É um motor extremamente eficiente e tecnológico. Por isso tem muitos mecânicos de borracharia que dizem que o motor é uma bomba, simplesmente por não saber mexer nesse tipo de motor.
@@monolitonegro3981 troquei com 4 anos e meio tava em 100 mil km. Comprei tudo por 400 se não me engano e mais 400 de mão de obra. Meu up já está com 140 mil. E o seu?
Que bacana ! Motor TSI é outra vida no trânsito e na estrada nunca vi um motor tão esperto , parabéns pela iniciativa de mostrar esse motor tecnológico com itens nunca vistos antes !
Que Profissional você é, parabéns. Objetivo, cuidadoso nos detalhes e com um conhecimento profundo! Obrigado pela explicação, você merece todo sucesso do mundo! Parabém Murta! Que Vídeo!!
Aí junta esse motor minúsculo, leve, torcudo e com uma potência considerável num carrinho com peso pena... o resultado é um canhãozinho de andador! Já vi alguns Up TSI arrancando em saídas de semáforo e deixa até carros V8 no chinelo hehehe. Mas é aquela coisa né? O Up TSI não foi projetado para ser um carro de corrida como muitos que compram o carro pensam que o propósito dele é isso. O Up TSI é um projeto para visar mais economia de combustível com melhor desempenho. A VW acertou nesse carro! Uma pena que o preço desse carro é o preço de um carro de luxo para um carrinho popular, mas tem muita tecnologia empregada nesse carro. Mas mesmo assim o preço cobrado não é tão condizente.
@@willvgp1 feio é pouco kkkkkkkkkkkk! É horroroso mesmo ahuahauhauahuaha. Eu não teria coragem de pagar mais de R$ 50k num carrinho desses que quando você entra dentro dele não te dá aquela impressão que o carro vale os 50 mil. Pode ter a tecnologia empregada o tanto que for nesse UP, mas ele não vale 50 mil, muito menos 30 mil!
Com murta é outro nivel vc entende tudo sobre motor com ele falando rapido doque outros falam lento e vc não entende nada e parabens murta vc cara pra transmitir conhecimento e como alguns aqi so otimos. com vc é diferente a gente entende vc sabe explicar as coisas.
Carro no Brasil é realmente mt caro, mas um vídeo assim é esclarecedor para entendermos as tecnologias embarcadas em cada carro e não só apenas dirigir. Podemos ver que realmente a volks está mudando o foco e se tornando uma montadora mais “premium” com seus novos carros. Parabéns pelo vídeo.
Obrigado Murta por toda essa explicação. Já tive um UP TSi e não sabia de tamanha tecnologia embutida nesse motor! Cara... você deveria dar aula, tens muita didática. Parabéns e obrigado!
Eu tinha preconceito com essa tecnologia down size e o motor 1.0 3 cil. TSI Mas depois de assistir alguns videos, depoimentos e fazer um test drive todo preconceito caiu por terra. Hoje temos Polo e Virtus 200tsi e o prazer de dirigir esses carros é indescritível.
Pois é Murta, eu trabalho na alimentação de peças na linha de produção do Polo e Virtus na Volkswagen e adivinha qual peça eu entrego? O RADIADOR! Vi que na montagem da unidade de arrefecimento existe um sanduíche com três radiadores, perguntei à vários operadores o porquê do terceiro radiador e ninguém soube me responder. Quem me respondeu foi você. Muito obrigado!!!
Muita tecnologia, muitas peças, muita eletrônica, muita engenharia para balancear, deixar mais eficiente, tb deixa o motor bem mais complexo para se consertar, e mais caro! Tudo isto só mostra que o motor a combustão estagnou, não tem mais como torna-lo melhor, mais eficiente, o futuro mesmo será o elétrico, o que ainda esta pegando são as baterias, deixam o carro muito caro e com pouca autonomia! valeu!
Murta você é demais cara, é incrível como consegue explicar tão bem e fazer pessoas leigas ( como eu ) entender e mais ainda, ter vontade de se aprofundar cada vez mais nesse universo ... Parabéns pelo excelente trabalho
Eu achei que esse motor era com comando por corrente e não correia. Mas adorei ver ele em detalhes e piro nesses motores em corte! No Senai de BH, no horto, tem (tinha) um e-torq em exposição lá. Abraço Murta!
É aí que vc percebe o nível de detalhamento, minúcia, complexidade, a quantidade de tecnologia e tempo de estudo e testes que são demandados para o desenvolvimento um motor à combustão, ainda mais um de concepção moderna como o tsi! Simplesmente fantástico
Muito bom o vídeo, contudo assisti a um outro vídeo de um engenheiro de motores, informando sobre os cuidados com este "intercooler" dentro do sistema de admissão. Primeiro ponto é o risco de por falta de manutenção ocorrer o vazamento de água e ela entrar na câmara de combustão, problema gravíssimo ou fatal. Segundo ponto é que com este sistema, comparado com outros motores com intercooler comum que são em maiores, a redução de temperatura foi muito abaixo do esperado e, infelizmente o ar entra no motor ainda quente. Deve-se pensar muito bem se vale a pena o risco para não virar uma bomba no futuro. A sugestão para estes motores é o uso de água destilada + aditivo (etilenoglicol) para "minimizar" os riscos.
Estou vendo esse video muito tempo depois. Esse ano de 2021 eu adquiri um Nivus HL 1.0 TSI e vendo esse video a gente vê quanta tecnologia tem esse motor. Super eficiente e ótimo em ultrapassagens. Obrigado Murta pela explicação
É informação que vocês querem? Então toma!!!! Valeu por mais esse vídeo animal. Quando você mostra o bico injetor, pistão e etc. É um radiador de óleo em corte ali do lado? Os TSI usam radiador de óleo?
tenho um polo hl e to apostando nesse motorzinho pois uso o veiculo p trabalho (viagens) ate agora com quase 40.000 so manutenção basica mesmo..e o bichinho puxa valendo p 1.0… ate hj 2.0 aspirado nenhum pegou principalmente na retomada e bem fortinho, e econômico!!
Eu vi um teste do Polo tsi no Best Cars. E exatamente o Water Cooler mantem o ar a 50ºC independente da temperatura esterna. Essa é uma enorme vantagem, pois permite que o motor funcione com regulagem padrão. E com injeção direta, a câmara de combustão pode funcionar mais quente. Melhorando a eficiência.
Isso com 8 ou 10 anos de uso vai virar uma escola de samba, vide anterior EA111, esse com o agravante do balanceamento do motor que se houver uma mínima folga de coxim, vibra mais que fusca.
Esse cara é muito bom explicando, na moral, ótimos videos, n assisti um ate hoje que fiquei com duvidas sobre o assunto dele, continua assim mano, vc manja muito disso!
Tenho um TCross com esse motor. Desde que compramos o desempenho do carro impressiona e é fantástico. Para mim, mais legal que esse motor é o sistema de bloqueio das rodas dianteiras. Vou procurar se temos esse aqui no seu canal meu caro. Seu jeito de explicar é bom demais, forte abraço!
Este motor é fantástico mesmo, ele só peca em alguns componentes plásticos que desgastam cedo, conforme fóruns de mecânica, mas não deixa de ser uma primazia alemã. Vlw Murta.
Excelente video Murta! Uma pequenina correção, aos 7:59 vc diz que na saia do pistão existe um "tratamento de carbono", na verdade aquilo é uma camada de teflon (PTFE).
@@caioguizelini2966 Vc tem razão, Caio. O coating a base de grafite é o mais comum. Os outros tipos tem sua aplicação mais limitada (teflon, metálico) à perfomance.
bom videos cara parabens essa do escape sair direto pro caracol tbm serve pra que o motor alcance a temperatura de trabalho ideal mais rapido o jeep usava motores que sao concebidos para paises com temperatura mais baixas usam esse sistema
Vídeo com assunto extremamente curioso, especialmente na solução que acharam para a substituição do Intercooler. Marcelo Confraria de Antigos de São Miguel Paulista SP
Murta, o tratamento de carbono no pistão que tu falou seria cementação né? Vale lembrar que esse tratamento térmico aumenta a dureza superficial, aumenta a vida em fadiga e resistência ao desgaste
Blz arrefecimento separado,c não me engano k marcador d água é só no cabeçote,e c ficar sem água na parte de baixo. Na minha opinião o 4 cilindro ainda tem mais durabilidade e confiança.
Esse motor realmente é incrível pelo tamanho. Uma pena que no Brasil falta algumas tecnologias agregadas a ele como Start/Stop, corrente de comando, e câmbio seis marchas manual ou DSG para os automáticos. Além disso falando nos carros no Polo por exemplo falta itens presentes na Europa como park assist, detector de ponto cego, carregador por indução, etc. E alguns itens foram simplificados como acabamentos, fechamentos das saidas de ar, encostos de cabeça, acabamento externo da coluna B, regulagem de altura dos cintos, abertura externa da tampa de porta malas, o sistema save e manta no motor que perdeu nos mais novos, falta de acabamento para o trilho dos bancos, não ter a opção de teto solar, acabamento simples no console do câmbio.
![Lp. Сердце Вселенной #30 ДВА В ОДНОМ [Один человек]• Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/nrXy15orKhY/mqdefault.jpg)
Caramba chega a ser engraçado o tamanho desse motor tudo tão pequeno mas super eficiente, a tecnologia é algo realmente incrivel
Siiim! É animal!
Porém de altíssimo custo de manutenção
Que vídeo cara, QUE VÍDEO!
Pensa em um canal que só trás conhecimento. Parabéns Murta!
Estamos aqui pra tentar ajudar a trazer boas informações!
Valeu a força e o reconhecimento!
Vamo que vamo =)
Abs!
go.hotmart.com/R40222859D?dp=1
Aquela explicação que vc já viu em outros canais mas com murta explicando é outro nível vlw 👍👏
Exatamente. Murta tem o DOM de explicar de maneira simplificada e COMPLETA. top.
Caramba, que tecnologia, sua explicação top. Mas prefiro ainda os 4 cilindros rsrsrsrs
É um motor extremamente eficiente e tecnológico. Por isso tem muitos mecânicos de borracharia que dizem que o motor é uma bomba, simplesmente por não saber mexer nesse tipo de motor.
Á engenharia alemã é imbatível!!!!
Cara, que vídeo sensacional! Parabéns pelo conteúdo de qualidade. Meu TSI tá com 100 mil km, só anda, zero problemas!
Trocou a correia dentada com quantos km? E quanto custou?
@@monolitonegro3981 troquei com 4 anos e meio tava em 100 mil km. Comprei tudo por 400 se não me engano e mais 400 de mão de obra.
Meu up já está com 140 mil. E o seu?
Já abriu o cabeçote pra fazer a descarbonização das válvulas?
@@driftaddictbr não, fiz a descarbonização sem abrir a parte de cima do motor.
Top demais!!! 😎👊
Que bacana ! Motor TSI é outra vida no trânsito e na estrada nunca vi um motor tão esperto , parabéns pela iniciativa de mostrar esse motor tecnológico com itens nunca vistos antes !
Vídeos do murta sempre trazendo além do superficial!
Gosto muito deste conteúdo.
Obrigado!! =)
Que Profissional você é, parabéns. Objetivo, cuidadoso nos detalhes e com um conhecimento profundo! Obrigado pela explicação, você merece todo sucesso do mundo! Parabém Murta! Que Vídeo!!
Muito top sua explicação, tenho um up tsi e consegui conhecer perfeitamente irmão !
Parabéns !!!!!
Esse motor é uma obra de arte... Parabéns aos envolvidos.
Aí junta esse motor minúsculo, leve, torcudo e com uma potência considerável num carrinho com peso pena... o resultado é um canhãozinho de andador! Já vi alguns Up TSI arrancando em saídas de semáforo e deixa até carros V8 no chinelo hehehe. Mas é aquela coisa né? O Up TSI não foi projetado para ser um carro de corrida como muitos que compram o carro pensam que o propósito dele é isso. O Up TSI é um projeto para visar mais economia de combustível com melhor desempenho. A VW acertou nesse carro! Uma pena que o preço desse carro é o preço de um carro de luxo para um carrinho popular, mas tem muita tecnologia empregada nesse carro. Mas mesmo assim o preço cobrado não é tão condizente.
Concordo com tudo que você escreveu...Mas o carro é feio pra caramba!!
kkkk
@@willvgp1 feio é pouco kkkkkkkkkkkk! É horroroso mesmo ahuahauhauahuaha. Eu não teria coragem de pagar mais de R$ 50k num carrinho desses que quando você entra dentro dele não te dá aquela impressão que o carro vale os 50 mil. Pode ter a tecnologia empregada o tanto que for nesse UP, mas ele não vale 50 mil, muito menos 30 mil!
E estoura o motor com menos de 60.000 kms
ainda prefiro o bom e velho 6zão carburado.. kk mas é sim, carrinho invocado
Sou muito mais o voyage quadrado 1.8 AP...
Com murta é outro nivel vc entende tudo sobre motor com ele falando rapido doque outros falam lento e vc não entende nada e parabens murta vc cara pra transmitir conhecimento e como alguns aqi so otimos. com vc é diferente a gente entende vc sabe explicar as coisas.
Cara, MUITO OBRIGADO!! Eu tenho um destes e já procurei TODOS os vídeos sobre esse motor, mas o seu é o melhor de longe!!! Muito obrigado!
Estamos aí pra agregar!
VAleu a força!!
Carro no Brasil é realmente mt caro, mas um vídeo assim é esclarecedor para entendermos as tecnologias embarcadas em cada carro e não só apenas dirigir. Podemos ver que realmente a volks está mudando o foco e se tornando uma montadora mais “premium” com seus novos carros. Parabéns pelo vídeo.
Obrigado Murta por toda essa explicação. Já tive um UP TSi e não sabia de tamanha tecnologia embutida nesse motor!
Cara... você deveria dar aula, tens muita didática. Parabéns e obrigado!
Eu tinha preconceito com essa tecnologia down size e o motor 1.0 3 cil. TSI
Mas depois de assistir alguns videos, depoimentos e fazer um test drive todo preconceito caiu por terra.
Hoje temos Polo e Virtus 200tsi e o prazer de dirigir esses carros é indescritível.
A engenharia é maravilhosa! Que motor bem construído!
Pois é Murta, eu trabalho na alimentação de peças na linha de produção do Polo e Virtus na Volkswagen e adivinha qual peça eu entrego? O RADIADOR! Vi que na montagem da unidade de arrefecimento existe um sanduíche com três radiadores, perguntei à vários operadores o porquê do terceiro radiador e ninguém soube me responder. Quem me respondeu foi você. Muito obrigado!!!
ahahah que show!! Valeu a forçam André!!
Melhor vídeo que assiti do salão até o momento
Valeu a força, Breno!! =)
Abs!
Muita tecnologia, muitas peças, muita eletrônica, muita engenharia para balancear, deixar mais eficiente, tb deixa o motor bem mais complexo para se consertar, e mais caro! Tudo isto só mostra que o motor a combustão estagnou, não tem mais como torna-lo melhor, mais eficiente, o futuro mesmo será o elétrico, o que ainda esta pegando são as baterias, deixam o carro muito caro e com pouca autonomia! valeu!
Uma das melhores explicações que já vi na minha vida de apaixonado de carros!!!
Showww!
Valeu =)
Fantástico!! Obrigado pelas informações tão preciosas. Grande abraço!
Murta você é demais cara, é incrível como consegue explicar tão bem e fazer pessoas leigas ( como eu ) entender e mais ainda, ter vontade de se aprofundar cada vez mais nesse universo ... Parabéns pelo excelente trabalho
Muito obrigado pela força, Renan! Mesmo! Fico feliz em ajudar de alguma forma =)
Abração!
Parabéns pelo excelente nível técnico, porém de fácil compreensão
Eu achei que esse motor era com comando por corrente e não correia. Mas adorei ver ele em detalhes e piro nesses motores em corte! No Senai de BH, no horto, tem (tinha) um e-torq em exposição lá.
Abraço Murta!
É aí que vc percebe o nível de detalhamento, minúcia, complexidade, a quantidade de tecnologia e tempo de estudo e testes que são demandados para o desenvolvimento um motor à combustão, ainda mais um de concepção moderna como o tsi! Simplesmente fantástico
Ver o motor em corte, ok. Ver você explicando esse mesmo motor em corte e mostrando cada detalhe ... F@#$ Valeu Murta !!
Muito bom o vídeo, contudo assisti a um outro vídeo de um engenheiro de motores, informando sobre os cuidados com este "intercooler" dentro do sistema de admissão. Primeiro ponto é o risco de por falta de manutenção ocorrer o vazamento de água e ela entrar na câmara de combustão, problema gravíssimo ou fatal. Segundo ponto é que com este sistema, comparado com outros motores com intercooler comum que são em maiores, a redução de temperatura foi muito abaixo do esperado e, infelizmente o ar entra no motor ainda quente. Deve-se pensar muito bem se vale a pena o risco para não virar uma bomba no futuro. A sugestão para estes motores é o uso de água destilada + aditivo (etilenoglicol) para "minimizar" os riscos.
Show de explicação. Pelo que vi essa saia com carbono e o comando roletado são tecnologias utilizadas no zetec Rocam tbm...
Marção dah hora heim ,que aula de mecânica heim top
Fascinante como os motores evoluem!
Concordo contigo, Renan! =)
Melhor explicação que encontrei até agora, show! Murta. Tá de parabéns
Obrigado =)
Irretocável. Parabéns!
Show demais! O watercooler foi uma jogada muito interessante!
Muito interessante. Murta sempre muito claro e de fácil compreensão!
Obrigado pela força =)
Só conteúdo top, o Murta é o cara!!
ahhaah valeu a força, tmj!!
Estou vendo esse video muito tempo depois. Esse ano de 2021 eu adquiri um Nivus HL 1.0 TSI e vendo esse video a gente vê quanta tecnologia tem esse motor. Super eficiente e ótimo em ultrapassagens. Obrigado Murta pela explicação
Bom dia meu amigo. Tenho Nivus também! Vc usa mais gasolina ou etanol?
Que vídeo, eu não sabia sobre esse esquema de não ter coletor de escape Engenharia 👌
É bem interessante e é cada vez mais comum =)
Abs!
CARAMBA, Murta, que vídeo bom!!
Muito bonito o motor em corte dessa maneira.
Obrigado pelas explicações!
Estamos aí pra isso =)
Abs!!
Uma aula de mecânica. Murta, vc é foda!!!!
Tamo Junto, José! Valeu pela força =)
Abração!
É informação que vocês querem? Então toma!!!! Valeu por mais esse vídeo animal. Quando você mostra o bico injetor, pistão e etc. É um radiador de óleo em corte ali do lado? Os TSI usam radiador de óleo?
Sim, usam.
Putz! Passei reto pelo radiador. É sim =)
Abs!
Sim, todos ea211 usam esse radiador, menos o motor 1.0 mpi aspirado, o 1.0tsi, 1.4 tsi e 1.6msi usam o radiador de oleo
Respira tecnologia. Acho que depois disso só os elétricos e os voadores.
go.hotmart.com/R40222859D?dp=1
Uma verdadeira aula, parabéns Murta 👏👏👏.
Obrigado!! =)
Falou muito bem, com riqueza de detalhes. Parabéns! Mas no sul não tem urso polar... Kkkkkkk um abraço!
tenho um polo hl e to apostando nesse motorzinho pois uso o veiculo p trabalho (viagens) ate agora com quase 40.000 so manutenção basica mesmo..e o bichinho puxa valendo p 1.0… ate hj 2.0 aspirado nenhum pegou principalmente na retomada e bem fortinho, e econômico!!
Sim, é um conjunto super eficiente =)
Abs!
Parabéns pelo canal , tava difícil arrumar um canal sobre carro só tem prego falando no UA-cam . Parabéns mais uma vez legal seu canal
Eu vi um teste do Polo tsi no Best Cars. E exatamente o Water Cooler mantem o ar a 50ºC independente da temperatura esterna. Essa é uma enorme vantagem, pois permite que o motor funcione com regulagem padrão. E com injeção direta, a câmara de combustão pode funcionar mais quente. Melhorando a eficiência.
Interessante, achava que quanto menor temperatura melhor. pq isso de 50°C ?
Parabens Murta, video com muita informação..
Isso com 8 ou 10 anos de uso vai virar uma escola de samba, vide anterior EA111, esse com o agravante do balanceamento do motor que se houver uma mínima folga de coxim, vibra mais que fusca.
Muito bem explicado
Meu professor doutor!!!
Dahora !!!
👏👏👏👏👏👏
Muito obrigado pela força, Edy!!
Abração!!
Destruiu em detalhes este motor ein Murta! Creio que não tem outro vídeo detalhado assim ainda no YT
Valeu!! \o/
Abs!!
E os que chegam perto são em outro idioma
(Chagam perto) kk
Que vídeo top, vou ter que assistir pelo menos mais umas duas vezes pra absorver tudo.
Showw!!
Valeu a força!!
Excelente! Claro, simples e rigoroso!
Vlww =)
Esse cara é muito bom explicando, na moral, ótimos videos, n assisti um ate hoje que fiquei com duvidas sobre o assunto dele, continua assim mano, vc manja muito disso!
Tenho um TCross com esse motor. Desde que compramos o desempenho do carro impressiona e é fantástico.
Para mim, mais legal que esse motor é o sistema de bloqueio das rodas dianteiras. Vou procurar se temos esse aqui no seu canal meu caro.
Seu jeito de explicar é bom demais, forte abraço!
Parabens pela esplanaçao e pelo video como todo. Sempre tive vontade de enterder melhor essa nova tecnologia
Faz tempo que procuro um vídeo sobre esse motor. Muito detalhada a explicação, parabéns!
Nao imaginava que tinha tanta tecnologia nesse motorzinho mto legal murta
Showw, legal compartilhar informação =)
Vamo que vamo!
Abs!
Que motor foda, genial. Fico tentando entender como é possível os engenheiros chegarem a um resultado como esse.
Muitos meses sem dormir hahahaha =)
Valeu por participar!
Abs!
Pensam em tudo isso tomando cerveja num churrasco com as parcerias.
Este motor é fantástico mesmo, ele só peca em alguns componentes plásticos que desgastam cedo, conforme fóruns de mecânica, mas não deixa de ser uma primazia alemã. Vlw Murta.
O conhecimento desse cara, o tesão pelos carros, tudo no Murta é dahora mano. Ótimo canal, valeu pelos conhecimentos cara
hahaha obrigado pela força e consideração, Willian! Aqui é paixão pura mesmo heheeh
Abração!
Excelente video Murta! Uma pequenina correção, aos 7:59 vc diz que na saia do pistão existe um "tratamento de carbono", na verdade aquilo é uma camada de teflon (PTFE).
Trabalho em uma fábrica de pistões
Isso na saia do pistão é grafite, lubrificante a seco...
@@caioguizelini2966 Vc tem razão, Caio. O coating a base de grafite é o mais comum. Os outros tipos tem sua aplicação mais limitada (teflon, metálico) à perfomance.
@@gabrielcarvalhodacunha legal amigo....
Trabalha na área?
@@caioguizelini2966 Sou formado na área (Eng. de Materiais) mas não trabalho nela, infelizmente.
Que show! Gosto muito desse tipo de vídeo...ainda mais tendo um UP! TSI. Parabéns e bom evento!
Obrigado pela força! =)
ABs!
Ótimo vídeo, explicação técnica com linguagem de fácil compreensão... Parabéns!!!!
Cada vídeo uma aula ... Belo vídeo meu amigo q deus abençoe seu crescimento!
Desejo o mesmo a você, Chris! Obrigado pela força =)
Abs!!!
Quase quadrado esse Motor, Imagina um curso a lá GSE Mopar 86,5???? Velocidade de Pistão iria ficar Excelente, o motorzinho 1.0 fiat turbo, promete!!!
Pega essa aula do Murta! Sensacional!
ahahah valeu!!
Parabéns pelo trabalho
Valeu, Valdir =)
Abs!
É realmente uma aula, muito bacana, parabéns pelo trampo !
Muito bom o vídeo, parabéns pelo seu trabalho bem feito.
Estamos aí pra isso! Valeu a força =)
Abs!!
bom videos cara parabens
essa do escape sair direto pro caracol tbm serve pra que o motor alcance a temperatura de trabalho ideal mais rapido o jeep usava motores que sao concebidos para paises com temperatura mais baixas usam esse sistema
Vídeo super explicativo muito bom
Muito obrigado, ficou ótimo o vídeo e bem explicado.
Pelo menos para mim que sou mecânico e não tive contato com o motor EA211.
Legal...veja se consegue fazer sobre o E211 MSI
Motorzinho top hem!👏👏👏 Essa variação de temperatura externa é mtu bacana, carrinho atende as duas variações! Top top
vc é muito fera. parabéns.
Obrigado pela força, vamo que vamooo!
Que vídeo top, essa mecânica é muito legal.
Tbm acho, Gabriel =)
Valeu a força!
Abs!
Shoooooooow, Murta! Sou acadêmico de eng. mecânica e amo os seus vídeos. Parabéns!!!!
Parabéns muito top o vídeo.
Top demais, um dos melhores canais automotivos do UA-cam, porém saudade do Vader
Vader ainda não se foi. Ele deve dar as caras por aqui de volta em breve =)
Abs!
Show hein Murta, não imaginava que fosse tão complexo. 👍👏👏👏
É bem cheio de detalhes! =)
Por acaso esse vídeo foi diminuido? Lembro que tinha uma parte que falava como a turbina atuava e assisti o video novamente e não tem mais essa parte.
Vídeo com assunto extremamente curioso, especialmente na solução que acharam para a substituição do Intercooler. Marcelo Confraria de Antigos de São Miguel Paulista SP
Vlww =)
top top top!!!! valeu pela aula MM !!!
Raramente do like aos vídeos que assisto. Infelizmente, no caso desse, só pode dar um. Parabéns.
Obrigado pela força =)))
Murta, o tratamento de carbono no pistão que tu falou seria cementação né?
Vale lembrar que esse tratamento térmico aumenta a dureza superficial, aumenta a vida em fadiga e resistência ao desgaste
A VW já tem um 1.0 tsi de 272 cvs , está na Alemanha, tem um vídeo no UA-cam.
Simplesmente fantástica a sua abordagem. Parabéns pelo vídeo, ótimo conteúdo! 👍👍👍
Vídeo ótimo!!! Já esse motorzinho... Ô bichin pra dar dor de cabeça.
Excelente aula.
Sensacional simplesmente.. ta de parabéns pelo vídeo, nunca vi conteúdo assim.
Blz arrefecimento separado,c não me engano k marcador d água é só no cabeçote,e c ficar sem água na parte de baixo. Na minha opinião o 4 cilindro ainda tem mais durabilidade e confiança.
Melhores informações sempre! Muito obrigado Murta.
Tmj!! =)
Esse motor realmente é incrível pelo tamanho. Uma pena que no Brasil falta algumas tecnologias agregadas a ele como Start/Stop, corrente de comando, e câmbio seis marchas manual ou DSG para os automáticos.
Além disso falando nos carros no Polo por exemplo falta itens presentes na Europa como park assist, detector de ponto cego, carregador por indução, etc. E alguns itens foram simplificados como acabamentos, fechamentos das saidas de ar, encostos de cabeça, acabamento externo da coluna B, regulagem de altura dos cintos, abertura externa da tampa de porta malas, o sistema save e manta no motor que perdeu nos mais novos, falta de acabamento para o trilho dos bancos, não ter a opção de teto solar, acabamento simples no console do câmbio.
Que livro em forma de pessoa! Muito bom Murta! 👏🏻
Explica como funciona o sistema de ignição!
Parabéns!
Obrigado!
Muito bom Murta! Informação de qualidade!
Estamos aqui pra isso!! =)
Abração!
Pqp... que aula ... mandou bem pra poha .
Parabéns