac normalnie plynem g12 / g12 evo, ja zrobilem tak w swoim 2.0 tdi
Również fajnie by było byś nagrał filmik o olejach. Np q serwisach nie chcą wlewać 5w30 zamiast np 0w20. POZDRAWIAM
Nie wiem czy masz takie wnioski ale ja po sobie wiem że jakość paliwa i dodatki diametralnie wplywa na częstość wypalania dpf. U mnie XC70 2.4 D5 kiedyś wypalał raz na zbiornik, czyli ok co 1000km. Od jakiegoś czasu wypala co 150-300. Jeździłem na chemiczne Czyszczenie które nic nie dawało. Ostatnio zatankowałem na innej stacji i chyba mieli już na niej olej zimowym. Auto teraz mi wypalało po 1044km. Nie wiem co oni dodają do tego oleju ale wytwarza o wiele mniej śmieci niż letnie.
Bardzo proszę powiedz na którymś odcinku wszystko na temat sterownika i tego co sprawdza, kiedy itp!!! To bardzo interesujący temat!! Czekam na info...!!!
Fajnie by było jakbyś opowiedział o ciśnieniu oleju w 2.0 tdi. Dlaczego w 2 pinowych zaworach nie podnosi się ciśnienia
Siemka, ponieważ ciśnienie jest regulowane dwustanowo, wysokie lub niskie. Nie ma płynnej regulacji. Nie wolno też przestawiać na wysokie ciśnienie na stałe, bo na zimnym wypluje wszystkie uszczelnienia😉 mówiłem o tym nie raz nie dwa😁 pozdro!
No to mnie zabiłeś, jakieś 5 tkm temu podniosłem moc i cisnienie oleju w moim q5 DETA, narazie nic się nie dzieje ale chyba podjade wgrać oryginalny program. Dzięki za informacje. @
MotoGP ❤️❤️❤️
Jestem klientem Liqui. moli od dawna, zabierzecie mnie ze sobą? MotoGP to moje największe niespełnione marzenie 🥰 Mogę być nawet kierowcą, bo i tak najmocniejsze co piję to kawa 😁😎
Witam. Takie małe zapytanie. System doładowania z jedną większą A druga mniejsza turbina określasz jako Bi turbo natomiast w książce "Układy wtryskowej common rail" wydawnictwa WKŁ taki system jest określany jako Twinturbo. Moim zdaniem Twinturbo to dwie identyczne turbiny występujące np w silnikach vidlastych.
Więc pytanie jak to właściwie jest? 🤔🤔
Druga sprawa kiedyś wspominałeś że nagrasz odcinek o książkach z których warto czerpać wiedzę.
Pozdrawiam
Moim zdaniem to nie ma znaczenia, Audi miało kiedyś silnik 2.7 biturbo i były dwie takie same turbiny, a teraz są dwie różne i nadal jest biturbo🤷🏻♂️ to od producenta zależy moim zdaniem😁
Takie kompendium wiedzy ale już nieco trąci myszką to "Tłokowe silniki spalinowe" Wajandów. A dla początkujących lepiej zaczynać od podręczników szkolnych dla "samochodówek". Potem wiedzę swoją rozszerzać w wybranym zakresie literaturą opisującą szczegółowo dane zagadnienie. Co do doładowania zaś uczono mnie że Biturbo to dwie takie same sprężarki tak zwane doładowanie równoległe, natomiast twinturbo jest to zespół doładowania o różnych sprężarkach doładowanie szeregowe/sekwencyjne. Jak więc widzisz nie tylko rozmiar sprężarki ma znaczenie lecz sposób ich połączenia i charakter działania wpływają na nazewnictwo.
Na logikę powinni być tak: twin turbo - 2 identyczne turbiny, biturbo - dwie turbiny. Dlaczego? Wynika to z samego znaczenia słów. Twin czyli bliźniacze a bliźniaki rodzą się niemal identyczne natomiast Bi znaczy tylko, że coś jest podwójne ale niekoniecznie takie samo.
Na samym początku filmu popełniłeś błąd czujnik MAP Mainfold Absolute Pressure jest czujnikiem bezwzględnym. Ilość przewodów również nie ma znaczenia, dla przykładu wartość amplitudy sygnału = ciśnieniu, wartość częstotliwości= temperaturze. Referencją jest zwykle czujnik zamontowany w ECU a nie w przepływomierzu. Generalnie masa tu drobnych błędów. Jednak tym najbardziej zielonym wyłożyłeś przynajmniej jak obsłużyć w miarę poprawnie komputer diagnostyczny i za to łapa w górze.
Siemka, a ty słuchałeś co mówię? Pokazuje komputer silnika i mówię, że tam jest czujnik ciśnienia atmosferycznego, referencyjny… jasne że bezwzględny, dlatego pokazuje atmosferę na zapłonie, oczywiście ciśnienie nad poziomem morza jest inne, niż to co pokazuje ten czujnik w Poznaniu, bo Poznań jest 91 metrów nad morzem, a więc 8hpa/1m mniej, czyli około 11hpa mniej niż nad morzem. Z tymi kablami, to mogę się zgodzić, może tak być jak piszesz, ale często 3 przewodowe przepływki nie mają pomiaru temp. Czujnik jest osobno w dolocie😁pozdrawiam!
@ jest tez tak ze zamontowano przepływomierz z czujnikiem temperatury ale samochód z niego nie korzysta. Nie pamietam dokładnego modelu i silnika ale taka sytuacje spotkałem w Mercedesie
Mam takie pytanie moze byś powiedział o nowym paliwie B10 czy bendzie miało wpływ na silnik jego parametrów
Tak, opowiem o tym😁
Mialem podobny problem w 1.6tdi fabi , podczas przekroczenia 2500obrotow wyskoczył mi błąd silnika wiec sprawdzilem błędy i okazało sie czujniki G42 temperarura -40 gdzie rzeczywista temperatura otoczenia była +10 syopni. Powodem usterki byky przerwane 2 kable koło wtyczni przy czujniku który właśnie siedzi w dolocie. Normalnie było czuć że auto jeździ na bogatej mieszańce bo na wolnych obrotach szarpało aut3m a jak przekroczył 3tys obrotów to szedł jak wściekły;). Bardzo to dziwne że komputer predzej nie po informował o tym błędzie bo tepperature otoczenia wskazywał idealnie .
Dokładnie tak jak piszesz, mógł coś podpowiedzieć, ale nieeee, po co? Masz się domyślać co mu dolega😂
A skąd ów komputer miał wiedzieć która z temperatur jest tą prawdziwą? Jeśli dodatkowo ktoś w takim tdi jakieś tjuningi lub inne wycięcia poczynił to połowa tablicy błędów nie istnieje.
@@hubertbaran4260 Sam program w sobie jest źle napisany . Po przekręceniu stacyjki komputer powinien wiedziedziec ile godzin minęło od ostatniego wyłączenia silnika i jeśli był to okres większy niż 3h powinien porównywać temperature zewnętrzna z temperatura dolotu czy są porównywalne wiadomo że może być różnica do 5-10°c po takim okresie i wtedy te problemy by nie występowały. To oczym Ty piszesz to jest zupełnie inny temat tunerzy robią " switch off" limits temperature EGT, i wtedy dzieja się takie rzeczy jak płyniecie tłoków. Nikt ci nie będzie usuwał temperatury zewnętrznej lub w dolocie z programu .
Dzieją się też cuda po usunięciu DPF. Generalnie temat rzeka i jak piszesz najwięcej zależy od tego kto i jak program obrabia.@@marcingrabowski4729
Witam mam takie pytanko do Pana kupiłem auto Audi A6 C7 2.0 tdi 2013r 290 tys przebieg rozrząd dopiero robiony jest faktura trzeba wymienić aby olej i filtry
Nie wiem ile do tego silnika wchodzi oleju ale dziś miałem problemy rano nie działały czujniki parkowania myślałem że brud z drogi umyłem auto niby nic nie dało ale po 10 minutach jak dojechałem do domu zaczęły działać. Wczoraj komputer pokładowy pokazał olej prawie minimum dziś po powrocie z pracy pokazał 0 dolałem 0,5 L odczekalem sprawdziłem pokazał między min a max dolałem resztę czyli ogólnie litr i pokazał max więc czemu pokazał 0 skoro był olej w silniku co może być przyczyną?
U mnie ciśnienie atmosferyczne 1009 hPa, a ciśnienie doładowania 1013 hPa, więc chyba jest ok.
Zastanawia mnie parametr "wskaźnik temperatury płynu AT" o wartości - 40 stopni C, gdy w dolocie i wydechu jest 20 stopni C. Ma to jakieś konsekwencje w pracy silnika? Auto kilka dni nie odpalane, więc warunki dla czujników zbliżone.
Witam. Mam pytanie odnośnie czujnika ciśnienia atmosferycznego. Co się dzieje w sytuacji, gdy to właśnie ten czujnik przekłamuje? Jakie są objawy i jak wygląda naprawa? Dodam, że czujnik wbudowany w sterownik silnika.
Siemka, sterownik silnika do wymiany, chyba że chcesz się bawić i masz dawcę, to można go wymienić na płycie. Silnik najczęściej nie ma mocy i łapie błędy czujnika ciśnienia doładowania😉
@ Dzięki za info. Póki co u siebie nie zauważyłem jako takiego spadku mocy, ale jak silnik pochodzi kilka minut na wolnych obrotach to przechodzi w tryb awaryjny i po sczytaniu błędu wskazuje na przeładowanie turbo. A odczyty z czujników ciśnienia są następujące: ciśnienie w kolektorze ssącym ~1 bar, atmosferyczne 1.49 bara. A czy coś poza "uszkodzeniem" sterownika może wpływać na takie przekłamanie?
Czujnik w ECU powinien wskazywać ciśnienie to samo które wskazuje np. twój telefon ;) Na wysokie przekłamanie może wpływać np. "pętla masy". Porównaj odczyt czujnika doładowania z odczytem zegarem analogowym o dobrej dokładności. Taką zapewni już zegar wielkości 100mm z skalą do 6bar.
Dpf. Stały problem. Pracuje w fabryce produkujaca dpf. I nie wszystkie da się wyprać. Może kiedyś się potykamy. Pozdrawiam.
2.0 tdi 180 tys.kilometrów przebiegu po autostradzie i 50 tys w mieście razem kilometrów 230 tys.wypalanie dpf co 300 kilometrów jak w zegarku. Auto ostatnie 50 tys jeżdżone w mieście filtr zapełniony w 15% auto z 2012 roku.I tsk je sprzedałem bo niemogłem znieść diesla zomową porą nagrzewał się do 50 stopni w mieście .W serwisie mówili że taki ich urok wysoka sprawność cieplna
a jaki olej polecasz do takiego silnika 313 KM 3 litry
W temacie map silnika może ktoś podpowie. Czy samochodzie z downpipe bez katalizatora można bezpiecznie wyłączyć "cold start"? Czy mimo wszystko lepiej aby pozostał włączony? Ma to wpływ na sam silnik?
Proszę pomóżcie. CRLB podczas toczenia na biegu 2 (dsg 250) prxy dodaniu gazu następuje szarpnięcie z jednoczesnym obniżeniem obrotów o 100/150. Nie wiem co to jest. I dziwne szarpanie przy odpalaniu na rozgrzanym silniku. Na zimnym nie ma tego
Hej Krzysiek! Może pomożesz 😊 Dlaczego bitdi bulgocze przy filtrze a na D lub R przestaje?
"Nauczmy się z tym żyć". Nauczyłem się i kupiłem bilet miesięczny. I jeśli dalej tak będą projektowane autka to większość bedzie musiała tak zrobić bo sprawa jest jasna poprostu lepiej te tysiące złociszy wydać na dużo przyjemniejsze rzeczy.
Chetnie bym mojego Passerati B8 2016 u was zostawił... 450.000km. Wymieniony Akumulator, Alternator, podkladki pod wtryskami, separator , wsporniki stabilizatora, i amortyzatory z tylu.
Reszta 100procent oryginał... Hula beż zarzutu... 99procent autostrady...
Ciekawe jak to w srodku wyglada...
A moze lepiej ,,,jeździć obserwować,, 😅😅😅
Masz rację co do wymiany oleju że trzeba skrócić interwał i auto będzie niezniszczalne, ale nie zgodzę się z Tobą że olej jest "zapylany popiołem z filtra cząstek stałych" gdyż spaliny za filtrem nie wracają do silnika... zanieczyszczenia oleju powstają w skutek przedmuchów na pierścieniach w komorze spalania. Czym bardziej agresywna jazda tym większe ciśnienie sumaryczne na cylindrach co za tym idzie większa ilość spalin przedostaje się do oleju mocniej go zanieczyszczając. A jak wiadomo olej ma trzy podstawowe zadania w silniku. Smarować, chłodzić i czyścić. Zanieczyszczony olej pozostawia osady na ściankach w silniku a to dodatkowa izolacja i wtedy olej nie jest w stanie prawidłowo chłodzić blok silnika czego następstwem jest szybsze zużywanie się elementów ciernych. Moim skromnym zdaniem maksymalny interwał olejowy to 10-15tyś km w zależności ile oleju wchodzi do silnika.
Dzięki za wiedzę którą się dzielisz bo przecież nie ma ludzi co wszystko wiedzą a chodzi o to by być lepszym i jeszcze lepszym w tym co się robi. pozdr Maro..!
Siemanko Krzysiu Fajnie by było gdybyś zrobił odcinek na temat tych nowych paliw bio Pozdrawiam
Skąd masz ten tekst część jak czapka ? Bo słyszałem to już od kogoś i ciekawe czy jest w tym jakieś połączenie 😃
49:40
Chyba jakby za dużo kontaktu z Warszawą 😂
"Interwały co 30 tysięcy się skonczyły ...."
Dla zdrowo myślących zwojów mózgowych nigdy ich nie było Panie Krzysztofie 🙂
Przydało by się coś o filtrach cząstek stałych w benzynach.
34:15 bi to mniejsza i większa turbosprężarka? W internecie różnie jest to opisane. Według mnie w w/w przypadku to twin. Może ktoś wyjaśni 🙂
Ogólnie logika wskazuję że twin to powinny być dwie takie same a bi poprostu dwie jakieś. Wynika to że znaczenia słów, twin oznacza bliźniacze a bi poprostu dwie. A jak to sobie nazwie producent to już jego sprawa. Sam mam 2.7 Bit C5 i jest biturbo mimo że 2 turbiny są identyko, ktoś kiedyś tworząc nazwę nie przewidział, że będą montować 2 różne turbiny. Z tego co mi wiadomo te Audi 3.0 z dwoma turbinami są poprostu nazywane 3.0 tdi tak jak z jedną turbiną, nie mają w nazwie ani bi ani twin
Najgorzej jak ,"stosunek jest nie prawidłowy "😎 😂🤣
Przydałby się jakiś odcinek z czujnikiem prędkości obrotowej koła w roli głównej, w przypadku mojej A6C7 choinka na desce pojawia się nawet po wymianie na nowy i to tylko przy maksymalnym skręcie w prawo, może i nawet w lewo, nie sprawdzałem 😅 pozdrawiam😃
Uszkodzone łożysko.
@@hubertbaran4260 rozumiem, a jeśli okazałoby się, że łożysko jest ok, to jest jeszcze coś co mogłoby powodować te błędy?
To bardzo prosty wręcz książkowy przykład zaburzenia odczytu w skutek "zwiększenia przerwy powietrznej" pomiędzy czujnikiem a pierścieniem magnetycznym łożyska. Uważaj przy wymianie wyjątkowo wrednie odkręcają się śruby łatwo też uszkodzić sam czujnik ABS. @@szenass
@@hubertbaran4260 dzięki bardzo za odpowiedź, powiedziałbyś mi jeszcze czy lepiej wymienić łożysko z piasta czy same łożysko?
@@szenass zależy od konkretnego przypadku. Dla pewności i potwierdzenia mojej diagnozy możesz pojechać do zaprzyjaźnionego warsztatu w celu sprawdzenia stanu pierścieni magnetycznych łożysk kół
Pozdrooo😊😊😊
Pozdrooooo😁😁😁😁
20:58
Krzysztof to, to już napewno nie są TIRy. Proszę Cię 😂
Mam takie pytanko przy małej kamerze pon Krzysztof jest taki naturalny a przy dużej kamerze Turbo jakoś sztucznie to wygląda..
Gdzie to pytanie
Audi TT 2.0 benzyna pisząca odma i błąd ubogiej mieszanki, odma wymieniona i pojawił się błąd P1297 oraz P2279 oraz wypadanie zapłonów na wszystkich cylindrach , przed wymianą odmy nie było tych błędów jakiś pomysł?
Jak ktoś ma zalecaną lepkość 0w20 to nie lepiej nalac 0w40 zamiast 5w30? Oczywiście zachowując normy acea/api
Powiedz coś o paliwie E 10, a jak już było powiedziane to nich mnie ktoś nakieruję. Dzięki 😀
Najważniejsza jest norma producencka np. 504.00-507.00 potem lepkość
49:30 co Wy macie na warsztacie perlice? 🤔🤣 W tle słychać hahahaha
Co to jest Czujnik czastek temperatura powierzchni w q5 tdi2.0
Pokazuje dziwne wskazania. Na zimnym silniku nie uruchomionym 4C tem. wody on pokazuję od 30 do nawet 192C, potem spada znowu do ok 30C. Po odpaleniu silnika pokazuje odrazu Ok 200C. Dodam że dof wypala się co 400km przy przebiegu 80tys
Dzień dobry :):)
Zacznij Krzyśku myśleć o drugiej lokacji. Powiedz coś proszę o 3.0 tfsi CREC w A7. Za niedługo będę się u was umawiał na rozrząd odmę i całą resztę dookoła. Pozdrawiam z działu testów silników w DAFie.
Kozak
Super material tylko te reklamy.....
W moim samochodzie jak jeżdżę dość dynamicznie to dpf regeneruje się co 300km a jak jeżdżę spokojnie to co 500-600km
u mnie tak samo. Wypalanie pasywne zachodzi jak jadę 240+ bo tylko wtedy temp w dpf przekracza 600*C.
Jak butujesz auto i nie daj boże jest w fazie rozgrzewania to więcej sadzy się wytwarza stąd te różnice
@@marcingrabowski4729tu też chodzi o ilość spalonego paliwa. Wypalanie odbywa się co ok 35-50l Jeżdżąc po trasach mierzona masa sadzy jest niska nawet 1g ale obliczona i tak idzie w górę na 27g i wtedy zaczyna wypalanie. W mieście na danej ilości litrów robisz mniejszy dystans. Dodatkowo wypalanie w korku stojąc jest dużo mniej skuteczne bo zatrzymując się na więcej niż 10s obniza temp wypalania do mniej niż 550*C. Wystarczy jechać do >10kmh by temp wzrastała do 620* i wypalanie przebiegało szybko.
Co Pan by doradził bo już nie ogarniam Passat 1.8t awt 150km wymienilem pol osprzętu a on mi pali 20 litrów na 100km chodzi wmiare rowno ladnie odpala czasem ma ubytki mocy czasem idzie jak rakieta. Pomocy
Nie podałeś nawet jakie ma błędy więc nikt ci nie odpowie. Zacznij od sprawdzenia czy któryś zacisk hamulcowy nie trzyma, czy jak weźmiesz na luz na małym spadku, auto będzie się toczyć albo podnieś auto i pokręć kołami czy lekko idzie. Jeszcze czy ciśnienie w oponach jest prawidłowe.
Witam zawsze ogladam od deski do deski bo wiedza jest tego warta i u nas w serwisie zdarzało sie ze znacznie ulatwia diagnoze ale odcinki trwajace godzine to znacznie za dlugo, pozdrawiam 👍
Nie prawda, jak Ci za długi to sobie na 3 razy oglądaj
Problem z temperatura powietrza q7 2007 skacze
😊😊
😁😁
Może ktoś polecić jakiegoś kompa gdzie wyświetla wartości wymagane i rzeczywiste? Autel pokaże takie coś?
Mam audi a6c6 2.0 2009. Auto słabo pali najgorzej w upalne dni. W zimę zdarza się ale zdecydowanie mniej, Długo kręci, jak załapie puszcza duża biała chmurę. Brak błędów. Pomocy
Nie ubywa płynu chłodniczego?
Nie, płyn cały czas bez zmian
@@michabrynda7026 musisz podjechać do kogoś kto ogarnia komputer i posprawdza ci jak najwięcej rzeczy bez rozbierania auta żeby nie generować kosztów. Niech posprawdza wszystko co związane z układem paliwowym (ciśnienia, wtryski itp). Warto też sprawdzić czujniki temperatur ale to najlepiej zrobić rano na zimnym, czujniki powinny ponazywać temperaturę otoczenia i nie różnić się między sobą więcej jak powiedzmy 5*C. Jak to nic nie da to sprawdzić wydajność pompy paliwa, przelewy na wtryskach i czy nie ma opiłków w filtrze paliwa. Sporo roboty ale ciężko się szuka jak komp nie pokazuje błędów dlatego trzeba zacząć od sprawdzenia danych rzeczywistych na komputerze
A co jeśli moje auto nie ma DPF ?
Dobrze, że mam Hondę..
No pewnie 😁
Pewnie serwisy specjalizujące się w hondach nie mają roboty 😄
Mówisz szybko jak doładowany ciśnieniem.
Dziś prawdziwych niemieckich aut niema dobrze że mam 22letnią A4 b6 tdi i 17letniego Phaetona tdi 🤭🤭
kg/s to też przepływ, tyle że strumień masy
To już BMW nie bierzecie?
13:36 Niestety mój zaczyna pokazywać temperatury na czujnikach od 100 stopni, niższych nie chce pokazać a szkoda.
Ty nie reklamujesz....a wiecznie kłapiesz o płukankach i tych innych bzdurach Pozdro.
To co tam robi Mercedes " tylko robimy audi"?
ogień na tłoki i jedziemy