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Los trenes que se usan en el Meca-Medina no son Avril. De puede ver en las propias imágenes. Son los SRO 350. No entiendo lo de que los Avril hayan tenido éxito allí
Porque el AVRIL español no es culpa de TALGO, sino del Gobierno Español, que vez tras vez fue rebajando los costes de adquisición y presionando constantemente a TALGO para que abaratara su producto. Y ya se sabe, si vas de racano pues... ¡porque la calidad se paga!
Talgo debería haber mantenido el diseño de Pinanfarina (similar al empleado en el AVE de la Meca) para el AVRIL. Mucho mejor acabado y una mejora estética evidente frente al tan criticado “Pato”, pero sin perder su carácter distintivo.
Se debe aclarar algunas cuestiones: 1- Muchos dicen que las cabezas tractora de los TALGO serie 102 (y 112), 130, AVRIL G3 y el AVRIL serie 106 son de BOMBARDIER. No obstante se debe saber que las cabezas tractoras de todas las series 102/112, 130, AVRIL G3, AVRIL serie 106 y el futie AVRIL G3) son de diseño y fabricación de TALGO que las fabrica en sus instalaciones industriales de Las Matas (Madrid), mientras que los vagones son fabricados en la provincia de Álava. Sí es cierto que mucho de los más importantes componentes mecánicos de las series 102, 112, 130 y AVRIL G3 son de BOMBARDIER, pero no todos los componentes mecánicos eran de BOMBARDIER, porque otros eran de la propia TALGO. 2- El TALGO que se vendió a Arabia Saudí es el AVRIL G3 (ese fue el AVRIL en su forma original y apodado por los trabajadores de TALGO como "cisne" en contra posición a la de "pato" de la serie 102/112), y ha salido muy bueno porque los saudíes no regatearon el precio. 3- La serie 106 ha salido mala porque el Gobierno Español exigía una y otra vez a TALGO que abaratara el precio con la amenaza de no comprarle los trenes. ¡Y este ha sido el resultado final!, pues TALGO tuvo que bajar la calidad de su producto para no perder el contrato. Además, parece ser que muchos de los componentes mecánicos de las locomotoras son de la francesa Alstom (que tiene fábricas en España, que antes fue de BOMBARDIER, pero que antes era otra empresa españolas cuyo nombre ahora no recuerdo y que fue vendida a los extranjeros). 4- Aún queda otra versión del TALGO AVRIL que será la automotor G4 (el testero por lo visto será igual a la del G3, pero todas las unidades serán automotrices). 5- Y por último ya nos podemos ir despidiendo de TALGO, pues todo parece indicar que se venderá el 100% de las acciones de la empresa a los húngaros, con lo que estos serán dueños de todas las patentes, de las dos factorías españolas, se llevarán la carga de trabajo a Hungría (valorada en varios miles de millones de euros) y al final veremos el cierre de las factorías españolas, nuestros ingenieros trabajando para otras naciones y nuestros obreros al paro. Dicho de otra forma: Otra importantísima empresa española malvendida a los EXTRANJEROS (por solo 600 millones de euros) y España quedando como un páramo industrial. ¡No tenemos arreglo!. Y digo yo, no podría comprarla el gobierno por medio de la SEPI o al menos el 51% de la misma, y más teniendo en cuenta que se gastan miles d millones de euros en tonterías totalmente improductivas?. También los propietarios y los accionistas actuales son para darles de gorrazos, pues prefieren el dinerito fresco y... ¡a vivir, que son tres días!. Y nuestros bancos, que en vez de apoyar a nuestra industria e impedir que sean malvedidas a otros que no son españoles, prefieren dedicarse a la especulación con nuestros ahorros y los pretamitos a los ciudadanos con interese abusivos. ¡Cuanta envidia siento por Francia y por Italia que no venden ni una sola de sus empresas!. ¡Cuanta envidia siento por Japón y Corea de Sur donde sus bancos apoyan a su industria!
La compra de Bombardier por parte de Alstom le está suponiendo un grave problema a Talgo en el sector de la alta velocidad hasta que no logren afinar las cabezas tractoras fabricadas con la colaboración de Ingeteam.
Estás mezclando cosas. Bombardier y Alstom no participan en la fabricación de los Avril, como tampoco los Avril tienen nada que ver con Haramain de Talgo (donde si participa Bombardier). Y los problemas técnicos de los Avril vienen por el control, no por la tracción.
@@Maquilisto te refieres a que Bombardier participa en los trenes? En la infraestructura Bombardier no estuvo. La señalización es de Siemens (ERTMS) y de Indra (ASFA)
@@gustavo_villaescusa Las cabezas tractora de los TALGO serie 102, 112, 130 y 106 son de diseño y fabricación de TALGO, no de BOMBARDIER. Lo que sí era de BOMBARDIER eran muchos componentes mecánicos de los 102, 112 y 130, pero no todos. En cuanto al TALGO de la MECA era la primera versión del ABRIL, la G3, versión que no tuvo que lidiar con los continuas bajadas de precio ofertadas por nuestro gobierno. El TALGO AVRIL español, la serie 106, es una versión muy abaratada del AVRIL original (reitero, por las presiones ejercidas por nuestro gobierno para que TALGO bajará drásticamente el precio de adquisición de las unidades a adquirir). Pero aún queda una tercera versión del TALGO AVRIL, la G4, que es automotor, con un testero muy parecido al de la tercera G3 (la Saudí). No obstante me temo que muy pronto (y para desgracia de España) TALGO será vendida en su totalidad a los húngaros, con lo cual otra empresa española menos y todo el conocimiento y las patentes para un tercera nación. ¡No tenemos arreglo!
Allí no usan el Avril es el Pato. Espero que no manden el Avril porque es el peor tren de alta velocidad que he probado. Es horrible viajar en ese tren.
Allí el que utilizan el el AVRIL G3, más conocido como "cisne". No tiene nad que ver con el AVRIL serie 106 por los motivos que he explicado anteriormente. El AVRIL G3 fue la primera de las unidades de este modelo, pero aún queda el automotor AVRIL G4 y cuyo testero es igual al del AVRIL G3.
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Los trenes que se usan en el Meca-Medina no son Avril. De puede ver en las propias imágenes. Son los SRO 350. No entiendo lo de que los Avril hayan tenido éxito allí
Porque el AVRIL español no es culpa de TALGO, sino del Gobierno Español, que vez tras vez fue rebajando los costes de adquisición y presionando constantemente a TALGO para que abaratara su producto. Y ya se sabe, si vas de racano pues... ¡porque la calidad se paga!
Realmente, los trenes que se usan en la meca- medina son los auténticos Avril.
Talgo debería haber mantenido el diseño de Pinanfarina (similar al empleado en el AVE de la Meca) para el AVRIL. Mucho mejor acabado y una mejora estética evidente frente al tan criticado “Pato”, pero sin perder su carácter distintivo.
Se debe aclarar algunas cuestiones:
1- Muchos dicen que las cabezas tractora de los TALGO serie 102 (y 112), 130, AVRIL G3 y el AVRIL serie 106 son de BOMBARDIER.
No obstante se debe saber que las cabezas tractoras de todas las series 102/112, 130, AVRIL G3, AVRIL serie 106 y el futie AVRIL G3) son de diseño y fabricación de TALGO que las fabrica en sus instalaciones industriales de Las Matas (Madrid), mientras que los vagones son fabricados en la provincia de Álava.
Sí es cierto que mucho de los más importantes componentes mecánicos de las series 102, 112, 130 y AVRIL G3 son de BOMBARDIER, pero no todos los componentes mecánicos eran de BOMBARDIER, porque otros eran de la propia TALGO.
2- El TALGO que se vendió a Arabia Saudí es el AVRIL G3 (ese fue el AVRIL en su forma original y apodado por los trabajadores de TALGO como "cisne" en contra posición a la de "pato" de la serie 102/112), y ha salido muy bueno porque los
saudíes no regatearon el precio.
3- La serie 106 ha salido mala porque el Gobierno Español exigía una y otra vez a TALGO que abaratara el precio con la amenaza de no comprarle los trenes. ¡Y este ha sido el resultado final!, pues TALGO tuvo que bajar la calidad de su producto para no perder el contrato. Además, parece ser que muchos de los componentes mecánicos de las locomotoras son de la francesa Alstom (que tiene fábricas en España, que antes fue de BOMBARDIER, pero que antes era otra empresa españolas cuyo nombre ahora no recuerdo y que fue vendida a los extranjeros).
4- Aún queda otra versión del TALGO AVRIL que será la automotor G4 (el testero por lo visto será igual a la del G3, pero todas las unidades serán automotrices).
5- Y por último ya nos podemos ir despidiendo de TALGO, pues todo parece indicar que se venderá el 100% de las acciones de la empresa a los húngaros, con lo que estos serán dueños de todas las patentes, de las dos factorías españolas, se llevarán la carga de trabajo a Hungría (valorada en varios miles de millones de euros) y al final veremos el cierre de las factorías españolas, nuestros ingenieros trabajando para otras naciones y nuestros obreros al paro. Dicho de otra forma: Otra importantísima empresa española malvendida a los EXTRANJEROS (por solo 600 millones de euros) y España quedando como un páramo industrial. ¡No tenemos arreglo!.
Y digo yo, no podría comprarla el gobierno por medio de la SEPI o al menos el 51% de la misma, y más teniendo en cuenta que se gastan miles d millones de euros en tonterías totalmente improductivas?.
También los propietarios y los accionistas actuales son para darles de gorrazos, pues prefieren el dinerito fresco y... ¡a vivir, que son tres días!.
Y nuestros bancos, que en vez de apoyar a nuestra industria e impedir que sean malvedidas a otros que no son españoles, prefieren dedicarse a la especulación con nuestros ahorros y los pretamitos a los ciudadanos con interese abusivos.
¡Cuanta envidia siento por Francia y por Italia que no venden ni una sola de sus empresas!. ¡Cuanta envidia siento por Japón y Corea de Sur donde sus bancos apoyan a su industria!
así nos va. veremos a ver quién se lleva las jugosas comisiones por la venta.
@@heliodango43
Afortunadamente no se va a vender.
Es noticia de hoy mismo.
Son Talgo 350 SRO
La compra de Bombardier por parte de Alstom le está suponiendo un grave problema a Talgo en el sector de la alta velocidad hasta que no logren afinar las cabezas tractoras fabricadas con la colaboración de Ingeteam.
..."hasta que no logren afinar las cabezas tractoras..." a que te refieres exactamente con "afinar"?
Estás mezclando cosas. Bombardier y Alstom no participan en la fabricación de los Avril, como tampoco los Avril tienen nada que ver con Haramain de Talgo (donde si participa Bombardier). Y los problemas técnicos de los Avril vienen por el control, no por la tracción.
@@Maquilisto te refieres a que Bombardier participa en los trenes? En la infraestructura Bombardier no estuvo. La señalización es de Siemens (ERTMS) y de Indra (ASFA)
@@Garvmlas cabezas tractoras son de Bombardier
@@gustavo_villaescusa
Las cabezas tractora de los TALGO serie 102, 112, 130 y 106 son de diseño y fabricación de TALGO, no de BOMBARDIER. Lo que sí era de BOMBARDIER eran muchos componentes mecánicos de los 102, 112 y 130, pero no todos.
En cuanto al TALGO de la MECA era la primera versión del ABRIL, la G3, versión que no tuvo que lidiar con los continuas bajadas de precio ofertadas por nuestro gobierno.
El TALGO AVRIL español, la serie 106, es una versión muy abaratada del AVRIL original (reitero, por las presiones ejercidas por nuestro gobierno para que TALGO bajará drásticamente el precio de adquisición de las unidades a adquirir).
Pero aún queda una tercera versión del TALGO AVRIL, la G4, que es automotor, con un testero muy parecido al de la tercera G3 (la Saudí).
No obstante me temo que muy pronto (y para desgracia de España) TALGO será vendida en su totalidad a los húngaros, con lo cual otra empresa española menos y todo el conocimiento y las patentes para un tercera nación. ¡No tenemos arreglo!
Pato Desértico > Avril
Si les envial.los avril.Se quedaran enterrados en la arena del desierto en una tormenta de arena mientras dure la averia que seguro tendra😂
Allí no usan el Avril es el Pato. Espero que no manden el Avril porque es el peor tren de alta velocidad que he probado. Es horrible viajar en ese tren.
Allí el que utilizan el el AVRIL G3, más conocido como "cisne".
No tiene nad que ver con el AVRIL serie 106 por los motivos que he explicado anteriormente.
El AVRIL G3 fue la primera de las unidades de este modelo, pero aún queda el automotor AVRIL G4 y cuyo testero es igual al del AVRIL G3.
Y los traidores quieren vender Talgo por 600 millones es ridicula esa cifra
El pato es mucho mejor que el Avril
Qué les vendan los AVRIL con el pack del desierto.😅
Mandarles los AVRIL