Le timing de sortie de cette vidéo est parfait, je viens d’acheter une CX 25 GTI de 1983 il y a 2 semaines, et travaille actuellement dessus pour la présenter au CT 😁
J'en avais acheté une en 1991 ! A part la consommation,elle a été pour moi une de mes berlines préférées,confort, statutaire,rapide (pour l'époque) autoroutiere par excellence ! Elle était de 1985 ! Et je l'ai gardé 6 ans ,vendu à regret ! Pas eu le choix à l'époque ! Actuellement je possède une Renault Talisman break finition "Initial Paris" 200cv , niveau confort,elle me fait penser a ma CX ,les Citroën actuellement sont de vraies bouses !!!
@@binouze29 Je suis complètement d'accord. Les Citroën de la belle époque me font rêver. Je bichonne ma Cx 25 injection... un bonheur à conduire. Je n'ai aucun problème avec. Les Citroën d'aujourd'hui ne sont pas dignes des chevrons. A pleurer... quand on se remémore le catalogue Citroën des années 50 à 80/90... On ne sait pas garder notre savoir faire en France. Déplorable!
C'est vrai...Moi j'ai 78 ans et, fils de garagiste j'ai connu et repare toutes ces Citroen depuis les DS JE pense que les CX n'avaient guere de concurrence dans ces annes et pour moi, une seule des plus recentes a fermé la porte de ces merveilles...C'etait certaines Xantia qui ont tristement disparu !!
Quand c'est la première fois que tu vas conduire une voiture: le père qui stop la CX sur les routes du périgord puis descend avec les clefs et te dis "aller hop! à toi de jouer"... bref le moment inoubliable. 😍
Je peux pas résister à l’envie d’en rajouter Oui, merci pour le souvenir qui remonte désormais comme un relent de profonde tendresse entre un père et son fils. Quelle émotion à l’idée de s’entendre brusquement dire : « Allez, maintenant c’est à toi ». J’en ai la même expérience avec le retour de concession pour en prendre livraison. Mis à part qu’elle est durement frustrante pour un « gamin » qui débute dans son affirmation au volant en essayant comme en kart, de mettre en glisse tout ce qui lui tombe ds les mains. Dès les premiers mètres de ligne droite, sans avoir l’impression pourtant de toucher à ce point à la direction, l’engin suit une trajectoire qui lui est propre plus ou moins en zigzag. Déroutante DIRAVI sensationnelle dans tous les sens du terme. C’est bien simple, je la regrette encore alors qu’une tonne cinq de répression est venue depuis étouffer ce qu’était peut-être bêtement mais sûrement la passion pour l’auto.
Bonjour,Même expérience avec une CX GTI 2400 gris foncé avec les sièges en cuir noir et beige au centre… quel souvenir!!! Le volant qui tourne avec le petit doigt…. C’était un peu stressant surtout avec mon père a cote…. Mais quel bonheur….
J'ai d'excellents souvenirs de la CX 25 gti turbo de 1985 de mon père que j'ai pas mal empruntée milieu des années 80. C'était une autoroutière rapide avec un bon confort avec laquelle j'ai fait de sacrées moyennes à une époque où les contrôles radars sur autoroute étaient rares.
Avec ma CX GTI Turbo II, au Début des années 90, 120 Km sur autoroute = 30 Minutes Chrono (départ-arrêté entre deux péages :) à pleine puissance d'accélération elle développait plus de 200 Chevaux (testé sur un banc de réglage pour pilote de rallye^^) Sur les petites routes du Limousin, en conduite type rallye, un vrai régal. Par moment je faisais aussi la course contre des Motos avec des potes sur les 4 Vois :)) J"ai roulé plus de 100 000 Km avec, de très bons souvenirs. La version vendue était bridée d'usine, par contre La police de la route disposait d'un modèle débridé aux performances hors du commun^^ C'était un vrai avion de chasse, avec une tenue de route et un freinage (sans ABS) inégalable, le tout dans un confort d'un autre temps. De plus la consommation moyenne était de 9 Litres au 100 Km, pas gourmande du tout la tigresse. Par contre avant de pouvoir user de sa pleine puissance, il convient de s'habituer à conduite particulière à adopter avec la technologie Citroën de l'époque. Ce n'est pas pour un conducteur débutant. La XM par contre c'était une jolie crotte, j'en avait acheté une.... beurk :( Je l'ai échangé rapidement contre une BMX 3.25i qui avait un Kit-Carrosserie M3 + 1 Kit moteur = 260 Km sur autoroute..... J'adorait çà :) Nota: Je ne respectais pas toujours (voire jamais) les limites de Vitesse, mais ne prenait aucuns risques qui puissent mettre en danger les autres conducteurs. Je ne conduis plus du tout, les voitures modernes me saoulent et ressemblent toutes à des patatoïdes.
J’ai eu 2 DS et 3 CX comme premières voitures. Mes potes me disaient que je roulais dans une voiture de vieux. La tenue de route de ces voitures m’a sauvé plusieurs fois de situations difficiles. La Diravi power des CX était quelque chose d’extraordinaire !!
Ma maman s’en était achetée une que j’ai eu la chance de conduire. Faire 900km sur l’autoroute puis sur les petites routes du sud ouest était délicieux .
Merci pour ce moment d’histoire. À force de nous montrer des citroën aussi souvent, on va finir par t’appeler Louis de Funès vu qu’il adorait ces voitures.😂
Tu as réussi à me faire aimer la CX. C'est tellement plus original que les etrons qu'ils nous pondent actuellement... Elle a un air de Cadillac des années 60 ou d'une Oldsmobile avec son empattement et l'intérieur spacieux...
@@halimaouati1952 C'est un plaisir de conduire qui n'est pas démodé,et avec de l'originalité à tout les étages,pour le meilleur et parfois le pire,bref c'est Citroën !
Après une 25 D et une 25 Pallas IE, j’ai terminé avec la 25 GTI turbo qui avalait (beaucoup d’essence) très vite les kilomètres sur autoroute dans un confort total….
Quel souvenir ma CX TD phase 1 (sans intercooler). Une fois la "sécheresse" du freinage et le retour automatique du volant au point neutre assimilé..que du bonheur ! In n'y a que le comportement sur route mouillée ou humide qui n'a un peu refroidi. Pour le reste que du bonheur. Un futur collector (toute motorisation confondue) ,sans aucun doute.
@Rex-cl2lo Possible , c'est peut-être une question de perception , j'ai ressenti quelques "dérobades" qui ne n'ont pas mis en confiance. Mais pas grave ,je levais le pied et profitais de toutes ces autres qualités le reste du temps .
Absolument. Des coups de raquette oleopneu qui avaient de quoi désorienter dans les enchainements rapides. Ceci associé à un empattement long limitant le rattrapage en cas de survirage, il fallait s’habituer à la personnalité de la chose. Amour ou détestation pour qui voulait la mener, c’est néanmoins que je lui rend grace pour m’avoir sauvé en montagne d’une affreuse surprise en angle droit ; j’ai levé simplement le pied de l’accélérateur et j’ai tourné le volant. C’est passé, je ne sais toujours pas comment.
Qu'à d j'étais jeune j'en ai eu 3 achetées d'occasion ( des 2.5 D) je devais faire de la route pour aller travailler ce n'était que du bonheur. Un jour un fourgon à fait subitement demi tour devant moi le choc à été violent la voiture à bien absorbé l'impact avec son long capot ça m'a sauvé j'en suis sorti indemne, merveilleuse voiture et quel confort.
Son compromis puissance/tenue de route/confort dominait la production européenne. Mais à ce nveau de prix, les allemandes, plus statutaires, s'imposaient en termes de qualité perçue, fiabilité, et valeur de revente. Par ailleurs, merci pour la qualité de vos textes.
Salut les amis. Merci pour cette video sur la CX! Meme si je prefere 1000x la DS, rendons à César ce qui est a cesar, sa tenue de route etait encore meilleur, difficile a mettre en defaut. Tout petit bemol, c'est dommage de toujours se contenter des poncifs habituels sur les moteur et les evolutions "de base", vous parlez a juste titre de la Prestige, mais ne parlez pas du break, qui n'avait aucune concurrence en Europe (la 945 et la w124, pourtant reconnues comme des demenageuses, avaient une contenance de coffre de base de 950 a 980litres, la ou la cx culminait a 1163l, culminant a un monstrueux 2130l avec la banquette rabattue), et qui etait tellement vaste qu'une version 8 places a existé, tout comme la DS break, avec 3 rangees de sieges, et non 7 places, 5+ 2 dans le coffre dans la mercedes et la volvo... Bref, LE break ultime pour les negociants en vin et les brocanteurs! Le bisou les enfants!
Perte de motricité chez Lancia, peut être, mais chez Audi ça m'étonnerait, le Quattro était disponible des 1984 sur les châssis C3 (Audi 100 et 200). D'ailleurs, vous ne le dîtes pas mais la wastegate sur les GTI Turbo vient tout simplement de chez Audi (Moteurs 5 cylindres turbo 10V). En ce qui concerne les puissances, j'ai cru comprendre par des amis qui en ont que les dernières T2 sortaient 185ch.
J'en suis au même point. Par route dégradées sous la pluie, ma 25 gti est difficile à suivre pour les concurrentes de l'époque et les poubelles actuelles...
Souvenir de la présentation aux concessionnaires et agents Citroen sur le circuit de MONTHLERY, un grand moment quand nous avons pris l' anneau à fond absolu dans le confort royal (les connaisseurs savent l'etat de la piste...).Malheureusement nous n ' avions pas le droit de prendre le volant.
Pour avoir passé le plus gros morceau de mon activité professionnelle chez Citroën, je connais la chanson lyrique de l’héroïsme du bureau d’études entre 1933 et 1974. Il ne faut pas se cacher que la méthode de la hétérodoxie avait des raisons qui n’écoulaient pas du libre arbitre des ingénieurs, et avait par ailleurs des limites bien volontaires. Quand Citroën essayait d’innover avec la Traction, le contexte était celui de la crise économique mondiale, et d’une gamme vieillissante. Faire une voiture d’avant-garde aurait permis de prolonger la vie de la série, et donc d’étaler la période d’amortissement de l’investissement initial. Force est de constater qu’il ne restera pas le temps à André Citroën d’y arriver. Michelin prit ainsi le contrôle de la marque, et se trouvait devant un problème de stratégie : faire des autos en grande série sans perturber les affaires de gens auxquels on voulait quand même continuer à vendre des pneus. On a donc volontairement continué sur la voie du décalage par rapport au gros du marché. Pas de milieu de gamme donc pendant les années 50 et 60, alors qu’à cette époque le marché aurait absorbé n’importe quelle familiale 4 portes entre 1 et 1,5 litres de cylindrée. Avec son potentiel industriel et commercial, Citroën aurait pu devenir aussi gros que Volkswagen aujourd’hui: mais cela aurait fait le bonheur de Dunlop, Goodyear, Pirelli et Continental, car qui veut acheter des pneus à l’actionnaire principal de son plus gros concurrent ? Ne parlons pas des multiples catastrophes économiques du bureau d’études pendant la gestion Michelin, forêt bien cachée derrière les arbres somptueux de la DS et de la 2CV. Si le projet de la CX tournait à l’exercice d’économie, les raisons sont à rechercher exactement dans cette anti stratégie, qui ne cherchait pas vraiment à satisfaire le marché, du moins pas selon un modèle économique durable et consistant. Au moins, l’exercice aura prouvé scientifiquement que si dans l’industrie automobile, vous combinez les investissements d’un nouveau développement de votre modèle le plus important (années trente: Traction Avant, années soixante-dix : CX) avec l’investissement dans le renouvellement du gros de votre outil industriel (refonte de Javel, construction d’Aulnay-sous-Bois) et une crise des ventes (grande dépression, choc pétrolier), vous faites faillite, et c’est le repreneur de votre affaire qui aura le bénéfice (Michelin, Peugeot). Car ce qui n’est pas mentionné dans la vidéo, c’est que la sortie de la CX, sortant de l’usine la plus efficace et moderne d’Europe, en pleine reprise du marché, dégageait de tels bénéfices que la gestion de Peugeot croyait avoir fait un miracle de management en restructurant le double chevron. Donc, forts de la conviction de leur propre génie, ils remirent ça avec la reprise de Chrysler Europe. Seulement que là, c’était une autre histoire… PS. Relisant mon avant-dernier paragraphe, je me rends compte que c’est actuellement, avec le passage à la voiture électrique (que je salue), la situation de l’ensemble de l’industrie automobile européenne… « Puissiez-vous vivre dans des temps interessants » (malediction chinoise).
Honnêtement, c'était un vaisseau amiral, confortable et certes gourmand. À part le "détail" de la finition discutable, elle n'avait rien du tout à envier aux bavaroises pour avaler du km, en son temps.
J’ai été interloqué en entendant que la CX est plus compacte que la DS. Que ne fut ma surprise quand j’ai lu que la CX mesure 4.66m alors que la DS mesure 4.80m.
La Cx berline est en effet plus petite. Moins longue, moins large. Moins haute. L'implantation transversal du moulin la rend cependant aussi logeable. La Cx prestige/limousine faisait elle 4.90 mètres. Un vaisseau amiral!
J'ai plus de 70 ans, j'ai englouti des BMW de la 316 à la 740, des Alfa, Renault, Alpines, j'en passe et des pires ... Mais la meilleure voiture que j'ai possédée, c'est évidemment une CX après m'être délecté d'une ID puis d'une DS !!! La meilleure voiture que j'ai conduite !
Dommage que vous ne parliez pas des rétroviseurs qui ont été repris sur un nombre impressionnant de sportives/supercars alors que vous l'évoquez dans un article de votre site.
7:20 Cet image me rappelle les années 90, où certains avaient choisi de ne changer leurs ampoules jaunes que quand elles claquaient, et se contentaient de rouler avec un phare jaune et phare blanc. 😬
Merci. Vous êtes dur quand même avec cette belle et bonne voiture, sans avoir complètement tord, c'est le problème. J'ai pu conduire un des premiers exemplaires, sa propriétaire n'arrivant pas à la manœuvrer. En terme d'originalité, la lunette concave, les feux géométriques, le design avant gardiste, un confort et une tenue de route améliorée, etc.. Pour la mécanique, le montage transversal du moteur permettant un bon CX, et même si moins longue plus d'habitabilité et de champ de vision. Des pneus accrocheurs spéciaux ensuite. Beaucoup d'efforts des bureaux d'études. Pour le modèle concerné, je crois qu'à part la SM, pas grand monde ne pouvait suivre en tout temps à des vitesses prohibées. Et un mythe années 80 !
@@duingt1 vas-y ballance. On va discuter 😂 La Cx est certainement l'une des meilleures berlines de son époque et encore aujourd'hui, en remontre bien aux bouses modernes... Apporte des cartouches... parceque moi j'en ai!
"Diesel le plus rapide du Monde" un qualificatif qui à l'époque faisait son petit effet face aux Bmw et autres Mercedes, petite fierté pour une industrie automobile française qui peinait à accoucher d'un haut de gamme capable de se mesurer à la concurrence.
J'ai eu une CX 2400 Pallas (2,4L boîte 4), que de la douceur, de la crème. Un salon sur roues. Et sur autoroute le couple maxi à 130km/h en 4ème, vers 3000 tr/mn. Tout en douceur mais prête à acccélérer!
Je pense que la CX a été longue à évoluer en performances dignes d'un haut de gamme car Peugeot, après avoir supprimé DS et SM, a lancé sa 604 et qu'il ne fallait surtout pas de concurrence interne, et donc que Citroën soit désormais moins haut de gamme que Peugeot..... sauf que la 604 a été un échec, et que la 505, même en turbo ou v6, ne restait qu'une base technique de 504.... et c'est comme ça qu'apparait la cx turbo, alors la 604 est condamnée.... Citroën 1 - Peugeot 0 ....... dans quelques années, vous ferez une vidéo sur les Citroën DS3/4/5, ou comment Citroën a lancé une gamme prémium avec un certain succès en 2010, et que Peugeot y a mis un terme en séparant les DS de Citroën 4 ans plus tard, (toujours le même complexe, pas Citroën au dessus de Peugeot), ce qui est à ce jour un échec cuisant...... rappelez vous Citroën avant 2014, il y avait la jolie DS3, l'original C4 Cactus, la grande routière C5 (dernière Citroën avec un v6, une suspension hydro et une magnifique version break, c'est elle la dernière grande Citroën, pas la C6, pensez y aussi!), et la surprenante DS5, ça avait de la gueule et ça plaisait! alors que maintenant?........................... 😞
La CX a rapidement été aussi performante voire plus que la 604 dont la version du V6 était à l’époque peu performante. Pour comparaison et montrer la nullité de la sochalienne, les 126 cv d’une R25 GTX de 1984 par exemple pulvérisent sur un 1000 m les 144 cv de la 604. La CX même avec ses premiers 4 cylindres tutoyait les performances de la 604 malgré le déficit de puissance grâce à une aéro sans comparaison. La CX est un succès commercial bien plus fort que cette daube de 604, ce qui montre bien que ses moteurs ne sont pas le souci, j’ai beau détester la CX dont les suspensions me faisaient vomir, la CX a été un succès même à l’international (contrairement par exemple à une R25, que je préfère, qui est un succès fou uniquement en France).
Les DS modernes sont une farce, leur succès est très relatif. Distinguer cette marque de Citroën n’était pas idiot et c’est pas ça qui fait que les ventes sont décevantes mais un contenu technologique sans ambition si on compare ces Citroën maquillées à une Xantia Activa qui est elle une digne héritière d’une DS (sauf pour le design…).
@@cyrilcyco9005je suis pas daccord avec toi pour le design de la xantia, après c’est subjectif mais la xantia était bien proportionnée et désigner par bertone
gti veut juste dire GT Injection et GT veut juste dire Gran Turismo ou Grand Tourisme, c'était une appellation pour désigner des véhicules rapides(pour leur époque ;) ) ET confortables, en parallèles des véhicule de sport où la notion de confort était quasiment absente. D'ailleurs ça vaudrait bien un petit sujet sur les gt et gti... d'où elles viennent, leur histoire et ce qui en reste aujourd'hui. Cordialement.
Question pour les connaisseurs de CX, surtout les serie 1: Est-ce qu'elles avaient un talon d"Achille qui leur causeraient de prendre feu toutes seules? Je m'explique : des annees 80 , la CX est le modele , toutes marques-tous modeles confondus, dont j'ai le plus grands nombre de cas d'incendie en memoire. Entrendus ou lus dans les fait divers , temoin sur la route ( ou autoroute ) etc. C'etait des serie 1 pour la plupart sinon toutes , flambant neuve meme dans un cas , autre ( s) sur (auto)route en Suisse , je me souviens d'un lecteur de l'auto-journal qui avait fait part de son cas, etc. etc.
Alors j'ai eu un GS 1.3, une AX 10E, une AX GT, une ZX 1.9D, une ZX volcane 1.9 (essence), j'ai fait des milliers de kilomètres dans une CX 2.5 D ou TD je ne sais plus et j'en oublie mais pour moi c'était les meilleures voitures que ai eu la chance d'avoir !
J’ai eu un GSA X3 en 1981 une merveille cette voiture elle avait un défaut pas de direction assistée aujourd’hui en novembre 2024 je la regrette toujours.
Ah, si Citroën avait réussi à mettre ce 2,5l Turbo dans une Visa, ça aurait été "la meilleure GTI de son époque" (et aussi un cercueil sur roues) !!! 😅👍
Lors de la sortie de la CX, la cassure a été aussi importante pour les amateurs de DS que ceux de l'Alfasud d' 'Alfa-Romeo face à la 33 ! Je vais me faire incendier, peu importe comparer une DS 23 ie à une Cx 2400 ! Mais quel rétro pédalage! Chevaux, performances, boites hydraulique (pour la DS) ,la CX est un vrai retour en arrière , comme Alfa-Romeo l'a si bien fait avec sa 33 face à l'Alfasud ti. Je connais toutes ces voitures pour toutes les avoir possédées. Je laisse les Alfa, pour passer aux Citroen. La CX 2400 fait piètre figure face à la DS 23 et même la 21 injection. Moteur qui tourne en sens inverse (pas grave) en raison de la boite transversale , boite au plancher, absolument déplorable comparée à la boite hydraulique de la DS , performances en retrait, ligne? C'est une affaire de gout. Mais portes bien trop lourdes sur la CX , tarage des suspensions trop dures sur la Cx face à la DS, autoradio dans l'axe de la voiture et de la commande de boite ( super pour les croissants ou les miettes de pains) , boite au plancher (fini la promiscuité des amants) Commande de hauteur derrière l'autoradio, alors qu'a gauche pour la DS ,commandable au pied ou à main .Pire plus tard PSA a mis un moteur de R20 dans la Cx ! Exit les phares dynamiques et directionnels de la DS. Désolé, la CX est une immense marche en arrière comparée à la DS. Pourquoi les premiers utilisateurs de CX les ont revendues pour retourner aux DS ? Vous n'êtes pas convaincus, alors essayez une DS 21 ou 23 IE après une CX et on en reparle. J'adore la CX mais je reste objectif. A +
Salut salva je t ai reconnu un fidèle à ton site : berton nous avons eu des contacts sur la jauge de température dans le compteur et sur des schemas électrique .
@@gilberta7486 Bonjour Gilberta7486 Bien vu ! Remarque, signé salva avlas, tu avais une bonne piste. Je vois que nous trainons tous plus ou moins sur les mêmes sites d'anciennes. De nouveaux textes sont prêts à être publiés, j'ai pris de l'avance. Ils seront en ligne au compte gouttes histoire de ne pas saturer tout le monde. De plus il faut que je remette un peu d'ordre, même moi je ne m'y retrouve plus PTDR. Bonne continuation, avec mes amitiés, à bientôt Salva
J'ai toujours aimé le design de la CX comme celui de la DS qu'un de mes oncles a eue toutes les deux mais alors en passager à l'arrière 🤮, c'était systématique, après il a eut un Xantia, moins fan du design mais plus agréable pour les estomacs sensibles comme le miens même si c'est plus le cerveau et l'oreille interne qui font que l'on est malade.
peugeot a fait pareil avec la 505... deux marques qui ont compris que trop tard que la sportivité pouvait être une locomotive pour la vente de modèle plus classique… Pour ça Renault était plus efficace
Je suis amoureux de cette marque ..jai acheté il y a 10 ans une Sm ie 1973 ..elle est estimé aujourd'hui environ 90 a 100000 euros ! Et si Ds me propose de l'échanger contre un Ds 8 ou 7 neuve full options et bien jamais je ne l'échangerai pour aucune ..
Franchement je détestait les compteurs compte tour etc "Pèse Personne" même si avec le temps aujourdhui je leur trouve une charme fou , bref que ce soit pour la GS , La BX ou la CX moi qui avait tout le temps le visage collé coté vitre conducteur des voitures pour y lire la vitesse max gt frustré a cause des lunules y'avait pas de vitesse max ! donc quand la GS a eu des compteurs analogique ct waouw ^^ puis la Bx mais surtout la CX je trouve qu'il avait de la gueule le bloc compteur avec ordi de bord et les 240km/h ^^ Un peu comme la DS ou je préférais le compteur d'après 1967 , j'ai jamais aimé les compteurs linéaire !
J ai eu la cx turbo D.remarquable..!!!!!.j ai cassé le moteur en Allemagne sur l autoroute a mon retour de lettonie.trop cher a réparer..elle est partie a la casse..
La maison citoyens des l arrêt de la ds et la XM et un peu plus tard la 2 CH elle a perdu son coup de crayon stylistique y compris au niveau de la mécanique elle n'a pas su mettre un moteur à la hauteur
Mon beau père a eut une prestige gti alors que mon père une audi 200. Les 2 hommes ne s'entendaient pas!! Point de vue finition et vélocité la 200 surclasser tout ce qui roulait. Mais do point de vue confort,la prestige, c’était royale. Mieux que beaucoup de berlines actuelles. Je suis content d’avoir conduit les deux, la nuance teutone/gauloise commençait à se marquer à cette époque. Une question : Était-ce une bonne idée que Citroën soit repris par Peugeot ?????
Peugeot a été forcé par le gouvernement de reprendre Citroën. Tout les opposait. Peugeot était conservateur. Citroën était l'avant garde, l'innovation... le génie à la personnalité tranchée et clivante. Je ne doute pas qu'une audi était mieux finie, mais à l'usage sur routes, la Cx pulverisait toutes ses concurrentes, l'Audi en particulier. J'ai eu une Mercedes w124... bonne caisse mais 3 crans en dessous de la Cx. Ya pas photo... La tenue de route de la Cx et son dynamisme, la rendaient intouchable. Sur route sinueuse défoncée, si bien chaussée une Cx est difficile à suivre. Meme pour les contemporaines!
Le gouvernement a forcé Peugeot à racheter Citroën. Tout les opposait. Peugeot était conservateur. Citroën était à la pointe de l'innovation. Avant gardiste... un génie clivant. Je ne doute pas que l'Audi 200 était mieux finie. Mais sur routes la Cx pulvérisait sa concurrence, même dotée de moteurs nettement plus puissants. Une Cx bien chaussée est redoutable! La DIRAVI et la suspension hydropneumatic lui confèrent des qualités hors-norme même aujourd'hui! 50 ans après sa sortie. J'ai eu une Mercedes w124. Très bonne caisse mais 3 crans en dessous d'une Cx qui est plus affûtée, plus sereine notament sur le mouillé ou par grand vent. J'ai vendu ma w124. Je garde ma Cx. Ma meilleure caisse et de loin...
Le gouvernement a forcé Peugeot à racheté Citroën. Tout les opposait. Peugeot était conservateur. Citroën était à la pointe de l'innovation. Avant gardiste... un génie clivant. Je ne doute pas que l'Audi 200 était mieux finie. Mais sur routes la Cx pulvérisait sa concurrence, même dotée de moteurs nettement plus puissants. Une Cx bien chaussée est redoutable! La DIRAVI et la suspension hydropneumatic lui confèrent des qualités hors-norme même aujourd'hui! 50 ans après sa sortie. J'ai eu une Mercedes w124. Très bonne caisse mais 3 crans en dessous d'une Cx qui est plus affûtée, plus sereine notament sur le mouillé ou par grand vent.
Le gouvernement a forcé Peugeot à racheter Citroën. Tout les opposait. Peugeot était conservateur. Citroën était à la pointe de l'innovation. Avant gardiste... un génie clivant. Je ne doute pas que l'Audi 200 était mieux finie. Mais sur routes la Cx pulvérisait sa concurrence, même dotée de moteurs nettement plus puissants. Une Cx bien chaussée est redoutable! La DIRAVI et la suspension hydropneumatic lui confèrent des qualités hors-norme même aujourd'hui! 50 ans après sa sortie. J'ai eu une Mercedes w124. Très bonne caisse mais 3 crans en dessous d'une Cx qui est plus affûtée, plus sereine notament sur le mouillé ou par grand vent.
Le gouvernement a forcé Peugeot à racheté Citroën. Tout les opposait. Peugeot était conservateur. Citroën était à la pointe de l'innovation. Avant gardiste... un génie clivant. Je ne doute pas que l'Audi 200 était mieux finie. Mais sur routes la Cx pulvérisait sa concurrence, même dotée de moteurs nettement plus puissants. Une Cx bien chaussée est redoutable! La DIRAVI et la suspension hydropneumatic lui confèrent des qualités hors-norme même aujourd'hui! 50 ans après sa sortie. J'ai eu une Mercedes w124. Très bonne caisse mais 3 crans en dessous d'une Cx qui est plus affûtée, plus sereine notament sur le mouillé ou par grand vent.
La dernière vraie Citroën?!? Bien triste de lire une telle bêtise! Une XM v6 est 100 fois plus agréable et confortable! Bien plus noble également avec sa motorisation au long court et fiable,quand à sa ligne unique et moderne, La Cx ,bien que moderne et originale a sa sortie ,ne peut prétendre à un statut aussi haut de gamme,au vue de la piètre qualité de ses assemblages ou des matériaux utilisés qui vieillissent irrémédiablement,par pure charité chrétienne,je n évoquerais meme pas les problèmes de corrosion intensive rencontrés sur les cx et jamais vus sur une Xm…
Elle n'aurait probablement pas eu une puissance plus élévée que la 25, même si 182ch à 205 étaient loin d'être ridicule surtout dans une bonne partie cycle. La berline sportive de l'époque, en grande routière était la M5 E28.
![Maserati Quattroporte II : Pourquoi elle devait être une Citroën ? [AUTOKULTUR]](http://i.ytimg.com/vi/Dk164Tu125g/mqdefault.jpg)
![Maserati Quattroporte II : Pourquoi elle devait être une Citroën ? [AUTOKULTUR]](/img/tr.png)
![PEUGEOT 604 GTI : Elle Aurait dû naître comme ça [AUTOKULTUR]](http://i.ytimg.com/vi/ulzpZfvyoM4/mqdefault.jpg)
👉 Des kits de conversion E85 pour tous les budgets et tous les véhicules : www.youtube.com/@e85factory43
Le timing de sortie de cette vidéo est parfait, je viens d’acheter une CX 25 GTI de 1983 il y a 2 semaines, et travaille actuellement dessus pour la présenter au CT 😁
Excellent choix! Prenez soin d'elle!
J'en avais acheté une en 1991 ! A part la consommation,elle a été pour moi une de mes berlines préférées,confort, statutaire,rapide (pour l'époque) autoroutiere par excellence ! Elle était de 1985 ! Et je l'ai gardé 6 ans ,vendu à regret ! Pas eu le choix à l'époque ! Actuellement je possède une Renault Talisman break finition "Initial Paris" 200cv , niveau confort,elle me fait penser a ma CX ,les Citroën actuellement sont de vraies bouses !!!
@@binouze29 Je suis complètement d'accord. Les Citroën de la belle époque me font rêver. Je bichonne ma Cx 25 injection... un bonheur à conduire. Je n'ai aucun problème avec. Les Citroën d'aujourd'hui ne sont pas dignes des chevrons. A pleurer... quand on se remémore le catalogue Citroën des années 50 à 80/90...
On ne sait pas garder notre savoir faire en France. Déplorable!
prix? détails?
Quand on sait les malheurs de Peugeot et pire ....Devenu Stellantis !!!
C'est vrai...Moi j'ai 78 ans et, fils de garagiste j'ai connu et repare toutes ces Citroen depuis les DS JE pense que les CX n'avaient guere de concurrence dans ces annes et pour moi, une seule des plus recentes a fermé la porte de ces merveilles...C'etait certaines Xantia qui ont tristement disparu !!
Quand c'est la première fois que tu vas conduire une voiture: le père qui stop la CX sur les routes du périgord puis descend avec les clefs et te dis "aller hop! à toi de jouer"... bref le moment inoubliable. 😍
Je peux pas résister à l’envie d’en rajouter
Oui, merci pour le souvenir qui remonte désormais comme un relent de profonde tendresse entre un père et son fils. Quelle émotion à l’idée de s’entendre brusquement dire : « Allez, maintenant c’est à toi ».
J’en ai la même expérience avec le retour de concession pour en prendre livraison.
Mis à part qu’elle est durement frustrante pour un « gamin » qui débute dans son affirmation au volant en essayant comme en kart, de mettre en glisse tout ce qui lui tombe ds les mains. Dès les premiers mètres de ligne droite, sans avoir l’impression pourtant de toucher à ce point à la direction, l’engin suit une trajectoire qui lui est propre plus ou moins en zigzag. Déroutante DIRAVI sensationnelle dans tous les sens du terme.
C’est bien simple, je la regrette encore alors qu’une tonne cinq de répression est venue depuis étouffer ce qu’était peut-être bêtement mais sûrement la passion pour l’auto.
Bonjour,Même expérience avec une CX GTI 2400 gris foncé avec les sièges en cuir noir et beige au centre… quel souvenir!!! Le volant qui tourne avec le petit doigt…. C’était un peu stressant surtout avec mon père a cote…. Mais quel bonheur….
Puree, c'etait une BX dans mon cas. J'avais l'impression de conduire un bateau ce soir la.
Moi j’ai fini dans le fossé 😅
@@nathaniellimouzy8612j'espère que vous conduisez toujours,sans rancunes
J'ai d'excellents souvenirs de la CX 25 gti turbo de 1985 de mon père que j'ai pas mal empruntée milieu des années 80.
C'était une autoroutière rapide avec un bon confort avec laquelle j'ai fait de sacrées moyennes à une époque où les contrôles radars sur autoroute étaient rares.
Avec ma CX GTI Turbo II, au Début des années 90, 120 Km sur autoroute = 30 Minutes Chrono (départ-arrêté entre deux péages :)
à pleine puissance d'accélération elle développait plus de 200 Chevaux (testé sur un banc de réglage pour pilote de rallye^^)
Sur les petites routes du Limousin, en conduite type rallye, un vrai régal.
Par moment je faisais aussi la course contre des Motos avec des potes sur les 4 Vois :))
J"ai roulé plus de 100 000 Km avec, de très bons souvenirs.
La version vendue était bridée d'usine,
par contre La police de la route disposait d'un modèle débridé aux performances hors du commun^^
C'était un vrai avion de chasse, avec une tenue de route et un freinage (sans ABS) inégalable, le tout dans un confort d'un autre temps.
De plus la consommation moyenne était de 9 Litres au 100 Km, pas gourmande du tout la tigresse.
Par contre avant de pouvoir user de sa pleine puissance, il convient de s'habituer à conduite particulière à adopter avec la technologie Citroën de l'époque.
Ce n'est pas pour un conducteur débutant.
La XM par contre c'était une jolie crotte, j'en avait acheté une.... beurk :(
Je l'ai échangé rapidement contre une BMX 3.25i qui avait un Kit-Carrosserie M3 + 1 Kit moteur = 260 Km sur autoroute..... J'adorait çà :)
Nota:
Je ne respectais pas toujours (voire jamais) les limites de Vitesse, mais ne prenait aucuns risques qui puissent mettre en danger les autres conducteurs.
Je ne conduis plus du tout, les voitures modernes me saoulent et ressemblent toutes à des patatoïdes.
J’ai eu 2 DS et 3 CX comme premières voitures. Mes potes me disaient que je roulais dans une voiture de vieux. La tenue de route de ces voitures m’a sauvé plusieurs fois de situations difficiles. La Diravi power des CX était quelque chose d’extraordinaire !!
Ma maman s’en était achetée une que j’ai eu la chance de conduire. Faire 900km sur l’autoroute puis sur les petites routes du sud ouest était délicieux .
Cette CX GTI Turbo 2 nous a quand même bien fait rêver en deuxième moitié des années 80… et le fait encore aujourd‘hui ! Merci de ce beau reportage !
Toujours une élocution et un phrasé dans un français qui change du commun 👋
Merci pour ce moment d’histoire.
À force de nous montrer des citroën aussi souvent, on va finir par t’appeler Louis de Funès vu qu’il adorait ces voitures.😂
Tu as réussi à me faire aimer la CX. C'est tellement plus original que les etrons qu'ils nous pondent actuellement... Elle a un air de Cadillac des années 60 ou d'une Oldsmobile avec son empattement et l'intérieur spacieux...
@@halimaouati1952
C'est un plaisir de conduire qui n'est pas démodé,et avec de l'originalité à tout les étages,pour le meilleur et parfois le pire,bref c'est Citroën !
Ben voilà, j'ai enfin appris que la CX est plus compacte que la DS.
Incroyable !
La pub de JP Goude avec Grace Jones; mythique !!
Quelle horreur ....
Après une 25 D et une 25 Pallas IE, j’ai terminé avec la 25 GTI turbo qui avalait (beaucoup d’essence) très vite les kilomètres sur autoroute dans un confort total….
@@zammitfranck8990 😘
Oui quand on tire dessus, le refroidissement est à l essence! Mais sinon pas plus que les daubes de maintenant.
Et surtout si vous avez des jantes TRX prévoyez un budget pneus...large voir TRES LARGE. Merci Robin c'est encore une très bonne vidéo
Quel souvenir ma CX TD phase 1 (sans intercooler).
Une fois la "sécheresse" du freinage et le retour automatique du volant au point neutre assimilé..que du bonheur !
In n'y a que le comportement sur route mouillée ou humide qui n'a un peu refroidi.
Pour le reste que du bonheur.
Un futur collector (toute motorisation confondue) ,sans aucun doute.
elle devait pas être fraiche alors parce que sous la pluie c'est la qu'on domine tout le monde
@Rex-cl2lo
Possible , c'est peut-être une question de perception , j'ai ressenti quelques "dérobades" qui ne n'ont pas mis en confiance.
Mais pas grave ,je levais le pied et profitais de toutes ces autres qualités le reste du temps .
@@fatfreddyfatfreddy6240 pneus sphères et liaisons au sol n'admettent pas l'à peu près un fois que c'est fait c'est royal
Absolument. Des coups de raquette oleopneu qui avaient de quoi désorienter dans les enchainements rapides. Ceci associé à un empattement long limitant le rattrapage en cas de survirage, il fallait s’habituer à la personnalité de la chose. Amour ou détestation pour qui voulait la mener, c’est néanmoins que je lui rend grace pour m’avoir sauvé en montagne d’une affreuse surprise en angle droit ; j’ai levé simplement le pied de l’accélérateur et j’ai tourné le volant. C’est passé, je ne sais toujours pas comment.
@@jcfoix5085 survirage sur une CX vous la conduisez comme une 911 ou comme un pied ?
Qu'à d j'étais jeune j'en ai eu 3 achetées d'occasion ( des 2.5 D) je devais faire de la route pour aller travailler ce n'était que du bonheur. Un jour un fourgon à fait subitement demi tour devant moi le choc à été violent la voiture à bien absorbé l'impact avec son long capot ça m'a sauvé j'en suis sorti indemne, merveilleuse voiture et quel confort.
Un canapé moelleux sur roue 🥰
Dommage qu'il y avait d'horribles diesels pour denaturer cette merveilleuse auto
@danylefebvre7653 oui mais j'habite en camargue, le 2.5 TD était increvable
@@aiguesvives30Aguas vivas 😊
...Merci pour cette nouvelle présentation de la CX!!!...J'aime cette voiture, j'aime cette époque ou Citroen faisait des vraies autos!!!Merci!!
Une sacrée bagnole comme on en fait plus, un futur mythe comme toute les vraie Citroën
Son compromis puissance/tenue de route/confort dominait la production européenne. Mais à ce nveau de prix, les allemandes, plus statutaires, s'imposaient en termes de qualité perçue, fiabilité, et valeur de revente. Par ailleurs, merci pour la qualité de vos textes.
Salut les amis. Merci pour cette video sur la CX! Meme si je prefere 1000x la DS, rendons à César ce qui est a cesar, sa tenue de route etait encore meilleur, difficile a mettre en defaut.
Tout petit bemol, c'est dommage de toujours se contenter des poncifs habituels sur les moteur et les evolutions "de base", vous parlez a juste titre de la Prestige, mais ne parlez pas du break, qui n'avait aucune concurrence en Europe (la 945 et la w124, pourtant reconnues comme des demenageuses, avaient une contenance de coffre de base de 950 a 980litres, la ou la cx culminait a 1163l, culminant a un monstrueux 2130l avec la banquette rabattue), et qui etait tellement vaste qu'une version 8 places a existé, tout comme la DS break, avec 3 rangees de sieges, et non 7 places, 5+ 2 dans le coffre dans la mercedes et la volvo...
Bref, LE break ultime pour les negociants en vin et les brocanteurs!
Le bisou les enfants!
Perte de motricité chez Lancia, peut être, mais chez Audi ça m'étonnerait, le Quattro était disponible des 1984 sur les châssis C3 (Audi 100 et 200). D'ailleurs, vous ne le dîtes pas mais la wastegate sur les GTI Turbo vient tout simplement de chez Audi (Moteurs 5 cylindres turbo 10V). En ce qui concerne les puissances, j'ai cru comprendre par des amis qui en ont que les dernières T2 sortaient 185ch.
La mienne va très bien merci et domine toutes les concurrentes de l'époque voire les bouses modernes quand il s'agit du confort
J'en suis au même point. Par route dégradées sous la pluie, ma 25 gti est difficile à suivre pour les concurrentes de l'époque et les poubelles actuelles...
Sans aucuine comparaison possible !!!
Ma citroën préféré et une de mes voitures préférées.
Magnifique.
La classe
J'ai eu de très bons souvenirs, mon père avait une cx 25 TRD TURBO 2, avec un intérieur VIP, bref véhicule très cher à mon cœur 👍
Elle me faisait rêver quand j'étais gamin 😍
Le rétroviseur de la CX II, une réussite réutilisé sur bien d'autres marques...
La CX, la GS... que de bons souvenirs de môme et de la France des années 70 et début 80.
Cette France qui disparaît chaque jour un peu plus .
@@yokapok6490 Comme l'identité de plusieurs pays, malheureusement.
Souvenir de la présentation aux concessionnaires et agents Citroen sur le circuit de MONTHLERY, un grand moment quand nous avons pris l' anneau à fond absolu dans le confort royal (les connaisseurs savent l'etat de la piste...).Malheureusement nous n ' avions pas le droit de prendre le volant.
Un Tapis Volant Cette Voiture , MÊme Sur Mauvaise Route Ça Bougeait Pas ....confort innégalé depuis ...
Une véritable icône, la CX ! Il y a eu une GTI Turbo 2, également, non ?
Pour avoir passé le plus gros morceau de mon activité professionnelle chez Citroën, je connais la chanson lyrique de l’héroïsme du bureau d’études entre 1933 et 1974. Il ne faut pas se cacher que la méthode de la hétérodoxie avait des raisons qui n’écoulaient pas du libre arbitre des ingénieurs, et avait par ailleurs des limites bien volontaires.
Quand Citroën essayait d’innover avec la Traction, le contexte était celui de la crise économique mondiale, et d’une gamme vieillissante. Faire une voiture d’avant-garde aurait permis de prolonger la vie de la série, et donc d’étaler la période d’amortissement de l’investissement initial. Force est de constater qu’il ne restera pas le temps à André Citroën d’y arriver.
Michelin prit ainsi le contrôle de la marque, et se trouvait devant un problème de stratégie : faire des autos en grande série sans perturber les affaires de gens auxquels on voulait quand même continuer à vendre des pneus. On a donc volontairement continué sur la voie du décalage par rapport au gros du marché. Pas de milieu de gamme donc pendant les années 50 et 60, alors qu’à cette époque le marché aurait absorbé n’importe quelle familiale 4 portes entre 1 et 1,5 litres de cylindrée. Avec son potentiel industriel et commercial, Citroën aurait pu devenir aussi gros que Volkswagen aujourd’hui: mais cela aurait fait le bonheur de Dunlop, Goodyear, Pirelli et Continental, car qui veut acheter des pneus à l’actionnaire principal de son plus gros concurrent ?
Ne parlons pas des multiples catastrophes économiques du bureau d’études pendant la gestion Michelin, forêt bien cachée derrière les arbres somptueux de la DS et de la 2CV. Si le projet de la CX tournait à l’exercice d’économie, les raisons sont à rechercher exactement dans cette anti stratégie, qui ne cherchait pas vraiment à satisfaire le marché, du moins pas selon un modèle économique durable et consistant.
Au moins, l’exercice aura prouvé scientifiquement que si dans l’industrie automobile, vous combinez les investissements d’un nouveau développement de votre modèle le plus important (années trente: Traction Avant, années soixante-dix : CX) avec l’investissement dans le renouvellement du gros de votre outil industriel (refonte de Javel, construction d’Aulnay-sous-Bois) et une crise des ventes (grande dépression, choc pétrolier), vous faites faillite, et c’est le repreneur de votre affaire qui aura le bénéfice (Michelin, Peugeot).
Car ce qui n’est pas mentionné dans la vidéo, c’est que la sortie de la CX, sortant de l’usine la plus efficace et moderne d’Europe, en pleine reprise du marché, dégageait de tels bénéfices que la gestion de Peugeot croyait avoir fait un miracle de management en restructurant le double chevron. Donc, forts de la conviction de leur propre génie, ils remirent ça avec la reprise de Chrysler Europe. Seulement que là, c’était une autre histoire…
PS. Relisant mon avant-dernier paragraphe, je me rends compte que c’est actuellement, avec le passage à la voiture électrique (que je salue), la situation de l’ensemble de l’industrie automobile européenne… « Puissiez-vous vivre dans des temps interessants » (malediction chinoise).
Honnêtement, c'était un vaisseau amiral, confortable et certes gourmand. À part le "détail" de la finition discutable, elle n'avait rien du tout à envier aux bavaroises pour avaler du km, en son temps.
Mon père avait une 25 TRD turbo en Finition GTi ça existait si si
Des bons souvenirs avec cette voiture
J’ai été interloqué en entendant que la CX est plus compacte que la DS.
Que ne fut ma surprise quand j’ai lu que la CX mesure 4.66m alors que la DS mesure 4.80m.
La Cx berline est en effet plus petite. Moins longue, moins large. Moins haute. L'implantation transversal du moulin la rend cependant aussi logeable.
La Cx prestige/limousine faisait elle 4.90 mètres. Un vaisseau amiral!
Grâce à la cx ,elle m'a sauvé la vie ,aucune voiture arrive à ça auteur ,une vraie voiture ❤
Ah la fameuse pub avec Grace Jones 🙂
Une véritable beauté la cx❤❤
Quand Citroën fabriquaient des voitures pour rêver, par des chariots géants pour faire les courses.
J'ai plus de 70 ans, j'ai englouti des BMW de la 316 à la 740, des Alfa, Renault, Alpines, j'en passe et des pires ... Mais la meilleure voiture que j'ai possédée, c'est évidemment une CX après m'être délecté d'une ID puis d'une DS !!!
La meilleure voiture que j'ai conduite !
Dommage que vous ne parliez pas des rétroviseurs qui ont été repris sur un nombre impressionnant de sportives/supercars alors que vous l'évoquez dans un article de votre site.
Merci 🙏
Bonjour meilleur voiture du monde
Une Citroën n’est pas une voiture comme les autres !!!
L'intérieur de la 25 GTI TURBO 2 est incroyable ! J'adore.
7:20 Cet image me rappelle les années 90, où certains avaient choisi de ne changer leurs ampoules jaunes que quand elles claquaient, et se contentaient de rouler avec un phare jaune et phare blanc. 😬
Pour moi 1 cx turbo avec échangeur avec finition d'une gti phase 1 avec chrome et cendrier boule
Merci.
Vous êtes dur quand même avec cette belle et bonne voiture, sans avoir complètement tord, c'est le problème.
J'ai pu conduire un des premiers exemplaires, sa propriétaire n'arrivant pas à la manœuvrer.
En terme d'originalité, la lunette concave, les feux géométriques, le design avant gardiste, un confort et une tenue de route améliorée, etc..
Pour la mécanique, le montage transversal du moteur permettant un bon CX, et même si moins longue plus d'habitabilité et de champ de vision.
Des pneus accrocheurs spéciaux ensuite.
Beaucoup d'efforts des bureaux d'études.
Pour le modèle concerné, je crois qu'à part la SM, pas grand monde ne pouvait suivre en tout temps à des vitesses prohibées.
Et un mythe années 80 !
Exactement. Pour avoir eu une CX 25 GTI Turbo 2 Prestige, je peux dire que c'était un véritable bolide dans un confort incomparable.
Et une classe à part !
tort
@@levi4722très juste, à tort évidemment
C'est pas l'olcit Club la dernière vraie Citroen ?
J'ai toujours préféré les CX à boucliers !!!
Pas mal ! C'est Français !!
sacrée voiture la cx,une voiture comme on en fait plus👍
On fait mieux heureusement.
@@duingt1 vas-y ballance. On va discuter 😂
La Cx est certainement l'une des meilleures berlines de son époque et encore aujourd'hui, en remontre bien aux bouses modernes...
Apporte des cartouches... parceque moi j'en ai!
Tu te contentes de sacrees merguez
Avec un frere comme Peugeot, pas besoin d’ennemis, pauvre Citroen
"Diesel le plus rapide du Monde" un qualificatif qui à l'époque faisait son petit effet face aux Bmw et autres Mercedes, petite fierté pour une industrie automobile française qui peinait à accoucher d'un haut de gamme capable de se mesurer à la concurrence.
Confort inégalable et inégalé.
C'est simple, l'impression de rouler dans un canapé moelleux 🥰
J'ai eu une CX 2400 Pallas (2,4L boîte 4), que de la douceur, de la crème. Un salon sur roues.
Et sur autoroute le couple maxi à 130km/h en 4ème, vers 3000 tr/mn. Tout en douceur mais prête à acccélérer!
Je pense que la CX a été longue à évoluer en performances dignes d'un haut de gamme car Peugeot, après avoir supprimé DS et SM, a lancé sa 604 et qu'il ne fallait surtout pas de concurrence interne, et donc que Citroën soit désormais moins haut de gamme que Peugeot..... sauf que la 604 a été un échec, et que la 505, même en turbo ou v6, ne restait qu'une base technique de 504.... et c'est comme ça qu'apparait la cx turbo, alors la 604 est condamnée.... Citroën 1 - Peugeot 0 ....... dans quelques années, vous ferez une vidéo sur les Citroën DS3/4/5, ou comment Citroën a lancé une gamme prémium avec un certain succès en 2010, et que Peugeot y a mis un terme en séparant les DS de Citroën 4 ans plus tard, (toujours le même complexe, pas Citroën au dessus de Peugeot), ce qui est à ce jour un échec cuisant...... rappelez vous Citroën avant 2014, il y avait la jolie DS3, l'original C4 Cactus, la grande routière C5 (dernière Citroën avec un v6, une suspension hydro et une magnifique version break, c'est elle la dernière grande Citroën, pas la C6, pensez y aussi!), et la surprenante DS5, ça avait de la gueule et ça plaisait! alors que maintenant?........................... 😞
La CX a rapidement été aussi performante voire plus que la 604 dont la version du V6 était à l’époque peu performante. Pour comparaison et montrer la nullité de la sochalienne, les 126 cv d’une R25 GTX de 1984 par exemple pulvérisent sur un 1000 m les 144 cv de la 604. La CX même avec ses premiers 4 cylindres tutoyait les performances de la 604 malgré le déficit de puissance grâce à une aéro sans comparaison. La CX est un succès commercial bien plus fort que cette daube de 604, ce qui montre bien que ses moteurs ne sont pas le souci, j’ai beau détester la CX dont les suspensions me faisaient vomir, la CX a été un succès même à l’international (contrairement par exemple à une R25, que je préfère, qui est un succès fou uniquement en France).
Les DS modernes sont une farce, leur succès est très relatif. Distinguer cette marque de Citroën n’était pas idiot et c’est pas ça qui fait que les ventes sont décevantes mais un contenu technologique sans ambition si on compare ces Citroën maquillées à une Xantia Activa qui est elle une digne héritière d’une DS (sauf pour le design…).
@@cyrilcyco9005je suis pas daccord avec toi pour le design de la xantia, après c’est subjectif mais la xantia était bien proportionnée et désigner par bertone
Peugeot tue Citroën petit à petit 😡
Oui Peugeot pourra faire ce qu’ils veulent, ils n’auront jamais l’Aura de Citroën.
Il est temps de débrancher ds l'usurpatrice et de rendre aux Chevrons ce qui appartient à CITROËN!
Tu fait des belles vidéo chef, mais il y a eu une belle Citroën après la xm ...
Magnifique voiture.
gti veut juste dire GT Injection et GT veut juste dire Gran Turismo ou Grand Tourisme, c'était une appellation pour désigner des véhicules rapides(pour leur époque ;) ) ET confortables, en parallèles des véhicule de sport où la notion de confort était quasiment absente. D'ailleurs ça vaudrait bien un petit sujet sur les gt et gti... d'où elles viennent, leur histoire et ce qui en reste aujourd'hui. Cordialement.
Question pour les connaisseurs de CX, surtout les serie 1:
Est-ce qu'elles avaient un talon d"Achille qui leur causeraient de prendre feu toutes seules?
Je m'explique : des annees 80 , la CX est le modele , toutes marques-tous modeles confondus, dont j'ai le plus grands nombre de cas d'incendie en memoire. Entrendus ou lus dans les fait divers , temoin sur la route ( ou autoroute ) etc.
C'etait des serie 1 pour la plupart sinon toutes , flambant neuve meme dans un cas , autre ( s) sur (auto)route en Suisse , je me souviens d'un lecteur de l'auto-journal qui avait fait part de son cas, etc. etc.
Alors j'ai eu un GS 1.3, une AX 10E, une AX GT, une ZX 1.9D, une ZX volcane 1.9 (essence), j'ai fait des milliers de kilomètres dans une CX 2.5 D ou TD je ne sais plus et j'en oublie mais pour moi c'était les meilleures voitures que ai eu la chance d'avoir !
Eh oui, la conclusion a de quoi rendre nostalgique.... Quand on voit ce que sont devenus les marques avec Stellantis 😔
J'ai quelques cx turbo d2, c'était une sacré diesel.
Merci. Je regrette encore ma 2400 GTI...
J’ai eu un GSA X3 en 1981 une merveille cette voiture elle avait un défaut pas de direction assistée aujourd’hui en novembre 2024 je la regrette toujours.
Ah, si Citroën avait réussi à mettre ce 2,5l Turbo dans une Visa, ça aurait été "la meilleure GTI de son époque" (et aussi un cercueil sur roues) !!! 😅👍
La dernière vraie Citroën c était l axel ( une vraie Citroën )
Atelier nous en tant que mecano chez Citroën on l’appelait AX EL série limitée 😊😊😊
Olcit pour eux etait le desastre comme dacia pour Renault
Lors de la sortie de la CX, la cassure a été aussi importante pour les amateurs de DS que ceux de l'Alfasud d' 'Alfa-Romeo face à la 33 ! Je vais me faire incendier, peu importe comparer une DS 23 ie à une Cx 2400 ! Mais quel rétro pédalage! Chevaux, performances, boites hydraulique (pour la DS) ,la CX est un vrai retour en arrière , comme Alfa-Romeo l'a si bien fait avec sa 33 face à l'Alfasud ti. Je connais toutes ces voitures pour toutes les avoir possédées. Je laisse les Alfa, pour passer aux Citroen. La CX 2400 fait piètre figure face à la DS 23 et même la 21 injection. Moteur qui tourne en sens inverse (pas grave) en raison de la boite transversale , boite au plancher, absolument déplorable comparée à la boite hydraulique de la DS , performances en retrait, ligne? C'est une affaire de gout. Mais portes bien trop lourdes sur la CX , tarage des suspensions trop dures sur la Cx face à la DS, autoradio dans l'axe de la voiture et de la commande de boite ( super pour les croissants ou les miettes de pains) , boite au plancher (fini la promiscuité des amants)
Commande de hauteur derrière l'autoradio, alors qu'a gauche pour la DS ,commandable au pied ou à main .Pire plus tard PSA a mis un moteur de R20 dans la Cx ! Exit les phares dynamiques et directionnels de la DS. Désolé, la CX est une immense marche en arrière comparée à la DS. Pourquoi les premiers utilisateurs de CX les ont revendues pour retourner aux DS ? Vous n'êtes pas convaincus, alors essayez une DS 21 ou 23 IE après une CX et on en reparle. J'adore la CX mais je reste objectif. A +
Salut salva je t ai reconnu un fidèle à ton site : berton nous avons eu des contacts sur la jauge de température dans le compteur et sur des schemas électrique .
@@gilberta7486
Bonjour Gilberta7486
Bien vu ! Remarque, signé salva avlas, tu avais une bonne piste. Je vois que nous trainons tous plus ou moins sur les mêmes sites d'anciennes. De nouveaux textes sont prêts à être publiés, j'ai pris de l'avance. Ils seront en ligne au compte gouttes histoire de ne pas saturer tout le monde. De plus il faut que je remette un peu d'ordre, même moi je ne m'y retrouve plus PTDR. Bonne continuation, avec mes amitiés, à bientôt
Salva
Entièrement d’accord y compris pour les Alfa
Merci
J'ai toujours aimé le design de la CX comme celui de la DS qu'un de mes oncles a eue toutes les deux mais alors en passager à l'arrière 🤮, c'était systématique, après il a eut un Xantia, moins fan du design mais plus agréable pour les estomacs sensibles comme le miens même si c'est plus le cerveau et l'oreille interne qui font que l'on est malade.
J'avais exactement la même, malheureusement j'ai fait plusieurs tonneaux avec😢
Mon rêve : une cx prestige limousine turbo c matic.
Hélas introuvable aujourd’hui.
La cx break transport de corps de mon voisin un vrai bateaux
Quel dommage qu’elle n’ait jamais eu un 6 cylindres ! Vue la taille de la baie moteur, les 4 cylindres paraissaient être des moteurs électriques
Une vraie "Citron", ce qui est loin, très loin, très très loin des derniers modèles !!!
C'est la fin...
Une version V6 serait devenu légendaire.
Preums ! 😊
Sûrement pas preums
@@justicier2lamatrice295 Non ya une babebot avant...
@LeGlod aaah zut ! Lol
Pour moi la dernière Citroën est la Xantia.
Si je pouvais acheter un break Xantia...
Sinon on roulait en GSA club...
Tu as raison la Xantia a ete le dernier vrai coup de chanie
peugeot a fait pareil avec la 505...
deux marques qui ont compris que trop tard que la sportivité pouvait être une locomotive pour la vente de modèle plus classique…
Pour ça Renault était plus efficace
Je suis amoureux de cette marque ..jai acheté il y a 10 ans une Sm ie 1973 ..elle est estimé aujourd'hui environ 90 a 100000 euros ! Et si Ds me propose de l'échanger contre un Ds 8 ou 7 neuve full options et bien jamais je ne l'échangerai pour aucune ..
La CX a une gueule d enfer❤❤❤❤❤❤
j ai eu deux Cx.... des vrais avions de chasse....regrets eternels
Franchement je détestait les compteurs compte tour etc "Pèse Personne" même si avec le temps aujourdhui je leur trouve une charme fou , bref que ce soit pour la GS , La BX ou la CX moi qui avait tout le temps le visage collé coté vitre conducteur des voitures pour y lire la vitesse max gt frustré a cause des lunules y'avait pas de vitesse max ! donc quand la GS a eu des compteurs analogique ct waouw ^^ puis la Bx mais surtout la CX je trouve qu'il avait de la gueule le bloc compteur avec ordi de bord et les 240km/h ^^
Un peu comme la DS ou je préférais le compteur d'après 1967 , j'ai jamais aimé les compteurs linéaire !
Bonne voiture mais la rouille était un gros problème. Mon père en a eu plusieurs. Avec certaines, on pouvait voir la route à travers la portière😂
Mais noooon 😭😭😭😂😂😂😂.
👍👍👍
J’ai grandi dans 5 CX••• on sait ce que c est dans la famille😅
Chez Citroën la voiture que j'aime le plus c'est la CX.
Belle plume.....
La meilleure Citroën après la DS
J ai eu la cx turbo D.remarquable..!!!!!.j ai cassé le moteur en Allemagne sur l autoroute a mon retour de lettonie.trop cher a réparer..elle est partie a la casse..
Et dire qu elle aurait du recevoir un V8 Maserati si l' histoire n' avais pas bégayer. Maudite crise pétrolière.
La maison citoyens des l arrêt de la ds et la XM et un peu plus tard la 2 CH elle a perdu son coup de crayon stylistique y compris au niveau de la mécanique elle n'a pas su mettre un moteur à la hauteur
Pou avoir possédé une CX 25 TRD, effectivement ce fut la dernière Citroën avant que peujeot ne TUE la marque avec des M....
Il y a eu la XM, Xantia, BX, C6 ensuite
Mon beau père a eut une prestige gti alors que mon père une audi 200. Les 2 hommes ne s'entendaient pas!! Point de vue finition et vélocité la 200 surclasser tout ce qui roulait. Mais do point de vue confort,la prestige, c’était royale. Mieux que beaucoup de berlines actuelles.
Je suis content d’avoir conduit les deux, la nuance teutone/gauloise commençait à se marquer à cette époque.
Une question : Était-ce une bonne idée que Citroën soit repris par Peugeot ?????
Peugeot a été forcé par le gouvernement de reprendre Citroën. Tout les opposait. Peugeot était conservateur. Citroën était l'avant garde, l'innovation... le génie à la personnalité tranchée et clivante. Je ne doute pas qu'une audi était mieux finie, mais à l'usage sur routes, la Cx pulverisait toutes ses concurrentes, l'Audi en particulier. J'ai eu une Mercedes w124... bonne caisse mais 3 crans en dessous de la Cx. Ya pas photo... La tenue de route de la Cx et son dynamisme, la rendaient intouchable. Sur route sinueuse défoncée, si bien chaussée une Cx est difficile à suivre. Meme pour les contemporaines!
Le gouvernement a forcé Peugeot à racheter Citroën. Tout les opposait. Peugeot était conservateur. Citroën était à la pointe de l'innovation. Avant gardiste... un génie clivant. Je ne doute pas que l'Audi 200 était mieux finie. Mais sur routes la Cx pulvérisait sa concurrence, même dotée de moteurs nettement plus puissants. Une Cx bien chaussée est redoutable! La DIRAVI et la suspension hydropneumatic lui confèrent des qualités hors-norme même aujourd'hui! 50 ans après sa sortie. J'ai eu une Mercedes w124. Très bonne caisse mais 3 crans en dessous d'une Cx qui est plus affûtée, plus sereine notament sur le mouillé ou par grand vent. J'ai vendu ma w124. Je garde ma Cx. Ma meilleure caisse et de loin...
Le gouvernement a forcé Peugeot à racheté Citroën. Tout les opposait. Peugeot était conservateur. Citroën était à la pointe de l'innovation. Avant gardiste... un génie clivant. Je ne doute pas que l'Audi 200 était mieux finie. Mais sur routes la Cx pulvérisait sa concurrence, même dotée de moteurs nettement plus puissants. Une Cx bien chaussée est redoutable! La DIRAVI et la suspension hydropneumatic lui confèrent des qualités hors-norme même aujourd'hui! 50 ans après sa sortie. J'ai eu une Mercedes w124. Très bonne caisse mais 3 crans en dessous d'une Cx qui est plus affûtée, plus sereine notament sur le mouillé ou par grand vent.
Le gouvernement a forcé Peugeot à racheter Citroën. Tout les opposait. Peugeot était conservateur. Citroën était à la pointe de l'innovation. Avant gardiste... un génie clivant. Je ne doute pas que l'Audi 200 était mieux finie. Mais sur routes la Cx pulvérisait sa concurrence, même dotée de moteurs nettement plus puissants. Une Cx bien chaussée est redoutable! La DIRAVI et la suspension hydropneumatic lui confèrent des qualités hors-norme même aujourd'hui! 50 ans après sa sortie. J'ai eu une Mercedes w124. Très bonne caisse mais 3 crans en dessous d'une Cx qui est plus affûtée, plus sereine notament sur le mouillé ou par grand vent.
Le gouvernement a forcé Peugeot à racheté Citroën. Tout les opposait. Peugeot était conservateur. Citroën était à la pointe de l'innovation. Avant gardiste... un génie clivant. Je ne doute pas que l'Audi 200 était mieux finie. Mais sur routes la Cx pulvérisait sa concurrence, même dotée de moteurs nettement plus puissants. Une Cx bien chaussée est redoutable! La DIRAVI et la suspension hydropneumatic lui confèrent des qualités hors-norme même aujourd'hui! 50 ans après sa sortie. J'ai eu une Mercedes w124. Très bonne caisse mais 3 crans en dessous d'une Cx qui est plus affûtée, plus sereine notament sur le mouillé ou par grand vent.
La dernière vraie Citroën?!? Bien triste de lire une telle bêtise! Une XM v6 est 100 fois plus agréable et confortable! Bien plus noble également avec sa motorisation au long court et fiable,quand à sa ligne unique et moderne, La Cx ,bien que moderne et originale a sa sortie ,ne peut prétendre à un statut aussi haut de gamme,au vue de la piètre qualité de ses assemblages ou des matériaux utilisés qui vieillissent irrémédiablement,par pure charité chrétienne,je n évoquerais meme pas les problèmes de corrosion intensive rencontrés sur les cx et jamais vus sur une Xm…
Citroen X25 gti.mer turbo compresseur
Mon papa avait une CX Athéna. Je l'ai brulé (pas une blague).
Elle aurait fait un RAVAGE si elle avait eu le V6 .CX V6 turbo elle aurait fait bégayer les allemandes
Elle n'aurait probablement pas eu une puissance plus élévée que la 25, même si 182ch à 205 étaient loin d'être ridicule surtout dans une bonne partie cycle. La berline sportive de l'époque, en grande routière était la M5 E28.
Je l achèterais volontier
Je vais pas me faire des amis,mais franchement... qu'est ce que c'est moche une CX🤮🙄🤣😂
Ds/xm/Xantia ça oui ce sont de belles Citroën 👌😎
Tu as le droit de la trouver moche...les goûts et les couleurs comme on dit...