🎇 The WORKS in VIGO with Portugal / Urzaiz / New connection with Ourense / Train to Barcelona /Avril
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- Опубліковано 21 сер 2024
- It is the most populated city in Galicia but it still has many things to improve in its communications by train, many open fronts but it seems that they will materialize in the near future.
Its new connection with Portugal, the advances in the Urzaiz station, the novelties of the Celta train, the improvements in the connections with other Galician cities, Madrid or Barcelona, the arrival of the AVRIL trains and the new line with Ourense.
And we review it in the video.
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Lo lógico es construir una línea que enlace directamente con Vigo por ser la ciudad con más poblacion de Galicia. Pontevedra son 84.000 habitantes frente a los 300.000 de Vigo. No hay nada que pensar. Además abriría un pasillo rápido de Ourense hacia Oporto que de lo contrario sería inviable.
Pero da la casualidad que la que mas tráfico es Santiago. Y la única con dos estaciones
Que guay la línea que has mencionado de Barcelona a Vigo sin la necesidad de pasar por Madrid, pero lamentablemente dure tanto por el poco avance en las obras del corredor cantabrico-mediterraneo (video que resultaría muy interesante). Me encantaría hacer un Zaragoza-Coruña sin tener que vender ningún riñón y que no cumpla años durante el trayecto (humor, que nadie se ofenda).
Muy buen video Fran, un saludo (;.;)
La estación de autobuses de Vigo-Urzáiz ya está en funcionamiento desde hace unos meses. Ya estamos ante la estación intermodal finalizada. Por fin
Es una gran oportunidad para que Renfe se haga un espacio en el panorama ferroviario de Portugal.
*Fé de Erratas:
Al parecer la información sobre la estación de autobuses de Urzaiz es errónea, al estar ya abierta desde hace un par de meses. La información que consulté al respecto hablaba de inaugurarse a o largo del 2023, asi que mejor.
Una cosa menos, ojalá todos los errores fueran asi de positivos! jeje.
Buen video .Una observacion, la estacion nueva de autobuses ( intercambiador) ya está a pleno funcionamiento desde el 17 de Diciembre del 2022, en plena campaña de luces de navidad.
Critica, hay que informarse mejor.
Otras cosa ,¿por qué utilizas las imagenenes 3D de la nueva estacion de Vialia Urzaiz? Lleva funcionando ya desde septiembre del 2021, por cierto es espectacular ¡¡¡¡ y ya están construyendo un ascendor panorámico llamado HALO que comunica todo el complejo con la parte baja de la ciudad ,el diseño es impresionante super futurista, lo digo por si te interesa pues es la guinda del pastel del conjunto intercambiador vialia.en mi opinión es un logro de como integrar un complejo de estaciones ,ocio, comercio y mobilidad en pleno dentro de una ciudad y que urbanisticamente suponga una mejora top de esa zona.
Un saludo
La reducción del tiempo de viaje a Madrid acortando Vigo-Ourense es casi lo de menos, estamos hablando de ciudades físicamente muy cercanas y con unas comunicaciones ferroviarias propias del siglo XIX. Esto dificulta el comercio, poder vivir en una ciudad y trabajar en otra, etc.
En el video se dice que la variante de Cercedo es más viable económicamente, pero eso no es cierto. La variante de Cerdedo costaría unos 2310 millones, mientras que la de Mondariz 1900.
Esto es esperable ya que la distancia por Cercedo son 112 km, mientras por Mondariz son 85 km sin grandes accidentes geográficos de por medio.
También una de las ventajas que se da para Cercedo es que se incluiría a Pontevedra. Pero ¿que sentido tiene que para ir de Vigo a Ourense los viajeros tengan que pasar primero por Pontevedra? Tendría sentido si Pontevedra estuviese situada entre Vigo y Ourense, pero no es el caso, Pontevedra está más lejos que Vigo.Hacer un rodeo podría tener sentido si Pontevedra fuese una ciudad más grande que Vigo, pero es mucho más pequeña. Con la variante de Mondariz los viajeros también pueden ir de Ourense a Pontevedra, y aproximadamente tardarán lo mismo, pero pasando por Vigo, que es lo normal.
Ahora mismo el recorrido entre Vigo y Ourense, son 132 km con una infraestructura tan vieja que practicamente debe ser reconstruida de nuevo. El recorrido de Cercedo solamente lo reduce a 114 km, así que puestos a invertir mejor hacerlo en un recorrido más corto de 85 km que en uno largo que supondría un laste al imposibilitar mejoras futuras.
No se suele mencionar el coste de mantenimiento, pero obviamente costará menos dinero mantener cada año 85 km que 114 km.
En resumen, absolutamente nada de la variante de Cercedo tiene sentido.
Totalmente de acuerdo con lo expuesto, pero ten en cuenta una cosa, la Variante de Cerdedo ha requerido 3 años de estudio hidrogeológico. Una vez que ha salido el estudio de acuíferos y todo, es más fácil que la Confederación Hidrográfica del Miño de el visto bueno y por ende se apruebe la Declaración de Impacto Ambiental (DIA). En uno/dos meses se va a licitar el estudio informativo sobre la Variante de Cerdedo. Luego pasarán unos cuantos meses hasta que se adjudique y otros tantos para completarlo. A eso habrá que sumar aprobar el estudio una vez hecho, licitar y adjudicar el proyecto constructivo en el que se van otros años, y por último, licitar y adjudicar las obras. Todo eso contando con que haya disposición política y económica y todo vaya rodado. Comenzar con otro estudio hidrogeológico y ambiental en Mondariz pues sería volver al punto cero. A ver qué deciden finalmente, parece que tanto PP como PSOE solo ven la Variante de Cerdedo como única posibilidad real.
@@andreaval137 Vamos a gastar 410 millones más, hacer que todo el mundo que quiera ir de Vigo a Ourense tarde el doble durante las próximas generaciones y causar una reducción de la economía de dos provincias para ahorrarnos un estudio de impacto ambiental. Tiene sentido.
Por cierto para quien piense que Cercedo estaría terminada más rápido porque ya está hecho el estudio de impacto ambiental se puede imaginar que las obras de 85 km duran menos tiempo que las de 114 km y lo mismo es aplicable a el estudio previo, la licitación y la adjudicación.
@@ramonparada El coste no se puede determinar hasta que no se tiene ya un proyecto constructivo en mano, y luego habría que añadir sobrecostes durante las obras.
Por otro lado, ten en cuenta que por mucho que se retrasara, no llegaría a tres años ni de lejos. Además, un estudio de impacto ambiental también te puede salir negativo, este de Cerdedo ha salido positivo.
Completamente de acuerdo en que la Variante de Mondariz supondría, a priori, una conexión más directa y más barata de inicio, pero comenzar de 0 también puede implicar que nunca se haga nada. 3 años de estudio hidrogeológico implica que varios gobiernos pasen y cualquiera pueda detenerlo, prolongarlo o meterlo en un cajón por décadas. Vamos a ver qué deciden al final, Abel Caballero es muy pro-Cerdedo al igual que el PP gallego y el gobierno actual. En Ourense es donde ha habido más movimiento en favor de Mondariz, pero poco ruido de momento. En uno o dos meses iniciará el Estudio Informativo, el momento clave será cuando ese Estudio Informativo se complete. Ahí es donde los gobiernos suelen meter los proyectos en un cajón y olvidarse. El gobierno de turno tendrá que decidir si apuesta por ello, o si deja caer todo.
Buenas tardes. Video excelente como siempre. Alguien sabe algo del tercer carril entre Leon y la Robla ? Porque ahora mismo incluso con la apertura de la variante de Pajares el AVE no llegaría a Asturias....
Me parece una pena que para las personas que vamos a Lugo frecuentemente no tengamos una línea de alta velocidad, tuvimos una oportunidad con el ave a la Coruña.
Una tremenda pena.
Buen video!!!!
Seria la primera etapa para el ave Cantábrico jajaja. Algún dia lo veremos?
Me parece más importante una línea de alta velocidad que comunique Lisboa con Galicia que Madrid.
importante para quien?
Hombre, depende de que prioridades. Si lo mas importante es el numero de pasajeros, el beneficio económico, las interconexiones entre dos capitales nacionales (y el resto de Europa) pues la linea Lisboa-Madrid es muchísimo mas importante. Aunque por ahora los portugueses no la quieren porque Madrid se beneficiaria mas de ello. Estoy por imaginar un trayecto Madrid-Lisboa pasando por Vigo, pero habría que comparar el tiempo con la apertura del ave en Extremadura.
@@MrElAlbano Estoy totalmente de acuerdo contigo salvo en lo de que llegar a Madrid desde el resto de Europa es fácil. Ya no hay conexión directa desde diciembre 2022 creo desde que se interrumpió la colaboración entre SNCF y RENFE : el transbordo en Barcelona es obligatorio. En total, hay que contar con 10 horas de viaje (como mínimo) y pagar 130 euros (varias idas y vueltas en avion o en bus). Por lo menos, que inauguren un tren de noche. Lo que no se es si esta linea esta liberalizada en su totalidad porque entonces Iryo estaría interesada supongo.
Sin duda. Los del Secarral se ofenden, porque la Penísula debe rendir pleitesía a su terruño.
Pues no tengo nigún interés en llegar a Madrid, sinceramente.
El objetivo Gallego debe ser el desarrollo del Eje Atlántico. Porto & Lisboa son mucho más cercanas para mi que Madrid. Sin duda.
Que no es Madrid la competencia ni el objetivo: es el " lobby" Mediterráneo que se molesta porque Europa " gire " al Atlántico, mar que bordea a infinidad de países, y salida natural a América, por ejemplo. Al tiempo los enfaditos .
Algun dia puedes hacer un video del panorama de la via Ourense-POnferrada, es que soy de un pueblo llamado Barco de Valdeorras y pasa por ahí
Sería muy interesante! Desde Ponferrada siempre han luchado por tener una Línea de Alta Velocidad, pero con la existencia de la Madrid-Ourense, está complicado. Yo creo que se va a luchar y se va a licitar en algún momento un estudio para la Variante del Manzanal. Esa variante traería una reducción enorme en el tiempo de viaje entre Monforte y León. Más allá de eso, se modernizará y cambiará de ancho también cuando toque. Es una línea fundamental para el Corredor Atlántico.
Vídeo muy necesario e interesante! La Variante de Cerdedo es la que sigue adelante ya que se ha realizado un estudio hidrogeológico durante 3 años en la zona. Ese estudio se va a añadir al estudio informativo que se va a licitar en uno/dos meses. La declaración de impacto ambiental se emitirá en breve en base a este estudio, en cuanto la Confederación Hidrográfica del Miño de su visto bueno.
La variante por Mondariz es más directa pero haría falta redefinir todo el proyecto de nuevo y comenzar desde 0. También había una tercera opción, Puente-Caldelas, con la misma problemática. El coste de la Variante de Cerdedo se tasa alrededor de 2000/2500 millones de euros, un esfuerzo enorme.
Con respecto a la Salida Sur, puede que reciba mayor impulso económico debido a su carácter transnacional, pero aun queda por ver si Portugal mantiene sus planes.
Para el norte de España será un paso de gigante cuando se pueda ir en Alta Velocidad desde Barcelona hasta Vigo sin pasar por Madrid. Existirá en su momento la opción por Castejón-Logroño y la opción por Pamplona-Y vasca bajando luego hasta la variante de Olmedo en ambos casos. La opción por la Y-vasca podría estar para alrededor de 2035 si se despeja la duda del enlace con Pamplona (Ezkio o Vitoria). Ya se verá...
La variante de Cercedo y lo que están haciendo con ella no sirve para nada, está más que caducada y aunque, como bien dices, para Mondariz habría que empezar de cero, la realidad es que para Cercedo también. Las noticias que salieron este mes son humo de Caballero porque vienen las elecciones, la realidad es que hasta que se haga la salida Sur no se hará la conexión a Ourense y, en esa situación, sería más viable conectar dicha salida con Mondariz. Y eso sin entrar en que económicamente el coste sería el mismo o menor, y los tiempos ahí si que serían competitivos. Cercedo no tiene ningún tipo de sentido
@@alexvp959 No te quito la razón en que Mondaríz es más directa y posiblemente más eficiente, pero no es cierto que Cerdedo esté caducada para nada. El estudio hidrogeológico salió en noviembre del año pasado después de 3 años, así que le lleva 3 años de distancia a una hipotética alternativa por Mondaríz. De hecho, se acaba de confirmar que la Confederación Hidrográfica del Miño está estudiando todo el informe, y en cuanto de el visto bueno, el Ministerio de Transición Ecológica y Medio Ambiente concederá la Declaración de Impacto Ambiental (DIA). Se prevé que para marzo se licite el estudio informativo para la Variante de Cerdedo con la DIA ya aprobada. A poco que hagan una pequeña obra de 100 metros en Cerdedo, esa DIA ya no caduca. Es por eso que creo que los tiros van a ir por Cerdedo. El PP también apoya esa variante. La opción por Mondariz solo ha sido apoyada por el ayuntamiento de Ourense y su alcalde, Jácome.
Lo único que puedo ver es que, tras unos 24 o 30 meses de estudio informativo, el gobierno central de turno, guarde de nuevo el proyecto en un cajón y no licite el proyecto constructivo por cuestiones económicas. En ese caso, no se haría ninguna variante hacia Vigo en, al menos, unos 20 años. La Variante de Mondaríz de momento no se ha contemplado por ninguna entidad nacional más allá del ayuntamiento de Ourense, el ayuntamiento de Vigo está con Cerdedo. Y hay que recordar que el hecho de que Abel Caballero sea el alcalde más votado de España tiene un impacto muy fuerte en el PSOE y el gobierno. Solo hay que ver el cuidado de la Secretaria de Estado de Transportes, Isabel Pardo de Vera, cuando trata alguna de las demandas de Abel Caballero.
@@andreaval137 Te copio la respuesta de un forero sobre este tema, forero que sabe bastante más que yo ya que está metido en el mundillo:
"Lo de Cerdedo es una huida hacia adelante con falsos pasos para no quedar en evidencia a Abel Caballero mientras gobierna su partido en La Moncloa.
Con la ley en la mano, no es posible eso, está todo caducado ya que ha pasado demasiado tiempo desde la información pública de 2013.
Con la nueva Ley de Ferrocarriles recientemente puesta en vigor, habría que empezar por estudio de viabilidad para luego en el estudio informativo.
En absolutamente todos los mapas oficiales, Cerdedo está relegado a Red Global cuya fecha límite es el 31/12/2050. Por supuesto van antes obras cuyo límite está en 2030 y 2040."
La propuesta de Cercedo fue hecha por UGT en su momento, porque el contexto era diferente (de hecho una búsqueda en google te dirá que ni ellos la defienden hoy día, incluso llegaron a apoyar la propuesta de Ponte Caldelas). A día de hoy solo Caballero defiende esa idea.
Respecto a Mondariz no solo la defiende Jácome, la defienden desde los empresarios de Vigo a, sorpresa, la propia UGT. El propio Caballero sabe que eso es un desastre absoluto, no es competitivo con el coche o bus, da un rodeo absurdo y, por tanto, es dilapidar 2000 millones cuando por ese dinero acortas el tiempo a la mitad si vas por abajo. Qué pasa? La AV acumuló tantos retrasos en Galicia que (elecciones a la vuelta de la esquina) admitir que la cosa va para aun más largo en Vigo es pegarse un tiro en el pie, así que sigue con su cruzada de Cercedo.
@@alexvp959 La información que te pasa este compañero es correcta pero está desactualizada. El gobierno actual ha llevado a cabo un estudio hidrogeológico nuevo durante nada menos que tres años en la zona de Cerdedo. Los resultados han sido finalmente positivos. Ahora este estudio está en manos de la Confederación Hidrográfica del Miño que tiene que emitir su visto bueno en breve. Tras ello, el Ministerio de Transición Ecológica emitirá una nueva Declaración de Impacto Ambiental (DIA) positiva.
Por otro lado, en marzo está previsto que se licite el nuevo estudio informativo de la Variante de Cerdedo incorporando este estudio hidrogeológico.
Este estudio tardará unos 2 años más o menos. A partir de ahí, será el gobierno de turno el que decida si sigue adelante y licita el proyecto constructivo, o si por el contrario, guarda de nuevo el estudio en un cajón. Eso será dentro de unos dos/tres años.
Por lo que yo se, a partir de 2030, Adif tiene previsto invertir en tres actuaciones:
- Variante de Cerdedo
- LAV a Huelva
- LAV Castejón-Logroño y Logroño-Pancorbo.
A todo ello se une el túnel pasante de Valencia y la plataforma para doble vía en ancho internacional Valencia-Castellón.
Sin duda alguna, yo creo que Mondaríz es más rápida, más eficiente y puede que más barata. Pero también se que, tras el estudio informativo nuevo sobre Cerdedo, dentro de unos 2/3 años, el gobierno tendrá un gran dilema: o licitar el proyecto constructivo de Cerdedo, o dejar caer todo de nuevo. En ese último caso, se podrían abrir opciones como Mondaríz, pero la cuestión se retrasaría otros 15 años como mínimo, más allá de 2040. Yo creo que se planteará con seriedad al ayuntamiento en ese momento, o Variante de Cerdedo para 2035 o lanzarse a otras opciones que puedan acabarse para mucho más allá de 2040. Si sigue Abel Caballero ganando con mayoría absolutísima incontestable, yo creo que se va a ir a por Cerdedo, no me cabe ni la menor duda, y sobre todo, si hubiera un gobierno nacional de distinto color político, ya que se vendería como gran agravio a Vigo. Si sigue un gobierno nacional del mismo, puede que se vaya dilatando y tal, pero no veo que se vaya a cambiar de opción.
@@andreaval137 Tu lo has dicho, licitar el estudio informativo, eso ya es empezar de 0, volvemos a la situación del año 2000. Se incorpora el estudio hidrogeológico en el estudio y ya. La DIA hay que pasar de nuevo, ya que la DIA original tiene otro trazado distinto y está más que caducadisima, es del año 2010, el truco de hacer la obra de 100 metros no vale. La solicitud del estudio hidrogeológico se hizo en los últimos días de tramitación de la segunda DIA (lo puedes comprobar en Sabia de Miteco) provocando el bloqueo porque ya no daba tiempo a nada, podían perfectamente pedir en la información pública y así daba tiempo, pero no, apuraron hasta los últimos días de plazo. Hay mucha gente en el Mitma que no quiere saber nada de Cerdedo al menos en los próximos 15 años. La obra de Cerdedo está programada para el año 2050 según comunicaciones del Gobierno a la UE para su inclusión de mapas en redes TEN-T.
Se está cometiendo un fallo grande las comunicaciones de Coruña y Vigo con Barcelona en la actualidad ya hay dos opciones que reducirían el tiempo de viaje 6 horas o tres horas con la peor. La primera opción es que teniendo en cuenta que vía Madrid hay de Galicia a Barcelona 100 km menos cualquiera de los trenes Alvia que está circulando Coruña Vigo a Madrid puede prolongar su recorrido hasta Barcelona pasando por los intercambiadores de Chamartín y Atocha por lo que en 8 horas desde Coruña y Vigo se podría llegar a Barcelona sin hacer transbordo. La otra opción el tren que ahora va a Barcelona por León circule por Zamora y en Olmedo que antes de la bifurcación a Galicia hay una instalación cuatro vías qué protege la bifurcación invierta la marcha hacia Barcelona cómo se está haciendo Monforte vía Valladolid de esta forma el recorrido se reduciría en 3 horas los enlaces para León Santander y Asturias se realizarían en Valladolid con todos los trenes de Madrid que van con esos destinos o orígenes y ganarían tiempo también
Supongo que el interés del trazado existente es conectar las ciudades del norte directamente y no realizar el recorrido Vigo - Barcelona en conjunto sino trayectos mas cortos.
No hay intercambiadores de Chamartín y Atocha, fueron desmantelados. A fecha de hoy no se puede coger la línea de Alta Velocidad de Barcelona desde Chamartín, está en obras los enlaces necesarios, estarán operativos dentro de 3-4 años.
El Baipás de Olmedo está en redacción de proyecto, se espera para dentro de 3-4 años.
Sobre el papel lo que dices tiene mucho sentido, Manuel, pero me temo que por motivos técnicos no es realizable como dice Toni me suena que ya n hay cambiadores de ancho, y hasta q no cambien las cosas en Atocha o se podrán enlazar ambas líneas, y lo de Olmedo... ahi me pillas, la lastima es que el bypass de esa zona, del que hablé en un video se haya guardado en un cajon tantos años...
@@viajandocontigo7888 En la foto aérea de Google del año 2023 se ven claramente los intercambiadores y las obras, por otra parte sería irresponsable deshacer el intercambiador aun en obras pues siempre puede ser necesario para cualquier incidencia. En lo que se refiere a Olmedo, las instalaciones o apartadero que son prácticamente una estación -pero parece que no son válidas para viajeros pero que con coste reducido se podrían adaptar- están situada 700 m antes de la aguja del desvío a Galicia, por consiguiente aunque no se haya hecho el bypass, es imperdonable que haya adoptado esta medida pues ganarían 3 horas de Galicia a Barcelona, pasando el tren de Barcelona a circular por Valladolid en lugar de León, pero pudiendo enlazar en Valladolid con todos los trenes que circulen entre Asturias y Valladolid, para los destinos de Gijón, Oviedo, Palencia y Santander. Por otra parte es necesario cambiar la parada de Medina por la de ese apartadero de Olmedo un vez reconvertido para viajeros, por cuanto, por ese punto pasan más de 20 trenes al día en cada sentido, lo que permite enlazar con todos los trenes Ave de Galicia Madrid, con Valladolid, Asturias, Santander, País Vasco. Las relaciones con Pamplona y Logroño desde Galicia son más ventajosas vía Madrid, o con el tren de Galicia a Madrid que prolongara su recorrido desde Madrid a Barcelona, estableciendo el enlace en Zaragoza.
Gracias por el vídeo y toda la información que nos aportas. 👍
Lo más importante sería la conexión en Alta Velocidad a Ourense. No se entiende.
La Variante Exterior de Ourense está en construcción (2 de los 5 tramos). Por el momento, la alta velocidad en plenitud solo llega hasta Taboadela. Luego es ancho mixto por vía única.
yo hize la linea zaargoza la coruña en 2021 por la convencional y comentaba MI AMDRE PORQUE NO IBA POR ALTA VELOCIDAD DE PALENCIA LEON
del metro olvídate que no hay nada , hubo hay algunos intentos o conatos de intento pero el alcalde que tenemos dice que no que no quiere solo quiere carriles bici quitando los carriles en las carreteras.
Genial✌
Buen video!
Poco se habla de la falta de núcleos de cercanías en Coruña y Vigo, que vertebren sus áreas metropolitanas.
Mientras no se pueda operar Monbus Rail (a partir de 2027), no tienen interés los de la Xunta.
@ Es una pena porque por ejemplo en Coruña se pueden aprovechar muchos trazados que están infrautilizados como por ejemplo el de Ferrol, con variaciones y construyendo apeaderos. No hay casi ni que hacer expropiaciones.
Antonio Costa, presidente de Portugal, quiere un eje Atlántico que una Galicia ➕ el Algarve(Sur de Portugal).
Vamos a ver si ponen la pasta y se deciden finalmente por apostar por la Alta Velocidad. En estos años anteriores, Portugal ha debatido muchos proyectos, pero todos han quedado en un cajón. Si dan un paso decidido, no tengo ni la menor duda de que España también dará un gran impulso a la Salida Sur de Vigo.
La verdad que no los entiendo muy bien a los portugueses. Quieren primero unirse con Galicia que con Madrid (quizás aspiran a apoderarse de ella) 😅😅. Lo que entiendo aun menos, es porque no se da un impulso muchísimo mayor para conectar Francia y Espana con lineas de alta velocidad. Falta únicamente el tramo Montpellier-Perpignan y es una vergüenza para Espana que ninguno de los gobernantes haya sido capaz de obligar a Francia a ser mas rápida en el asunto. Lo mismo con el gasoducto hace unos meses. Macron tiene mucho discurso europeo, pero a la hora de la verdad, es puro interés nacional porque no quiere competencia española. Espana tiene que imponerse en la escena europea mucho mas y que se le respete, basta ya.
@@alexandre_02 Pues es muy difícil imponer nada a Francia, ellos tienen su sistema y van un poco por libre en muchos aspectos. En España, la gente tiene una muy buena opinión de la alta velocidad por lo general, sin embargo, en Francia hay polémica, sobre todo en el tramo Burdeos-Dax-Frontera. Lo del tramo Montpellier-Perpiñán de entiende aun menos, su última planificación hablaba de Montpellier-Beziers 2030 y Beziers-Perpiñán 2040. Una burrada de tiempo sin duda alguna. En la última cumbre hispano-francesa, parece que Francia se comprometía a terminar los dos ejes para 2030, pero me parece a mi que es humo. Y con la tercera conexión, Canfranc-Pau, ocurre lo mismo. El Presidente de la región de Aquitania está a favor, pero el gobierno central no parece tan comprometido. En su momento hubo un gran proyecto de Travesía Pirenaica (TPI) con un túnel bajo los Pirineos, pero de momento eso está apagado o en stand-by.
Con Portugal, siempre la misma historia, tardan muchísimo em decidirse y debaten muchísimo los proyectos, pero luego no dan el salto para llevarlos a cabo. Lo único que llevan de momento es el tramo Évora-Elvas que es el que debería continuar hasta Lisboa pero no se espera que llegue hasta 2050...Ahora sí parece que el trazado Lisboa-Porto lo van a construir, luego habrá que ver si llegan hasta la frontera con España. También han salido con el tema de AVE por Salamanca, pero vamos, luego dijeron que con una vía modernizada bastaba. España ya está acometiendo la electrificación del tramo Fuentes de Oñoro-Salamanca, así que a ver qué hacen ellos 😂😂.
@@andreaval137 Hola Andrea, muchas gracias por tu respuesta exhaustiva. Yo vivo en Francia desde hace diez años y la verdad la gente le tiene asco a la SNCF sobre todo por los retrasos pero el TGV es muy utilizado por la gente pero claro siempre hay asociaciones ecologistas/agricultores para oponerse a tal proyecto aunque por ahora ha recibido críticas sobretodo la línea Lyon-Turín que esta en construccion. No sabía que Francia se había comprometido a algo durante la cumbre de enero sobre la línea Perpignan-Montpellier, esperemos que se haga realidad. Sin hablar de Bordeaux-Dax-Hendaye, habría que esperar por lo menos que se acabara la Y vasca y la línea Burgos-Vitoria... Para la línea que atraviesa los Pirineos, ya te digo yo que más vale olvidarlo.
Lo que pasa es que en Francia están embobados con lo de la pareja franco-alemana que solo se lo creen ellos y solo tienen desprecio para España. Un ejemplo : el día de la cumbre hispano-francesa que tuvo lugar en enero, El País lo ponía en su titular. Sin embargo, Le Monde, no es que no estuviera en los titulares, sino que no hicieron siquiera un artículo sobre ello. Eso sí, apareció un artículo sobre los trenes que no encajaban en los túneles, seguramente para reirse un poco más de esos españoles retrasados.
Hace muchos años que no me he subido a un AVE, pero estoy seguro de que los franceses tienen muchas cosas por aprender del AVE español respecto a calidad, puntualidad y satisfacción del cliente.
Lo que me jode mucho con lo de Montpellier-Perpignan no es que nos deja incomunicados con Francia, es que nos impide abrir nuevas líneas con el resto de Europa. Yo ya me imagino trayectos como Milan-Turin-Lyon-Barcelona o Amsterdam-Bruselas-París-Lyon-Barcelona aunque solo son sueños míos seguramente.
Respecto a Portugal, no estoy seguro de que la Humanidad siga existiendo como sociedad en el 2050. Pero si tan poca gana tienen pues lo mas lógico según mi punto de vista es construir la LAV Oporto-Vigo aunque tendríamos que comparar la duración del trayecto con la nueva LAV de Extremadura y la linea existente de Lisboa a la frontera portuguesa.
@@alexandre_02 pues es fácil de entender. Si tienes q invertir un dinero en tus infraestructuras, lo normal es q sean lo más beneficiosas posibles para tu país y tus habitantes. Y Portugal tiene la mayoría de población en la costa. Así q, es normal q prioricen la inversión en ese eje
3:25 hasta las elecciones
Muy buen video! Podrás hacer uno explicando la integración ferroviaria que quieren hacer en el Hospitalet de Llobregat que anunciaron ayer Ministerio y Ayntamiento? Gracias!
a ver si puedo, ya que el tema cercanías está siempre por detras del convencional o alta velocidad, lo que intentaré es hacer uno sobre las diferente actuaciones ahora en marcha en el area de Barcelona para rodalies, eso si, no se cuando Marc, paciencia jeje.
Y la intermodal de pontevedra fue la primera que se acabó de las 7 que se quieren hacer en galicia. Pontevedra y Vigo ya están acabadas
Vigo falta la estacion de autobuses para que sea intermodal del todo, pero se supone que se abre este año...
@@viajandocontigo7888 Ya hará más de un mes que abrió.
Si, se acabó en el año 1980 la intermodal de Pontevedra. Ahora sólo han hecho un lavado de cara.
A Portugal le interesa mas Liboa - vigo , poque el pais esta mas industrialisation en la Costa desde Satubal asta Valença do minho y esta reguión junto con el sur de galicia es euro région mas dinamica se europa gracias à la cercania le guistica.
Ya se acabó la estación de bus hace un par de meses, yo ya la usé el día de fin de año
aaah, pues en la informacion que consulté aparecía para este 2023 sin fecha , pues mira, mejor jeje.
tu deberías ser el ministro de Fomento!!!, o al menos de asesor y muy útil!!
Si cuando busco vigo barcelona hace enlace con madrid no pornel norte
¿Donde es el viaducto del minuto 4:38?
" La línea Madrid-Galicia solo aprovecha el 31 % de su potencial/capacidad " El faro de Vigo Enero / 2023 ....
Aun queda mucho trabajo por hacer en el plano comercial en este recientemente inaugurado corredor .
Tiene vía única en varios tramos, y aun se está construyendo la subestación eléctrica de As Portas. Por eso las frecuencias son muy pocas. Además, hay que construir la Variante Exterior de Ourense para eliminar el cambiador de Taboadela y trasladarlo a Ourense. De momento están en construcción dos tramos de esta variante: Taboadela-Túnel de Rante y Túnel de Rante-Seixalbo. Quedan otros tres que aun no están licitados/adjudicados.
si por infraestructura, como bien detalla Andrea y por el ya sabido problema de flota de Renfe, poco a poco, no queda otra...
31% de la capacidad actual. Faltan bastantes obras para aumentar la capacidad, cuando estén, pues sería un 10% o menos con las actuales frecuencias. No hay trenes para aumentar frecuencias, con el Avril algo ganarán pero poco, dado que son pocos trenes que se puedan asignar a Galicia.
Madrid-Lisboa es lo unico que deberia importar! dos capitales
A los portugueses les preocupa una conexión nacional de alta velocidad en su territorio nacional con centro en Lisboa hacia Oporto, Braga y conexión con Galicia por el norte, y de Lisboa hacia el Algarve en el sur donde esta su epicentro turístico.
Varios politicos portugueses ya han anunciado que esa es su prioridad no contemplando llevar la línea de alta velocidad hasta la frontera por Extremadura, hasta tener completado lo que para ellos es prioritario.
A ver si se acuerdan de Almería que desde el 2005 está llegando, 🤮