저는 다운사이징 삼기통 엔진을 좋아합니다. 전에 삼기통 경차도 오래 탔었고, 삼기통 이륜차도 지금까지 오랜기간 타고 있습니다. 삼기통 다운사이징 엔진이 의외로 유지비가 적게 드는 장점도 있어요^^ 세금도 적게 나오고 기통수가 작으니 엔진오일이나 점화 플러그, 케이블, 밸브도 적게 쓰니까요. 같은배기량 사기통 대비 저알피엠 토크도 좋아서 맘먹고 연비주행하면 연비도 괜찮구요.
가재는 개편 최근(7/29) 라이브를 봤던 사람으로써 다른 의미로 보여지네요ㅎㅎ 1차 밴더에서 9bux 파워트레인 개발에 한 몫 거들었었는데 진짜 고생했던 프로젝트로 기억합니다. 기존 qsb 인증에서 biqs 인증 받기도 참 까다로웠고 hkmc의 프로세스 보다 한 차원 높아서 제 개인적인 커리어에도 참 많은 도움이 되었었습니다. mule, iver, ppv 까지 만 하고 이젠 전직이 되어버려 sop까지 보지 못해 참 아쉬웠습니다. 진짜 gm이 특히 한국gm이 사활을 걸었다고 싶을 정도로 신경을 많이 쓰더군요. 성공하길 바랍니다
트블 첨에 밖에서 엔진 소음 들어보면 와씨 이거 디젤이야? 싶었는데 막상 타보면 어라? 시동 걸렸나?? 100km 수준까진 매우 정숙 120~30까진 조용 그 이상은 막 커짐. 그래도 1.2임에도 1.6 일반 보다 조용하고 잘 나가네요 cvt 미션은 경차에서 말아먹어 워낙 안좋은 인식이라 걱정이 많았는데 dct는 이제 못탈들 합니다. 트블 cvt는 정말 편안합니다.
1년째 트레일블레이저를 타고 있고 지인분이 셀토스를 타고 있어 실제로 번갈아가면서 탔음. 확실히 4기통에 비해 3기통이 소음이 있고 잔진동이 올라오기도 함. 근데 그렇게 시끄럽고 거슬리는 정도는 아님. 엑셀을 좀 깊게 밟으면 그때 그 소음이 점점 커지는데 이게 생각보다 의외로 듣기 좋음; 시동 걸려있는 상태에서 본넷열면 놀라움...춤추는 엔진과 신명나는 소음이 반겨줌...본넷을 닫으면 세상이 조용하고 차에 타면 평화로움ㅋㅋㅋ4기통인 셀토스는 어떻냐? 그냥 잘 나가고 조용하고 좋음. 현기가 실내공간도 잘 뽑고 기능도 좋은건 맞음. 근데 웃긴건 그 지인분도 트레일블레이저를 사고 싶어함;; 그 차선유지보조 하나때문에 셀토스 산거라...그거랑 스마트 크루즈 컨트롤 같이 켜면 반자율주행마냥 간다면서...트레일블레이저는 그냥 차선이탈방지라...
@Rimpapa 자잘하게 다 리콜하고 고질병도 잇어요..;;쉐보레 고질병에 냉각수에 엔진오일 들어가는게 잇어요 어렵지않게 볼수잇는데... 테스트 공개 하는건 신뢰를 이용한 마케팅 밖에 안되요 내구성 테스트 영상 보여줘놓고 문제 많기로 유명한게 쌍용이랑 랜드로버...그런 테스트 내용 공개하는것도 마케팅 수단중 하나일뿐임니다 그런거 공개 안하고도 잘 굴러다니는 메이커들도 수두룩 한데 말이죠 연구원들의 열정과 노력을 무시하는건 아니지만 마케팅 그 이상 이하도 아니라고 봄니다
경차에 직력 3기통은 1.원가절감 2.공간.차체무게 절감 3정비성 용이 4.토크(파워)밴드 영역 변경 개인적 생각입니다 V6 에서>>> 실키식스 i6 (직렬6기통) 으로 변하는 eu. 1.후륜구동 베이스 플렛폼 설계시 엔진 공간확보 우수성 2.엔진 부품이 v6대비 조금 적어짐 3.정비성 개편함 v6대비 4.진동은 v6나 l6나 도진 개진 5.진동상쇄 목적으로 만들거라면 차라리 수평대향 6기통 복서엔진이 더 효율적 임 엔진 무게배분도 용이함..
3기통을 고려한 차대를 설계했다!! 엔진룸을 3기통 크기에 맞게 적당한 크기로 설계했다는 뜻?? 엔진 마운트를 좀 더 개선했다는 뜻?? 마케팅용 표현에 불과하지 않나 생각되네요. 동일한 배기량에서 3기통을 사용하면, 4기통과 비교해서 연비는 좋아지고, 진동은 심해지죠. 진동을 줄이기 위한 추가적인 조치가 필요한데, 뭐가 추가 되었는지 궁금하네요. 엔진만 보면, 셀토스를 가성비로 넘기는 힘들어 보이고, 충돌안전성과 내구성 주행질감 등은 비교 우위에 있는지 어떤지 궁금하네요.
기계는 정직하다. 4개의 기통이 하던일을 3기통이 수행하면 그만큼의 내구도와 발열에 취약할수 밖에 없다. 애초에 기통을 하나 줄인이유가 원가절감이 그 목적인 만큼. 말장난처럼 진동과 소음을 고려했다고 한들. 4기통보다 좋진 않다. 그렇다면 차량 가격이라도 저렴해야 하는데. 3기통차 풀옵이 3400만원??? 이건 좀 그렇다
Jason Kim 맞는 말이긴 하지만, 사실 A제조사의 4기통 탑재 차량이 B제조사의 3기통 탑재 차량보다 무조건적으로 우수하다고는 보기 어렵기 때문에, 직접 타보고 주행감이랑 진동을 판단하고서 구매하는게 현명하죠! 엔진 크랭크축이 주행 중 파단나거나 하는 현상이 없던 쉐보레로 알고 있으니, 개발역량을 믿고 사줄만 하다고 봅니다ㅎㅎ 실제로 GM 개발문서를 보면, 신뢰가 가는 부분이라...
잘봤습니다 미생님. 엔진과 차량 플랫폼이 함께 개발돼야 진동이 잡히는데 보통 개발된 앤진을 그냥 차량에 싣는 수준이죠. 나와봐야 알겠지만 엔지니어가 공식적으로 언급을 한것이면 그만큼 엔진과 차량의 주파수를 상쇄시키려는 노력을 했다는 것으로 보여집니다. 기대한만큼 좋은 차였으면 좋겠습니다. 저희는........ ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
혹시 한가지만 더 여쭤봐도 될까요?? 3기통에 맞는 샤시와 4기통에 맞는 샤시가 있다고 하셨는데 그럼 반대로 많은 메이커들이 4기통과 6기통 샤시를 같이 공유를 하는편인데 6기통에 맞춰놓은 샤시를 4기통을 올리면 공진이 생겨서 진동이 심해질까요?? 이럴때는 어떻게 생각하는게 맞을까요??
그런데 한가지 문제점... 진동유발 측면에서 4기통 가솔린이 3기통으로 다운사이징하는 경우보다 오히려 4기통 디젤엔진을 사용하는 경우가 해당 문제를 더 일으키기 쉽죠. 그런데 과거 4기통 가솔린엔진과 4기통 디젤엔진을 옵션으로 선택 가능한 차량모델도 설계 수준에서 디젤엔진에 맞춰 한건 아니었거든요. 그냥 디젤옵션일 경우 진동방지나 흡음재 등을 추가하는 정도로 마무리했지... 디젤엔진차도 그랬는데 진동유발요인이 그것보다도 낮은 3기통 터보에서 특별히 맞춤설계를 했을지는 좀 의문이기는 합니다.
기통수 줄여서 얻은 무게는 연비로 직결되어 쉐보레 스럽지 않은 연비 완성 기통수 줄여 얻은 원가절감분으로는 차체와 부싱류를 보강하여 진동 상쇄 3기통 진동 까임 방지대책. 결국 낮은 rpm으로 엔진을 돌리는 운행조건에선 단점이 잘 드러나지 않음. 노후화가 진행되는 수년후 내구성은 장담 못하고 소음, 진동의 증가폭이 4기통을 넘어설것임.
쇠교수님이랑 장기자님이 차리뷰 채널중 가장 좋아요...
미생님 채널은 이제 알기시작해서 ... 좋은 채널이겠죠...
옆자리 타봤는데 생각보다 정숙성이 생각보다 좋았음
그건 아닙니다.. 경차만 타보셨나봐요??
저는 다운사이징 삼기통 엔진을 좋아합니다. 전에 삼기통 경차도 오래 탔었고, 삼기통 이륜차도 지금까지 오랜기간 타고 있습니다. 삼기통 다운사이징 엔진이 의외로 유지비가 적게 드는 장점도 있어요^^ 세금도 적게 나오고 기통수가 작으니 엔진오일이나 점화 플러그, 케이블, 밸브도 적게 쓰니까요.
같은배기량 사기통 대비 저알피엠 토크도 좋아서 맘먹고 연비주행하면 연비도 괜찮구요.
미니 3기통차량들 연비머쒼입니다 ㅎㅎ
소형급엔 3이나4기통이나 별 차이도 없고요.
제가 총각이었으면 바로 샀습니다!
앞모습 완전! 이뻐요~!
리뷰를 리뷰해주는 리뷰군요. 잘 봤습니다. 더 이어서 나오는 거죠? 뭔가 끊긴 느낌이네요..ㅎㅎ
글레디에이터때부터 보고 있습니다^^ 차량 리뷰어분들이 미생님 소개할때 뿌듯 합니다^^
어릴때부터 차덕후라고 애들이 불렀는데 솔직히 차를 겉핥기로만 알았지 기계적인 원리는 잘 몰랐는데 이 채널에서 많이 배워갑니다. 자동차는 알고 보니까 더 재밌는 세계같아요
차덕후 분들을 저같은 월급쟁이 갬성은 못쫓아갑니다 ^^ 부럽습니다.
도움되도록 계속 노력해볼게요. 예전 강의 자료도 많이 잇으니 쭈욱~ 정주행 해주시구요. 감사합니다
진택님과 미생님 구독자로서 반가운 트블영상과 강의 잘보았습니다
트블 프리미어 사륜 차주인데...오토스탑 재시동시 약간에 소음이 있지만..(개인적으로 사용않함) 전체적으로 진동소음 조용합니다..고속주행시 1600~2000rpm으로 크루즈110속도 유지 연비16 나옵니다 원주가는방향 오르막구간포함 100k 주행시~현차량키로수 아직1천이하임
디젤중형suv타다 넘어왔지만 만족도가 높습니다..
현/기에 화려한 실내만 원치 않으시면....
장진택 기자님, 계 타셨네~
에이~ 제가 도움 받은거죠^^
풀영상 없나요? 재밌네요ㅋㅋㅋ
긴 라이브 방송 자르는거다 보니까....
라이브를 시청하시는 수 밖에 없어보입니다 ㅠ
일반인들은 트블 3기통 모르고 타면 3기통인지 4기통인지 모릅니다 옛날 3기통 때문에 다들 3기통3기통하지 .....
8:58 엔진이 폭발을 빵빵빵 터트리고 있어요!!
이분 설명이 좋타 짝짝짝~!
X싸다가 중간에 끊은 느낌입니다 ㅎㅎㅎ 다음 영상이 궁금하네요! 기대하겠습니다ㅎ
헉 ㅋㅋㅋㅋㅋ
@@AutoMiseng 그나저나 오프로드 바이크들이 단기통이나 이기통 2행정을 쓰는데 기통이 적어 출력이 고르지 못한 문제 때문인가요?
@@zitnbit 출력이 고르지 못해서 단기통, 2기통을 쓰는게 아니고, 오프로드 바이크들이 상대적으로 크기도 작고 가볍게 만드는 경향이 있습니다. 그냥 작은 차체에 작은 엔진을 얹는거죠 뭐
@@swr4547 제가 물어본 부분은 2행정이었습니다ㅎ
@@zitnbit 오프로드는 일단 차체가 가벼워야 하고 4t도 있지만 2t를 쓰는 이유는 1행정당 1폭발 로 4t대비 1.25배 힘을 낼거애요.. 엔진구조도 단순하고 오일팬이 없으니 차고 간섭도 없구요
구독과 좋아요 눌렀습니다. 다음편 빨리 보거 싶네요... 궁금해서 현기증 날듯...
좋은내용 많이 배워갑니다.
감사해요~
아.... 정말 처음 배운 내용이에요 진동 주파수
가재는 개편 최근(7/29) 라이브를 봤던 사람으로써 다른 의미로 보여지네요ㅎㅎ 1차 밴더에서 9bux 파워트레인 개발에 한 몫 거들었었는데 진짜 고생했던 프로젝트로 기억합니다. 기존 qsb 인증에서 biqs 인증 받기도 참 까다로웠고 hkmc의 프로세스 보다 한 차원 높아서 제 개인적인 커리어에도 참 많은 도움이 되었었습니다. mule, iver, ppv 까지 만 하고 이젠 전직이 되어버려 sop까지 보지 못해 참 아쉬웠습니다. 진짜 gm이 특히 한국gm이 사활을 걸었다고 싶을 정도로 신경을 많이 쓰더군요. 성공하길 바랍니다
드라마 결정적순간에 "다음회에" 하는 느낌이네요 ^^ 잘 보고 있습니다. 재밌습니다. 다음회 기대합니다.
일일 드라마가 될수 있도록, 열심히 편집하고 있으니. 쪼끔만 기딜려 주세요^^ 재밌게 봐주셔서 감사합니다
트블 첨에 밖에서 엔진 소음 들어보면
와씨 이거 디젤이야? 싶었는데
막상 타보면 어라? 시동 걸렸나??
100km 수준까진 매우 정숙 120~30까진 조용 그 이상은 막 커짐. 그래도 1.2임에도 1.6 일반 보다 조용하고 잘 나가네요
cvt 미션은 경차에서 말아먹어 워낙 안좋은 인식이라 걱정이 많았는데
dct는 이제 못탈들 합니다. 트블 cvt는 정말 편안합니다.
자동차 인강 듣는 느낌
본격 엔진 박자 교실!
덩기덕 쿵더러러 펑펑펑!
입기통 실감나고요~ ㅎㅎ 잘봤습니다.
ㅋㅋㅋㅋ 입기통이라니 ㅋㅋㅋㅋ
오토기어보고 왔습니다.
1년째 트레일블레이저를 타고 있고 지인분이 셀토스를 타고 있어 실제로 번갈아가면서 탔음. 확실히 4기통에 비해 3기통이 소음이 있고 잔진동이 올라오기도 함. 근데 그렇게 시끄럽고 거슬리는 정도는 아님. 엑셀을 좀 깊게 밟으면 그때 그 소음이 점점 커지는데 이게 생각보다 의외로 듣기 좋음; 시동 걸려있는 상태에서 본넷열면 놀라움...춤추는 엔진과 신명나는 소음이 반겨줌...본넷을 닫으면 세상이 조용하고 차에 타면 평화로움ㅋㅋㅋ4기통인 셀토스는 어떻냐? 그냥 잘 나가고 조용하고 좋음. 현기가 실내공간도 잘 뽑고 기능도 좋은건 맞음. 근데 웃긴건 그 지인분도 트레일블레이저를 사고 싶어함;; 그 차선유지보조 하나때문에 셀토스 산거라...그거랑 스마트 크루즈 컨트롤 같이 켜면 반자율주행마냥 간다면서...트레일블레이저는 그냥 차선이탈방지라...
바퀴가 두바퀴돌때 한번폭발
완전히 잘못된 표현이시고요
크랭크축이 두바퀴돌때
한번폭발이 맞겠죠
제가 바퀴 두바퀴라고 했나요 ㅠㅠ 정정 감사합니다. 크랭크 2회전이 맞습니다 ^^
그림판에 글씨쓰실때 훨씬 보기 좋네용 ㅋㅋㅋ
아하. 전자펜을 장만하길 잘했군요! 피드백 감사합니다
와 영상 끝나고 카페베네 광고 나오는줄 알았어요....
ㅋㅋㅋㅋ 편집자가 있으면. 센스있게 음악도 넣고 효과음도 넣어주면 더 재밌을텐데 ㅠㅠ 너무 공돌이스럽죠 ? ㅠㅠ ㅎㅎ
자동차섀시하고 엔진진동 주파수와 연관이 있었군요!
3기통은 4기통보다 기통의 폭팔 각도 차이로 인하여 진동이 더 심하게됩니다. 이때 이를 잡아줄수 있는 기술들이 들어가게 되는데 이 부분을 구조적으로 잡아줄수 있는 설계가 되었다는 거네요
마무리를 갑자기 끊어서 아쉽네요
이 부분에대한 설명이 잘 안되서 지웠는데도. 그걸 찰떡같이 캐취하시다니 ㅎㄷㄷ 3기통은 크랭크 축이 120도죠 ㅠㅠ 180도보다는 확실히 불리합니다
3기통 진동보다는 내구성이 궁금하네요...ㅋㅋㅋ어떻게 될지는 지켜봐야겟지만 1.3 3기통 터보 가지고 옆동네 1.6 4기통 터보만큼 출력이 나오니...포드 1.0 & 1.6 에코부스트엔진이 화재와 화재 가능성으로 리콜햇엇고...현기도 큰 이슈 잇엇고...
오토뷰 보니까 350개 정도 엔진을 만들어서 총 500만km인가600만km인가 테스트 했다네요 그중에 최적의 엔진을 찾아서 양산에 적용했다니까 어디처럼 내구성 걱정은 없을듯요
350여개 엔진으로 600만km 테스트 했데요
cj hwang 그런테스트를 언급한다는게....솔직히 업계에서 남들 다 하는 테스트를 햇다고 언급 하는게 웃기죠 현대 뿐만 아니라 벤츠 비엠 아우디도 누유같은 고질병 다 잇는데 그런게 테스트를 안해서 생기는게 아니잖아요 ㅋㅋ
@@doctor0319 공개를 안하는 것보다 하는게 더 신뢰가 가죠. 현대기아는 몇개의 엔진으로 테스트를 해 몇km까지의 내구성을 보여주나요? 그리고 쉐보레 엔진미션(젠1 미션 제외)은 고장없기로 유명해요
@Rimpapa 자잘하게 다 리콜하고 고질병도 잇어요..;;쉐보레 고질병에 냉각수에 엔진오일 들어가는게 잇어요 어렵지않게 볼수잇는데...
테스트 공개 하는건 신뢰를 이용한 마케팅 밖에 안되요 내구성 테스트 영상 보여줘놓고 문제 많기로 유명한게 쌍용이랑 랜드로버...그런 테스트 내용 공개하는것도 마케팅 수단중 하나일뿐임니다 그런거 공개 안하고도 잘 굴러다니는 메이커들도 수두룩 한데 말이죠
연구원들의 열정과 노력을 무시하는건 아니지만 마케팅 그 이상 이하도 아니라고 봄니다
빨리 2화 올려주세요 현기증난단 말이에요
2편올려드렸습니다 ㅎㅎ
힝 라이브 못봣는데 ㅠ 이거라도
이론으론 불리한테 좋다고 개발하니 큰차이가 없나싶기도..
경차크기의 소형SUV나 L4가 유리한데 L3로 만든거나
진동 상쇄시키는 V6버리고 L6로 가는 추세도 이해못하겠음
경차에 직력 3기통은
1.원가절감
2.공간.차체무게 절감
3정비성 용이
4.토크(파워)밴드 영역 변경 개인적 생각입니다
V6 에서>>> 실키식스 i6 (직렬6기통) 으로 변하는 eu.
1.후륜구동 베이스 플렛폼 설계시 엔진 공간확보 우수성
2.엔진 부품이 v6대비 조금 적어짐
3.정비성 개편함 v6대비
4.진동은 v6나 l6나 도진 개진
5.진동상쇄 목적으로 만들거라면 차라리 수평대향 6기통 복서엔진이 더 효율적 임 엔진 무게배분도 용이함..
나중에 엔진 문제로 수리점에 맡길 위험도 잇겟네
엄지먼저~👍
트레일블레이저 엔진마운트 점은 3점이고 듀얼하이드로 엔진 마운트로 되어 있다고 합니다. 엔진 걸어 봤을때 말리부 보다 진동이 적긴 했습니다.
비슷한 가격과
비슷한 동급 이리면
트레일블레이저보다
4기통 엔진이 탑제된
자동차를 뽑는 것이
더 좋치 않을까요?
정숙성이 중한게 아니라 SUV는 6기통과 4기통차이도 큰데 3기통이면 엔진꺼짐현상이 더 많지 않나요?
미생님 강의 잘 보고 갑니다. 이것과는 좀 멀지만 사륜조향 4WS관련 강의도 한번 해주실수 있을까요? 사륜구동은 많이들 알고있는데, 사륜조향은 영상이 거의 없더라구요.
네 감사합니다. 메모해놓을게요.
재밌어요 !!
비슷한 기종이고
가격도 비슷 하다면
3기통 보다
4기통 자동차를
뽑는것이 더 좋을까요?
3기통 미니 오너로서 적당한 엔진 진동 개인적으로 좋습니당
저는 개인적으로 엔진이 걱정입니다
제가 올란도2.0디젤을 탓었거든요 근데 1.35t엔진이면 분명히 여름철 에어컨키고 추월하기에는 힘이 딸릴거에요
제가 조금 달리는 편이라 그렇게 느끼기는 하겠지만 힘딸림은 어쩔수없이 발생할듯 하구요 그거 빼고는 쉐보레차 좋아요
1.35로 줄인대신 전엔 엔진으로 하던걸 모터 등등으로 대체해서 힘은 그렇게 달리지 않습니다.
소나타 2.0보다는 나음
@@jgpark2216 그런가요? 그래도 약간 아쉬울꺼같은 생각은 드네요
뉴ef엘피지도 여름철에어컨키고 잘타고있는데....
@@김동완-o8y 그건 2.0이잖아요 배기량이 깡패란말이 괜히 나온게 아니에요
마력수만보고 판단할일이 아니란거죠
제가 타는 G80의 경우 어느정도 열 받고 나서 아이들링 rpm이 D에서 500rpm, N에서 550rpm인데, 진동이 커질텐데도 불구하고 이렇게 rpm을 낮출 수 있는 건 6기통이기에 가능한가 보네요.
새차가 진동심하면 그게 구르마죠 ㅎㅎㅎ 본색은 3년후에 봅시다
문득 궁금한게 생겼네요. 국산차중 그랜저나 k7, g70 스팅어는 4기통과 6기통으로 나오는데 몇기통을 기준으로 설계되는지, suv들은 디젤과 가솔린 어떤걸 기준으로 설계되는지가 궁금해지네요ㅎㅎㅎ
J KK 현대와 쉐보레의 개발기간과 개발문서는 다르기 때문에, 차이가 있겠지만 설계를 할때 몇 기통에 맞춰서 설계를 한다기 보다는 개발을 하면서 공진음을 잡아가는게 아닐까 싶습니다.
빵빵빵빵빵 빵빵빵빵빵
3기통을 기반으로 차대를 설계를 어떻게 했길래 모가 좋아진거요?? 그 부분에 대한 내용은 없네요??
3기통을 고려한 차대를 설계했다!! 엔진룸을 3기통 크기에 맞게 적당한 크기로 설계했다는 뜻?? 엔진 마운트를 좀 더 개선했다는 뜻?? 마케팅용 표현에 불과하지 않나 생각되네요. 동일한 배기량에서 3기통을 사용하면, 4기통과 비교해서 연비는 좋아지고, 진동은 심해지죠. 진동을 줄이기 위한 추가적인 조치가 필요한데, 뭐가 추가 되었는지 궁금하네요. 엔진만 보면, 셀토스를 가성비로 넘기는 힘들어 보이고, 충돌안전성과 내구성 주행질감 등은 비교 우위에 있는지 어떤지 궁금하네요.
공진을 피하기 위한 설계인걸로 보여집니다. 각종 회전체들의 주파수와 카운터 밸런스들을 조절햇을것으로 보여지네요
진택이형은 여기서도 나오네 역시 국밥빛깔 장진택! 강의 잘보고 갑니다~ 3기통이 왜 진동이 많이 발생할수 밖에 없는지 알겠네요
섭스 4만...돌파! 경 to the 축!👏👏👏
감사합니다 ^^ 🙏👍
와이프 차를 바꿔야 하나? 아니야 차는 중고차가 최고지!
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ😂
안녕하세요영상잘보고있습니다
2017모닝JA레이디차주입니다 순정네비게이션통합검색에서멈추는현상이있던데 LG전자 엠엔소프트 제조사에서도개선을안해주는데다른차량에도같은증상이있는지궁금합니다
신호 대기할때 3기통이 진가를 발휘합니다. 차내의 온갖 잡동사니들을 달달달달 흔들어 대지요. 제 3기통 스파크가 증명 합니다.돈만 있으면 4기통 차로 ㅠㅠ;
엔진오일 먹는 차 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
스토닉 3기통 터보는 소음 진동의 어떤가요? 혹시 차주분 계시면 답변 부탁드립니다.
오토기어보고 구독합니다
음...그냥 3기통 특정 rpm마다 부밍노이즈같은 공진 피해서 차체CAE돌리고 전용 미미 넣은거 아닌가요?
무슨 기술강의?
그래서 결론이??
좋아요 100개 어디 없나요
캬 감사합니다 ×100
문제는 엔진마운트가 시간이 지나면서 경화될 때 진동이 어떻게 되느냐가...
가속할때 엔진진동이 너무 심해요 3기통인데 그렇다고 연비가 뛰어난것도아니고
고래서 3기동에 장점이 몇개가있는게요 그리고뭔데여!!!
3기통 내구성????
말리부는 아직은 엔진 교환은없음 엔진은 다른게 문제였지
오토바이 아냐
기계는 정직하다. 4개의 기통이 하던일을 3기통이 수행하면 그만큼의 내구도와 발열에 취약할수 밖에 없다. 애초에 기통을 하나 줄인이유가 원가절감이 그 목적인 만큼. 말장난처럼 진동과 소음을 고려했다고 한들. 4기통보다 좋진 않다. 그렇다면 차량 가격이라도 저렴해야 하는데. 3기통차 풀옵이 3400만원??? 이건 좀 그렇다
Jason Kim 맞는 말이긴 하지만, 사실 A제조사의 4기통 탑재 차량이 B제조사의 3기통 탑재 차량보다 무조건적으로 우수하다고는 보기 어렵기 때문에, 직접 타보고 주행감이랑 진동을 판단하고서 구매하는게 현명하죠!
엔진 크랭크축이 주행 중 파단나거나 하는 현상이 없던 쉐보레로 알고 있으니, 개발역량을 믿고 사줄만 하다고 봅니다ㅎㅎ 실제로 GM 개발문서를 보면, 신뢰가 가는 부분이라...
이론상으론 그런데 미니 타보니3기통 나쁘지않아요
강의 하셨도 학생들이 안 지루하겠어요.
대학 다닐때 원동기 교수님 정말 재미 없게 설명해서 이해를 못했음.
당시에는 칠판에 설명하는것이 어려운 부분도 있었지만..
이름이 어려워서 차 못사겠어요
ㅋㅋㅋㅋ 그래서 광고가 귀에 맴도는 걸까요.. 트레일블레이져~ 트레일블레이져 ~ ㅎ
미생 아죠씨, 쉐보레인거 같음 ㅋㅋㅋ
쉐보레 엔지니어...? ㅋㅋㅋ
무식해서 그런가 들어도 이해가 안됨~
차가 좋아도 강성노조 때문에 사고 싶지 않은 차
악플아님) 미드 히어로즈 에서 그 악당 배우 사일러 비슷하세요. 못생긴배우는 아닙니다.^^
뒤늦게 미생님께 입문해서 차근차근 정주행 중입니다. 오토기어에 이어 진주를 발견했네요. 건승하시길 빕니다.
처음 들렸을때는 공부하는 듯 조금 지루한 느낌인가...했다가 요즘은 새 영상 올라오기를 열심히 기다리고 있습니다. ^^ 너무나 유익한 내용 늘 잘 듣고 있고 감사합니다.
슬슬~ 빠져드는건가요~ㅎㅎ 반갑습니다
잘봤습니다 미생님. 엔진과 차량 플랫폼이 함께 개발돼야 진동이 잡히는데 보통 개발된 앤진을 그냥 차량에 싣는 수준이죠. 나와봐야 알겠지만 엔지니어가 공식적으로 언급을 한것이면 그만큼 엔진과 차량의 주파수를 상쇄시키려는 노력을 했다는 것으로 보여집니다. 기대한만큼 좋은 차였으면 좋겠습니다. 저희는........ ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
Julensona L 전문가라고 하시니 부끄럽네요. 칭찬해주셔서 감사합니다. 그런데 저는 일을하니까 조금 더 알 뿐입니다. 전문가라면 진단기 대고 치유법이 나오는 정도는 되야하지 않을까요? ㅎㅎㅎㅎ
이분 다음회에 계속. 절묘하네.
Bo Seok Kim 님은 자동차 리뷰마다 있네요 ㅋㅋㅋ 트랙스 오너님
방구석에서 이런 대단한 엔지니어 분의 설명을 들을수 있게 해주는 유튜브와 미생님께 감사합니다ㅎㅎ
어이쿠 감사합니다!^^
혹시 한가지만 더 여쭤봐도 될까요??
3기통에 맞는 샤시와 4기통에 맞는 샤시가 있다고 하셨는데
그럼 반대로 많은 메이커들이 4기통과 6기통 샤시를 같이 공유를 하는편인데
6기통에 맞춰놓은 샤시를 4기통을 올리면 공진이 생겨서 진동이 심해질까요??
이럴때는 어떻게 생각하는게 맞을까요??
장진택 기자님! 이번 벨리세이드 전복 사고에 대해서도 가장 바람직한 영상을 올리셨다고 봅니다!
주식 공부하면서 반드시 보는 채널. 오토기어 자동차미생 서울가젯... 갓갓갓들... 그저 갓.
미생님 오로지 저는 미생님 유튜브만 믿는 사람입니다 ㅎㅎ 언제 기회되실때 연료첨가제/엔진오일첨가제에 관해서 논해주실수 있으신가요? 일반대중은 이게 정말 효과가 있는지 무안단물은 아닌지 많이 혼란스럽거든요
3기통 1.5와 4기통 2.0을 비교한다면, 2.0이 RPM 낮게 돌려도 되니까 소음과 진동이 적다는 점과, 실린더 2개씩 서로의 진동을 상쇄시켜주는 이유도 있는 거죠?
네. 서로 진동 상쇄하는 부분의 설명은 삭제햇는데. 맞습니다^^ 실린더가 2개씩 상쇄하는 위치라 4기통이 좀더 유리합니다
안녕하세요 미생박사님.
6기통은 조용하고 진동이 적은것이 확실합니다.
그런데 왜 8기통은 odd한 이상한 박자의 퉁퉁거림이 생기는걸까요?
전 이게 항상 궁금합니다.
가르르르퉁 가르르르투둥퉁 가르퉁 가르퉁 가르가르퉁퉁 ㅎㅎㅎ
아마도 크랭크샤프트 카운터웨이트 위치때문인듯 싶은데요 미제 8기통은 보통 십자배치라 둔탁하고 거친 소리가 나고 유럽산 8기통은 수평배치라서 상대적으로 부드러우면서 고운 소리가 나는걸로 알고 있어요 예외로 이번에 나온 c8 콜벳이 수평식 크랭크를 채용했다고 하네요
트레일블레이져는 셀토스와의 경쟁을 확실히 할듯 합니다. ^^
엔진의 가진주피수와 자동차 구조물의 고유진동수 혹은 공진 주파수와 관련있쥬~
이런거 보면 한국에서 연구개발하고 생산한 차랑 미국에서 생산한거랑 상품성 차이가 너무남
진짜 한국 엔지니어들은 미국애들에 비해 처절하도록 노력하고 야근하고 낮은연봉 받는거죠...ㅠㅠ
반갑습니다 미생님 화이팅입니다!
아 벌써끝이라니, 넘짧아요 ㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠ
20Hz _ 15Hz 인데 공진이 왜생기나요??
와우. 사실 영상올리고 이 질문이 왜 안올라올까 궁금해하고 있었는데 드디어 ^^ 이건 제가 나중에 노이즈, 진동 강의할때 반드시 풀어서 설명 드릴게요
공약수로 진동이 겹쳐서 그런게 아닐까 추측해봄니다
그런데 한가지 문제점...
진동유발 측면에서 4기통 가솔린이 3기통으로 다운사이징하는 경우보다 오히려 4기통 디젤엔진을 사용하는 경우가 해당 문제를 더 일으키기 쉽죠.
그런데 과거 4기통 가솔린엔진과 4기통 디젤엔진을 옵션으로 선택 가능한 차량모델도 설계 수준에서 디젤엔진에 맞춰 한건 아니었거든요. 그냥 디젤옵션일 경우 진동방지나 흡음재 등을 추가하는 정도로 마무리했지...
디젤엔진차도 그랬는데 진동유발요인이 그것보다도 낮은 3기통 터보에서 특별히 맞춤설계를 했을지는 좀 의문이기는 합니다.
형혹시 멀티링크 토션빔 차이도 실제체감이되나요?
체감 심합니다 방지턱 넘어보시면 바로 알 수 있어요 오프로드에서는 말이 필요없고요
와 정말 귀에 쏙쏙들어와요!!
자려고 켜두는데... 안자고 계속 보고있네요 ㅎ
헐.. 혹시 학교다닐때도.. 공부가 제일 쉬웠어요.. 하실듯 ^^ 재밌게 봐주셔서 감사합니다
압축폭발행정시와 배기흡기 행정시의 충격도는 같은가요? 짝수행정과 홀수 기통을 단순히 전체 회전에 쪼개기로 접근해도 되는건지 궁금합니다
3
진동의 단위에 진폭,속도,가속도 가 있으니 배기량과 관계가 있
기통수 줄여서 얻은 무게는 연비로
직결되어 쉐보레 스럽지 않은 연비 완성
기통수 줄여 얻은 원가절감분으로는
차체와 부싱류를 보강하여 진동 상쇄
3기통 진동 까임 방지대책.
결국 낮은 rpm으로 엔진을 돌리는 운행조건에선 단점이 잘 드러나지 않음.
노후화가 진행되는 수년후
내구성은 장담 못하고 소음, 진동의
증가폭이 4기통을 넘어설것임.
ㅠㅠ 그래도 1.5터보 4기통정도는 되야 되지 않나하는 불안감... 3기통이 흔하지 않아서 쉽게 믿기 힘드네요.
제 스파크도 3기통 @_@
6기통 타고싶당 `ㅡ`ㅋㅋㅋㅋㅋ