У нас в артель четыре камаза с двс 740.51 приходили, у трех из них проворот был на 120-150 т.км.Только один отходил 350000 т.км потом его продали,так вот на этом камазе парень ездил дуб дубом,жаловался что машина не тянет,только через год выяснилось,что у него рычажек подачи топлива не до конца доходит.Может совпадение может нет но обкатку мотора он провел основательную.
здарова. я непредставитель завода камаз нооо могу дать свое пояснение проблемы . при затянутых бугелях отсутствуен натяг на вкладышах . возьми устонови вкладыши на место поставь бугели наживи болты если бугеля плотно легли на блок с незакручиными болтами болюбому вкладыши чуть меньшего диаметра ( короткие) и натяг отсутствует а значит и геометрия вкладыша неверная . и как следствие у вкладышей есть ход. Что делать , возьми подложи фольку в торец вкладыша именно чтоб фольга лежала только на торце вкладыша , пдбери нужную толщину фольги так чтоб бугель непрелегал плотно к блоку слегка закрути болты должен появиться натяг именно на вкладыши и проблемы небудет . я надеюсь ты понял если нет я запишу ролик и поясню .
Проворот коренных из за перегрева масла,в теплообменники стоит термосильный датчик,который при нагреве масла открывает большой круг для охлаждения масла....кому интересно могу по подробные рассказать
Приветствую Вас. Я не представитель завода Камаз, но есть наблюдения при разборке моторов разной конструкции, моделей как нашего и импортного производства, восемь целиндров V образный блок, а всего пять опор корней, когда рядная шестёрка имеет семь коренных шеек, вопрос, можеть пора менять конструктив и не "клепать" устареший ряд двигателей в новом формате.
Водитель понятия не имеет что такое гидродинамическая опора. У нас такой мотор за 12000 км ухряпали. Хозяин сам лично мне рассказывал как он по 50 тонн щебня возил. И еще нахваливал что мотор при 1000 об/мин тянет. Только вот вал при 1000 об и максимальном крутящем моменте ложиться на вкладыш, и моментально разогревается. Водители тяните мотор пока не заглохнет. А как заглох милости просим.
Расточитель расточителев почему у иномарок максимальные 1200 а тоскает 50 тон и на 800 оборотах а ? Только не надо про шестерки и баланс, их восьмерки тоже дай божи ходят на любых оборотах и максимальные нм развивают на 800 оборотах. Блок 60 годов разработки вот и вся любовь.
Блок расчитан на 180л/с изначально. Потом до 210 довернули. Сейчас 400 попадаются. А вот первые камазы по 20 лет без ремонта постели отъездили. Можно попробовать увеличить ширину вкладыша с 28 до 32. Согласен не много, но несущая способность масляного клина увеличиться. Как вариант можно уменьшить зазор между вкладышем и коленвалом на пару соток. Новые моторы все равно больше 2400 не раскрутишь. Дак на кой тогда там такой зазор.
Да в точности деталей дело - смотрите продолжение, новый вал пришел, и его растачивать в размер пришлось)). просто анекдот! про крышки - тоже история, ОТК - просто фикция. а на камазе недавно разоблачили банду перегонщиков - разборщиков))) поэтому машины часто ломались)))).
Расточитель расточителев блоки у камазов все одинаковые а вот на счет зазоров между коленвалом и вкладышами не стоит рисковать мы три движка запороли потом долго понять не не могли че ща х... в итоге выяснили что толщина вкладыша меньше заявленых размеров отсюда и проворот
Дело в том что наш автопром не умеют делать блоки,даже при покупке нового блока нужно ровнять постель,и нодо проверять весь блок.И только потом соберать мотор.
Предполагаю ,что проворот произошёл при сбросе давления на заклинивших маслянных форсунках охлаждения поршней,либо от прослабоенных щеек распредвала,при эитом геоиетрия постелей коленвала могла быть идеальной.
По поводу проворота вкладышей, нада корпус фильтров до ума довести, на второй фильтр отверстие расверливать на 8 мм, и направляющий секель второго фильтра куда масло уходит в систему до 6 мм. Я когда столкнулся с корпусам фильтров, я мотористу позвонил чтоб узнать КАК РАБОТАЕТ ВТОРОЙ ФИЛЬТР. там отверстие с иголку, вывод побольше соринка закрывпет дырдочку и привет блоку с валам. Точь то весь этот теплообменик с фильтрами заточен только под охлаждение масла. Учитесь студенты.....
Со второго фильтра масло уходит в поддон, а не в систему смазки. В систему смазки масло идет с первого фильтра, у которого стакан побольше - рассверлив данные отверстия, о которых вы написали, вы увеличите поток масла на фильтр тонкой очистки и соответственно уход масла не в систему смазки, а в поддон, тем самым уменьшив поток масла в систему смазки.
@@ПростоЧеловек-р5е есть такое дело, не так давно изучил корпус фильтров. Значит на тепло обменник слишком много масло уходит, ну это явно валу масло не хватает.
@@den3171 у меня возникают сомнения по поводу нехватки масла, так как в некоторых случаях шатунные шейки остаются нетронутые, а коренные приходят в полную негодность, а при нехватке масла страдают и шатунные шейки, так как масло к ним подводится через коренные. Думаю, что здесь что-то кроме масла еще влияет...
@@ПростоЧеловек-р5е скорее всего что сам вал нагрузили турбинами, блок остался тот-же а нагрузка возросла. Им по идеи надо было вкладыши более широкие ставить, но это уже разработка абсолютно нового двс. На двс 740.10 если крутит вкладыши то только от плохого масла, на сколько я сталкивался, а так они ходят-ходят и ходят, тфу-тфу чтоб не сглазить.
В любом случае причина проворота коренных вкладышей - недостаточное количество или отсутствие смазки. Всё! Меняйте масляный насос на более производительный, проверяйте каналы, теплообменник, маслофорсунки поршней (каналы) и пр.
Спасибо,посмотрел)) Скажите,вы не знаете какой пробег?? У меня 65225 на таком дизеле,пробег 11 тыс пока! А что бы не проворачивало вкладыши,нужно просто не ставить этот сраный дизель))))) Просто это очень нежный мотор,ездить можно,но нужно чувствовать тонкую грань между оборотами двигателя и нагрузки на него!
+Димон мамон Километраж не знаю. Питание в кабине заказчики отказались включать. Узнаем, только тогда, когда все будет отремонтировано и заведено...Но могу про это и не вспомнить потом...
Здравствуйте,у вас случаем не был в ремонте двигатель ямз 238 турбо,с прикипевшем поршнем к гильзе,вообщем "задратым",но не по причине перегрева,а по причине заклинившей маслофорсунки ,которая охлаждает поршень ...
Был такой-же мотор евро4. Пробег 45тыс.провернуло постели, разобрали и нашли интересную деталь. В форсунке охлаждения поршня, в штуцерах не стояли шарики с пружинками. Заводской брак! Поршня толком не охолождались, плюс масленое голодания.
Форсунки бывают и с клапаном и без. Причина не в этом . У нас на моторе одном масло заменили и проворот . Пробег чуть за сто , не ремонтировался , вме заводское .Форсункис клапаном .. в корпусе фильтров есть клапан , при осмотре увидели что он стоит боком , отверстие не закрыто .. но тоже, сомнение что причина в этом ..
Приветствую Вас. Подскажите пожалуйста. Вкладыши шатунные, камаз евро 4. Номера на вкладышах 325 02-1004058 и 325 06 -1004058 . Какой верхний а какой нижний ? Спасибо.
@@METALL_SURGERYздавствуйте,в украине сейчас проблема с вкладишамы,в продаже только от евро 4,или китай (который даже на вид плохо сделан,) ети вкладиши 325.02 можно ставить на простой атмо мотор,740.10 или он слижком твердый для него😅?машына с прицепом ездит по норме и больше 24 не возит,спасибо
Для этого полностью блок двигателя надо переделать, еще дырки на вкладышах не правильно стоят, дырки на вкладышах должны быть уже чем обычные, но их должно быть побольше три или четыре
Мое мнение таково.Мотор раскрутили и напичкали электроникой и передаточное число с кпп подобрали zt.то Есть добавили мощи.И многие водители в целях экономии или еще там что нибудь едут почти на холостых .в результате вал нагружен а давление слабое .хотя что говорить то те кто ездил на старых 740. Помните как его раскручивали до 2300 оборотов и машина ездила.только надо было всегда обороты держать.
Александр, полностью согласен с вами! Тем более ширина коренных шеек вала, позволяет это сделать! А ещё можно было бы сделать коренные крышки цельные одной плитой, как ман делал на своих последних v8... А ещё бы головы цельные делали!
ты вообще что нибуть кроме ямз видел знаток :) если ты их превращаеш в дерьмо ,особенно после 2003 года когда ты стал работать на комерческом транспорте
METALL SURGERY скорее оборвало упорное кольцо на гильзе а проверить легко откручиваешь подон и смотришь у меня раз такое было была башка кривая и из под нее ссало решил поменять взял с запасов а там была башка старого обросца котороя шла в комплекте с металлическим кольцом которое устанавливалось между гильзой и галовкой я его не поставил по незнанию и буквально через метров 700 антифриз вылетел через глушитель хорошо что больше нечего несломало както так
Почему на сканиях не греем картера хоть -30гр и заводится с полоборота, а камаз крутишь аж стартера из строя выходят, у нас запчасти го в но начали делать не кто за этим не следить как раньше ,зато транспортниками по карману
проворот в основном в мороз!!! масло густеет и прихватывает вкладыши поворот ключа и вкладыши сорваны!!! чтоб этого не было есть такое устройство под названием ПЖД их куча видов! от 220 бензиновые дизель не, да хоть паяльная лампа не поленились разогрели, и проворачивать не будет!!!!
Камазы 6520 3 ед. провернуло вкладыши, вывод на мой взгляд такой - слабые шейки те узкие, вы посмотрите двигатель фреди или вольво vnl, да на худой конец мазовский, у их коленвала шейка процентов на 20-30 шире, вот и все!
+METALL SURGERY тогда всё яснеет, коленвал зто последствие: сломался после смерти вкладыша, краткая жызнъ коленвала с "просевшой" опорой, работа на динамически радиальный изгиб. Hу а причина: вкладыш/постель сам по себе слабный. В глаза падает УЗКОСТЬ как на легковушке. На бумаге всё красиво а минималные проблемы с масляной плёнкой и поехало.. попробуй сравнить ширину вкладышов камаза ямз и иномарок подобного рабочего обёма и диаметра вкладышов
Думаю, что это происходит по нескольким причинам, основная из которых это перегрузка двигателя: езда внатяг, троганье с пятой передачи груженым, перевозка грузов по 40 тонн вместо положенных 20 тонн и т. п. А остальные причины исходят из перегрузки двигателя: перегрев масла, перегрев антифриза, который в свою очередь не охлаждает перегретое масло в теплообменнике должным образом и т. п.
Вся проблема в узких коренных опорах. Завод пытался усилить это место, то штифты забивали, то боковые болты сделали большего диаметра и с большим шагом резьбы, то коренные болты сделали другой конфигурации. Но только ничего не помогает. Наклеп идёт, слабнут крышки, и разбивает пастель. Каждый второй блок который я делал, отправляет на правку пастели. Плюс масло говно льют в них и газу на холодную дают. Перегруз... Да и материалы сами из чего сделаны эти моторы полное говно. Сам чугун песочный
А не может быть что - это всё произошло из-за превышения оборотов двигателя - допустим на крутом спуске (то-есть косяк водилы, и возможно он что-то не договаривает). Я тут недавно то-же ушатал свой ЯМЗ-238, с горки съехал на больших оборотах, 2 и 4 коренные в хлам, 2-ю провернуло но не сильно, 4-ю не провернуло но вкладыш расплющился, колен-вал загнуло на 2-й 0,1 мм., на 3-й 0,05 мм., на 4-й 0,3 мм.
Всем привет , нужна ваша помощь! собрали двигатель КамАЗ 740.10 установили , начали запускать, он проработал пару минут , через пару часов начали запускать, а стартер не крутит маховик , в итоге сняли двигатель, все штанги загнуты , вал клина поймал , почему такое случилось ?
Зазоры неправильно подобраны в коренных постелях. Неподходящее натяг. Недостаточная жесткость вкладыш. Если там стопорный замок на этих вкладышах вообще в принципе
Один из моментов! Во многом благодаря жуткому перегрузу и манере езды как на легковой бензиновой машине вот такие вещи и происходят со всеми вытекающими последствиями.
Вы чего городите, может каждый день менять их, у меня евро 2 двигатель 740.31 240, пробег 1360 000 тыс, ни блок ни вал ничего не делал, вкладыши менял 300 - 400 тыс, один раз поршневую и все, седельный тягач, тара 17 тонн, были времена и по 35 тонн возил, последнее время 20, сгнила кабина в хлам и прицеп тоже, шеф на продажу выставил, так что вот так.
Вот поэтому при капиталке его ставим новый. Насчёт мытья согласен, вот только это трудоёмко. Его лучше менять через определенное количество километров.
завод рекомендует через 100000 км менять вкладыши, пробег у нашего татарина почти 700000, подкидываем вкладыши и все проблемы! возит в среднем 30 тонн! А этот блок на этом моторе работать не будет, либо лопнет, либо вновь провернет, ремонтный размер его не выдержит, а напыление это понты для клиента, надо людям говорить как пользоваться техникой или заставлять читать руководство по эксплуатации и рекомендации завода!
+METALL SURGERY Дилер прямо в цвет говорит, на всех перефорсированных моторах лучше менять вкладыши до проворота на 70-100 тыках. Я бы на их месте экспресс-анализ масла делал при замене, как скамейщики делают - сразу видно было бы чему приходит звездец.
Забыл добавить, не беритесь за этот блок, он стуканет еще раз это 100%! Вы его проточите на холодную, а при нагреве и нагрузке куда его поведет сам черт не знает! Пока вкладыши на 300-400 лошадей такие узкие и на двух болтах эти проблемы будут хронические!
Блок КАМАЗа сырой даже не стучавшый ДВС коренной в больших минусах нагрузка на вал очень огромная а шырина опоры вкладыша мало для такой нагрузки посмотрите опору вкладыша ямз и все поймете
А я плюнул на камазовские моторы на свои машины установил ямз 238 циклоник и масло только шел 10 w40 КамАЗы первый проходил 6 лет заменил поршневую и вкладыша а другие 2 КАМАЗа ещё нетрогал возим лес в Бурятии
Из-за вала все это. На евриках вообще это болезнью стало, простые 740 меньше этим страдают! Хоть и поставили масляный насос большей производительностью, а как начинал душить вал с 3 или4 шейки так и душит, а на евро еще и шатуные сразу умирают!
Отсутствие натьяг бугелья зазор.на двигателе температура 85градусе забрасывает.а масла набирает 95до100градусов.вясказ масла слабеет.это проблема всех преследует.теплоотменик не успевает охлодит соответственно норме
Друзья! Подписывайтесь на канал, дабы не пропустить важной инфы! ua-cam.com/users/passat039 Мы в КОНТАКТЕ: vk.com/id358466521 КОПИМ НА НОВУЮ КАМЕРУ: Яндекс деньги: 410013855089282 ДАЕШЬ КАЧЕСТВО!!!
Я визу по 40 тон 5 год 460 тысяч проехал каждый год на зиму меняю вкладыши кареные
Решить эту проблему можно -НО не выгодно! т.к машина создаёться для того чтоб продавать запчасти.
Уже начали реставрировать! На этой неделе начнем - возможно к концу недели закончим.
Если они решат проблему проворота, то валы и блоки по сумасшедшим ценам перестанут покупать
У нас в артель четыре камаза с двс 740.51 приходили, у трех из них проворот был на 120-150 т.км.Только один отходил 350000 т.км потом его продали,так вот на этом камазе парень ездил дуб дубом,жаловался что машина не тянет,только через год выяснилось,что у него рычажек подачи топлива не до конца доходит.Может совпадение может нет но обкатку мотора он провел основательную.
во всем двигателе притираются только фаски на клапанах и поршневые кольца. Вкладыш это подшипник . Подшипникам не нужна особая обкатка
Зато блоку нужна усадка,не даром их подвергают искусственному старению.
Была точно такая проблема,поставили катерпиллеровский двигатель,проблемы нет)))
какой двигатель именно
Какой мотор поставили если не секрет?
здарова. я непредставитель завода камаз нооо могу дать свое пояснение проблемы . при затянутых бугелях отсутствуен натяг на вкладышах . возьми устонови вкладыши на место поставь бугели наживи болты если бугеля плотно легли на блок с незакручиными болтами болюбому вкладыши чуть меньшего диаметра ( короткие) и натяг отсутствует а значит и геометрия вкладыша неверная . и как следствие у вкладышей есть ход. Что делать , возьми подложи фольку в торец вкладыша именно чтоб фольга лежала только на торце вкладыша , пдбери нужную толщину фольги так чтоб бугель непрелегал плотно к блоку слегка закрути болты должен появиться натяг именно на вкладыши и проблемы небудет . я надеюсь ты понял если нет я запишу ролик и поясню .
Проворот коренных из за перегрева масла,в теплообменники стоит термосильный датчик,который при нагреве масла открывает большой круг для охлаждения масла....кому интересно могу по подробные рассказать
Интересно...раскрой тему здесь- почитаем!
Я убрал теплообменник и поставил центрифугу с радиатором со старушки . проблем с перегревом масло нет. Вот и вся проблема.
Приветствую Вас. Я не представитель завода Камаз, но есть наблюдения при разборке моторов разной конструкции, моделей как нашего и импортного производства, восемь целиндров V образный блок, а всего пять опор корней, когда рядная шестёрка имеет семь коренных шеек, вопрос, можеть пора менять конструктив и не "клепать" устареший ряд двигателей в новом формате.
А вы промеряли кореные шейки может они прослабленые с завода были?
Водитель понятия не имеет что такое гидродинамическая опора. У нас такой мотор за 12000 км ухряпали. Хозяин сам лично мне рассказывал как он по 50 тонн щебня возил. И еще нахваливал что мотор при 1000 об/мин тянет. Только вот вал при 1000 об и максимальном крутящем моменте ложиться на вкладыш, и моментально разогревается. Водители тяните мотор пока не заглохнет. А как заглох милости просим.
Расточитель расточителев почему у иномарок максимальные 1200 а тоскает 50 тон и на 800 оборотах а ?
Только не надо про шестерки и баланс, их восьмерки тоже дай божи ходят на любых оборотах и максимальные нм развивают на 800 оборотах. Блок 60 годов разработки вот и вся любовь.
Блок расчитан на 180л/с изначально. Потом до 210 довернули. Сейчас 400 попадаются. А вот первые камазы по 20 лет без ремонта постели отъездили. Можно попробовать увеличить ширину вкладыша с 28 до 32. Согласен не много, но несущая способность масляного клина увеличиться. Как вариант можно уменьшить зазор между вкладышем и коленвалом на пару соток. Новые моторы все равно больше 2400 не раскрутишь. Дак на кой тогда там такой зазор.
Да в точности деталей дело - смотрите продолжение, новый вал пришел, и его растачивать в размер пришлось)). просто анекдот! про крышки - тоже история, ОТК - просто фикция. а на камазе недавно разоблачили банду перегонщиков - разборщиков))) поэтому машины часто ломались)))).
Расточитель расточителев блоки у камазов все одинаковые а вот на счет зазоров между коленвалом и вкладышами не стоит рисковать мы три движка запороли потом долго понять не не могли че ща х... в итоге выяснили что толщина вкладыша меньше заявленых размеров отсюда и проворот
Дело в том что наш автопром не умеют делать блоки,даже при покупке нового блока нужно ровнять постель,и нодо проверять весь блок.И только потом соберать мотор.
Добрый день блок посажен и плюс эксплуатация , зачастую. Наблюдаешь со стороны как душат двигателя водители
Предполагаю ,что проворот произошёл при сбросе давления на заклинивших маслянных форсунках охлаждения поршней,либо от прослабоенных щеек распредвала,при эитом геоиетрия постелей коленвала могла быть идеальной.
здравствуйте .это масленное голодание т.е не хватка масла.
+Bolat Abdikarimov Не совсем так. Как правило давление есть. Но вкладыши расплющены. Вот теперь продолжите мысль.
@@METALL_SURGERY ua-cam.com/video/OhbBXJ--wS4/v-deo.html
@@METALL_SURGERY длина вкладыши недостаточно
Износ пары коленвал вкладыш , как следствие маслянное голодание
Совершенно верно . Друг. Не могут решить вопрос вечная проблема могут не хотят просто
По поводу проворота вкладышей, нада корпус фильтров до ума довести, на второй фильтр отверстие расверливать на 8 мм, и направляющий секель второго фильтра куда масло уходит в систему до 6 мм. Я когда столкнулся с корпусам фильтров, я мотористу позвонил чтоб узнать КАК РАБОТАЕТ ВТОРОЙ ФИЛЬТР. там отверстие с иголку, вывод побольше соринка закрывпет дырдочку и привет блоку с валам. Точь то весь этот теплообменик с фильтрами заточен только под охлаждение масла. Учитесь студенты.....
Со второго фильтра масло уходит в поддон, а не в систему смазки. В систему смазки масло идет с первого фильтра, у которого стакан побольше - рассверлив данные отверстия, о которых вы написали, вы увеличите поток масла на фильтр тонкой очистки и соответственно уход масла не в систему смазки, а в поддон, тем самым уменьшив поток масла в систему смазки.
@@ПростоЧеловек-р5е есть такое дело, не так давно изучил корпус фильтров. Значит на тепло обменник слишком много масло уходит, ну это явно валу масло не хватает.
@@den3171 у меня возникают сомнения по поводу нехватки масла, так как в некоторых случаях шатунные шейки остаются нетронутые, а коренные приходят в полную негодность, а при нехватке масла страдают и шатунные шейки, так как масло к ним подводится через коренные. Думаю, что здесь что-то кроме масла еще влияет...
@@ПростоЧеловек-р5е скорее всего что сам вал нагрузили турбинами, блок остался тот-же а нагрузка возросла. Им по идеи надо было вкладыши более широкие ставить, но это уже разработка абсолютно нового двс. На двс 740.10 если крутит вкладыши то только от плохого масла, на сколько я сталкивался, а так они ходят-ходят и ходят, тфу-тфу чтоб не сглазить.
Проверяйте на износ все вкладыши, втулки р/вала, коромысле. Исключите потерю давления и расход масла на превышающие зазоры.
В любом случае причина проворота коренных
вкладышей - недостаточное количество или отсутствие смазки. Всё! Меняйте масляный насос на более производительный, проверяйте каналы, теплообменник, маслофорсунки поршней (каналы) и пр.
У меня двигателю 18 лет родной коленвал ещё в этом году шлифанул на 0.25 и то по моей халатности
Спасибо,посмотрел)) Скажите,вы не знаете какой пробег?? У меня 65225 на таком дизеле,пробег 11 тыс пока! А что бы не проворачивало вкладыши,нужно просто не ставить этот сраный дизель))))) Просто это очень нежный мотор,ездить можно,но нужно чувствовать тонкую грань между оборотами двигателя и нагрузки на него!
+Димон мамон Километраж не знаю. Питание в кабине заказчики отказались включать. Узнаем, только тогда, когда все будет отремонтировано и заведено...Но могу про это и не вспомнить потом...
Здравствуйте,у вас случаем не был в ремонте двигатель ямз 238 турбо,с прикипевшем поршнем к гильзе,вообщем "задратым",но не по причине перегрева,а по причине заклинившей маслофорсунки ,которая охлаждает поршень ...
+despitefaith1 Когда именно?
+METALL SURGERY я не имею ввиду конкретный двигатель) Я просто интересуюсь ,были ли такие поломки с данным двигателем.
+despitefaith1 Таких случаев не было.
У меня поршень из за форсунки протягивало.
Вот такое было: ua-cam.com/users/edit?video_id=VV585UeJefk&video_referrer=watch
Но это последствия топливной аппаратуры.
Везите в избербаш тут отлично ремонтируют блоки ооо горн сам делал ремонт блока отлично
Надо реставрировать блок под заводским параметрам , У нас Сургуте делают идеально , сам сделал и проблемы закончились
Был такой-же мотор евро4. Пробег 45тыс.провернуло постели, разобрали и нашли интересную деталь. В форсунке охлаждения поршня, в штуцерах не стояли шарики с пружинками. Заводской брак! Поршня толком не охолождались, плюс масленое голодания.
Форсунки бывают и с клапаном и без. Причина не в этом . У нас на моторе одном масло заменили и проворот . Пробег чуть за сто , не ремонтировался , вме заводское .Форсункис клапаном .. в корпусе фильтров есть клапан , при осмотре увидели что он стоит боком , отверстие не закрыто .. но тоже, сомнение что причина в этом ..
Приветствую Вас. Подскажите пожалуйста. Вкладыши шатунные, камаз евро 4. Номера на вкладышах 325 02-1004058 и 325 06 -1004058 . Какой верхний а какой нижний ? Спасибо.
325.02 - усиленный, а значит верхний. Это PVD вкладыш.
@@METALL_SURGERYСпасибо большое.
@@METALL_SURGERYздавствуйте,в украине сейчас проблема с вкладишамы,в продаже только от евро 4,или китай (который даже на вид плохо сделан,) ети вкладиши 325.02 можно ставить на простой атмо мотор,740.10 или он слижком твердый для него😅?машына с прицепом ездит по норме и больше 24 не возит,спасибо
@@igrik4410 Посмотрите производства не Димитровград, а ДайдоМеталлРус. Они продолжают делать PVD.
Для этого полностью блок двигателя надо переделать, еще дырки на вкладышах не правильно стоят, дырки на вкладышах должны быть уже чем обычные, но их должно быть побольше три или четыре
причина проворачивания в другом.Постараюсь видак снять и показать.
ну а в двух словах?
Так в чем проблема проворота? Ответьте нам пожалуйста!
Мое мнение таково.Мотор раскрутили и напичкали электроникой и передаточное число с кпп подобрали zt.то Есть добавили мощи.И многие водители в целях экономии или еще там что нибудь едут почти на холостых .в результате вал нагружен а давление слабое .хотя что говорить то те кто ездил на старых 740. Помните как его раскручивали до 2300 оборотов и машина ездила.только надо было всегда обороты держать.
Вячеслав Данилов Вы тоже правы. Дизель вообще не любит хх. Но и чрезмерные обороты для дизеля губительны.
Вкладыши надо менять раз в год. Не советую сильно перегружать камаз
Причина поломки конструкторская, постель коренных вкладышей слишком узкая, вкладыши и постель почти два раза расширить, тогда все будет ок
Александр, полностью согласен с вами! Тем более ширина коренных шеек вала, позволяет это сделать! А ещё можно было бы сделать коренные крышки цельные одной плитой, как ман делал на своих последних v8...
А ещё бы головы цельные делали!
в любой стране их бы уже так засудили что они бы пол завода продали что б заплатить а тут похрену лиш бы на запчастях заработать
пизди больше. Совеременные хваленые иномарочные двигателя даже на коммерческом транспортепревращаются в дерьмо. особенно после 2003 года выпуска
пизди больше,ещё больше пизди,ну же давай пизди :)
ты вообще что нибуть кроме ямз видел знаток :)
если ты их превращаеш в дерьмо ,особенно после 2003 года когда ты стал работать на комерческом транспорте
Я вот что хочу узнать вот ети коренные постели съмные или нет ведь изначальо туда их както всавляли??????
Конечно, а как же колено вставлять?
METALL SURGERY постели взамо-заменяемые ? Если да то почему их востанавливать?
METALL SURGERY я имею ввиду с материнского блока съемные постели или нет?
Вот скажите пожалуйста ! упала гильза блока цилиндра не знаю какой именно ! как узнать какой именно упала ? спасибо заранее
+Йййй Цццц Упала на КАМАЗе? Такое бывает?
METALL SURGERY скорее оборвало упорное кольцо на гильзе а проверить легко откручиваешь подон и смотришь у меня раз такое было была башка кривая и из под нее ссало решил поменять взял с запасов а там была башка старого обросца котороя шла в комплекте с металлическим кольцом которое устанавливалось между гильзой и галовкой я его не поставил по незнанию и буквально через метров 700 антифриз вылетел через глушитель хорошо что больше нечего несломало както так
А
Почему троит камах евро и тяга слабый
В большинстве случаев проворот вкладыша происходит именно на холодном двигателе,грейте в холодное время года картер.
Почему на сканиях не греем картера хоть -30гр и заводится с полоборота, а камаз крутишь аж стартера из строя выходят, у нас запчасти го в но начали делать не кто за этим не следить как раньше ,зато транспортниками по карману
ПОСЛЕ 80ТЫСЯЧ ПРОБЕГА ПОМЕНЯТЬ КОРЕННЫЕ ВКЛАДЫШИ....ХОТЯ БЫ И ЕЩЕ 100 ТЫСЯЧ ХВАТИТ, НУ А ПОТОМ ВАЛ. И ТАК СОХРАНИШЬ БЛОК.
Александр Б любой дизель любит обороты масляное голодание было а блок расточить под утолщённые вкладыши такие есть мы делали
Еще бы маслянный насос помощнее и чтоб на коленвал с двух сторон масло продавливало
Подскажите какое масло лучше лить в простой мотор, минералку или полусинтетику?
согласно мануала
проворот в основном в мороз!!! масло густеет и прихватывает вкладыши поворот ключа и вкладыши сорваны!!! чтоб этого не было есть такое устройство под названием ПЖД их куча видов! от 220 бензиновые дизель не, да хоть паяльная лампа не поленились разогрели, и проворачивать не будет!!!!
aksjet 555 что такое пжд?
Вот у меня в мороз и провернули, хоть и пжд блок нагрел, но масло было не достаточно жидкое, стянуло фильтра.
Камазы 6520 3 ед. провернуло вкладыши, вывод на мой взгляд такой - слабые шейки те узкие, вы посмотрите двигатель фреди или вольво vnl, да на худой конец мазовский, у их коленвала шейка процентов на 20-30 шире, вот и все!
на моем канале есть роли ,,, пояснение ,,, причины проворота вкладыша
Просто надо знать значение слова ГАВАХ. И тогда вопросы зачем и почему отпадут.
sceplienije shto? ok?
+Edgaras Kazlauskas Пока не в курсе. Узнаю - напишу. Все началось с теплообменника...потом проворот, потом колено пополам.
+METALL SURGERY Ставлю на погнуты/кривой коленвал. Проверъ ровность старого коленвала. Eсли потвердится то будем говорить о причинах изгиба
+Edgaras Kazlauskas Уже ранее писал, что на этом моторе были проблемы с маслоохладителем, стук в моторе. Разобрали вал пополам. Постели в хлам.
+METALL SURGERY тогда всё яснеет, коленвал зто последствие: сломался после смерти вкладыша, краткая жызнъ коленвала с "просевшой" опорой, работа на динамически радиальный изгиб.
Hу а причина: вкладыш/постель сам по себе слабный. В глаза падает УЗКОСТЬ как на легковушке. На бумаге всё красиво а минималные проблемы с масляной плёнкой и поехало.. попробуй сравнить ширину вкладышов камаза ямз и иномарок подобного рабочего обёма и диаметра вкладышов
корнные вкладыши сажать на закрепитель резьбы, получается высокотепературный клей эластичный, держит и не плохо
Сносились вкладыши , вот "расклепало" и провернуло, как то так.
Думаю, что это происходит по нескольким причинам, основная из которых это перегрузка двигателя: езда внатяг, троганье с пятой передачи груженым, перевозка грузов по 40 тонн вместо положенных 20 тонн и т. п. А остальные причины исходят из перегрузки двигателя: перегрев масла, перегрев антифриза, который в свою очередь не охлаждает перегретое масло в теплообменнике должным образом и т. п.
Вся проблема в узких коренных опорах. Завод пытался усилить это место, то штифты забивали, то боковые болты сделали большего диаметра и с большим шагом резьбы, то коренные болты сделали другой конфигурации. Но только ничего не помогает. Наклеп идёт, слабнут крышки, и разбивает пастель. Каждый второй блок который я делал, отправляет на правку пастели. Плюс масло говно льют в них и газу на холодную дают. Перегруз... Да и материалы сами из чего сделаны эти моторы полное говно. Сам чугун песочный
А не может быть что - это всё произошло из-за превышения оборотов двигателя - допустим на крутом спуске (то-есть косяк водилы, и возможно он что-то не договаривает).
Я тут недавно то-же ушатал свой ЯМЗ-238, с горки съехал на больших оборотах, 2 и 4 коренные в хлам, 2-ю провернуло но не сильно, 4-ю не провернуло но вкладыш расплющился, колен-вал загнуло на 2-й 0,1 мм., на 3-й 0,05 мм., на 4-й 0,3 мм.
конечно в свободном!
ССылочку в студию!
Где такое можно увидеть? Подскажите, очень интересно!
Дай бог чтоб еще 40 лет не решили
совершенно не требует измерений!😂😂
провернуло коренные это не проблема коренных, а другие проблемы, а это следствие, горе мастера
Всем привет , нужна ваша помощь!
собрали двигатель КамАЗ 740.10
установили , начали запускать, он проработал пару минут , через пару часов начали запускать, а стартер не крутит маховик , в итоге сняли двигатель, все штанги загнуты , вал клина поймал , почему такое случилось ?
Штанги гнет только по причине нарушения механизма ГРМ. Т.е. поршни уперлись в клапаны. А с валом что случилось? Поконкретней!
Торсионная деформация КВ при торможении двигателем.
Здравствуйте а можно по по дробнеи пожалуйста.
Зазоры неправильно подобраны в коренных постелях. Неподходящее натяг. Недостаточная жесткость вкладыш. Если там стопорный замок на этих вкладышах вообще в принципе
Еро1 Нада 50 кладыш менять. Евро 2 и 3. 320 360 лошадей 20 30 тысеч при больших нагрузках
Один из моментов! Во многом благодаря жуткому перегрузу и манере езды как на легковой бензиновой машине вот такие вещи и происходят со всеми вытекающими последствиями.
Да ну каких 20-30 тысяч... Это ведь вообще пиздец раз в три месяца менять.
Вы чего городите, может каждый день менять их, у меня евро 2 двигатель 740.31 240, пробег 1360 000 тыс, ни блок ни вал ничего не делал, вкладыши менял 300 - 400 тыс, один раз поршневую и все, седельный тягач, тара 17 тонн, были времена и по 35 тонн возил, последнее время 20, сгнила кабина в хлам и прицеп тоже, шеф на продажу выставил, так что вот так.
я в шоке .
Не любит езду в натяг
Это происходит из-за перегрева масла .забит Грязью теплообменник .его надо чистить каждую смену мосла .этого никто не делает .вот и результат!
Вот поэтому при капиталке его ставим новый. Насчёт мытья согласен, вот только это трудоёмко. Его лучше менять через определенное количество километров.
завод рекомендует через 100000 км менять вкладыши, пробег у нашего татарина почти 700000, подкидываем вкладыши и все проблемы! возит в среднем 30 тонн! А этот блок на этом моторе работать не будет, либо лопнет, либо вновь провернет, ремонтный размер его не выдержит, а напыление это понты для клиента, надо людям говорить как пользоваться техникой или заставлять читать руководство по эксплуатации и рекомендации завода!
+Ник Ермин откуда такая информация по рекомендациям? Она в свободном доступе?
+METALL SURGERY Дилер прямо в цвет говорит, на всех перефорсированных моторах лучше менять вкладыши до проворота на 70-100 тыках. Я бы на их месте экспресс-анализ масла делал при замене, как скамейщики делают - сразу видно было бы чему приходит звездец.
А официальный документ есть?
завод рекомендует,700 тыс. пробег,30 тон - сказки какие то
Меняйте во время вкладыши 70 100тыс и масла во время не будет никаких проблем с кладышами там же и дураку видно что просрали замену вкладышей
И не решат, крышки узкие вот и вся проблема! Бугель при таких лошодях должен затягиватся четырмя болтами не считая боковых.
Забыл добавить, не беритесь за этот блок, он стуканет еще раз это 100%!
Вы его проточите на холодную, а при нагреве и нагрузке куда его поведет сам черт не знает! Пока вкладыши на 300-400 лошадей такие узкие и на двух болтах эти проблемы будут хронические!
боковые служат для жёсткости блока. никакого отношения к крышкам и валу они не имеют.
Блок КАМАЗа сырой даже не стучавшый ДВС коренной в больших минусах нагрузка на вал очень огромная а шырина опоры вкладыша мало для такой нагрузки посмотрите опору вкладыша ямз и все поймете
Барис Емельянв с шириной согласен. Кстати ямз спокойно на сталеалюминевых вкладышах ходит без проблем. А тут и стальбронза не помогает.
А я плюнул на камазовские моторы на свои машины установил ямз 238 циклоник и масло только шел 10 w40 КамАЗы первый проходил 6 лет заменил поршневую и вкладыша а другие 2 КАМАЗа ещё нетрогал возим лес в Бурятии
Здравствуй! Единственная причина, это "тянут" на низких оборотах, момент у этих двигателей проварачивает! Болезнь камазовских двигателей!(
правильно сказал
Регулярно вижу таких которые едут на пятой 1000 оборотов или на 7 zf груженный на 1300 оборотов бреет
Заказывать и ставить Катовские дизеля!)))Прям на заводе.
Кто вас идиотов таких выучил? Стоимость Катерпиллеровских движков знаете? да и все каты после 2007 года качеством и надежностью не блещат
Володя Бородин, на большее ума у тебя не хватило?
ПС: Буги смотреть даунов из немагии, у них видео твоего уровня мышления
Тянут до последнего
Из-за вала все это. На евриках вообще это болезнью стало, простые 740 меньше этим страдают! Хоть и поставили масляный насос большей производительностью, а как начинал душить вал с 3 или4 шейки так и душит, а на евро еще и шатуные сразу умирают!
Здравствуйте,можно подробней как душит?
Отсутствие натьяг бугелья зазор.на двигателе температура 85градусе забрасывает.а масла набирает 95до100градусов.вясказ масла слабеет.это проблема всех преследует.теплоотменик не успевает охлодит соответственно норме
Слишком узкие вкладыши
Да патомушто ЕВРО ....
ЧТО НЕ ГОВОРИТЕ, ЯМЗ. 236, 238. НАДЁЖНЕЕ В ПОРЯДКИ РАЗ !!!
Друзья! Подписывайтесь на канал, дабы не пропустить важной
инфы! ua-cam.com/users/passat039
Мы в КОНТАКТЕ: vk.com/id358466521
КОПИМ НА НОВУЮ КАМЕРУ: Яндекс деньги: 410013855089282
ДАЕШЬ КАЧЕСТВО!!!