Para viajar com a gente é só clicar no link wa.me/5547989269000 ou chamar no e-mail serialtrippers.adm@gmail.com - Expedição Sul Extremo de 22 a 29 de maio (Serra gaúcha, Lagoa dos Patos e Praia do Cassino) - Expedição Terra de Araucárias de 03 a 10 de junho (Serra Catarinens e Gaúcha) - Expedição Rutas Nevadas de 13 a 28 de julho (Patagônia Argentina com neve)
Fizemos agora em dezembro em um comboio de 5 Dakars 3.2 diesel. Passamos por Salta, Purmamarca, Abra del Acay, Yuni, Laguna Colorada até o Atacama. A dica do filtro de ar é sagrada em uma viagem como essa. Levamos filtros de ar extras e fizemos a troca na Bolívia. Além da pilotagem segura e o modo de viagem de contemplação aproveitamos todo esse trecho com zero problemas. Abraços
Já andei por quase toda América do Sul, quase sempre sozinho e uma vez com o grupo Território Amarok. Pasmem os que falam mal de Amarok, sempre com uma Amarok. Em 2011 fui só a Machu Pichu , Atacama, Paso Jama de Amarok manual recém lançada usando S500. Fui sozinho ao Ushuaia, Torres del Paine, Glaciar Perito Moreno, Carretera Austral, Paso Sico, Abra del Acay, e o mais bonito deles - Paso San Francisco, de Copiapó a Fiambalá - de Amarok Automatica 2,0 bi turbo. Em 2019 de Amarok V6 com grupo para Atacama, Uyuny, Termas de rio Hondo, Chilecito, e fomos a 5.440m em Corona del Inca, Paso Pircas Negras. NUNCA TIVE PROBLEMAS, nem pneu furado (pneus AT BFGoodrich aro 18 - 265/75) . Mantinha os pneus a 29 psi No frio quando amanhecia, p.ex. em Puno - 3.800m, marcava 25 psi e andando expandia. Além disso conheço quase todo o Brasil em especial Serra da Capivara, da Confusão, Canyon do Viana, Jalapão abordando pelos dois lados, Lençõis Maranhenses, Chapadas Diamantina, dos Guimarães, Veadeiros, Itaimbezinho, etc.etc...sempre de Amarok.
melhor canal 4x4 que eu já vi, parabens pelo trampo pocholo! - ar rarefeito apartir de 2400m do nível do mar o carro perde rendimento. Motores turbo se saem melhor nesse cenário. - ter bons/novos filtros de ar. - acelar mais na partida/ usar a reduzida se necessário - trocar marcha nos giros mais alto - em trechos de grande diferença de altitude monitorar os pneus. - se for subir muita altitude baixar a pressão do pneu, pois a altitude vai aumentar a pressão dos pneus - se for descer muita altitude aumentar a pressão do pneu, pois a altitude vai baixar a pressão dos pneus - cuidar com super aquecimento carros a diesel, se notar que o carro está super aquecendo baixar a marcha e andar com giro mais alto por um tempo para resfriar. - fumaça preta demais é sinal de mistura rica e pode ocorrer super aquecimento em breve. - usar o cambio no manual
Fiz Atacama agora em janeiro. Foi minha primeira viagem com minha Ranger V6. Chegamos a quase 5 mil metros atravessando a Cordilheira. Tive zero problemas, foi muito bem .... 😁
Legal seu vídeo sobre as viagens em altitude, os carros com injeção eletrônica, desde os tempos da Le-Jetronic (análogica) já tinham medidor de massa de ar, temperatura do ar e pressão barométrica, então dosava corretamente a mistura, sem enriquecer, mas sem turbo, a perda de potência é linear com a altitude, menos do que se afogasse. Os diesel de injeção mecânica são terríveis mesmo, com ou sem turbo. O com Injeção Common Rail, beleza, até porque todos são turbo e intercooler. Já a estória de que o turbo torna o carro imune a altitude é mito, como você falou, uns quase não sofrem e outros sofrem consideravelmente, principalmente os turbo a gasolina mais modernos (downsize) porque as turbinas são muito pequenas para evitar o turbo lag e disponibilizar torque em baixa rotação (mais que potência), isto porque estas turbina giram muito alto e pressurizam muito (1,6 bar) em baixa rotação (o motor), quando a rotação aumenta a turbina atinge uma velocidade limite e a eletrônica começa a descarregar ela, abrindo a waste gate ou alterando a geometria da turbina, Dai no limite de giro a turbina não consegue acompanhar o motor e a pressão no giro final já caiu para 0,8 bar. Em altitude, sem ar para ser comprimido a turbina gira ainda mais alta para manter a pressão de alimentação, mas ela atinge o limite de giro antes. Os diesel acontece a mesma coisa, com os motores com muito torque de menor volume, como a Amarok 2.0 4 cil, tanto que para atender ao torque a potência ela tem duas turbinas, uma pequena para baixa rotação e resposta sem lag, e uma maior para alimentar nas rotações mais altas, só que complexidade... Eu gosto de motores maiores com turbinas grandes mas de geometria variável para compensar o lag, como os motores da Ranger (a 5 cilindros 3.2 470 Nm), os Kia Sorento (2.5L 400 N.m) e Mohave (3.0 V6 550 Nm), o Mitsubishi 4M41 (440 Nm), Amarok 3.0V6 (550 Nm), a S10 2.8 (510 Nm). Bom além destas dicas de altitude, tem de ver questão de temperatura também, porque nos Andes tem trilhas off road até 5900 como o acesso ao refúgio Tejos no Ojos del Salato, e dai mesmo no verão a temperatura pode chegar a -30 °C, numa altitude extrema, além do range de muitos carros (os recordes de altitude de carro são feitos lá mesmo até 6700 m). Neste caso o carro tem de estar em condições de partir no dia seguinte, e dai é preciso preparar o carro, com o fluido de radiador na dosagem máxima de etileno glicol (60%), óleos muito finos, tipo SAE 0W-30 mesmo nas pickups a diesel, óleo de diferencias e caixa de transferência também muitiviscosos (GL-5 e GL-5 75W-80), a baterias bem reforçadas para partir com tudo isto muito viscoso.
Parabéns Ricardo, praticamente esgotou o assunto. Dicas valiosíssimas!!! Lembrei-me do tanque de reserva de combustível... se não tiver respiro tem que ser aberto/fechado a cada 1000 metros de diferença de altitude, senão pode até se romper. Nesta hora aproveita e checa os pneus. Abs
Em 2019, fiz Abra Del Acai, Cobres, San Pedro do Atacama, Uyuni. Usei minha Prado. No Brasil, limpei a EGR, levei 1 filtro de ar do motor para cada dia de deserto, já o de cabine a cada 2 dias substitui o filtro. Tive que abrir a caixa de ar quando estava na Bolívia. Fez um frio de lascar, o carro não aqueceu, fui e voltei de boa.
Sou montanhista e escalo alta montanha. Quinta passada estava 5900 m com o meu carro no Ojos del Salado. A situação é bem mais difícil com frio extremo abaixo de -10 graus com um veículo diesel e na altitude. Há muitas dicas a respeito sobre essa situação.
Obrigado pelas dicas valiosas Pochollo . depois de ir-mos 2 veses para Patagônia, Carretera Austral , e Ushuaia agora vamos para Atacama e Salar De Uyuni em janeiro de 2026. O roteiro está pronto! Grande Abraço.
@@SerialTrippers Valeu Ricardo !! uma hora nos encontramos novamente !! Se quiser conhecer o Parque Estadual do Desengano no RJ pode vir. Grande Abraço
Otimo video!! 🎉 Aluguei uma amarok em calama para fazer os atrativos e pude notar essas coisas: - no trajeto pros geisers vi pneu de outro carro estourando. Percebi que a locadora nos entregou o carro ja com uma calibragem mais ajustada pra esse tipo de passeio e n tivemos qualquer problema quanto a isso, ja q n tinhamos equipamentos na mao para alterar a calibragem. - meu carro aqui no brasil é um jimny, entao falta de força é coisa do dia a dia 😅 (ainda mais lidando com morros em belo horizonte). A caminhonete morria demais andando em baixas velocidades em san pedro entao tinhamos que ficar de olho na aceleração e uso da embreagem. Esticar mais as marchas nas rodovias foi normal em alguns lugares, e subindo para o cerro toco tivemos que usar a reduzida para arrancar de um morro (coisa q as vezes tenho que fazer no jimny aqui 😅)
Fizemos agora em Dezembro uma viagem pelo norte da Argentina (purmamarca etc) e Chile (Atacama até Antofagasta). Estávamos com uma pajero 3.2 diesel e puxando um trailer de 1600kg. Deu tudo certo mas estávamos BEM preocupados como tudo ocorerria. 🙌
Show ! Coloquei um sensor eletrônico de temperatura na minha sw4 2000 diesel, ajuda bastante no monitoramento em subidas, ar ligado, inclusive quando roda em rpm baixo com marcha incompatível com aquela velocidade, daí a necessidade de reduzir e poupar o esforçondo motor como diz o Pocholo. O sensor que instalei é o nacional Racetronic.
Excelente vídeo! A dica da diferença de altitude e a pressão dos pneus vale ouro. Fiquei na dúvida sobre qual seria uma pressão que eu poderia usar - saindo de San Pedro e indo a altitudes ainda maiores. Acabei assistindo outros do canal sobre as dicas de como se preparar pra fazer um off-road. Me sinto mais confiante. Vai ser minha primeira vez, ainda vou com um 4x4 alugado. Valeu demais!
Excelentes dicas apesar de no meu caso ser uma kombosa que estou de olho...rss. Mas os princípios dinâmicos são os mesmos. Quanto aos pneus boa a dica do aparelhinho que monitora a pressão. Quanto a kombi a minha tendência é pela dita motor fox, onde quero transformar numa camper e ir revisitar o Deserto do Atacama, onde fui de moto em janeiro de 2015. Já compartilhei e curti.
Eu fui com meu compass pro Atacama e ao se aproximar de Pumamarca acendeu a luz da injeção e perdemos muita potência. O carro não conseguia superar 40km/h. Para resolver o problema, na próxima viagem, comprei um scanner portátil para corrigir o erro da ECU. Pq se eu apagar o erro, ele não existe! Kkkkk
Fiz Atacama em janeiro/12, saindo de SP. Era uma TR4 flex, aspirada, automática. Nos trechos de maior altitude por Paso de Jama, só usava a 2 ou a L. Jamais usava a D. Parabéns pelas explicações. Não sabia nada sobre os riscos dos motores diesel mais antigos.
Boa noite meu amigo.. que vídeo legal .. informações super útil é necessária para gente saber alguma coisa qdo for para regiões assim.. viajar não é só pegar o carro e ir, precisa ter um certo conhecimento para que tdo corra o mas normal possível. Para meu amigo pelo vídeo.. mta gente acha que nada acontece em altitude mas acontece sim.. parabéns meu amigo.. Deus abençoe vc e família.. e como diz o poeta, vamos viajar que o mundo é nosso. 🙏🙏🙏🙏🙏🙏
Dica de altitude (acima de 5 mil metros) Enchi várias garrafas plásticas de diesel no Atacama pra cruzar o deserto da reserva de Avaroa, de 3.500 até 5.200m altitude. Como a altitude era mto alta e pressao mto baixa, uma das garrfas (que foi fechada numa alta pressao alta na baixa altitude) estufou. Eu deveria ter aberto a garrafa pra igualat a pressao. Evitaria o estouro dela
B😊a noite Ricardo Muito bacana essas suas dicas e sugestões Principalmente para mim que sou novato nesse mundo 4x4 Comprei minha Defender na Pandemia e só costumo fazer viagens curtas e no asfalto, máximo que fiz foi a Serra Catarinense Parabéns e agora com sua Gladiator o amigo deve estar doido para pegar a estrada 👍
Oi Ricardo... Tudo tranquilo? Excelente seu vídeo, bastante didático. Eu passei por isso agora, em fevereiro, quando fui para Ushuaia e voltei pela 40. Lá perto do Aconcagua deu para comprovar tudo isso que falou, meu carro é uma SW4 TOTALMENTE MECÂNICA, ano 2000, 3.0 turbo de fábrica. E é bem isso que você explicou, tem que compensar aumentando o giro para não superaquecer. Eu tenho um termômetro extra instalado na Nega, o que ajudou muito. E tem que ter muita atenção, ainda mais com os carros a diesel antigos, pois aquece MESMO! Valeu. Sempre trazendo ótimas dicas pra gente. Abraço. Paulo.
Só dicas de ouro para os mais leigos ou para quem tá começando nesse mundo 4x4 . Minha maior experiência dês dos 16anos de idade foi as kombis a diesel que meu pai teve e vou te falar quem aprende com elas muito difícil de errar com os próximos claro lembrando de aprender com a tecnologia dos carros automáticos. Valeu Ricardo 👏🏻🤙🏻😎 ser seu seguidor se aprende muito loooooooooogicooooo…
Olá Ricardo! Valeu pelo compartilhamento de seus conhecimentos... Ótimas dicas de comportamento na direção, tpms e sensor de egt. Obrigado. Grande abraço... Deus nos abençoe e proteja 🙏🏻
Hahaha depois do nosso encontro nas ruas de pumamarca no dia 31 de dezembro o meu radiador explodiu subindo para 14 colores … meu marcador do bloco não estava marcando uma temperatura muito alta mas acredito que a válvula que alivia a pressão não funcionou e foi tudo pelos ares (não achei nem resto da tampa ) … por sorte consegui achar um radiador novo e original (o anterior era paralelo) e certamente foi por conta da altitude que tudo isso aconteceu ….
Faaaaaala, Mauricio!! Cara, fiz o vídeo lembrando do seu caso, acredita? Ali naquela região muita coisa pode dar errado. Eheheheeh! Legal demais encontrar vcs. 😉👊🏼👊🏼👊🏼
@@SerialTrippers que massa … a nossa sorte que deu tudo certo … encontramos argentinos acolhedores que ajudaram a chamar o guincho (grua) e contamos com a sorte mais uma vez que consegui achar na primeira loja um radiador novo (não é todo lugar que se acha um radiador original de uma hilux 1993 kkkk), para as crianças foi tudo exótico e divertido… para a esposa … nem preciso dizer 🤣🤣🤣🤣
Ou seja , existe algum Veículo hoje que possua tecnologia embarcada que não precise de uma interação de instrumentos que não venha de fábrica ? Ótimo vídeo , bem explicativo para quem não passou por essas experiências.
Tenho vontade de ter um gladiator, porém tenho uma ranger 3.2, que original já tem 48 kgfm contra 35 kgfm do gladiator, penso ainda em reprogramar a ranger chegando a 55 kgfm. Ai vem a minha questão, consigo colocar pneu 315/70R17 na ranger com lift, mesma medida que usaria num gladiator, porém na ranger vou ter cerca 20 kgfm de torque a mais que a gladiator… porém acho legal o estilo do gladiator e seus inúmeros recursos.. mas nessas situações o torque faz muita diferença! Não sei o que fazer, mas acho que pensando racionalmente e “torquemente” seguirei na ranger.
Nem te tudo se resume a torque, né? Não terá na Ranger molas helicoidais nas 4 rodas, não terá 2 eixos rígidos, não terá bloqueios de diferenciais dianteiro e traseiro, não terá barra estabilizadora acoplável, não terá diferenciais dana 44, reduzida 4:1, terá que usar espaçador de rodas e algumas outras coisas. Na real eu acho que nem são são comparáveis a não ser pelo dato de terem caçamba. E não estou falando mal da Ranger, vc já deve ter me visto elogiando ela diversas vezes no canal. Mas é que são projetos muito diferentes mesmo.
Fiz numa LR Defender 90 200tdi p sul da Bolívia no inverno. Carro ficou bem fraco, mas já era esperado. Durante a noite deixamos o motor rodando pra manter o cofre do motor quente e não congelar o diesel, ele vira uma pasta em frio extremo. Saudações
Sim, são vários extras. E o legal é que nas nossas expedições eu explico tudo isso pessoalmente e no rádio enquanto a situação está acontecendo. Por isso que eu digo que as nossas expedições são também um curso de overland. Eheheheh! Abração!
Como sempre vídeo top 👏👏💪💪 Fiz duas vezes Atacama com o Rambo (Defender 110 2003). Essa última agora em janeiro com Madman e controlando EGT e Temperatura, como você já disse “você reaprende a dirigir”. A gente parece que está num avião observando instrumentos a toda hora, e na altitude como é importante. Dessa vez a tocada foi outra e o carro Meu Deus uma diferença bizarra. Gratidão pelos ensinamentos Ricardo 🙏🙏💪💪
Adoro suas dicas desde que conheci o canal 2020. Tenho um sonho de conhecer o Atacama e os salares. Com certeza vou me lembrar dessas dicas. Curti o sensor de calibragem. Vamo que vamo! 🤜🏻
Baita vídeo!! Tem a questão do fluído de freio... Se for um fluido não específico ele ferve mais fácil na altitude e deixa o carro com o freio esponjoso ou até com o freio ruim. Fizemos a ruta 40 de norte a sul e sentimos na pele isso, mesmo "economizando" o freio usando a marcha mais reduzida ferveu o fluído e o freio ficou ruim...
Na realidade o problema aí é que fluído de freio é higroscópico, ou seja, ele absorve ar da atmosfera e vai acumulando no recipiente com fluído. Na altitude á agua ferva bem abaixo dos 100 graus e, por isso, o fluído contaminado tbm ferve com facilidade. É por isso que se verifica o freio só olhando por fora, sem abrir o reservatório. Abração!
Tem um fluido da marca MOTUL que me recomendaram ser muito bom para esses casos extremos, mas não fui atrás de mais informações...@@RogerioMing O engraçado foi eu tentando explicar isso pro mecânico que insistia comigo que eu devia ter exagerado no uso do freio em serra.. No fim deixei ele acreditando na versão dele .. "vamo viaja porque o mundo é nosso!!" rsrsrsrsrs
Obrigado pelas dicas Pocholo!! Poderia colocar o link de qual calibrador vc usa e também qual compressor vc recomenda para encher pneu? Abraço e parabéns pelo seu canal!!
Excelente vídeo! Muito bom mesmo. Estive no Salar de Uyuni e Atacama em janeiro e percebi bem as perdas de potência na longas subidas, em especial no trecho entre San Pedro e Paso de Jama. Giro lá em cima e refrigeração retomada com sucesso.. TROLLER 2018 Mecânico. Assim que der farei uma expedição com vocês Abraço!
Fiz ruta 40 norte com um renegade diesel 2016. Foi super de boa, porém rotineiramente eu checava os "relógios" de temperatura de água, óleo e câmbio. Um único quase problema foi sair uma manhãzinha de minas Piriquitas (4.200 msn) em uma temperatura externa muito fria, após recarregar o tanque com o galão. Não congelou, mas deu uma rateada ao ligar e acendeu quase tudo no painel. Desliguei. Esperei uns 15 minutos já no solzinho e foi tudo tranquilo.
Excelentes dicas! Como vc falou, até nas nossas serras, corre-se o risco de superaquecimento dos câmbios automáticos. Já tive um alerta desses, ,há tempo de parar e refrigerar em marcha lenta (conforme aviso no painel). Forte abraço!
Muito bom seu video,gostaria de saber se vai de boa com pneus comuns pois vou alugar um carro 4x4 e com certeza tera pneus comuns tmj(Atacama + Salar Uyuni)
Passarei em todos esses lugares que você falou agora em Abril com minha RAV4 2.0 2014 4x4 AT. Já prevejo uma certa dose de sofrimento. kkk Valeu pelas dicas!
@@SerialTrippers irei realizar uma vontade que tenho já faz uns 10 anos! será a primeira de muitas para essas bandas e não posso deixar de registrar o quanto me inspirei nas suas expedições! Forte abraço!
Não deixa de fazer o ultimo trecho da ruta 40@@RogerioMing , de Susques até La Quiaca... é muito rípio... acho que uns 400km, mas pra nós valeu cada metro... Que região fantástica!
Ricardo, parabéns por esse conteudo! Muito bacana! Tenho um Renegade Diesel que vou usar para expedições pela america do sul, neste caso com bastante tecnologia embarcada ainda assim optar pela transmissão manual ainda seria a melhor ideia ? Abraço!
Parabéns por este vídeo muito esclarecedor! Tenho planos de fazer o Atacama entrando pelo Peru/Bolívia, tenho um Jeep Compass 2022 T270 ainda com os pneus originais que vou trocar antes da viagem, pessoas aconselharam trocar por um modelo A/T pq seria mais resistente nas estradas de terra, mas não sei qual marca comprar, alguma dica?
Transmimento de pensação? ou cheguei a te falar alguma coisa no direct do insta? Baita Vídeo... assisti alguma coisa mais antiga que você já postou por aqui, e fiquei pensando: "bem que ele poderia fazer outros"... e tá aí... PIMBA!!! obrigado pelas dicas!!!
Excelente dicas com justificativas, perfeito! Mas, se for possível, me tire uma dúvida; no caso dos pneus não era melhor, dependendo da necessidade, diminuir ou aumentar a pressão?. Sei que daria mais trabalho, mas proporcionaria uma viagem mais tranquila e sem sustos. Obrigado e parabéns!
Valeu! Fico contente que tenha curtido. A gente regula a pressão dos pneus, sim. Dá menos trabalho que trocar pneu no meio do deserto. Eheheheh! Abração!!
Tudo bem? Qual das três viagens você quer fazer? Envie, por favor, um email para serialtrippers.adm@gmail.com que as informações serão enviadas para você. Se preferir, pode nos chamar nos whatsapp clicando no link a seguir wa.me/5547989269000 Abração!
Fiz uma viagem a la paz na Bolívia, o meu Santana quando chegou em Cochabamba 2500 m começou a ficar fraco mas foi de boa. Achei que o carro estava com problema, nas retomada de velocidade ele dava um tranco a injeção ficou maluca como se estivesse fora do ponto.
@@joirson2011fui no meu Santana 1997, saindo aqui da fronteira na cidade de Corumbá. Viagem top, pega toda documentação e cuidado com a polícia muito corrupta. Lá na Bolívia tem problema com abastecimento, alguns postos não querem abastecer placas estrangeiras, tive que até pegar suborno a um frentista para abastecer meu carro em Cochabamba. Mas é uma viagem incrível, sem dúvidas marcará sua vida. Fui lugar incríveis com Santa Cruz de la Sierra, Cochabamba, la paz, estrada da morte, Potosi, Salar de uyuni e Sucre. Melhor viagem da minha vida, um conselho se programe direitinho e vá. Se meu Santana 1997 foi seu HB20 também vai. Sofri com o Santana na altitude, ficou fraco e esquentou muito mas chegou. Sobe a cordilheira dos Andes aos poucos cuidado da máquina e não terá problema. Grande abraço Qualquer dúvida meu Instagram: @carloshnascimentor
@@joirson2011Uma experiência incrível, só digo uma coisa: vá. Mas tome cuidado com a polícia que é muito corrupta, pega toda a documentação necessária: declaração jurada e ordem de circulação e entrada na aduana e planeje direitinho. Tive problema com abastecimento, alguns postos não abastecem placa intencional então tem que Tomar certos cuidado com isso, mas consegue abastecer sim só não anda na reserva. Um país complicado mas maravilhoso visite Santa Cruz de la Sierra, Cochabamba, la paz, estrada da morte, Potosi, salar do yuini e Sucre. Certamente será uma experiência para vida. Se meu Santana chegou, o HB20 certamente chegará também. Tome cuidado na cordilheira a partir dos 2600 m de altitude, suba aos poucos cuidado da temperatura que não terá problemas. Pode ir não irá se arrepender um dos países mais baratos para viajar e uma variedade de coisas incríveis Qualquer dúvida meu Instagram: @carloshnascimentor
Boa noite, Ricardo. Ótimo vídeo! Tenho uma Vitara 1.4T Allgrip 17/18. Pretendo fazer o Atacama. Meu carro tem tpms. Tenho também compressor e desinflador. O ideal é ir parando de tempos em tempos e ajustar a calibragem? Abs
Olá Ricardo seu canal é top, e como você é muito experiente gostaria de saber qual carro você recomenda pra fazer essas expedições overland, na faixa de 80 a 100mil reais.
Tudo bem, Fabricio? Cara, essa é uma pergunta extremamente complexa, pois envolve muitos fatores. Procure o que você pode manter melhor e que tenha facilidade de manutenção na sua região. Uma opção interessante que poucas pessoas cogitam é a Duster 4x4. Estou preparando um vídeo com esse assunto de carros até 100k. Em breve estará no canal.
Já usei no Defender por um bom período. A sensação é de que limpo não fica. E que ao lavar contamina o interior e isso vai levar sujeira para o motor. Ganho de potência ou melhora de temperatura não consegui aferir.
Para viajar com a gente é só clicar no link wa.me/5547989269000 ou chamar no e-mail serialtrippers.adm@gmail.com
- Expedição Sul Extremo de 22 a 29 de maio (Serra gaúcha, Lagoa dos Patos e Praia do Cassino)
- Expedição Terra de Araucárias de 03 a 10 de junho (Serra Catarinens e Gaúcha)
- Expedição Rutas Nevadas de 13 a 28 de julho (Patagônia Argentina com neve)
Fizemos agora em dezembro em um comboio de 5 Dakars 3.2 diesel. Passamos por Salta, Purmamarca, Abra del Acay, Yuni, Laguna Colorada até o Atacama.
A dica do filtro de ar é sagrada em uma viagem como essa.
Levamos filtros de ar extras e fizemos a troca na Bolívia. Além da pilotagem segura e o modo de viagem de contemplação aproveitamos todo esse trecho com zero problemas. Abraços
Já andei por quase toda América do Sul, quase sempre sozinho e uma vez com o grupo Território Amarok. Pasmem os que falam mal de Amarok, sempre com uma Amarok. Em 2011 fui só a Machu Pichu , Atacama, Paso Jama de Amarok manual recém lançada usando S500. Fui sozinho ao Ushuaia, Torres del Paine, Glaciar Perito Moreno, Carretera Austral, Paso Sico, Abra del Acay, e o mais bonito deles - Paso San Francisco, de Copiapó a Fiambalá - de Amarok Automatica 2,0 bi turbo. Em 2019 de Amarok V6 com grupo para Atacama, Uyuny, Termas de rio Hondo, Chilecito, e fomos a 5.440m em Corona del Inca, Paso Pircas Negras. NUNCA TIVE PROBLEMAS, nem pneu furado (pneus AT BFGoodrich aro 18 - 265/75) . Mantinha os pneus a 29 psi No frio quando amanhecia, p.ex. em Puno - 3.800m, marcava 25 psi e andando expandia. Além disso conheço quase todo o Brasil em especial Serra da Capivara, da Confusão, Canyon do Viana, Jalapão abordando pelos dois lados, Lençõis Maranhenses, Chapadas Diamantina, dos Guimarães, Veadeiros, Itaimbezinho, etc.etc...sempre de Amarok.
melhor canal 4x4 que eu já vi, parabens pelo trampo pocholo!
- ar rarefeito apartir de 2400m do nível do mar o carro perde rendimento. Motores turbo se saem melhor nesse cenário.
- ter bons/novos filtros de ar.
- acelar mais na partida/ usar a reduzida se necessário
- trocar marcha nos giros mais alto
- em trechos de grande diferença de altitude monitorar os pneus.
- se for subir muita altitude baixar a pressão do pneu, pois a altitude vai aumentar a pressão dos pneus
- se for descer muita altitude aumentar a pressão do pneu, pois a altitude vai baixar a pressão dos pneus
- cuidar com super aquecimento carros a diesel, se notar que o carro está super aquecendo baixar a marcha e andar com giro mais alto por um tempo para resfriar.
- fumaça preta demais é sinal de mistura rica e pode ocorrer super aquecimento em breve.
- usar o cambio no manual
Fiz Atacama agora em janeiro. Foi minha primeira viagem com minha Ranger V6. Chegamos a quase 5 mil metros atravessando a Cordilheira. Tive zero problemas, foi muito bem .... 😁
Ford sendo Ford...
Que beleza! Essa Ranger V6 tá espetacular! 👏🏼👏🏼👏🏼
Legal seu vídeo sobre as viagens em altitude, os carros com injeção eletrônica, desde os tempos da Le-Jetronic (análogica) já tinham medidor de massa de ar, temperatura do ar e pressão barométrica, então dosava corretamente a mistura, sem enriquecer, mas sem turbo, a perda de potência é linear com a altitude, menos do que se afogasse. Os diesel de injeção mecânica são terríveis mesmo, com ou sem turbo. O com Injeção Common Rail, beleza, até porque todos são turbo e intercooler. Já a estória de que o turbo torna o carro imune a altitude é mito, como você falou, uns quase não sofrem e outros sofrem consideravelmente, principalmente os turbo a gasolina mais modernos (downsize) porque as turbinas são muito pequenas para evitar o turbo lag e disponibilizar torque em baixa rotação (mais que potência), isto porque estas turbina giram muito alto e pressurizam muito (1,6 bar) em baixa rotação (o motor), quando a rotação aumenta a turbina atinge uma velocidade limite e a eletrônica começa a descarregar ela, abrindo a waste gate ou alterando a geometria da turbina, Dai no limite de giro a turbina não consegue acompanhar o motor e a pressão no giro final já caiu para 0,8 bar. Em altitude, sem ar para ser comprimido a turbina gira ainda mais alta para manter a pressão de alimentação, mas ela atinge o limite de giro antes. Os diesel acontece a mesma coisa, com os motores com muito torque de menor volume, como a Amarok 2.0 4 cil, tanto que para atender ao torque a potência ela tem duas turbinas, uma pequena para baixa rotação e resposta sem lag, e uma maior para alimentar nas rotações mais altas, só que complexidade... Eu gosto de motores maiores com turbinas grandes mas de geometria variável para compensar o lag, como os motores da Ranger (a 5 cilindros 3.2 470 Nm), os Kia Sorento (2.5L 400 N.m) e Mohave (3.0 V6 550 Nm), o Mitsubishi 4M41 (440 Nm), Amarok 3.0V6 (550 Nm), a S10 2.8 (510 Nm). Bom além destas dicas de altitude, tem de ver questão de temperatura também, porque nos Andes tem trilhas off road até 5900 como o acesso ao refúgio Tejos no Ojos del Salato, e dai mesmo no verão a temperatura pode chegar a -30 °C, numa altitude extrema, além do range de muitos carros (os recordes de altitude de carro são feitos lá mesmo até 6700 m). Neste caso o carro tem de estar em condições de partir no dia seguinte, e dai é preciso preparar o carro, com o fluido de radiador na dosagem máxima de etileno glicol (60%), óleos muito finos, tipo SAE 0W-30 mesmo nas pickups a diesel, óleo de diferencias e caixa de transferência também muitiviscosos (GL-5 e GL-5 75W-80), a baterias bem reforçadas para partir com tudo isto muito viscoso.
Parabéns Ricardo, praticamente esgotou o assunto. Dicas valiosíssimas!!!
Lembrei-me do tanque de reserva de combustível... se não tiver respiro tem que ser aberto/fechado a cada 1000 metros de diferença de altitude, senão pode até se romper. Nesta hora aproveita e checa os pneus.
Abs
Em 2019, fiz Abra Del Acai, Cobres, San Pedro do Atacama, Uyuni. Usei minha Prado. No Brasil, limpei a EGR, levei 1 filtro de ar do motor para cada dia de deserto, já o de cabine a cada 2 dias substitui o filtro. Tive que abrir a caixa de ar quando estava na Bolívia. Fez um frio de lascar, o carro não aqueceu, fui e voltei de boa.
Sou montanhista e escalo alta montanha. Quinta passada estava 5900 m com o meu carro no Ojos del Salado. A situação é bem mais difícil com frio extremo abaixo de -10 graus com um veículo diesel e na altitude. Há muitas dicas a respeito sobre essa situação.
Obrigado pelas dicas valiosas Pochollo . depois de ir-mos 2 veses para Patagônia, Carretera Austral , e Ushuaia agora vamos para Atacama e Salar De Uyuni em janeiro de 2026. O roteiro está pronto! Grande Abraço.
QUe legal! Estão viajando bastante, hein? Vai que vai! Aproveitem!
@@SerialTrippers Valeu Ricardo !! uma hora nos encontramos novamente !! Se quiser conhecer o Parque Estadual do Desengano no RJ pode vir. Grande Abraço
Tem tb as questoes de temperatura atmosferica baixa, como manter o carro aquecido a noite pra primeira partida do dia ser mais tranquila.
Uma aula !!! Não só do impacto da altura nos carros, mas do funcionamneto do motor !!! Vc é fera !!!
Que bom que curtiu, Sergio! Fico contente. Abração!
Otimo video!! 🎉
Aluguei uma amarok em calama para fazer os atrativos e pude notar essas coisas:
- no trajeto pros geisers vi pneu de outro carro estourando. Percebi que a locadora nos entregou o carro ja com uma calibragem mais ajustada pra esse tipo de passeio e n tivemos qualquer problema quanto a isso, ja q n tinhamos equipamentos na mao para alterar a calibragem.
- meu carro aqui no brasil é um jimny, entao falta de força é coisa do dia a dia 😅 (ainda mais lidando com morros em belo horizonte). A caminhonete morria demais andando em baixas velocidades em san pedro entao tinhamos que ficar de olho na aceleração e uso da embreagem. Esticar mais as marchas nas rodovias foi normal em alguns lugares, e subindo para o cerro toco tivemos que usar a reduzida para arrancar de um morro (coisa q as vezes tenho que fazer no jimny aqui 😅)
Fizemos agora em Dezembro uma viagem pelo norte da Argentina (purmamarca etc) e Chile (Atacama até Antofagasta). Estávamos com uma pajero 3.2 diesel e puxando um trailer de 1600kg. Deu tudo certo mas estávamos BEM preocupados como tudo ocorerria. 🙌
Show ! Coloquei um sensor eletrônico de temperatura na minha sw4 2000 diesel, ajuda bastante no monitoramento em subidas, ar ligado, inclusive quando roda em rpm baixo com marcha incompatível com aquela velocidade, daí a necessidade de reduzir e poupar o esforçondo motor como diz o Pocholo. O sensor que instalei é o nacional Racetronic.
Mais um conteúdo top hein!!
E o processo de partida do motor... ligar o motor em altitude.. também pode ser impactado.... ou não?
Excelente vídeo!
A dica da diferença de altitude e a pressão dos pneus vale ouro. Fiquei na dúvida sobre qual seria uma pressão que eu poderia usar - saindo de San Pedro e indo a altitudes ainda maiores.
Acabei assistindo outros do canal sobre as dicas de como se preparar pra fazer um off-road. Me sinto mais confiante. Vai ser minha primeira vez, ainda vou com um 4x4 alugado.
Valeu demais!
De longe o melhor canal offroad do planeta!
Coloquei um radiador de câmbio em paralelo com o original e as temperaturas estão muito melhores agora, tanto em altitude quanto rebocando.
Esse é um upgrade ao pé da letra. Ele melhora o carro de verdade. Dinheiro bem gasto. 👏🏼👏🏼👏🏼
Cara, muito bom o conteúdo, detalhes fazem a diferença. Show!!!!!
Valeu, Andrey! Tamo junto! 😉👊🏼
Adorei o vídeo. Muito informativo. Eu faria tudo ao contrário kkkk parece anti intuitivo o q realmente deve ser feito.
Excelentes dicas apesar de no meu caso ser uma kombosa que estou de olho...rss. Mas os princípios dinâmicos são os mesmos. Quanto aos pneus boa a dica do aparelhinho que monitora a pressão. Quanto a kombi a minha tendência é pela dita motor fox, onde quero transformar numa camper e ir revisitar o Deserto do Atacama, onde fui de moto em janeiro de 2015. Já compartilhei e curti.
Sempre com informação muito útil e sem mi mi mi !!!!! Este fim de semana vou para a Serra e está a nevar !!!!!! Foi no timming !!!!!
Que bom que curtiu! Boa viagem, cara! 😉👊🏼
Eu fui com meu compass pro Atacama e ao se aproximar de Pumamarca acendeu a luz da injeção e perdemos muita potência. O carro não conseguia superar 40km/h.
Para resolver o problema, na próxima viagem, comprei um scanner portátil para corrigir o erro da ECU. Pq se eu apagar o erro, ele não existe! Kkkkk
Boa!!! 😂😂😂😂😂😂
😂😂
Fiz Atacama em janeiro/12, saindo de SP. Era uma TR4 flex, aspirada, automática. Nos trechos de maior altitude por Paso de Jama, só usava a 2 ou a L. Jamais usava a D. Parabéns pelas explicações. Não sabia nada sobre os riscos dos motores diesel mais antigos.
SUPER claro as dicas .
Tamo junto! 👊🏼
Meus vídeos favoritos são quando você dá essas dicas. Obrigado 🙏
Que legal!!! Gosto bastante de fazer esses vídeos. Abração!
Mais uma vez parabéns Pochollo. Os vídeos técnicos sempre ajudam os iniciantes como eu rsss
Dicas valiosas pra minha L200 outdoor 2010. 👏👏👏👏👏
Que bom que ajudou! 😉👊🏼
Boa noite meu amigo.. que vídeo legal .. informações super útil é necessária para gente saber alguma coisa qdo for para regiões assim.. viajar não é só pegar o carro e ir, precisa ter um certo conhecimento para que tdo corra o mas normal possível. Para meu amigo pelo vídeo.. mta gente acha que nada acontece em altitude mas acontece sim.. parabéns meu amigo.. Deus abençoe vc e família.. e como diz o poeta, vamos viajar que o mundo é nosso. 🙏🙏🙏🙏🙏🙏
Buenas, Ricardo!
Que rico conteúdo. Bastante técnico e didático! Parabéns!!
Em 11:41, são o Carlão e o André na imagem?!
Baita abraço!
Bom demais o video!!! Eu nunca pensaria em andar em rotação alta pra resfriar motor a diesel! Show!! 👏👏
Legal, né?! Essas coisas contra intuitivas são o pulo do gato nas expedições. Abração, Helinton!
Dica de altitude (acima de 5 mil metros)
Enchi várias garrafas plásticas de diesel no Atacama pra cruzar o deserto da reserva de Avaroa, de 3.500 até 5.200m altitude. Como a altitude era mto alta e pressao mto baixa, uma das garrfas (que foi fechada numa alta pressao alta na baixa altitude) estufou. Eu deveria ter aberto a garrafa pra igualat a pressao. Evitaria o estouro dela
B😊a noite Ricardo
Muito bacana essas suas dicas e sugestões
Principalmente para mim que sou novato nesse mundo 4x4
Comprei minha Defender na Pandemia e só costumo fazer viagens curtas e no asfalto, máximo que fiz foi a Serra Catarinense
Parabéns e agora com sua Gladiator o amigo deve estar doido para pegar a estrada
👍
Que legal, João! A serra catarinense é linda demais, né?
Cara, eu tô louco para pegar a estrada com o Gladiator. Ehehheeh! Abração!
Oi Ricardo...
Tudo tranquilo?
Excelente seu vídeo, bastante didático.
Eu passei por isso agora, em fevereiro, quando fui para Ushuaia e voltei pela 40.
Lá perto do Aconcagua deu para comprovar tudo isso que falou, meu carro é uma SW4 TOTALMENTE MECÂNICA, ano 2000, 3.0 turbo de fábrica.
E é bem isso que você explicou, tem que compensar aumentando o giro para não superaquecer.
Eu tenho um termômetro extra instalado na Nega, o que ajudou muito.
E tem que ter muita atenção, ainda mais com os carros a diesel antigos, pois aquece MESMO!
Valeu.
Sempre trazendo ótimas dicas pra gente.
Abraço.
Paulo.
Só dicas de ouro para os mais leigos ou para quem tá começando nesse mundo 4x4 .
Minha maior experiência dês dos 16anos de idade foi as kombis a diesel que meu pai teve e vou te falar quem aprende com elas muito difícil de errar com os próximos claro lembrando de aprender com a tecnologia dos carros automáticos.
Valeu Ricardo 👏🏻🤙🏻😎 ser seu seguidor se aprende muito loooooooooogicooooo…
Vídeo excelente!! Um seguidor nosso teve problemas no Paso Jama justamente por não ter cuidado desses fatores! Teve que voltar de avião 😅😅
Puts, coitado. Espero que tenha conseguido resolver a situação. 🙌🏼
Olá Ricardo!
Valeu pelo compartilhamento de seus conhecimentos...
Ótimas dicas de comportamento na direção, tpms e sensor de egt.
Obrigado.
Grande abraço...
Deus nos abençoe e proteja 🙏🏻
Fico contente que tenha gostado, João! Abração!
Hahaha depois do nosso encontro nas ruas de pumamarca no dia 31 de dezembro o meu radiador explodiu subindo para 14 colores … meu marcador do bloco não estava marcando uma temperatura muito alta mas acredito que a válvula que alivia a pressão não funcionou e foi tudo pelos ares (não achei nem resto da tampa ) … por sorte consegui achar um radiador novo e original (o anterior era paralelo) e certamente foi por conta da altitude que tudo isso aconteceu ….
Faaaaaala, Mauricio!! Cara, fiz o vídeo lembrando do seu caso, acredita? Ali naquela região muita coisa pode dar errado. Eheheheeh! Legal demais encontrar vcs. 😉👊🏼👊🏼👊🏼
@@SerialTrippers que massa … a nossa sorte que deu tudo certo … encontramos argentinos acolhedores que ajudaram a chamar o guincho (grua) e contamos com a sorte mais uma vez que consegui achar na primeira loja um radiador novo (não é todo lugar que se acha um radiador original de uma hilux 1993 kkkk), para as crianças foi tudo exótico e divertido… para a esposa … nem preciso dizer 🤣🤣🤣🤣
@@SerialTrippers o encontro foi muito surpreendente e muito bom para nós também ♥️
Vídeo legal hein !!!!!!!!!!!! Marcelo Confraria de Antigos de São Miguel Paulista SP
Parabéns. Cada vez mais técnico. Muito bom.
Valeu! Tamo junto! 😉👊🏼
resumindo, nada de 4D56 na expedição kkkk brincadeira. baita video. parabens
😂😂😂😂😂 boa!
Ou seja , existe algum
Veículo hoje que possua tecnologia embarcada que não precise de uma interação de instrumentos que não venha de fábrica ?
Ótimo vídeo , bem explicativo para quem não passou por essas experiências.
Cara, para o nosso uso não existe, não. Heeheheh! Abração e muito obrigado pelo apoio!
@@SerialTrippers😃👍🏼
Este canal está em outro nível. Parabéns.
Boa Pocholo! Dicas valiosas. Abração! Video novo =like novo. Abração
Valeu, Leandro! 👊🏼
Excelente dicas, Pocholo!! Parabéns pelo trabalho
Muito obrigado, Paulo! Abração!
Tenho vontade de ter um gladiator, porém tenho uma ranger 3.2, que original já tem 48 kgfm contra 35 kgfm do gladiator, penso ainda em reprogramar a ranger chegando a 55 kgfm. Ai vem a minha questão, consigo colocar pneu 315/70R17 na ranger com lift, mesma medida que usaria num gladiator, porém na ranger vou ter cerca 20 kgfm de torque a mais que a gladiator… porém acho legal o estilo do gladiator e seus inúmeros recursos.. mas nessas situações o torque faz muita diferença! Não sei o que fazer, mas acho que pensando racionalmente e “torquemente” seguirei na ranger.
Nem te tudo se resume a torque, né? Não terá na Ranger molas helicoidais nas 4 rodas, não terá 2 eixos rígidos, não terá bloqueios de diferenciais dianteiro e traseiro, não terá barra estabilizadora acoplável, não terá diferenciais dana 44, reduzida 4:1, terá que usar espaçador de rodas e algumas outras coisas. Na real eu acho que nem são são comparáveis a não ser pelo dato de terem caçamba. E não estou falando mal da Ranger, vc já deve ter me visto elogiando ela diversas vezes no canal. Mas é que são projetos muito diferentes mesmo.
Um kit compressor que até no WalMart se encontra rs… deve resolver bem essa questão de torque.
Sempre com excelentes dicas para overlander! grata veleu!
😉👊🏼👊🏼👊🏼
A XVelha agradece!!!!!!! 😄
Fiz numa LR Defender 90 200tdi p sul da Bolívia no inverno. Carro ficou bem fraco, mas já era esperado. Durante a noite deixamos o motor rodando pra manter o cofre do motor quente e não congelar o diesel, ele vira uma pasta em frio extremo. Saudações
Show de bola! Tenho muita vontade de ir junto tanto de passageiro com vc, tanto com meu futuro aventureiro !
Simplesmente Fantástico... Então, participar de uma Expedição não é tão somente entrar no bruto e dirigir, requer alguns insides extras!
Sim, são vários extras. E o legal é que nas nossas expedições eu explico tudo isso pessoalmente e no rádio enquanto a situação está acontecendo. Por isso que eu digo que as nossas expedições são também um curso de overland. Eheheheh! Abração!
Como sempre vídeo top 👏👏💪💪 Fiz duas vezes Atacama com o Rambo (Defender 110 2003). Essa última agora em janeiro com Madman e controlando EGT e Temperatura, como você já disse “você reaprende a dirigir”. A gente parece que está num avião observando instrumentos a toda hora, e na altitude como é importante. Dessa vez a tocada foi outra e o carro Meu Deus uma diferença bizarra. Gratidão pelos ensinamentos Ricardo 🙏🙏💪💪
Incríveis dicas Pocholo! Seguimos aprendendo muito com seus vídeos e repassando conhecimento pros amigos! Abraços!
Adoro suas dicas desde que conheci o canal 2020. Tenho um sonho de conhecer o Atacama e os salares. Com certeza vou me lembrar dessas dicas. Curti o sensor de calibragem. Vamo que vamo! 🤜🏻
Baita vídeo!! Tem a questão do fluído de freio... Se for um fluido não específico ele ferve mais fácil na altitude e deixa o carro com o freio esponjoso ou até com o freio ruim. Fizemos a ruta 40 de norte a sul e sentimos na pele isso, mesmo "economizando" o freio usando a marcha mais reduzida ferveu o fluído e o freio ficou ruim...
Camarada, bem lembrado! E qual seria o fluído mais adequado? DOT 3? DOT 5?
Na realidade o problema aí é que fluído de freio é higroscópico, ou seja, ele absorve ar da atmosfera e vai acumulando no recipiente com fluído. Na altitude á agua ferva bem abaixo dos 100 graus e, por isso, o fluído contaminado tbm ferve com facilidade. É por isso que se verifica o freio só olhando por fora, sem abrir o reservatório. Abração!
Tem um fluido da marca MOTUL que me recomendaram ser muito bom para esses casos extremos, mas não fui atrás de mais informações...@@RogerioMing O engraçado foi eu tentando explicar isso pro mecânico que insistia comigo que eu devia ter exagerado no uso do freio em serra.. No fim deixei ele acreditando na versão dele .. "vamo viaja porque o mundo é nosso!!" rsrsrsrsrs
Obrigado pelas dicas Pocholo!! Poderia colocar o link de qual calibrador vc usa e também qual compressor vc recomenda para encher pneu? Abraço e parabéns pelo seu canal!!
Excelente vídeo! Muito bom mesmo. Estive no Salar de Uyuni e Atacama em janeiro e percebi bem as perdas de potência na longas subidas, em especial no trecho entre San Pedro e Paso de Jama. Giro lá em cima e refrigeração retomada com sucesso.. TROLLER 2018 Mecânico. Assim que der farei uma expedição com vocês Abraço!
👏👏👏👏👏👏👏🤩🤩🤩🤩
Parabééns Pocholoooo! 👏👏 Técnico e objetivo! 😎😎
Que bom que você gostou! Tamo junto! 👊🏼
Mais um vidou fod@
Valeeeeeu!!! 👊🏼👊🏼👊🏼
Fiz ruta 40 norte com um renegade diesel 2016. Foi super de boa, porém rotineiramente eu checava os "relógios" de temperatura de água, óleo e câmbio. Um único quase problema foi sair uma manhãzinha de minas Piriquitas (4.200 msn) em uma temperatura externa muito fria, após recarregar o tanque com o galão. Não congelou, mas deu uma rateada ao ligar e acendeu quase tudo no painel. Desliguei. Esperei uns 15 minutos já no solzinho e foi tudo tranquilo.
Show de aula!!!
Forte abraço.
17:11 top!!
Excelentes dicas!
Como vc falou, até nas nossas serras, corre-se o risco de superaquecimento dos câmbios automáticos.
Já tive um alerta desses, ,há tempo de parar e refrigerar em marcha lenta (conforme aviso no painel).
Forte abraço!
Parabéns pelo conteúdo 👏🏻👏🏻👏🏻. Abraço 😉🙏🏻
Valeu, Sergio! 😉👊🏼
Excelentes dicas, obrigado por compartilhar!
Dicas sensacionais!! Parabéns !!
Muito obrigado 😃
Sensacional. Tremendo material.
Sempre dicas de ouro. Muito obgd.
Que bom que está curtindo! Fico contente. 😁
Muito bom seu video,gostaria de saber se vai de boa com pneus comuns pois vou alugar um carro 4x4 e com certeza tera pneus comuns tmj(Atacama + Salar Uyuni)
Passarei em todos esses lugares que você falou agora em Abril com minha RAV4 2.0 2014 4x4 AT. Já prevejo uma certa dose de sofrimento. kkk Valeu pelas dicas!
Essa viagem é linda!! Lembre-se de deixar o câmbio no manual e seguir essas dicas que vc vai curtir tranquilão. Abraço e boa viagem, Rogerio!
@@SerialTrippers irei realizar uma vontade que tenho já faz uns 10 anos! será a primeira de muitas para essas bandas e não posso deixar de registrar o quanto me inspirei nas suas expedições! Forte abraço!
Não deixa de fazer o ultimo trecho da ruta 40@@RogerioMing , de Susques até La Quiaca... é muito rípio... acho que uns 400km, mas pra nós valeu cada metro... Que região fantástica!
São 317 km 100% ripio. Quero fazer em agosto/setembro. Alta expectativa
Que video de ouro...muito obrigado.
Tamo junto, Alexandre!
Ricardo, parabéns por esse conteudo! Muito bacana! Tenho um Renegade Diesel que vou usar para expedições pela america do sul, neste caso com bastante tecnologia embarcada ainda assim optar pela transmissão manual ainda seria a melhor ideia ? Abraço!
Adorei as dicas!!!
😉👊🏼👊🏼👊🏼
Obrigado por mais um otimo video!
Que bom que curtiu! 😉👊🏼
Parabéns por este vídeo muito esclarecedor!
Tenho planos de fazer o Atacama entrando pelo Peru/Bolívia, tenho um Jeep Compass 2022 T270 ainda com os pneus originais que vou trocar antes da viagem, pessoas aconselharam trocar por um modelo A/T pq seria mais resistente nas estradas de terra, mas não sei qual marca comprar, alguma dica?
Minha viatura tem bomba mecânica instalei dois termômetros um eletrônico e um de mercúrio.
Excelentes dicas👏👏
Valeu, cara! 👊🏼
Só conteúdo top..
Valeu, Eliezer! 😉👊🏼
Ótimo vídeo como sempre!!!!!
Obrigado 😃
Salvando o video para quando eu finalmente puder visitar um desses locais. Sobre a dica da aceleração, um pedal shift poderia auxiliar?
Pô , vou levar uma bateria de cilindros de oxigênio….kkkk👏🏻👏🏻👏🏻😁
Ótimo vídeo!!! Eu tenho um Jimny, notei que ele tem um sensor que sai do filtro de ar. Imagino que seja pra medir a massa de ar entrando no sistema.
Que bom que curtiu! Isso mesmo, esse sensor faz a leitura da admissão de ar. 😉👊🏼
Muito obrigado!!! 👏🏽👏🏽👏🏽
Tamo junto! 😉👊🏼
Show !!!
Valeeeeu!
Ótimas dicas
Que bom que gostou! Abração, Daniel!
Transmimento de pensação? ou cheguei a te falar alguma coisa no direct do insta? Baita Vídeo... assisti alguma coisa mais antiga que você já postou por aqui, e fiquei pensando: "bem que ele poderia fazer outros"... e tá aí... PIMBA!!! obrigado pelas dicas!!!
Que legal! Akkaakakakka! Vossa Senhoria deseja pedir mais algum vídeo? 😂😂😂😂😂
@@SerialTrippers por enquanto está tudo nos conformes, continue assim, kkkkkkkkkkkkk
Excelente dicas com justificativas, perfeito! Mas, se for possível, me tire uma dúvida; no caso dos pneus não era melhor, dependendo da necessidade, diminuir ou aumentar a pressão?. Sei que daria mais trabalho, mas proporcionaria uma viagem mais tranquila e sem sustos. Obrigado e parabéns!
Valeu! Fico contente que tenha curtido. A gente regula a pressão dos pneus, sim. Dá menos trabalho que trocar pneu no meio do deserto. Eheheheh! Abração!!
Pocholo, gostaria de saber onde encontro detalhes das viagens que vc conduz. Grato.
Tudo bem? Qual das três viagens você quer fazer? Envie, por favor, um email para serialtrippers.adm@gmail.com que as informações serão enviadas para você. Se preferir, pode nos chamar nos whatsapp clicando no link a seguir wa.me/5547989269000 Abração!
Fiz uma viagem a la paz na Bolívia, o meu Santana quando chegou em Cochabamba 2500 m começou a ficar fraco mas foi de boa. Achei que o carro estava com problema, nas retomada de velocidade ele dava um tranco a injeção ficou maluca como se estivesse fora do ponto.
Estou pensando em ir pra Bolívia com carro 1.6 um HB20. Será que dá? Conta aí sua experiência...
@@joirson2011fui no meu Santana 1997, saindo aqui da fronteira na cidade de Corumbá. Viagem top, pega toda documentação e cuidado com a polícia muito corrupta. Lá na Bolívia tem problema com abastecimento, alguns postos não querem abastecer placas estrangeiras, tive que até pegar suborno a um frentista para abastecer meu carro em Cochabamba. Mas é uma viagem incrível, sem dúvidas marcará sua vida. Fui lugar incríveis com Santa Cruz de la Sierra, Cochabamba, la paz, estrada da morte, Potosi, Salar de uyuni e Sucre. Melhor viagem da minha vida, um conselho se programe direitinho e vá. Se meu Santana 1997 foi seu HB20 também vai. Sofri com o Santana na altitude, ficou fraco e esquentou muito mas chegou. Sobe a cordilheira dos Andes aos poucos cuidado da máquina e não terá problema. Grande abraço
Qualquer dúvida meu Instagram: @carloshnascimentor
@@joirson2011Uma experiência incrível, só digo uma coisa: vá. Mas tome cuidado com a polícia que é muito corrupta, pega toda a documentação necessária: declaração jurada e ordem de circulação e entrada na aduana e planeje direitinho. Tive problema com abastecimento, alguns postos não abastecem placa intencional então tem que Tomar certos cuidado com isso, mas consegue abastecer sim só não anda na reserva. Um país complicado mas maravilhoso visite Santa Cruz de la Sierra, Cochabamba, la paz, estrada da morte, Potosi, salar do yuini e Sucre. Certamente será uma experiência para vida. Se meu Santana chegou, o HB20 certamente chegará também. Tome cuidado na cordilheira a partir dos 2600 m de altitude, suba aos poucos cuidado da temperatura que não terá problemas. Pode ir não irá se arrepender um dos países mais baratos para viajar e uma variedade de coisas incríveis
Qualquer dúvida meu Instagram: @carloshnascimentor
Boa noite, Ricardo. Ótimo vídeo! Tenho uma Vitara 1.4T Allgrip 17/18.
Pretendo fazer o Atacama. Meu carro tem tpms. Tenho também compressor e desinflador. O ideal é ir parando de tempos em tempos e ajustar a calibragem?
Abs
Boa
Boraaaa! Vc é rápido no gatilho, hein?! Akkakakaakka
@@SerialTrippers sempre atento kkkkk
Top sempre muito instrutivo..vlw
Que bom que curtiu! Valeu!!!
Opa... Terra de araucárias sem o Paraná? 😮
Em carros com câmbio automático, usar o overdrive é uma opção tbm?
Olá Ricardo seu canal é top, e como você é muito experiente gostaria de saber qual carro você recomenda pra fazer essas expedições overland, na faixa de 80 a 100mil reais.
Tudo bem, Fabricio? Cara, essa é uma pergunta extremamente complexa, pois envolve muitos fatores. Procure o que você pode manter melhor e que tenha facilidade de manutenção na sua região. Uma opção interessante que poucas pessoas cogitam é a Duster 4x4. Estou preparando um vídeo com esse assunto de carros até 100k. Em breve estará no canal.
Algumas injeções eletrônicas tem barômetro pra ajustar a mistura.
Já teve alguma experiência com filtros laváveis?
Já usei no Defender por um bom período. A sensação é de que limpo não fica. E que ao lavar contamina o interior e isso vai levar sujeira para o motor. Ganho de potência ou melhora de temperatura não consegui aferir.
Amigão tenho uma Mitsubishi L200 Gls/hpe turbo intercooler 2002, com kit gelo, snorkel e filtro k&n ...acha que vai bem????
bom dia, para carros diesel com EGR e DPF OFF nessa situação é melhor ou pior?