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04:33 Este dato de la puntualidad me asombra. No por ser irreal, sino porque es posiblemente de las primeras veces que desde el Ministerio o desde Renfe se admite que la puntualidad de Renfe no es del >95% cuando siempre ha sido obvio que era mentira. Lo del 40,72% de los s106 es denunciable y seguro que está vinculado al propio modelo de Tren, pero tener un 76,2% de puntualidad en AV y LD es como para que en Renfe tuvieran que rodar cabezas. En general toda la directiva. Deben asumirse responsabilidades si realmente 1 de cada 4 trenes no regionales llega con retraso a su destino.
Nos estamos centrando en los Avril, que tiene sus problemas (lo uso a diario, lo sé). Pero el tema del pasado Lunes (05/08) tiene más miga. El Lunes anterior (29/07) ya hubo caos en Chamartín, con el colapso del hall principal, accesos y control de seguridad (y si, salieron los directores de Renfe y Adif a pedir perdón…que notición!). Ahora todo queda en las horas del tren Avlo Avril bloqueado y sus fallos, y los problemas del túnel (y como no, del temita de romper la ventanilla de emergencia) y las obras de Chamartín. Pero nadie se da cuenta del MALTRATO al que nos están sometiendo a los usuarios. Este Lunes (05/08) se tomo la medida de poner a no sé cuántos policías (conté tres lecheras) en los accesos a Chamartín, dejando a la gente en la calle a 40 grados al sol y pendientes de un altavoz que se escuchaba a pocos metros de la entrada (imagínense la cantidad de gente y cómo se podía uno enterar de lo que se decía por esa megafonía) para poder acceder a los trenes que tenían vía (todos con horas de retraso). Y mientras, salía la gente de ese Avlo Avril parado, ayudados por sanitarios y atendidos en dos ambulancias en la misma salida de Chamartín (si, donde estábamos TODOS esperando al sol por entrar al hall de la estación y retenidos por esa barrera de policías). Esa fue la solución estudiada tras lo sucedido el Lunes anterior, dejar a la gente en la calle. Y otro problema es la cara y la sinvergonzonería que tienen los “responsables”, dando ningún tipo de explicación de nada. Gente de Adif pasando entre la gente, sin dar contestación o dando malas contestaciones a cualquiera que preguntaba. Y la Policía se limitó a decir que había un problema en un tren y que se estaba evacuando, sin más. Al final me enteré allí mismo por las redes de lo que estaba realmente pasando. En resumen y a donde quiero llegar, es que todos entendemos las obras, los retrasos, los problemas con los nuevos trenes, etc. Pero el problema es que estamos en manos de gente inepta, desde el del chaleco amarillo (que se cree dueño de la estación) hasta el de más y más arriba (suban hasta donde quieran, da lo mismo). Y este es el problema real. Y aplaudo al rompecristales. Ojalá hubiera más cómo él, quizás así a alguno se le bajaba del trono en el cual se ha acomodado.
Hacer pantallazo de otro vídeo q no es tuyo y encima sin pedir permiso y sin dar créditos ni mencionar, no está bien. X cierto 291281 me encantan tus vídeos
Los problemas en las infraestructuras son de hace años: misma Red, más pasajeros, más compañías operando; terminales como atocha, chamartin, Sants, Alicante, Valladolid obsoletas sin modernizar. De los tres que usa renfe sólo decir que ruidosos y que se mueven bastante, más que los ouigo de 2 pisos. Iryo espectacular. Dejadez de todo aquello que no es alta velocidad
Que bochornoso me parece todo esto del 106, que vergüenza mas grande. Desde que lo vi por primera vez supe que este tren iba a ser un fiasco y no me equivoqué.
Cantidad de veces viajé de Murcia a Madrid en un TALGO 200 unas veces remolcado por una vieja 333 creo que la 107 con el corte de velocidad subido a 170, otras remolcado por una vieja TALGA RENFE 344 y ni un fallo ni retraso, con la alta velocidad el servicio a empeorado y mucho
Como el ministro solo se dedique a multar a TALGO sólo logrará su quiebra y luego tendrá que rescatarlo a mayor conste y desastre por no tener interlocutor. Mas bien debería montar un gabinete de expertos de la industria, el ministerio y TALGO para resolver el problema ya. Resolver los problemas a palos como un hooligan solo añade más problemas a los que ya hay. Por cierto, ademas de lo que ocurre con los trenes AVRIL hay problemas también en las infraestructuras
Adjunto a todos la siguiente noticia aparecida con fecha de hoy (10/08/2024) en el diario económico CINCO DÍAS. Copio textualmente: "RENFE adjudicó los AVRIL a TALGO en 2016 un 43% por debajo de la licitación". ¿Y ahora RENFE y el GOBIERNO le echan las culpas a TALGO?. Lo que está meridianamente claro es que TALGO ha tenido que ABARATAR, y mucho, sus AVRIL en cuestiones de calidad para satisfacer las ilógicas demandas de RENFE y del Gobierno. Es más, ningún TALGO en servicio en España o en el mundo han dado problemas de fiabilidad y todos los usuarios están muy satisfechos, excepto con el AVRIL. Tampoco se debe olvidar que en sus fases de prototipos los AVRIL no dieron ningún problema, pero sí la unidades de serie. Para concluir: Lo qué se le debe decir a RENFE y al Gobierno es que no se puede pedir un ROLLS-ROYCE por el precio de un TATA indio. Dicho de otra forma: ¡La calidad se paga!. Y si eres un racano tacaño con el producto (como ha sido RENFE y el Gobierno), pues entonces no pidas lo imposible (y a la vista está el resultado). Espero que en la segunda serie del AVRIL la compañía TALGO no se deje manejar ni por el Gobierno ni por RENFE y subsane todos los fallos. También espero que RENFE no sea vendida a una empresa extrajera, porque como siempre perderemos otra industria y nuestros conocimientos, que nuestros ingenieros tengan que ir al extranjero a trabajar, que nuestros obreros engrosen el paro, que los grandes pedidos que tiene actualmente TALGO en el extranjero y el importe en divisas vayan a otra nación y que perdamos otra industria española del prestigio de TALGO (y sólo para que otros se llenen los bolsillos egoistamente). ¿Qué queda ya se la otrora poderosa industria española que en el año 1975 nos situó cómo la séptima u octava nación industrial a nivel mundial y que representaba más de 35% del PIB español?. Pues fueron malvendidas a precio de saldo a empresas extranjeras, empresas españolas que en muchas ocasiones tenían beneficios. Hoy España es un páramo industrial y una sombra de lo que fue hasta no hace muchas décadas. ¡Vamos de nuevo al subdesarrollo y a ser un país de camareros y de geriátricos para los europeos del norte y centro de Europa (con todos mis respetos a los camareros y cuidadores) y una nación desindustrializada!. ¡Qué envidia de Francia e Italia que no venden sus industrias a los extranjeros, sean esas industrias públicas o privadas.
Se echa en falta en los comentarios los problemas de ruido y suspensión que llevan a una falta de confort total, y pones como si el problema es el software solamente. Es el peor tren de Europa, y seguramente del mundo en su categoría. Podrías hacer un vídeo enumerando todos los problemas y que responda Talgo, si es que se digna a dar la cara.
Se ha apostado por una red radial, ya saturada, y que ante cualquier incidencia produce un efecto cascada inmediato. No se abren nuevos corredores transversales que podrian aligerar la saturacion. Veremos como acaba esto de la AV. Inversiones elevadisimas de los operadores, ofertas que hace imposible que salgan los numeros, trayectos deficitarios desde el minuto 1, etc etc. Supongo que no tardaremos en ver asociaciones o absorciones de operadores cómo en la aviación. Todo huele al tufo del boom del tren en españa del S.XIX y sus innumerables compañias que surgieron en aquel momento acabando en dos poderosas. La AV ha sacado ha relucir una obsesion inversora de nuevo rico difícilmente justificable y al mismo tidmpo un abandono de la red convenciinal que agrava aun más de por si a los territorios de la llamada España vaciada.
Si los trenes Avril tienen problemas, los tiene que arreglar Talgo, que se ponga las pilas ya porque ya es hora de que se responsabilize de los fallos de sus trenes
Que el avril no esté respondiendo como debiera eso todos los sabemos lo que es lamentable es que se tarden 3 horas en remolcar al tren averiado eso es una auténtica vergüenza!!
Lo que mal empieza mal acaba , les pondran saciones ,juicios lo que quieran pero estos trenes seguiran dando problemas y al final el que paga es el usuario. Mantenimiento .esto es como las autovias miles de km hechos con dinero europeo pero que luego hay que mantener y asi estan pues con la red AVE lo mismo ,este pais es asi
Alstom tiene muchos problemas con IC N para el NS. Por ejemplo software, caja y retraso con la entrega. Se dice hay muchos trenes IC N en Polenia estan esperar para reparar.
Si realmente es un defecto de software debería ser fácil de subsanar. Por otro lado que tardaran 3 horas en rescatar un tren de un túnel, también tiene delito
Aqui hay que ir con números y datos, porque sino identificamos el problema no se podrá poner solución. Que los trenes de la serie 106 están teniendo problemas parece obvio y también el algo habitual en todas las tecnologías moderna donde seguramente por las prisas no se pasan los protocolos y las medidas de identificación de problemas suficientes. En lo que renfe no tiene ninguna excusa es en la falta de información que se da en el caso de las averías, ¿donde estaba el interventor del AVLO que quedo varado? Renfe tiene que empezar a dar formación de atención al público y de como enfrentarse a situaciones de este tipo al personal de abordo, sobre todo al interventor, estoy convencido que si el interventor se dedica a ir coche por coche calmando a los pacientes, explicándoles las novedades y diciéndoles donde va estar por si hubiera cualquier incidencia estas lamentables imágenes no se hubiera producido.
@@ivannipaidea970la gente se le come por no salir se te come por no dar explicaciones, que estás cobrando un buen sueldo y tienes que ser la cara de la empresa en estos momentos, dar calma serenidad a los pasajeros, insisto hace falta formación en ese ámbito en el colectivo de interventores
Óscar Puente está muy preocupado por tal situación, tanto es así que se dedica a jugar al golf para concentrarse en como resolver la actual situación...
Excelente video!! Por el bien del ferrocarril español, de la descarbonización y de 200 motivos más esperemos que talgo tabaje rapido mejorando el tren (SW HW y lo que haga falta) para que el tren sea un tren decente en poco tiempo. Animo! A mi me gustaría saber en más detalle el origen del problema del tren del lunes y saber quien equipa los convertidores auxiliares y los cargadores de Bateria. ¿Por donde puedo buscar esa info?
Talgo le falta musculo ,demasiado tiempo a pasado , tenia que ser ultrafiable ya,como no le hechen mano, me temo que Talgo seguira el paso de seat o pegaso
Por lo que se, no se hace el mantenimiento a la infraestructura, que se debería hacer. Por lo ajustado del presupuesto. En otras palabras falta dinero. 💸💸💸💸💸💸💸💸
Efectivamente, que el avril no esté saliendo bien lo sabemos pero que adif ni el gobierno digan porque 3 horas en remolcar al tren averiado es grave, pero también es grave que tarden 3 horas en evacuación
Que catástrofe. Hay que utilizar la Red convencional con Alaris, Altaria y Alvia en rutas de hasta 200 Kmh para no saturar Red AVE absolutamente insuficiente en trenes, estaciones, vías y sub estaciones energéticas
Y entonces saturaras la convencional y volverás a lo que había en los años 80. Pienso que si se hacen mejor las cosas la red de alta velocidad puede absorber la demanda
Pero si la convencional estaba saturada en los 80 y ahora poner 3 trenes por sentido entre Madrid y Valencia y Madrid y Alicante . Dicho de otra manera 3 trenes es uno cada 6 h. A las 8-14-20 horas ¿ Saturas la red?. Esa red está infrautilizada y hace 15 años los Alaris hacían en 3 horas Madrid Valencia. Podían costar el 60 por 100 del precio del AVE. Y utilizar 4 AVES por sentido en vía AVE y 3 Alaris ó similares en vía convencional. Hay que utilizar todos los recursos.
@@PoDIAL-mc9or tres horas y medio tardaba el Alaris, cuando el AVE paraba en Atocha tardaba 1:50. La convencional Madrid - Valencia tiene bastante tráfico de mercancías por cierto (la única que lo tiene)
Además creo que el velaro solo puede usar vía standard, mientras que los de talgo pueden usar ancho ibérico, que se usa en Galicia a partir de Ourense y Asturias/Cantabria (no se exactamente que región de las dos ya llega). Sería buena idea pero hasta que no haya vía AVE ha estos sitios, es lo que hay...Talgo....
@@FSWEB2011ninguna. En Asturias llega hasta pasar la Variante, de ahí a Gijón ancho ibérico. Que da igual porque falta ancho internacional de León a la Variante. Para Santander hay ancho ibérico desde Palencia
Porque eran un 30 o 40% más caros. Esto es todo por un tema económico. Los 103 son los mejores trenes que van a correr nunca por las vías de España, y el LZB, también alemán, el mejor sistema de BCA. Ahora nos conformaremos con el ETCS.
hace unos dias fuy en un avlo que era avril, fue un dolor, me maree y vomité en el baño, las mesas se movian muchisimo, y los asientos, todo bibraba a 300 km/h y sonaba mucho, lo mire con una aplicacion y ponia 90 dB
@@user-zc6dz3nf1j Claro, porque un tren que llega con misteriosos retrasos de años y que no para de dar errores y la gente se queja de lo mal que es su rodadura, hay que ser ingeniero para saber que es una chapuza. En realidad basta con ver los acabados para darse cuenta de que han reducido gastos en lo que han podido. Es una chapuza desde el primer tornillo que se ve hasta el software que lo gestiona.
@@Albert24346La posible baja calidad del AVRIL no de debe a TALGO, sino de las presiones que ha sufrido de RENFE y del Gobierno para abaratar su producto y ta se ve el resultado de tanto abaratamiento. En resumidas cuentas se debe saber que la calidad se paga, pero si te obligan a reducir vez tras vez el precio del producto, pues entonces el producto final será un fiasco. Curiosamente los trenes TALGO son muy apreciados en todo el mundo (entre ellos el Avril a la Meca y los vendidos a Alemania) porque allí no han presionado con abaratar el producto y, en consecuencia, funcionan con gran fiabilidad).
@@fibergran9EL PAIS. Renfe cifra en 479 las incidencias de los nuevos trenes de Talgo en apenas dos meses y medio Un informe de la empresa pública estima que solo el último fallo en el Avril S106 del pasado lunes le costará 390.000 euros en indemnizaciones
Talgo lleva mucho tiempo viviendo del cuento y de la fama. Vista esta patata del Avril hasta el Pato parece un gran tren, aunque su calidad de marcha no es para echar cohetes tampoco.
@@user-zc6dz3nf1jNo hace ser un experto, (seguro que he cogido muchos más aves que tú) como usuario de pueden apreciar las diferencias Poca innovación para tanto tiempo. Están poniendo en riesgo la reputación de la alta velocidad española.
Yo he trabajado,en Talgo,Y NUNCA hubo un problema ,lo que pasa es que le han acelerado la inauguración de composiciones,aparte,de su software,que es incompatible,, o casi,por super moderno,O CAIDAS,EN LA TENSION,EN EL TUNEL DE LA RISA"....
Y los 106 que quedan pendientes de entrega, los va a recibir Renfe después de todo esto? Entre el 106 y los caos diarios en cercanías/Rodalies el sistema ferroviario español hace aguas por todos lados.
Ozú. Esto parece el cuento de nunca acabar. Bueno, claramente es un producto que a pesar de todo el tiempo de desarrollo que ha tenido (8años?) Aun no esta ajustado del todo. ¿Habrá una serie 116 con los ajustes necesarios?
@@Ilove80severel 107 es otro modelo que se está fabricando (mismas cabezas tractoras que el 106, coches provenientes de los antiguos servicios Talgo (aún queda alguno por ahí, como el Barcelona Murcia)
El mantenimiento de estos trenes lo hacen subcontratas, cuando es sabido que el material, y mejor personal ferroviario d España es de Renfe. Van a dar a Renfe de una vez por todas los mantenimientos de la ALTA VELOCIDAD?.
Llevan privatizando todo durante años, a costa de despedir gente y dar cada vez peor servicio; pero eh después aplaudimos que se subvencione con nuestros impuestos a los trenes del estado Frances para ahorrarnos unos euros en los billetes.
@@serest010 Más que contratas son sociedades participadas por Renfe y el fabricante del material móvil, como Nertus, Btren, Actren, Irvia y alguna más que me dejaré en el tintero.
Es Talgo quién hace el mantenimiento. Y desde que existe Talgo, el mantenimiento de sus vehículos siempre se lo han hecho ellos. Y ha funcionado. El problema del tren no es de mantenimiento sino de diseño y fabricación
😂 que el personal de Renfe y sus trenes es el mejor , buen chiste. Aunque ponga Renfe en todos los trenes, son de Talgo, Alstom, Actren, Hitachi, Nertus etc en larga distancia y media distancia No son subcontratas quien lleva el mantenimiento. mejor que se siga encargando las plantillas de esas empresas privadas que el personal de Renfe del mantenimiento del tren , te lo aseguro
Mucho bombo y platillo cuando hay problemas en el AVE en Madrid, pero yo sigo diciendo que el problema gordo está en los cercanías y regionales del resto del estado.
el chaval rompiendo la ventana tiene el mismo delito que la compañia. Que hace rompiendola por el medio, si le das a una esquina con el martillo se cae toda la ventana de golpe
Renfe tiene 252 de ancho internacional. Y una vez se eliminé el InterCity Madrid Algeciras más libres quedarán. Por no hablar de que aún tiene que recibir las 256 de ancho internacional. ADIF tiene unas cuantas locomotoras de ancho internacional diésel (lo mejor para rescates), pero parece que no las va a usar para eso...
No es casualidad, las únicas cabezas motrices fabricadas por Talgo son las 106 (y las 107, que son iguales), los anteriores Talgo no fabricaba la cadena de tracción
Sin estar seguro al 100%, creo que en estas dos series la electrónica de potencia es de Ingeteam, y si la memoria no me falla los patitos de Uzbekistán también equipaban Ingeteam. En series anteriores era Bombardier quien equipaba a las motrices.
@@ea4ftn creo que los de Uzbekistán no son Ingeteam, solo los 106 y 107 tienen cadena de tracción Ingeteam y software Talgo, y al menos de momento son un desastre absoluto
@@ea4ftn Según he leído en un póster de Skycrappercity la cadena de tracción de los trenes de Uzbekistán es de Alsthom, pero es posible que tú tengas razón y sea Ingeteam. Parece que lo que da problemas no es propia cadena de tracción sino el software de gestión que Talgo decidió implementar uno propio en vez del de Ingeteam. Y también parece ser que da problemas la parte de 3000 voltios corriente continua y no la parte 25 kv en alterna. De todas maneras yo solo hablo de oídas, no soy ningún experto. Saludos
¿Se sabe porque el Avril presentado, no se parece en nada al Avril original e inicialmente presentado por talgo? De hecho, en la web de talgo aparece un Avril totalmente distinto al entregado
@@manuel2106 La responsabilidad no es de TALGO, sino de RENFE y del gobierno que vez tras vez pedían rebajas drásticas del precio de venta de as unidades del AVRIL.. Esto me recuerda mucho lo que le pasó a CETME en los años 80 con sus excelentes diseños de la ametralladora ligera AMELI y su fusil de asalto modelo L. Estas armas eran buenísimas en sus prototipos, pero el gobierno de aquel entonces decidió que tenían que bajar y bajar los precios para su adquisición, siendo el resultado unas armas catastróficas que nada tenían que ver con la gran calidad de los prototipos. Pues bien, pienso que con el AVRIL ha pasado lo mismo y es que la calidad se paga.
Y de TALGO por no ser honesto y decir a l gobierno y a Renfe que todavía no sabía fabricar íntegramente estos trenes y con yan bajos precios no se podía hacer otra cosa.Hay que hacer referencia a la Ley de Contratos del Sector Público que dice que la mesa de contratación adjudicará la compra de vienes y servicio al mejor y beneficio proyecto presentado a concurso .
¿ADIF tiene la culpa de que no remolquen un tren, si todos los trenes son de RENFE? Y el del Sevilla Barcelona no fueron cinco horas de retraso. Un poco más de rigor, por favor.
Fuera de los AVRIL, el resto de cosas ya pasaban antes, solo que antes solo en la "periferia", y ahora finalmente han llegado a Madriz, la "capital del imperio".
Oscar Puente poco tiene que ver con los Avril, lo único que se le puede achacar es el haber sacado pecho en su presentación y era previsible que se iban a dar los fallos en los trenes. Para mi son un cúmulo de errores, tales como hacer Alta Velocidad en dos anchos, debería ser todo Internacional, sengundo en confiar siempre en Talgo una empresa solo había fabricado trenes AVE en coalición con Bombardier, estos Avril don una evolución y Talgo no parece saber hacerlos fiables. Tercero poner en funcionamiento el tren si cumplir en las pruebas, ta se sabía que no estaban preparados. Porque no se pide a 2 empresas por ejemplo el Oaris de CAF, o se confía en en material rodante extrajero como Stadler en Suiza, mucho mas fiable que Talgo. Se presume mucho siempre de la red AVE Española y parece que no se ven los deficiencias. Ya ha habido incidentes y accidentes graves donde no hubo dimisión política. Si bien Talgo es la principal responsable de lo deficiente del Avril.
Creo que el impresentable que oficia de Ministro también hace aguas y no precisamente menores. Este es el precio que tenemos que pagar los ciudadanos de este país presidido por una medianía que se ha rodeado de medianías y así nos luce el pelo.
TALGO tiene aprendida la lección: No hacer caso ni de RENFE y ni del Gobierno en su obsesión de abaratar y abaratar su producto, porque después pasan estas cosas; y es que la calidad se paga.
Pero si no pasa solo en Talgo ,las locomotoras eléctricas para trenes de mercancías serie 256 fabricadas en Valencia bajo licencia también están dando problemas.
Talgo se vendió a los húngaros por esto porque no estaban a la altura de la competencia querían competir pero le fue mal y antes de hacer mala figura se vendieron
Típico de este gobierno echar la culpa a los demás
Місяць тому
Hacer aguas es mear si son menores. Y si mayores lo otro. Hacer agua es abrir una vía de agua en una embarcación que amenaza hundirla. Oscar Puente hace aguas sobre todo aquello que toca. Se le colme o no el vaso. Y que nuestra red ferroviaria haga agua nada le afecta al golfista Puente
No hay forma de que un tren funcióne en dos anchos de vía diferentes ese es el problema cambien la maldita infraestructura o compren trenes para cada una
Pues hay varias series de material móvil tanto de Talgo como de CAF que de momento han funcionado bien, sin tener en cuenta su envejecimiento y su mejor o peor mantenimiento.
@@danielcorona7532 ¿En Talgo RD y CAF BRAVA se hace de forma manual? O no hablamos de lo mismo, o tienes muy poca información en lo referente a cambio de ancho.
Casualmente en Alemania y Dinamarca no estan tentendo problemas los Talgo y en Arabia estan encantados. El gobierno no puede frenar la opa y tira por desprestigiar una marca para motivar la retirada de los hungaros. La red ferroviaria española está muy anticuada (vias, catenarias etc) para que circulen cierto tipo de trenes con tecnologia punta y medidas extremas de seguridad.
Están saboteando a la empresa para su venta esa es la realidad desmantelar toda la industria española y mira que yo soy mexicano pero lo mismo nos hicieron a nosotros con nuestra marca de autos y trenes primero viene el desprestigio y después el remate de la empresa porque pagaran una fracción de lo que realmente vale.
Talgo es igual de responsable que Renfe o Adif de poner a circular un tren que no cumple con los estándares requeridos. Y precisamente la gran mayoría de problemas que está dando son intrínsecos del tren. En Alemania ya se están quejando por no cumplir los plazos de entrega, y ya veremos si Talgo les acaba dando también gato por liebre.
Óscar Puente dimisión dicen los ignorantes cuando es más culpable o igual el PP que prefirió darle ese proyecto a Talgo por ser más barato y beneficiarle contra Alstom por ejemplo, que sus trenes son más caros y de mejor calidad
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🕝En pocos segundos y de forma Fácil y Segura.
04:33 Este dato de la puntualidad me asombra. No por ser irreal, sino porque es posiblemente de las primeras veces que desde el Ministerio o desde Renfe se admite que la puntualidad de Renfe no es del >95% cuando siempre ha sido obvio que era mentira. Lo del 40,72% de los s106 es denunciable y seguro que está vinculado al propio modelo de Tren, pero tener un 76,2% de puntualidad en AV y LD es como para que en Renfe tuvieran que rodar cabezas. En general toda la directiva. Deben asumirse responsabilidades si realmente 1 de cada 4 trenes no regionales llega con retraso a su destino.
Nos estamos centrando en los Avril, que tiene sus problemas (lo uso a diario, lo sé). Pero el tema del pasado Lunes (05/08) tiene más miga. El Lunes anterior (29/07) ya hubo caos en Chamartín, con el colapso del hall principal, accesos y control de seguridad (y si, salieron los directores de Renfe y Adif a pedir perdón…que notición!). Ahora todo queda en las horas del tren Avlo Avril bloqueado y sus fallos, y los problemas del túnel (y como no, del temita de romper la ventanilla de emergencia) y las obras de Chamartín. Pero nadie se da cuenta del MALTRATO al que nos están sometiendo a los usuarios. Este Lunes (05/08) se tomo la medida de poner a no sé cuántos policías (conté tres lecheras) en los accesos a Chamartín, dejando a la gente en la calle a 40 grados al sol y pendientes de un altavoz que se escuchaba a pocos metros de la entrada (imagínense la cantidad de gente y cómo se podía uno enterar de lo que se decía por esa megafonía) para poder acceder a los trenes que tenían vía (todos con horas de retraso). Y mientras, salía la gente de ese Avlo Avril parado, ayudados por sanitarios y atendidos en dos ambulancias en la misma salida de Chamartín (si, donde estábamos TODOS esperando al sol por entrar al hall de la estación y retenidos por esa barrera de policías). Esa fue la solución estudiada tras lo sucedido el Lunes anterior, dejar a la gente en la calle. Y otro problema es la cara y la sinvergonzonería que tienen los “responsables”, dando ningún tipo de explicación de nada. Gente de Adif pasando entre la gente, sin dar contestación o dando malas contestaciones a cualquiera que preguntaba. Y la Policía se limitó a decir que había un problema en un tren y que se estaba evacuando, sin más. Al final me enteré allí mismo por las redes de lo que estaba realmente pasando. En resumen y a donde quiero llegar, es que todos entendemos las obras, los retrasos, los problemas con los nuevos trenes, etc. Pero el problema es que estamos en manos de gente inepta, desde el del chaleco amarillo (que se cree dueño de la estación) hasta el de más y más arriba (suban hasta donde quieran, da lo mismo). Y este es el problema real. Y aplaudo al rompecristales. Ojalá hubiera más cómo él, quizás así a alguno se le bajaba del trono en el cual se ha acomodado.
Es que el avril es una cortina de humo, adif ni el gobierno explican porque 3 horas en evacuar al tren averiado, es una vergüenza
Totalmente de acuerdo tienes toda la razón
Esto paso hace un año y parece que siguen con el mismo metodo, megafono y cierre de estacion
Totalmente de acuerdo.
Y en Twitter (actualmente X), ya salieron los "herederos de Renfe" a decir que no se puede romper ventanas y mierdas así.
Inconcebible que se quede un tren parado junto a la estación de destino y que tarden más de dos horas en remolcado. Y en Madrid, no en Osorno ...
Eso es lo grave, la falta de organización tardando 3 horas en remolcar, una vergüenza!!
No puede ser solo fallos de software. Dado que los problemas de insonorización no es un problema de software
Bonita portada. Me resulta muy familiar.
Imagino que la elaboración de un vídeo incluye la portada del mismo.
Hacer pantallazo de otro vídeo q no es tuyo y encima sin pedir permiso y sin dar créditos ni mencionar, no está bien. X cierto 291281 me encantan tus vídeos
Los problemas en las infraestructuras son de hace años: misma Red, más pasajeros, más compañías operando; terminales como atocha, chamartin, Sants, Alicante, Valladolid obsoletas sin modernizar. De los tres que usa renfe sólo decir que ruidosos y que se mueven bastante, más que los ouigo de 2 pisos. Iryo espectacular. Dejadez de todo aquello que no es alta velocidad
Solo he viajado en tren en España dos veces en los últimos años (trenes regionales) y en ambas ocasiones hubo una avería.
Que bochornoso me parece todo esto del 106, que vergüenza mas grande. Desde que lo vi por primera vez supe que este tren iba a ser un fiasco y no me equivoqué.
Cantidad de veces viajé de Murcia a Madrid en un TALGO 200 unas veces remolcado por una vieja 333 creo que la 107 con el corte de velocidad subido a 170, otras remolcado por una vieja TALGA RENFE 344 y ni un fallo ni retraso, con la alta velocidad el servicio a empeorado y mucho
Como el ministro solo se dedique a multar a TALGO sólo logrará su quiebra y luego tendrá que rescatarlo a mayor conste y desastre por no tener interlocutor. Mas bien debería montar un gabinete de expertos de la industria, el ministerio y TALGO para resolver el problema ya. Resolver los problemas a palos como un hooligan solo añade más problemas a los que ya hay.
Por cierto, ademas de lo que ocurre con los trenes AVRIL hay problemas también en las infraestructuras
A lo mejor ese es el plan, malbaratar Talgo para regalársela después a algún amigo o hacer pagos políticos con ella.
Adjunto a todos la siguiente noticia aparecida con fecha de hoy (10/08/2024) en el diario económico CINCO DÍAS.
Copio textualmente: "RENFE adjudicó los AVRIL a TALGO en 2016 un 43% por debajo de la licitación".
¿Y ahora RENFE y el GOBIERNO le echan las culpas a TALGO?. Lo que está meridianamente claro es que TALGO ha tenido que ABARATAR, y mucho, sus AVRIL en cuestiones de calidad para satisfacer las ilógicas demandas de RENFE y del Gobierno.
Es más, ningún TALGO en servicio en España o en el mundo han dado problemas de fiabilidad y todos los usuarios están muy satisfechos, excepto con el AVRIL.
Tampoco se debe olvidar que en sus fases de prototipos los AVRIL no dieron ningún problema, pero sí la unidades de serie.
Para concluir: Lo qué se le debe decir a RENFE y al Gobierno es que no se puede pedir un ROLLS-ROYCE por el precio de un TATA indio. Dicho de otra forma: ¡La calidad se paga!. Y si eres un racano tacaño con el producto (como ha sido RENFE y el Gobierno), pues entonces no pidas lo imposible (y a la vista está el resultado).
Espero que en la segunda serie del AVRIL la compañía TALGO no se deje manejar ni por el Gobierno ni por RENFE y subsane todos los fallos. También espero que RENFE no sea vendida a una empresa extrajera, porque como siempre perderemos otra industria y nuestros conocimientos, que nuestros ingenieros tengan que ir al extranjero a trabajar, que nuestros obreros engrosen el paro, que los grandes pedidos que tiene actualmente TALGO en el extranjero y el importe en divisas vayan a otra nación y que perdamos otra industria española del prestigio de TALGO (y sólo para que otros se llenen los bolsillos egoistamente).
¿Qué queda ya se la otrora poderosa industria española que en el año 1975 nos situó cómo la séptima u octava nación industrial a nivel mundial y que representaba más de 35% del PIB español?. Pues fueron malvendidas a precio de saldo a empresas extranjeras, empresas españolas que en muchas ocasiones tenían beneficios.
Hoy España es un páramo industrial y una sombra de lo que fue hasta no hace muchas décadas.
¡Vamos de nuevo al subdesarrollo y a ser un país de camareros y de geriátricos para los europeos del norte y centro de Europa (con todos mis respetos a los camareros y cuidadores) y una nación desindustrializada!.
¡Qué envidia de Francia e Italia que no venden sus industrias a los extranjeros, sean esas industrias públicas o privadas.
El Ministerio de Transportes es el perfecto ejemplo de incompetencia.
Se echa en falta en los comentarios los problemas de ruido y suspensión que llevan a una falta de confort total, y pones como si el problema es el software solamente. Es el peor tren de Europa, y seguramente del mundo en su categoría. Podrías hacer un vídeo enumerando todos los problemas y que responda Talgo, si es que se digna a dar la cara.
Se ha apostado por una red radial, ya saturada, y que ante cualquier incidencia produce un efecto cascada inmediato. No se abren nuevos corredores transversales que podrian aligerar la saturacion. Veremos como acaba esto de la AV. Inversiones elevadisimas de los operadores, ofertas que hace imposible que salgan los numeros, trayectos deficitarios desde el minuto 1, etc etc. Supongo que no tardaremos en ver asociaciones o absorciones de operadores cómo en la aviación. Todo huele al tufo del boom del tren en españa del S.XIX y sus innumerables compañias que surgieron en aquel momento acabando en dos poderosas. La AV ha sacado ha relucir una obsesion inversora de nuevo rico difícilmente justificable y al mismo tidmpo un abandono de la red convenciinal que agrava aun más de por si a los territorios de la llamada España vaciada.
Si los trenes Avril tienen problemas, los tiene que arreglar Talgo, que se ponga las pilas ya porque ya es hora de que se responsabilize de los fallos de sus trenes
Que el avril no esté respondiendo como debiera eso todos los sabemos lo que es lamentable es que se tarden 3 horas en remolcar al tren averiado eso es una auténtica vergüenza!!
Lo que mal empieza mal acaba , les pondran saciones ,juicios lo que quieran pero estos trenes seguiran dando problemas y al final el que paga es el usuario.
Mantenimiento .esto es como las autovias miles de km hechos con dinero europeo pero que luego hay que mantener y asi estan pues con la red AVE lo mismo ,este pais es asi
Alstom tiene muchos problemas con IC N para el NS. Por ejemplo software, caja y retraso con la entrega. Se dice hay muchos trenes IC N en Polenia estan esperar para reparar.
Si realmente es un defecto de software debería ser fácil de subsanar. Por otro lado que tardaran 3 horas en rescatar un tren de un túnel, también tiene delito
Es que ni de coña es solo de software
Aqui hay que ir con números y datos, porque sino identificamos el problema no se podrá poner solución. Que los trenes de la serie 106 están teniendo problemas parece obvio y también el algo habitual en todas las tecnologías moderna donde seguramente por las prisas no se pasan los protocolos y las medidas de identificación de problemas suficientes.
En lo que renfe no tiene ninguna excusa es en la falta de información que se da en el caso de las averías, ¿donde estaba el interventor del AVLO que quedo varado? Renfe tiene que empezar a dar formación de atención al público y de como enfrentarse a situaciones de este tipo al personal de abordo, sobre todo al interventor, estoy convencido que si el interventor se dedica a ir coche por coche calmando a los pacientes, explicándoles las novedades y diciéndoles donde va estar por si hubiera cualquier incidencia estas lamentables imágenes no se hubiera producido.
Interventor llevaba. Donde estaría no sé, imagino que escondido para que no se lo comiese la gente
@@ivannipaidea970la gente se le come por no salir se te come por no dar explicaciones, que estás cobrando un buen sueldo y tienes que ser la cara de la empresa en estos momentos, dar calma serenidad a los pasajeros, insisto hace falta formación en ese ámbito en el colectivo de interventores
@@humbertofernandez2434 dudo que les haga falta ninguna formación, yo cuando he viajado en ese aspecto genial
Óscar Puente está muy preocupado por tal situación, tanto es así que se dedica a jugar al golf para concentrarse en como resolver la actual situación...
Excelente video!! Por el bien del ferrocarril español, de la descarbonización y de 200 motivos más esperemos que talgo tabaje rapido mejorando el tren (SW HW y lo que haga falta) para que el tren sea un tren decente en poco tiempo. Animo!
A mi me gustaría saber en más detalle el origen del problema del tren del lunes y saber quien equipa los convertidores auxiliares y los cargadores de Bateria. ¿Por donde puedo buscar esa info?
ingeteam
donde este el avión.... Me veo que renfe recupere las suizas y los miticos 440....
Talgo le falta musculo ,demasiado tiempo a pasado , tenia que ser ultrafiable ya,como no le hechen mano, me temo que Talgo seguira el paso de seat o pegaso
Por lo que se, no se hace el mantenimiento a la infraestructura, que se debería hacer. Por lo ajustado del presupuesto. En otras palabras falta dinero. 💸💸💸💸💸💸💸💸
Si realmente es un fallo de software debería ser fácil de subsanar. Luego que tardaran 3 horas en rescatar un tren de un túnel, tiene delito
Efectivamente, que el avril no esté saliendo bien lo sabemos pero que adif ni el gobierno digan porque 3 horas en remolcar al tren averiado es grave, pero también es grave que tarden 3 horas en evacuación
Que catástrofe. Hay que utilizar la Red convencional con Alaris, Altaria y Alvia en rutas de hasta 200 Kmh para no saturar Red AVE absolutamente insuficiente en trenes, estaciones, vías y sub estaciones energéticas
Y entonces saturaras la convencional y volverás a lo que había en los años 80.
Pienso que si se hacen mejor las cosas la red de alta velocidad puede absorber la demanda
Pero si la convencional estaba saturada en los 80 y ahora poner 3 trenes por sentido entre Madrid y Valencia y Madrid y Alicante . Dicho de otra manera 3 trenes es uno cada 6 h. A las 8-14-20 horas ¿ Saturas la red?. Esa red está infrautilizada y hace 15 años los Alaris hacían en 3 horas Madrid Valencia. Podían costar el 60 por 100 del precio del AVE. Y utilizar 4 AVES por sentido en vía AVE y 3 Alaris ó similares en vía convencional. Hay que utilizar todos los recursos.
@@PoDIAL-mc9or tres horas y medio tardaba el Alaris, cuando el AVE paraba en Atocha tardaba 1:50.
La convencional Madrid - Valencia tiene bastante tráfico de mercancías por cierto (la única que lo tiene)
Parece que la cosa se va tranquilizando,sigue habien retrasos pero de 15-20 min y muchas veces el retraso es en origen ya.
Por qué no compraron Velaro en vez de Avril?. Los primeros han dado un resultado excelente
Por dar trabajo en España, pero visto lo visto Talgo es una chapuza
Además creo que el velaro solo puede usar vía standard, mientras que los de talgo pueden usar ancho ibérico, que se usa en Galicia a partir de Ourense y Asturias/Cantabria (no se exactamente que región de las dos ya llega).
Sería buena idea pero hasta que no haya vía AVE ha estos sitios, es lo que hay...Talgo....
¿Hay velaros que puedan cambiar de ancho y alcanzar los 300 km/h?
@@FSWEB2011ninguna. En Asturias llega hasta pasar la Variante, de ahí a Gijón ancho ibérico. Que da igual porque falta ancho internacional de León a la Variante.
Para Santander hay ancho ibérico desde Palencia
Porque eran un 30 o 40% más caros. Esto es todo por un tema económico. Los 103 son los mejores trenes que van a correr nunca por las vías de España, y el LZB, también alemán, el mejor sistema de BCA. Ahora nos conformaremos con el ETCS.
hace unos dias fuy en un avlo que era avril, fue un dolor, me maree y vomité en el baño, las mesas se movian muchisimo, y los asientos, todo bibraba a 300 km/h y sonaba mucho, lo mire con una aplicacion y ponia 90 dB
Vaya chapuza el Avril. Si no lo han arreglado después de tantos años de desarrollo y retrasos...
Hablo el experto en diseño y fabricación de trenes NUEVOS
@@user-zc6dz3nf1jespero que el día que reclames algo te digan en la cara que te calles, que no eres ningún experto.
@@user-zc6dz3nf1j Claro, porque un tren que llega con misteriosos retrasos de años y que no para de dar errores y la gente se queja de lo mal que es su rodadura, hay que ser ingeniero para saber que es una chapuza.
En realidad basta con ver los acabados para darse cuenta de que han reducido gastos en lo que han podido. Es una chapuza desde el primer tornillo que se ve hasta el software que lo gestiona.
@@Albert24346La posible baja calidad del AVRIL no de debe a TALGO, sino de las presiones que ha sufrido de RENFE y del Gobierno para abaratar su producto y ta se ve el resultado de tanto abaratamiento.
En resumidas cuentas se debe saber que la calidad se paga, pero si te obligan a reducir vez tras vez el precio del producto, pues entonces el producto final será un fiasco.
Curiosamente los trenes TALGO son muy apreciados en todo el mundo (entre ellos el Avril a la Meca y los vendidos a Alemania) porque allí no han presionado con abaratar el producto y, en consecuencia, funcionan con gran fiabilidad).
@@fibergran9EL PAIS. Renfe cifra en 479 las incidencias de los nuevos trenes de Talgo en apenas dos meses y medio
Un informe de la empresa pública estima que solo el último fallo en el Avril S106 del pasado lunes le costará 390.000 euros en indemnizaciones
Mucho tiempo ha pasado desde el pato para tan poca innovación…, una asiento más por fila y mucho más ruido y vibración , y Talgo es estratégica?
@@FA-tp3pq otro experto en diseño y fabricación de trenes. Renfe tiene aquello por lo que ha pagado y se la suda los pasajeros.
No existe otra marca que pueda fabricar trenes de ancho variable capaz de alcanzar los 300
Talgo lleva mucho tiempo viviendo del cuento y de la fama.
Vista esta patata del Avril hasta el Pato parece un gran tren, aunque su calidad de marcha no es para echar cohetes tampoco.
@@user-zc6dz3nf1jNo hace ser un experto, (seguro que he cogido muchos más aves que tú) como usuario de pueden apreciar las diferencias Poca innovación para tanto tiempo. Están poniendo en riesgo la reputación de la alta velocidad española.
Yo he trabajado,en Talgo,Y NUNCA hubo un problema ,lo que pasa es que le han acelerado la inauguración de composiciones,aparte,de su software,que es incompatible,, o casi,por super moderno,O CAIDAS,EN LA TENSION,EN EL TUNEL DE LA RISA"....
Mala gestión de RENFE. ¿Responsabilidad de quien? Ministerio de Transportes. Un desastre de cómo está RENFE. 😒🤨
Los datos de puntualidad, ¿de donde los has obtenido?
Y los 106 que quedan pendientes de entrega, los va a recibir Renfe después de todo esto?
Entre el 106 y los caos diarios en cercanías/Rodalies el sistema ferroviario español hace aguas por todos lados.
Ozú. Esto parece el cuento de nunca acabar. Bueno, claramente es un producto que a pesar de todo el tiempo de desarrollo que ha tenido (8años?) Aun no esta ajustado del todo. ¿Habrá una serie 116 con los ajustes necesarios?
sera un s106 2.0, s107 parece que se renombraran...
@@Ilove80severel 107 es otro modelo que se está fabricando (mismas cabezas tractoras que el 106, coches provenientes de los antiguos servicios Talgo (aún queda alguno por ahí, como el Barcelona Murcia)
Es el primer tren de alta velocidad de talgo entero. Les faltan muchos años de experiencia de pruebas. Software y electrónica.
Talgo tendrá la responsabilidad como integrador de los sistemas del producto final, la falta de experiencia recaeria en todo caso en Ingeteam.
Totalmente de acuerdo.
El mantenimiento de estos trenes lo hacen subcontratas, cuando es sabido que el material, y mejor personal ferroviario d España es de Renfe. Van a dar a Renfe de una vez por todas los mantenimientos de la ALTA VELOCIDAD?.
Llevan privatizando todo durante años, a costa de despedir gente y dar cada vez peor servicio; pero eh después aplaudimos que se subvencione con nuestros impuestos a los trenes del estado Frances para ahorrarnos unos euros en los billetes.
@@serest010 Más que contratas son sociedades participadas por Renfe y el fabricante del material móvil, como Nertus, Btren, Actren, Irvia y alguna más que me dejaré en el tintero.
Es Talgo quién hace el mantenimiento.
Y desde que existe Talgo, el mantenimiento de sus vehículos siempre se lo han hecho ellos. Y ha funcionado.
El problema del tren no es de mantenimiento sino de diseño y fabricación
@@ea4ftnen el caso de los vehículos Talgo, no (salvo la parte eléctrica y electrónica de los 130/730 y 102/112, que la hace Btren)
😂 que el personal de Renfe y sus trenes es el mejor , buen chiste. Aunque ponga Renfe en todos los trenes, son de Talgo, Alstom, Actren, Hitachi, Nertus etc en larga distancia y media distancia
No son subcontratas quien lleva el mantenimiento. mejor que se siga encargando las plantillas de esas empresas privadas que el personal de Renfe del mantenimiento del tren , te lo aseguro
el avril no deja de descarrilar, sea en AVRIL, Mayo, junio...
El gorila debe dimitir aunque la calidad de este tren no es su culpa.
Mucho bombo y platillo cuando hay problemas en el AVE en Madrid, pero yo sigo diciendo que el problema gordo está en los cercanías y regionales del resto del estado.
Del resto del Estado y los de Madrid. Anda que no se lian pepinas allí
el chaval rompiendo la ventana tiene el mismo delito que la compañia. Que hace rompiendola por el medio, si le das a una esquina con el martillo se cae toda la ventana de golpe
RENFE: Para que queremos las 252 de UIC o pasar las 334 que sobran a UIC?
RENFE tambien: Necesitamos locomotoras en UIC para rescates...
Renfe tiene 252 de ancho internacional. Y una vez se eliminé el InterCity Madrid Algeciras más libres quedarán. Por no hablar de que aún tiene que recibir las 256 de ancho internacional.
ADIF tiene unas cuantas locomotoras de ancho internacional diésel (lo mejor para rescates), pero parece que no las va a usar para eso...
Yo dentro de poco viajo en el avlo avril atocha-Zaragoza tengo miedo
Tranquilo tu viaje no pasa por Extremadura , el tren no ardera
Y porque no comprends Oaris?
No es casualidad, las únicas cabezas motrices fabricadas por Talgo son las 106 (y las 107, que son iguales), los anteriores Talgo no fabricaba la cadena de tracción
Sin estar seguro al 100%, creo que en estas dos series la electrónica de potencia es de Ingeteam, y si la memoria no me falla los patitos de Uzbekistán también equipaban Ingeteam. En series anteriores era Bombardier quien equipaba a las motrices.
@@ea4ftn creo que los de Uzbekistán no son Ingeteam, solo los 106 y 107 tienen cadena de tracción Ingeteam y software Talgo, y al menos de momento son un desastre absoluto
Según la Wikipedia si son Ingeteam los de Uzbekistán.
¿EL TCMS en las series 106 y 107 es de origen Talgo?
@@ea4ftn Según he leído en un póster de Skycrappercity la cadena de tracción de los trenes de Uzbekistán es de Alsthom, pero es posible que tú tengas razón y sea Ingeteam. Parece que lo que da problemas no es propia cadena de tracción sino el software de gestión que Talgo decidió implementar uno propio en vez del de Ingeteam. Y también parece ser que da problemas la parte de 3000 voltios corriente continua y no la parte 25 kv en alterna. De todas maneras yo solo hablo de oídas, no soy ningún experto. Saludos
¿Se sabe porque el Avril presentado, no se parece en nada al Avril original e inicialmente presentado por talgo? De hecho, en la web de talgo aparece un Avril totalmente distinto al entregado
La pasta. El Avril 106 es una chapuza de tal calibre que no deja lugar a dudas sobre como han querido ahorrar costes de fabricación.
De vergüenza
@@manuel2106
La responsabilidad no es de TALGO, sino de RENFE y del gobierno que vez tras vez pedían rebajas drásticas del precio de venta de as unidades del AVRIL..
Esto me recuerda mucho lo que le pasó a CETME en los años 80 con sus excelentes diseños de la ametralladora ligera AMELI y su fusil de asalto modelo L. Estas armas eran buenísimas en sus prototipos, pero el gobierno de aquel entonces decidió que tenían que bajar y bajar los precios para su adquisición, siendo el resultado unas armas catastróficas que nada tenían que ver con la gran calidad de los prototipos.
Pues bien, pienso que con el AVRIL ha pasado lo mismo y es que la calidad se paga.
Y de TALGO por no ser honesto y decir a l gobierno y a Renfe que todavía no sabía fabricar íntegramente estos trenes y con yan bajos precios no se podía hacer otra cosa.Hay que hacer referencia a la Ley de Contratos del Sector Público que dice que la mesa de contratación adjudicará la compra de vienes y servicio al mejor y beneficio proyecto presentado a concurso .
Como siempre, la tecnología dando problemas
De la Serna dimisión…
¿ADIF tiene la culpa de que no remolquen un tren, si todos los trenes son de RENFE? Y el del Sevilla Barcelona no fueron cinco horas de retraso. Un poco más de rigor, por favor.
Óscar Puente dimisión
Ni que hubiese fabricado él los trenes.
Los cercanías no han tenido también problemas en Chamartín? y no son Talgo
Fuera de los 106 Avril lo demás fallos sistemáticos de insuficiencia de Red, de material móvil, de estaciones y de suministro eléctrico.
@@David-ctEl insultador tuitero es el responsable de tener a los viajeros dos horas a oscuras y sin aire acondicionado.
Fuera de los AVRIL, el resto de cosas ya pasaban antes, solo que antes solo en la "periferia", y ahora finalmente han llegado a Madriz, la "capital del imperio".
Pero si talgo lleva decadas con trenes de altq velocidad y de velocidad alta, no entiendo
Tengo entendido que para los motores subcontrataban a Bombardier, y que este es su primer tren 100% en solitario, o algo por el estilo
Es cierto.pero ante la escasez de trenes Renfe se laza a comprar lo que sea @@pizzaipinya2442
Oscar Puente poco tiene que ver con los Avril, lo único que se le puede achacar es el haber sacado pecho en su presentación y era previsible que se iban a dar los fallos en los trenes. Para mi son un cúmulo de errores, tales como hacer Alta Velocidad en dos anchos, debería ser todo Internacional, sengundo en confiar siempre en Talgo una empresa solo había fabricado trenes AVE en coalición con Bombardier, estos Avril don una evolución y Talgo no parece saber hacerlos fiables. Tercero poner en funcionamiento el tren si cumplir en las pruebas, ta se sabía que no estaban preparados. Porque no se pide a 2 empresas por ejemplo el Oaris de CAF, o se confía en en material rodante extrajero como Stadler en Suiza, mucho mas fiable que Talgo. Se presume mucho siempre de la red AVE Española y parece que no se ven los deficiencias. Ya ha habido incidentes y accidentes graves donde no hubo dimisión política. Si bien Talgo es la principal responsable de lo deficiente del Avril.
Creo que el impresentable que oficia de Ministro también hace aguas y no precisamente menores. Este es el precio que tenemos que pagar los ciudadanos de este país presidido por una medianía que se ha rodeado de medianías y así nos luce el pelo.
Renfe tiene la lección aprendida: No pedir trenes a Talgo.
TALGO tiene aprendida la lección: No hacer caso ni de RENFE y ni del Gobierno en su obsesión de abaratar y abaratar su producto, porque después pasan estas cosas; y es que la calidad se paga.
Pero si no pasa solo en Talgo ,las locomotoras eléctricas para trenes de mercancías serie 256 fabricadas en Valencia bajo licencia también están dando problemas.
Típica salida de pata de banco psociata. Qué morrazo tiene el ministre.
🤦🏻♂️
El tren "cuñaaaaaaaoooooo"... 😂😂
Para qué están las pruebas? De ADIF, RENFE y TALGO...y más teniendo en cuanta excusas de cadena suministro y pandemia....
Talgo se vendió a los húngaros por esto porque no estaban a la altura de la competencia querían competir pero le fue mal y antes de hacer mala figura se vendieron
Un invento con muchas prisas...
Típico de este gobierno echar la culpa a los demás
Hacer aguas es mear si son menores. Y si mayores lo otro.
Hacer agua es abrir una vía de agua en una embarcación que amenaza hundirla.
Oscar Puente hace aguas sobre todo aquello que toca. Se le colme o no el vaso.
Y que nuestra red ferroviaria haga agua nada le afecta al golfista Puente
No hay forma de que un tren funcióne en dos anchos de vía diferentes ese es el problema cambien la maldita infraestructura o compren trenes para cada una
Pues hay varias series de material móvil tanto de Talgo como de CAF que de momento han funcionado bien, sin tener en cuenta su envejecimiento y su mejor o peor mantenimiento.
@@ea4ftn correcto, el que comenta no está muy bien informado
@@ea4ftn claro que hay pero el cambio se hace manualmente y en el avril el cambio es automático
@@danielcorona7532 ¿En Talgo RD y CAF BRAVA se hace de forma manual? O no hablamos de lo mismo, o tienes muy poca información en lo referente a cambio de ancho.
Casualmente en Alemania y Dinamarca no estan tentendo problemas los Talgo y en Arabia estan encantados. El gobierno no puede frenar la opa y tira por desprestigiar una marca para motivar la retirada de los hungaros. La red ferroviaria española está muy anticuada (vias, catenarias etc) para que circulen cierto tipo de trenes con tecnologia punta y medidas extremas de seguridad.
Están saboteando a la empresa para su venta esa es la realidad desmantelar toda la industria española y mira que yo soy mexicano pero lo mismo nos hicieron a nosotros con nuestra marca de autos y trenes primero viene el desprestigio y después el remate de la empresa porque pagaran una fracción de lo que realmente vale.
Pero los Talgo en esos países no son AVRIL, no?
Talgo es igual de responsable que Renfe o Adif de poner a circular un tren que no cumple con los estándares requeridos. Y precisamente la gran mayoría de problemas que está dando son intrínsecos del tren. En Alemania ya se están quejando por no cumplir los plazos de entrega, y ya veremos si Talgo les acaba dando también gato por liebre.
¿Usted ha viajado en un Avril? yo si! es una verdadera chapuza, ruidoso, vibroso, e incomodo!
¿Anticuada? La LAV Madrid Valencia tiene 14 años, ¿Anticuada?
Óscar Puente dimisión dicen los ignorantes cuando es más culpable o igual el PP que prefirió darle ese proyecto a Talgo por ser más barato y beneficiarle contra Alstom por ejemplo, que sus trenes son más caros y de mejor calidad