@@THEoDORE578 Чем прославиться нынешняя эпоха???Безликими автомобилями,похожими друг на друга?Примитивной музыкой?Перекроенными женщинами с накаченными губами и татуировками??Однотипными проектоми домов и т.д.???
Несмотря на парочку небольших ошибок, автор понятно и интересно рассказал тему и красиво смонтировал видеоряд - большой респект и благодарности за проделанную работу! =)
@@user-vt2ne2nh6z ну тут правильно заданный вопрос это половина правильного ответа... Нужно было спрашивать "что торчит из род капота у американских автомобилей (мускул каров)
@@jeveller надо, чтоб везде так было, а не где-то за ЦКАД на платке... Зачем мне вообще туда ездить, если я живу и работаю в МСК, и до работы 20 минут на велике мимо трафика... А на тачке. М-да, часа-два, наверное. Пока погреешь, пока выедешь со двора, где нет свободного места, пока будешь на первом переке стоять, пока на дмитровку выедешь, пока там 30 минут постоишь. Нее. Оставлю это для мазохистов, коих в МСК полным полно. Я про то, что в 60-х везде было пусто. Не то что сейчас...
Маленькое дополнение. Иногда компрессором ошибочно называют воздухозаборник, устанавливаемый поверх него. Так вот у него есть своё название - шейкер. От слова shake - трясти. Назвали его так из-за того, что он сильно вздрагивал при нажатии на педаль газа.
@@user-nn9kx1fh4xа я не люблю, потомучто по сравнению с изящными немцами они смотрятся как грубые и старые тачки с раздутыми формами кузова, как на старинных автомобилях. Салон у американцев вообще кондовый и архаичный по сравнению с немцами и выглядит салон этих суперчарджеров, как салон ЛИАЗА из 80х😂😂😂
Миф о несовместимости турбины и карбюратора всего лишь миф, и имеет 2 способа решения: 1. Карб точно так-же на вход турбины. 2. Дуть в карб, если карбюратор берет референсное давление из входа дифузора (как вебер) то он вполне будет работать под надувом, давление топлива можна просто поднять на насосе, с его излишками справятся обратка и игольчатый клапан. Если карб берет референс збоку, как Картер или SU то можна либо подать давление из турбины, или поместить карбюратор в кожух. Причина популярности нагнетателей в то время в их широкой доступности на разборках, как правило юзали нагнетатели от двухтактных дизелей серии GM 6-71 и подобных, которые в изобилии были представлены на разборках...
Безумный Макс в постапокалиптичном мире дефецита топлива использовал суперчарджер 🤔 😅 Автор, да ты красавчик, столько интересной информации👍 Больше спасибо за видео и успехов в развитии канала🎉
@@Wegpblu_xD_eBpeu это я знаю. Просто автор ролика демонстрирует тандерболт и говорит, что на самолётах использовались компрессоры. Ну да, надо же было для примера показать нам единственный самолёт, на котором стояла турбина и ляпнуть про компрессор.
@@Wegpblu_xD_eBpeu, нашлёпать "контента " выходит на первый план перед производством годного материала. Авторы, в погоне за количеством, берутся за то, в чем не разбераются. Биде 🤪
Спасибо! Все по полочкам разложил, хоть и знал многое из услышанного, но для этого пару статей прочёл и разные видео смотрел, а тут все просто и доступно, за пару минут! Удачи!
на деле она если и прибавка,то именно прибавка к кпд,а не непосредственно к мощности.Всё еще нужно потратить какое-то количество энергии сгорания топлива на то,что бы всю эту поебень крутить,так у двигателей еще и степень сжатия ограничена.
Ага а ещё они потом думали как оплатить ипотеку, обучение детей и не заболеть ибо болеть в сша очень дорого. А СССР восстанавливался после самой страшной войны, но кого это волнует...
А сейчас всех нас пытаются пересадить на электрокорыта, проигравшие кокуренцию двигателям внутренного сгорания ещё в конце ХIX века, преподнося это как великую "технологию будущего", а мы должны радоваться и сцать кипятком от счастья.
Я не понял тезис "в 60-х турбо не взлетело из-за ненадёжности технологий повышения давления поступающего топлива". Компрессор ж тоже требует повышенного давления топлива. Собственно смысол что компрессора, что турбо в повышении к-ва сжигаемого топлива за счёт увеличенной плотности поступающего воздуха... Из того что я знаю, и что было упомянуто здесь в комментах, конкретно турбовый Oldsmobile Jetfire страдал перегревом (впрочем 215 Rockette V8, на базе которого был построен Turbo-Rocket, сам по себе погрешивал перегревами). Что конкретно цивильно-серийный Oldsmobile Jetfire пал ибо владельцы забывали/забивали закупать и доливать специальную присадку и Turbo-Rocket скоротечно подыхал. Однако нитрометановая присадка не редко использовалась в сочетании с компрессором. Особо упоротые гоняли прямо таки на нитрометановом топливе. Да и в целом те кто ставят себе нагнетатель - не забывают/забивают на обслуживание двигателя. И всё же мой тезис "главной проблемой турбомоторов 60-х был перегрев" ломается об коммерчески успешный Porsche 911 Turbo с его печальным воздушным охлаждением в жопе. Я бы мог пошутить, что никто не жаловался на перегрев ранних 911 Turbo ибо никто не доживал до перегрева из-за бешеных турбо-ям, но грузовые турбодизеля победоносна шефствовали хохоча ещё с 50-х без присадок, специального топлива и каких-либо проблем...
Насчёт грузовых турбодизелей не совсем верно. До нефтяного кризиса в США ставить бензиновый V8 или V12 на магистральный тягач было в порядке вещей. Выбирали за счёт более простого и дешёвого обслуживания. А двухтактные детройты для любителей и совсем уж тяжёлых грузов.
У дизелей температура выхлопных газов куда ниже, чем у бензиновых двигателей, особенно наддувных (всего 300-400°С против 700-900°C у бензиновых), так что температурные нагрузки на элементы их выхлопных систем тоже значительно ниже, на турбины, соответственно, тоже. Кроме того, дизелям не нужны были карбюраторы.
@@antona.4572 Тезис про температуру выхлопных газов похож на правду. Тезис про отсутсвие карбюратора на дизеле 50-60-хх мне кажеться уже меньше похоже на правду. Я знаю что второе поколение Корвета обладало инжектором в качестве ультра-люхари опции и это было дорого, богато, громоздко, хрупко и слишком сложно в ремонте. Что транзисторная революция вродь как свершилась ещё в 1954-м, но к началам 60-м всё ещё не достаточно развилась. Но не более того. По особенностям конструкции дизелей я нашел всего 1.5 статьи, что так и не ответили на вопрос ли с самого начала там был электронный впрыск (ну в конце XIX века явно нет) Или инжектор - это не одно и тоже, что электронный впрыск? Существуют форсунки, что могут работать без ЭБУ?
Устаревшее заблуждение-турбина прекрасно дует в карбюратор.Есть несколько подробных гайдов по установке в классику.Ну и конечно А. Пасечник гениально дует в мотоциклетные моторы,но там совсем другой уровень)
Как вы думаете, почему этот пресловутый суперчарджер ставили сверху, при том, что сегодня их ставят не городя над капотом башню? По идее , будь он сверху/сбоку, всё равно в карбе избыточное давление воздуха
Правильно такой нагнетатель называется нагнетатель Руста или винтовой компрессор. Штука эта выпускалась серийно и предназначена была для двухтактных дизелей, которые вплоть до конца 80х активно применялись на американских грузовиках. В частности дизелях 71й серии, которые могли иметь от 4 до 12 цилиндров. В отличие от 4х тактных современных и двухтактных мотоциклетных, 2х тактные дизеля без нагнетателя работать просто не могли.
Копии этих дизельных моторов по лицензии выпускали в СССР ЯАЗ 204 и 206. при шкивах 1к1 на 5500об яаз204 в 4.7 1 бар уже вдувает, а это самый маленький из компрессоров серии.
Очень лаконичный видос, и правильное обьяснение насчет турбонадува, единственное что с выбором фото самолета ошибся, p-47 как раз был очень не обычным для авиации тех годов самолетом с использованием турбонадува а не приводногонагнетателя как другие самолеты
Е-мое, всегда знал, что такое суперчарджер, но не знал конкретно, для чего он нужен)) Думал, что это что-то вроде турбонагнетателя или компрессора. Правда сегодня такие масл-кары с объемами 6.0 и более будут жрать горючку вёдрами, а ведь и правда, уже топливо, мягко говоря, не такое дешевое, как в пятидесятых при расцвете автомобилестроения США. И вправду жаль, что уже не выпускают такие масл-кары, но это полностью оправданно, лучше пусть они уйдут в историю)). А автор - максимальный респект. Ты заслуживаешь больше подписчиков, я подписался)) Кстати, ты в рекомендациях даже на двух моих аккаунтах)
Как-то видел видео гонок за городом . Тип приехал на 412-м под капотом (толком не показал ) два карбюратора от Волги ( способ установки тоже сильно не показывал - жучара😆😆) но этого типа там все хорошо знали . Так вот один "залётный" не из этой тусовки решил понтануться на своей субару импреза ( как он сам сказал - " прокачана пиздец " ). Ему дали возможность и выкатили этот москвичёнок. "субарик" круто ревел и газовал на старте ( аж трусило) рванул с места аж уши заложило 😁😁😁😁. В итоге метров через 250 начал задыхаться от пыли из под колёс 412-го... Когда вернулись - этот с Субару - "чё там у тебя под капотом ?" - а тип " та два карба с Волги вкинул и цилиндры чуток расточил" ..... Парни сказали - движок реально родной подшаманиный слегка.
Если прятать под капот - то смотрится уныло, и не так зрелищно. Плюс набегающий поток воздуха тоже делает своё дело. Но как же потрясающе смотрится, когда над капотом выступает эта фиговина! Просто дух захватывает! Так сказать, смотрится более высокотехнологично.
Турба с карбом тоже может работать, если карб на её впуск поставить. И с давлением топлива ничего делать не надо. Но турба дует нелинейно, в отличии от компрессора, поэтому вот
Не представляю как я жил без этой информации, посмотрел с удовольствием. (Сарказм Шредингера, иначе я не могу охарактеризовать свои чувства после просмотра, ибо смотреть и слушать было реально интересно)
Ну можно так-же поставить карбы на входе турбины, как это делается с компрессором. Так-же есть еще один тип нагнетателя, который сочетает все минусы - осевой компрессор (грубо говоря холодная часть турбины на ременном приводе). Так что с технологической точки зрения в америке могли и турбины захватить рынок маслкаров и помешало этому только дюймовая система измерения - там так-же как и с нашими жигулями качество и точность изготовления сильно страдали (хоть и по другим причинам). Вот и было проще сделать компрессор весом пару десятков кг, чем аналогичную по производительности турбину весом пару килло, но с гораздо меньшими допусками (оттуда и высокая цена последних).
Карбы на входе турбины? Звучит опасно. То есть смесь, готовая воспламениться, будет находиться в патрубках и интеркулере. При чём сжатая смесь, т.е. высокое её количество. Малейшее повреждение этого дела или мелкая искра, и только тапки в небо полетят.
Ну вообще то обычно в Air scoop установлен фильтр. Наплевать на цилиндры, нагнетатель умрет в тысячу раз быстрее если в него песок лететь будет. Исключение гоночные, там все равно все умрет после нескольких заездов.
В карб без разницы чем дуть, требования одни и те же - твёрдый поплавок, герметичность под избыточным давлением и завязка давления топлива на давление наддува. Систему с протяжкой смеси через компрессор не берём - как не грей, она обледенеет в любом климате кроме тропиков/субтропиков. Механический нагнетатель тупо проще - нет работы с горячей частью, проще условия смазки, проще работа с объёмом и формой ресивера. Чисто технологические ограничения, оно тупо дешевле, а КПД и расход в то время никто не считал.
Все говорят, МасКл кары, но, это ведь не правильно. Масл Кары! Масл Кар, вроде как значит что машина которую может себе позволить хоть кто ! Массовый автомобиль, так вроде.
Это не понты это можно сказать карбюраторный Компрессор которое увеличивет поглощаемый кислород двигателя за счет чего и увеличивает Лошадиные силы в двигателе в современных инжекторных двигателях для этого используется турбокомпрессоры ( турбонаддув)
Что-то я и не задумывался о виде с места водителя... Там же вообще ничего не видно! Как полиция допускала такие машины для езды по дорогам общего пользования?!
Просто ценился хром и никелировка .. думаю турбина усложняет конструкцыю под малые обороты не катит .. знать короткошатунники работали в паре .. пока не придумали итеркуллер стало все компактное .. 😊😊
Великая эпоха,красота,мощь,ни когда ничего похожего уже не будет на планете земля!
Кто то в будущем так будет про текущую эпоху говорить. А мы ее не ценим.
@@THEoDORE578 Чем прославиться нынешняя эпоха???Безликими автомобилями,похожими друг на друга?Примитивной музыкой?Перекроенными женщинами с накаченными губами и татуировками??Однотипными проектоми домов и т.д.???
@@user-bp2mq7cs4vТак всегда было)))
@@user-bp2mq7cs4v Вылечи свою апатию и посмотри сам.
@@user-bp2mq7cs4v То что ты перичислил - забудется, а то что есть у нас достойного,- станет классикой.
Несмотря на парочку небольших ошибок, автор понятно и интересно рассказал тему и красиво смонтировал видеоряд - большой респект и благодарности за проделанную работу! =)
Наконец-то в свои 36 благодаря этому каналу я узнал, что это за хреновины над капотом! Никто не мог дать вразумительного ответа!
А что тебя в гугле забанили?😂
Или не знал как запрос написать??))
@@SuperTigrrr Не знал как написать : "Ну типо как называется хреновина над капотом?"
@@user-vt2ne2nh6z ну тут правильно заданный вопрос это половина правильного ответа...
Нужно было спрашивать "что торчит из род капота у американских автомобилей (мускул каров)
@@user-vt2ne2nh6z если перед хреновиной руль, то это водитель
2:30 - сейчас бы такие пустые дороги... Эх, классное время было
Если хочешь пустые дороги, будь готов, что у тебя машины не будет😂😂
На М12 платке так. Психов мало платить)
В Америке они и сейчас такие есть
Платка рано утром
@@jeveller надо, чтоб везде так было, а не где-то за ЦКАД на платке... Зачем мне вообще туда ездить, если я живу и работаю в МСК, и до работы 20 минут на велике мимо трафика... А на тачке. М-да, часа-два, наверное. Пока погреешь, пока выедешь со двора, где нет свободного места, пока будешь на первом переке стоять, пока на дмитровку выедешь, пока там 30 минут постоишь. Нее. Оставлю это для мазохистов, коих в МСК полным полно.
Я про то, что в 60-х везде было пусто. Не то что сейчас...
Всегда балдел от этой внешки авто. Какой нибудь Понтиак Транз Ам или Корвет... Мечта! Для нас это эпоха VHS...
Маленькое дополнение. Иногда компрессором ошибочно называют воздухозаборник, устанавливаемый поверх него. Так вот у него есть своё название - шейкер. От слова shake - трясти. Назвали его так из-за того, что он сильно вздрагивал при нажатии на педаль газа.
Не знал,спасибо за дополнения 👍
Пожалуйста. Люблю маслкары. Дурные, но дико мощные и красивые.)
@@user-nn9kx1fh4x Та же история😉✌️...
красивый воздухозаборник с дросельными заслонками Air scoop называется.
@@user-nn9kx1fh4xа я не люблю, потомучто по сравнению с изящными немцами они смотрятся как грубые и старые тачки с раздутыми формами кузова, как на старинных автомобилях. Салон у американцев вообще кондовый и архаичный по сравнению с немцами и выглядит салон этих суперчарджеров, как салон ЛИАЗА из 80х😂😂😂
Миф о несовместимости турбины и карбюратора всего лишь миф, и имеет 2 способа решения:
1. Карб точно так-же на вход турбины.
2. Дуть в карб, если карбюратор берет референсное давление из входа дифузора (как вебер) то он вполне будет работать под надувом, давление топлива можна просто поднять на насосе, с его излишками справятся обратка и игольчатый клапан. Если карб берет референс збоку, как Картер или SU то можна либо подать давление из турбины, или поместить карбюратор в кожух.
Причина популярности нагнетателей в то время в их широкой доступности на разборках, как правило юзали нагнетатели от двухтактных дизелей серии GM 6-71 и подобных, которые в изобилии были представлены на разборках...
образование тоже збоку
Нет
Карбюратор работает не от давления воздуха, а от разряжения.
Если я правильно вас понял ,речь идет о нагнетателях от 2ух тактных грузовый дизелей
@@eldar_nurа есть ли разница, сколько через диффузор карбюратора воздуха пройдёт, столько он через жиклер топлива и засосет?
Прежде всего это внешний вид) устрашающий) и намёк на то что с этим соседом гонка не будет проста))
Это не понты, а необходимый агрегат для выживания и размножения.
Волк в овечьей шкуре куда круче понторезки😏
В среднем такой супер чаржер давал + 300-400 л.с@@TheMcRide
@@sergovskiy7284чего. То есть от атмосферного варианта допустим в 250 лошадей компрессор давал 500-700?
ВО БЫЛИ ВРЕМЕНА!!! А В СОВКЕ ТОГДА ЕЩЕ ДРУГ ДРУГА ЕЛИ В КОЛХОЗАХ!!!!!!!!!!!!!
Безумный Макс в постапокалиптичном мире дефецита топлива использовал суперчарджер 🤔 😅 Автор, да ты красавчик, столько интересной информации👍 Больше спасибо за видео и успехов в развитии канала🎉
3:03 Thunderbolt P-47 имел турбо наддув. Всё, что ниже плоскости крыла - это турбина.
это все было в военке, но слишком дорого и сложно. уже потом пошло в массы, как часто и бывает с такими разработками
@@Wegpblu_xD_eBpeu это я знаю. Просто автор ролика демонстрирует тандерболт и говорит, что на самолётах использовались компрессоры. Ну да, надо же было для примера показать нам единственный самолёт, на котором стояла турбина и ляпнуть про компрессор.
@@DarkParanoiac а, в этом плане) ну он наверняка забил в гугле "американский самолет второй мировой", вот и все) неудачно совпало))
@@Wegpblu_xD_eBpeu, нашлёпать "контента " выходит на первый план перед производством годного материала. Авторы, в погоне за количеством, берутся за то, в чем не разбераются.
Биде 🤪
Турбина там стояла аж ЗА кокпитом, ниже плоскости крыла тоже мотор, он там огромный
Спасибо за интересный и познавательный видос!
Спасибо большое за информацию. Очень просто и понятно рассказано. Респект.
Кайф! Ёмко, по делу, крайне интересно. Спасибо!
Полезная информация для понтов в диалоге, нужно больше такого золота
Благодарю Вас за это интересное видео
Спасибо 😉
@@DzemesjukLIVE автор, ты куда пропал? Когда будет новое видео?
@@user-gd2sf3ee2f Скоро..😉👌
Эх, высокие технологии ушедших эпох... У машин тогда была ДУША, не то что у современных, которые разве только шильдиками и отличаются...
Этот звук просто прекрасен!
Спасибо! Все по полочкам разложил, хоть и знал многое из услышанного, но для этого пару статей прочёл и разные видео смотрел, а тут все просто и доступно, за пару минут! Удачи!
Спасибо за интересное видео))
Это относительно дешевый и надежный способ получить прибавку мощности.
Дешёвый, если неподалёку завалялось кладбище старых самолётов)
на деле она если и прибавка,то именно прибавка к кпд,а не непосредственно к мощности.Всё еще нужно потратить какое-то количество энергии сгорания топлива на то,что бы всю эту поебень крутить,так у двигателей еще и степень сжатия ограничена.
Спасибо за видеоролик!
Я хоть в машинах не бум бум, но было очень интересно слушать ❤ спасибо за историю и красивые ретро кадры 🥰
Спасибо за интересную и полезную информацию о суперчарджерах.
Держи лайк :)
Спасибо, короткое, но очень познавательное видео 👍👍👍
Бензин стоил копейки как в США, так и в СССР, с одной разницей в 60е они думали как еще повысить мощность , а мы как купить мопед без очереди
Основы приплетологии
Ага а ещё они потом думали как оплатить ипотеку, обучение детей и не заболеть ибо болеть в сша очень дорого.
А СССР восстанавливался после самой страшной войны, но кого это волнует...
@@Plotnikkkединственный здравый комментарий
@@Plotnikkkну и как, восстановились?
Коммунистам и здесь порвали очелло, чекистское говно оскорбили.
Видео Класс ! Без воды и все по делу! Респеки
Супер! Четко и ясно, а главное быстро. Спасибо
Спасибо за интересное видео!!!👍
Жаль что так сейчас не делают классно выглядит
Травмоопасно. Туда же выступающие фары.
@@dronkozkov5804 скорее всего из за этого такое решение не используют
Да ладно! Хрень, торчащая из капота, - классно??
А сейчас всех нас пытаются пересадить на электрокорыта, проигравшие кокуренцию двигателям внутренного сгорания ещё в конце ХIX века, преподнося это как великую "технологию будущего", а мы должны радоваться и сцать кипятком от счастья.
@@antona.4572 это не электрички проиграли, это лобби (читай взятки) от нефтяников победили
Я не понял тезис "в 60-х турбо не взлетело из-за ненадёжности технологий повышения давления поступающего топлива". Компрессор ж тоже требует повышенного давления топлива. Собственно смысол что компрессора, что турбо в повышении к-ва сжигаемого топлива за счёт увеличенной плотности поступающего воздуха...
Из того что я знаю, и что было упомянуто здесь в комментах, конкретно турбовый Oldsmobile Jetfire страдал перегревом (впрочем 215 Rockette V8, на базе которого был построен Turbo-Rocket, сам по себе погрешивал перегревами). Что конкретно цивильно-серийный Oldsmobile Jetfire пал ибо владельцы забывали/забивали закупать и доливать специальную присадку и Turbo-Rocket скоротечно подыхал.
Однако нитрометановая присадка не редко использовалась в сочетании с компрессором. Особо упоротые гоняли прямо таки на нитрометановом топливе. Да и в целом те кто ставят себе нагнетатель - не забывают/забивают на обслуживание двигателя.
И всё же мой тезис "главной проблемой турбомоторов 60-х был перегрев" ломается об коммерчески успешный Porsche 911 Turbo с его печальным воздушным охлаждением в жопе.
Я бы мог пошутить, что никто не жаловался на перегрев ранних 911 Turbo ибо никто не доживал до перегрева из-за бешеных турбо-ям, но грузовые турбодизеля победоносна шефствовали хохоча ещё с 50-х без присадок, специального топлива и каких-либо проблем...
Насчёт грузовых турбодизелей не совсем верно. До нефтяного кризиса в США ставить бензиновый V8 или V12 на магистральный тягач было в порядке вещей. Выбирали за счёт более простого и дешёвого обслуживания. А двухтактные детройты для любителей и совсем уж тяжёлых грузов.
Карбюратор ставился до компрессора, компрессор затягивал воздух через карбюратор и тот исправно работал, с турбиной так не получится
@@user-ji7tk2gb3k Дык почему не получится?
У дизелей температура выхлопных газов куда ниже, чем у бензиновых двигателей, особенно наддувных (всего 300-400°С против 700-900°C у бензиновых), так что температурные нагрузки на элементы их выхлопных систем тоже значительно ниже, на турбины, соответственно, тоже. Кроме того, дизелям не нужны были карбюраторы.
@@antona.4572 Тезис про температуру выхлопных газов похож на правду.
Тезис про отсутсвие карбюратора на дизеле 50-60-хх мне кажеться уже меньше похоже на правду. Я знаю что второе поколение Корвета обладало инжектором в качестве ультра-люхари опции и это было дорого, богато, громоздко, хрупко и слишком сложно в ремонте. Что транзисторная революция вродь как свершилась ещё в 1954-м, но к началам 60-м всё ещё не достаточно развилась. Но не более того.
По особенностям конструкции дизелей я нашел всего 1.5 статьи, что так и не ответили на вопрос ли с самого начала там был электронный впрыск (ну в конце XIX века явно нет)
Или инжектор - это не одно и тоже, что электронный впрыск? Существуют форсунки, что могут работать без ЭБУ?
Коротко познавательно, интересно, спасибо.
Пожалуйста 😉
А по мне так это нереально круто выглядит)
Устаревшее заблуждение-турбина прекрасно дует в карбюратор.Есть несколько подробных гайдов по установке в классику.Ну и конечно А. Пасечник гениально дует в мотоциклетные моторы,но там совсем другой уровень)
А вот Стасис Брундза карбюратор ставил перед турбиной😎
Не видел что бы турбо классика на карбуляторе ехала, разве что на уровне стоковой приоры
@@romaramazan7175Oldsmobile Jetfire как бы первый автомобиль с турбонаддувом
Как вы думаете, почему этот пресловутый суперчарджер ставили сверху, при том, что сегодня их ставят не городя над капотом башню? По идее , будь он сверху/сбоку, всё равно в карбе избыточное давление воздуха
@@user-ep1hp3gt8h потому что нагнетатель рутса ставится на впуск и использует привод от коленвала.
Спасибо за видео
Пожалуйста 🙂✌️
Правильно такой нагнетатель называется нагнетатель Руста или винтовой компрессор.
Штука эта выпускалась серийно и предназначена была для двухтактных дизелей, которые вплоть до конца 80х активно применялись на американских грузовиках. В частности дизелях 71й серии, которые могли иметь от 4 до 12 цилиндров.
В отличие от 4х тактных современных и двухтактных мотоциклетных, 2х тактные дизеля без нагнетателя работать просто не могли.
Спасибо за интересный комментарий 😉👍
Копии этих дизельных моторов по лицензии выпускали в СССР ЯАЗ 204 и 206. при шкивах 1к1 на 5500об яаз204 в 4.7 1 бар уже вдувает, а это самый маленький из компрессоров серии.
Немного духоты,- нагнетатель Рутса .
@@haku3883 Можно и так🙂
@@user-zp9sp5lz7q71 детройты намного моложе яазов. У яазов ещё довоенные образцы
спосипо ! теперь хоть знаю как это всё устроено
Очень интересно и познавательно
Очень лаконичный видос, и правильное обьяснение насчет турбонадува, единственное что с выбором фото самолета ошибся, p-47 как раз был очень не обычным для авиации тех годов самолетом с использованием турбонадува а не приводногонагнетателя как другие самолеты
Спасибо🙂
На самолетах применялись не объемные нагнетатели а центробежные с приводом как от вала двигателя так и от турбины. Так что сравнивать тут нечего.
Спасибо, да с самолётом ошибочка вышла🫢...
У меня такой стоит на Рендже, только без воздухозаборника. Нагнетатель типа Рутс
У тебя крутой канал, хорошая дикция, и интересная подача) желаю успехов!
Е-мое, всегда знал, что такое суперчарджер, но не знал конкретно, для чего он нужен)) Думал, что это что-то вроде турбонагнетателя или компрессора. Правда сегодня такие масл-кары с объемами 6.0 и более будут жрать горючку вёдрами, а ведь и правда, уже топливо, мягко говоря, не такое дешевое, как в пятидесятых при расцвете автомобилестроения США. И вправду жаль, что уже не выпускают такие масл-кары, но это полностью оправданно, лучше пусть они уйдут в историю)).
А автор - максимальный респект. Ты заслуживаешь больше подписчиков, я подписался)) Кстати, ты в рекомендациях даже на двух моих аккаунтах)
Спасибо большое😉✌️
Почему не выпускают? Есть совершенно невменяемый Dodge Challenger или же более-менее адекватный Jeep Trackhawk. 6,2 литра с компрессором, 707 сил.
Ну как не выпускают, 6-8 Литровые РАМы всиречаются даже на улицах Питера)))
так суперчаджер это тот же компрессор, названия другие просто
@@SergWarHunter да в том-то и дело, с каких пор американские траки - масл кары?
🎉 Самое крутое видео so far! Спасибо, и мои поздравления!
Спасибо😉✌️
Молодец, хороший ролик! Удачи в развитии канала.
Спасибо😉
Очень классное видео.
Оооо No limit drag racing 2 , лойс , уважуха 💪💪
На 412 москвич такой бы поставить.
На узам 2литра
А если на УАЗ Буханку такой поставить?? Сидишь . а тут между тобой и пассажиром это... и весь воздух из салона высасывает))
я видел ставили такое)
ага на велик лучше, мощность выше станет))
Как-то видел видео гонок за городом .
Тип приехал на 412-м под капотом (толком не показал ) два карбюратора от Волги ( способ установки тоже сильно не показывал - жучара😆😆) но этого типа там все хорошо знали .
Так вот один "залётный" не из этой тусовки решил понтануться на своей субару импреза ( как он сам сказал - " прокачана пиздец " ). Ему дали возможность и выкатили этот москвичёнок. "субарик" круто ревел и газовал на старте ( аж трусило) рванул с места аж уши заложило 😁😁😁😁. В итоге метров через 250 начал задыхаться от пыли из под колёс 412-го... Когда вернулись - этот с Субару - "чё там у тебя под капотом ?" - а тип " та два карба с Волги вкинул и цилиндры чуток расточил" ..... Парни сказали - движок реально родной подшаманиный слегка.
Если прятать под капот - то смотрится уныло, и не так зрелищно. Плюс набегающий поток воздуха тоже делает своё дело. Но как же потрясающе смотрится, когда над капотом выступает эта фиговина! Просто дух захватывает! Так сказать, смотрится более высокотехнологично.
ну если в кратце - понты дополнительные ;)
Ну примерно правда, коругленная до восприятия ботаником. Воздухозаборник красивый для супрчаржера Air scoop называется если чё.
Выпуск огонек❤❤❤❤❤
Дружище продолжай в том же духе, ☝️качество записа голоса даст толчок в порождение этого канала .
Тонны свежего Калифорнийского воздуха! Ой ржу не могу 🤣🤣🤣
😁
*Интересно...*
Мне бодьше нравиться вариант, когда выводят шланг для забора холодного возлуха в место противотумвнки)
Респект за drag racing no limits
Воробьев наверное на раз заглатывает😂
Да там походу лося засосать может...🙂
P-47 Thunderbolt - чуть ли не единственный самолёт с турбиной времён ВМВ. Прямо Epic Fail 😁
Агонь!
Забавно , что на фото истребитель с турбонадувом . А не суперчарджером .
Уже знаю,лоханулся...🙂
Пробежался по кладбищу самолётов, подставил к обвесам подкрылки на машину, начал заправляться авиационным керосином. 😂😂😂😂😂🤣🤣🤣🤣🤣
Спасибо Солярычу за полуляризацию масл-каров с суперчарджерами в фильмах Форсаж.
30 секунд растянул на 5 минут, талант, талант
😁
Турба с карбом тоже может работать, если карб на её впуск поставить. И с давлением топлива ничего делать не надо. Но турба дует нелинейно, в отличии от компрессора, поэтому вот
Не представляю как я жил без этой информации, посмотрел с удовольствием. (Сарказм Шредингера, иначе я не могу охарактеризовать свои чувства после просмотра, ибо смотреть и слушать было реально интересно)
😂😂😂 название убило, понты 😅😅
Ну можно так-же поставить карбы на входе турбины, как это делается с компрессором. Так-же есть еще один тип нагнетателя, который сочетает все минусы - осевой компрессор (грубо говоря холодная часть турбины на ременном приводе). Так что с технологической точки зрения в америке могли и турбины захватить рынок маслкаров и помешало этому только дюймовая система измерения - там так-же как и с нашими жигулями качество и точность изготовления сильно страдали (хоть и по другим причинам). Вот и было проще сделать компрессор весом пару десятков кг, чем аналогичную по производительности турбину весом пару килло, но с гораздо меньшими допусками (оттуда и высокая цена последних).
Карбы на входе турбины? Звучит опасно. То есть смесь, готовая воспламениться, будет находиться в патрубках и интеркулере. При чём сжатая смесь, т.е. высокое её количество. Малейшее повреждение этого дела или мелкая искра, и только тапки в небо полетят.
Отличный пылесос набивающий тонны песка , пыли, и всякой летающей гадости в цилиндры
Некоторые такие «багкэтчеры» имеют фильтр внутри
Ну вообще то обычно в Air scoop установлен фильтр. Наплевать на цилиндры, нагнетатель умрет в тысячу раз быстрее если в него песок лететь будет. Исключение гоночные, там все равно все умрет после нескольких заездов.
чувак ты шо не знаешь, там же фильтры внутри стоят, я много видосов видел, у всех там внутри фильтры
В совке самый крутой чарджэр стоял у макса на перехватчике! вот бля буду! 😂
А в СССР самый крутой чарджер стоял на ТУ95. И до сих пор таким остался. 15000 лошадей.
@@mukuk2005 мне такой никто не предлагал, так что это сказки для ввс
Это просто отличная вещ!
Кстати да, Automation это тема, насколько я понял оттуда пару футажей взял
многое прояснилось, неожиданно.
В карб без разницы чем дуть, требования одни и те же - твёрдый поплавок, герметичность под избыточным давлением и завязка давления топлива на давление наддува. Систему с протяжкой смеси через компрессор не берём - как не грей, она обледенеет в любом климате кроме тропиков/субтропиков. Механический нагнетатель тупо проще - нет работы с горячей частью, проще условия смазки, проще работа с объёмом и формой ресивера. Чисто технологические ограничения, оно тупо дешевле, а КПД и расход в то время никто не считал.
Малаца. Классно развалил. Коротко и по делу👍
Впервые я такое увидел в Безумном Максе
1. А где у этой замечательной конструкции фильтр воздуха?
2. Почему нельзя установить турбу после карбюратора?
Ни хрена не понял, но выглядит круто!
🔴 Что не говори а эта* железяка* создала свой неповторимый стиль маслкаров,который остался в истории
4:03 SLRR классная игруха
Хороший канал.
Спасибо большое ✌️😉
А куда девать здоровенный нагнетатель если и так движок огромный? Только вырезать дырку в капоте, все равно в дреге смотреть по сторонам не нужно)))
Все говорят, МасКл кары, но, это ведь не правильно. Масл Кары! Масл Кар, вроде как значит что машина которую может себе позволить хоть кто ! Массовый автомобиль, так вроде.
Маскл - muscle
Они и сейчас монструозно выглядят!
Фильтр к таким конструкциям, видимо, никто не ставил.
Пара пыльных облачков с песком и привет поршневой.
Ну вот, а я думал, это такая технологичная мухоловка.
да там и голубя засосёт)
Эмм а я всю жизнь думал что это Приточная Камера 🙂
Как по мне, воздухозаборник.😊
3:46 оооо No limit 2 крутая игра долго играл
чем проще тем лучше
Это воздухозаборник, нагнетатель чуть ниже😉
Стесняюсь спросить, а откуда в карбюраторе давление?
помню как-то один умник сказал мне ,что это трусильные заслонки
Интересно, когда компрессоры наконец компрессорами называть будут?..
Согласен заебали с этими чарджерами , а так воздуходувки 🤝
Коротко и доходчиво!Афтар -красаучег!
Меня всегда интересовало, где в этой конструкции воздушный фильтр? 😁
Об этом история умалчивает🤫😁...
в самом корпусе с заслонками.
какой воздушный фильтр? 😆
Странно, что полиция не запретила суперчарджеры, если они ухудшают обзор.
Начал за здравие... , это заслонка 😂
Это не понты это можно сказать карбюраторный Компрессор которое увеличивет поглощаемый кислород двигателя за счет чего и увеличивает Лошадиные силы в двигателе в современных инжекторных двигателях для этого используется турбокомпрессоры ( турбонаддув)
Что-то я и не задумывался о виде с места водителя... Там же вообще ничего не видно! Как полиция допускала такие машины для езды по дорогам общего пользования?!
тогда люде всякими "опасностями" не запугивали и "безопасности" не нахлобучивали
Чел ты гений, взяв рассказав и показав про нагнетатель из игра no limit 2
😁
Просто ценился хром и никелировка .. думаю турбина усложняет конструкцыю под малые обороты не катит .. знать короткошатунники работали в паре .. пока не придумали итеркуллер стало все компактное .. 😊😊
Вспомнил фильм "безумный Макс"
и самое главное: "We-e-e-e-e-E-E-E-E-E" 😀😀