언더가 나는 주된 이유는 진입시 속도가 오버상태거나 브레이크를 밟는 타이밍이 느렸을때 라인을 못타고 그대로 밖으로 나가는건데 이 스킬은 언더시 이용하는 스킬이라기보다 급하게 장애물(사람,동물) 회피기동후 차량의 하중이 급격하게 이동해서 이후 컨트롤이 안되는 상황이 오는걸 방지해주는 팁에 가까운것 같습니다. ABS가 없는 차량이나 전륜차량에 한정된 코너링 스킬이라 생각됩니다. 예전 BMW 드라이빙 스쿨에서는 마네킹 세워놓고 돌발상황에 회피기동후 자세잡는 스킬로 배웠습니다.
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 이론을 알고있는데 실제로 배운적이 없어서 순서를 잘못 이해하고있는 케이스임. ㅋㅋㅋㅋ 그런데 이렇게 잘못하면서도 사고를 피했다는 이유는 그냥 잘못해도 사고날만한 속도가 아니었음, 또는 전자제어가 잡아준거임. ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 직선구간에서 브레이킹을 마치고 발을 뗌과 동시에 핸들을 감아서 턴을 시작하는게 맞는거임. 이분은 발을 떼기전에 이미 핸들을 감음
@@samueljung8085 제가 첫 댓글을 쓴 것은 말씀하신대로 일반 주행일 때의 얘기입니다. 제가 핀트를 잘못 잡았네요. ㅋ 차를 잘 다루려면 일단 완전히 빈 도로나 공터에서 차를 요리조리 갖고 놀아봐야 한다고 생각합니다. 그냥 조심스럽게만 다루다 보면 차의 한계를 잘 몰라서 필요할 때 과감히 조작하지 못해서 사고가 나기도 하고 때로는 과조작해서 사고가 나기도 하는 점이 참 안타깝습니다. 운전 교육할 때 차를 수족처럼 다루는 스킬부터 가르치고 나서 도로로 나가야 하는데, 우리나라 운전교육은 일단 차를 움직일 수 있다 싶으면 바로 도로로 내보내니 정말 큰일입니다. 자동차가 뭔 장난감도 아니고 말이죠...
저도 공부하는 입장에서 조금 설명을 해보면 코너 진입 전에서 브레이크를 주는 이유는 제동+하중을 앞으로 주기 위함 입니다 앞으로 하중이 쏠리면 하중에의해 타이어가 눌리고 접지가 좋아지므로 언더스티어에 의한 밀려남이 줄어들고 반대로 뒷쪽 하중이 앞으로 갔기때문에 타이어 그립이 빠지면서 선회력이 좋아집니다 코너전 직선에서 브레이크를 했다면 핸들도 정렬로 유지 해주셔야하고 코너에 진입시 조향값만큼 브레이크 비중도 줄여주면서 코너를 빠져나가야 합니다. 정식명칭은 트레일브레이킹 이라 합니다 코너에서 브레이크를 끌고 나가면서 제동+앞타이어접지... 사실 공도에서는 쓸일이 없지만 와인딩 이나 서킷주행 하시는 분들에게는 가장 기본적인 이론이긴 합니다.. 저도 배우는 단계라 틀린부분이 있다면 알려주시면 감사하겠습니다
오해가 있는데 핸들을 감으면서 브레이크를 풀어야합니다... 핸들을 풀면서 브레이크를 떼는건 이미 언더가 난후입니다... 턴을 하면서 브레이크를 떼주는 이유는 풀브레이킹 상황에서 핸들을 돌리면 조향에 쓰일 여유가 없어 앞바퀴 숨통을 트이게 해주려고 떼는거예요... 그러니 이미 턴 다 끝나고 브레이크를 떼는건 효과가 없습니다..
9:46부터 코너가 끝나면 브레이크에서 발을 떼라고 했는데 그것에 반론하겠습니다. 제가 예전에 BMW드라이빙센터에서 어드밴스드 프로그램을 들었을 때는 인스트럭터분께 코너 진입 전에 속도를 충분히 줄인 후 브레이킹을 끝내고 코너를 돌 때는 브레이크를 가져가지 말라고 배웠는데 해당 영상에서는 코너를 탈출하고 브레이크를 떼라는게 이해가 안되네요. 코너 진입 전에 브레이킹을 끝내고 핸들 조작과 관성만으로 유지하며 코너 탈출시 핸들을 풀면서 푸는 만큼 서서히 악셀을 전개하는게 보통 정석 아닌가요?
핵심은 타이어의 접지력(마찰력)에는 한계가 있고 그것이 제동+조향 = 100이라면 그 비율을 잘 조절해서 써야된다는 거죠. 100이 넘으면 슬립이 납니다. 근데 이걸 최대한 사용하려면 체화하는 수밖에 없는데 보통 운전자들은 쉽지 않죠... 카트장에서 카트라도 몇번 타보면 접지력에 대한 느낌이 확 옵니다. 저는 지인들에게 놀러갈겸 언더스티어 오버스티어 연습할겸 카트 추천합니다.
취미로 정비업 12년차했고. 드래그 레이싱 대회 매번 나갑니다. 대구 kmsrc 준우승두번, 우승한번 했습니다. 서킷, 말소된 차량으로 종종 갑니다. 첫째. 브레이크를 밟으면 전륜차든 후륜차든 사륜차든 앞바퀴에 무게중심이 쏠리게 됩니다. 이유는 브레이크를 밟으면 앞80, 뒤20 이렇게 잡힙니다. 앞이 많이 잡히는데 보통 차들은 차 무게밸런스가 앞이 더 무겁습니다. 그래서 더욱이 쏠리는 겁니다. 급한 상황에서 급브레이크를 밟다가 떼서 핸들을 돌린다? 말도안되는 소리하지마십쇼. 어차피 차는 관성에 의해 무게중심이 앞으로 들어간 상태니 핸들 돌려봐야 안됩니다. 그냥 급브레이크 있는 힘껏 밟고 전자계통의 힘을 믿으세요. 긴박한상황에서 급브레이크를 때렸다가 서서히 풀면서 다풀었을때 핸들을 돌린다? 입롤하지마세요. 그정도 여유가 있는 상황이면 그냥 악셀을 반정도 감아놓고 핸들을 돌려서 자세잡아버리는게 낫지요. 그냥 이것만 기억하세요. 전륜차인경우 차체 무게밸런스가 앞 > 뒤 입니다. 앞이 더 무겁다는거죠. 사륜차도 마찬가지입니다. 브레이크를 밟을때는 앞으로 무게중심이 쏠립니다. 악셀을 칠때는 전.후.사륜 상관없이 뒤에 무게중심이 쏠립니다. 언더스티어는 차제 강도 세팅에도 이유가있지만 일반적으로 앞에 무게가 과도하게 실려서 생깁니다. 그냥 악셀치세요. 이 유튜버분말처럼 브레이크를 밟았다 서서히 떼고 핸들을 돌리면서 긴급상황을 피한다? 말도안됩니다. 그에 대한 예시를 보여주겠다며 코너만 돌고있죠 ㅋㅋ 자차로 직접 해보세요. 1. 이 유튜버 분이 말한방식 2.브레이크를 잡으며 도는 방식 3.악셀을 평소 고속에서 속도 유지하며 갈때 정도의 깊이로 밟아서 도는 방식. 직접 느끼세요 이런 유튜브 보며 배우지마시고요. 제가보기엔 ㅈ문가입니다.
자동차공학 전공자입니다.. 진짜 동감하면서 댓글들 보니 잘 이해했다고들 하시는데 완전히 잘못된 상황 설정 및 조작 시연인데 이해하셨다고 해서 뭐지 싶었네요.. 하중이동에 대한 개념 이해를 바탕으로 구동 방식이나 차량 별 무게 배분에 따라 섬세한 조향 및 브레이킹으로 컨트롤해야하는 스킬인데 일반인들에게 이렇게 설명하면 택도 없죠.. 스포츠 세단이나 해치백이라면 몰라도 롤센터 높은 SUV같은 경우에 고속에서 핸들 확 꺾으면 전복 위험도 상당하죠..
입롤은 뭔가요?ㅎㅎ.드레그 경기 우승이라..다음은 제 개인적인 생각입니다. 초반 슬립만 안하고 기어변경만 제때 해주고 직진만 하면 차빨,튜닝빨,돈빨로 이기는 경기 아닌가요? 그 외 다른 레이싱 기술들이 필요한가요? 서킷에선 무슨 차를 타셨나요?말도 안된다 생각하면 그렇게 생각하시면 되고. 위급시 회피 하는 요령 영상을 하나더 올릴건데 시간이 되시면 보시고 글 남겨 주세요.틀린 부분에 대한 지적은 감사히 받아 드리겠습니다.
진전시에 영상에선 그정도로 속도가 안나서 그렇습니다. 영상 중에 얘기하신것처럼 사실 운전 오래 하신 분들은 자연스럽게 몸에 밴 내용이네요. 저는 급커브 돌 때에도 최대한 직선에서 최대로 제동 다 하고 커 돌리면서 브레이크를 뗍니다. 브레이크 밟으면서 돌면 원심력에 언더스티어가 나죠. 밖으로 날아갈 것처럼 말이죠. 커브 돌 때 오히려 악셀을 밟아주면 차가 안정적이 되는 느낌 받으실거에요.
뭔가 앞뒤가 안 맞는거같아요. 브레이크 밟고 핸들을 꺾지 말라고 초반부에 이해를 했는데, 실제 영상에서는 브레이크 밟고 핸들을 꺾은 뒤 핸들을 풀때 브레이크를 풀어주네요. 이론대로라면 직진하면서 속도를 줄이고 브레이크를 떼면서 핸들로 방향을 조작해야 된다는 것 아닌가요?
코너 및 장애물 통과시에 브레이크를 사용하게 되는데. 지금까지는 코너 진입전 감속. 진입후 가속탈출 이라고 배워서 그렇게 코너를 통과하고 있습니다. 세밀하게는 어떻게 다른지 정확히 모르겠네요. 코너진입전 감속. 진입시점에서 핸들링하면서 브레이크를 때면 비슷하게 운전하는것인가요? 브레이크 조작과 핸들링을 꼭 일치 시키지는 않았는데 내일은 코너에서 핸들링 하는 시점에 브레이크 때도록 운전해 봐야 겠네요.
앞의 설명과 뒤의 시연이 다르네요. 장애물 회피던 고속 코너던 선회 동작에서는(트레일 브레이킹이나 엔진브레이크를 쓸 요량이 아니라면) 직선에서 감속을 마치고 핸들을 돌려 선회, 핸들 풀면서 가속인데. 앞 설명은 이에 맞는데, 뒤 시연은 선회 중에도 브레이킹 감속중이라... 트레일 브레이킹 중 이신 건가요?(트레일 브레이킹이라 할지라도 선회 최고점, 핸들이 제일 돌아간 지점,에서는 브레이크 완전 off가 되어야 하지 않나요) 덧붙여서, 훈련이 안된 트레일 브레이킹은 더 큰 사고가 될 수 있습니다. 공도에서는 가능하면 직선에서 충분히 감속 후 브레이크 off, 핸들 돌려 선회, 핸들이 풀릴때 가속이 안전합니다.
뒤 시연은 속도가 낮을때는 브레이크 적절히 밟으면 된다고 영상에서 얘길 했을거에요.덧붙인 말씀은 아주 안전한 방법이고 또 정확히 잘 설명해 주셨네요. 양산차라 브레이크 답력에 한계가 있겠지만 숙달만 된다면 위급상황에서 가장 안전한 방법이라 생각됩니다.저역시 완벽하진 않지만요.
레이싱 스킬을 말씀하시는거 보니까 트레일 브레이킹 설명하시는거 같은데 조금 다르게 이해하고 계신거 같네요. 핸들을 풀면서 브레이크를 떼는게 아니라 코너 정점에서는 브레이킹이 이미 끝나야되며 핸들을 푸는 정도에 따라서 엑셀전개을 해주는거죠. 핸들을 틀면서 브레이킹을하는게 아니고 틀면 틀수록 브레이킹 압력을 빼주어야 되는겁니다. 왜냐면 바퀴가 조향을 하게되면 그립은 조향에 쓰이기 때문에 브레이킹을 코너 진입전 압력으로 유지하게되면 그립 한계치라 넘어가기 때문에 언더로 날라가버리게 되는거죠
궁금한게 영상에서는 핸들을 돌리고 방향전환이 거의 완료된시점에서 발을떼면서 핸들을 푸는건데 사고가 날때는 말씀하신 언더스티어링때문에 방향전환이 이뤄지지않고 앞으로 밀릴텐데 언제 핸들을풀고 언제 브레이크를 풀라는건지 모르겠네요. (앞으로 밀리긴해도 차가 대각선으로 기울어질테니 원하는 방향으로 차가 돌았으면 그때 핸들을 정방향으로 만들면서 브레이크를 떼라는말씀이신가요?)
승표님 이런 댓글을 기다리고 있었습니다.영상을 다 편집하고 나니 이부분에 대한 설명이 빠졌다는걸 알아 챘어요. 사고가 나서 피하는 상황을 연출 할 수 없기에 한적한 도로에서 촬영 했다는 점 미리 이해해 주시구요. 질문 주신 언더스티어링 때문에 방향전환이 이뤄지지 않고 앞으로 밀리는 상황에서는 운전의달인 할애비가 와도 못 피합니다. 저는 그냥 눈 질끔 감고 에이 x됬다 내뱉을 겁니다.##언더가 나기전 브레이크를 확 밟아서 속도를 늦춰야 해요. 순간적인 판단력과 두 세수 앞을 내다보는 시뮬레이션 능력,그리고 운동신경이 필요합니다. 즉,죽 밀리는 언더스티어가 뭔지 안다는 가정하에 코너돌기전 혹은 사고가 나기전 무조건 브레이킹(이때 핸들은 무조건 정렬된 상태여야 한다는점,핸들을 틀어버리니 차가 대각선이 됩니다.)을 해야 합니다. 초보땐 저 코너를 몇 킬로로 돌면 된다는 감이 없겠지만 계속 훈련 하시면 코너가 휘어진 각도를 보면 대충 몇킬로 까지가 마지노선인지 감이 옵니다. 따라서 무조건 커브 돌기전 브레이크 밟고 그리고 도는 중간에는 계속 브렉을 밟고 있겠죠. 그다음 커브가 끝나는 시점에서 핸들을 풀면서 동시에 브레이크에서 발을 떼는 겁니다. 질문주신 "(앞으로 밀리긴해도 차가 대각선으로 기울어질테니 원하는 방향으로 차가 돌았으면 그때 핸들을 정방향으로 만들면서 브레이크를 떼라는말씀이신가요?)" 이 말은 틀린것 같습니다.차가 대각선으로 기울어 졌으면 이미 언더가 나고 있는거네요.되돌리기 힘들어요.(저도 못함.)핸들은 무조건 정렬 상태에서 브레이크를 밟으면 차가 똑바로 된 상태에서 속도가 줄겠죠.(이때 첫 브레이크 잡을때 강하게 밟아서 속도를 확 늦추는 게 포인트 입니다. 그러면 언더스티어가 발생되지 않겠죠.)속도가 줄면 핸들을 돌리면서 브레이크도 동시에 떼면서 피하고 그다음 엑셀 밟으면서 유유히 지나치면 됩니다.,,,헷갈리지 않았으면 좋겠네요.핸들을 돌리거나 풀거나 똑같아요.돌리거나 푸는 시점에 브레이크를 뗀다는 것만 기억하시면 됩니다.말로써 하려니,,,여건만 된다면 사고나는 상황을 가정해서 찍어볼텐데 아쉽네요.
이 기술은 레이싱에서 사용하는 trail braking이라는 기술입니다~ 즉, 일상 생활 주행에서는 모르셔도 됩니다~~ 이 기술을 사용할 정도로 코너링을 도신다면 공도에서는 "미친놈" 소리를 듣게 되십니다! 즉, 이 기술을 사용할 정도로 운전하시면 절대로 안됩니다~ 보통 코너링 진입속도 120 이상되는 상황에서 차량의 하중이동을 컨트롤 하기 위한 기술이므로 절대로 공도에서 사용할 상황은 없습니다!!
오늘 처음 본 영상이지만 운전의달인님 좋은 영상 올려주시네요. 차량의 쏠림을 지배하는 것이 결국 사고를 방지할 수 있는 방법입니다. 직접 커브를 돌면서 언더스티어가 날 때 브레이크를 떼거나 오히려 엑셀을 살짤 밟아보면서 + / - 느낌으로 차의 언더/오버스티어를 제어한다... 이게 포인트일듯요. 또 하나는, 차도엔 나 말고는 모두 미쳤다고 생각하면 편합니다. 옆 차가 갑자기 튀어나올수도 있고 안보이는데서 갑자기 튀어나오는 차나 사람이 있고, 앞차가 뜬금없이 브레이크를 밟는 등... 항상 대비하면서 운전 하면 사고 위험이 정말 많이 줄어들겁니다. 그런 생각 들 때는 클락션 울릴 준비 하고 달리시면 사전에 사고 방지가 가능합니다.
@@HYUNDAIN20202 운전경력이 올해 40년이 넘습니다. 운전경력이 많지 않으면 급커브 와인딩 코스에서 악셀하기 힘들지요. 고속도로에서도 마찬가지 입니다. 같은차종 이라도 급커브, 특히 인코스 커브길에서 경력이 약한 운전자는 악셀에서 발을 떼고 관성으로 돌고, 나름 경력이 많은 사람은 커브에서 악셀을 더욱 가속화 합니다. 거기서 차이가 나지요. 서킷에서 인에서 아웃, 아웃코스에서 인코스로 들어가야 차량이 안정적 입니다. 언더, 오바 스티어는 핑계일뿐 입니다.
저랑 같은 생각인 댓글을 봐서 기분이 좋네요. 운전병으로 들어가서 이방법을 배우고(귀동냥으로) 거진 5년동안 사고날거 여러번 피했습니다. 예를들어 앞차가 갑자기 멈추는 경우 오히려 악셀을 밟아서 추월해버려서 사고 많이 피했네요. 빙판길 대처법으로 알고있었는데ㅋㅋㅋ ...
@@asdf1324131 운전자는 또한 주위(앞,뒤,옆차등등) 운전자의 운전성향과 마음을 읽어야 하는 능력을 배양해야 합니다. 예컨데 고속도로 추월차로 고속 주행시 2차선에서 1차선으로 갑자기 뛰어들면 곤란해지죠. 그렇다면 1차로 달리면서 2차선에서 자기차로로 들어오겠다? 안들어 오겠다? 판단을 해야 고속주행이 가능하지요. 그전에 2차선에서 1차선으로 들어오기전에 전조증상이 있습니다.그것은 2차로 차량이 추월차로로 들어올까,말까? 깝짝거리면서 차선의 센터를 못맞추고 자꾸 추월차선으로 붙는 경향이 있습니다. 그때는 낮에도 하이빔으로 경고 해야합니다.( 차선병경 딜레마에 빠진 운전자의 선택을 포기하고 결정 해주는 신호)
댓글도 보면서 영상도 보면서 이해해봤는데 제가 맞게 이해한건지 한번 더 여쭤보겠습니다! 회피하게 될 경우: 먼저 브레이크 후 속도를 어느정도 줄이고 브레이크를 떼면서 동시에 핸들을 돌려 방해물을 피해준다. 급코너링의 경우:먼저브레이크를 밟은상태에서 핸들을 돌려 코너링을 한 후 브레이크를 떼면서 핸들꺾은 것을 동시에 스무스하게 풀어준다. 이거 맞을까요~?
회피하게될 경우는 맞습니다.급코너링의 경우는 먼저 전제 조건이 필요합니다.영상의 코너는 고속도로에서 촬영할 순 없으니 저기서 찍은거구요 고속도로 달린다는 가정하에 속도가 100키로 이상이라는 전제 조건을 두고 얘기 할게요.그때 쓰는 기술 이니까요.급코너링 경우 먼저 브레이크를 밟은 상태에서 핸들을 돌리면서 동시에 브레이크에서 발을 떼줍니다.(브렉에서 발을 떼준다는게 빠졌네요.) 그다음은 엑셀 밝고 나가면 되요
(제가 이렇게 공지글 남겼잖아요.읽어봐 주세요.) 제작하고 보니 부족한 부분이 많네요. 이 영상 만으로 조금 헷갈리실 거에요.그래서 더욱 쉽게 다시 제작 하였습니다. 이 영상을 보면 더욱 이해 잘 가실 거에요. ua-cam.com/video/l3R2qm-ySLc/v-deo.html (고속도로 절대 핸들 돌리지 마세요!죽 쑵니다.)
운전의 달인 고속도로던 와인딩 로드던 서킷이건 간에 고속주행 중이라면 영상속에서 나온것처럼 브레이킹과 스티어링 조향이 동시에 이뤄지면 위험하다는 의미입니다. 언더스티어는 ff자동차 뿐 아니라 모든 구동방식에서 나타날 수 있다는걸 알아야 하고 영상에서 말씀 하신게 고속 주행과 스포츠 주행을 즐기는 사람들이 쓴다고 하셨는데 트레일 브레이킹과는 전혀 다른 브레이킹 방식이며 차를 공부하는 사람이라면 어차피 저렇게 안할테니 무시하면 그만이지만 정말 아무것도 모르는 분들이 영상을 믿고 그대로 한다는게 진짜 위험한 겁니다...
10:27 흠... 브레이킹은 코너 진입전에 끝내는게 기본적인 레이싱 스킬입니다. 코너중에는 이븐 스로틀로 도는게 정석이구요. 저렇게 코너중에 브레이킹 하는건 자살행위에요... 브레이킹 중에는 스티어링 휠 타각이 들어가면 안됩니다. 그리고 결정적으로 공도에서는 서킷에서 쓰는 드라이빙 스킬이 대부분 적용이 안됩니다. 서킷은 모든 돌발상황이 통제된 도로입니다. 공도는 어떤 돌발상황이 있을지 모르는 환경이구요. 절대로 저렇게 피할 생각하지 마시고, 규정속도 이상으로 달리지 않는게 맞는 겁니다. 애초에 코너 다음이 안보이는 블라인드 코너 진입은 저속으로 진입 후 코너 탈출구가 완전히 보일때 가속하는게 정석입니다.
오~ 브레이크 떼면서 핸들 돌리기ᆢ 기억해 둘게요. 고속은 아니지만 가끔 속도를 충분히 줄이지 못 하고 좀 급하게 우회전을 급한 커브를 돌게 되는 경우 차가 도로 밖으로 땡겨져 나가는듯 차가 쏠리는 느낌이 강하게 들고 원하는 궤도에서 벗어나 도는 경우가 있더라고요. 그 뒤론 일단 충분히 속도 줄이려고 하는데 혹시 위급상황이 생길 수 있으니 알아놔야겠네요. ㅎ
영상에 설명은 진입과 동시에 브레이크, 탈출시 핸들 풀면서 브레이크 발을 때라고 하시는데 아무리봐도 위험해보입니다. 코너 진입전에 충분히 감속을 하고 진입시 브레이크를 떼고 코너를 돌고 탈출시 악셀링이 더 안전하지 않나요? 아무리 보도 이것 보고 따라하다가 빗길이나 눈길에는 큰일날것 같네요
@@sanggyungkim9513 2년만에 시비거는 댓글때문에 다시 영상봤는데 다시봐도 고속에서 직진으로 달리다가 '장애물을 피하는' 것 처럼 보이지 않고 영상제작자의 제목과 다르게 '고속 코너 진입과 탈출법'으로 밖에 보이지 않는다. 고속에서 장애물피하기 라면 고라니라던가 싱크홀 피하기 정도의 비슷한 상황의 급한 핸들조작에 따른 브레이킹 또는 악셀 컨트롤을 연출 했어야 했는데 그러지 못했기에 위험해 보인다는거고 영상 제작자도 어느정도 마찰력이 유지되는 선에서 코너를 타는 모습, 즉 충분히 돌아나갈수 있는 상황의 환경에서(충분한감속이 미리이뤄진 상태 또는 과한속도가 아닌 상태에서) 촬영한것이지 고속으로 달리다가 장애물을 피하기 위해 급하게 피하는 장면은 어디에도 나오지 않는다. 고속코너 진입과 탈출의 상황에서 진입시 브레이킹은 더 안좋은 결과를 만들수 있다 왜냐, 숙련되지 않은 운전자의 진입시 브레이킹의 압력은 생각보다 과하기 때문이다. 그러니 진입전 '충분한 감속'이 이뤄져야하고 코너진입과 동시에 브레이크 해제. 탈출시 가속이 오히려 더 안전하다고 말한것이다. 이해력 딸리는건 너인것 같은데 쓸데없이 시비걸지 말고
아닙니다.그렇게 하시는게 가장 안전한 운전 방법이죠.영상은 100키로 이상 고속도로 주행시 피치 못할 상황에 빨리 피하고 빨리 빠져 나가기 위한 요령입니다. 양산차로는 브레이크 답력이 일정구간 몰려 있어 한계가 있지만 흉내만 낼 줄 알아도 충분히 좋은 방법이라고 생각합니다.
저건 순전히 감의 영역이네요..첫 차 사고 한달(면허딴진 8년이지만 운전한지는 한달)만에 경부에서 갑자기 꺾어서 휴게소 들어가는 차량 피하면서 한건데...무서우니 브레이크가 아니라 엑셀에서 발을 떼고 핸들을 돌렸어요. 뭐...요즘은 코너 돌 때도 브레이크 밟으면서 도는 게 아니라 코너 진입 전에 감속(브레이크를 밟거나 엔진브레이크를 걸거나)하고 정작 돌 때부터는 가속해서 빠져나오는데...이것도 의도하고 하던게 아니라 어느순간 보니 자연스럽게 그러고 있었죠. 고속주행시는 돌발상황이나 정지하려는 목적이 아닌 이상 브레이크엔 발이 안가있구요...(엑셀+엔진브레이크)
영상초반에는 고속도로에서 전방에 장애물 회피같은 급격한 방향전환시 브레이킹과 핸들조작 동시에 하면 앞으로 쏠린 무게때문에 방향전환이 안된다는 얘기하고 속도내는곳에서 직접보여준다며 영상 시작했는데 왜 산길타고 내려가면서 코너링 연습영상찍으셨는지... 솔직히 첨에 설명한 상황을 영상으로 보여주려면 어디가서 찍을까? 궁금했는데 10분쯤보다가 댓글보니 남은 5분은 안봐도 될듯하네요. 영상찍으며 운전하시기보다 찍고 나레이션 작업하시는게 멘트도 더 정확하고 불필요한 부분은 편집 가능할듯하네요
고속주행시 커브돌면서 브레이크 유지하면 타이어 접지면 마찰이 타이어 트레드의결과 다르게 투두둑 하면서 이질적으로 올라오는게 엉덩이로 전해질겁니다 가장좋은건 커브전 충분한 감속후 돌때는 브레이크 살짝 떼주고 다돌면 악셀링을 해주는게 좋지만 저같은 경우는 급커브 아니면 고속주행시 커브전 감속 후 반쯤 돌아나갈때 브레이크로 속도 유지만 해주는 정도로 살짝씩 쳐주면 오히려 무게중심이 풀리면서 차체가 쫀쫀(?)해지는 느낌을 받아 요령껏 하고 있어요 아 근데 진짜 정작 더 중요한건 아무리 시야를 멀리드고 한다해도 제발 네비게이션이에 나오는 도로 모양을 미리 인지하고 하는게 제일 중요한것 같습니다
제가 생각하는 최고의 운전교육은 2가지입니다. 자전거(또는 면허없이 탈 수 있는 탈것) 타기 자동차 사고영상 시청 만일의 경우, 사고나기 전의 찰나는 직접 경험해봐야만 알 수 있습니다. 어려서부터 탈 것에 익숙해지면 속도감과 위험한 순간에서의 대처법을 감각적으로 익힐 수 있습니다. 또한 자동차 사고 영상은 보다 현실적으로 발생가능한 상황을 알 수 있는 자료가 되어줄겁니다. 이 세상에 운전을 못하는 사람은 있어도 잘하는 사람은 없습니다. 한 순간도 방심하지 마시고 앞서 말한 방법들로 운전 시 보다 폭넓은 시야를 가지시기 바랍니다.
속도가 너무빨라.. 타이어 접지력을 잃기 쉬울정도의 한계치 이상의 빠른 속도에서.. 브레이크를 갑자기 밟지 말라는 소리지... 언더나 오버스티어가 나지 않은 상태에서 브레이크를 밟고 있던 상태라면... 꼭 때어야 하는게 아닙니다.. 왜 브레이크를 밟지 않아야 하는 이유를 모르니까.. 속도를 더 않줄이면.. 타이어접지력을 놓칠수도 있는 한계속도까지 올라가는 중에도 .. 무조건 속도를 줄이면 안되는줄 아는걸로 착각하신듯... 돌때 무조건 브레이크를 밟으면... 위험상황으로 간다는게 아니라.. 일정이상의 속도 즉 (관성이 조금만 쏠려도 타이어가 바닥에서 미끄러질 상황) 일때 확 브레이크를 밟지 말라는 겁니다.. 그 이하의 속도라면 .. 그리고 브레이크 이미 밟고 있다면 서서히 떼시면 되지 절대로 밟지 말아야 하는 법 없어요 ㅋㅋ
흠,,, 뭔가 설명이 안맞는데요 언더시 출력 컷되고 브레이크 꽉 밟아도 ABS 작동 되요 언더시 브레이크 밟고 시선이 차가 밀려서 코너 밖이 보게될텐데 도로 진행방향 즉 안쪽을 계속 보시면서 핸들을 더 안쪽으로 꺽어줘야 됩니다 그리고 50키로 이하도 비오는날 급커브에서 언더 날수있어용
![차가 미끄러져 사고 나는 이유!...공포의 언더,오버스티어를 알아보자 [알탄]](http://i.ytimg.com/vi/0rjHspJE35c/mqdefault.jpg)
그냥 하나만 기억하시면 됩니다. 코너진입 전에 충분한 감속 감속속도 유지하면서 핸들링 그리고 탈출할 시에 재가속
코너를 돌면서 브레이크를 밡는 안좋은 습관을 가지신 분들이 많더라구요
@@호야-j3x 앗...운전 초보인데 코너 돌면서 감속한다고 브레이크 밟았는데 안되나요?
@@해피라이프-z7u 저속에서는 괜찮습니다. 초고속에서는 좀 위험합니다
@@해피라이프-z7u 저속에서는 괜찮습니다. 초고속에서는 좀 위험합니다
@@TV-rt7ol 코너에서 초고속으로 다니는자체가 미친거쟎아요..에혀..
급커브이면 맞은편에서 중앙선 넘어오는 차가 갑자기 나타날수있는데
감속, 서행하며 코너 돌아야 그런 중침차를 피하고 방어운전할수 있죠.
언더가 나는 주된 이유는 진입시 속도가 오버상태거나 브레이크를 밟는 타이밍이 느렸을때 라인을 못타고 그대로 밖으로 나가는건데 이 스킬은 언더시 이용하는 스킬이라기보다 급하게 장애물(사람,동물) 회피기동후 차량의 하중이 급격하게 이동해서 이후 컨트롤이 안되는 상황이 오는걸 방지해주는 팁에 가까운것 같습니다. ABS가 없는 차량이나 전륜차량에 한정된 코너링 스킬이라 생각됩니다. 예전 BMW 드라이빙 스쿨에서는 마네킹 세워놓고 돌발상황에 회피기동후 자세잡는 스킬로 배웠습니다.
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 이론을 알고있는데 실제로 배운적이 없어서 순서를 잘못 이해하고있는 케이스임. ㅋㅋㅋㅋ 그런데 이렇게 잘못하면서도 사고를 피했다는 이유는 그냥 잘못해도 사고날만한 속도가 아니었음, 또는 전자제어가 잡아준거임. ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 직선구간에서 브레이킹을 마치고 발을 뗌과 동시에 핸들을 감아서 턴을 시작하는게 맞는거임. 이분은 발을 떼기전에 이미 핸들을 감음
다 돌고 나서 핸들을 되돌릴 때 브레이크를 떼는게 아니라, 감속 후 턴인 하면서 브레이크를 서서히 떼고, 핸들을 되돌리면서는 서서히 가속하는게 효율적인 걸로 알고 있습니다.
이게 맞습니다
이게 맞음 영상 보면서 뭐지 저게 맞나 했는데 이게 정확함
일반 주행일때는 이게 맞지만 영상은 일반 곡선 주행이 아니라 고속주행중 앞에 장애물을 급하게 피해야 할때의 요령을 알려주기 위한 영상이니까요
@@samueljung8085 제가 첫 댓글을 쓴 것은 말씀하신대로 일반 주행일 때의 얘기입니다. 제가 핀트를 잘못 잡았네요. ㅋ
차를 잘 다루려면 일단 완전히 빈 도로나 공터에서 차를 요리조리 갖고 놀아봐야 한다고 생각합니다.
그냥 조심스럽게만 다루다 보면 차의 한계를 잘 몰라서 필요할 때 과감히 조작하지 못해서 사고가 나기도 하고
때로는 과조작해서 사고가 나기도 하는 점이 참 안타깝습니다.
운전 교육할 때 차를 수족처럼 다루는 스킬부터 가르치고 나서 도로로 나가야 하는데,
우리나라 운전교육은 일단 차를 움직일 수 있다 싶으면 바로 도로로 내보내니 정말 큰일입니다.
자동차가 뭔 장난감도 아니고 말이죠...
저도 공부하는 입장에서 조금 설명을 해보면 코너 진입 전에서 브레이크를 주는 이유는 제동+하중을 앞으로 주기 위함 입니다 앞으로 하중이 쏠리면 하중에의해 타이어가 눌리고 접지가 좋아지므로 언더스티어에 의한 밀려남이 줄어들고 반대로 뒷쪽 하중이 앞으로 갔기때문에 타이어 그립이 빠지면서 선회력이 좋아집니다 코너전 직선에서 브레이크를 했다면 핸들도 정렬로 유지 해주셔야하고 코너에 진입시 조향값만큼 브레이크 비중도 줄여주면서 코너를 빠져나가야 합니다. 정식명칭은 트레일브레이킹 이라 합니다
코너에서 브레이크를 끌고 나가면서
제동+앞타이어접지...
사실 공도에서는 쓸일이 없지만 와인딩 이나 서킷주행 하시는 분들에게는 가장 기본적인 이론이긴 합니다.. 저도 배우는 단계라 틀린부분이 있다면 알려주시면 감사하겠습니다
오해가 있는데 핸들을 감으면서 브레이크를 풀어야합니다... 핸들을 풀면서 브레이크를 떼는건 이미 언더가 난후입니다...
턴을 하면서 브레이크를 떼주는 이유는 풀브레이킹 상황에서 핸들을 돌리면 조향에 쓰일 여유가 없어 앞바퀴 숨통을 트이게 해주려고 떼는거예요...
그러니 이미 턴 다 끝나고 브레이크를 떼는건 효과가 없습니다..
역시..클라스 !!!!
@@joomong67 헐 이런댓글을 달았다니
9:46부터 코너가 끝나면 브레이크에서 발을 떼라고 했는데 그것에 반론하겠습니다. 제가 예전에 BMW드라이빙센터에서 어드밴스드 프로그램을 들었을 때는 인스트럭터분께 코너 진입 전에 속도를 충분히 줄인 후 브레이킹을 끝내고 코너를 돌 때는 브레이크를 가져가지 말라고 배웠는데 해당 영상에서는 코너를 탈출하고 브레이크를 떼라는게 이해가 안되네요. 코너 진입 전에 브레이킹을 끝내고 핸들 조작과 관성만으로 유지하며 코너 탈출시 핸들을 풀면서 푸는 만큼 서서히 악셀을 전개하는게 보통 정석 아닌가요?
트윙클님 센터 에서 배운게 정석 맞습니다.가장 안전한 방법입니다.영상의 요령은 위급상황에 이렇게 하면 좋다는 취지이구요.두개 다 해보시면 차이점을 학실이 알 수 있을겁니다.
운전병으로 이등병 막 벗어난 시절 운행 나갔을때 행보관님이 제가 코너링 하면서 브레이크 밟는거 보고 말씀하셨습니다
코너진입하기전에 충분히 감속하고 코너링 돌때 속도 유지하다가 빠져나갈때 엑셀 다시 밟는거라고
핵심은 타이어의 접지력(마찰력)에는 한계가 있고 그것이 제동+조향 = 100이라면 그 비율을 잘 조절해서 써야된다는 거죠. 100이 넘으면 슬립이 납니다. 근데 이걸 최대한 사용하려면 체화하는 수밖에 없는데 보통 운전자들은 쉽지 않죠... 카트장에서 카트라도 몇번 타보면 접지력에 대한 느낌이 확 옵니다. 저는 지인들에게 놀러갈겸 언더스티어 오버스티어 연습할겸 카트 추천합니다.
이렇게 친절한 설명해주시는 분은 처음입니다 오늘 완전하게 터득했습니다 감사드립니다
취미로 정비업 12년차했고. 드래그 레이싱 대회 매번 나갑니다.
대구 kmsrc 준우승두번, 우승한번 했습니다. 서킷, 말소된 차량으로 종종 갑니다.
첫째. 브레이크를 밟으면 전륜차든 후륜차든 사륜차든 앞바퀴에 무게중심이 쏠리게 됩니다.
이유는 브레이크를 밟으면 앞80, 뒤20 이렇게 잡힙니다. 앞이 많이 잡히는데 보통 차들은 차 무게밸런스가 앞이 더 무겁습니다. 그래서 더욱이 쏠리는 겁니다.
급한 상황에서 급브레이크를 밟다가 떼서 핸들을 돌린다? 말도안되는 소리하지마십쇼. 어차피 차는 관성에 의해 무게중심이 앞으로 들어간 상태니 핸들 돌려봐야 안됩니다. 그냥 급브레이크 있는 힘껏 밟고 전자계통의 힘을 믿으세요.
긴박한상황에서 급브레이크를 때렸다가 서서히 풀면서 다풀었을때 핸들을 돌린다? 입롤하지마세요.
그정도 여유가 있는 상황이면 그냥 악셀을 반정도 감아놓고 핸들을 돌려서 자세잡아버리는게 낫지요.
그냥 이것만 기억하세요. 전륜차인경우 차체 무게밸런스가 앞 > 뒤 입니다. 앞이 더 무겁다는거죠. 사륜차도 마찬가지입니다.
브레이크를 밟을때는 앞으로 무게중심이 쏠립니다. 악셀을 칠때는 전.후.사륜 상관없이 뒤에 무게중심이 쏠립니다.
언더스티어는 차제 강도 세팅에도 이유가있지만 일반적으로 앞에 무게가 과도하게 실려서 생깁니다. 그냥 악셀치세요.
이 유튜버분말처럼 브레이크를 밟았다 서서히 떼고 핸들을 돌리면서 긴급상황을 피한다? 말도안됩니다. 그에 대한 예시를 보여주겠다며 코너만 돌고있죠 ㅋㅋ
자차로 직접 해보세요. 1. 이 유튜버 분이 말한방식 2.브레이크를 잡으며 도는 방식 3.악셀을 평소 고속에서 속도 유지하며 갈때 정도의 깊이로 밟아서 도는 방식.
직접 느끼세요 이런 유튜브 보며 배우지마시고요. 제가보기엔 ㅈ문가입니다.
자동차공학 전공자입니다.. 진짜 동감하면서 댓글들 보니 잘 이해했다고들 하시는데 완전히 잘못된 상황 설정 및 조작 시연인데 이해하셨다고 해서 뭐지 싶었네요.. 하중이동에 대한 개념 이해를 바탕으로 구동 방식이나 차량 별 무게 배분에 따라 섬세한 조향 및 브레이킹으로 컨트롤해야하는 스킬인데 일반인들에게 이렇게 설명하면 택도 없죠.. 스포츠 세단이나 해치백이라면 몰라도 롤센터 높은 SUV같은 경우에 고속에서 핸들 확 꺾으면 전복 위험도 상당하죠..
입롤은 뭔가요?ㅎㅎ.드레그 경기 우승이라..다음은 제 개인적인 생각입니다.
초반 슬립만 안하고 기어변경만 제때 해주고 직진만 하면 차빨,튜닝빨,돈빨로 이기는 경기 아닌가요?
그 외 다른 레이싱 기술들이 필요한가요?
서킷에선 무슨 차를 타셨나요?말도 안된다 생각하면 그렇게 생각하시면 되고.
위급시 회피 하는 요령 영상을 하나더 올릴건데 시간이 되시면 보시고 글 남겨 주세요.틀린 부분에 대한 지적은 감사히 받아 드리겠습니다.
언더스티어는 전류차 기준 앞바퀴에 출력이 들어가서 회전하는데 필요한 마찰력이 출력에 의해서 상쇄되어서
속도가 높을 수록 언더스티어가 납니다. 브레이크를 계속 밟고 있으면 오히려 오버스티어가 날 수 있는거 아닌가요?
브레이크를 밟은 상태에서 핸들을 돌리면 바퀴가 잘 안 돌아간다하셨는데 왜 손 발나오는 영상에서는 브레이크를 밟으면서 코너를 돌고 브레이크를 떼면서 핸들을 풀어주죠?.. 이해가 안 갑니다 ㅠ
영상 중간중간 시내에서 천천히 돌때는 브레이크 신경 안쓰고 밟으면서 돌아도 된다고 얘길 했을 거에요.속도가 낮을때는 아무 상관이 없죠.
많이 헷갈려 하시는거 같아서 영상 다시 제작중 입니다.다시 올려 볼게요.
진전시에 영상에선 그정도로 속도가 안나서 그렇습니다. 영상 중에 얘기하신것처럼 사실 운전 오래 하신 분들은 자연스럽게 몸에 밴 내용이네요. 저는 급커브 돌 때에도 최대한 직선에서 최대로 제동 다 하고 커 돌리면서 브레이크를 뗍니다. 브레이크 밟으면서 돌면 원심력에 언더스티어가 나죠. 밖으로 날아갈 것처럼 말이죠. 커브 돌 때 오히려 악셀을 밟아주면 차가 안정적이 되는 느낌 받으실거에요.
호날두 아뇨 영상이랑 스티븐님이랑 말하는게 같아요 먼저 브레이크를 밟아서 제동을 하고 커브돌때 브레이크를 떼라네요
님이 영상보고 잘못이해하심 브레이크를 밟으면서 핸들을 돌리는게 아니고 브레이크를 살짝 떼면서 핸들을 돌리래요 영상 4분 정도쯤
@@송구리-b9h 뒤에 운전할때는 브레이크 밟으면서 핸들돌렸다가 핸들풀때 브레이크를 때십니다 이거때문에 헷갈려하시는듯
운전의 달인 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ ㅋㅋㅋㅋ ㅋㅋㅋㅋ ㅋㅋㅋㅋ ㅋㅋㅋㅋ ㅋㅋㅋㅋ ㅋㅋㅋㅋ ㅋㅋㅋㅋ ㅋㅋㅋㅋ ㅋㅋㅋㅋ ㅋㅋㅋㅋ
뭔가 앞뒤가 안 맞는거같아요. 브레이크 밟고 핸들을 꺾지 말라고 초반부에 이해를 했는데, 실제 영상에서는 브레이크 밟고 핸들을 꺾은 뒤 핸들을 풀때 브레이크를 풀어주네요. 이론대로라면 직진하면서 속도를 줄이고 브레이크를 떼면서 핸들로 방향을 조작해야 된다는 것 아닌가요?
코너 및 장애물 통과시에 브레이크를 사용하게 되는데. 지금까지는 코너 진입전 감속. 진입후 가속탈출 이라고 배워서 그렇게 코너를 통과하고 있습니다.
세밀하게는 어떻게 다른지 정확히 모르겠네요.
코너진입전 감속. 진입시점에서 핸들링하면서 브레이크를 때면 비슷하게 운전하는것인가요?
브레이크 조작과 핸들링을 꼭 일치 시키지는 않았는데 내일은 코너에서 핸들링 하는 시점에 브레이크 때도록 운전해 봐야 겠네요.
공도수준에선 이정도만이라도 숙지하시면 정말생존에도 도움을주는때가 있긴해요.
크게중요하진않지만 코너진입전 충분히 감속을 완료한 후, 조타각이 점점커지는속도와 비례하게 브레이크페달의 압력을 풀어주어 코너정점에서는 이미 브레이크페달에서는 발이 떨어저있음이 좋겠네요. 항상 시선을 멀리두어 제동이 여유있게 이루어지도록 하는것이 핵심
말씀하신 브레이킹 스킬을 트레일 브레이킹이라고 하지요.
앞에 커브길이보이면 커브들어가기전에 직선도로에서 브레이크를 밟아 적당히 속도를줄이고 커브들어가서 커브끝이보이면 브레이크발떼고 악셀페달밟으면 됩니다.
고속도로 운전햇는데
오래한 친구가 브레이크밝을필요없다
햇어요
진짜 도움이 되엇어요
감사합니다.
원리 이해했습니다. 좋은 정보 감사해요.
앞의 설명과 뒤의 시연이 다르네요. 장애물 회피던 고속 코너던 선회 동작에서는(트레일 브레이킹이나 엔진브레이크를 쓸 요량이 아니라면) 직선에서 감속을 마치고 핸들을 돌려 선회, 핸들 풀면서 가속인데. 앞 설명은 이에 맞는데, 뒤 시연은 선회 중에도 브레이킹 감속중이라... 트레일 브레이킹 중 이신 건가요?(트레일 브레이킹이라 할지라도 선회 최고점, 핸들이 제일 돌아간 지점,에서는 브레이크 완전 off가 되어야 하지 않나요)
덧붙여서, 훈련이 안된 트레일 브레이킹은 더 큰 사고가 될 수 있습니다. 공도에서는 가능하면 직선에서 충분히 감속 후 브레이크 off, 핸들 돌려 선회, 핸들이 풀릴때 가속이 안전합니다.
뒤 시연은 속도가 낮을때는 브레이크 적절히 밟으면 된다고 영상에서 얘길 했을거에요.덧붙인 말씀은 아주 안전한 방법이고 또 정확히 잘 설명해 주셨네요.
양산차라 브레이크 답력에 한계가 있겠지만 숙달만 된다면 위급상황에서 가장 안전한 방법이라 생각됩니다.저역시 완벽하진 않지만요.
손 발 정면 카메라 동시에 보니 정말 이해하기 쉬웠어요~오늘도 감사히 잘 배워갑니다😊
나름 신경 많이 썻어요.알아봐 주셔서 감사합니다.^^
ㄴㄴ 브레이크랑 턴인을 똑같이주고 스티어링을 풀면서 브레이킹을 푸는게 절대아닙니다. 직선 브레이킹으로 시작 하면서 턴인을 하는만큼 브레이킹을 풀어주고 중간에서 탈출할때 스티어링을 푸는만큼 악셀을 줘야합니다. 저기서 시키는대로하면 코너들어가면서 브레이킹때문에 뒤하중이 빠지면서 오버로 망하고 코너다나오면서 브레이킹을 끝내면 이미 코너스피드는 그냥 망한거..
어정쩡한 5 60 에서 브레이크 밟으면서 돌라고 하는데 7 80에서 브레이크 밟으먼서 돌아봐라 ㅋㅋ 비오는날 날라가지
커브진입전 브레이크 톡톡 커브 곡선면 돌았다 싶으면 악셀... 운전 많이하다보면 감이 옵니다. 안전운전 하십시다.
레이싱 스킬을 말씀하시는거 보니까 트레일 브레이킹 설명하시는거 같은데 조금 다르게 이해하고 계신거 같네요. 핸들을 풀면서 브레이크를 떼는게 아니라 코너 정점에서는 브레이킹이 이미 끝나야되며 핸들을 푸는 정도에 따라서 엑셀전개을 해주는거죠. 핸들을 틀면서 브레이킹을하는게 아니고 틀면 틀수록 브레이킹 압력을 빼주어야 되는겁니다. 왜냐면 바퀴가 조향을 하게되면 그립은 조향에 쓰이기 때문에 브레이킹을 코너 진입전 압력으로 유지하게되면 그립 한계치라 넘어가기 때문에 언더로 날라가버리게 되는거죠
영상 보고도 멍청한 소리를 하네.. 고속으로 직진으로 달리다 장애물을 갑자기 만났을때 회피하는 기술을 말하는건데 급커브시에 사용하는걸로 자꾸 혼동하고있네.. 고속도로에서 직접 재연영상을 만들수없어서 커브도로에서 고속도로라 가정하고 재연한거뿐인데 국어에서 맥락이나 비유법, 은유법을 잘모르는 난독증같네
@@sanggyungkim9513 커브를 돌면서 저렇게 설명을 하고있잖아요? 커브를 도는 상황에 브레이크를 계속 밟고있는게 틀린거라고 말한건데 이해가 안되시나요?
좋은 꿀팁 감사합니다!!
앞에 설명은 트레일 브레이킹 설명인데..실제로 하시는건 제가아는 트레일 브레이킹이랑은 많이 다르네요. 진입전 충분히 감속 코너 진입하며 핸들 돌아가는만큼 브레이크 릴리즈하는걸로 배웠는데요...감아줄때 때는거지 풀어줄때 때는건 고속이면 이미 가드레일이 반겨줄꺼같습니다.
궁금한게 영상에서는 핸들을 돌리고 방향전환이 거의 완료된시점에서 발을떼면서 핸들을 푸는건데 사고가 날때는 말씀하신 언더스티어링때문에 방향전환이 이뤄지지않고 앞으로 밀릴텐데 언제 핸들을풀고 언제 브레이크를 풀라는건지 모르겠네요. (앞으로 밀리긴해도 차가 대각선으로 기울어질테니 원하는 방향으로 차가 돌았으면 그때 핸들을 정방향으로 만들면서 브레이크를 떼라는말씀이신가요?)
승표님 이런 댓글을 기다리고 있었습니다.영상을 다 편집하고 나니 이부분에 대한 설명이 빠졌다는걸 알아 챘어요.
사고가 나서 피하는 상황을 연출 할 수 없기에 한적한 도로에서 촬영 했다는 점 미리 이해해 주시구요.
질문 주신 언더스티어링 때문에 방향전환이 이뤄지지 않고 앞으로 밀리는 상황에서는 운전의달인 할애비가 와도 못 피합니다.
저는 그냥 눈 질끔 감고 에이 x됬다 내뱉을 겁니다.##언더가 나기전 브레이크를 확 밟아서 속도를 늦춰야 해요.
순간적인 판단력과 두 세수 앞을 내다보는 시뮬레이션 능력,그리고 운동신경이 필요합니다.
즉,죽 밀리는 언더스티어가 뭔지 안다는 가정하에 코너돌기전 혹은 사고가 나기전 무조건 브레이킹(이때 핸들은 무조건 정렬된
상태여야 한다는점,핸들을 틀어버리니 차가 대각선이 됩니다.)을 해야 합니다.
초보땐 저 코너를 몇 킬로로 돌면 된다는 감이 없겠지만 계속 훈련 하시면 코너가 휘어진 각도를
보면 대충 몇킬로 까지가 마지노선인지 감이 옵니다.
따라서 무조건 커브 돌기전 브레이크 밟고 그리고 도는 중간에는 계속 브렉을 밟고 있겠죠.
그다음 커브가 끝나는 시점에서 핸들을 풀면서 동시에 브레이크에서 발을 떼는 겁니다.
질문주신 "(앞으로 밀리긴해도 차가 대각선으로 기울어질테니 원하는 방향으로 차가 돌았으면 그때 핸들을 정방향으로 만들면서 브레이크를 떼라는말씀이신가요?)"
이 말은 틀린것 같습니다.차가 대각선으로 기울어 졌으면 이미 언더가 나고 있는거네요.되돌리기 힘들어요.(저도 못함.)핸들은 무조건 정렬 상태에서 브레이크를
밟으면 차가 똑바로 된 상태에서 속도가 줄겠죠.(이때 첫 브레이크 잡을때 강하게 밟아서 속도를 확 늦추는 게 포인트 입니다.
그러면 언더스티어가 발생되지 않겠죠.)속도가 줄면 핸들을 돌리면서 브레이크도 동시에 떼면서 피하고 그다음 엑셀
밟으면서 유유히 지나치면 됩니다.,,,헷갈리지 않았으면 좋겠네요.핸들을 돌리거나 풀거나 똑같아요.돌리거나 푸는 시점에 브레이크를 뗀다는 것만
기억하시면 됩니다.말로써 하려니,,,여건만 된다면 사고나는 상황을 가정해서 찍어볼텐데 아쉽네요.
@@drivingdalin 이야;ㅋㅋㅋ 고댓이라니.. 제가 고속도로 다니며 운전한지 얼마 안되는 초보라 더 영상 유심히 보게된거같아요 운전하면서 긴장하지는 않는데 사고날때 어떤 방법으로 예방할수 있을까 해서 더 유심히 본거같네요 정보 및 피드백 고맙습니다~!
이 기술은 레이싱에서 사용하는 trail braking이라는 기술입니다~ 즉, 일상 생활 주행에서는 모르셔도 됩니다~~ 이 기술을 사용할 정도로 코너링을 도신다면 공도에서는 "미친놈" 소리를 듣게 되십니다!
즉, 이 기술을 사용할 정도로 운전하시면 절대로 안됩니다~
보통 코너링 진입속도 120 이상되는 상황에서 차량의 하중이동을 컨트롤 하기 위한 기술이므로 절대로 공도에서 사용할 상황은 없습니다!!
Flex J ㅋ..코너링할때 120키로로 진입...? ㅎ..ㅓㄹ..그건거의 서킷아닌가요 ㄷㄷ
@@flexj3525 120이하의 속도에서는 저기술이 잘안드간다는 말인가요??100이나 80 또는 60의 속도에서 저기술은 도움안대나요??
3:10 브레이크로밟고 풀면서 핸들을 돌린다
8:41 브레이크를밟으면서 돌리고 브레이크 풀면서 핸들도푼다
?두자아가 싸우는건가???!?!?
이해력이 부족하시네요. 코너 진입전에는 브레이크 밟으면서 핸들을 돌리겠죠?(코너니까) 그리고 코너 나올때 핸들을 풀면서 브레이크에서 발을 뗀다는 소리잖아요.
@@burnwood3583 헐~ 대박~ 사고 유발하는 스킬입니다~ㅠ
@@burnwood3583 빗길이나 눈길에서 그렇게 해보세요ㅋㅋ 무슨 코너니까 브레이크를 밟으면서 갑니까. 빗길눈길에서는 차 돌아갑니다~
@@HC-jb7ku 그럼 악셀밟으면서 코너 진입합니까? 브레이크 밟고 미끄러지면 악셀밟고 코너 돌면 오버스티어 나겠네요?
@@burnwood3583 악셀 밟으란 말 안했는데요ㅋㅋ그리고 속도는 코너 진입하기 이전에 미리 줄여야죠 무슨 들어가면서 줄입니까ㅋㅋ 굳이굳이 차 돌아갈 수 있는 상황을 만드시려는 이유가?
좋은 정보를 주셔서 정말 감사합니다. 🙏
잘 배우고 갑니다.
항상 안전 운전을 위하요 🫶❤️
오늘 처음 본 영상이지만 운전의달인님 좋은 영상 올려주시네요. 차량의 쏠림을 지배하는 것이 결국 사고를 방지할 수 있는 방법입니다. 직접 커브를 돌면서 언더스티어가 날 때 브레이크를 떼거나 오히려 엑셀을 살짤 밟아보면서 + / - 느낌으로 차의 언더/오버스티어를 제어한다... 이게 포인트일듯요.
또 하나는, 차도엔 나 말고는 모두 미쳤다고 생각하면 편합니다. 옆 차가 갑자기 튀어나올수도 있고 안보이는데서 갑자기 튀어나오는 차나 사람이 있고, 앞차가 뜬금없이 브레이크를 밟는 등... 항상 대비하면서 운전 하면 사고 위험이 정말 많이 줄어들겁니다. 그런 생각 들 때는 클락션 울릴 준비 하고 달리시면 사전에 사고 방지가 가능합니다.
좋은 말씀 감사합니다.^^
운전 기술 익혀두는 것 참 좋은 것 같아요 코너때 아웃 인 아웃을 의식적으로 하다보니 무의식중에서도 스무스하게 돌게 되더라구요
예전에 오른쪽 왼쪽 꺾이면서 중심못잡는 것(용어가 기억이 안남)한 번 겪고 나서 안전운전을 위해 기술을 익혀야한다는 걸 깨닭았어요
피쉬테일인가요
평도 곡선 운전요령법 아주 유익 하게 잘 보았습니다
영상같은 날씨와 내리막 곡선 연속은 수동기어로 변경 한 후 엔진브레이크를 사용 하시면 됩니다
여름철 연속곡선 내리막 베이퍼록현상 예방 하여야 합니다
현실적으로 고속주행시 어줍잖게 피해서2차사고 나는것 보다. 급브레으크밟고 전방추돌하는데 더 안전할수도 잇음.
더 안전할 수도 있는게 아니고 제일 안전한 방법입니다.
이게 진심 펙트고 평소에도 뇌에 각인해야할 말임. 어설프게 흉내내다가
차돌아가고 통제력 상실하고 주마등 스쳐보면 그냥 브레이크만 밟고 처박고 말걸 하게 될겁니다.
급커브 저와 반대로 하시네요. 급커브 직전에 브레이크 했다가 커브길 접어들면 다시 악셀 해야합니다. 타이어 야마가 약할때 커브길에서 브레이크 치대면 미끄러집니다. 이것은 겨울철 빙판길에서 달릴때 빙판(일부 빙판)전에 브레이크 치대고 빙판길 접어들면 노브레이크로 진행하는 요령과 비슷합니다.
眞善美 악셀밟을때 차가 뒤로 살짝 중심이동이되서 핸들조작이 더 잘되서 그런건가요?
@@HYUNDAIN20202 운전경력이 올해 40년이 넘습니다. 운전경력이 많지 않으면 급커브 와인딩 코스에서 악셀하기 힘들지요. 고속도로에서도 마찬가지 입니다. 같은차종 이라도 급커브, 특히 인코스 커브길에서 경력이 약한 운전자는 악셀에서 발을 떼고 관성으로 돌고, 나름 경력이 많은 사람은 커브에서 악셀을 더욱 가속화 합니다. 거기서 차이가 나지요. 서킷에서 인에서 아웃, 아웃코스에서 인코스로 들어가야 차량이 안정적 입니다. 언더, 오바 스티어는 핑계일뿐 입니다.
저랑 같은 생각인 댓글을 봐서 기분이 좋네요. 운전병으로 들어가서 이방법을 배우고(귀동냥으로) 거진 5년동안 사고날거 여러번 피했습니다. 예를들어 앞차가 갑자기 멈추는 경우 오히려 악셀을 밟아서 추월해버려서 사고 많이 피했네요. 빙판길 대처법으로 알고있었는데ㅋㅋㅋ ...
@@asdf1324131 운전자는 또한 주위(앞,뒤,옆차등등) 운전자의 운전성향과 마음을 읽어야 하는 능력을 배양해야 합니다. 예컨데 고속도로 추월차로 고속 주행시 2차선에서 1차선으로 갑자기 뛰어들면 곤란해지죠. 그렇다면 1차로 달리면서 2차선에서 자기차로로 들어오겠다? 안들어 오겠다? 판단을 해야 고속주행이 가능하지요. 그전에 2차선에서 1차선으로 들어오기전에 전조증상이 있습니다.그것은 2차로 차량이 추월차로로 들어올까,말까? 깝짝거리면서 차선의 센터를 못맞추고 자꾸 추월차선으로 붙는 경향이 있습니다. 그때는 낮에도 하이빔으로 경고 해야합니다.( 차선병경 딜레마에 빠진 운전자의 선택을 포기하고 결정 해주는 신호)
영상 보고도 멍청한 소리를 하네.. 고속으로 직진으로 달리다 장애물을 갑자기 만났을때 회피하는 기술을 말하는건데 급커브시에 사용하는걸로 자꾸 혼동하고있네.. 고속도로에서 직접 재연영상을 만들수없어서 커브도로에서 고속도로라 가정하고 재연한거뿐인데 국어에서 맥락이나 비유법, 은유법을 잘모르는 난독증같네
말씀과 시험이 좀 다른게 말씀은 브레이크를 떼면서 코너링 하라고 하셨는데 시범은 브레이크밟으면서 코너돌고 다시 직선에서 떼시네요? 좀 헷갈림
설명과 반대로 하면어트케...ㅋㅋㅋ나도 이상해서 댓글봤는데 나같은 사람많네 ㅋㅋㅋ
급커브 지역에서 속도 줄이고 돌면 언더고 오버고 걸릴 일 없이 안전하게 커브 지날 수 있습니다. 항상 그런곳은 안내 표지판이 있구요. 비오는 날 본인운전 스킬 과대 평가하다 커브 돌다 안전방호벽에 꽂히는 거죠.
정말 초보에게 필요한 정보인 것 같아요. 사람 없는 도로에서 꼭 연습해보겠습니다. 영상 정말 감사합니다🙂
댓글도 보면서 영상도 보면서 이해해봤는데 제가 맞게 이해한건지 한번 더 여쭤보겠습니다!
회피하게 될 경우: 먼저 브레이크 후 속도를 어느정도 줄이고 브레이크를 떼면서 동시에 핸들을 돌려 방해물을 피해준다.
급코너링의 경우:먼저브레이크를 밟은상태에서 핸들을 돌려 코너링을 한 후 브레이크를 떼면서 핸들꺾은 것을 동시에 스무스하게 풀어준다.
이거 맞을까요~?
회피하게될 경우는 맞습니다.급코너링의 경우는 먼저 전제 조건이 필요합니다.영상의 코너는 고속도로에서 촬영할 순 없으니 저기서 찍은거구요 고속도로 달린다는 가정하에 속도가 100키로 이상이라는 전제 조건을 두고 얘기 할게요.그때 쓰는 기술 이니까요.급코너링 경우 먼저 브레이크를 밟은 상태에서 핸들을 돌리면서 동시에 브레이크에서 발을 떼줍니다.(브렉에서 발을 떼준다는게 빠졌네요.)
그다음은 엑셀 밝고 나가면 되요
운전의 달인 아하 그렇군요! 감사합니당!!
@@margielamazm7222 많이 헷갈려 하셔서 다시 제작했습니다.참고해 주세요.ua-cam.com/video/l3R2qm-ySLc/v-deo.html
회전할 땐 무게 중심이 뒤에 있어야 한다 그래야 내가 핸들을 돌린 만큼 차가 이동한다 맞나요..?
좋은 정보네요. 운전 달인 맞습니다
코너 진입 전에 브레이크 감속하고 브레이크에서 발을 떼는 건 핸들 감기직전이나 감는도중에 떼야죠.
핸들 풀면서 발떼는건 첨보네요 ㅋㅋ
바본가?? 이 영상에서의 상황은 커브 돌때를 말하는게 아니고
고속도로에서 직진으로 `100킬로 고속으로 달리다 갑자기 장애물이나
급정거하는 차를 만났을때 언더스티어나지않고 회피기동하는 기술을 얘기하는건데
예를 들면 어떤경우가 잇죠? 이해는 햇는데 정확히 어떤상황에 써야되는지 모르겟내요
100키로로 고속도로 달리고 있는데 갑자기 옆의 어떤 싸이코가 내 앞으로 끼어들었다 그때 피해야 하지요.그때 쓰면 됩니다.
주행중 앞에 달리는차 제동등 유심히 보세요
코너진입전에 브레이크등 켜졌다가 진입후 꺼지면 운전대 좀 잡으신분 입니다ㅎ
브레이킹은 되도록이면 직진중에만 밟는게 포인트
과속만 안한다면 누가와서 추돌하지 않는이상 사고날일 없읍니다
전 커브진입전 속도를 줄이고 액셀 밟으면서 코너를 도는데 이게 위험한가요?
제일 편안하게 돌던데 코너도 빨리 탈출하구
맞게 도시는거예요 진입전에 속도낮추고 진입하면 액셀밟는거 맞음 ㅇㅇ
Slow in Fast out 맞아요!
차가 300마력이상에 코너돌면서 풀악땡기면 바로 미끌림
@@정재훈-z3p 300마력 이상 차 탈까요...?
@@parksangbae4567 달리는거좋아해서 3.3터보 탑니다
와 한번 해봐야겠어요!! 감사합니다👍👍
면허 5개월 되어가는 초보입니다! 조금 자랑이 섞여 있긴 한데...설명해주신 코너링 스킬 사용하고 있었습니다. 그게 뭔가 안정감도 있고 해서 그렇게 했는데 달인샘 영상에 올라오니 신기하네요ㅎㅎ
저도 본능적으로..
감사합니다.
무척 귀중안 내용이네요.
죽을고비와는 좀 다른 스킬이신거같은데..
영상초반에 말씀하시는건 마치 고속운행중 갑작스런상황에서 급회피하는걸 말씀하시고 시범영상에서는 고속코너 탈출가속 관련된 스킬이 아닌가요?
많이 헷갈려 하셔서 다시 제작했습니다.참고해 주세요.ua-cam.com/video/l3R2qm-ySLc/v-deo.html
코너에서 브레이킹만 밟으시며 조향을 하시고 탈출 다하고 악셀 밟으시는데 “레이싱 스킬”이라뇨!!!!! 초보운전자들 많이볼꺼같은데 정확한 정보 전달 해주시기 바랍니다!!!ㅎㅎ
바본가?? 이 영상에서의 상황은 커브 돌때를 말하는게 아니고
고속도로에서 직진으로 `100킬로 고속으로 달리다 갑자기 장애물이나
급정거하는 차를 만났을때 언더스티어나지않고 회피기동하는 기술을 얘기하는건데
갑자기. 앞에 장애물이 나타났을때, 살짝 브레이크에서 발을 떼면서. 핸들을 돌려라는 말씀~~늘~ 기억하겠습니다. 감사합니당 ~~~
도움되는 영상이에요!! 감사합니다
고속도로 회피시 급 브레이크 밟을때는 핸들조작 같이 하면 안되고
오늘 영상처럼 운행할때는 브레이크랑 핸들조작이 같이 되어도 괜찮다는거죠?
하 어렵네요
핸들 풀면서 브레이크 떼는게 아니라,
핸들 담으면서 브레이크 떼는게 맞는데요
담으면서가 무슨말이죠
맞아요... 핸들양과 브레이크양은 반대입니다... 같이가면 언더스티어를 만드는 주행이죠 ㅎㅎㅎ
차의 관성과 원심력에 의한 마찰력의 변화를 브레이킹과 핸들링으로 안전하게 조향하도록 하는 기술같군요. 이해를 잘한건지 모르겠네요.
과연 손이 머리보다 빠를지... 내일 시험해 봐야 겠어요. ㅎㅎ
저의 경우는 코너에서 절반이상까지 브레이크 밟아서 감속후에 악셀밟고 핸들풀어가며 가는데요 맞는 방법인가요? 영상의 말씀처럼 저의 운전 스타일이 가만히 생각해보니 전이런 방식으로 코너를 도는것 같아요 잘못된 거라면 고쳐야 겠네요
하늘아래서 저도 이렇게 하는데 감속후 엑셀 밟으면서 풀어용 궁금하네요
그렇게 하셔도 무방 합니다.한 80키로 이하에서는요. 하지만 그 이상 고속에서는 지키는게 좋을거 같아요.
두가지를 코너에서 같이 한번 써보세요.직접 경험해 보시면 차이점이 보일거에요.글로써 한계가 있네요.
@@drivingdalin 넵 ^^♡
코너에서는 브레끼 잡는거아님
코너 진입전에 브레끼잡아서 속도 맞춰놓고 악셀밟으면서 코너도셈
브레이크 밟으면서 핸들돌리면 미끄러진다고 하셨는데 코너돌떄 브레이크 밟으면서 핸들돌리는거까진 맞는거에요?
코너 전에 브레끼 과감하게 잡아서 앞으로 확 숙여지는거에 거부감을 없애야
코너를 안전하고 빠르게 돌 수 있습니다. 이는 FF, FR, MR 모든 차종에 해당됩니다.
좋은정보 감사합니다!!
여러분 따라하시면 큰일납니다 영상에선 저속이고 풀브레이킹이 아니라 언더가 안나는 거지 고속에서 풀브레이킹 하는 상태로 스티어링 돌려버리면 바로 언더나서 저세상 갑니다 스포츠주행과 언더스티어를 잘못 이해하고 계십니다..
(제가 이렇게 공지글 남겼잖아요.읽어봐 주세요.)
제작하고 보니 부족한 부분이 많네요.
이 영상 만으로 조금 헷갈리실 거에요.그래서 더욱 쉽게 다시 제작 하였습니다.
이 영상을 보면 더욱 이해 잘 가실 거에요.
ua-cam.com/video/l3R2qm-ySLc/v-deo.html (고속도로 절대 핸들 돌리지 마세요!죽 쑵니다.)
운전의 달인 고속도로던 와인딩 로드던 서킷이건 간에 고속주행 중이라면 영상속에서 나온것처럼 브레이킹과 스티어링 조향이 동시에 이뤄지면 위험하다는 의미입니다. 언더스티어는 ff자동차 뿐 아니라 모든 구동방식에서 나타날 수 있다는걸 알아야 하고 영상에서 말씀 하신게 고속 주행과 스포츠 주행을 즐기는 사람들이 쓴다고 하셨는데 트레일 브레이킹과는 전혀 다른 브레이킹 방식이며 차를 공부하는 사람이라면 어차피 저렇게 안할테니 무시하면 그만이지만 정말 아무것도 모르는 분들이 영상을 믿고 그대로 한다는게 진짜 위험한 겁니다...
설명과 실전이 다름 ㅋㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋ 안그래도 이상하다 하시는 분들이 마나서 다시 제작했어요.요거 보심 이해 갈거에요.ua-cam.com/video/l3R2qm-ySLc/v-deo.html
트레일브레이킹을 말씀하시는거 맞나요?
처음 설명은 고속에서 장애물 피할때처럼 하더니 영상은 코너에서 브레이크를 떼면서 핸들푸는거네요
코너 다 돌았는데 브레이크 안 풀면 차 멈출거고 핸들 안풀면 길 밖으로 나갈건데 이거 못하면 면허 반납아닌가요?
그거 못하는 사람들 면허 반납 안받고 도로 돌아다니게 두니 이런 영상은 꼭 필요합니다
우와~이런 꿀팁 중에 핵꿀팁을 알려주시다니.. 정말 감사할 따름입니다!!
3ㅡ4번 돌려봤어요~ 꼭 숙지해야 합니다
흔적 저도 감사합니다.저역시 많은 반복 하면서 체화 시켰어요.(도로에 xx놈들이 많아서)
@@drivingdalin 체화까지 저도 꼭 해내야겠네요! 감사합니다!!
정말 도로에 도른자들 많죠ㅠ
10:27 흠... 브레이킹은 코너 진입전에 끝내는게 기본적인 레이싱 스킬입니다. 코너중에는 이븐 스로틀로 도는게 정석이구요. 저렇게 코너중에 브레이킹 하는건 자살행위에요... 브레이킹 중에는 스티어링 휠 타각이 들어가면 안됩니다.
그리고 결정적으로 공도에서는 서킷에서 쓰는 드라이빙 스킬이 대부분 적용이 안됩니다. 서킷은 모든 돌발상황이 통제된 도로입니다. 공도는 어떤 돌발상황이 있을지 모르는 환경이구요.
절대로 저렇게 피할 생각하지 마시고, 규정속도 이상으로 달리지 않는게 맞는 겁니다. 애초에 코너 다음이 안보이는 블라인드 코너 진입은 저속으로 진입 후 코너 탈출구가 완전히 보일때 가속하는게 정석입니다.
브레이크를 밟다가 급한 상황에서 브레이크를 떼고 차 무게를 뒤로 옮겨서 앞바퀴의 그립력을 되찾고 그후에 피하는 핸들 조작을 하는게 맞는거 아닌가요?
브레이크를 떼면서 핸들을 감아야 하고, 브레이크나 가속은 핸들을 풀면서 해야되구요.
지금까지 코너 통과시에는 코너진입전 브레이킹. 진입후 핸들링 과 가속을 했었는데.
내일은 코너 진입시 브레이킹, 브레이킹 오프하면서 핸들링을 같이하고 가속을 조금 늦게 하는 방향으로 주행 테스트를 해 보겠습니다.
오~ 브레이크 떼면서 핸들 돌리기ᆢ
기억해 둘게요.
고속은 아니지만 가끔 속도를 충분히 줄이지 못 하고 좀 급하게 우회전을 급한 커브를 돌게 되는 경우
차가 도로 밖으로 땡겨져 나가는듯
차가 쏠리는 느낌이 강하게 들고
원하는 궤도에서 벗어나 도는 경우가 있더라고요.
그 뒤론 일단 충분히 속도 줄이려고 하는데 혹시 위급상황이 생길 수 있으니 알아놔야겠네요. ㅎ
그렇게 하면 너무 위험하죠.
@@drivingdalin 두어번 차 안 올때 얼른 돌아나가야겠다고 마음이 급해 속도를 많이 못 줄였더니 차가 쏠리는 느낌이 들어서 그 뒤론 급히 안 먹으려고 해요.
차 쏠림 좀 무섭더라고요.
그래서 그 뒤론 속도 충분히 줄이고 돌고 있어요.
@@바스테트-w3d 전 가끔 속도 즐기려고 일부러 그리 한답니다.ㅎㅎ
왠지 언젠가 이 영상이 미래의 나를 한번 살릴것 같음.. 감사합니다!
방지턱 넘을때 방지턱 2미터 앞에서 브렉 밟았다가 넘기전에 브레이크 떼는 연습 해두면 좋아요.시청해 주셔서 감사합니다.
코너돌기전에 브레이크를 밟고 코너를 돈다음 브레이크를 살 풀어주면서 핸들을 제자리로?....처음에 설명하시기를 언더스티어링이 나니깐 코어너 돌기전에 브레이를 밟고 코어너를 돌때 브레이크를 살 놓아주면서 핸들을 돌리는것 아닌가요? 핸들을 풀어줄때 브레이크를 살 놓아주는것이 아니라..
트레일 브레이킹 비슷한거네요 저분이 말씀 하시는건 레이싱기술인데 보통은 코너 진입전 브레이킹과 쉬프트다운이 들어가고 코너 탈출하며 핸들 풀어주는 양과 악셀링을 조절하는게 보통이죵
많이 헷갈려 하셔서 다시 제작했습니다.참고해 주세요.ua-cam.com/video/l3R2qm-ySLc/v-deo.html
예시는 특수한 경우의 코너링 방법이네요. 특수한경우란? 1.코너진입전 충분한 감속이 이루어지지않은 경우, 2.예상보다 급커브인 경우, 3.코너가 내리막일 경우. ...
후륜 수동차도 적용되는 스킬인가요?
탱크와 정면충돌 기사보고 마음이 안좋았는데 대처 할수있는 좋은 영상이네요.
8:15 핵심요약 = 백문이 불여일견... 빗길 사고예방 꿀팁이어요😊 감사핮니다~
1. 진입 전 직선구간에서 핸들 정렬된 상태로 충분히 감속.
2. 밟은 브레이크를 천천히 떼면서 핸들조향~~(트레일브레이킹)
3. 코너 탈출 시 조향된 핸들을 풀어주면서 악셀 전개..
이게 기본입니다.
영상에 설명은 진입과 동시에 브레이크, 탈출시 핸들 풀면서 브레이크 발을 때라고 하시는데
아무리봐도 위험해보입니다.
코너 진입전에 충분히 감속을 하고
진입시 브레이크를 떼고 코너를 돌고 탈출시 악셀링이 더 안전하지 않나요?
아무리 보도 이것 보고 따라하다가
빗길이나 눈길에는 큰일날것 같네요
영상 보고도 멍청한 소리를 하네.. 고속으로 직진으로 달리다 장애물을 갑자기 만났을때 회피하는 기술을 말하는건데 급커브시에 사용하는걸로 자꾸 혼동하고있네.. 고속도로에서 직접 재연영상을 만들수없어서 커브도로에서 고속도로라 가정하고 재연한거뿐인데 국어에서 맥락이나 비유법, 은유법을 잘모르는 난독증같네
@@sanggyungkim9513 2년만에 시비거는 댓글때문에 다시 영상봤는데
다시봐도 고속에서 직진으로 달리다가 '장애물을 피하는' 것 처럼 보이지 않고 영상제작자의 제목과 다르게 '고속 코너 진입과 탈출법'으로 밖에 보이지 않는다.
고속에서 장애물피하기 라면 고라니라던가 싱크홀 피하기 정도의 비슷한 상황의 급한 핸들조작에 따른 브레이킹 또는 악셀 컨트롤을 연출 했어야 했는데 그러지 못했기에 위험해 보인다는거고
영상 제작자도 어느정도 마찰력이 유지되는 선에서 코너를 타는 모습, 즉 충분히 돌아나갈수 있는 상황의 환경에서(충분한감속이 미리이뤄진 상태 또는 과한속도가 아닌 상태에서) 촬영한것이지 고속으로 달리다가 장애물을 피하기 위해 급하게 피하는 장면은 어디에도 나오지 않는다.
고속코너 진입과 탈출의 상황에서 진입시 브레이킹은 더 안좋은 결과를 만들수 있다 왜냐, 숙련되지 않은 운전자의 진입시 브레이킹의 압력은 생각보다 과하기 때문이다. 그러니 진입전 '충분한 감속'이 이뤄져야하고 코너진입과 동시에 브레이크 해제. 탈출시 가속이 오히려 더 안전하다고 말한것이다.
이해력 딸리는건 너인것 같은데
쓸데없이 시비걸지 말고
처음에 설명에는 브레이크 하고 떼면서 핸들돌리라고하신것같은데ㅋㅋ
그냥 직접보여주신게 맞는거죠?ㅋㅋ
글게요 ㅋㅋ 말이랑 행동이 다름
많이 헷갈려 하셔서 다시 제작했습니다.참고해 주세요.ua-cam.com/video/l3R2qm-ySLc/v-deo.html
트레일브레이킹 말하는거같은데 반대로 아닌가요?
많이 헷갈려 하셔서 다시 제작했습니다.참고해 주세요.ua-cam.com/video/l3R2qm-ySLc/v-deo.html
난 이걸 왜 보고 있는거지...
11:44 레이싱스킬!
바퀴차니~!!!! ㅋ 하나 만들자잉
@@pds15219 같은장소에서 같은영상 찍어볼가요 ㅋㅋ
고고.. 말잘하더라 ㅋ
엇! 저는 이런 이론같은거는 몰랐는데 운전하면서 코너에서 브레이크 밟고 도는 것보다 오히려 엑셀을 밟고 도는게 더 스무스하게 돌던데 이거랑 그거랑 비슷한 원리일까요??
코너돌기전에 브레이크로 속도잡아주고 코너돌면서 브레이크 풀어서 남은 가속으로 이어주고 너무 줄였으면 어느정도 가속해도 되는거 아닌가요?
네.그렇게 해도 되지요.
브레이크를 밟으면 앞으로 무게가 쏠리니 무게배분 염두에 두면 되는 것 맞나요.
네,맞습니다.
@@drivingdalin 감사합니다.
저도 20년 무사고 운전자인데 저는 코너링오기전에 미리속도줄이고 코너링 에서는 악셀밟고 나가는데 제가 잘못된건가요?;;
아닙니다.그렇게 하시는게 가장 안전한 운전 방법이죠.영상은 100키로 이상 고속도로 주행시 피치 못할 상황에 빨리 피하고 빨리 빠져 나가기 위한 요령입니다.
양산차로는 브레이크 답력이 일정구간 몰려 있어 한계가 있지만 흉내만 낼 줄 알아도 충분히 좋은 방법이라고 생각합니다.
@@drivingdalin 아 다행이네요. 코너링시 오히려 차라리 악셀치는게 그립력잃치않는것 같더라구요. 감사합니다.
@@pepperdr3816 맞습니다.코너링시 악셀 밟으면 뒤로 무게가 이동하니 뒤 쇼바가 눌려 지면서 오히려 그립이 더 좋아지죠.자동으로 몸이 체화 되는거죠.
@@drivingdalin 네... 영상에서는 코너링진입시에 브레이크를 밟는등 조금 다른것같아서 궁금해서 올렸습니다. 수고하세여.
저건 순전히 감의 영역이네요..첫 차 사고 한달(면허딴진 8년이지만 운전한지는 한달)만에 경부에서 갑자기 꺾어서 휴게소 들어가는 차량 피하면서 한건데...무서우니 브레이크가 아니라 엑셀에서 발을 떼고 핸들을 돌렸어요. 뭐...요즘은 코너 돌 때도 브레이크 밟으면서 도는 게 아니라 코너 진입 전에 감속(브레이크를 밟거나 엔진브레이크를 걸거나)하고 정작 돌 때부터는 가속해서 빠져나오는데...이것도 의도하고 하던게 아니라 어느순간 보니 자연스럽게 그러고 있었죠. 고속주행시는 돌발상황이나 정지하려는 목적이 아닌 이상 브레이크엔 발이 안가있구요...(엑셀+엔진브레이크)
고속도로 진입 진출 램프구간에서 속도 안줄이고 진입해서 코너 다와서 브레이크밟으면서 돌면 분명 제대로 돌리는것같은데 차가 차선 가운데에서 도는 반대방향쪽으로 밀려나가는 이유도 저거랑 같은건가요?
맞아요.절대 그렇게는 하지 마세요.너무 위험해요.
영상초반에는 고속도로에서 전방에 장애물 회피같은 급격한 방향전환시 브레이킹과 핸들조작 동시에 하면 앞으로 쏠린 무게때문에 방향전환이 안된다는 얘기하고 속도내는곳에서 직접보여준다며 영상 시작했는데 왜 산길타고 내려가면서 코너링 연습영상찍으셨는지... 솔직히 첨에 설명한 상황을 영상으로 보여주려면 어디가서 찍을까? 궁금했는데 10분쯤보다가 댓글보니 남은 5분은 안봐도 될듯하네요. 영상찍으며 운전하시기보다 찍고 나레이션 작업하시는게 멘트도 더 정확하고 불필요한 부분은 편집 가능할듯하네요
운전 잘하는 사람과 못하는 사람 특징.. 잘하는 사람은 애초에 저런 상황을 만들지 않음
고속도로갈때 이부분 생각하면서 운전해야겠어요 감사합니다!
고속주행시 커브돌면서 브레이크 유지하면 타이어 접지면 마찰이 타이어 트레드의결과 다르게 투두둑 하면서 이질적으로 올라오는게 엉덩이로 전해질겁니다
가장좋은건 커브전 충분한 감속후 돌때는 브레이크 살짝 떼주고 다돌면 악셀링을 해주는게 좋지만
저같은 경우는 급커브 아니면 고속주행시 커브전 감속 후 반쯤 돌아나갈때 브레이크로 속도 유지만 해주는 정도로 살짝씩 쳐주면 오히려 무게중심이 풀리면서 차체가 쫀쫀(?)해지는 느낌을 받아 요령껏 하고 있어요
아 근데 진짜 정작 더 중요한건 아무리 시야를 멀리드고 한다해도 제발 네비게이션이에 나오는 도로 모양을 미리 인지하고 하는게 제일 중요한것 같습니다
제가 생각하는 최고의 운전교육은 2가지입니다.
자전거(또는 면허없이 탈 수 있는 탈것) 타기
자동차 사고영상 시청
만일의 경우, 사고나기 전의 찰나는 직접 경험해봐야만 알 수 있습니다. 어려서부터 탈 것에 익숙해지면 속도감과 위험한 순간에서의 대처법을 감각적으로 익힐 수 있습니다.
또한 자동차 사고 영상은 보다 현실적으로 발생가능한 상황을 알 수 있는 자료가 되어줄겁니다.
이 세상에 운전을 못하는 사람은 있어도 잘하는 사람은 없습니다.
한 순간도 방심하지 마시고 앞서 말한 방법들로 운전 시 보다 폭넓은 시야를 가지시기 바랍니다.
울산 정자 구 길이네요~ 코너 시 브레이크 밟으면서 돌다가 코너가 끝나갈때 브레이크에서 발때고 핸들을 동시에 푸는게 레이싱 기술이라고요?ㅋㅋ 대단하십니다~ 사람들 조상님 뵈러 가란 말씀이신가요?ㅋㅋ 코너 진입전 감속후 코너시 악셀링 조절하면서 회피하는게 더 좋은방법 아닐까요ㅎㅎ 영상보니까 완전 저속으로 하시던데 고속으로 한번 보여주시기나하지 그러셨어요~
뭐가 맞는거죠? 저는 코너돌기전에 미리속도줄이는데 제가 잘못된건가요
아니요.그렇게 하는게 안전해요.100키로 이상 위급상황에 이렇게 하면 좋다 이니까 그런 상황이 아닐땐 아무상관 없어요 ..그렇게 하시느게 안전해요.
코너 진입전 브레이크
코너 진입시 브레이크떼면서
핸들같이돌리면서 악셀
이거아닙니까?
영상은 코너진입부터 끝날때까지 핸들돌리면서 브레이크.
코너 끝나면 핸들풀면서 브레이크떼고 악셀
이러면 앞에설명처럼 코너진입시 무게쏠려서 밀리잖아요??
회전할때 돌기전에 속도 줄여야 하는줄 알고.. 브레이크 밟고 돌면 안되는지 알았는데.. 그래서 속도 못줄일때도 속도빠를때 그냥 돌았거든요.. ㅠ 차선 밟으면서요..ㅠ 회전돌때 가르쳐주신거 해도 되나요??
맑음님.돌기전에 속도 줄이는거 맞아요.무조건 그렇게 해야 해요.
저속에서는 영상처럼 저렇게 안해도 아무 상관 없어요.속도가 80이상 아주 빠를때 하면 좋아요.
@@drivingdalin 아.. 네 영상 3번은 더 봐야 될꺼 같아요^^;;
좋은영상 넘 감사합니다^^
속도가 너무빨라.. 타이어 접지력을 잃기 쉬울정도의 한계치 이상의 빠른 속도에서.. 브레이크를 갑자기 밟지 말라는 소리지... 언더나 오버스티어가 나지 않은 상태에서 브레이크를 밟고 있던 상태라면... 꼭 때어야 하는게 아닙니다.. 왜 브레이크를 밟지 않아야 하는 이유를 모르니까.. 속도를 더 않줄이면.. 타이어접지력을 놓칠수도 있는 한계속도까지 올라가는 중에도 .. 무조건 속도를 줄이면 안되는줄 아는걸로 착각하신듯...
돌때 무조건 브레이크를 밟으면... 위험상황으로 간다는게 아니라.. 일정이상의 속도 즉 (관성이 조금만 쏠려도 타이어가 바닥에서 미끄러질 상황) 일때 확 브레이크를 밟지 말라는 겁니다.. 그 이하의 속도라면 .. 그리고 브레이크 이미 밟고 있다면 서서히 떼시면 되지 절대로 밟지 말아야 하는 법 없어요 ㅋㅋ
아~운전하기전에 꼭 시뮬레이션을 꼭 그려보는 운전습관 길들이도록 하겠습니다~!!👍👍👍
네.전 아직도 그렇게 한답니다.
내년부터 기존100km초과 80+a 180~200초과시 예전에는 17만원범칙금
이었는데 내년부터는 형사입건입니다.
앞에 피해야할 장애물이 있을때 첫번째로 브레이크로 최대한 감속하고 두번째로는 브레이크를 떼고 핸들을 돌린다로(브레이크를 밟은상태면 언더가 발생하기때문) 이해하면 될까요???
궁금한점은 감속을 하지 않은 상태에서 핸들만 돌려서 피할수는 없을까요??
주상님.완벽한 정답 입니다.(단,두번째 브레이크 떼는 것과 동시에 핸들을 돌린다로 수정 할게요).감속 안하고는 운전의달인 할애비가 와도 피할 수 없을걸요.저도 못피함.^^(언더스티어는 슈마허가 와도 못피할 걸요.)
두번째 브레이크를 떼면서, 핸들을 동시에 돌리며 엑셀을 밟아도 동일한 효과일까요?
흠,,, 뭔가 설명이 안맞는데요
언더시
출력 컷되고 브레이크 꽉 밟아도
ABS 작동 되요
언더시 브레이크 밟고 시선이 차가 밀려서 코너 밖이 보게될텐데 도로 진행방향 즉 안쪽을 계속 보시면서 핸들을 더 안쪽으로 꺽어줘야 됩니다
그리고 50키로 이하도 비오는날 급커브에서 언더 날수있어용