Quando un turbocompressore "sano" consuma olio?
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- Опубліковано 4 чер 2023
- Ben ritrovati! Oggi parleremo dell'olio e del suo drenaggio all'interno del turbo; spiegheremo perché anche un turbo in buone condizioni può consumare olio e come evitare che ciò avvenga.
La tenuta dell'olio all'interno del turbocompressore è data dalla viscosità del liquido e dal gioco di pressioni e contropressioni ottenuto dalla pressione interna dell'olio, dalla pressione che arriva dalla coppa tramite il tubo dello scarico olio e dalle pressioni che si creano dietro la girante turbina e quella compressore quando il rotore si muove. Se per assurdo fermassi il rotore, il turbo consumerebbe olio perché questo riuscirebbe a passare tra le aperture delle fasce e defluirebbe, non trovando nessun tipo di pressione a contrastarne il flusso.
Consideriamo anche i vari passaggi dell'olio: l'ingresso olio è molto limitato, parliamo di 1/2mm, lo scarico olio invece è di 10/12mm e deve essere completamente libero. La tubazione dell'olio verso la coppa non deve avere mai dei punti di risalita e/o ristagno, l'olio deve poter fluire bene in discesa: l'inclinazione del corpo centrale una volta che il turbo è installato deve essere possibilmente verticale rispetto al terreno.
Quando il rotore gira l'olio viscoso si nebulizza, diventa molto leggero per le particelle di aria che lo invadono a causa del movimento delle bronzine flottanti. Se intorno al corpo centrale qualcosa cambia, ad esempio la contropressione di scarico, la depressione di aspirazione o soprattutto la pressione in coppa, riscontreremmo un consumo di olio anche in un turbocompressore sano con delle fasce di tenuta ottimali. In questo caso più che contestare il corretto funzionamento del turbo il problema andrebbe cercato nel motore e nei componenti che lavorano in sinergia con il turbocompressore.
Vi auguriamo una buona visione del filmato, rimanendo a disposizione allo 071715693 / info@saito.it per qualsiasi necessità tecnica e commerciale.
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grazie Ing.per queste chicche
Molto ben fatto
Buongiorno. Siete un azienda molto preparata sul settore. Complimenti anke per i vostri video . Il tecnico spiega bene tutto quello che riguarda i turbo. Se possibile vorrei sapere se una turbina fischiante puo' essere indice di una prossima rottura. Ho una BMW serie 320 anno 2000 a gasolio con 300.000 km . Grazie attendo risposta. Buon lavoro
Salve, grazie per averci contattato. Il fischio che riscontra può essere indice di anomalie al turbo, consigliamo di verificare sia il turbo che lo stato dei componenti motore quali fap, catalizzatore, egr, ecc... che se non in ordine potrebbero portare a problemi al turbo. Può contattarci ad info@saito.it / 071715693 per qualsiasi informazione tecnica e/o commerciale. Buon proseguimento!
Grazie mille per avermi risposto. Comunque l auto e' una BMW anno 2000. Non ha nulla di questi componenti. fap e altro.e' un euro 3. Motore semplice. E la turbina non sfiata e tira e va in pressione bene. Anche il motore non consuma olio. Grazie comunque del consiglio. Buon lavoro 👍👍
@@user-py6yj9lh3c se vuole parlare con i nostri tecnici restiamo a disposizione, buon proseguimento info@saito.it / 071715693
Buonasera ingegniere .ho un bmw 318 f31 o eliminato il fap mettendo un tubo vuoto. da quando e stato tolto o un eccessivo consumo olio motore fatto oggi controllare la turbina nn a gioco al rotore pero o trovato olio nn bruciato allo scarico .quindi se nn o capito male il consumo olio puo essere determinato dalla contropresione assente dovuta alla eliminazione del fap con tubo diretto grazie
Salve per informazioni tecniche e commerciali può contattarci allo 071715693 / info@saito.it
in produzione ci sono turbo a geometria variabili universali cioè che possono essere usati sui motori a benzina e diesel?
salve se volesse approfondire non esiti a contattarci allo 071715693 / info@saito.it
Buongiorno ingegnere, chiedo, ho scoperto da poco che il tubo olio compressore che dalla turbina va alla coppa dell'olio ha una piccola perdita. Questa perdita può influire sulle prestazioni del motore ?
Salve per qualsiasi informazione non esiti a contattare i nostri tecnici 071715693 / info@saito.it
Ottimo...sembra semplice...ma e' veramente complesso..
Buongiorno, volevo esporre una domanda ho jna MAZDA 3 DEL 2004 1.6 TURBO DIESEL CON 180.000 KM,QUANTO chilometri potrei ancora fare...p.s. quando guido non esco mai fuori giri al max 3700gpm...grazie e buona giornata
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Buona sera, ho una Suzuki jimny disel del 2005 che consuma tantissimo olio, circa un litro ogni 1000 km, il mio meccanico pensa possa essere la turbina, la macchina non fa fumo, secondo lei è possibile? La ringrazio anticipatamente
Salve, per informazioni tecniche e commerciali può contattarci ai seguenti recapiti 071715693 / info@saito.it
Buongiorno quindi con un turbocompressore sano è normale avere un po di olio nelle tubazioni dell'intercooler? Quale potrebbe essere senò la causa ? Grazie
salve ogni situazione andrebbe valutata, se volesse contattarci siamo a disposizione 071715693 / info@saito.it
Domanda: In tutto questo, nel caso di turbo "sano" il filtro aria o olio possono influire su perdite o consumo anomalo di olio? Grazie.
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Vorrei fare una domanda tecnica in privato, è possibile avere un recapito anche WhatsApp? Ho un piccolo problema su una turbina Garrett appena montata su 1.6 HDI Peugeot 109 cavalli... vorrei chiedere un parere..
può chiamarci allo 071715693 o scrivere ad info@saito.it, a disposizione!
Volevo chiedervi come ci si accorge se un turbo consuma olio. Troviamo olio sia sul tubo di altra pressione che va dal turbo al motore che nei gas di scarico?
Salve grazie per lo spunto per altri video con i quali cercheremo di rispondere al suo quesito nel frattempo per informazioni aggiuntive può contattarci ai nostri recapiti info@saito.it / 071715693
Per assurdo allora nn è mai colpa del turbo compressore ma c'è sempre un'altro problema da imputare al resto è mai al turbo....
Salve, statisticamente un turbocompressore nuovo originale viene prodotto con un ppm (parti scarto su un milione di pezzi prodotti) molto basso, non più di qualche decina di unità: trovarsi tra le mani un turbo "difettoso" è molto improbabile. Molto probabile invece è che il turbo soffra di problematica indotte dal malfunzionamento di qualche altro componente, es. lubrificazione non adeguato, fap/catalizzatore occlusi, valvola egr non in ordine ecc... A disposizione info@saito.it / 071715693 per qualsiasi chiarimento tecnico e/o commerciale
Densità e viscosità non sono due concetti differenti o sbaglio
Anche l'energia cinetica non è la stessa cosa dell' energia potenziale ma "sono la stessa cosa"