O Mecânico Ao Vivo: Motor Volkswagen TSI 1.0 3 cilindros turbo sem mistérios
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- Опубліковано 8 вер 2024
- Palestra com o Consultor de Treinamento da Academia VW, Cristiano Norberto Da Silva.
Ele explica os detalhes técnicos para a desmontagem e montagem do motor, e ainda vai esclarecer as dúvidas dos participantes. A apresentação é do Editor da Revista O Mecânico, Edison Ragassi.
Sou leigo em mecânica, vim olhar aqui pq comprei um Virtus TSI, incrível como esse mecânico tem didática pra fazer entender até um leigo! Parabéns!
PREZADOS, COMPARTILHO COM VCS A NOSSA EXPERIÊNCIA COM ESSE MOTOR 1.0 TSI DO UP AQUI DE CASA. PROBLEMAS COM BICOS INJETORES (NENHUM), PORQUE SÓ USAMOS GASOLINA DE BOA QUALIDADE ( SHEL, PETROBRÁS, IPIRANGA); E, ALCOOL PASSA LONGE DE NÓS, PORQUE O MESMO DESENCADEIA DEFEITOS DIVERSOS NESSE MOTOR, ESPICIFICAMENTE, COMO JÁ CONSTATADO EM VIDEOS NA INTERNET. OUTRA COISA, DESDE ABRIL DE 2016 QUANDO FOI ADQUIRIDO ZERO KM, O MOTOR JAMAIS APRESENTOU QUALQUER INDÍCIO DE VAZAMENTO DE ÓLEO; FIZEMOS MANUTENÇÃO APENAS NA SUSPENSÃO DIANTEIRA, DISCOS E PASTILHAS DE FREIO E VELAS IRIDIUM DO MOTOR. ESPERO TER AJUDADO EM ALGUMA COISA.
Show de bola. Esse motor é o que há. Minha mãe teve um UP TSI e o bichim não é mole não. Anda muito.
Não sou mecânico, mas entendi tudo, caraca que massa esse trabalho!!!
Muito bom esse vídeo, excelente ter um mecânico tão competente no assunto para explicar tão técnica e detalhadamente para que nós leigos possamos entender melhor como funciona o motorzinho tão tecnológico.
Eu vejo esse programa desde Argentina. Parabéns! Vocês demonstraram ser muito profissionaies. Obrigado. Grande abraço
Excelente motor esse motor 1.0 TSI, feito com as melhores tecnologia do mundo , injeção direta, duplo comando de válvulas, 4 válvulas por cilindro, bomba de alta pressão, turbo compressor , todo construído com materiais de alta qualidade vemos que esse motor do UP TSI realmente foi todo construído para receber um turbo , ótimo vídeo parabéns.
Foi de longe a melhor matéria técnica e instrutiva para profissionais da reparação automotiva.
Ficou devendo explicações sobre: 1) Bicos injetores que deram defeito, eram do lote final "R"? Após substituídos pelo final "AM" não apresentaram mais defeito de estanqueidade?; 2) Onde podemos adquirir manual técnico com diagramas elétricos/mecânicos?; 3) Por ser 3 cilindros, defasados à 120º, apresentaram desgastes das bronzinas superiores de Bielas, como relatados pela Quatro Rodas nos desmontes de 60.000km do Golf TSI e Audi TFSI?
melhor vídeo que achei, sobre este assunto, excelente explicação, parabéns!!
Parabens pela iniciativa e para volkswagen por trazer informações ao consumidor.
Parabéns palestra de alto nível. Show!!!
Palestra muito interessante, tanto para reparadores, quanto para donos de veículos que usam esse motor! Tenho um Up! TSI e o motor é muito econômico, forte e elástico. Sou apenas um usuário desse motor, mas fiquei impressionado com o desmonte do motor. Mas também fiquei assustado com algumas peças que deverão ser trocas em caso de defeito como a tampa do cabeçote que leva os comando de válvulas. Dependendo da manutenção, a brincadeira deve sair bem cara! Assisti um vídeo sobre mecânica onde o reparador trocou a bomba d'água de um Up! MPI e só a bomba custou 2 mil reais e só foi encontrada em concessionária. Parabéns pelo trabalho no canal!
Desgramera😱 pesadíssimo esse valor! Já esse TSI, da muito problema de bico e não é muito baratinho. Fora a carbonização das válvulas
Se livra desse barril logo
Verdadeira aula de mecânica VW ! Parabéns Cristiano e a todos de O mecânico.
Estou gostando muito das palestras
Complexo pra mim, além da necessidade de várias ferramentas específicas da VW.
Obrigado pelo espaço!
Delano, BRAZUCA, Contagem MG. Parabéns pelo conteúdo. Esperamos cada dia mais vídeos desse nível.
Esse novo conceito de motor descartável é incrível , incrível para a VW e para a rede de concessionárias, ou seja, agora se der problema em uma pequena parte do motor tem que trocar o bloco todo, parabéns VW , ótima ideia, se os consumidores souberem disso vão achar uma maravilha, eu sinceramente fiquei animado com a tecnologia desse motor mas fiquei mais desanimado com esta notícia dos blocos, ótimo video do canal, maia um inscrito, se possível pergunta a ele quanto custa um bloco de motor desses pra substituir em caso de avaliação da camisa, será que pobre vai poder comprar?
Faz mt tempo que já eram e não só da vw KKK
Cristiano boa tarde, Já faz um bom tempo que trabalho em Eletromecanica de auto, gostei bastante da sua Apresentaçâo por sinal ótima aos motores TSI 3 cilindros turbo VW
Quero parabenizar a comunidade mecânico pôr estar a tenção a us crentes e alguns da empresa obrigado por tudo.
Excelente vídeo. Tirou minhas dúvidas.
muito bom parabéns ao canal o mecânico e ao instrutor Cristiano grande técnico.
Fiz uma revisão no meu polo 200 Tão ano 18 de 80 mil km troca de correrias e percebi que o motor está vibrando um pouco, antes não vibrava,
E em média 1300 a 1500 rpm vibra muito
É normal?
parabens pelas infornações
Cristiano conhece do negócio, citou até o principio de Venturi!
Precisa passar nas concessionárias todas explicando como tirar o ar do sistema do arrefecimento desses motores da familia EA211.
Afinal carro com injeção Direta (apesar de flex) a orientação é não abastecer com álcool, devido a água presente no combustível danificando os bicos injetores . Essa orientação procede ? Abastecer somente com gasolina é o recomendado?
P
Muito bom o video. Foi o suficiente pra entender o qto esse motor é problemático. Muitas correias, válvulas e bombas que com certeza apresentarão mais problemas do que o normal. Sobre a correia dentada da bomba de água, inicialmente o palestrante diz que nao precisa trocar e depois diz que troca a cada 120000km ou 4,5 anos (???). Outra coisa preocupante é a modularidade do sistema, pois em caso de manutenção em alguma parte é necessário trocar conjunto modular todo; fico pensando no preço disso tudo.
Verdade amigão isso parece ser uma bomba relógio até por que se ele desgastar o comando tem que trocar a parte de cima toda . Ou seja não aceita reposição de peça
É o mesmo sistema dos msi e dos 1.0 sem ser turbo (mpi). Já está nas ruas a 7 anos, não foi o suficiente??
Correia da bomba de água se troca junto com a dentada,seguindo o manual.
Poxa... que espetáculo de aula, parabéns sucesso em audiência glayson marques de BH 😎
Cara você é fera mesmo, parabéns pelo canal e pelas explicações até agora não vi ninguém com todo esse conhecimento sucesso a cada dia e que Deus esteja no controle de sua vida.
Parabéns muito conhecimento ajuda muito reparador Tmj sempre 🙏
Esse instrutor Cristiano Norberto é fera demais! 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Ótima palestra! Estão de parabéns!
Matavilhooooso esse vídeo.,... Parabéns Cristiano e O Mecânico..... Parabens.....muito bom ,....💪🤝
Antônio Carlos tenho um TSI Speed ele Anda bem Para Fazer Revisão preventiva de levar só nas Conssecionariasp
Brasnorste Veiculo e acessórios LMTD. Vcs são top uma explicação fora de sério 👊
Excelente video. Muchas gracias. Felicitaciones. Saludos desde Argentina, Buenos Aires.
Vi um vídeo hoje falando de problemas crônicos do motor tsi um mecânico de Curitiba quanto a carbonização vapor de oleo de bielas e de outras partes do motor e problemas bomba da guarda e cara a troca
Troquei uma correia dentada desses Motors semana passada!esse pino do ponto morto superior pra encaixa ele tem q locomover o semi-eixo do lado passageiro,se nao ele nao encaixa nem fudendo😎😎
Parabéns Cristiano 👏👏👏video Maravilloso.
Parabéns Cristiano 👏👏👏video maravilhoso.
Olá boa noite. Sou de Tucuruí - PA. Ótima aula com essas palestras
oi tudo de bom pra vcs, espero q venham a recife e tragam mais informacoes tecnicas. trabalho na empresa regulex.
Parabéns ao Cristiano pela bela palestra.
Sobre a troca do óleo de lubrificação, gostaria de destacar que em razão das altas temperaturas de trabalho, a sua troca correta no período de tempo ou de quilometragem recomendado pelo fabricante, será vital para uma vida útil longa deste motor.
meus parabéns bom trabalho bom dia
muito bom de mais parabéns pelo o vídeo continua sempre assim ajudando nos profissionais da área automotiva .
obrigado pelas dicas foi otimo o aprendizado
Faltou comentar sobre as velas. Remoção, instalação e periodicidade de substituição. Ótimo trabalho.
Parabéns material de 1ª e veio no momento certo , depois desta aula de mecânica na prática e matar a curiosidade de como é construído por dentro e por fora e qual é a proposta da montadora lançando estes novos motores ficou uma dúvida: Em caso de aquisição de um tsi 1.0 turbo usado , quais os cuidados que o futuro comprador deve ter , para não ter surpresas . Seria por ex: levar o carro a oficina para realizar um diagnóstico completo ? Como é feito quando encontramos um defeito nos motores antigos ou quando queremos saber se está tudo ok antes de um possível problema.
Mas porque no manual do proprietário a Volkswagen recomenda o aditivo G12 evo ?
Parabéns pelo canal assim como pela palestra. Continuem disseminado conhecimento obrigado
Muito bom, excelente mesmo. Parabens pelas explicacoes, demonstracoes e tudo mais.
Assistindo esse video hj to vendo que tem muitos mecanicos que nao sabe nem pra onde vai esse motor. Ja vi os caras trocando biela, pistao e outas coisa pra por 300 cv.... Eu tinha um ford ka 1.0 2003 resolvi turbinar todo mundo falava vai quebrar isso nao presta. Um amigo de sampa preparador falou pode por 1.2 a 1.5 bar nao vai quebrar nem estourar o coletor de adm esse motor tem bielas bem forte. Fiz isso de forma simples eram so bicos do gol gti trabalhados, bomba de 12 bar, turbina kkk pequena e convertido pra alcool. O carro era um foguente. Dava mais de 200 facil nunca quebrou era so alegria ate eu desmontar tudo e vender. Se um carro de tecnologia fraca aguentou imagina isso ai que ja vem forjado de fabrica. Ta melhor que o motor t-jet que tinhas so uns pistoes levemente preparados mais nada. Ja vi que esse motor dá de taca nos concorrentes que é do hb20 e do onix.
Show de bola a orientação técnica! Parabéns.
Muito bem explicado parabéns Cristiano nota 10 para você
Tenho um nivus, esse motor me assustou, controle duplo em quase todo o sistema e ainda tem duas correias para troca que é feita somente com ferramentas específicas e com a desmontagem de muitas peças do motor. Não aceita retifica é um motor que tem que ser tratado com muito carinho, porque se der pau joga fora e compra outro
Rezo para não dá problema, porque acredito que até nas concessionárias o conserto será complicado e muito caro. Verifiquei preço do motor parcial no mercado livre do up tsi hoje 10.01.22 custa a bagatela de 5.300,00.
Uma brincadeira dessa,se for executada na concessionária,
Pode preparar uns vinte mil reais.
Esse é um motor que quebrou trocou mas foi um excelente vídeo parabéns aos dois
Parabéns pela explicação, muito bem abordado.
É uma alegria do comprador até 120km
Depois a alegria é da oficina
120 mil?
Tenho um com 168 mil km e ate hoje nunca deu NADA. Up TSI 15/16.
quem compra pra meter remap stg sei quanto ou quem compra e não faz manutenção preventiva, é memso.
Airton teixeira boa noite gostei muito dessa dica
Cristiano grande profissional
Parabéns pela explicação, muitos detalhes importantes, sou apenas entusiasta. Estou fazendo pesquisa para ver se o t Cross vale a pena, mas com esse motor, não. Muito complicado esse motor da vw, se der problemas sai caro e exclusividade da vw para reparar.
Boa noite vos escuto de paris muito bom saber boas novas parabens henrique
A tecnologia trás eficiência mecânica, no entanto os componentes ultilizados nesse motor são de altíssimo valor, por tanto é bom analizar se vale a pena ter um veículo com essa tecnologia, onde somente a bomba d'água custa 2000 reais.
Ele omitiu com relação a cabonização. Esse problema ocorre porque pelas leis ambientais o carro não pode liberar os valores de óleo no ambiente, ou seja deve ser consumido pelo motor. Somado ao fato que o carro é injeção direta não há a limpeza da admissão pelo combustível da forma como ocorre nos motores de injeção indireta. Prova disso é que no motor ea888 do golf gti não ocorre esse problema por possuir os dois tipos de injeção.
Sou de Salvador BA tenho um polo TSI turbo 19/19
parabéns pela palestra motor tsi up
Pelo que entendi, esse motor traz um conceito que deve ser adotado como padrão: nada de retífica ou recondicionamento de peças ou partes do motor, somente substituição. O mercado de reposição deve se adaptar a isso. Gostei do vídeo.
Parabéns ótima explicação.
Como esse motor é praticamente substituição a garantia é maior ??
Muita informação proveitosa, coisa ninguém sabia,
Muito conhecimento de mecânica somada a uma didática excelente. Nota 10 e parabéns ao professor e a todo pessoal deste notável canal.
Excelente aula
O que vc me diz essas preparadoras que fazem remap ? Stg1 stg2 sgt3
Obrigado pelo video ,muito Util!
desejo voces 2 sucesso,Deus abençoe
Mais um inscrito
muito bom show de bola parabens
Parabéns, excelente canal, Show de bola,,,,,
OBS: se tiver problema com os mancais ou no virabrequim tem que trocar o bloco também, ou seja trocar tudo é isto ?
Sim
Parabéns esse mecânico sabe tudo de motor aí sim é ter propriedade no que diiz , não é pra qualquer um profissional tem muito agora ser qualificado e ter experiência no que faz são poucos.
Ótimo vídeo, parabéns aos envolvidos.
Parabéns pela dedicaçao
Parabéns pela aula
Excelente trabalho de vocês
Parabéns pela palestra, sou cleudimar de Fortaleza
Bom dia!
Gostei da palestra. .
Ótimo vídeo, Boa noite.
O Golf 2001 tinha uma versão com coletor variavel com sequencia da Familia AKL, onde o Bloco do motor é de aluminio.
Parabens , excelente video muito explicativo e didatico .
esta parte da polia desbalanceada não vi em nenhum outro vídeo, boa a dica...
Todo fabricante coloca culpa na qualidade do combustível. é fato. Mas em vez de ficarem arrumando desculpa não fazem um motor mais robusto para minimizar este problema.. tambem colocar um display no carro mostrando a quilidade do combustível utilizado.
Muito bom essas informações vc tá de parabéns ....
sai um pistão e entra uma carga de peças que com certeza são bem caras sem comentar que o bloco é descartavel legal mais vantagem pra empresa
Fantastica aula parabéns pela iniciativa.
E a parte que a bomba de alta estraga quando o carro roda com etanol..
Wilson de Campinas essas válvula termostatica também deve ser substituído junto com a correria dentada
Maravilhoso, ferveu perdeu!👏👏👏👏👏👍👍👍👍👍
top muito legal, a palestra.
Só um adendo, o golf SR tinha um bloco em alumínio.
Eu gostaria que fosse melhor explicado em comparação ao sistema convencional, como funciona, o caminho da água no circuito duplo desses motores, e diga-se de passagem, um belo motor.
Show de bola
Parabéns, excelente vídeo.
FERRAZ DE VASCONCELOS SP..
Excelente vídeo.
As consecionaria tem este conhecimento que você tem
muito bom!!
Tenho um Voyage 2017 3cilindros,com 68 mil rodados agora apareceu um barulho tipo rolamento,levei no auto center,e não é rolamentos.o que será?
Parabéns pelo vídeo.... uma pergunta, o uso de correia dentada no comando não seria um retrocesso tecnológico pois muitos fabricantes já aboliram isso? A quebra dessa correia não vai causar um enorme estrago? Abraços
O cara é bom
Valbe de Sousa .trab auto elétrica Goianésia. Bsb sou fã do seu programa
Fiquei aguardando mais sobre a turbina .