오버스티어 상태에서 리버스 먹는거랑 원리는 동일합니다. 갑자기 그립을 찾는 바람에 스티어링 입력값대로 차가 순식간에 날아가는것임. 리버스는 오버스티어 상황에서 리어그립이 잡혀서 나타나는 것이고 턱인은 언더스티어 상황에서 프런트 그립이 잡혀서 나타나는것 둘다 스티어링 입력값대로 차가 급작스럽게 돈다는 결과값은 동일
일반운전하시는 분들은 모를수 있습니다. 레이서나 레이싱 하시는 분들은 이해가 되실것으로 생각합니다 코너링을 많이해본 운전자도 항상 긴장을하면서 운전을 하는데 많이 않해보고 경험이 부족한 상태로 하시면 바로 사고로 이어집니다 생명은 하나입니다. 안전운전 기원합니다 안전운을 기원합니다
계산상으로 xxº xxxkm를 빠져나와야하는 코스일때 xxx 키로보다 더 빠른 속도로 진입하게 되면 전륜구동차는 언더스티어가 나고, 후륜차는 오버스티어가 나는데요 이걸 본능적으로 무서우니까 스티어링(핸들)로 컨트롤하지 않고, 스티어링에서 발을 떼거나 브레이크를 밟게 되면 바깥으로 나가려는 관성이었던게 속도가 줄면서 반대로 안쪽으로 말리는 성향이 띄면서 차체의 밸런스를 잃는다는 말입니다 :) 자칫 잘못하면 차 자체가 옆으로 데구르르 구를 수도 있지요 저도 공도에선 패드도 아낄겸해서 브레이크보단 악셀로 속도 조절하면서 코너를 빠져나가는데, 차의 성향이나 한계선을 잘 파악해놓지 않는 이상은 별로 추천드리는 방법은 아니네요ㅎㅎ
![금아[KeumTube]](http://yt3.ggpht.com/ytc/AIdro_lh61YNyS0oUOlkfg2JdPpAEo-SF6YryOQPIFfKt_o27HQ=s48-c-k-c0x00ffffff-no-rj)
캬.... 설명이 예술입니다 금아님....
이해 못하시는분은 두세번 보시면 이해 되실듯....
자세한 설명 감사합니다.
가끔 지인들 차를 타보면 엑셀을 오로지 밟았다 땠다 두가지로만 운전 하는 사람들 있는데
제발 엑셀은 여러 단계에 걸쳐 세심하게 밟고 세심하게 땠으면 좋겠습니다 ㅜ
대부분 승용차는 코너 들어가기 전에 브레이크 밟아서 속도 줄이고, 코너 돌아나오면서 살짝 엑셀 밟아주기.. 이것만 기억하면 됩니다.
와 정말로 무슨 내용인지 모르겠지만
뭔가 듣기 편하고 재밌어요!!
ㅋㅋㅋ
더 베스트랩 시청자 왔습니다! ㅋㅋ
이미 구독자 이지만요
좀 많이 어려운 내용이지만 금아님 특유의 설명 재미있게 잘 보고 들었어요..감사합니다~
사회초년생으로 이제 막 운전할일이 많은데
행님 덕분에 초보운전 빨리 벗어날 수 있겠습니다 ㅎㅎ
저도 창원사는데 길에서 꼭 한번 보고싶습니다 행님 ㅋㅋㅋ
썸넬만 보고는 더베랩 왠일로 업로드가 빠르다했더니 낚였네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 턱인 완벽이해!!
오버스티어 상태에서 리버스 먹는거랑 원리는 동일합니다. 갑자기 그립을 찾는 바람에 스티어링 입력값대로 차가 순식간에 날아가는것임.
리버스는 오버스티어 상황에서 리어그립이 잡혀서 나타나는 것이고
턱인은 언더스티어 상황에서 프런트 그립이 잡혀서 나타나는것
둘다 스티어링 입력값대로 차가 급작스럽게 돈다는 결과값은 동일
와…이분 올려야 되는데 한방에 이해 되네요😮😮😮😮👍👍👍👍
금아님~영상
👍👍👍
뭔 소린지는 잘 모르겠지만 언제나 구독자들에게 좋은 정보를 알려주시기 위해 노력하시는 모습 너무 멋집니다.
일반운전하시는 분들은 모를수 있습니다. 레이서나 레이싱 하시는 분들은 이해가 되실것으로 생각합니다
코너링을 많이해본 운전자도 항상 긴장을하면서 운전을 하는데 많이 않해보고 경험이 부족한 상태로 하시면 바로 사고로 이어집니다 생명은 하나입니다. 안전운전 기원합니다
안전운을 기원합니다
저도 이해는 못 했지만..... 마음만 받을게요
계산상으로 xxº xxxkm를 빠져나와야하는 코스일때
xxx 키로보다 더 빠른 속도로 진입하게 되면
전륜구동차는 언더스티어가 나고,
후륜차는 오버스티어가 나는데요
이걸 본능적으로 무서우니까 스티어링(핸들)로 컨트롤하지 않고,
스티어링에서 발을 떼거나 브레이크를 밟게 되면
바깥으로 나가려는 관성이었던게 속도가 줄면서 반대로
안쪽으로 말리는 성향이 띄면서 차체의 밸런스를 잃는다는 말입니다 :)
자칫 잘못하면 차 자체가 옆으로 데구르르 구를 수도 있지요
저도 공도에선 패드도 아낄겸해서 브레이크보단 악셀로 속도 조절하면서 코너를 빠져나가는데,
차의 성향이나 한계선을 잘 파악해놓지 않는 이상은 별로 추천드리는 방법은 아니네요ㅎㅎ
그란에서 언더 심하면 저렇게 하중이동해서 좀 말리게 하고 너무 말리면 악셀링으로 풀어주고 했는데 이게 용어가 있었군요
배워갑니다 ~
나도 이 이슈 생기고 내 전륜차로
고속도로 램프구간에서 시험해봄.
악셀만 떼었다가 식겁함ㅋㅋㅋ
어려운 내용이라 3번정도 보았는데
이해가 조금 되네요 ~😅
전륜 구동인데 비슷한 경험을 하였는데
브레이크 밟아버렸던 기억이있네요
다시한번 복습하고 잘배우고 갑니당
제가 답답해하는 운전자들 행동교정전문가 금아행님 ㅋㅋ
와 나 한번 듣고 이해한거 보니 그동안 레이싱 시뮬 많이 했구나 싶다.
결국 관성이 어느 구동축에서 어느 방향으로 작용하고 있는지가 핵심.
투싼ix인데 요즘 들어서 많이느껴지더라구요 특히 유턴할때도 느껴지네요 여태 그런느낌이 없었는데
원메이크 레이싱 추천합니다. 확실하게 알수 있습니다.
👏👏👏
1:58 생존본능 꼿소하이 ㅋㅋㅋㅋ
무서워서 엑셀 빡세게 못밟겠더라구요;;; 쫄보라 고속도로 커브길 50~60 직진차로80~120까지만 밟고다닙니다. 금아님 운전스킬 부럽습니다.
나이가 45라 다음생애에 도전해봐야될듯 ㅎㅎ
저랑 비슷하시네요. 안전운전이 최고입니다
5.60은 정말 천천히ㅜ가시긴 하네요....
고속도로 커브 5~60은 위험합니다 추돌사고 납니더 좀더 밟으소
@@꼬꼬-s7y 70~80밟긴 합니다
고속도로커브길 그렇게 느리게 가시는게 더 위험한겁니다...
트레일 브레이크도 결국 [의도적인 오버 스티어 = 파월 슬라이드 ] 로 만드는게 가능한거군요.. 잠깐이라도 살짝 뒤를 날려서 급격하게 코너 탈출 하는 이게 전륜도 되는지 처음 알았네요
전륜구동 후륜구동 상관없습니다.조향을 최소화해서 차체의 진행방향을 오버성향으로 빠르게 탈출하기위한 메카니즘은 같습니다^^
좋은 영상 감사합니다.
어쩐지 커브길에서 브레이크 밟는거보다 차라리 커브 중간쯤?부터 악샐을 다시 밟아주는게 더 안정적으로 커브를 벗어 나더라고요
잘배우고 갑니다
금아 님 저같은 경우는 x3 4륜 구동인데요
커브 돌때 좀 많이 안쪽으로 붙으면서 돕니다
브레이크 밟을때도 있고 안밟을때도 있는데요
이런경우는 문제가 발생하지 않을까요?
전문적?인 설명인거 같고 배워보고 싶은데 배경지식이 1도 없으니 빨리빨리 이해가 안되네요 ㅜ 아쉽다
오토뷰가 머시긴가... 되도 않는 소리 지껄여서...
온 자동차 채널이 난리네...
M3, G70도 코너돌 때 악셀 쌔려 밟으면, 오버 쫙 나는데... 그럼 그 차들은 뭐꼬? 졸라게 위험한 차네?
진짜 무식한 차 채널 하나가 온 차채널 시끄럽게 만드네.. 어휴..
카트라이더 해본분들은 바로 이해되실듯
-좌측커브 드리프트할때 오른쪽방향키를 눌러줘야 드리프트가 끊김(카운터)
-드리프트로 인해 미끄러질때 전진방향키를 눌러야 순간부스터가 나가면서 드리프트가 끝남
전에 커브길에서 가속 하면서 달리다가 휙 하고 살짝 미끌리는 경험을 한적이 있어요
타이어 문제라고 생각했었는데, 확인해보니 아니엇고... 아마도 턱인 현상이었나봐요
행님 잘봣습니다 😀 한번봐서는 모르겠네요ㅜ여러번 봐얄듯용
금아님! 코너에서 속도 줄이지 않고 돌려할때 핸들을 굽은 쪽으로 천천히 감다가 급히 놔주는 행동을 여러번 반복하면서 도는 것도 언더스티어 예방이 되나요?
급한 핸들링은 절대 어떠한 상황에서도 좋지 않아요 오히려 급히 놔주다가 반대로 돌아갈 위험도 존재하구요. 전륜의 언더 예방은 하중이동과 감속밖에 없어요
말투 정말 귀여우심 ㅎ
머시 달달달 거리노 ㅋㅋㄱ
오토뷰 리뷰 영상 보니 가관이더만요
뭣도모른채로 가끔 속도 좀 낸 상태로 코너 감아돌다가 안되겠다 싶으면
악셀뗐는데 갑자기 확 감기는 느낌이라 어이씨뭐야 하면서 핸들 살살 풀고 악셀 살짝 밟으면서 갔었는데 대충 이해가 가네요
이번에는 어디서 찍으신건가요 형님?
잘봤습니다~
턱인 현상이 발생할 때에 TCS와 VDC(ESC)가 얼마나 잡아주는지 궁금합니다.
일반인 아닌거 밝혀졌네요!!ㅋㅋㅋ 자동차에 진심인 금아님 열정 잘 봣습니다 ㅎㅎ 저도 이해가 될듯 말듯한데 이 부분은 좀 더 다른 분들 설명도 찾아서 숙지하겟습니다🙂
카운트를 친다. 말려버린다. 이 표현들은 찾아봐도 용어설명이 없어서 어려웠어요. 좀 더 세세하게 풀어서 설명주시면 감사하겠습니다 🙏
아~죄송해요..카운터 = 차체 미끌림을 핸들로 바로잡는것 . 말린다 = 일반적으로 흔히 쓰는 말처럼 회오리 말리듯이 안쪽으로 감기는것입니다.
턱인은 악셀만으로 조정함 off시 하중이 앞으로와서 앞쪽 접지가 더 좋아짐 대신 뒷하중이 빠지기때문에 타각을(조향을) 줬을때 관성으로 뒤가 그립력이 약해져서 뒤가 날아가려고함(오버)
트레일브레이킹 코너에서 빠른속도로 진입 전 브레이킹 조절로 앞쪽 하중을 최대한 눌러줘서 그립을 최대한 쓰며허 더빠르게 코너를 돌아나갈수있음
악셀과 브레이킹으로 하중이동을 조절하여 적절한 요잉발생을 시켜 적은타각으로 최대한 빠르게 코너링을 돌수있는 기술들인데 결론은 일반공도에서 규정속도로 달릴때는
딱히 전혀필요없는기술입니다
그냥 부드럽게 악셀off하면 턱인현상이 적고 미리 부드럽게 브레이킹 후 코너를 돌아나가면 요잉없이 안전하게 운전이가능합니다 요점은 부드럽게 리니어하게
저또한 무슨 말인지 모르겠지만 잘 봤습니더 ㅎ
경부선에서 160으로 코너 막잡아 돌리다가 악셀에 발을 살짝땠더니 갑자기 차가 안으로 확말려서 이게뭐야 하면서 핸들 고쳐잡고 죽을뻔했네 했던 기억이있는데 그게 턱인이었네요
4륜차는 어떻게 다뤄야 합니까? ㅠㅠ
약언더스티어일때 악셀을 때면 턱인으로 안으로 말릴수있겠군요
브레이크를밟는다면 뒤가 밀어주는 현상이있으니 오버로 바뀔테고
맞나영?
첫줄은 맞지만 두번째 줄은 상황에 따라 다릅니다! 보통 약언더스티어 상황에서 브레이크를 밟는 경우는 잘 없지만 일반적인 경우는 그냥 뉴트럴 상태로 코너를 돌아나가죠
@@스무디-u2z 스포츠드라이빙을 글과 영상으로만 조금 봐서 어렵네요 ㅜㅜ
@@2-hoon 그냥 전륜구동 자동차는 언더스티어가 날때 악셀을 떼주면 전륜에 하중이 실리면서 원래의 그립을 되찾아 턱인이 생긴다는것맘 인지하고 계시면 될것 같습니당
아.. 이게 턱인이였구나 시승차가 자꾸 말려서 차 왜이래 했는데
ㅋㅋㅋㅋㅋ언더스티어 언덕으로 오버스티어 오버하다 안쪽벽으로 ㅋㅋㅋ
밀땜가면 턱인 장인있음
설명이 더 어렵ㅋㅋㅋ
GV60 고성능 퍼포먼스 모델 공도에서 쎄려밟아 조지더만 ㅅㅂ
비행기 이륙하는줄 알았ㅆ음.
넘 어렵다
형 먼소리인지 모르겠는데 좀 쉽게 설명해주세요
진입 전에 충분히 감속합시다.
그게 오래 사는 길인거 같습니다.
은더스티어
언덕... ㅋㅋㅋㅋ
나도 경상도인데 말귀를 알아듣기 참 에립다카이 . . 보여주면서 설명은 좋은데 쉽게 이해하기에는 조금 부족하네요 . .
코너에서 탈출은 브레이크가 아니고 악셀이 답이다 . . 이말 아닌가요? 저는 알고 있는 내용인데 지금 영상에서 그걸 설명 하시는게 맞는지 . . ㅋㅋ
태클은 아니고 영상 편집때 번거로우셔도 상세설명 뷰를 띠워주시면 감사^^
차의 기본기 무게중심, 서스, 노면추종, 현기하질량, 스티어링모터,ESC 제어 등 컨셉에 안맞는 gv60 리어 털림이 문제임.
WRC 레이싱 출전하는 브랜드에서 엔진부서를 없애는 아이러니.(엔진도 병맛이지만)