Почему грузовики в США и Европе такие разные?

Поділитися
Вставка
  • Опубліковано 30 січ 2023
  • Американские и европейские тягачи сильно отличаются друг от друга. Все грузовики в США с большой кабиной и удлиненной колесной базой, при этом кабина всегда расположена за двигателем. У грузовиков в Европедругой вес и размер, а кабина всегда находится над двигателем.
    Но почему они такие разные, и в чем их преимущества и недостатки? Давайте разберемся!
    0:00 Вступление
    0:24 Возможность для проживания
    1:19 Использование длинной колесной базы
    2:05 Строгие правила
    2:57 Скоростной режим
    3:26 Заключение

КОМЕНТАРІ • 1,3 тис.

  • @globalwealth.
    @globalwealth.  Рік тому +166

    А какой тип грузовика нравится Вам? Пишите Ваше мнение в комментариях!

    • @hotiron
      @hotiron Рік тому +97

      Капотники - однозначо. Вообще, философия дальнобоя в Штатах развита настолько, что круче них - только австралийцы.

    • @alonzogiornetti9314
      @alonzogiornetti9314 Рік тому +32

      Американские или австралийские

    • @user-sw6sm2nx1w
      @user-sw6sm2nx1w Рік тому +37

      Мне нравятся больше грузовики американского типа, а если точнее - Volvo VNL 860, (этот грузовик сделан под американские стандарты)

    • @gekxssdf
      @gekxssdf Рік тому +35

      Нам русским только отечественные КамАЗы💪👍✊

    • @user-rk2xw5eo6x
      @user-rk2xw5eo6x Рік тому +9

      И те, и те , хороши, в Европе много узких улок где американцу будет очень трудно

  • @bss3011
    @bss3011 Рік тому +3381

    "А некоторым водителям даже приходится ночевать в кабине." - А! Да что вы говорите. Не может этого быть)

    • @Skizi75
      @Skizi75 Рік тому +340

      или даже несколько дней жить в машине, прикинь? Надо же такое придумать :-)

    • @demion-2893
      @demion-2893 Рік тому +142

      Я не представляю как дальнобойщики жили бы по несколько месяцев в европейской кабине
      ВНИМАНИЕ Это ирония, я прекрасно понимаю что люди месяцами живут в маленьких европейских кабинах и им это не мешает

    • @Skizi75
      @Skizi75 Рік тому +60

      @@demion-2893 я только месяц жил. В принципе, если живёшь месяц, то проживёшь и больше. Дело не в кабине.

    • @domino1681
      @domino1681 Рік тому

      камаз и газель круче загнивающего Запада

    • @user-cp1xp7rn7m
      @user-cp1xp7rn7m Рік тому +19

      Мой папа в кабинете месяц живёт и никогда в отеле не начует

  • @Ksjskalkwvshwjwvqnam
    @Ksjskalkwvshwjwvqnam Рік тому +1251

    Всё очень просто - требования к габаритам. В Европе просто негде развернуться, в отличие от Америки.
    Кстати, многим нравятся капотные грузовики, потому что у тебя есть "метр жизни" - при лобовом столкновении сминается сначала капот с огромным чугунным двигателем, а не кабина. По этой же причине советские военные больше любили Урал, а не КамАЗ - при наезде на мину больше шансов выжить в капотном грузовике.

    • @gbbek7056
      @gbbek7056 Рік тому +148

      Уточнение: 2 метра жизни! Как говорят дальнобойщики.

    • @vladmacut6580
      @vladmacut6580 Рік тому

      Урал и КамАЗ это американские корни

    • @user-hh7vi5rb6j
      @user-hh7vi5rb6j Рік тому +52

      Наезд на мину и двое столкновения это ну совсем не одно и то же.
      Для того чтобы ощутить те самые "два метра жизни" сталкивать надо или с грузовиком или со стеной.
      Прочие автор уходят в зону ниже уровня пола кабины тягача.

    • @user-yp9pz2sn9v
      @user-yp9pz2sn9v Рік тому +37

      ​@@gbbek7056 при 137 км, какие 2 метра жизни, шляпа это всё, + инерция от 40 тонн.

    • @gbbek7056
      @gbbek7056 Рік тому +23

      @@user-yp9pz2sn9v а это у этих выживших дальнобойщиков спросите и смотрите все видео, а еще спросите почему на хайвеях США исчезли безкопотники !!!

  • @adilusa
    @adilusa 9 місяців тому +400

    будучи американским дальнобойщиком скажу следующее. Перед каждым выездом водитель обязан провести инпекцию грузовика, в том числе и компонентов под капотом, осмотреть чтобы не было подтеков, "усталых" ремней, их натяжение, уровень охлаждайки, состояние турбины и прочее, это намного проще делать когда есть капот, но это не основная причина, просто нет ограничений на длину самого тягача, только на длину прицепа . И у нас рабочий день - 14 часов, из которых за рулем можно провести только 11, а не 12 как сказано в видео.

    • @user-cs9gn4pn5d
      @user-cs9gn4pn5d 9 місяців тому +11

      Да нормально там у вас, машину главное любите и кредит за дом выплатите😊 и почаще Ваззап и Хау а ю😊

    • @user-bd2gn1hx2g
      @user-bd2gn1hx2g 8 місяців тому

      ​@@user-cs9gn4pn5dпо нашим меркам, зарплаты там водителям фур просто офигенно большие

    • @user-ee4yh8fj4j
      @user-ee4yh8fj4j 8 місяців тому +4

      Скажите, а если едут двое водителей, и имеют возможность менять друг друга, то может ли с таким раскладом машина ехать без перерыва полные сутки, пока второй водитель отдыхает?

    • @adilusa
      @adilusa 8 місяців тому

      @@user-ee4yh8fj4j запросто. Я сейчас так с напарником и работаю, выезжаем и едем, сначала он или я свои 11 часов (чаще около 10 часов, пока логбук не обновится) выкатываю, потом останавливаемся на заправке, заправляемся, меняемся и едем дальше пока второй свои часы не выкатает, так 5 дней и потом на 2 дня домой. За эти 5 дней проезжаем 5800 миль (9300км)

    • @Otec_Mihail
      @Otec_Mihail 8 місяців тому +2

      В штатах же тоже есть безкапотные модели грузовиков, просто не пользуются популярностью, как и в европе есть капотные модели. Или они делаются на экспорт?

  • @coolnetspb
    @coolnetspb Рік тому +403

    В России с её огромной территорией американские грузовики хорошо себя чувствуют в перевозках грузов между терминалами, европейские себя хорошо чувствуют в коротких перевозках и работе на стройплощадках (тонары, бочки, рампы для спецтехники и прочее), а вот наши уралы очень хорошо подходят для перевозки грузов в дикие места 😅, где от дороги - только линия на карте.

    • @guttafalko5059
      @guttafalko5059 Рік тому +14

      Что то я не видел Уралов в дальних регионов России, только Вольво Скании под -50 градусов несколько тон грузом, о чем уж тут говорить об американцах. Там у них все асфальтировано😅 в Америке

    • @MaharRells
      @MaharRells Рік тому +58

      @@guttafalko5059 так уралы же не используют как фуры. Я вот ни одной скании-лесовоза не видал, одни уралы))

    • @MaharRells
      @MaharRells 11 місяців тому +17

      @TripleM Bimer в небольшом, на Урале (регион, а не грузовик 😁😁). Вольвы, скании и прочие иномарочные у нас как фуры работают, как тонары. То бишь, по дорогам общ.пользования ездят. А вот по лесам, по заимкам уралы, да полумертвые зилки катаются.

    • @user-yu3xx7rc9h
      @user-yu3xx7rc9h 10 місяців тому +10

      @@MaharRells есть ещё такой грузовик - Сису, финский. Именно для лесовозных пиздищ. Проходимость урала и комфорт скании.

    • @user-yd8js3wc7m
      @user-yd8js3wc7m 10 місяців тому +3

      Да почти умерли штатовские траки в росиянии.

  • @vviktor88
    @vviktor88 Рік тому +504

    Американские тягачи: Во первых, это красиво!
    Обожаю эти мощные хромированные машины

    • @1976Vovan
      @1976Vovan Рік тому +19

      мощности там нет никакой, европейцы помощнее будут

    • @ergonclaw1022
      @ergonclaw1022 Рік тому +4

      благодаря европейцам существуют американские траки

    • @UranHai
      @UranHai Рік тому +6

      Даже Камаз помощнее будет. Американцы имеют шестицилинровые маломощные моторы.

    • @1976Vovan
      @1976Vovan Рік тому +7

      @@UranHai если камаз к4 или к5, то да, у них мериновские движки.

    • @UranHai
      @UranHai Рік тому +8

      @@1976Vovan я думаю что из-за относительной безопасности при столкновении любят с моторами спереди.

  • @merezhin1809
    @merezhin1809 Рік тому +639

    Когда спереди два метра жизни и хороший бампер то как то спокойней.

    • @Lavr_plyus
      @Lavr_plyus Рік тому +37

      Зато нередко крышка капота уходит в кабину, а на европейце весь удар идёт в моторный отсек.

    • @Specific_towel3
      @Specific_towel3 Рік тому +21

      Да только на Евро ты сверху и не сплющит к тебе двигло…

    • @gaz2449
      @gaz2449 Рік тому +52

      @@Lavr_plyus Капот и крылья как правило пластиковые а удар сдержит рама.

    • @oberDairen
      @oberDairen Рік тому +13

      и если с зади больше растояние для гашения скорости груза - то то же хорошо

    • @DIMON_ONE
      @DIMON_ONE Рік тому +1

      Так ты по минным полям с кучей дотов не гонял под 120 км/ч

  • @user-ew3on7se2g
    @user-ew3on7se2g Рік тому +1042

    "Америка", это не только стиль, блеск, красота, комфорт, но и целая культура автомобильного мира! Своя атмосфера, как говорится😎

    • @gbbek7056
      @gbbek7056 Рік тому +14

      Было! Но счя ... гастарбайтеры..... индусы, паки, славяне.....(((

    • @fukingtrippieredd
      @fukingtrippieredd Рік тому

      ​@@gbbek7056 Америка это страна эмигрантов, не нужно её сравнивать с россией где если ты не русский тебя ненавидят

    • @kostyng9228
      @kostyng9228 Рік тому +35

      Еще не стоит забывать как американцы любят брать классические квадратные тягачи и устанавливать турбины с размером в туловище чтобы грузовик выдал свыше 700 лошадей

    • @I_Family_Motherland
      @I_Family_Motherland Рік тому

      "Америка", это не только лицемерное общество потребл**ей, но и целая культура вторжения в чужие страны! Своя атмосфера, как говорится 😎

    • @keeeeekrebyata
      @keeeeekrebyata Рік тому

      Омерика зло!

  • @BScorp82
    @BScorp82 Рік тому +196

    Причина отличий тягачей всего одна. В США ограничена длинна полуприцепа и нет ограничений на длинну тягача, а в Европе ограничена длинна всего автопоезда.

    • @user-gh4oq4ub2o
      @user-gh4oq4ub2o Рік тому +21

      В этом и есть главное отличие.
      Размеры перевозимого груза примерно одинаковые, но.. комфорт водителя, это у амеров превыше всего.
      А в РФ приняты европейские стандарты. хотя для нас, ну за исключением перевозок в Европу, предпочтительнее именно американские стандарты на автопоезда.
      Кстати, в Австралии практически нет ограничений на длину автопоезда, в порядке вещей один тягач тянет сразу два, а то и три прицепа.

    • @ZAWARUDOOOOO
      @ZAWARUDOOOOO 11 місяців тому +4

      длина*

    • @gm5995
      @gm5995 11 місяців тому

      ДлиННа убивает.... хоть в словарь бы смотрели иногда

    • @user-wu7nd6wf7y
      @user-wu7nd6wf7y 11 місяців тому

      Это точно

    • @Darth_Raven
      @Darth_Raven 11 місяців тому +4

      Тем более,не стоит забывать про эти длиннющие американские автострады,идущие через всю страну, водителю, который везёт груз,скажем,из Флориды, куда-нибудь в Вайоминг,приходится сутки просиживать за рулём,поэтому в Америке тягачи-это не только грузовые машины,они,по сути,квартиры на колёсах,оборудованные всеми необходимыми удобствами,где можно натурально жить,да на всех автострадах понастроены станции именно для водителей-дальнобойщиков,где водитель может остановиться на отдых,пополнить припасы,подзарядить системы в своей "квартире",очистить санузел и т.д.В США многие дальнобойщики заказывают такие вот жилые отсеки индивидуально,под свои вкусы,и варьируются такие отсеки,по уровню оснащения,от довольно простых,и скромных,до просто огромных модулей, оснащённых эксклюзивной техникой,ради размещения таких приходится даже подвергать переделке раму грузовика, удлиняя её, поскольку грузовик просто не способен и уместить на себе такого монстра,и выполнять свои прямые функции,вот и приходится удлинять раму.Я как-то раз,в одном видео,слышал,что цена такого жилого модуля может доходить до отметки в 150 тыс. долларов,а порой и выше, всё зависит от капризов заказчика,и его бюджета.

  • @zhest07
    @zhest07 Рік тому +161

    Хороши и те, и другие. Каждый по-своему. Если кататься от терминала к терминалу, не заезжая в город - хороши американцы. А вот при сложных трассах и необходимости заезды в город - однозначно европейцы. Да и сказать, что бескапотники не нужны на американском континенте - тоже нельзя: во многих южных штатах и на сложных маршрутах бескапотники востребованы. А если честно, каждый автомобиль надо пробовать, проводя тест-драйв.

    • @darkavenger1613
      @darkavenger1613 Рік тому +5

      В США дороги шире и в город на них не приходится кататься практически. А инфраструктура для такого транспорта и машин в целом на высшем уровне развита. Я вообще офигел с ограничения скорости в 90км. Смотрю одного блогера он спокойно 120 гонит и дорога отличная.

    • @zhest07
      @zhest07 Рік тому +9

      @@darkavenger1613 об этом и речь. Если трак катается от терминала к терминалу, не заезжая в город, а дороги широкие и прямые, особая управляемость вроде как без нужды, а хороший спальник очень даже нужен. А на сложных трассах ситуация другая.

    • @arctic_floyd
      @arctic_floyd 4 місяці тому

      В Северной Америке есть специальные тягачи для терминалов. Они меньше европейцев, двигатель сбоку. Они как раз между терминалами и гоняют. У них автомат и седло имеет гидравлический подъемник, чтобы лапы не складывать. Кабина только на 1 человека и расположена на манер пазика: двигатель находится скорее справа, человек в маленькой будке слева. Есть дверь сзади, для быстрого подключения воздуха к прицепу. Страшные, громкие и забавные машинки.

  • @user-sw6sm2nx1w
    @user-sw6sm2nx1w Рік тому +235

    Во-первых: грузовики со спальником в Америке не потому что в основном их водители являются их владельцами - все компании связанные с дальнобоем имеют подобные; во-вторых в США за рулем разрешается находиться не более 11-ти часов в сутки; в третьих: необходимый комфорт нужен даже если вам нужно провести в этом грузовике одну ночь; в четвертых: нередко в подобных грузовиках работают по два водителя…

    • @darkavenger1613
      @darkavenger1613 Рік тому +8

      В США гораздо проще купить свой трак. Куча примеров есть. Два водителя это бред и ад. Любой адекватный дальнобойщик скажет это. Да и к тому же по локбуку ты всё равно не можешь проехать больше нормы.

    • @user-xg2hr7vr5x
      @user-xg2hr7vr5x Рік тому +18

      @@darkavenger1613 Это не бред, на рынке грузоперевозок очень много траков с "командой" водителей. Они водят посменно, и соответственно могут доставлять грузы в два раза быстрее, например скоропортящиеся продукты. За это конечно и берут денег гораздо больше

    • @darkavenger1613
      @darkavenger1613 Рік тому +1

      @@user-xg2hr7vr5x Ну хз. Маршрут и аппоитмент рассчитаны на одного водителя в траковых компаниях))

    • @darkavenger1613
      @darkavenger1613 Рік тому +2

      @@user-xg2hr7vr5x Так по лок буку нельзя больше определённого количества проехать даже. Это уже незаконно.

    • @UkraineBabuin
      @UkraineBabuin Рік тому +2

      @@user-xg2hr7vr5x что за бред, какие ещё "команды водителей"? )))
      Видимо, вы очень далеки от этого бизнеса, поэтому не знаете о логбуке и не общались с диспетчерами насчёт track control )) иначе не писали бы такую ерунду.

  • @SancrusGloria
    @SancrusGloria Рік тому +75

    Массовый переход на капотники после 1986 года в США связан с парой факторов:
    1) спальник, который у американских капотников один фиг был больше, но при обслуживании двигателя требовалось перелопатить весь спальник, иначе всё добро оказывалось на лобовом стекле. Так же спальник ограничен по габаритам.
    2) безопасность, капот не зря называют "2 метрами жизни".

    • @UNIT01-Evangelion
      @UNIT01-Evangelion 4 місяці тому

      Как связаны спальник и двигатель?

    • @SancrusGloria
      @SancrusGloria 4 місяці тому +2

      @@UNIT01-Evangelion Я же сказал, при каждой процедуре обслуживания двигателя требовалось проводить уборку с спальнике, ибо весь спальник наклонялся вместе с кабиной.

    • @UNIT01-Evangelion
      @UNIT01-Evangelion 4 місяці тому

      @@SancrusGloria понял-принял.

    • @Rapsodiaast
      @Rapsodiaast 4 місяці тому +2

      да пока сминается капот - успеваешь подобрать ноги...

    • @slonhome
      @slonhome Місяць тому

      Про 2 метра жизни вопрос.... ведь 99% прилетающего в лоб, гораздо ниже водителя сидящего над двигателем и ему не повредят. Много видел аварий и у безкапотника обычно в гавно область радиатора и практически целое место водителя.

  • @cz1101
    @cz1101 9 місяців тому +15

    Некоторым приходится даже в ней ночевать,😂😂😂 это либо толстый сарказм, либо человек понятия не имеет как реально работают водилы.

  • @Stronglav3
    @Stronglav3 5 місяців тому +11

    Люблю когда ролики короткие и информативные
    Без лишней "воды" и растягивания видео на 10+ минут
    Спасибо автору)

    • @DontError-hj2zk
      @DontError-hj2zk 5 місяців тому

      Я только сейчас увидел длину ролика я подумал он стандартные 12 мин

  • @medeo9813
    @medeo9813 Рік тому +7

    Выдумки. Пять лет работал по Европе ( iveco man Mercedes Volvo) и уже год в США ( Volvo) Так вот если на польской или литовской фирме как правило weekend в дороге и хорошо если фирма платит за autohof. В Америке как правило выходные дома это тут в Чикаго. Далее дороги тут не шире а соответствуют габариту и радиусу поворота среднестатистической сцепки. Дороги тут разные. На юге в лучше в Чикаго убитые в хлам. Но все же до голландских им очень очень далеко. Европейская Volvo на голову комфортнее американской . По качеству материалов отделки это разные машины. Места и в европейской мне было достаточно. Тут в Америке очень многие фуры не оснащены Вебасто или их не включают водители. Из-за этого на тракстопах ночью шумно из-за работающих двигателей. APU есть но это дорогое удовольствие для фирмы. В Европе APU не встречал. Тут в отличие от европейских американские очень часто оснащены барабанными тормозами и листовыми ресорами на передке. И ещё эти дурацкие кнопки ручника тягача и прицепа когда в европейских рычажок или электронный ручник. Из положительного это логбук. Можно до пяти миль в час подъехать и он не сорвёт паузу. Можно поехать на голове в магазин в свою паузу. После разгрузки можно включить режим personal conveyance и доехать до паркинга. И это все легально. По времени работы за рулём почти тоже что и в Европе но зарплата даже с таким плохим рынком как сейчас все равно намного выше чем в Европе. Всем удачи

  • @olegmatveev8151
    @olegmatveev8151 Рік тому +53

    Мне понравится грузовик который привезёт мою зарплату !-)))

    • @mypucmmypucm5283
      @mypucmmypucm5283 Рік тому

      если сотками, миллиард баксов можно привезти.

    • @user-ip8zw2vn1j
      @user-ip8zw2vn1j Місяць тому

      подозреваю, что хватит и такого www.ukazka.ru/img/g/uk489578.jpg

  • @evgen_helpm1
    @evgen_helpm1 11 місяців тому +61

    Американские тягачи просто шикарны! Да и в целом мне нравятся Американские тачки! Они знают толк в автомобиле строении! Посмотрите на все их машины, начиная допустим с 70х годов. Они до сих пор дадут фору многим другим современным машинам

  • @olegr2135
    @olegr2135 Рік тому +77

    Самое главное отличие из-за чего они разные это дороги и инфраструктура, а ещё логистика в европе и америке работает по разному.
    Америка растраивалась намного позже и дороги и всё широкое и прямое, а вот в европе очень много городов ещё 19века и улицы в большенстве узкие и извилистые и даже дороги не особо широкие, но вот в скандинавии нет такого жёсткого ограничения на длину, но грузовики как и в остальной европе с маленькими кабинами.
    В америке всегда топливо было дешевле чем в европе и это тоже играет роль поэтому европейские перевозчики больше отдают приоритет размеру кузова а не комфорту водителя.

    • @sergey_tkachenko
      @sergey_tkachenko Рік тому +27

      - а вот в Европе очень много городов ещё 19века. Хе хе ... в Европе много городов, построенных еще до рождества Христова ) Взять ту же Грецию или Италию )

    • @mypucmmypucm5283
      @mypucmmypucm5283 Рік тому +17

      @@sergey_tkachenko а Рим, в те времена, был уже миллионником.

    • @nikolnikol7437
      @nikolnikol7437 Рік тому +11

      Потому что в Америке ездят владельцы траков и они ценят свой комфорт, а в европе наемный персонал, которому деваться некуда. Из-за этого в Германии редко встретишь немца за рулем, чаще иммигранты. Простая тупая экономия на водителях!

    • @artemkonovalov1805
      @artemkonovalov1805 Рік тому +3

      ​@@nikolnikol7437 , ну не знаю, европейские тягачи имеюют качающуюся кабину на пневмостойках, так что они даже комфортнее в плане поездки, но не проживания конечно.

    • @babush6
      @babush6 11 місяців тому

      @@mypucmmypucm5283 но вымер от чумы и перестал быть миллиоником

  • @power_arm
    @power_arm Рік тому +25

    В США такие грузовики в том числе из-за безопасности. Плюс лёгкость в обслуживании. Чем легче обслуживать, тем это дешевле, если обращаться в сервис. Доступ в ко всему двигателю очень простой. Это как залезть под короткую юбку 😂
    Не знаю как в Европе (в том числе и России), но американские дальнобойщики живут в кабине грузовика, а не в гостиницах. Абсолютно каждый час у них есть места, где можно сходить в чистый душ, туалет. И это всё бесплатно. Также можно постирать вещи, высушить. Ещё можно сходить в спортивный зал. То есть, в принципе, цивилизованные условия. Но чтобы месяцами в США уходили в рейс..ну я впервые это слышу. Обычно три недели. Потом неделю отдыхаешь и опять в рейс. Особые работяги уходят в рейс на 1-1,5 месяца. Но это очень большая редкость.
    Согласитесь, что американские грузовики выглядят потрясающе? На видео показали ещё самый скромный. Я обожаю их грузовики. А если в классическом дизайне проезжает грузовик мимо меня, то я не могу оторвать глаз от него. Я так даже на девушек не смотрю 😂

    • @kylecrayn
      @kylecrayn 11 місяців тому

      мой дедушка уезжает на камазе
      на месяц- два месяца

    • @user-jb4wf2ru4r
      @user-jb4wf2ru4r 11 місяців тому

      "у них есть места, где можно сходить в чистый душ, туалет. И это всё бесплатно." Хм... а Дима Малаш, выходит, дурачок, за душ платит на тракстопах в своих видео...😂

    • @power_arm
      @power_arm 11 місяців тому

      @@user-jb4wf2ru4r там нужно заправить грузовик то ли на 15, то ли на 50 галлонов и всё бесплатно. А это капля в море, учитывая, что у них баки по 300 галлонов

    • @user-qk6qu6xf2c
      @user-qk6qu6xf2c 9 місяців тому

      Ага безопасность это когда двигатель тебе в ноги вдавливается.

    • @power_arm
      @power_arm 9 місяців тому

      @@user-qk6qu6xf2c другое дело когда столб летит прямо в салон, а не в капот

  • @rusla3767
    @rusla3767 Рік тому +42

    Мне нравится Газель 3-х местная, от которой хз че иной раз ждать, особенно, когда грузят 5 тонн и более, гонят до Барнаула от Москвы( через Урал разумеется). Очень рекомендую тем у кого спина больная- пара рейсов и как рукой сняло😄

    • @Ramzess26
      @Ramzess26 9 місяців тому

      Пять тонн только в Кабарде могут грузить!)

    • @user-hq2nl7cn7c
      @user-hq2nl7cn7c 8 місяців тому

      😂

    • @user-lk3mu3bd4e
      @user-lk3mu3bd4e 5 місяців тому

      Я бол ше 2 х тонн не гружу,жалко машинку

    • @Vordikk
      @Vordikk 18 днів тому

      А после пары рейсов "нет спины - нет проблем" 😆

  • @user-rh1eg3vh4k
    @user-rh1eg3vh4k Рік тому +22

    В европпе в Скандинавии например поняли преимущество длинных сцепок B-train.
    Это позволяет ездить и капот'ным грузовикам и переводить большой объем груза и веса за единицу времени.
    В Швеции Норвегии Финляндии часто можно встретить теже капотные вольво скании с двумя полуприцепами в сцепке котрые крутятся в городе,так как у них большая часть осей под'рулевые и стоят камеры для заднего хода и слепых участков чтобы было видно габариты во время движения как вперёд так и назад.
    Да и заработки у скандинавов выше в среднем 3500€в месяц причём можно часто увидеть женщин за рулём таких паровозов.

    • @vladmacut6580
      @vladmacut6580 Рік тому +2

      3,5 тысячи это зарплата для эмигранта... женщин видел в Голландии за рулём фуры но они как правило далеко не ездят ..

    • @AleksandrDoroshenko-ep8zh
      @AleksandrDoroshenko-ep8zh Рік тому +9

      3500 евро 😢 в Америке это за одну неделю на той же работе

    • @user-rh1eg3vh4k
      @user-rh1eg3vh4k Рік тому +1

      @@vladmacut6580
      В России для иммигрантов зарплаты 500-600€ от силы.
      По месту на фуре 1100€ 1200€ на дальняк 1500-1600€ всего так что отложить мало что можно.

    • @vladmacut6580
      @vladmacut6580 Рік тому +3

      @@user-rh1eg3vh4k В Литве за 500 евро в месяц никто даже не подойдёт к грузовику..по месту в основном 1000 евро на дальняк от 2000 евро

    • @GrishaEbosher
      @GrishaEbosher Рік тому +1

      ​@@vladmacut6580 2000 евро это сколько часов работать? Ну или сколько в час?

  • @user-gg2oo5tt2l
    @user-gg2oo5tt2l Рік тому +13

    работа работой,обед с комфортом никто не отменял

  • @mykhaylotsymbalyuk4830
    @mykhaylotsymbalyuk4830 Рік тому +32

    Скажу как человек,который отработал на дальняке 10 лет по Америке и Канаде,сравнивать Америку и Европу это как сравнивать Жигули и Мерседес!

    • @retry3109
      @retry3109 Рік тому +4

      По подробнее скажите, жигули европа или америка?

    • @Infernis_
      @Infernis_ Рік тому +9

      @@retry3109 я думаю все же европа жигули

    • @domino1681
      @domino1681 Рік тому

      камаз и газель круче загнивающего Запада

    • @gbbek7056
      @gbbek7056 Рік тому +2

      А вернее Мерс и Кадилак!!! Мерс рационально и практично, а Американец большой и прожорливы! Теперь траккомпании больше предпочитают Шведские Вольво и местные производители пошли на попятные со всякими скидками и бонусами, что бы покупали, а также ставку на старичков патриотов дальнобойщиков.

    • @darkavenger1613
      @darkavenger1613 Рік тому +1

      @@gbbek7056 Неправильно от слова совсем.

  • @user-ty2pk9om8c
    @user-ty2pk9om8c 7 місяців тому +2

    Капотник предпочтительнее лично для меня. Редко заезжаю на улицы города. Чаще промзона и большие базы, склады. Но и европейцы тоже нравятся. Есть у них свои плюсы

  • @Berninrabber8050
    @Berninrabber8050 Рік тому +38

    Американские тягачи красивее и более практичны как по мне, очень нравятся их piterbilt и freightliner

    • @gaz2449
      @gaz2449 Рік тому +3

      А Мак Вижн ?

    • @domino1681
      @domino1681 Рік тому

      камаз и газель круче загнивающего Запада

    • @9082
      @9082 Рік тому +3

      Бред,чем практичнее?

    • @user-kr8in5ud2x
      @user-kr8in5ud2x Рік тому +3

      @@9082 чем-чем... Чем европейцы)))

    • @domino1681
      @domino1681 Рік тому +3

      @@9082 доступ до двигателя и комфорт

  • @user-hy9zq5zi3u
    @user-hy9zq5zi3u Рік тому +15

    Это две вселенные.
    То что в американских тягачах все продумано для длительной и более комфортной жизни в кабине это факт.

  • @edzkn
    @edzkn 8 місяців тому +4

    у нас на производстве некоторым водителям приходится жить в кабине неделю, пока происходит загрузка 😁

  • @user-py6mr6iz3g
    @user-py6mr6iz3g Рік тому +1

    Хорошее видео. Нет воды, что для подобных роликов редкость. Спасибо!

    • @foturis35_18
      @foturis35_18 9 місяців тому +1

      Потому что это перевод западного ролика, автор не указал источник: Truck Topia

    • @user-py6mr6iz3g
      @user-py6mr6iz3g 9 місяців тому

      @@foturis35_18 а, ну тогда все понятно.

  • @user-rl6hk9vm3p
    @user-rl6hk9vm3p Рік тому +6

    Видео 🔥.
    Вы молодец 👏.
    Огромное спасибо вам за ваш труд 🙏.

    • @foturis35_18
      @foturis35_18 9 місяців тому +1

      Так видео украдено с запада подчистую

    • @user-rl6hk9vm3p
      @user-rl6hk9vm3p 9 місяців тому

      @@foturis35_18 всё правильно 👍.
      Автор молодец что перевёл.

    • @foturis35_18
      @foturis35_18 9 місяців тому

      @@user-rl6hk9vm3p так мог бы хотя бы источник указать, а то и хронометраж, и сценарий, и видеоряд практически идентичны, а то он выдает все за своё

  • @user-gw7pe5hp4y
    @user-gw7pe5hp4y 11 місяців тому +19

    Отличный ролик! Всегда с восторгом смотрел на американские тягачи. Внешний вид- произведение искусства и целая квартира ссади.

  • @Past__978
    @Past__978 11 місяців тому +5

    Мне всегда нравились европейские грузовики. И сейчас нравятся.

  • @russianrainbowdash5070
    @russianrainbowdash5070 Рік тому +2

    Всем нравятся американцы ровно до тех пор, пока не заставят на них поработать а потом пересадят на нормальную машину типа Вольво FM или FH. Оказывается, грузовик может быть плавным, тихим, красивым и, главное, эргономичным. Ну и активную безопасность Вольво никто не отменял вместе с их коробкой I-Shift, которая умнее некоторых водителей.

  • @RuslanRuslan-uz4oc
    @RuslanRuslan-uz4oc 9 місяців тому

    Кратко и информативно, спасибо

  • @cashaboroda4424
    @cashaboroda4424 Рік тому +18

    Со временем понял ,что из грузовиков мне теперь нравятся только игрушечные...!!!

    • @user-ln3ju4dt4t
      @user-ln3ju4dt4t Рік тому

      Это геморрой я согласен во всех смыслах

  • @foturis35_18
    @foturis35_18 9 місяців тому +4

    А почему нигде не сказано, что оригинал видоса на английском языке с канала Truck Topia? Выходит, видео украдено?

  • @B1z0nn
    @B1z0nn 5 місяців тому

    Очень интересно, спасибо за видео!

  • @slim88ize
    @slim88ize 7 місяців тому +1

    Скажу так живу в сибири ездил на Scania r420 ,на улице -35 еду себе спокойно и вижу загорелся индикатор акума понял что ремень оборвался , вышел не могу кабину поднять , прошло 2 часа пока я наконец то поднял кабину и напомню на улице холодно, пока менял пролло еще 2 часа в кабину уже не сесть не погрется потому что он задран , итог : 5 часов в -35 я смог поменять ремень. Был бы американец можно было бы и погрется и чаю попить и ремень менять

  • @user-kb1bn8hm7b
    @user-kb1bn8hm7b Рік тому +7

    Американские траки выглядят эпично)).

  • @igor7746
    @igor7746 10 місяців тому +2

    Чисто со стороны, европейские грузовики выглядят стильно.
    А вот американские тягачи изнутри выглядят очень просторно и комфортно

  • @varsander3160
    @varsander3160 9 місяців тому

    Мне нравятся оба этих типа. Люблю игру Дальнобойщики)

  • @fossa_89
    @fossa_89 Рік тому +3

    Однозначно - капотные Петровичи, Маки и иже с ними вне конкуренции))

  • @piromane8549
    @piromane8549 Рік тому +7

    Мне зашли грузовики именно из штатов, хотя это скорее вызвано полным отсутствием их в стране а так мне кажется что в них есть что то красивое, наверное

    • @Russia_65
      @Russia_65 6 місяців тому

      Каждый раз вижу американские грузовики, когда на дачу езжу:)

  • @junio245
    @junio245 9 місяців тому

    Думаю для истории это будет ценной информацией.

  • @_koi3ajienk0_56
    @_koi3ajienk0_56 Рік тому +2

    "А какой у вас любимый грузовик?" - Оптимус Прайм

  • @user-uk4nv5fn4o
    @user-uk4nv5fn4o Рік тому +7

    И на тех, и других бы хотел поездить, , но лучше сша, удобнее, и движки мощнее

    • @user-ln3ju4dt4t
      @user-ln3ju4dt4t Рік тому +1

      Поездить ты мягко сказал ты будешь работать по 800 км в день каждый день и когда начнёшь срать кровью почувствуешь романтику😂😂😂

  • @user-qb1nk3kx6r
    @user-qb1nk3kx6r Рік тому +6

    Эвропейский скания супер ❤❤❤❤

  • @junio245
    @junio245 9 місяців тому +1

    Нельзя сказать что что-то одно точно лучше другого. Все зависит от потребностей конкретного владельца и водителя и законодательных требований.

  • @Ganslit
    @Ganslit Рік тому +8

    И американские траки классные и европейские тягачи тоже.

  • @user-yz3rr7iy7m
    @user-yz3rr7iy7m Рік тому +9

    Многое, из того что сказано, чушь! Начнём хотя бы с длины сцепки в Европе, она не должна превышать 16 с половиной метров!!! А теперь про вес тягачей! Держу в руках тех. паспорт на сканию G400 колёсная формула 4на2 и вольно внл670 64Т с формулой 6на4, вес 8300 кг и 7800 кг соответственно!

  • @alisteralister3790
    @alisteralister3790 Рік тому

    С переднем расположением удобнее в ремонте, минус то что база длинная

  • @lavaliva8499
    @lavaliva8499 3 місяці тому

    Человек это следствие его окружения. А окружение это следствие законов в нём! Всё как по учебнику) Молодец!

  • @user-nz7me8sm9v
    @user-nz7me8sm9v Рік тому +7

    Сделай подобное видео только про тему почему американские тягачи 3-осные, а полуприцепы 2-осные
    А европейские (в большинстве) наоборот, тягачи 2-осные, а полуприцепы 3-осные

    • @ivanivanov9109
      @ivanivanov9109 Рік тому

      Не знаю за Америку,а в Европе 2-х осные грузовики платят дорожный налог меньше,чем 3-х осные. Поэтому на грузовиках делают подьемную 3-ю ось,чтобы меньше платить.

    • @user-ov2en9vh2f
      @user-ov2en9vh2f 4 місяці тому

      @@ivanivanov9109 а в штатах на платных дорогах плюс подъемной оси платить за дорогу меньше

  • @seezammm
    @seezammm 8 місяців тому +1

    Ошибка, американский водитель может ехать в сутки не больше 11 часов, а не 12

  • @aleksandrgrigoriev9405
    @aleksandrgrigoriev9405 Рік тому +33

    Я вам сейчас все объясню! )))
    Одни делают так, как хочется (потому, что могут себе это позволить), а другие - так, как приходится. В этом и вся разница. Всегда и во всём)).

    • @Denchip
      @Denchip 9 місяців тому +4

      Ты ничего этим не объяснил, только показал свою тупость

    • @aleksandrgrigoriev9405
      @aleksandrgrigoriev9405 9 місяців тому

      @@Denchip, вы, видимо, несчастное, убогое существо, находящее утешение в бесплодных попытках хоть как-то, хоть над кем-то возвысится…
      Оставьте эту затею. Лучше совсем. Ну, в крайнем случае - относительно меня. Вам тут не «выгорит». Только окончательно утратите причины хоть сколько-то себя уважать. Поскольку вы проявили агрессию и неуважение, жалеть я вас не буду. Лучше послушайтесь.
      Идите, с Богом.

  • @ruslanbotskarjov2238
    @ruslanbotskarjov2238 Рік тому +4

    ещё могу добавить и отметить то, что поддоны для грузов американского типа имеют размеры метр на метр, в то время как в ЕС 1,2х0,8,

    • @markkrasnopolski7111
      @markkrasnopolski7111 Рік тому +1

      В США нет метров, а есть дюймы, футы и ярды.

    • @mr_shadowww_4347
      @mr_shadowww_4347 Рік тому +3

      ​@@markkrasnopolski7111 человек просто перевёл на привычную нам систему, что такого?

    • @BScorp82
      @BScorp82 Рік тому +4

      ​@@markkrasnopolski7111 вообще-то есть, но не все пользуются. Инженеры, например, часто работают в метрической системе, а потом переводят обратно в имперскую, для удобства местных работников.

    • @markkrasnopolski7111
      @markkrasnopolski7111 Рік тому

      @@mr_shadowww_4347 Мужик не перевёл, а написал полнейшую дебильность. В США 12 размеров палет, а в Европе ещё больше. Такое впечатление, что расеянцы никогда не осилят Гугл и Википедию.

    • @MrDjmard
      @MrDjmard Рік тому +3

      Стандартный поддон в США имеет 40х48 дюймов, что в SI будет 101.6х122 см.

  • @user-ls5ux9jy8y
    @user-ls5ux9jy8y Рік тому +1

    Когда речь зашла о "проживании" в кабине над двигателем я сразу вспомнил сериал "Дальнобойщики"

  • @user-cr2jo4nl5k
    @user-cr2jo4nl5k Рік тому

    Познавательно 👍🏻

  • @user-pm8sy9on7p
    @user-pm8sy9on7p Рік тому +12

    Причина - норматив на длину автопоезда. А плюсы и минусы обзорности и безопасности - вторичны. В США есть и безкапотные грузовики. А в Австралии ограничения на расстояния между осями и у них полукапотные грузовики. Т.е. капот есть, но водитель сидит над мотором.

    • @Vlik_tech
      @Vlik_tech Рік тому +3

      "Причина - норматив на длину автопоезда. "
      Ха-ха-ха. Норматив ничего не решает. Разреши их использовать в Европе их всё равно не купит. Они до половины мест разгрузки тупо не доедут.

    • @user-sw6sm2nx1w
      @user-sw6sm2nx1w Рік тому

      В Америке нет нормальных безкапотников, я имею для дальнобоя, есть только древние фрэйтланеры восстановленые любителями, Вольво европейского типа и другие европейцы не продаются…

    • @user-sw6sm2nx1w
      @user-sw6sm2nx1w Рік тому +2

      @@Vlik_tech это зависит от организации грузоперевозок, в Америке тоже полно мест где не заедит полноценный грузовик, но туда не посылают автопоезда, а обычные небольшие грузовики, в большинстве случаев клиент получатель груза предупреждает, что не принимает к разгрузке автопоезда, если нет там достаточного места…

    • @user-kr8in5ud2x
      @user-kr8in5ud2x Рік тому

      @@Vlik_tech я тоже слышал, что есть директива Евросоюза про максимальную длину автопоезда и максимальную скорость.

    • @BScorp82
      @BScorp82 Рік тому

      ​@@Vlik_tech что значит, никтт не купит, если их покупают и даже изготовление заказывают для работы с короткими полуприцепами. Сделай такие же ограничения, как в США и все пересядут на капотники. Перевозчику насрать что там где-то дорога подъезная узкая. Пусть носят груз руками от того места куда машина смогла доехать.

  • @aertonxm1514
    @aertonxm1514 Рік тому +52

    Похоже никто из тех, кто ранее оставил свои комментарии никогда в жизни ни садился за руль грузового автомобиля, весь опыт только с игрушечными машинками в песочнице. И так по порядку. У американских тягачей нет ограничений по длине, именно самого тягача, а не фуры, поэтому они и могут позволить себе и "два метра жизни" спереди и огромный спальник сзади, сам полуприцеп может быть длиной от 14,6 м до 18,4 м, стандартный американский полуприцеп - 16,4 м. Для примера: стандартный европейский автопоезд (тягач+фура) имеет длину не более 16,5 м, этим и объясняется бескапотная компоновка и небольшое спальное место. Безусловно, для широких равнин Северной Америки или Австралии "американцы" больше подходят нежели "европейцы", но там, где сложный рельеф местности, ограниченное пространства, то лучше подойдут "европейцы". Еще отличие "европейцев": они комфортнее и тише, лучше управляются, намного лучше тормоза, экономичнее. По поводу ограничения скорости на "европейцах" - эта суровая необходимость, связана с безопасностью. Уверяю вас, что в былые времена и европейские тягачи разгонялись до 140 км/ч и более, однако остановить такую дуру весом под сорок тонн задача будет из непростых. В США давно уже готов законопроект об ограничении скорости для грузовиков до 88 км/ч. Единственное, что будет трудно отнять у "американцев" это внешность: да не поспоришь, выглядят эффектно, но по сути своей это тот же КрАЗ - шумный, жесткий, прожорливый и неуправляемый. Поэтому и появилась поговорка "когда встаю на ночлег, то все прощаю".

    • @vladmacut6580
      @vladmacut6580 Рік тому +4

      Наоборот КрАЗ это американская конструкция..почитай историю кто проектировал и строил заводы в раннем совке

    • @mikhail1695
      @mikhail1695 Рік тому +8

      88 км/ч о чем ты говоришь ? Как были speed limits до 85 миль/ч в зависимости от штата так они и остались. Если truck будет ехать максимум 88 км/ч груз будет везти в два раза дольше по времени. Это никому не выгодно.

    • @artemkonovalov1805
      @artemkonovalov1805 Рік тому

      ​@@vladmacut6580 ну отлично, тебе просто понятный пример привели.

    • @durnostay2216
      @durnostay2216 Рік тому

      Абсолютно согласен. Я как раз из тех, кто никогда не садился за руль грузового автомобиля. Сужу исключительно по играм "Euro Truck Simulator 2" и "American Truck Simulator" )) Единственное, что понравилось в американских тягачах - внешний вид. И особенно убил обзор из кабин. Из всего автопарка, представленного в игре, еле-еле удалось найти пару моделей, которые хоть как-то дают сносный обзор.

    • @user-uq5vz4jd3q
      @user-uq5vz4jd3q Рік тому

      Ой умник, единицы были за рулём грузовика, логично что большинство людей и не садилось за руль

  • @fikskv1596
    @fikskv1596 8 місяців тому +1

    Грузовик с мотором впереди называют еще 2 метра жизни, при ддп шанс выжить больше чем у безкапотных авто.

  • @RafaelRauf
    @RafaelRauf Рік тому +2

    Причина думаю в расстояниях. В США они гораздо протяженнее и водителям приходится проводить много времени в поездке, отсюда надобность поспать, пожить в фургоне, плюс там большой простор, можно размахнутся на широкие дороги. В компактной и тесной Европе же наоборот.

  • @progressive_agriculture
    @progressive_agriculture 23 дні тому +3

    Тля! Столько слов сказал, а причину так и не назвал. Причина одна - размеры/расстояния. Сша огромная страна на которой все далеко и вольготно расположено. А Европа расположена компактно. места мало, ехать не далеко, города мелкие и гнутые. Все от размеров. и скорости, и кабины для ночевки и габариты в том числе и грузовиков.

  • @TheKonstantinopolos
    @TheKonstantinopolos Рік тому +7

    Автор, в америке водители имеют право проводить на "работе" 14 часов. 11 часов за рулём + 3 часа разгрузка, загрузка, заправка.

  • @Sontini
    @Sontini 4 місяці тому +1

    Нравиться слушать тех кто не разбирается в теме ...

  • @user-hd1et2zn2g
    @user-hd1et2zn2g 10 місяців тому

    Боже всё по факту и никакой воды . Дай боже тебе здоровья

    • @foturis35_18
      @foturis35_18 9 місяців тому

      Так видос не его

  • @user-od6kl3om3x
    @user-od6kl3om3x Рік тому +9

    Главное это законодательное ограничение длины автопоезда.

    • @user-cx3rd4gj4r
      @user-cx3rd4gj4r Рік тому +2

      именно, и америкпнские водители добивались своих прав, не то что европейские рабы.

    • @user-od6kl3om3x
      @user-od6kl3om3x Рік тому +2

      @@user-cx3rd4gj4r поэтому в Европе водители работают не более 8 часов, в Штатах 11. Второе более тяжелый и длинный автопоезд, это большая нагрузка на водителя. Желание больше заработать, это не борьба за права. Так что рабы скорее в штатах.

  • @pro.cinema4557
    @pro.cinema4557 Рік тому +10

    Знакомый по россий гонял на америке с американским прицепом. Он ходил как негабарит, с желтым маячком.

    • @gbbek7056
      @gbbek7056 Рік тому

      и что это значит и поподробнее бы.

    • @pro.cinema4557
      @pro.cinema4557 Рік тому +1

      @@gbbek7056 американский прицеп в длину почти 17 м, тягач тоже с капотом. По сраанению с еаропейскими грузовиками оно намного длинее, из за этого оно было как негабарит.

  • @danko397
    @danko397 Рік тому

    Спасибо. Интересно

  • @smokecat_blackov
    @smokecat_blackov Рік тому +1

    Когда говоря про тесные спальные места достаточно вспомнить про верхние боковушки в поездах, вот там реально тесно.

  • @barsek_barsekov
    @barsek_barsekov 6 місяців тому +3

    Кто тоже считает, что огурец это мандарин?

  • @user-fn9mg2vz8u
    @user-fn9mg2vz8u 11 місяців тому +2

    В Америке всё завязано на перевозках траками, позволяет широкая инфраструктура, почти везде Фредлайнер Каскадия проходит без проблем.

  • @user-uy1ss6do9t
    @user-uy1ss6do9t Рік тому +6

    Мне нравится зарплата😆на чём едидить вообще похер😊1

    • @user-ci6tv4oz5l
      @user-ci6tv4oz5l Рік тому +1

      Ну тогда однозначно США, есть компании где водитель может заработать до 10 тыс долларов, в Европе у дальнобоев даже близко таких заработков нет, примерно 2500 евриков

    • @vladmacut6580
      @vladmacut6580 Рік тому

      Поэтому и ездишь на Газели по ямам?))

  • @Wil_75
    @Wil_75 Рік тому +3

    Вольво ВНЛ и Фредлайнер Каскадия!

  • @shoplay5289
    @shoplay5289 7 місяців тому

    Не 12, а 11 про правилам FMSa можно ехать за один shift , дизинфо исправьте пожалуйста

  • @enjoy5kinder
    @enjoy5kinder 11 місяців тому +2

    Я привык к евро трак симулятору по этому выбор очевиден

  • @user-li1rk5ut1q
    @user-li1rk5ut1q Рік тому +13

    Ещё одна из причин по которой водители Америки предпочитают тягачи с передним расположением капота, так это потому что они этот капот называют "Два метра жизни". Потому что в случае лобового столкновения, капот как ни как смягчает удар и двигатель смещается под кабину и выжить шансы в разы увеличиваются, нежели в случае с без капотным Европейцем.

    • @user-yp9pz2sn9v
      @user-yp9pz2sn9v Рік тому

      2 метра жизни 😂

    • @user-hr6td2jz4b
      @user-hr6td2jz4b 4 місяці тому

      "2 метра жизни" (Лобовое столкновение двух фур - сценарий крайне редкий) для водителя тягача и большая опасность для обгоняющих. Когда едешь по трассе и то если тебе известна длинна фуры, едущей впереди, то легко в уме рассчитать обгон. Но если попадается "американец", то возникают проблемы, у кого-то несовместимые с жизнью... Абсолютно правильно в Европе ограничили длину грузовиков!

  • @MrSerega422
    @MrSerega422 7 місяців тому

    Вопрос из области физики, длина тягача, автопоезда влияет на расход топлива? (не учитывая аэродинамику)

  • @pr1soner153
    @pr1soner153 8 місяців тому +1

    Всё очень просто - SCS нужно было сделать разные игры

  • @ValkRover
    @ValkRover 4 місяці тому

    Canada/USA: 2 недели до reset в дороге это не редкость. Это круто, если в неделю вложился. У нас в траках ЖИВУТ в дороге! Там проходит вся жизнь дальнобойщика.
    Дома у кого как, пару дней в неделю-две, но бывало и раз в месяц. Потому свой дом приходится обустраивать с наворотами.

  • @yuriymalymonenko8060
    @yuriymalymonenko8060 Рік тому +5

    Наконец то я об этом узнал 😅
    (Для меня с детства был вопрос типу - ну чего в штатах грузовик это грузовик а у нас это вот?)

    • @BScorp82
      @BScorp82 Рік тому +1

      У нас, пототому что мы нищие и не можем позволить такие грузовики, как в США.

    • @artemkonovalov1805
      @artemkonovalov1805 Рік тому

      ​@@BScorp82 , да точно, мы не можем позволить шумное неуправляемое говно, у которого 20 литров мотор выдает 200 лошадей и 500 момента и ест 50 литров на сотню. Да и он не сильно безопаснее, потому что в капоте как ни странно находиться мотор и коробка, а они в случае аварии прилетят в водителя.

    • @BScorp82
      @BScorp82 Рік тому +1

      @@artemkonovalov1805 что за чушь ты сейчас написал?

    • @Denchip
      @Denchip 9 місяців тому

      ​@@BScorp82Ты тоже чушь написал

  • @xagent
    @xagent Рік тому +6

    Кстати в нашей стране вполне могли бы прижиться тягачи Американского типа, так как в пространстве у нас недостатка точно нет.

    • @afpplayer47
      @afpplayer47 Рік тому +1

      В России они не просто могли бы прижиться, они прекрасно живут от Калининграда до Владивостока

    • @nomexa-cnpaBa
      @nomexa-cnpaBa 11 місяців тому +3

      Когда вижу, как на тесной базе вынужден маневрировать амер, то ещë больше "люблю" свою европу.

  • @dmitriyprokopchuk1802
    @dmitriyprokopchuk1802 10 місяців тому +1

    В целом всё так. Но ты ошибаешься говоря, что в Европе водители редко спят в машине, многие даже большинство водителей постоянно спят в машине. Например рассмотрим рейс из Латвии в Италию с промежуточными загрузками в обратную сторону, такой рейс занимает 10-20 дней. И не факт, что после рейса получится приехать домой, скорей всего сразу же в новый рейс.
    Поэтому тут ты ошибся, а во всем остальном я полностью согласен.

  • @ernestnazarov5119
    @ernestnazarov5119 4 місяці тому

    Ну вот про Безопасность окружающих соглашусь, однако Американские тягачи безопаснее для самого водителя. Огромный демпфер в виде капота и двигателя дает почти 100% шанс на выживание при лобовом столкновении. А уж сколько народу придавила кабина европейского грузовика во время ремонта…

  • @gosha7252
    @gosha7252 Рік тому +6

    Американская классика питербилд просто сказка и да автор видео про безопасность забыл при лобовом ударе у водителя капотника больше шансов выжить чем у того что верхом на моторе сидит с лучшим обзором. И самый большой плюс американец смотрится эстетичнее и краше чем европейский обрубок.

    • @user-ew3on7se2g
      @user-ew3on7se2g Рік тому +1

      Классика вечна, классика не стареет! Всегда притягивает взгляд👍

    • @vladmacut6580
      @vladmacut6580 Рік тому

      В США это стиль жизни а в ЕС это собачья работа в будке

    • @andreydanilevskiy3154
      @andreydanilevskiy3154 Рік тому

      Не больше

    • @1584
      @1584 21 день тому

      какой блеать лобовой удар? для водителя грузовика при столкновении главную опасность представляет то, что лежит в прицепе, в кузове...

  • @user-ll9ij8cq9q
    @user-ll9ij8cq9q Рік тому +22

    величие страны во всем. круто

  • @onotollewasserchild9793
    @onotollewasserchild9793 29 днів тому

    Мне нравится такой грузовик, который не ломается , и ночуешь дома 😂

  • @user-dm9ez3mr1x
    @user-dm9ez3mr1x Рік тому +2

    Я водил всех марок грузовых автомобилей.MAN, DAF,MERS и тогдали.хочу пробовать американских грузовые треки.

  • @plukanin
    @plukanin Рік тому +8

    Поверхностная болтовня, из которой не всё соответствует действительности.

  • @Onotole_
    @Onotole_ Рік тому +1

    Оптимус Прайм тоже не определился какой он грузовик. То с мордой, то без

  • @Mnenie_Potrebitelya
    @Mnenie_Potrebitelya 9 місяців тому +1

    мне нравятся грузовики с капотом. как и автобусы. металла перед водителем больше.

  • @ihorkrusynskyi6622
    @ihorkrusynskyi6622 8 місяців тому

    А ещё
    90 км - это самый эконом расхода топлива
    А 129км( ~80 миль)
    большой посходили топлива для владельцев
    … бизнес … 🤣 или законы под бизнес 🤣
    На в целом автор прав 👍

  • @user-cr8nk2bp1s
    @user-cr8nk2bp1s Рік тому +4

    Совецкое правительство посчитала что зона отдыха в грузовике,не к чему для совецкого человека,поэтому наши мазы и камазы впереди всех,на них надо работать,в них надо работать и их надо работать,какой тут отдых)

    • @genaj573
      @genaj573 Рік тому +1

      В советское время были грузовые где искали груз в попутном направлении и там были столовые и гостиницы и если у тебя была путевка междугородние перевозки то гостиница стоила 72 копейки

    • @user-cr8nk2bp1s
      @user-cr8nk2bp1s Рік тому +1

      @@genaj573 еще гаишник на посту если считал тебя уставшим,мог забрать права и отправить тебя спать)

  • @user-hw1fn8bl3q
    @user-hw1fn8bl3q Рік тому +9

    Американские грузовики лучщие в мире кроме КОМФОРТА
    + ДВА МЕТРА ЖИЗНИ в переди так что Американец во всем лучще Европейских .

    • @russianrainbowdash5070
      @russianrainbowdash5070 Рік тому

      Эти "2 метра" имеют смысл только когда таранишь танк, зато куча минусов.

  • @VaysbergYT
    @VaysbergYT Місяць тому +1

    Дорогая мы переезжаем
    Куда?
    В кабину грузовика😅

  • @excalibur7776
    @excalibur7776 10 місяців тому

    Мне длинные с возможностью проживания внутри! А все эти европейские правила и ограничения идут лесом!!!

  • @thefranz33
    @thefranz33 Рік тому +6

    Рено Магнум, вот красота

    • @skein5333
      @skein5333 Рік тому +1

      Мерседес актросс ❤

  • @AleksandrIlchenko-vw3py
    @AleksandrIlchenko-vw3py Рік тому +7

    Европейские тягачи это полная мура, такое можно было сделать только при победе социалистов (читай - ущемлении рынка, желаний людей и вмешательства в бизнес!). а вот грузовики США это лучшие, как и американские машины - лучшие в мире! и моторы в США делать умеют, в отличие от Европы, где больше гелендвагена считай и нет ничего, а у нас есть и шевики и форды и рэмы 1500/2500/3500

    • @thefranz33
      @thefranz33 Рік тому +1

      фу, американская тяга к гигантизму, фу.

    • @Woffleg1
      @Woffleg1 Рік тому +2

      Світ різний! Якби все було однаковим, то всі люди на світі були б таким ідіотами як ти.

    • @user-ci6tv4oz5l
      @user-ci6tv4oz5l Рік тому

      Работал на мерседес актрос мп 1 пробег 3 миллиона 600 тыс километров, без капиталки, так что не надо про то что европейские двигатели никакие)))

    • @AleksandrIlchenko-vw3py
      @AleksandrIlchenko-vw3py Рік тому +2

      @@user-ci6tv4oz5l а работал бы на настоящем траке, как Петербилт, или Мак, сказал бы что этот актрос мелкая мура с двумя осями и тесной кабинкой, которую ещё к тому же надо заваливать чтобы до мотора добраться))) на нормальном траке есть капот, кабоверы это хрень полная, годная только для европки с её тесными городами плохими, у нас в США капотники, кабоверов почти нету, потому что города хорошие, просторные, дороги широкие и нет ограничений

    • @user-ci6tv4oz5l
      @user-ci6tv4oz5l Рік тому

      @@AleksandrIlchenko-vw3py речь шла о том что моторы в Европе тоже делать умеют, к тому же дело не только в Европе у нас к сожалению осталось много старых складов и баз расчитаных ещё на советские зилы и газоны, где и на евро фуре не пролезть бывает, а уж на капотнике и подавно, не всем же миром в США жить

  • @zionistcat1807
    @zionistcat1807 3 місяці тому

    У бескапотных грузовиков по сравнению с капотными есть один серьёзный минус - при столкновении лбом ударная волна сразу приходится на водилу, в то время как у капотников сам капот в значительной степени гасит её.

  • @folker412
    @folker412 Рік тому +2

    Я читал, что в штатах ввели такие кабины для большей безопасности. Если лобовое столкновение, то капот сомнет, но водитель не пострадает.

    • @artemkonovalov1805
      @artemkonovalov1805 Рік тому +1

      А с какой скоростью он должен ехать, чтобы ему только капот согнуло? Ведь это фура весом в 10 тонн.

    • @user-yp9pz2sn9v
      @user-yp9pz2sn9v Рік тому +1

      Брехня

    • @XucnZi
      @XucnZi 8 місяців тому +1

      А про груз позади, в несколько раз превышающий вес самого грузовика, не стоит забывать

    • @user-ov2en9vh2f
      @user-ov2en9vh2f 4 місяці тому

      @@artemkonovalov1805 в каком месте 10 тонн то? с грузом то раза в четыре а то и больше выходит

  • @user-xp4cd2zc2u
    @user-xp4cd2zc2u Рік тому +3

    Это не правда в эвропе 2 раза в неделю можно по 10 часов вождения...