Te lo agradezco, cada segundo y esfuerzo que pones en estos videos para explicarnos los temas del CAP, muchísimas gracias profesor y que Dios te bendiga. Necesitamos más gente como tú en nuestra sociedad ❤
todo genial ,,,pero tengo una duda .... tengo un kia besta 2.7 diesel ,,, se calienta y se le rectifico la culata y quedo peor.... llego el radiador pero despues de 30 minutos de conduccion se calienta ,,,debo esperar que se enfrie,,, y al enfriarse reviso y el radiador vacio ,,,, le compre bomba de agua nueva , termostato nuevo , tapa de radiador nuevo , cepillado de culata empaquetadura nueva ,,,, y aun no se por que la presion que se forma en el radiador la presion lo tira al vaso de expancion y lo bota por ahi ,,,,,, lo otro que me llama la atencion es que prendo la calefaccion y no tira nada ni aire tibio ,,,,solo aire a temperatura , no se que sucede ,,,, desearia me pudira ayudar y orientar gracias ,,,
Hola. Yo aunque entiendo de mecánica, no soy mecánico, por eso solo te puedo dar mi opinión. Por lo que me cuentas tienes una obstrucción en algún punto del sistema de refrigeración. Y antes de la calefacción y el radiador.
Hola por el circuito del radiador secundario puede circular refrigerante si el termostato permanece cerradoo??? Solo circula liquido una vez el termostato a dado paso al circuito del radiador nooo??
Gracias por el excelente vídeo, D. Fernando. Lo he entendido perfectamente, y hasta he respondico correctamente a las cuestiones. No soy mecanico, y me gustaría consultarte algo que varios talleres mecanicos no me han solucionado. Se trata, cómo no, de pérdida de refrigerante; y es que noto que cuando se activa el electroventilador de mi diesel, baja drásticamente el nivel de refrigerante (problema viejo y persistente). Pensando que todo el circuito está bien, y viendo este tu vídeo ¿es posible que exista una pérdida en la zona del termocontacto, y por ahí se vaya el líquido?. Nada un saludo.
Hola Francisco. Gracias por tu comentario. Yo tampoco soy mecánico pero algo entiendo, cuando se te baja el nivel tienes que rellenar o cuando baja la temperatura vuelve a su nivel??
@@c.a.p.inicial.fernandovill8823 Gracias por contestar tan rápido, Fernando. Tengo que rellenar, como en el día de la marmota, siempre vigilando, sobre todo cuando oigo que salta el electroventilador. relleno a nivel medio de las dos marcas, y se va, pero no veo la fuga, y en dos talleres a los que lo he llevado, tampoco. Sospecho que hay alguna fuga bien oculta. Como no la detecto, ya sea radiador, bomba de agua, manguitos etc, pues ahí sigo con el misterio, y rellenando ;D. Un abrazo y gracias.
Pues una fuga tienes y es en alguna junta que se dilata ya que solo te pasa cuando el circuito está a tope de temperatura y por lo tanto de presión, si no se exterioriza tal vez, solo tal vez, se te vaya por la culata al cilindro y por eso no veas la fuga, el líquido está sucio?? Te sale humo blanco por el tubo de escape, como vapor. O se te vaya al aceite que sería peor, mira el tapón del aceite y mira si parece café con leche el aceite que lo mancha. O se te va por el radiador y se te evapora al salir, sería lo mejor. Hay productos para tapar poros del circuito y el radiador, se echan en el vaso de expansión y a mí una vez me funcionó muy bien. Si no aprieta las abrazaderas, cambia los manguitos y las juntas. Ya me dirás y suerte.
Cuando rellenas notas de presión al abrir el vaso de expansión?? Si no pierde presión al abrir caliente, como si abres una Cocacola agitada, tal vez simplemente no te cierra el tapón o no funciona la válvula del tapón y se va la presión y el líquido se evapora como en los coches antiguos que no tenían vaso de expansión.
Hola de nuevo, fernando. @@c.a.p.inicial.fernandovill8823 Hola de nuevo Fernando. Tengo controlado lo de posibles fugas al interor de motor, y por fortuna, está descartado. Ya había probado un sellador de fugas, y dio un resultado temporal de MENOS cantidad perdida. Como me recordaste esto, acabo de ponerle otra marca de sellador, nivel medio de refrigerante entre marcas, le he hecho pasar las mataperrerías al coche, un mini D, y parece mantener el nivel. En esta ocasión, recordé que el electroventilador se encendía con el arire acondicionado. Lo puse, se encendió, y el resultado, después de forzar la temperatura del coche, fue que mantuvo el nivel. Pues, eso. Si le sirve a alguien, que sepa cómo lo hice. Un abrazo y Felicidades, Fernando.
La verdad no entiendo porque la gente sabe que lo explicas bien y le cuesta dar lik hay que animarle no solo ver los videos mi encantaría saber más sobre otros temas por ejemplo ADR si podrás hacernos un resumen gracias
Hago los vídeos en los ratos que tengo posibilidad, cuando mi trabajo y mi familia me lo permite, normalmente quitandome algún rato de sueño. Aún así me encanta poder ayudar a quienes os esfozais para poder medrar con iluminación en un nuevo oficio. Y por eso voy a seguir con el canal, al ritmo que pueda hacerlo. Muchas gracias y muchos ánimos.
Recuerdo que como truco, cuando saqué el cap nos decían mano"contacto-visual" para el testigo del salpicadero. Y luego es acordarse de que "termo" es para refrigeración y "mano" para el de lubricación. 😅👍
@@ElsaFrias-u2c porque cuando el sensor del electro-ventilador detecta que el liquido sale más caliente de lo que está calculado, enciende el ventilador automáticamente y lo apaga cuando baja un poco la temperatura de salida del radiador. Por ejemplo si se ha calculado que ha de salir como máximo a 65° y sale a 70° pues se enciende hasta que baje a 60°. Y de esta manera el liquido a 60° puede robarle el calor al motor y refrigerador para que salga del motor a 90° por ejemplo y se vuelva a enfriar en el radiador hasta 61° por ejemplo y así en ciclo mientras el motor está en marcha.
Te lo agradezco, cada segundo y esfuerzo que pones en estos videos para explicarnos los temas del CAP, muchísimas gracias profesor y que Dios te bendiga. Necesitamos más gente como tú en nuestra sociedad ❤
Gracias a ti.
Gracias, Fernando....muy buena explicación , didáctica magnífica ....gracias nuevamente...sigue colgando más vídeos ....
Muchas gracias 😉
gracias por tus explicaciones, da gusto y alegría que existan docentes preocupados por enseñar. Sus alumnos saldrán buenos mecánicos
Gracias.
Excelente explicación, muy buena forma de inculcar estos conocimientos. Gracias.
Muy bien explicado don Fernando muchísimas gracias
Gracias por tus vídeos, pienso ver toda la saga 😜👍
Gracias..😁
Buena explicación gracias .Saludos desde ECUADOR
Gracias Mario.... Saludos.
MI SINCERO AGRADECIMIENTO POR SU GRAN APORTE COLEGA
Gracias
Excelente explicación.😊
Muchas gracias por tu ayuda
Muy bien explicado
Gracias
todo genial ,,,pero tengo una duda .... tengo un kia besta 2.7 diesel ,,, se calienta y se le rectifico la culata y quedo peor.... llego el radiador pero despues de 30 minutos de conduccion se calienta ,,,debo esperar que se enfrie,,, y al enfriarse reviso y el radiador vacio ,,,, le compre bomba de agua nueva , termostato nuevo , tapa de radiador nuevo , cepillado de culata empaquetadura nueva ,,,, y aun no se por que la presion que se forma en el radiador la presion lo tira al vaso de expancion y lo bota por ahi ,,,,,, lo otro que me llama la atencion es que prendo la calefaccion y no tira nada ni aire tibio ,,,,solo aire a temperatura , no se que sucede ,,,, desearia me pudira ayudar y orientar gracias ,,,
Hola. Yo aunque entiendo de mecánica, no soy mecánico, por eso solo te puedo dar mi opinión. Por lo que me cuentas tienes una obstrucción en algún punto del sistema de refrigeración. Y antes de la calefacción y el radiador.
Hola por el circuito del radiador secundario puede circular refrigerante si el termostato permanece cerradoo??? Solo circula liquido una vez el termostato a dado paso al circuito del radiador nooo??
Si el termómetro cierra el paso al radiador y por lo tanto el líquido no se refrigera y el motor gana temperatura rápidamente.
Gracias tío por todo lo explicas muy bien crack
Gracias 😁
De mercancías peligrosas todavía no tienes ningún vídeo?
@@ibrahimhamedahmed4895 no, lo siento, todavía estoy con el objetivo 1 de comunes.
Mucha gracias por explicar
GRACIAS BIEN EXPLICADO!!!!
Gracias ☺️
Gracias por el excelente vídeo, D. Fernando. Lo he entendido perfectamente, y hasta he respondico correctamente a las cuestiones. No soy mecanico, y me gustaría consultarte algo que varios talleres mecanicos no me han solucionado. Se trata, cómo no, de pérdida de refrigerante; y es que noto que cuando se activa el electroventilador de mi diesel, baja drásticamente el nivel de refrigerante (problema viejo y persistente). Pensando que todo el circuito está bien, y viendo este tu vídeo ¿es posible que exista una pérdida en la zona del termocontacto, y por ahí se vaya el líquido?. Nada un saludo.
Hola Francisco. Gracias por tu comentario. Yo tampoco soy mecánico pero algo entiendo, cuando se te baja el nivel tienes que rellenar o cuando baja la temperatura vuelve a su nivel??
@@c.a.p.inicial.fernandovill8823 Gracias por contestar tan rápido, Fernando. Tengo que rellenar, como en el día de la marmota, siempre vigilando, sobre todo cuando oigo que salta el electroventilador. relleno a nivel medio de las dos marcas, y se va, pero no veo la fuga, y en dos talleres a los que lo he llevado, tampoco. Sospecho que hay alguna fuga bien oculta. Como no la detecto, ya sea radiador, bomba de agua, manguitos etc, pues ahí sigo con el misterio, y rellenando ;D. Un abrazo y gracias.
Pues una fuga tienes y es en alguna junta que se dilata ya que solo te pasa cuando el circuito está a tope de temperatura y por lo tanto de presión, si no se exterioriza tal vez, solo tal vez, se te vaya por la culata al cilindro y por eso no veas la fuga, el líquido está sucio?? Te sale humo blanco por el tubo de escape, como vapor. O se te vaya al aceite que sería peor, mira el tapón del aceite y mira si parece café con leche el aceite que lo mancha. O se te va por el radiador y se te evapora al salir, sería lo mejor. Hay productos para tapar poros del circuito y el radiador, se echan en el vaso de expansión y a mí una vez me funcionó muy bien. Si no aprieta las abrazaderas, cambia los manguitos y las juntas.
Ya me dirás y suerte.
Cuando rellenas notas de presión al abrir el vaso de expansión?? Si no pierde presión al abrir caliente, como si abres una Cocacola agitada, tal vez simplemente no te cierra el tapón o no funciona la válvula del tapón y se va la presión y el líquido se evapora como en los coches antiguos que no tenían vaso de expansión.
Hola de nuevo, fernando. @@c.a.p.inicial.fernandovill8823 Hola de nuevo Fernando. Tengo controlado lo de posibles fugas al interor de motor, y por fortuna, está descartado. Ya había probado un sellador de fugas, y dio un resultado temporal de MENOS cantidad perdida. Como me recordaste esto, acabo de ponerle otra marca de sellador, nivel medio de refrigerante entre marcas, le he hecho pasar las mataperrerías al coche, un mini D, y parece mantener el nivel. En esta ocasión, recordé que el electroventilador se encendía con el arire acondicionado. Lo puse, se encendió, y el resultado, después de forzar la temperatura del coche, fue que mantuvo el nivel. Pues, eso. Si le sirve a alguien, que sepa cómo lo hice. Un abrazo y Felicidades, Fernando.
La verdad no entiendo porque la gente sabe que lo explicas bien y le cuesta dar lik hay que animarle no solo ver los videos mi encantaría saber más sobre otros temas por ejemplo ADR si podrás hacernos un resumen gracias
Hago los vídeos en los ratos que tengo posibilidad, cuando mi trabajo y mi familia me lo permite, normalmente quitandome algún rato de sueño. Aún así me encanta poder ayudar a quienes os esfozais para poder medrar con iluminación en un nuevo oficio. Y por eso voy a seguir con el canal, al ritmo que pueda hacerlo. Muchas gracias y muchos ánimos.
Recuerdo que como truco, cuando saqué el cap nos decían mano"contacto-visual" para el testigo del salpicadero. Y luego es acordarse de que "termo" es para refrigeración y "mano" para el de lubricación.
😅👍
Oye bro podrías hacer un video del sistema de refrigeracion del jetta a3 motor 2.0 por favor 😅
Lo siento pero estos vídeos que subía eran como temario del CAP, en plan genérico.
Porque el ventilador prende a veces y a veces no😢
@@ElsaFrias-u2c porque cuando el sensor del electro-ventilador detecta que el liquido sale más caliente de lo que está calculado, enciende el ventilador automáticamente y lo apaga cuando baja un poco la temperatura de salida del radiador. Por ejemplo si se ha calculado que ha de salir como máximo a 65° y sale a 70° pues se enciende hasta que baje a 60°. Y de esta manera el liquido a 60° puede robarle el calor al motor y refrigerador para que salga del motor a 90° por ejemplo y se vuelva a enfriar en el radiador hasta 61° por ejemplo y así en ciclo mientras el motor está en marcha.