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04:46で旧塗装の207系を見て瞬時に福知山線脱線事故が頭に現れて驚いた。今の207系見ても何も感じないのにな。それほど印象ある事故そして、その時の塗装だったんだなと、この時点での動画のストーリーとは脱線するとは思うが気付かされてしまった、、、。そして、話が進むにつれ、こうして「安全」が消えていったんだなと感じた。14:50＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。明るい話だけが展開されるのかなと思い開いた動画でしたが、改めてJR西日本について学べたようにも思う。ありがとうございました！
歴史的な背景の考察、光だけでなく影の部分にも着目している点、とても好感が持てました。
わかりやすいですね
私鉄各社やJR西がこれだけ利便性向上に向けて頑張ってなかったら、今度は高速道路に客を奪われてたやろうな…鉄道の最大のライバルでもあるし実際阪急も9300系製造前は名神高速の延伸開業に対して危機感はあったそう
私は民営化の翌年88年産まれの為、このアーバンネットワークエリアは国鉄時代からもう既に活気が有るもの思い込んでおりましたが、今とは想像出来ない程活気が無かったのですね。脱線事故後の近年も遅延等が頻発し、国鉄時代程では無いだろけど、活気が落ちてる気がします。更に、この"アーバンネットワーク"って呼称は国鉄時代に既に導入されてるとも思い込んでおりました😅 一応、("ブルーライナー"こと153→"シティライナー"こと117使用の)新快速も既に走ってた訳だし。然も未だに西日本は新幹線しか取り柄の無い東海よりあかんのか⁉️
面白かったです！223系がたくさんいるのはJR西日本の競争の証だったんですね。細かい事を言えばBGMの音量をもう少し下げると聞きやすいかと思います（20%など）
ありがとうございます！BGMのボリュームは次回作以降で改善します🙇♂️
なんかJR奈良線に触れてる事柄が多いような・・・。みやこ路快速設定の際は停車駅は減らしてなかったと思います。また、片町線も元から7両でその区間が松井山手から京田辺に変わって星田が快速停車駅に追加されてます。動画の時間が長くなりますが、新快速の最高速度110キロ→115キロ→120キロ→130キロや山陰線や福知山線の複線電化、快速の設定、○○路快速のことも入れて欲しかったです。
京阪神の223系2000番台新快速が大好きです😘
やっぱ2000番台が1番「新快速」っていう感じがしますよね転落防止幌さえ無ければ....
目がかっこいい
新快速は大好きだ。
酷鐵廣島も向こうを張って『廣島シティネットワーク』というものを
実は国鉄時代に「広島シティ電車」っていうブランディング戦略と共に、これまで遠距離メインだった国鉄輸送を短編成高頻度運行や快速運転をする試みがあったんだ。広島シティネットワークはこの発展形だったりする。
221系は近鉄5200系基本に転換クロスシートを近鉄系近畿車両が提案で近鉄本社から苦情があったとの事。😅信楽高原鉄道正面衝突事故で教訓が活かされていない。
最初に使われた音楽なんだろう？
アメニティライナー２２１系
えー名称きえてたの１９９０年代には普通
呉支店のパワハラと同じレベルの日勤再教育
JR京都線沿線で育ったので使ってましたが仕事が回らないので10年前に京阪沿線へ引っ越しました。もう遊び以外ではJR使わないと思います。✕圧勝するJR西日本は鉄道になくてはならない「安全」の2文字を見失っていく○そんなものは最初から無かった。高校通学で毎日乗っていた201系、どれも1時間以上遅れ（信号故障が多かったです）。帰りの201系も毎日1時間以上遅れ（日中に神戸線で人身事故が起きてダイヤが乱れたままだったケースが多かったです）で元々どの列車番号だったのかもわからない。30年前からこんな調子です。福知山線事故の調査報告書読みましたか？司令がダメすぎて現場の方々の無念さを思うと涙が出ますよ。令和5年1月の大雪トラブルはまだ検索で1次情報引っ張れますよ。福知山線事故から何も改善できなかったことが明るみに出てしまいました。20年経っても30年経っても上が腐りきっていて下にしわ寄せがいくのは変わらず、ハードウェアだけが新しくなっていっているだけです。✕並行する近鉄にケンカを○モータリゼーション進行で市場縮小しそうだったので関西私鉄各社は競争やめて協力するようになったがJRだけ時代錯誤で突っぱねた。✕速さで勝てないと悟った京阪は2000年に京橋〜七条ノンストップを変更○少子高齢化で1992年から急激に乗客減少が続いたので途中駅からの乗客が座れる余裕が生まれたから中書島、丹波橋、枚方市、樟葉の順に特急停車駅を増やした。朝ラッシュの準急は守口市を通過していることと特急が京橋〜七条ノンストップは同じ理由です（最近では朝ラッシュの輸送力に余裕ができたら通勤快急と通勤準急をライナーで置き換えるようになりました）。次回作からはもっとよく調べてから出していただければ幸いです。
貴重なご意見ありがとうございます。今回の動画は調査不足だったところがあったと痛感しております。次回以降はより内容の詰まったものにしていくので、今後とも応援していただければ幸いです。今後ともよろしくお願いします🙇♂️
社内ではまだまだ近畿統括本部のことをアーバンって言ってますよ
04:46で旧塗装の207系を見て瞬時に福知山線脱線事故が頭に現れて驚いた。今の207系見ても何も感じないのにな。それほど印象ある事故そして、その時の塗装だったんだなと、この時点での動画のストーリーとは脱線するとは思うが気付かされてしまった、、、。
そして、話が進むにつれ、こうして「安全」が消えていったんだなと感じた。14:50＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
明るい話だけが展開されるのかなと思い開いた動画でしたが、改めてJR西日本について学べたようにも思う。ありがとうございました！
歴史的な背景の考察、光だけでなく影の部分にも着目している点、とても好感が持てました。
わかりやすいですね
私鉄各社やJR西がこれだけ利便性向上に向けて頑張ってなかったら、今度は高速道路に客を奪われてたやろうな…鉄道の最大のライバルでもあるし
実際阪急も9300系製造前は名神高速の延伸開業に対して危機感はあったそう
私は民営化の翌年88年産まれの為、このアーバンネットワークエリアは国鉄時代からもう既に活気が有るもの思い込んでおりましたが、今とは想像出来ない程活気が無かったのですね。脱線事故後の近年も遅延等が頻発し、国鉄時代程では無いだろけど、活気が落ちてる気がします。更に、この"アーバンネットワーク"って呼称は国鉄時代に既に導入されてるとも思い込んでおりました😅 一応、("ブルーライナー"こと153→"シティライナー"こと117使用の)新快速も既に走ってた訳だし。
然も未だに西日本は新幹線しか取り柄の無い東海よりあかんのか⁉️
面白かったです！223系がたくさんいるのはJR西日本の競争の証だったんですね。細かい事を言えばBGMの音量をもう少し下げると聞きやすいかと思います（20%など）
ありがとうございます！BGMのボリュームは次回作以降で改善します🙇♂️
なんかJR奈良線に触れてる事柄が多いような・・・。みやこ路快速設定の際は停車駅は減らしてなかったと思います。また、片町線も元から7両でその区間が松井山手から京田辺に変わって星田が快速停車駅に追加されてます。動画の時間が長くなりますが、新快速の最高速度110キロ→115キロ→120キロ→130キロや山陰線や福知山線の複線電化、快速の設定、○○路快速のことも入れて欲しかったです。
京阪神の223系2000番台新快速が大好きです😘
やっぱ2000番台が1番「新快速」っていう感じがしますよね
転落防止幌さえ無ければ....
目がかっこいい
新快速は大好きだ。
酷鐵廣島も向こうを張って『廣島シティネットワーク』というものを
実は国鉄時代に「広島シティ電車」っていうブランディング戦略と共に、
これまで遠距離メインだった国鉄輸送を短編成高頻度運行や快速運転をする試みがあったんだ。
広島シティネットワークはこの発展形だったりする。
221系は近鉄5200系基本に転換クロスシートを近鉄系近畿車両が提案で近鉄本社から苦情があったとの事。😅
信楽高原鉄道正面衝突事故で教訓が活かされていない。
最初に使われた音楽なんだろう？
アメニティライナー２２１系
えー名称きえてたの
１９９０年代には普通
呉支店のパワハラと同じレベルの日勤再教育
JR京都線沿線で育ったので使ってましたが仕事が回らないので10年前に京阪沿線へ引っ越しました。もう遊び以外ではJR使わないと思います。
✕圧勝するJR西日本は鉄道になくてはならない「安全」の2文字を見失っていく
○そんなものは最初から無かった。高校通学で毎日乗っていた201系、どれも1時間以上遅れ（信号故障が多かったです）。帰りの201系も毎日1時間以上遅れ（日中に神戸線で人身事故が起きてダイヤが乱れたままだったケースが多かったです）で元々どの列車番号だったのかもわからない。30年前からこんな調子です。
福知山線事故の調査報告書読みましたか？司令がダメすぎて現場の方々の無念さを思うと涙が出ますよ。令和5年1月の大雪トラブルはまだ検索で1次情報引っ張れますよ。福知山線事故から何も改善できなかったことが明るみに出てしまいました。
20年経っても30年経っても上が腐りきっていて下にしわ寄せがいくのは変わらず、ハードウェアだけが新しくなっていっているだけです。
✕並行する近鉄にケンカを
○モータリゼーション進行で市場縮小しそうだったので関西私鉄各社は競争やめて協力するようになったがJRだけ時代錯誤で突っぱねた。
✕速さで勝てないと悟った京阪は2000年に京橋〜七条ノンストップを変更
○少子高齢化で1992年から急激に乗客減少が続いたので途中駅からの乗客が座れる余裕が生まれたから中書島、丹波橋、枚方市、樟葉の順に特急停車駅を増やした。朝ラッシュの準急は守口市を通過していることと特急が京橋〜七条ノンストップは同じ理由です（最近では朝ラッシュの輸送力に余裕ができたら通勤快急と通勤準急をライナーで置き換えるようになりました）。
次回作からはもっとよく調べてから出していただければ幸いです。
貴重なご意見ありがとうございます。今回の動画は調査不足だったところがあったと痛感しております。
次回以降はより内容の詰まったものにしていくので、今後とも応援していただければ幸いです。
今後ともよろしくお願いします🙇♂️
社内ではまだまだ近畿統括本部のことをアーバンって言ってますよ