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6:41 、JR 北海道発足一年後の青函トンネル開業日当日、函館駅構内停車中のこのｷﾊ54の普通列車を目撃しました。他のｷﾊ40やｷﾊ22との混結編成の先頭でした。
確かにこのディーゼルカーも長生き 齢約４０年も気付けばそんな時間が経過していた感じです でも西日本のキハ４０よりは先に引退でしょうね
2:19 、「四国仕様車との違いは寒冷地向けのためプラグドアの採用はさすがに控えられ…」四国仕様のｷﾊ54の扉は、プラグドアではなく、路線バスタイプの折戸です…念のため。
多分折り戸って言いたかったんでしょうね、当時の自分は🙄語彙力のなさが露呈しました
@ine_JRh さん、おはようございます。いえいえ…つい気になったモノで…(^-^;
初めて北海道行った時、こいつの警笛がデカ過ぎてビビった記憶が、、
キハ54-500は名作ですね。ステンレス車体や2エンジンなど機構面も、転換クロスや簡リクに換装された車内の居住性も良い。海沿いを走る事も多い北海道では、ステンレス車体なのも良いのかも知れません。この車に乗って花咲線や釧網本線を旅するのはとても良いですね。
54は個人的に本当に良い車両だと思いました😹幼少の頃旭川に行く時も40よりもこの車両に乗りたいとなんど駄々ったか・・・居住性や性能も申し分なく快適でした😸✨今日の主力・H100も冷暖房が自動化され車椅子も利用しやすく、性能も2エンジン車両と遜色なく快適さも上質で好きなのですが🚃、54には本当に長生きして貰いたいものです😿
また車両の帯の色で色々例えてしまいます😽現にこれをイメージしたお色とは言われますが・・・54（大半）❤：リンゴ🍎54（花咲色）❤：ハマナス🌺54（元四国色）🧡：ミカン🍊150（元苗穂車）💚：ハッカ🌿150（富良野色）💜：ラベンダー🌿💜個人的には54は流氷物語色が大好きです😸💙🚃
北海道の赤色帯54も留萌線が走ると・・・、深川と増毛（増毛には今日では留萌含め行かない）がリンゴの産地故素敵なイメージだと思いました🎵😸✨
そういえばキハ54-500は座席が豪華になったにもかかわらず冷房化改造を受けた車両がいないのが不思議な気がします。
16:23 猛者すぎる…
型式番号で54がつく車両って活躍出来なかった様な……この車両は当たりですね。
デビュー38年。キハ22をもうすぐ超えます。C54とDD54の「呪われた形式54」の伝説を見事に払拭して見せました。
エンジンが2基搭載しているため、替えがきかないのも長生きしているのだろう。
こんな列車があってもいい札幌発倶知安行き普通列車キハ54系
随分と懐かしい系統を持ってきましたねw自分は逆向きの快速運用で５４を利用していました。当時「快速マリンライナー」という列車名がついていました。
@@MAX-zz9ws 自分は札幌から倶知安までキハ56系の快速マリンライナーに乗りました。倶知安から胆振線に乗り伊達紋別で特急北斗で札幌に帰りましたね。そして翌年に胆振線が廃止になりました。
今年2月の北海道遠征で留萌本線と釧網本線でお世話になりました特に留萌本線は528号車だったから0系座席で快適でした
去年の２月に道東行った時にお世話になった。
個人的には座席柔らかくてリクライニング付き😊の普通列車はここだけだと思うし洋式トイレだしかなり好き
7:40-我が町やないかい確か高校入試の日と重なって大変だったと聞いている
かっこいいよね54型まだまだ頑張って欲しい富良野線に入ってた時は40型の代走の時だと思われます。5年前の話ですがね…
いえ、昨年までキハ150との共通富良野線運用が1つだけありましたまあほぼキハ150が入ってましたので実質ないようなもんですが、、、
石北の延長運転は工業高校とかで何かしらあるときにも運用されたり旭川の40が増結されることも
JR北海道末端路線のエース🚃まだまだ頑張って欲しいです😀
キハ54-500は最近のお気に入り。いつだったか、大雪の釧網本線を単行で力強くラッセルして進む姿に逞しさを感じました。40が置き換えられる中、まだまだ大事にこき使われそう💦
先日、釧路～根室間の往復と釧路～網走まで乗ったら、排ガスで鼻の中が真っ黒でした
ヨンマルはかなり怪しくなってきましたがこちらの国鉄型くんは長生きしそうですねラッピングとかもあってバリエーションが多く良いですね👍
函館駅からキハ22と55の連結と途中からキハ22だけの編成になった時の加速の違い😂😂
宗谷北線は頑張っている。時々特急の代替として 臨時快速か走る
やっぱり北と東にしかない気動車、これもデグモやイチゴヤマとイチゴマルを置き換えられたら可哀想、あと、はなたびそうやが走ってるんですけど冬に臨時急行礼文を走らせてほしいです。編成は2〜4両
キハ54は安泰とか言われてるが、実はそうでもない。北海道のキハ40は計算上は来年で観光列車以外全廃の算段がついていて、H100の投入計画から函館本線廃止分差し引いてもキハ150まで全廃できる。5年持つかどうか。四国は新車投入計画から2029年には全廃してる可能性大。
釧路車両所の54を撮り上げてくれて、ありがとうございます❗️(*- -)(*_ _)解体される前にもう一度乗りたい‼️
札沼線の時 知ってる！ピカピカで綺麗だったですよ
キハ４０系が全てＨ１００系に置き換わろうとも、キハ５４型ー５００番台は残るだろうなあ。本州でもキハ４０系に伍して運用されていたキハ５２系の如く。２エンジンのステンレス車両はダテじゃないかと。私事だが、初めての北海道・鉄道旅において、はじめてお世話になったキハ５４型は、動画でも紹介されたド派手な花柄にド派手な座席の５２０号車。（寝台特急まりもから降りて、根室まで向かう列車にて）石北線で高校卒業式出席の生徒・父兄が大勢負傷した事故のニュースの中で、無残な姿になった５２０号車を見て、悲しい気持ちになったのを思い出した。
9:13 817系2000、3000番台じゃん
キハ54というと宗谷本線だよね！
10:12 JR九州713系「俺と同じじゃねえかやったぁ！」
居住性でいったら最高クラス
最後には日高線や道南にとばされそう()
道南、日高線は無いと思います。
僕はあると思います。
@@セックスしたいよ-l8f どう考えてもないですね。そもそも道東や道北の末端区間って、除雪車を走らせるコストが惜しいから自力ラッセルできるパワーがある54を回してるわけで…。平坦で距離が短く気象条件も比較的よい日高線に持ってくのは勿体ないし、道南に至っては新幹線延伸開業時に廃線になる運命が決まっている。JR北海道の車両運用と現在54が走ってる区間の状況から新車を入れるような余地も当然ないので、いさ鉄に譲渡という可能性もほぼない。
東武伊勢崎線の沿線に住んでいるのですが、以前、同社の10000系の車両を見た少年（小学1～2年生くらい）が「あーっ、キハ54だ！」と喜ぶ光景を目撃したことがあります。北海道から内地に引っ越してきたんでしょうか？www
キハ54は個性派揃いの車両ですね。分かりやすい解説ありがとございます。それと四国までの取材乙ですwww
塗装も車内も個性は揃いで全部は紹介しきれませんでした計10秒あるかないかレベルの尺のために四国まで行くのは我ながらアホです😎
キハ４０系キハ150系
今春ダイヤ改正でキハ183が引退してから国鉄時代から現在に至るまでの現役車両は『キハ40』と『キハ54』だけになりましたね。キハ40は既に車齢40年を超え休廃車が進んでいる状態で富良野〜新得（来春廃止予定）、石狩沼田〜深川（2026年廃止予定、主に54か150が走ってる）が廃止になったら一気に完全廃止になりそうですね。国鉄時代の残り少ない車両として40と54にはまだまだ定期運行してもらいたい。せめて国鉄最終年度に高卒で国鉄入った人がJRグループから完全に退職するまでの間。
旅客車両を含まなければまだDE10とDE15がいまし、車体だけならキハ143も該当するかと思われますが、それでもかなり減ったのは事実ですね。キハ54はほんとに国鉄末期の「名前だけ国鉄型」世代なので北海道で国鉄を楽しめるのはヨンマルが最後かもしれないですね😢
冷房はいるやろ
JR北海道のといえば、キハ54の「急行サロベツ」のイメージですわ。😊
サロベツはキハ400、急行礼文がキハ54の急行仕様車だったような気が...
6:41 、JR 北海道発足一年後の青函トンネル開業日当日、函館駅構内停車中のこのｷﾊ54の普通列車を目撃しました。
他のｷﾊ40やｷﾊ22との混結編成の先頭でした。
確かにこのディーゼルカーも長生き 齢約４０年も気付けばそんな時間が経過していた感じです でも西日本のキハ４０よりは先に引退でしょうね
2:19 、「四国仕様車との違いは寒冷地向けのためプラグドアの採用はさすがに控えられ…」
四国仕様のｷﾊ54の扉は、プラグドアではなく、路線バスタイプの折戸です…念のため。
多分折り戸って言いたかったんでしょうね、当時の自分は🙄
語彙力のなさが露呈しました
@ine_JRh さん、おはようございます。いえいえ…つい気になったモノで…(^-^;
初めて北海道行った時、こいつの警笛がデカ過ぎてビビった記憶が、、
キハ54-500は名作ですね。
ステンレス車体や2エンジンなど機構面も、転換クロスや簡リクに換装された車内の居住性も良い。
海沿いを走る事も多い北海道では、ステンレス車体なのも良いのかも知れません。
この車に乗って花咲線や釧網本線を旅するのはとても良いですね。
54は個人的に本当に良い車両だと思いました😹幼少の頃旭川に行く時も40よりもこの車両に乗りたいとなんど駄々ったか・・・居住性や性能も申し分なく快適でした😸✨
今日の主力・H100も冷暖房が自動化され車椅子も利用しやすく、性能も2エンジン車両と遜色なく快適さも上質で好きなのですが🚃、54には本当に長生きして貰いたいものです😿
また車両の帯の色で色々例えてしまいます😽現にこれをイメージしたお色とは言われますが・・・
54（大半）❤：リンゴ🍎
54（花咲色）❤：ハマナス🌺
54（元四国色）🧡：ミカン🍊
150（元苗穂車）💚：ハッカ🌿
150（富良野色）💜：ラベンダー🌿💜
個人的には54は流氷物語色が大好きです😸💙🚃
北海道の赤色帯54も留萌線が走ると・・・、深川と増毛（増毛には今日では留萌含め行かない）がリンゴの産地故素敵なイメージだと思いました🎵😸✨
そういえばキハ54-500は座席が豪華になったにもかかわらず冷房化改造を受けた車両がいないのが不思議な気がします。
16:23
猛者すぎる…
型式番号で54がつく車両って活躍出来なかった様な……
この車両は当たりですね。
デビュー38年。キハ22をもうすぐ超えます。
C54とDD54の「呪われた形式54」の伝説を見事に払拭して見せました。
エンジンが2基搭載しているため、替えがきかないのも長生きしているのだろう。
こんな列車があってもいい
札幌発倶知安行き普通列車キハ54系
随分と懐かしい系統を持ってきましたねw
自分は逆向きの快速運用で５４を利用していました。当時「快速マリンライナー」という列車名がついていました。
@@MAX-zz9ws
自分は札幌から倶知安までキハ56系の快速マリンライナーに乗りました。
倶知安から胆振線に乗り伊達紋別で特急北斗で札幌に帰りましたね。
そして翌年に胆振線が廃止になりました。
今年2月の北海道遠征で留萌本線と釧網本線でお世話になりました
特に留萌本線は528号車だったから0系座席で快適でした
去年の２月に道東行った時にお世話になった。
個人的には座席柔らかくてリクライニング付き😊の普通列車はここだけだと思うし洋式トイレだしかなり好き
7:40-
我が町やないかい
確か高校入試の日と重なって大変だったと聞いている
かっこいいよね54型
まだまだ頑張って欲しい
富良野線に入ってた時は40型の代走の時だと思われます。
5年前の話ですがね…
いえ、昨年までキハ150との共通富良野線運用が1つだけありました
まあほぼキハ150が入ってましたので実質ないようなもんですが、、、
石北の延長運転は工業高校とかで何かしらあるときにも運用されたり旭川の40が増結されることも
JR北海道末端路線のエース🚃
まだまだ頑張って欲しいです😀
キハ54-500は最近のお気に入り。
いつだったか、大雪の釧網本線を単行で力強くラッセルして進む姿に逞しさを感じました。
40が置き換えられる中、まだまだ大事にこき使われそう💦
先日、釧路～根室間の往復と釧路～網走まで乗ったら、排ガスで鼻の中が真っ黒でした
ヨンマルはかなり怪しくなってきましたがこちらの国鉄型くんは長生きしそうですね
ラッピングとかもあってバリエーションが多く良いですね👍
函館駅からキハ22と55の連結と
途中からキハ22だけの編成になった時の加速の違い😂😂
宗谷北線は
頑張っている。
時々特急の代替として 臨時快速か
走る
やっぱり北と東にしかない気動車、これもデグモやイチゴヤマとイチゴマルを置き換えられたら可哀想、あと、はなたびそうやが走ってるんですけど冬に臨時急行礼文を走らせてほしいです。編成は2〜4両
キハ54は安泰とか言われてるが、実はそうでもない。
北海道のキハ40は計算上は来年で観光列車以外全廃の算段がついていて、H100の投入計画から函館本線廃止分差し引いてもキハ150まで全廃できる。5年持つかどうか。
四国は新車投入計画から2029年には全廃してる可能性大。
釧路車両所の54を撮り上げてくれて、ありがとうございます❗️(*- -)(*_ _)
解体される前にもう一度乗りたい‼️
札沼線の時 知ってる！
ピカピカで綺麗だったですよ
キハ４０系が全てＨ１００系に置き換わろうとも、キハ５４型ー５００番台は残るだろうなあ。本州でもキハ４０系に伍して運用されていたキハ５２系の如く。２エンジンのステンレス車両はダテじゃないかと。
私事だが、初めての北海道・鉄道旅において、はじめてお世話になったキハ５４型は、動画でも紹介されたド派手な花柄にド派手な座席の５２０号車。（寝台特急まりもから降りて、根室まで向かう列車にて）
石北線で高校卒業式出席の生徒・父兄が大勢負傷した事故のニュースの中で、無残な姿になった５２０号車を見て、悲しい気持ちになったのを思い出した。
9:13
817系2000、3000番台じゃん
キハ54というと宗谷本線だよね！
10:12 JR九州713系「俺と同じじゃねえかやったぁ！」
居住性でいったら最高クラス
最後には日高線や道南にとばされそう()
道南、日高線は無いと思います。
僕はあると思います。
@@セックスしたいよ-l8f どう考えてもないですね。そもそも道東や道北の末端区間って、除雪車を走らせるコストが惜しいから自力ラッセルできるパワーがある54を回してるわけで…。平坦で距離が短く気象条件も比較的よい日高線に持ってくのは勿体ないし、道南に至っては新幹線延伸開業時に廃線になる運命が決まっている。JR北海道の車両運用と現在54が走ってる区間の状況から新車を入れるような余地も当然ないので、いさ鉄に譲渡という可能性もほぼない。
東武伊勢崎線の沿線に住んでいるのですが、以前、同社の10000系の車両を見た少年（小学1～2年生くらい）が「あーっ、キハ54だ！」と喜ぶ光景を目撃したことがあります。北海道から内地に引っ越してきたんでしょうか？www
キハ54は個性派揃いの車両ですね。分かりやすい解説ありがとございます。それと四国までの取材乙ですwww
塗装も車内も個性は揃いで全部は紹介しきれませんでした
計10秒あるかないかレベルの尺のために四国まで行くのは我ながらアホです😎
キハ４０系キハ150系
今春ダイヤ改正でキハ183が引退してから
国鉄時代から現在に至るまでの現役車両は『キハ40』と『キハ54』だけになりましたね。
キハ40は既に車齢40年を超え休廃車が進んでいる状態で
富良野〜新得（来春廃止予定）、石狩沼田〜深川（2026年廃止予定、主に54か150が走ってる）が廃止になったら一気に完全廃止になりそうですね。
国鉄時代の残り少ない車両として40と54にはまだまだ定期運行してもらいたい。せめて国鉄最終年度に高卒で国鉄入った人がJRグループから完全に退職するまでの間。
旅客車両を含まなければまだDE10とDE15がいまし、車体だけならキハ143も該当するかと思われますが、それでもかなり減ったのは事実ですね。
キハ54はほんとに国鉄末期の「名前だけ国鉄型」世代なので北海道で国鉄を楽しめるのはヨンマルが最後かもしれないですね😢
冷房はいるやろ
JR北海道のといえば、キハ54の「急行サロベツ」のイメージですわ。😊
サロベツはキハ400、急行礼文がキハ54の急行仕様車だったような気が...