Vraiment super ! Je te suis depuis tes débuts, j'ai 17 ans je commençais la mécanique y a maintenant 1-2ans sur une 104 Peugeot et grâce a toi j'ai apris a apprendre a bricoler sur mes mobs et maintenant je suis en terminale mécanique moto, et j'ai optenue mon cap et cette passion pour la mécanique est venu en parler grâce a toi 😁
Merci Arnaud, un régal de voir ce type de tuto...ok avec mon âge et ma petite expérience, je connaissais...mais ta pédagogie j'adore ...excellente démonstration 😉👍👏👏
Je me permets ....Si tu pouvais nous faire la même chose sur les modifications électriques (passer de 6v à 12v en rajout de bobines, comment charger une batterie par son allumage 12v., installer des leds pour phares et feux sur du 6v., etc...) car je sais tu as déjà fait beaucoup de videos sur l'électrique...mais pour un beubeu comme moi, on a toujours peur de toucher à l'électricité en restauration de leur de faire une connerie...et que ça devienne un casse-tête....merci en tout cas pour ton partage 😉👍👏👏
Salut mob stories , bravooooo pour tes explications clair , ce qui me rebute dut une mob c'est l'usure de la couronne , chaîne lorsqu'on est en mode un chiya débridée
Encore une super vidéo Depuis que j’ai regarder la première j’en suis déjà à ma 3ème 103 J’ai 40 ans il faut que j’arrête !!! Bonne continuation Fire..........
superbe video enfiin une personne qui explique bien j ai tout compris sur le systeme de pointe de la moto et au demarrage je sais quoi faire sur mon pignon pour augmenter ma vitesse de pointe car mon compteur de moto n affiche pas ma vitesse reel elle et inferieure de 10 km de la vitesse reel un tres grand merci
Peti complément : la transmission bouffe une quantité non négligeable de la puissance moteur, puissance qui ne sera donc pas transmise à la roue arrière. Sachant que la transmission par courroie est celle qui crée le plus de pertes, il est logique de constater que d'améliorer cette dernière sera le plus efficace ! Merci Arno pour ce petit cour bien utile ! 👍😉
Bravo et merci, un très bon tuto bien expliqué. Ma question est la suivante: Sur une N40 sans variateur si je veux avoir plus de pêche au démarrage et aussi mieux grimper les cotes, il vaut mieux changer plutôt la couronne ou bien le pignon ? Merci pour ta réponse.
Ses vraiment bien expliqués bravo, est ses pour que sur ma 50 DT en transmition je fait du 12/50 comme je l'utilise un peut dans les chemin est dans les bois, est que j'ai besoins de couple comme ses un moteur très pointu bah j'ai mis ça en transmition, est ca malgré que j'ai des pneu enduro cross, ça va bien même sur la route 90 a font j'en est assez pour prendre un bout de route👍😁
Toujours à fond arno très bonne vidéo gros pouces bleu merci pour ton savoir Ps toujours à la recherche d'une mob à restauré pas cher car sur le bon coin il saigne à blanc à bonne entendeur
merci a toi mon ami, c'est vrai que sa coute les mobs, meme a restaurer. par contre, il y en as encore a un bon prix. hier, il y a un jeune qui est venu chez moi pour reparer sa mob, il l'a acheté 90 euros sur le bon coin avec carte grise. une 103 sp, il y a un peu de taf, mais elle est roullante
très bien résumé. mais il faut aussi prendre en compte le régime maxi du moteur: entre un moteur d'origine qui prend 6000 et un moteur tapé a mort qui prend plus du double la vitesse de pointe sera differente donc le rapport de transmission sera différent. avec un moteur qui hurle, on va tirer plus court pour compenser le manque de couple a bas regime. c'est pour ça que sur les mobs de course, tu a une couronne énorme (autour de 11x72) et malgré ça on prend assez facilement 100km/h grâce au régime maximum très élevé.
la vitesse de pointe sera differente, donc rapport de transmission different? NON c'est faut tu t'emmele les pinco le rapport de transmission n'a aucun rapport avec la vitesse du moteur. si tu as un rapport de transmission de 5, il faudra 5 tours au pignon moteur pour faire 1 tour au pignon recepteur. la vitesse n'a rien a voir dans ce calcul de transmission, LA VITESSE ne rentre en compte pour calculer la vitesse, car oui si ton moteur va 2 fois plus vite, avec le meme rapport de transmission tu ira 2 fois plus vite, mais le rapport change pas idem pour les reglagle, je suis d'accord que l'on fait les reglage par rapport a ce que le moteur supporte, je l'ai dit dans la video, mais tu adapte ce chiffre par rapport a ce que tu veux, la base du calcul ne change pas. et sur ta mob de course, si tu as du 11x72 et que tu vas a 100, c'est aussi que tu n'as pas le vario d'origine mais un plage longue. ne pas oublié que cette video c'est pour calculer le rapport de transmission. ce chiffre peux apres etre utile dans la base de plein de calcul, calcul de force, de vitesse et plein d'autres. si tu calcul la vitesse, oui il te faudra prendre en consideration la vitesse du moteur mais aussi la taille de la roue, et tu aura ta vitesse sur papier car il y a des pertes. voila mon ami, j'espere avoir ete clair, car ce que tu veux dire c'est la meme chose que moi, mais dit differement. les chiffres c'est bien, mais il y a 36 sortes de les interprétés. et j'ai fais, du moins j'ai essayé de faire un truc pour que sa soit le plus clair possible, et c'est pas evident
103 mob stories on est bien d’accord que dans 80% des cas, tirer plus long ne sert à rien, à part se traîner à atteindre la Vmax. je voulais juste dire que, contrairement aux idées reçues, plus un moteur est puissant à haut régime, plus la démultiplication doit être courte. et inversement. si tu garde une transmission complètement d’origine sur un moteur qui hurle, le moteur aura du mal à atteindre sa plage de puissance, l’accélération sera laborieuse, et le moteur ne sera même pas assez puissant pour ouvrir complètement le variateur. et donc n’atteindra pas la Vmax théorique. si ça t’intéresse, j’ai fait un fichier excel qui permet de calculer les vitesses atteintes aux régimes de variations et régime maximum, et en fonction des diamètres du vario, de la poulie, du pneu, etc.
on est sur la meme longueur d'onde, mais on va dire que ce que tu dit et la suite de la video, car je ne suis pas rentré la dedans car sa aurait fait une video de 3H00 et en plus le novice aura ete largué. sa donne l'idée de faire une video pour le bon reglage de la transmission, mais elle ne pouvais arrivé qu'apres la base sur la transmission. pour toi qui connait le truc c'est simple, mais pas forcement pour tout le monde. et je dirais meme que avant de faire la video sur ce que tu viens de dire, il faudrait faire une video sur la courbe moteur, entre le nombre de tour par minute et le couple et la puissance, partir sur ces bases et apres on peux faire la video. sinon un debutant va vite decrocher, enfin c'est mon opinion, il n'y a rien de compliqué mais dabord les bases
Merci pour ces explications claires Arno. Donc si j'ai bien tout compris on peut augmenter le chiffre du rapport de transmission si on remplace le vario d'origine par un grande plage (ex: er3) sans perdre en vitesse de pointe mais on gagne en accélération ?
un petit conseille ( et je pense que Eric sera d'accord avec moi) si vous faite pas mal de route le rapport de 5.72 est pas mal, avec une couronne de 63 et pignon de 11 ( consommation réduite et chauffe du moteur aussi)..
Ouai c'est tres intéressant. Maintenant de se que je constate c'est que a l'époque de la Motobécane 41 . Je ne me prenait pas la tête . Transmission 13-43 . Pas de vario . Tu métais un carbu , un pot et tu monter de partout . Maintenant mbk 51 . Transmission 11 - 54 . Vario . Tu rame a mort . Donc je suis revenu sur une transmission 13 - 44 avec l'utilisation de deux vitesse vario et je suis content . Ici ca monte et ca dessend alors tu sais . Bref .
Salut super tes videos bravo dans mon cas j ai un souci sur ma mvs config 56/12 dents avec vario d origine debrider et resultat pas top j avance guere elle braye pas mal au demarage je bouffe la courroie et le vario reste coincé en position ouverture 😞 bref c est un peu beaucoup la cata 😬😬😬 en tout cas merci pour tes videos super sympa et instructives 👍🏻 vive la mob
Merci pour ce tuto mais ducoup sur une moto ca change quoi entre une transmi de 13x50; 14x53 et 15x56 sur le papier c la même chose esque pour autant on arrive au même resultat ? En Accele, couple et vitesse de pointe ?
13x50=3.85 14x53=3.78 15x56=3.73 voila les changements, sur papier c'est pas vraiment pareil. apres sur une moto, vu la puissance du bordel, je sais pas si sa change grand chose, sur mob sa change, car le moulin n'a pas le peps d'une moto, donc si on veux un truc qui tourne d'enfer, chaque details compte pour grapiller quelques kilometre par heures. mais sur une becane qui develloppe je sais pas combien de chevaux, je pense pas, mais je suis pas un specialiste gros cube.
T'es revenu sur les fondamentaux là ! ☺ Une vidéo sur ce fameux ER3 de Doppler serait sympa. J'hésite à en mettre un car je n'en entends pas que du bien.
salut christophe le toulousain. er3 est un super variateur sur le principe de fonctionnement, il t'offre une plage de variation qui est grande, ce qui t'amene, une fois la transmission bien reglé a avoir du peps au demarrage et une vitesse de pointe tres bonne pour un gars comme toi, enfin surtout pour un gars qui roulle la ou tu roulle. du peps a chaque feu rouge et tu arriveras tres vite a 80km/h, ce qui te permet de te claquer dans toutes sortes de circulation en ville sans faire ralentir l'automobiliste derriere toi(sa evite qu'il te defonce). mais c'est sur papier. doppler c'est fabriqué en france, mais le metal qui sert a la construction, c'est de la daube, du pas cher cousin qui n'en vaux pas plus. resultat, joue fixe qui se bouffe a une vitesse grand V, mais aussi du jeu qui arrive tres vite et qui au bout d'un moment rend le vario hs. il serais construit dans un bon metal, il serais super. sinon malossi a fais le siens, plus cher, le variotop. lui est beaucoup plus costaud et t'offre une plage de 115mm de memoire. tu met sa et tu passes ta transmission a du 10X60, tu vas pas la reconnaitre ta mob. prend en meme temps une paire de bretelle sur ali express, tu as sa pour 2 euros 50, et tu les couds a ton slip,ptdr
Salut, petite question qui n'a aucun rapport avec cette vidéo mais j'ai une motobecane 51v et je ne sais pas si c'est normal que au niveau de l'éclairage arrière mon ampoule de frein s'allume et reste allumé dès que j'allume mes feux. Voilà, j'espère que c'est compréhensible . Merci
@@103mobstories Mon capteur fonctionne bien quand il n'y a pas les lumières mais dès que je les mets tout s'allume frein et "veilleuse" je sais pas si ça s'appelle comme ça.
J’ai une couronne de 56 ou 54 le pignon je sais pas et j’ai vario à 3 bille et moteur flottant tu penses que sa va a combien tout sa et surtout si c’est équilibré
Bonjour Arnaud ,pour un 103 SV une grosse couronne , pour toi équivaut à combien de dents ? Merci pour ta réponse ,et surtout continue tes vidéos ,bravo l'artiste.
salut, je comprend pas bien ta question. pourquoi rajouté un pignon recepteur de velo? installe un vario se sera plus simple et plus fiable qu'une chaine de velo qui risque de vite cassé
salut mon pote, franchement, j'en sais rien. les vendeurs se gavent de plus en plus sur notre dos, sa deviens de plus en plus cher pour une qualité de piece qui est de plus en plus mediocre. il y a 10 ans quand je roullais en mob, on me prenais pour un marginal, c'etait le moyen de locomotion du pauvre. on acheté des pieces pour rien, et meme que j'ai deja acheté plein de mob pour moins de 50 euros. maintenant sa devient un moyen de locomotion de riche, les vendeurs de pieces l'on bien compris, le prix a suivi. la mob est entré dans le domaine de la passion, on l'a dans le fion
salut, c'est le meme principe, rien ne change, sauf que tu as plus de plage de demultiplication. pour etre clair, avec un seul vario, c'est comme si tu avais un seul derailleur a ton velo, avec 2, tu as 2 derailleur, donc beaucoup plus de plage de variation de vitesse
j'ai pu trouver sur un site que le rapport de transmission se calculer en divisant le pignon par la couronne 10/56 soit 0.17 ,alors que tu dis 56/10 = 5.6 je ne saisi pas tout le quel est le bon calcul
Calcul du rapport de Transmission= r N= vitesse de rotation (tr/min) Z= nombre de dents D= diamètre poulie, pignon... (mm) r = N pignon mené / N pignon menant = Z pignon menant / Z pignon mené = D pignon menant / pignon mené. Exemple: Transmission Secondaire 13/43 (13 = Z menant, 43 = Z mené) r = 13/43 = 0.3
sa reviens grosso modo a la meme chose, le miens calcul le nombre de tour qu'il faut au pignon moteur pour avoir un tour au pignon recepteur le tiens calcul le nombre de tour que tu vas faire au pignon recepteur avec un tour de pignon moteur. mais c'est la meme chose, c'est juste une question d'interpretation. le seul truc, c'est que tu prend l'un ou l'autre, mais si tu fait des comparaison, utilise toujours le meme calcul, sinon sa vaut rien.
Salut Arnaud je voulais avoir un conseil que me conseil tu comme rapport de transmission en sachant que je suis en montagne avec des cols je kiff t'es video continue comme ca
salut mon pote, le meilleur conseil c'est fait le toi meme... c'est pas mechant, loin de la. mais qui mieux que toi connais ta mob? c'est pour sa que j'ai tourné la video dans se sens, pour que tu puisse le faire toi meme, car ne connaissant pas la mob ni le terrain, je te dirais des trucs au pif. en claire, tu regarde ce que tu as deja et comment elle reagit, et suivant sa, tu ajuste, si tu veux plus de peps, remonte le rapport de transmission, si tu as un vario grand plage, par sur une couronne de 60 avec un pignon de 9, et tu passeras tout
bah je vais te dire un truc. ma femme c'est offert un velo electrique, j'ai essayé son truc... clairement, il manque les vibrations du moteur 2 temps et surtout l'odeur, enfin c'est mon avis perso. mais le moteur electrique de son velo devellloppe une force de fou, le pire c'est que sa s'arrette a 25km/h, mais on sens que le bordel en as encore dans le slip. je me suis donc interréssé a son truc et j'ai vu que le moteur develloppe 70nm, c'est enorme, a titre indicatif, c'est la puissance de ma boulonneuse a chok hilti en grattant bien, j'ai vu des moteurs encore plus puissant... tu sais que l'idée de la mob electrique m'ai venu. et je suis sur que hormis les sensations du moteur 2 temps qui seront absente, avec un tel moteur, la mob electrique risquerais de faire peur a un kit 70cc. le seul hic, c'est la source de courant qui coute tres tres cher si on veux un truc avec une bonne autonomie. de toute facon, d'ici quelques années, seul le moteur electrique nous autorisera a rouler en mob
j'ai loué un vélo électrique une fois à l'office du tourisme pour 5 euros la demi-journée. Moteur pédalier bosh active. C'est bien, au moins on à pas froid et c'est pas trop pénible mais c'est loin d'être aussi confort qu'une mob et même à 3300 euros la bête. En plus, il ni à pas de roue libre, il faut pédalé dans les petites descentes.Le mieux pour nous c'est la "mobybride" une mob normal avec une roue arrière équipé d'un moteur brushless (sans charbon) et une batterie de camion sur le porte bagage. A toi de joué.
change de pot avant quoi que se soit, le top c'est de faire les reglages de transmission avec un moteur qui tourne bien, tu verras sa va deja allé mieux
Salut en parlant de transmission j ai mon moteur de 103 vogue qui est de coin donc impossible d alligner le plateau donc la courroie est de coin elle aussi et je bouffe de la courroie a mort et sa m enerve ca pourrait etre quoi car j ai deja changer le support moteur mais sa change rien
salut, faudrait que je vois pour te dire, mais c'est claire que sa va pas allé, 1 tu bouffe de la courroie 2 le frottement exercé crée une resistance qui t'empeche d'exploiter a fond ton moteur
Slt mon NONO trop tope comme d hab tes vidéos sont vraiment instructive longue vie a ta chaîne et a la mobylette bon weekend mon copain.Et vive le schnord.
salut Arnaud, grand fan de ta chaine youtube, je me permet de te faire une suggestion... pourrais-tu nous faire un tuto sur les + et - entre une 103 et un 51.
Salut voilà j'ai un problème avec ma 103 sp quand je roule à fond et que je ralenti elle donne des coups d'accélération ça pourrait venire de quoi ? Super vidéo sinon 👌
salut, si tes coups d'acceleration comme tu dis, c'est des grosse secousse, j'ai deja eu le tour. c'etait dans le vario, la piece en plastique que les masselotte pousse, j'ai plus le nom. mais les masselotte pousse la joue en ce calant contre une piece en plastique sur la joue. regarde si elle n'est pas trop marqué, creusé par la force des masselotte. c'est normal que sa soit creuser mais dans les limites du raisonnable. car quand cette limite est depassé, et que tu roulle a fond. la joue fixe fait un leger 8eme de tour, et elle ce bloque. pour la debloqué, faut attendre de ralentir et que sa soit la roue qui pousse le vario dans le sens inverse et quand sa ce debloque sa fait une sacrée secousse, a la limite de bloquer la roue arriere
salut ARNO, très bonne explication de la transmission. pour info un rapport de 5.5/5.6 pour la ville c'est bon. après pour faire de la campagne. un rapport de 6.45 ( M=11+ R= 70) est bien plus confortable ( vu que l'ont va faire plus de long distance ).J'ai fait Rouen/ La Rochelle/ Rouen. j'avait un rapport de 5.83 (M=12+R=70).
Salut bonne vidéo, sauf que tu t'es trompé pour les vélos :P Le rapport de transmission dans le cas des cyclistes est appelé le ratio. Et c'est le nombre de dent du plateau divisé par le nombre de dent du pignon. Donc en gros plus le ratio est élevé plus je vais avoir une vitesse de pointe élevé, mais plus je vais peiner. Exemple en 36 dents à l'avant, 18 à l'arrière, ratio de 2. On prend un autre vélo 52-16, ratio 3,25. Le vélo ayant le ratio de 2 ira plus vite que celui qui à un ratio de 3,25 au démarrage. Mais avec un petit ratio on arrive vite à bout de course, alors que le plus gros ratio mettra plus de temps à monté en vitesse mais une fois lancé il ira plus vite.
Car tu dis dans ta vidéo que tu diminue le rapport de transmission en passant à un pignon plus petit 10:23 alors que c'est le contraire. Pour un vélo on augmente le rapport :P
salut, il n'y a pas d'erreur de ma part, sur un velo on n'est pas sur une demultiplication, mais sur une multiplication. le truc c'est pas pour expliquer la transmission d'un velo, mais d'une mob. j'ai pris l'exemple du velo car tout le monde en a deja fait, donc c'est plus simple a comprendre l'histoire du couple pour notre moteur, car on est pas dedans, alors avec l'histoire du velo c'est comprehensible. si je commencais a rentrer dans l'exctitude, sa deviendrais incomprehensible car dans le rapport de multiplication, plus tu t'eloigne du 1 et plus tu prend de la vitesse. mais pour le novice, sa deviens compliqué a comprendre. l'histoire du velo n'est pas une exactitude, mais juste un exemple, c'est pour ceci. et de memoire ce que tu appelles ratio, en velo, j'ai toujours appelé sa braqué. maintenant, si tu veux faire une video plus complete, libre a toi de le faire sur ton temps libre :P
@@103mobstories je ne critique en rien t'as vidéo loin de là. Mais du point vu du vélo. Le rapport de transmission c'est quoi donc pour toi ? Car je viens de chercher sur internet, j'ai trouvé un cours de STI2D, c'est écris la même formule que je t'ai donné pour le ratio ou le braqué :) Si on revient dans t'as vidéo tu dis que en allant sur un pignon plus petit le rapport de transmission se rapproche de 1, alors que pour un vélo c'est le contraire il s'éloigne de 1. Après je suis tout à fais d'accord avec ta vidéo au point de vu de la mob :) Après je pense que c'est juste une "convention" certains vont dire que le rapport de transmission est le braqué (dans le cas du vélo) et d'autre vont te dire que c'est le pignon divisé par le nombre de dent du plateau.
j'ai pas dit que tu avais tort, au contraire, mais sa deviens incomprehensible pour le novice, meme toi tu t'y perd. c'est comme en math quand tu multiplies 2 chiffre negatif ou un chiffre negatif avec un positif. le rapport de transmission est calculé en divisant le pignon recepteur par le pignon moteur. meme si j'ai deja vu l'inverse, mais dans ce cas, il faut faire tout les calculs dans le meme sens, sinon il n'y aura aucun moyen de comparaison de reglage rapport de transmission de 1= neutre, type transmission par cardan ou meme par chaine, mais il n'y a pas de demultiplication, la roue fait 1 tour pour un tour. si j'ai un pedalier de 50 et un pignon de 10, sa fait un rapport de 0.2 un pedallier de 10 et un pignon de 50, sa fait un rapport de 5 donc multiplication
@@103mobstories Oui c'est pour ça que j'ai dis tout dépend de la convention :) je suis en étude supérieur, math physique et chimie. En physique principalement on trouve ce gros problème. Pour un calcul il peut y avoir plusieurs résultat bon, il faut juste citer la convention :) Mais du coup je reste sur ma fin :) ton rapport de transmission : nombre de dent du pignon moteur / nombre de dent pignon récepteur. Pour un vélo le pignon moteur c'est le pédalier on est d'accord ? On tourne la manivelle qui entraine le pignon du pédalier, qui entraîne la chaîne sur les dents, qui entraîne la roue libre (ou cassette) qui entraine la roue. Donc le pignon récepteur est situé sur la roue arrière (pour un vélo basique). Donc mon calcul est correct.
Salut J'ai envie de mettre un vario sur moteur fixe et j'ai déjà un ressort qui me permet de reculer le moteur mais il y a t il besoin de changer le vilebrequin ? Tes vidéos sont super, continue comme ça .👍👍
Ci j'ai bien compris je peux mettre une grande couronne de 56 dents et un petit pignons de 11 dents et un Vario R3. Pour mais route de campagne l'ami 😀
ah oui, tout a fait. sa t'offre beaucoup plus de plage de variation, donc un confort de rouler nettement superieur. c'est comme faire de la route a velo avec un bmx et un velo hollandais, avec les 2 on y arrive, mais il y en a un qui va quand meme bien mieux
salut, pas pour longtemps, car elle est neuve. et pour gagner un reglage, je la tend toujours pour la 1ere mise en service, car dans 5km elle est trop detendu. avant je reglé pile poil et quand tu la met neuve, sa donne droit a au moins 3 reglages car sa se detend bien. maintenant j'en fais plus qu'un, car dans 5km, il faudra la retendre et normalement apres je suis tranquil
Vraiment super !
Je te suis depuis tes débuts, j'ai 17 ans je commençais la mécanique y a maintenant 1-2ans sur une 104 Peugeot et grâce a toi j'ai apris a apprendre a bricoler sur mes mobs et maintenant je suis en terminale mécanique moto, et j'ai optenue mon cap et cette passion pour la mécanique est venu en parler grâce a toi 😁
salut mon pote, merci a toi, sa fait plaisir
Pouf ,j'ai appris une leçon mieux que ceux de mes anciens profs ;) Merci maintenant ça va permettre de mettre une bonne transmission
lol, merci a toi mon pote
Super tuto . comment faire comprendre 1 système aux débutants en seulement 17 minutes. Tu gère grave.
merci beaucoup mon amis
A quand la suite de la restauration de la 103 Tennessee ?
sa arrive, comme tu as pu le voir, elle est dans l'atelier. je m'y remet
Bonjour Arno, j'ai découvert ta chaîne il y a quelques jours seulement et encore une fois, tes tutos sont au top !!!! Bonjour du Sud !!!
Merci Arnaud, un régal de voir ce type de tuto...ok avec mon âge et ma petite expérience, je connaissais...mais ta pédagogie j'adore ...excellente démonstration 😉👍👏👏
Je me permets ....Si tu pouvais nous faire la même chose sur les modifications électriques (passer de 6v à 12v en rajout de bobines, comment charger une batterie par son allumage 12v., installer des leds pour phares et feux sur du 6v., etc...) car je sais tu as déjà fait beaucoup de videos sur l'électrique...mais pour un beubeu comme moi, on a toujours peur de toucher à l'électricité en restauration de leur de faire une connerie...et que ça devienne un casse-tête....merci en tout cas pour ton partage 😉👍👏👏
Arno un vrais prof de mécanique, clair et bien articulé, tu bafouilles pas tu est trop top!
merci mon amis
Si seulement je pouvais mettre plusieurs pouces bleus ! XD Fiiiiireeeee mon pote !
merci a toi mon ami
+103 mob stories mais derien mon ami !
Et si jamais tu veux un coup de main pour quoi que ce sois ça me ferait plaisir de t'aider ! 🔥🔥
Superbe explications et bourré de détail utile et compréhensible.. 😎 MERCI mon pote 👊
merci a toi mon ami
Salut mob stories , bravooooo pour tes explications clair , ce qui me rebute dut une mob c'est l'usure de la couronne , chaîne lorsqu'on est en mode un chiya débridée
Encore une super vidéo
Depuis que j’ai regarder la première j’en suis déjà à ma 3ème 103
J’ai 40 ans il faut que j’arrête !!!
Bonne continuation Fire..........
j'ai 40 ans, il faut que j'arrette
merde, arrette tes conneries, moi aussi j'en ai 40,
c'est ma femme qui ta dit de dire sa?lol
superbe video enfiin une personne qui explique bien j ai tout compris sur le systeme de pointe de la moto et au demarrage je sais quoi faire sur mon pignon pour augmenter ma vitesse de pointe car mon compteur de moto n affiche pas ma vitesse reel elle et inferieure de 10 km de la vitesse reel un tres grand merci
merci a toi
Peti complément : la transmission bouffe une quantité non négligeable de la puissance moteur, puissance qui ne sera donc pas transmise à la roue arrière. Sachant que la transmission par courroie est celle qui crée le plus de pertes, il est logique de constater que d'améliorer cette dernière sera le plus efficace !
Merci Arno pour ce petit cour bien utile ! 👍😉
merci a toi mon pote
Simple, clair et précis ! Merci mon pote !
merci a toi
Salut . Super le tuto . Sa fait plaisir de regarder tes vidéo . Bonne soirée l ami
salut mon pote, merci
Bravo et merci, un très bon tuto bien expliqué. Ma question est la suivante: Sur une N40 sans variateur si je veux avoir plus de pêche au démarrage et aussi mieux grimper les cotes, il vaut mieux changer plutôt la couronne ou bien le pignon ? Merci pour ta réponse.
Bravo bien expliqué
Ses vraiment bien expliqués bravo, est ses pour que sur ma 50 DT en transmition je fait du 12/50 comme je l'utilise un peut dans les chemin est dans les bois, est que j'ai besoins de couple comme ses un moteur très pointu bah j'ai mis ça en transmition, est ca malgré que j'ai des pneu enduro cross, ça va bien même sur la route 90 a font j'en est assez pour prendre un bout de route👍😁
Merci pour tes explications au top mon pote 🤠
de rien mon ami
Toujours le top tes tutos, Merci!
merci a toi
Merci Jamie 🤣✌️
Toujours à fond arno très bonne vidéo gros pouces bleu merci pour ton savoir
Ps toujours à la recherche d'une mob à restauré pas cher car sur le bon coin il saigne à blanc à bonne entendeur
merci a toi mon ami, c'est vrai que sa coute les mobs, meme a restaurer.
par contre, il y en as encore a un bon prix.
hier, il y a un jeune qui est venu chez moi pour reparer sa mob, il l'a acheté 90 euros sur le bon coin avec carte grise. une 103 sp, il y a un peu de taf, mais elle est roullante
jai une Peugeot 102 si sa t'intéresse
@@103mobstories moi pour le moment trouve pas tu vend pas toi
@@florentino1988 combien la 102
CQFD toujours top. Merci Arno.
merci a toi mon pote
très bien résumé. mais il faut aussi prendre en compte le régime maxi du moteur:
entre un moteur d'origine qui prend 6000 et un moteur tapé a mort qui prend plus du double la vitesse de pointe sera differente donc le rapport de transmission sera différent. avec un moteur qui hurle, on va tirer plus court pour compenser le manque de couple a bas regime.
c'est pour ça que sur les mobs de course, tu a une couronne énorme (autour de 11x72) et malgré ça on prend assez facilement 100km/h grâce au régime maximum très élevé.
la vitesse de pointe sera differente, donc rapport de transmission different? NON c'est faut
tu t'emmele les pinco
le rapport de transmission n'a aucun rapport avec la vitesse du moteur.
si tu as un rapport de transmission de 5, il faudra 5 tours au pignon moteur pour faire 1 tour au pignon recepteur. la vitesse n'a rien a voir dans ce calcul de transmission,
LA VITESSE ne rentre en compte pour calculer la vitesse, car oui si ton moteur va 2 fois plus vite, avec le meme rapport de transmission tu ira 2 fois plus vite, mais le rapport change pas
idem pour les reglagle, je suis d'accord que l'on fait les reglage par rapport a ce que le moteur supporte, je l'ai dit dans la video, mais tu adapte ce chiffre par rapport a ce que tu veux, la base du calcul ne change pas.
et sur ta mob de course, si tu as du 11x72 et que tu vas a 100, c'est aussi que tu n'as pas le vario d'origine mais un plage longue.
ne pas oublié que cette video c'est pour calculer le rapport de transmission.
ce chiffre peux apres etre utile dans la base de plein de calcul, calcul de force, de vitesse et plein d'autres.
si tu calcul la vitesse, oui il te faudra prendre en consideration la vitesse du moteur mais aussi la taille de la roue, et tu aura ta vitesse sur papier car il y a des pertes.
voila mon ami, j'espere avoir ete clair, car ce que tu veux dire c'est la meme chose que moi, mais dit differement. les chiffres c'est bien, mais il y a 36 sortes de les interprétés. et j'ai fais, du moins j'ai essayé de faire un truc pour que sa soit le plus clair possible, et c'est pas evident
103 mob stories
on est bien d’accord que dans 80% des cas, tirer plus long ne sert à rien, à part se traîner à atteindre la Vmax.
je voulais juste dire que, contrairement aux idées reçues, plus un moteur est puissant à haut régime, plus la démultiplication doit être courte. et inversement.
si tu garde une transmission complètement d’origine sur un moteur qui hurle, le moteur aura du mal à atteindre sa plage de puissance, l’accélération sera laborieuse, et le moteur ne sera même pas assez puissant pour ouvrir complètement le variateur. et donc n’atteindra pas la Vmax théorique.
si ça t’intéresse, j’ai fait un fichier excel qui permet de calculer les vitesses atteintes aux régimes de variations et régime maximum, et en fonction des diamètres du vario, de la poulie, du pneu, etc.
on est sur la meme longueur d'onde, mais on va dire que ce que tu dit et la suite de la video, car je ne suis pas rentré la dedans car sa aurait fait une video de 3H00 et en plus le novice aura ete largué.
sa donne l'idée de faire une video pour le bon reglage de la transmission, mais elle ne pouvais arrivé qu'apres la base sur la transmission.
pour toi qui connait le truc c'est simple, mais pas forcement pour tout le monde.
et je dirais meme que avant de faire la video sur ce que tu viens de dire, il faudrait faire une video sur la courbe moteur, entre le nombre de tour par minute et le couple et la puissance, partir sur ces bases et apres on peux faire la video.
sinon un debutant va vite decrocher, enfin c'est mon opinion, il n'y a rien de compliqué mais dabord les bases
Bravo bravo bravo ... extraordinain une bonne explication
Merci pour ces explications claires Arno. Donc si j'ai bien tout compris on peut augmenter le chiffre du rapport de transmission si on remplace le vario d'origine par un grande plage (ex: er3) sans perdre en vitesse de pointe mais on gagne en accélération ?
voila, apres sa depend de ta couronne, mais si tu ne met pas une trop grosse, tu gagneras meme en vitesse de pointe
un petit conseille ( et je pense que Eric sera d'accord avec moi) si vous faite pas mal de route le rapport de 5.72 est pas mal, avec une couronne de 63 et pignon de 11 ( consommation réduite et chauffe du moteur aussi)..
Ouai c'est tres intéressant. Maintenant de se que je constate c'est que a l'époque de la Motobécane 41 . Je ne me prenait pas la tête . Transmission 13-43 . Pas de vario . Tu métais un carbu , un pot et tu monter de partout
. Maintenant mbk 51 . Transmission 11 - 54 . Vario . Tu rame a mort . Donc je suis revenu sur une transmission 13 - 44 avec l'utilisation de deux vitesse vario et je suis content . Ici ca monte et ca dessend alors tu sais . Bref .
salut et oui sa sert à rien de vouloir changer le pignon et la couronne toute les cinq minutes. Bon tuto merci a toi l'ami.👍👍
salut mon pote, merci a toi
Salut super tes videos bravo dans mon cas j ai un souci sur ma mvs config 56/12 dents avec vario d origine debrider et resultat pas top j avance guere elle braye pas mal au demarage je bouffe la courroie et le vario reste coincé en position ouverture 😞 bref c est un peu beaucoup la cata 😬😬😬 en tout cas merci pour tes videos super sympa et instructives 👍🏻 vive la mob
Merci pour les explications mon ami.
de rien mon pote
Salut Arnaud c est tu bon boulot un gros pouce bleu 👍👍👍👍👍
salut, merci a toi
Bonjour donc à se que j'ai compris plus un on a un chiffre petite plus on a de pointe et plus on a un chiffre grand plus on a d'accélération ?
Merci Arnaud pour ces explications .
de rien mon amis
Salut
Merci professeur Arnaud 👏👏
salut mon pote, merci a toi
Merci pour ce tuto mais ducoup sur une moto ca change quoi entre une transmi de 13x50; 14x53 et 15x56 sur le papier c la même chose esque pour autant on arrive au même resultat ? En Accele, couple et vitesse de pointe ?
13x50=3.85
14x53=3.78
15x56=3.73
voila les changements, sur papier c'est pas vraiment pareil.
apres sur une moto, vu la puissance du bordel, je sais pas si sa change grand chose, sur mob sa change, car le moulin n'a pas le peps d'une moto, donc si on veux un truc qui tourne d'enfer, chaque details compte pour grapiller quelques kilometre par heures.
mais sur une becane qui develloppe je sais pas combien de chevaux, je pense pas, mais je suis pas un specialiste gros cube.
T'es revenu sur les fondamentaux là ! ☺ Une vidéo sur ce fameux ER3 de Doppler serait sympa. J'hésite à en mettre un car je n'en entends pas que du bien.
salut christophe le toulousain.
er3 est un super variateur sur le principe de fonctionnement, il t'offre une plage de variation qui est grande, ce qui t'amene, une fois la transmission bien reglé a avoir du peps au demarrage et une vitesse de pointe tres bonne pour un gars comme toi, enfin surtout pour un gars qui roulle la ou tu roulle.
du peps a chaque feu rouge et tu arriveras tres vite a 80km/h, ce qui te permet de te claquer dans toutes sortes de circulation en ville sans faire ralentir l'automobiliste derriere toi(sa evite qu'il te defonce).
mais c'est sur papier.
doppler c'est fabriqué en france, mais le metal qui sert a la construction, c'est de la daube, du pas cher cousin qui n'en vaux pas plus.
resultat, joue fixe qui se bouffe a une vitesse grand V, mais aussi du jeu qui arrive tres vite et qui au bout d'un moment rend le vario hs.
il serais construit dans un bon metal, il serais super.
sinon malossi a fais le siens, plus cher, le variotop.
lui est beaucoup plus costaud et t'offre une plage de 115mm de memoire.
tu met sa et tu passes ta transmission a du 10X60, tu vas pas la reconnaitre ta mob.
prend en meme temps une paire de bretelle sur ali express, tu as sa pour 2 euros 50, et tu les couds a ton slip,ptdr
@@103mobstories Explications au top ! Comme d'hab quoi ! 'Tain heureusement que t'es là man ! Un pro de chez pro, un vrai passionné ! À bientôt man !
Salut, tu peux faire.une vidéo sur les diagrammes et les squich sto car je n'y connais pas grand chose. Merci et super tuto !!!!
salut mon pote.
c'est des noms barbare, mais il y a rien de compliqué.
je vais voir pour faire un truc dessus
@@103mobstories merci super
supers explications. Je recherche l'ordre de montage d'un axe arrière de 103 SP, les écrous, rondelles, entretoises, etc. Merci.
Salut super encore une vidéo 😍
J'espère tu va bien et la golf aussi 🤣😂
Salut mon pote, oui sa vas nikel et la golf aussi, sa avance bien mais pas assez pour une video tout de suite
Dac nickel jattants ça 😎 bonne soirée a toi !
Salut, petite question qui n'a aucun rapport avec cette vidéo mais j'ai une motobecane 51v et je ne sais pas si c'est normal que au niveau de l'éclairage arrière mon ampoule de frein s'allume et reste allumé dès que j'allume mes feux.
Voilà, j'espère que c'est compréhensible .
Merci
salut, non c'est pas normal, regarde a ton capteur de frein, il est peux etre peté
@@103mobstories Mon capteur fonctionne bien quand il n'y a pas les lumières mais dès que je les mets tout s'allume frein et "veilleuse" je sais pas si ça s'appelle comme ça.
il y a une couille dans le paté comme dirais serge.
il faut regarder a ton cablage, il y a un truc qui cloche
@@103mobstories d'ac merci
J’ai une couronne de 56 ou 54 le pignon je sais pas et j’ai vario à 3 bille et moteur flottant tu penses que sa va a combien tout sa et surtout si c’est équilibré
Très bonne explication
merci
Bonjour Arnaud ,pour un 103 SV une grosse couronne , pour toi équivaut à combien de dents ?
Merci pour ta réponse ,et surtout continue tes vidéos ,bravo l'artiste.
salut mon pote, pour moi 60 c'est bien, car apres il faut un porte couronne
Salut je voudrais mètre un pignon récepteur sur la roue de ma mob car j' ai un moteur fixe pense tu q'une chaîne de velo tiendrait le coup?
salut, je comprend pas bien ta question. pourquoi rajouté un pignon recepteur de velo?
installe un vario se sera plus simple et plus fiable qu'une chaine de velo qui risque de vite cassé
Salut! Super vidéo
Petite question s'aurai tu ou trouver les cache poussière des fourche moins chère que 15€ le join...
salut mon pote, franchement, j'en sais rien.
les vendeurs se gavent de plus en plus sur notre dos, sa deviens de plus en plus cher pour une qualité de piece qui est de plus en plus mediocre.
il y a 10 ans quand je roullais en mob, on me prenais pour un marginal, c'etait le moyen de locomotion du pauvre. on acheté des pieces pour rien, et meme que j'ai deja acheté plein de mob pour moins de 50 euros.
maintenant sa devient un moyen de locomotion de riche, les vendeurs de pieces l'on bien compris, le prix a suivi.
la mob est entré dans le domaine de la passion, on l'a dans le fion
@@103mobstories merci beaucoup de ta réponse! Je suis entièrement d'accord avec toi je mangerai des patates pendant 2 jours et pis c'est tout
Merci Maître Arnaud 🛵💨. 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
maitre arno, lol, tu es tombé sur ta tete mon amis?
tu l'as vu ou le maitre? ptdr, tu m'as tué
bonne vidéo c est intéressant
merci
Salut et pour les 103 avec leur double variateur comment sa se passe ?
salut, c'est le meme principe, rien ne change, sauf que tu as plus de plage de demultiplication.
pour etre clair, avec un seul vario, c'est comme si tu avais un seul derailleur a ton velo, avec 2, tu as 2 derailleur, donc beaucoup plus de plage de variation de vitesse
Merci c'est nettement plus clair
Merci pour ta vidéo de transmissions
merci a vous les gars
Super cours de mécanique mob fire
merci a toi
Merci Arno tu gère 👍
merci a vous
j'ai pu trouver sur un site que le rapport de transmission se calculer en divisant le pignon par la couronne 10/56 soit 0.17 ,alors que tu dis 56/10 = 5.6 je ne saisi pas tout le quel est le bon calcul
www.scooter-system.fr/forum/topic/16-la-transmission-finale/
Calcul du rapport de Transmission= r
N= vitesse de rotation (tr/min)
Z= nombre de dents
D= diamètre poulie, pignon... (mm)
r = N pignon mené / N pignon menant = Z pignon menant / Z pignon mené = D pignon menant / pignon mené.
Exemple: Transmission Secondaire 13/43 (13 = Z menant, 43 = Z mené)
r = 13/43 = 0.3
sa reviens grosso modo a la meme chose, le miens calcul le nombre de tour qu'il faut au pignon moteur pour avoir un tour au pignon recepteur
le tiens calcul le nombre de tour que tu vas faire au pignon recepteur avec un tour de pignon moteur.
mais c'est la meme chose, c'est juste une question d'interpretation.
le seul truc, c'est que tu prend l'un ou l'autre, mais si tu fait des comparaison, utilise toujours le meme calcul, sinon sa vaut rien.
@@103mobstories ok merci c'est clair ton explication merci j'adore tes video continue
Super vidéo comme d’habitude continue comme sa 😁✌️
merci a toi mon pote
Merci a toi
De rien 😁
Salut Arnaud je voulais avoir un conseil que me conseil tu comme rapport de transmission en sachant que je suis en montagne avec des cols
je kiff t'es video continue comme ca
salut mon pote, le meilleur conseil c'est fait le toi meme...
c'est pas mechant, loin de la. mais qui mieux que toi connais ta mob?
c'est pour sa que j'ai tourné la video dans se sens, pour que tu puisse le faire toi meme, car ne connaissant pas la mob ni le terrain, je te dirais des trucs au pif.
en claire, tu regarde ce que tu as deja et comment elle reagit, et suivant sa, tu ajuste, si tu veux plus de peps, remonte le rapport de transmission, si tu as un vario grand plage, par sur une couronne de 60 avec un pignon de 9, et tu passeras tout
Chaque fois que je vois ta mob sans moteur j'ai l'impression que c'est une meule électrique. FIRE
bah je vais te dire un truc.
ma femme c'est offert un velo electrique, j'ai essayé son truc...
clairement, il manque les vibrations du moteur 2 temps et surtout l'odeur, enfin c'est mon avis perso.
mais le moteur electrique de son velo devellloppe une force de fou, le pire c'est que sa s'arrette a 25km/h, mais on sens que le bordel en as encore dans le slip.
je me suis donc interréssé a son truc et j'ai vu que le moteur develloppe 70nm, c'est enorme, a titre indicatif, c'est la puissance de ma boulonneuse a chok hilti
en grattant bien, j'ai vu des moteurs encore plus puissant...
tu sais que l'idée de la mob electrique m'ai venu.
et je suis sur que hormis les sensations du moteur 2 temps qui seront absente, avec un tel moteur, la mob electrique risquerais de faire peur a un kit 70cc.
le seul hic, c'est la source de courant qui coute tres tres cher si on veux un truc avec une bonne autonomie.
de toute facon, d'ici quelques années, seul le moteur electrique nous autorisera a rouler en mob
j'ai loué un vélo électrique une fois à l'office du tourisme pour 5 euros la demi-journée. Moteur pédalier bosh active. C'est bien, au moins on à pas froid et c'est pas trop pénible mais c'est loin d'être aussi confort qu'une mob et même à 3300 euros la bête. En plus, il ni à pas de roue libre, il faut pédalé dans les petites descentes.Le mieux pour nous c'est la "mobybride" une mob normal avec une roue arrière équipé d'un moteur brushless (sans charbon) et une batterie de camion sur le porte bagage. A toi de joué.
J’ai un pot patate sur ma 103 vogue et ducoup elle n’a pas de pêche donc tu me conseillerais quoi comme transmission ?super vidéo continus
change de pot avant quoi que se soit, le top c'est de faire les reglages de transmission avec un moteur qui tourne bien, tu verras sa va deja allé mieux
Merci beaucoup
Mais le problème c’est que le pot coûte 60 € minimum et jviens d’acheter le pot patate donc faudrait que je le débride déjà et plutard voir
Salut en parlant de transmission j ai mon moteur de 103 vogue qui est de coin donc impossible d alligner le plateau donc la courroie est de coin elle aussi et je bouffe de la courroie a mort et sa m enerve ca pourrait etre quoi car j ai deja changer le support moteur mais sa change rien
salut, faudrait que je vois pour te dire, mais c'est claire que sa va pas allé, 1 tu bouffe de la courroie
2 le frottement exercé crée une resistance qui t'empeche d'exploiter a fond ton moteur
@@103mobstories exact je t envoie sa sur fb
Slt mon NONO trop tope comme d hab tes vidéos sont vraiment instructive longue vie a ta chaîne et a la mobylette bon weekend mon copain.Et vive le schnord.
salut Arnaud, grand fan de ta chaine youtube, je me permet de te faire une suggestion... pourrais-tu nous faire un tuto sur les + et - entre une 103 et un 51.
salut mon pote, un grand merci a toi.
pour la video, oui pas de soucis c'est une bonne idée.
super tuto. Merci
Cool ta vidéo que me conseille tu sur une 103 sp j’ai juste pipé clapet et carbu de 15 ?
merci
La même
Très intéressant, 👍
merci
dans la tehorie tu peux avoire un raport de 0.25 1 tours moteur 4 tours récepteur
mais la tasse a café auras du mal
En exclusivité tuto choucroute avec Arno ! Fire !!!
Une mobilette mbk bleu/verte à bruay la bussiere sa te dit quelque chose ?
oui, sa me dit, j'ai deja essayé de le choppé, mais a chaque fois je le loupe, pourquoi c'est toi?
Non juste j'ai travailler dans cette ville et je les vu donc je me demander si elle t appartenez ou autre
non pas a moi, j'essaye de l'attraper, j'y arriverais un de ces 4
Super video peut on debrider les vario de mbk 51
oui, sa se debride, c'est plus complexe que sur peugeot mais c'est faisable
Vous avez des Puch en France ?
Salut voilà j'ai un problème avec ma 103 sp quand je roule à fond et que je ralenti elle donne des coups d'accélération ça pourrait venire de quoi ? Super vidéo sinon 👌
Carbu
salut, si tes coups d'acceleration comme tu dis, c'est des grosse secousse, j'ai deja eu le tour.
c'etait dans le vario, la piece en plastique que les masselotte pousse, j'ai plus le nom. mais les masselotte pousse la joue en ce calant contre une piece en plastique sur la joue.
regarde si elle n'est pas trop marqué, creusé par la force des masselotte. c'est normal que sa soit creuser mais dans les limites du raisonnable.
car quand cette limite est depassé, et que tu roulle a fond. la joue fixe fait un leger 8eme de tour, et elle ce bloque. pour la debloqué, faut attendre de ralentir et que sa soit la roue qui pousse le vario dans le sens inverse et quand sa ce debloque sa fait une sacrée secousse, a la limite de bloquer la roue arriere
salut ARNO, très bonne explication de la transmission. pour info un rapport de 5.5/5.6 pour la ville c'est bon. après pour faire de la campagne. un rapport de 6.45 ( M=11+ R= 70) est bien plus confortable ( vu que l'ont va faire plus de long distance ).J'ai fait Rouen/ La Rochelle/ Rouen. j'avait un rapport de 5.83 (M=12+R=70).
si on AVAIT 👍👍👍👍
merci mon pote
Salut bonne vidéo, sauf que tu t'es trompé pour les vélos :P
Le rapport de transmission dans le cas des cyclistes est appelé le ratio. Et c'est le nombre de dent du plateau divisé par le nombre de dent du pignon. Donc en gros plus le ratio est élevé plus je vais avoir une vitesse de pointe élevé, mais plus je vais peiner. Exemple en 36 dents à l'avant, 18 à l'arrière, ratio de 2. On prend un autre vélo 52-16, ratio 3,25. Le vélo ayant le ratio de 2 ira plus vite que celui qui à un ratio de 3,25 au démarrage. Mais avec un petit ratio on arrive vite à bout de course, alors que le plus gros ratio mettra plus de temps à monté en vitesse mais une fois lancé il ira plus vite.
Car tu dis dans ta vidéo que tu diminue le rapport de transmission en passant à un pignon plus petit 10:23 alors que c'est le contraire. Pour un vélo on augmente le rapport :P
salut, il n'y a pas d'erreur de ma part, sur un velo on n'est pas sur une demultiplication, mais sur une multiplication.
le truc c'est pas pour expliquer la transmission d'un velo, mais d'une mob.
j'ai pris l'exemple du velo car tout le monde en a deja fait, donc c'est plus simple a comprendre l'histoire du couple pour notre moteur, car on est pas dedans, alors avec l'histoire du velo c'est comprehensible.
si je commencais a rentrer dans l'exctitude, sa deviendrais incomprehensible car dans le rapport de multiplication, plus tu t'eloigne du 1 et plus tu prend de la vitesse.
mais pour le novice, sa deviens compliqué a comprendre.
l'histoire du velo n'est pas une exactitude, mais juste un exemple, c'est pour ceci.
et de memoire ce que tu appelles ratio, en velo, j'ai toujours appelé sa braqué.
maintenant, si tu veux faire une video plus complete, libre a toi de le faire sur ton temps libre :P
@@103mobstories je ne critique en rien t'as vidéo loin de là. Mais du point vu du vélo. Le rapport de transmission c'est quoi donc pour toi ? Car je viens de chercher sur internet, j'ai trouvé un cours de STI2D, c'est écris la même formule que je t'ai donné pour le ratio ou le braqué :) Si on revient dans t'as vidéo tu dis que en allant sur un pignon plus petit le rapport de transmission se rapproche de 1, alors que pour un vélo c'est le contraire il s'éloigne de 1. Après je suis tout à fais d'accord avec ta vidéo au point de vu de la mob :)
Après je pense que c'est juste une "convention" certains vont dire que le rapport de transmission est le braqué (dans le cas du vélo) et d'autre vont te dire que c'est le pignon divisé par le nombre de dent du plateau.
j'ai pas dit que tu avais tort, au contraire, mais sa deviens incomprehensible pour le novice, meme toi tu t'y perd.
c'est comme en math quand tu multiplies 2 chiffre negatif ou un chiffre negatif avec un positif.
le rapport de transmission est calculé en divisant le pignon recepteur par le pignon moteur.
meme si j'ai deja vu l'inverse, mais dans ce cas, il faut faire tout les calculs dans le meme sens, sinon il n'y aura aucun moyen de comparaison de reglage
rapport de transmission de 1= neutre, type transmission par cardan ou meme par chaine, mais il n'y a pas de demultiplication, la roue fait 1 tour pour un tour.
si j'ai un pedalier de 50 et un pignon de 10, sa fait un rapport de 0.2
un pedallier de 10 et un pignon de 50, sa fait un rapport de 5
donc
multiplication
@@103mobstories Oui c'est pour ça que j'ai dis tout dépend de la convention :) je suis en étude supérieur, math physique et chimie. En physique principalement on trouve ce gros problème. Pour un calcul il peut y avoir plusieurs résultat bon, il faut juste citer la convention :)
Mais du coup je reste sur ma fin :) ton rapport de transmission : nombre de dent du pignon moteur / nombre de dent pignon récepteur.
Pour un vélo le pignon moteur c'est le pédalier on est d'accord ? On tourne la manivelle qui entraine le pignon du pédalier, qui entraîne la chaîne sur les dents, qui entraîne la roue libre (ou cassette) qui entraine la roue. Donc le pignon récepteur est situé sur la roue arrière (pour un vélo basique). Donc mon calcul est correct.
Tu peux faire des video sur la mbk s'il te plaît
il m'en reste quelques une, se sera fait
@@103mobstories ok merci tu es super
Salut
J'ai envie de mettre un vario sur moteur fixe et j'ai déjà un ressort qui me permet de reculer le moteur
mais il y a t il besoin de changer le vilebrequin ?
Tes vidéos sont super, continue comme ça .👍👍
salut mon pote, sur peugeot il faut changer le villo, car trop court pour pouvoir mettre un vario
Merci merci merci
Tu pouvais faire une vidéo sur le réglage carbu ?
Sinon super les vidéos
sa roule
Ci j'ai bien compris je peux mettre une grande couronne de 56 dents et un petit pignons de 11 dents et un Vario R3. Pour mais route de campagne l'ami 😀
avec un er3 tu peux faire du 9x60 sans perte de vitesse
et la tu aura un depart arreté de fou
Ok merci l'ami.
Tu en vend encore d mob?
oui
Le meilleur c est d'avoir un vario quand même
ah oui, tout a fait. sa t'offre beaucoup plus de plage de variation, donc un confort de rouler nettement superieur.
c'est comme faire de la route a velo avec un bmx et un velo hollandais, avec les 2 on y arrive, mais il y en a un qui va quand meme bien mieux
@@103mobstories ec que ont peux préparer son cylindre d origine
👍👏👏👏
Ah quand une nouvelle vidéo sur la golf ?
la prochaine video sera sur la golf, elle a bien avancé mais j'en fait encore un peu et video apres
Elle brille au moins avec du mirore
pignon a l avant
couronne a l arriere
et sur un velo plateau a l'avant et pignon a l'arriere
c'est la taille qui fait le nom
Salut Arnaud je recherche une spx lc couleur anthracite si quelqu'un en a une à vendre je suis acheteur merci a tous
pour ma part je suis en 48/12 a voir ce week end quand la mob sera remonté
rapport de transmission de 4, va te falloir le moulin qui suive
variateur doppler er1 qui arrive demain ,je vais voir a ça pour trouver le réglage
résultats.... ca n'avance pas , pas de patate
théorème des moments
bns mon amiiiiiii ♡♡♡♡♡♡♡♡
salut mon pote
Arnaud versus Jamy
on parle de pignon menant ou pignon mené
slt ta chaine est trop tendu sur ta mob
salut, pas pour longtemps, car elle est neuve.
et pour gagner un reglage, je la tend toujours pour la 1ere mise en service, car dans 5km elle est trop detendu.
avant je reglé pile poil et quand tu la met neuve, sa donne droit a au moins 3 reglages car sa se detend bien.
maintenant j'en fais plus qu'un, car dans 5km, il faudra la retendre et normalement apres je suis tranquil
فيك الهضرة بزاف نقص شوية من الهضرة
ayman znati change de chaine, tu n es pas obligé de le regarder