【トリビア】計画したものの建設されなかった日本の架橋/トンネル計画8選【雑学】
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- Опубліковано 13 жов 2022
- マジで夢あるなあ、全部建設してほしい
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視聴者の皆さんはどこに橋やトンネルが欲しいですか？
鹿児島市〜桜島に海底トンネルができてほしいです！
鉄道と道路の併用橋・トンネル、あるいは一体的に建設すべき箇所。道路網も鉄道網もバランス良く予算配分し整備活用すべきだから。
鹿児島-沖縄本島
自分は広島市・呉市・柳井市～松山市間です。
自分の家～ハワイ！
豊予海峡ルートはアリだと思うんだけどなぁ
数年前の豪雨で山陽、中国道通行止めを鑑みて
四国経由で九州へ行けるのは
メリット大きいと思う
豊予は最も可能性がある。
関門が老朽化、キャパ不足が深刻だから
13:10の田原市の読み方は「たわら」ではなくそのまま「たはら」と読みます。
これらの橋だったりトンネルだったりが実際にあったら相当便利だよな…
ここで出された道路の大半が海上国道指定されてますね
津軽海峡大橋→R279＆R338
第二青函トンネル→R280
東京湾口道路→R16
伊勢湾口道路→R42＆R259
豊予海峡道路→R197
島原天草長島連絡道路→R389
経済的な効果が最も高いのは大分市と愛媛県八幡浜市を結ぶ豊予海峡道路です。
他の案はすでに通っているか、すでに陸続きですが、九州と四国をつなぐ道路や鉄道は存在しませんので、全く存在しえなかった経済効果が生まれます。
トンネルで7000憶円～1.1兆円ということであれば、それほど高くないと個人的には思いますし、
大分や宮崎から四国や関西へ行くルートが劇的に短縮できます。
宮崎県は日本の陸の孤島と言われるほど首都圏や関西圏から遠いことでも有名ですが、その辺も解消されます。
素人目にあっても良いんじゃないかと思ったのは紀淡連絡橋と豊予海峡道路とかなぁ
関西ー四国ー九州が通じる意義は大きいと思う
🎉🎉🎉❤❤❤
財政上の制約という足かせを外したらどんな国土ができるのか見てみたい
ドライバーの仕事で四国〜東京をよく走るのですが、大阪、名古屋の渋滞がひどいので、伊勢湾とか紀淡に道路があれば相当効果があると思っています。
改めて高知~紀伊田辺~東京線さんふらわあの廃止が大きい。
@@user-ht8ee5nm8v 聞いた鍋ではなく紀伊勝浦です。
@@dgnjl343 潮岬の近くとしか覚えてませんでした。ただ、運休なら復活もあるのですが廃止は…。正直再開して欲しい。オーシャン東九フェリーの徳島経由便は毎日じゃ無いから使いにくい（トラックも乗降可能）。それでも高知県東部の徳島寄りだとまだ可能か。
現在の物流産業は我々国民にとっては大事な産業です。しかも衣食住等の人間にとって一番重要な物品を運んで居るのが中小の運送業です。これ等のドライバーはかなりの労働で有るにも関わらず給料が安いと思います。名古屋や阪神地域で渋滞すればドライバーはそれを見越して１時間も２時間も早く出発する必要があり渋滞すれば燃料も余分に必要となって更に手取り収入が圧迫します。今後の日本が更に良くなるような国土造りに力を入れて欲しいですね！大臣の鶴の一声で造る無駄は止めてくれ！公官庁や政治家は優先順位を考えて下さい。
本当はフェリーに国費をもっと投じてトラックドライバーに充分な休息と交替要員確保可能なシフトを組めるように。ロロ船は便利ではあるがドライバー便乗が困難(清水〜大分線の川崎近海汽船は12名定員)。4t辺りも使いやすい航路が欲しい。
子供の頃、地図を見てはココとココが繋がったらいいのになぁと際限なく思ったな(笑)
もし高度経済成長期やバブルみたいなイケイケの時代が来れば、伊勢湾、紀淡海峡、豊予海峡あたりは建設されるのかなあ
豊予海峡は四国自体がもっと人口が増えて栄えないと需要なさそうで作っても元が取れなさそう。
@@user-yu6ok8gf5b 全部セットで作るなら今の山陽・名神のバイパスになるから結構意味あると思う。
@@user-nv5wk3cy1y 名神のバイパスもうあるしいらなくない？
@@user-yu6ok8gf5b
四国単体では元が取れなくても３本の橋により東京と九州を短縮出来るから問題ないかと。
更に、奈良、和歌山、大分からも東京直結になる事でそれもカバー出来る
東京オリンピックの開催費用が１.４兆円掛かったとの事で、それを基準にすると個人的に建設費用が１兆円なら安く感じてしまうおかしな感覚になっている。
オリンピックをやらなければ、少なくともこのどれか1つは実現できましたね。
@@user-ts2tm3wk4q プラス効果がどれほどあるかによりますね
あれは異常
コロナが無ければ数十の事業が出来たのに…
オリンピックほど美味しい中抜きが出来ないからやらないのでしょう。
伊勢湾口道路(伊勢湾大橋)は小学生のころ、先生から
｢君たちが大人になる頃には鳥羽から愛知県の伊良湖まで橋が掛かるんだよ｣と
よく言われたもんです。
あれから30年以上経ってますが未だ実現していませんｗ
まだ大人になれていない、ということかもしれない(笑)
関東民だけど
豊予海峡道路つくるなら旅行でいってみたいね
全部つくれ
その一言最高。
俺が作る
豊予海峡は佐田岬の形からして通してって形してるけど、技術的には難しいんだなぁ
佐田岬半島は元より地滑りの多い場所で、あそこに高規格の国道197号が通ってる時点で頑張ってる方なんですよね。
最後のお言葉の通りで、仮に完成したとしても自分が生きてなきゃ意味がないんですよね。
リニア新幹線も早く開通してほしい。
今の静岡県知事が代わるのが最低条件、ただ工事自体も事故で止まってる区域が多いので、まず間違いなく当初の開業予定には間に合いそうにない。
日韓トンネルの予想建設費の10兆円を回せばここで紹介された道路のうち半分以上は作れる
民族的な問題や諸々は置いといて、
ここで出てきたルートに博多と釜山を300kmの陸路で繋げること以上に経済効果のあるルートなんて無いけどなぁ
北朝鮮さえ何とかなればいずれロンドンまで繋がるし
@@user-tr9up8pz3e 北がどうにかなってももっと厄介な中国ってのがいてな……
アリエクで頼んだ商品がトラックで届いたりして
@@user-yu6ok8gf5b 中国は腐っても国交あるし日本の主要貿易国やん
北朝鮮はそもそも通れないというか、板門店で蜂の巣にされちゃう
稚内と南樺太を結ぶトンネルのほうがいいよ
あれならロシア1国さえなんとかなればいいんだから
伊勢湾口道路は三遠伊勢連絡路のうち東名三ヶ日JCT〜豊橋港が浜松湖西豊橋道路として建設されそうなのでそのままの勢いで伊勢志摩まで伸ばしちゃいたいですね
これできたら嬉しい
以前twitterでやってましたね！
どれもロマンがあっていいですね！(一部本当に通ってほしいのもあるけど)
愛媛～大分、和歌山～徳島とかは新幹線の計画ルートにもあったし新幹線や高速道路あれば便利だけど台風とかの自然災害の問題もあるから難しいだろうな
登録者7万人おめでとうございます！！！！
日本は島の集まりでできた国だから橋やトンネルの問題が大きくついて回るよね。個人的には第2青函トンネルと紀淡、豊予はあるといいと思うのだが難しい。
豊予海峡トンネル３０年前からずっと夢見てる道路と鉄道出来ないかなぁ出来ないだろうなぁ
どの路線も建設に躊躇しているのはかつての不採算地区に鉄道をどんどん作ったという影響もあるんだろうな
伊勢湾は普通に欲しいですね。
地元だから気になったけど田原(たわら)じゃなくて田原(たはら)ですね。私の耳が悪くてそう聞こえてるだけならごめんなさい。
伊勢湾口道路ができたら、お伊勢参りし易くなりそうです
が、現在のようにフェリーでゆっくりするのも捨てがたいです
東京湾口道路は周囲の風景を知ってるだけに難しそう…
正直、メリットを享受できる地域が限定的すぎますね。
６０年～７０年前の正月の新聞に渥美半島から伊勢に渡り和歌山から四国を通って九州の大分までの高速道路の構想が掲載されて居たのを思い出しました。東名高速から山陽高速道路を経由して九州自高速動車道よりも短くなるような記憶です。実現すると良いですね
第二青函トンネルの話は、定期的に記事になる→金銭＆技術的な問題で立ち消えになる。
を何回も繰り返していますね。
北海道と本州が陸路で行けるようになったらマジで歓喜
ただ道路が発達することによりますますJR北海道が苦しむことに…
札幌市営地下鉄とかいうJR北海道の蜜チューチュー吸う機関
津軽海峡大橋は冬の風雪に耐えられません。
@@user-plmbbc そうでしょうね。地元テレビ局の夕方ニュース内天気予報視ると、冬期間は、津軽海峡に海上警報が出ない日は『ほぼ無い』に等しいくらい厳しいですよ。さらに言えば、吹雪で見通しが悪く、風速10mを越える中、約30kmも橋の上に居るのは、恐怖の何物でもない。
@@user-cg7oc7cx4m 十三湊は 西風強くて
夢もしばれる ふぶきの夜更け
降るな降るなよ 津軽の雪よ
春が今年も 遅くなるよ
豊予海峡ルートは今年においても大分市長が躍起になっています。
八幡浜市からとかでなく海峡部のトンネルだけを形成して周辺は一般道を走る最安価ルートを掲げています。
費用対効果もまさかの1を超えてるようなので、是非建設して欲しいものです。但し鉄路の事は一言も発してなかったため最安値というのもあり無いのかもしれません。
第2青函トンネルの構想のように単線でも建設して欲しいのですが･･･。
豊予海峡へは是非とも国道の架橋の建設を。こちらの方は現実的である。197号線を全通させるのです。四国新幹線のトンネルよりは国道の橋梁を。佐田岬付近から佐賀関への最短ルートで。しまなみ海道のような国道の橋梁ならば建設可能。
愛媛から大分にフェリーで車で渡ったことがありますが、繁忙期は満車になることも多いようです。ただ、トンネルを掘るほどの需要があるかと言われれば正直微妙です。失礼ながら松山以西から佐田岬半島の過疎化はかなり深刻で、大分側も佐賀関で降りてから朝食を摂る場所を探すのにもなかなか苦労する有様でした。現状はカーフェリーの増便で事足りる状況ではないか、というのが個人的な感想です。
@@Fujitani 国道九四フェリーだと夜間休航が痛い。宇和島運輸と九四オレンジフェリーがあるが、一長一短。大阪発夜行バスが八幡浜港に直結はする。なら、ダイヤ調整して2泊3日にするとか、やり方次第でそれぞれの利潤を追求しつつも便利に出来る筈。
九州民ですが四国にはそれなりに行くので実現して頂くと凄く助かります！
何故中国地方と四国は橋あるのに九州と四国は無いのかと疑問でした
山陽だけど車で南九州帰省で普通に助かる
第2青函トンネル。
これは青函トンネルの地質調査の資料が残っているし実際の工区ごとの工法も記録に残ってるだろうし当時と比べて技術も進歩してる。今の青函トンネルのすぐ隣辺りに施工すれば予算的にも1番実現が早そうな気がする。
やっぱ新幹線は専用のトンネルを通してスピードアップしてほしいですよね。
それに北海道の風力資源を本州でも使えるようになるかもしれない
有り得ない。只でさえ北海道新幹線で巨額赤字確定してるのに、これ以上金かけるなんて自殺行為だ。
やるなら北海道民と青森県民の金だけで勝手にやってくれ。採算が取れる自信があるならやれるだろ。
田原市 たはらし
海底トンネルの高速道路は事故が起こると大惨事になるから技術的にできても実現はしないんだよね
エンジン切ってベルトコンベアみたいなのに運ばれるのとか面白そうだけど
アクアラインは…？
どうしても技術的に建設維持管理が難しい海峡については、青函連絡船や国道フェリー的な航路と、その船舶港の前後までを鉄道や自動車専用道路を伸ばす。そういう方法が採れると良いと思いました。
わざわざ橋やトンネルを作るより、船舶航路に補助金を出して周辺施設を整備した方が良いよね。貨物輸送には休憩になるし、結節点には経済も発生する。橋やトンネルへの投下資金を仮想的にプールしてその利子分で回した方がよほど良いと思える。
大間航路自体休止状態だからかなり厳しい。
日本地図だけ考えて、あったらバランスがよく見えるのは豊予海峡かなぁ
そう思うと、明石海峡大橋に鉄道が通れないのがつくづく悔やまれる…
今の技術であればできるだろうに。明らかに阪神から鉄道がないのは不便
伊勢湾の夢の架橋の看板は40年以上前から伊良湖岬のフェリー乗り場の手前に立っていると思う。
ちなみに豊橋市の自宅から伊勢神宮までカーナビで調べると、直線距離→約60㌔、走行距離→約180㌔と表示されます。
橋、できないかなあ。
津軽海峡大橋はろくに渡れる日の方が少なそう笑
土木の仕事してるのでおもしろいとおもいました！
どれも建設費とメンテ費があって地域住民やフェリー会社と折り合いつくなら道路・鉄道併用でつくってほしいw
そもそもインフラに採算という考えよくないと思いますけどね
千葉県民としては第二湾岸とか千葉〜羽田or川崎、市原〜浦安とかあったらおもしろいかな〜と
あとは
・下北半島〜津軽半島
・下北半島〜夏泊半島
・陸奥湾横断
・かすみがうら〜美浦
・行方〜稲敷
・南伊豆〜御前崎
・西尾〜知多半島〜渥美半島
・セントレア〜津
・岡山〜高松
・呉〜松山
・周防大島〜松山
・大分〜国東半島〜防府
・指宿〜鹿屋
とかあるとおもしろいかもですね〜
あとは佐渡、隠岐、壱岐、対馬、五島列島を本土と繋ぐとか…壮大すぎますね
熊本県民ですが、まずは牛深ー長島間の橋ができるのが楽しみですね
熊本市内からは宇土半島ルートしかないから土日の大矢野当たりの渋滞やばいし
現状牛深が県内で一番の僻地になっててかわいそうですが、橋ができれば間違いなく鹿児島方面からの利用増えるし、水俣くらいはそっちから行った方が近くなると思います
そしてそっちができれば島原ー天草間も現実味が帯びてきそうですしね
7万達成おめでとう🎊
四国と九州が繋がったら物流に革命が起こると思う
田原（タハラ）市です
マジで大分から四国経由して関西までの一直線の鉄道を作ってくれぇ
15:45 和歌山県和歌山市と兵庫県洲本市ですよ
どれの計画頓挫に建設費やコストがあって、この国はケチにケチまくってるのが悲しい
あと悪徳中抜き業者の存在も
島原から天草経由で長島に架橋する計画あったなぁ。
紀淡海峡はいつ地図見ても道路(鉄道)欲しいなあと思います。
南大阪住みだと明石海峡大橋まで回るの遠いんですよね。
和歌山からならサクッと淡路や鳴門に行けるので便利なんですけどね…
20何年か前に、関西空港から徳島市まで、連絡バスを利用したが、確かに、一旦対岸の泉佐野に渡り、阪神高速湾岸線経由で、淡路島経由のルートで徳島に入った。紀淡海峡に橋か海底トンネルが出来れば、淡路島や徳島までの最短ルートにはなりますね。
これはゆっくり徳島県ユーチューバー阿波徳島TVさんの永遠の夢です。わたくしの夢でもあります。四国民は待っているのです。
四国にも新幹線を、新大阪関空紀淡海峡淡路島
鳴門海峡徳島高松松山豊予海峡大分熊本を願う
間違いなく経済効果はあるに、予算の問題で建設されないのは、不便ですよね。新幹線と同様に幹線インフラになるのに勿体ないです。豊予海峡や伊勢湾も開通させると第二の西日本太平洋ベルトの南の国土インフラを広げる為の重要なインフラであると考えています。
あと、東京〜神戸間は明らかに、渋滞が慢性的に発生しており、新名神や新東名高速道路以外にも、もう一本欲しいくらいです。
30年くらい前、舞鶴港でフェリーを降りたとき、知り合った明石架橋関係者を西舞鶴駅に乗せてあげたとき、津軽海峡大橋の、事は聞いた多分無理と言っていたね
現在の青函トンネルのメンテナンスにおいても
第二青函トンネルは必須だと思います。
JRの夜行廃止計画の裏がその保線作業時間の確保。だが、貨物列車により保線作業が1回2時間しか取れない。
確かに‼️
あとは北海道と本州との物流軸の確保という国防上の理由からも。
また、日本がR国の侵攻を受けた場合、R国は青函トンネルを本州への侵攻に使おうとするだろう。
R国軍が北海道側からトンネル内に入った段階で青森側でトンネルを塞いで電気をよく通す海水で水没させ、鉄道の架線に高圧電流を流して侵攻を遅らせる防衛線としての意味でも。
@@Sige_Travel ただ、その目的なら海路で充分では。船舶の方が物資輸送力としては明らかに優れていて、速度の為に航路から鉄路へ変えたのが本件の命題。青森~札幌~青森がほぼ24時間、最速で21時間必要だったのが青函航路当時の所要時間。
@@user-ht8ee5nm8v さん。ご返信ありがとうございます。
戦争は基本的には兵站の優劣で決します。船舶での輸送の方が圧倒的に優れていますが、あくまで平時であるとか有事なら「制海権（＆制空権）を日本が握っているという大前提が成立している場合」に限られますね。（敵に船を沈められたら・・）
いずれにしても海路「だけ」とか青函トンネル1本「だけ」ではなく、輸送ルートを同時に複数確保しておくことが本来「有事に備える」ということでしょうし、複数用意することで敵に兵站攻撃の的を絞りにくくさせることにつながるのでは？
そういう意味で第二青函トンネルは有った方が良いというコメ主さんの意見に賛成。
オリンピックに1兆円かけるより、公共事業に1兆円かける方が余っ程、経済的効果があっただろうな
熊本県の長州から長崎県の多比良にトンネルが有ると新玉名駅から有明海の綺麗な景色を観光する人増えそうだけどなぁ。
島原半島はアクセス悪いですからね。
フェリーで渡った経験あり。橋梁が出来れば良いですね。👍️
島原側の道路整備を進めてから
して欲しいです
せっかくの観光地なのに
長崎方面から気軽に行きにくいって思った。
半島一周や雲仙まで有料道路あれば
気軽に行きやすいのに。
って調べたら
計画はされてるんですね(￣▽￣;)
長崎も天草も観光に出かけたら また同じルートで引き返すなんてことが多いですからねぇ
どちらにとっても動画で流れたルートが実現して違う出口が出来るのは観光的にはかなりぷらすになるかと
@@montyjapan 一番嫌がるのがそれぞれの知事。県内で観光を完結して貰いたいからこそ県を跨ぐ所は全て不便に出来ています。
「自動車用津軽海峡大橋」か「自動車用青函トンネル」は開通してほしいです。他の橋やトンネルは、多少遠回りでも、車で行けますが、津軽海峡だけは、フェリーを使わないといけないので、今後の進展に期待しています。
仮に津軽海峡大橋や自動車専用青函トンネルができたとしても、そこに行くまでの道路を整備しないとダメでしょう。去年と今年の大雨で、津軽半島や下北半島を通る国道が、一部区間で寸断されました。
絶妙な距離でつながっていない日本列島💦
モンゴルを見習わなければ。
どのルートも魅力的です。
個人的には津軽海峡大橋もしくは第二青函トンネルが開通して、動画内でも言っていたが、車で北海道から鹿児島まで行ってみたいですね。
余談だが愛知県田原市の読みは「たわら」ではなく「たはら」です。元田原市民としては違和感がありました。
私もそう思った
津軽海峡に橋を作ると、冬の風雪に耐えられないでしょう。
着雪が固まって氷になり、落下して大きな事故になるので現実的ではないです。
個人的に実現してほしいのは紀淡連絡橋ですかね
奈良近辺在住の私にとって淡路島四国方面へ行く際、混んでる大阪を抜けるのは億劫ですからね
関空のアクセスも良くなれば関西に近い徳島はより便利になりそうですね
新幹線も夢がありますね
大鳴門橋が化けるかも…？
通勤時間帯は名古屋から豊田くらいまでの渋滞が酷いので迂回ルートとしても伊勢湾口道路が出来てくれると渋滞緩和になると思う
やっつけ三車線化じゃ無理でしたもん…
やはり最低限豊橋〜鳥羽位は24時間運航のフェリーがベターかな。待たずに乗れて休める、そうすると運賃が上がるからそこに国費助成で下げる訳です。燃料を減らせて時短にもなり、みんな快適になるのがベスト。別に陸路に拘る必要も無い。港と鉄道の連絡改善や、運賃助成で利便性と快適さの両立が図れるなら問題は減ります。
伊勢湾口は豊橋(豊橋東)バイパスから
繋げると言う手もありそうですが
難しいですかね
橋やトンネルは採算性悪くても最低限のインフラとして整備して欲しい気持ちある
いや、日本では道路はビジネス扱い。国鉄もビジネスとして運営されていた(かつては黒字で一般会計に資金を出せていた時代も)。
もし建設できたら移動時間が大幅に解消されるんだろうな
和歌山県民、何としても淡路島とつなげてほしい！
無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄ァァァァァァ！！！！
四国から東京を目指す時も時間短縮になるかも
小豆島を橋で高松と陸続きに！
江田島と宇品の間に架橋を！
とびしま海道としまなみ海道を橋で接続！
周防大島と松山の間に架橋を！
どれか実現しないかな…と思っている四国島民です。
@@user-ii1ms8qt8u 首都圏も道路欲しがりすぎやろ。
北陸新幹線の初期ルートですが長野～富山は迂回せずに北アルプスにトンネルを掘る案だったと記憶してます。
豊予海峡道路は九州に行く際に四国にも寄りやすくなるからつながって欲しい
第二青函トンネルは既存の代替として、採算性を多少度外視しても必要性は高いと思われる。
あとの計画は、人口減少社会の日本ではちょっと厳しいかな。
道民としては１・２番は本当に欲しい。夢の「クルマで本州に行ける」「函館がグッと近くなる」が実現できる
…が、「あったらいいな」はだいたい「費用対効果」という言葉で潰される
日本は目の前の費用対効果に縛られすぎなのよな
こういうとき中国とかの強引な実行が羨ましくなる。
津軽海峡大橋の場合、「主塔を公海上に建設できるのか」と言う問題が出てきます。
主塔を公海上に建てた場合、その部分を日本の領土と認めるのかという国際的な問題が発生しますので、実現までにはかなりのハードルになるのではと思います。
もし、主塔を公海上に建設できない場合、領海の内側（津軽海峡区間の領海は4海里(約7.4km)）に主塔を建てなくてはいけないため、主塔間が10kmを超えることとなり、橋を支えるだけの強度のワイヤーが現時点で存在しません。（おそらく、材質的にカーボンナノチューブ製しかないと思います）
まあ、第2青函トンネルの方がはるかに実現性は高いでしょうね。（こちらは技術的・政治的にすぐにでも作れますから）
実は津軽海峡を全部日本領土とする事はほぼほぼノーコストで可能です 政府にやる気があれば
津軽海峡に架橋・・橋上で風で裏返る車が続出するような気がします。
青函トンネルの建設の祭は下北半島の方も候補になりました、こちらの方が距離が短かかったのですが、建設にぞくさない
事や再深部が津軽海峡よりも深い事で津軽海峡になりました。
関門も在来線建設時には少し距離延びてでも最大深度浅く済む方を選択してたわね
長崎県民としては島原天草長島連絡道路は実現してほしい。さしあたり島原と天草が橋で繋がるだけでも熊本や鹿児島へのアクセスは改善する。
チャリ旅行する側からしたらフェリーの方がいいな
鳴門海峡大橋みたいにフェリーも電車もなくなると辛い
瀬戸大橋や淡路島ルートでもしまなみ海道みたいな歩道があればいいのに
紀淡と豊予の２つは新たな動きがありますよ。紀淡は４０～５０年度までに、豊予は４５年度に開通を目指す方向に話が検討されてるって数ヶ月前にTVで見たよ
年は元号（令和）ですか西暦ですか、どっちですか。
@@tooruirie1378 西暦だったと思う。そのＴＶでは土佐中村〜宇和島、徳島の海南〜室戸岬の方の高速道路の話もあってこちらは四国八の字構想で２０４０年目標として計画が進んでいる見たい。と言っても高知〜室戸がどうするか曖昧なんだけどね。紀淡、豊予両方つながれば経済効果は数千億という甘い試算だからなぁ～
紀淡海峡も豊予海峡も夢があっていいけれど。
高知県民としては、これ以上四国向けに橋やトンネルを作るよりも、四国島内の道路の改良にお金かけて欲しいな。
バイパスとかでなくても、狭い道に歩道を付けたりとか、危ない溝にガードレールやフタを付けたりとか。
そういうのなら、ゼネコンに頼らなくてもいいから地域の土建屋さんにお金がまわるし。
それはもっと小さい話で、県がどうにかするレベルの話だから高知県に訴えたらいい。国道だとしてもそれぞれの都道府県が国に訴えないといけないし、管理しているのは県道なら県、市道なら市。
紀淡連絡道は建設してほしい…
ヒント:中央構造線
ロマンに過ぎないけど第二青函トンネル通したらまた北斗星とか走らせてくれないかな…
こういうの見ると、無性にシティーズスカイライン起動したくなる
つまり日本経済発展の最大の敵は財務省の緊縮財政原理主義ということか
豊予海峡は最近活発に動いています！
富山県と長野県の直通トンネルってのがあったなぁ
長すぎるし難工事必須だから夢物語だけど
東京湾口道路、伊勢湾口道路、紀淡海峡大橋と豊後海峡大橋だけは造ってほしいですが、瀬戸大橋の二の舞になる可能性もあるので、高速道路無料化が一層遠のくかもしれません。
景観保護のためにトンネル化するのは良いことでしょう。
島原半島～鹿児島県長島町への架橋は決して無謀ではなく実現は可能。建設されれば、長崎・熊本・鹿児島の３県の経済効果は計り知れないものがある。
ですね！実現すれば循環や経済が潤い今以上に発展すると思われます
青函トンネルは下北半島側も検討されたそうです。
距離は変わらないものの深く掘らねばならず、結局今のルートが選択されました。
ちなみに北海道には稚内と釧路を結ぶ「オホーツク本線」という構想がありましたが、大半の路線が廃止され(釧網本線のみ現存)てしまいました。
しかし夢と妄想の中でオホーツク本線には多くの列車が走っています(笑)
大間から戸井まで、直線距離では約20kmですが、地形の問題で厳しい。だから、同じ理由で津軽海峡大橋も厳しいですね。橋脚の長さはかなりのものになる。
@@user-cg7oc7cx4m
４５０メートルとか
海上石油プラットホーム以上(￣▽￣;)
橋やトンネル、できれば便利だなとは思う反面、これらが完成した場合その経路を辿る航路は衰退してしまうんだろうなとも考えると、維持費を勘案しても妄想の段階でとまっているのが1番かな？とも思う。
要は航路を使わずに済ますために計画してるわけだからね
豊予道路は本当に欲しい
九州と四国の連絡が悪すぎる
富津市のマンホールのデザインが、東京湾口道路です。まだ具体的な計画もされていないのに、気が早いですよね。
愛媛の岡村島から大三島まで橋かけて欲しいなあ 広島から松山行くのにいちいち尾道まで行くの面倒
めちゃくちゃわかる、何回も地図みながら思ってる
初めてコメントします！
先日の旭川駅前でのゲリラライブ、楽しかったです。
13:42 伊勢湾口道路の見積もり整備費が1兆円、他方東京湾アクアラインの実際の整備費が1.44兆円、
（実際に工事が始まるとあれやこれやと費用が膨らんでいくこの国の『因習』も考慮加味して考える必要がありますが、）
物流の大動脈である東名阪輸送の中でで、渋滞が深刻な名古屋圏を避けて東京ー関西を結ぶスーパーバイパス（伊勢湾口道路の１兆円＋名阪国道のバイパス）を整備することの意義よりも、どん詰まりの房総半島南部の流動を加速することに1.4兆円強を費やすことの方が重要であるとはとても思えません。※アクアラインの通行料金がそこそこ安いのは、未だに公費が投入されているためですし。
（皮肉な偶然ですが、）「ワイズマン＝賢い人」の提唱を軽視？無視？して、声の大きいヤクザ崩れ議員のジコマンのために予算が割り振られてしまったこと、さらに言えばそのことについて実質殆ど事後評価がなされないままでいる、「PDCA」でいうCAのプロセスを経ないことが、この国の今後のヤバさを表していると思います。
知らない計画がたくさんあって、面白かったです。
私はやっぱり第二青函トンネルかな。
ALFA-X のように400とか500出してもOKなトンネル。
そして車も走れるトンネル。
長万部から小樽間の鉄路、えちごトキメキの社長さんが何かしたいとおっしゃってるようで、楽しみです。
函館本線？山線？よくわからないけど、JR貨物の会社とJR北海道と色々な所と協議も始まるようですね。
札幌から福岡まで玉ねぎや荷物を届ける事は、北海道にとって大切な事。
ごくたまに自衛隊の荷物も運ぶ。
青函トンネルの中で貨物が吹っ飛ばされないよう、貨物新幹線の計画もあると聞いた。
全て上手くいくと良いな。
第二の青函トンネルが一番必要だな
彦根ー高島に橋が欲しいと思う滋賀県民 なお20km程あり水深がmax104m付近にかかることになる
③と⑧が実現可能な工事でしょうか？
③は青函トンネルの横に掘れば先進導坑が不要だが、車道併用は厳しいでしょう。実際には50km以上のトンネルになり🅿️が必須と換気など非現実的です。将来的には必要となる第二トンネルなので、鉄道専用として道民としては早めの着工に期待したい。
⑧は実際にフェリーで通った事のある道のりだが……橋へのアクセスの道もかなり整備しなければ造る意味がないし、島嶼部に無理して造っても需要と費用対効果は極めて薄いだろうなぁ😓
素人で申し訳ないんすけど、橋を建てて移動時間を1時間短縮をできるのってどれぐらいのメリットがあるんですかね。直感ではメリットがあんまり思いつかないんです。
紀淡連絡橋、四国新幹線計画はぜひ完成して欲しいです。問題は徳島駅です。香川方面に行くにはスイッチバックが必要なのでは？終点駅でも無いのにそうなると前代未聞だし、座席方向の問題もあります。鳴門か徳島空港に新幹線駅を置き、鳴門～徳島空港～徳島に新たな路線を作るのが良いと思います。
費用対効果という言葉もあるんだろうけど、
東京外環道が2兆3500億円かかる事考えれば安く感じる
広島(呉)と松山をつなげるべきだった。３つも橋がある今となっては無理だけど。
広島松山フェリーの旅も優雅だし、それが無くなるだろうと考えると複雑な気分。
第3の琵琶湖の大橋。昔、南湖の中心を横断する橋を計画する話は聞いたことある。
どっちかというと山中越を通して161号から京都を連絡するほうが需要が高そう
作ってからの維持管理費用だけでなく、自然災害や予想される地震などに対する対策、復旧までのプロセス的なことも、考慮しておかないと進められないと思いますが、既に建設して時間が経ってる下関辺りとかが、１番近々に建設される気がします。😅
グーグルマップとか見てると、ここ繋ぎてぇ〜！ってついつい思ってしまう
エスコンフィールドが1000億以下で
国立(便座タイプ)が3000億円かかった理由が分からない。
税金どんだけ無駄にしてんだ？