У ЗМЗ 405/409 основная проблема в том, что его ставят в Газели, на которых потом таскают по 3 тонны. Перед этим установив пол тонны газового оборудования и пол тонны швеллеров и рессор для усиления.
Живу в деревне купил бате газель маленькую с змз 405 вот травку доски песочек на пенсии ездит в магазин настальгирует по камазу мазу дак вот уже больше 7 лет не разбирали движок менял только шланги патрубки и свечи
у меня на волге 406 ой с пробегом 290.000 вообще проблемм нет , только на 260.000 поменял грм это только из за ролика натяжителя верхнего, менять так менять полностью))))
Относительно движка УЗАМ 412. Иж-комби 1976 года, практически ежедневная эксплуатация годовые пробеги порядка 7500 км. Работал до 2015 года. О движке самые приятные воспоминания. В отличии от жигулятора 1,3 л.
Да я даже слушать этого делитанта всецело не стал... Мудаковатый человек, который своё представление о моторах СССР по всей видимости делает из обзоров таких же других экспердов... У меня было около 10 машин, от ижевского 412 до 2140-117 SL, все были сверх надёжные и неубиваемые моторы...
2140 1977 год замена вкладышей и гильз на 250000, на 500000 проточка вала и дальше в путь. Пришлось расстаться из-за сгнившего кузова, ездил бы дальше. Кузовня стоила копейки, а замена как три москвича... Правильная замена масла и правильное масло даже в СССР были. Последний ремонт мотора показал что именитые мотористы косячат везде и всегда, а списать косяки можно на советские запчасти...
@@DimitriyUKA все нормально с головой? не те, кто собирают, а скорее те, кто организовали производство и продажу. Все таки существует контроль качества на заводах, и от оборудования тоже качество зависит. Если руководство завода на это кладет болт, то причем тут простые работяги?
@@ЛеонидЕршов-ш4в А работает на местах руководство, а не работяги? Серьезно?)) P.S. У меня монтажник есть такой-же, у него все вокруг виноваты - и мастер, и нач. участка, и мы, и руководители с ТБ-ми заказчика. Один он все правильно делает, но получает почему-то меньше остальных 15-ти человек. И ведь не уходит при этом никуда, а только ноет про "ох***ее" начальство))
@@DimitriyUKA ну да, при устройстве на работу конечно же нельзя проверить квалификацию рабочего, и контролировать качество его работы тоже нельзя. Вот же русские работяги поганые, да? везде делают хорошо, а наши -рукожопы, ага. понимаешь, что, если уровень изготовления и качество материалов такие, а не иные, это связано в первую очередь с тем, как действует руководство, а не работники на местах.
Был у меня Днепр МТ 11. Я немного увлекаюсь кастомайзингом. Так вот решил я откапиталить двигатель и улучшить его. 2 месяца работы сделано все с учётом всех допусков и требований. Многое как раз в то время почерпнул с этого канала. И что вы думаете я поездил на этом Днепре? Хер! Это была постоянная ебля, каждый божий день, каждый. В итоге я его продал и перекрестился! Подписываюсь под каждым словом.
@@StarikPox он же сказал ,что Днепр -11 хуйня ,а Днепры -10/9/8/7/6отличного качества .Самый лучший КМЗ Днепр ,это модель КМЗ М-71 с цилиндрами по 250 кубов каждый .Потом была модель Ка -750 кубоаый .Вот эти старички и были аналогом гемецкого БМВ качества и впемена строжайшего контроля качества ,были ,после Сталина ,ещё боялись косячить.Поэтому и не удивительно ,почему с 1985-91 годах эпохи демократии Горбачёва, на заарде почувствовали неограниченную свободу ,где прлевать хотели на качество производства .Кстати ,много чего для мотоцикла ,делалось в украинских колониях лишения свободы ,то есть ,зеками ,потому и хуйня качества .
Двигатель бензопилы "дружба" это эталон! Самый простой и удобный! 1.карбюратор стоит без прокладок! Снять его и поставить легко и просто. 2. Глушитель стоит без прокладок! Снять его, и поставить очень легко и просто. 3. Свеча на 22, снимается простым рожковым ключем. Очень хороший доступ. 4. Очень простое и надёжное центробежное сцепление с кольцами! То же легко снимается и ставится. 5 простая замена сальников коленчатого вала. 6 маховичное магнето - это советское изобретение. У импортных бензопил магнето имело шестеренчатый привод как у тракторных пусковый двигателей. 7. Алюминиевый цилиндр без чугунной гильзы, но с хромовым покрытием с 60х годов. 8. Съёмная конструкция стартера, облегчающая его смазку, и защищающая детали стартера от пыли, которую всасывает крыльчатка маховика. Так что профан ты в моторах!
Ну на счет змз 24 д и 402 не соглашусь. Ранние моторы были очень ресурсны ,у меня были разные волги. Могу с уверенностью сказать ,что этот мотор никогда не подводил и переживал кузова !
у меня сенс. пробег 290 тыщ на пропане . компрессия во всех горшках 11.2-11.3, до 100 тыщ масло не потреблял(не доливал), перешел на Zic - стал доливать литр (привет Зику) месяцев 6 не меньше ездил с повышенной темперетурой 100-105 точно, виновником было реле вентилятора маде ин раша .отработало реле три года и начало залипать я незнал что можно поставить хорошее импортное ставил российский хлам .менял жменями, переделал как на вазах карбюраторных,раздудо прокладку редуктора Томасето -перекрывало в редукторе церкуляцию антифриза (устранил) а спустя год заменив старую крыщку на расширительном бачке на новую китайскую которая не имела конструктивно возможности сбрасывать давление прокатился метров 300 точно без антифриза(вырвало патрубок), из за заклинившего польского термостата в этом году не единожды кипел, так вот моторчик еще жив .про компрессию писал выше, из за рукожопов мастеров задравших стенки под направляющие клапанов расход масла 2 литра на 10000 км, очень живучий мотор а кольца надо было автору искать Бузулук стоят недорого и ходят хорошо
@@hfgghjh9600Он рассказывает о ремонте двигателей. А не о их эксплуатации. В книгах по ремонту, двигатель волги должен пробежать 250 - 300 тысяч км до капиталки. И такие двигатели были. Но не все))).
Это не на заводе не просверлили - а просто пацанам продали коленвал из отбраковки. Есть в мире такие шакалы - сначала украли, а потом продали детям фуфло.
Двигатели 8-ок и 9-ок действительно очень ресурсные, экономичные и ремонтнопригодные, особенно реэкспортные модели "Карлотта, Балтик, Хансеат". К тому же они оснащались агрегатами Бош. Гонял 15 лет на 21099 "венгерке" со спидометром в милях. Ну, не автомобиль, а золото. Крепкая, неприхотливая, дешёвая, двигатель шептал, масла не брал, запуск в любое время года, карбюратор. Потом еще ГБО установил. Самый честный автомобиль. Когда продал - пожалел.
Интересно где крепость у этих помоек... Ползает, базару нет. Но ни о какой крепости кузова речи не идёт, никакой жёсткости нет... Да и ветром по трассе её сдувает, будем честны🙂
Аналогично. Восьмёрка реэкспорт Бельгия. 300тыс. как новая. Затем - 'счастливые: 90е Вместо бензина- суррогат на АЗС. Залил "помои: " как и другие. Результат перегрев двигателя, капиталка.Продал ,в идеальном состоянии.Брала больший вес и объем чем ОПЕЛЬ "В" кузов.
Имел дело, капиталил и эксплуатировал двигатель "Москвич-407". Честно, оставил приятные впечатления. Очень тихий, мягкий и приятный, нижневальный движок! С объёмом 1360см. имел всего 50Л.С. И от этого он совсем не грелся и работал очень приятно и надёжно. С хорошим, дорогим маслом, конечно.
Потому что он весь кроме головки есть двигатель Опель. Голова с верхними клапанами уже советская доработка, которая к счастью не испортила двигатель. Не учитывая текстолитовой шестерни и старорежимных вечно текущих прокладок у него особых проблем нет.
Худший вариант УЗАМ это 1.5 под 93 -й безнин воткнутый в Москвич 2141. Это памятник конструкторскому рукожопию и исполнительскому тоже. В тяжелую машину поставить ослабленный движок - вечный стук пальцев и как итог ну если 60-70 тыс проживет то уже хорошо а за 100 тыс убежит ой везение. У меня был такой "при смерти" итого туда же проточенные гильзы другая поршневая другое колено получился где то с объемом 1.8 под 80-й бенз с МПСЗ с работой по датчику детонации. С карбюратором солекс который стоял на сварном коллекторе вместо родного который был спрямлен ну и в голове каналы сглажены и пропилены. Добиться нормального наполнения все таки не удалось но где то до 4500 - 4700 движок жил. И так дожил в машине до 450 тыс - то есть где то 300 с чем пробежал а в машине тем временем пару раз подваренный и переваренный кузов разложился окончательно.
Был владельцем Днепр 11 в 1992 году. Регулировка клапанов раз в 200 км, при этом головка постоянно поддавалась подтяжке. Масло из всех щелей. Чуть не убился, когда масло из заднего редуктора вытекло в задние тормоза. Это была самая страшная техника в моей жизни....
Была такая техника. Появились тормоза - пора доливать масло в задний мост. Знакомые ребята работали в мастерской МВД и на выходных шабашили. Собирали двигатель из своих запчастей. Да, такой двигатель более - менее работал. Человеческий фактор.
Обожаю Днепр 11. Владею ими с 90х. И сейчас есть один на постоянном ходу (без коляски, с тюнингованной внешностью и мостом 9) Прекрасный мотоцикл, если иметь руки и следить за ним). И самое главное правило - не покупать запчасти производства Украины. Ищите советские пока они есть. Все нытье о постоянных проблемах - от косоруких неумех
@@powers179 "Карпаты" пережили и переживут все эти китайские красивые мопеды. У друга до сих пор в строю, А "Минск" был прекрасен в своем классе! Владел таким в 1990м году. Мой первый мотоцикл. И стоил каких то 300 р.
Дослушал про движок Днепра, поставил на паузу. Батя в начале 90ых купил Днепр. В итоге Юпитер-2 70го года постоянно ходил по хозяйственным нуждам. А Днепр ВСЕГДА стоял в гараже.
Заз 968м 1987 года выпуска и 1992 небо и земля по качеству обработки деталей двигателя. Но отверствия во флейте просверлены криво и с остатками стружки не зависимо от года наверно по госту. Эх золотой век отечественного автомобилестроения даже невзирая на это были космические очереди на эти авто . Интересно восколько раз дольше жил бы ЗАПОРОЖЕЦ если бы его сделали японцы на своих станках и из своего металла?
Ничего плохово не могу сказать про свой змз 406 карбюраторный который вот уже 13 лет .таскает каждый день моего газеля .Пробег около 400000тысяч , один раз поменял цепи и сальники клапанов . Движок не боится шустрой езды , крутил его скока пойдёт. Таскает 2. ..2.5 тонны. Короче мне нравится. Первый раз залез в карбюратор при пробеге 250000 км изза механического износа дросельных заслонок , начало заедать при сбросе газа , поменял нижнюю часть и всё заработало. Машина 2006 года выпуска. Офигенный мотор.
о 402 - да, не без косяков. Но двс имеет очень высокую ремонтопригодность что позволяет использовать его долгие годы и в тяжелых условиях. Заливают воду, М8, 151 карб подключается наобум или лепится солекс итд и мотор все равно работает. Набивка конечно пережиток, причем даже палеозоя, но прямо установленная не течет (свыше 5 лет) даже с синтетикой. Несъемная гбц - ОЖ вода через говнопрокладку за 50 руб добирается до шпилек вот и все. + обтяжка по мануалу всего 8 кг. Хотя лично тянул свыше 14. И таких моментов, которых можно было бы избежать - уйма. Так что 402, трудящийся и по сей день не так уж и страшен.
Он лучший только у идиотов, кто не ездил хоть на чём-то кроме этого мотора. ГБЦ у него прикипает постоянно, и порой не снять её без отрезания шпилек. Если у волги потекла прокладка под задней крышкой охлаждения-снимай ГБЦ... Крышка толкателей держится на двух болтиках по центру-гениальное решение, которое без герметика сразу же обоссывается. На Волге геометрически на нём не прикрутить штаны к коллектору хорошо без снятия коллектора. Коллектор тоже прикручен не пойми как и без опыта открутить две гайки, которые крепят коллектора к ГБЦ посередине-практически нереально,и трещеткой туда не подлезть, только ключами по чуть чуть на ощупь... Качество новых запчастей ужасное, купил карбюратор новый-у него подклинивают заслонки, Из-за чего не отстроить холостой ход нормально... Крайне требователен к свечам,если 406 ЗМЗ работает у меня вообще на чем угодно, то 402ой на дешёвых свечах(а только они и продаются в магазинах) он начинает троить... Верёвка как сальник коленвала-это просто ужас, особенно учитывая то, что коленвал у этого двигателя не балансируется... Весь крепёж плохого качества, половина болтов, которые держат переднюю крышку-тупо отламываются... А самое главное, в нём нет мощности, он дохлый совсем по сравнению с тем же 406ым ЗМЗ, и он неэкономичный ни разу... При попытках ехать динамично в городе расход легко будет 20л
Минус 402 это вечные сопли)) пока поддон не посадишь на болты. Зато ремонтопригодность на высоте) да, 4 горшок это вечная проблема. И ещё задняя шпилька штанов вечно в голову насквозь вкручена и от того невозможно её сдернуть. Зато едет на любом говне)) для регионов очень актуально))
в защиту таврушки скажу, что в нулевых годах двигатели стали сильно лучше и инжекторные моторы проблем не имеют. пикапы ходят и ходят, проблем нету на них. а в 90х была лютая жесть, в россии, когда она тогда экспортировалась, там до сих пор плюются.
Была таврюга 94г.в. сыпалась падла постоянно, но двигло неубиваемое было кроме навесняка москвичевско-вазовского.Гена москвичевский постоянно гемороил-то шкив разлетится , то ротор на статор ляжет и клина словит, то таблетка регулятор напруги перегорит.Вазовский датчик холла частенько потрахивал,а коммутатор то вообще отдельная песня раз пять менял. Восьмерочные ступичные подшипники выли постоянно оч часто менял.А вот двигло неубиваемое- ремень грм порвался, да насрать пошел купил новый и уехал без проблем никакой тебе встречи клапанов с поршнями.Помню как-то прогнила заглушка на блоке -потекла охлаждающая жидкисть, так пишлось километров сто ехать ,доливая холодную воду в бачек.Думал все, пипец движку мог блок треснуть или головку повести（что в жигулях быват 100 процентов в таких случаях）ан нет поменял заглушку залил тосол и все норм ни пузырей в расширительном бачке ни пены в масле.Продал ее в 2003 с пробегом 245т.км. движок ни разу не ремонтировал ,только пару раз клапана регулировал.Сколько наездил новый хазяин до капрема незнаю.P.S. Масло лил только шелл сначала ротелла-Т, потом хеликс красный.Вот так то.МеМЗ-245 был лучшим двигателем советских переднеприводников.
@@ivankoptyaev5242 На таврию ланосячий движок никогда не ставился.Ставили восьмерочный 1.3 , иногда в очень редких случаях движок от фиата.А в основном МеМЗ 245 1.1 ,потом обьем увеличили до 1.2 и 1.3.
У нас до сих пор так - задумка хорошая, но реализовано именно ногами, потому что руками невозможно так херово сделать))) и это не только в моторостроении!
Но но братан, ты не гони на УЗАМ, попробуй его ещё ушатать, жулькины умирают гораздо быстрее )) Просто все привыкли лить в него "отработку" и газолин. А сделан он нормально, лично я 2 откапиталил (причём без применения кувалды и лома), проблем вообще не было, всё мощное, надёжное, с запасом. Самое главное, чтобы руки росли из правильного места )) В общем автор заврался, я даже дизлайк поставил. Кто со мной согласен, палец вверх ))
Я на МеМз-307 проехал уже 240 000,один раз пробило прокладку на 200 000,кольца стандарт японские фирмы STD,стоят порядка 800 грн.Масло мотор практически не берет ,от замены до замены грамм 500.Мотор эксплуатируется на пропане евро 4.
На моєму Фіат Добло, мотор 199А2000 , дизель 1, 3 мультиджет. Авто 2006 року пробіг більше 300 тк. Мотор не відкривався. Звісно в нього є свої болячки, але коли я похвалився,що проїхав 204 км на 8 літрах дизелю, то на мене дивляться як на людину з іншої планети. Саме так їздив до сестри,туди- сюди більше 400 км - 17 літрів. Слава Італії. А ви про якийсь мемз .Бу-га-га 😂😂😂😂. Крім того масло не їсть від заміни до заміни.
Аля Me Зил 130 бензинка любят. Газ 53 хуже на нагрузку, негатив по качеству больше. Ямз 236 дизель легенда по надёжности. Камаз восьмёрка негатива много.
ЯМЗ 236/ 238 пару десятков лет считались самыми надёжными в мире. Но качество сборки доставляла... не припомню чистый движок, без потёков. Хотя в АТП большинство техники с боольшими пробегами и движки не по разу перебраны...
Любой двигатель был бы хороший если бы были хорошие комплектующие.. Даже сейчас лотерея на что попадешь. На шесьтерке Делали капиталку. через несколько лет начала дымить. Поменял поршневую с кольцами. Все стало нормально. Прошло пол года и началось снова масло жрать и дымить. Ладно решил перебрать сам. разобрал и колец нет, стерлись, при этом задиров нет.
Потому что ты жлоб. Купил бы поршневую АвтоВАЗ или кольбеншмидт, разбирал бы его лет через 20, т.е никогда. И ещё неизвестно какой жопник тебе его расточил.
На щет 412 несогласен. Да бывают с,,пластилина,, и собранные на ,,коленке,, но если есть немного в голове то движок огонь и голова ходит намного больше вазовской.. И запас ремонтопиголномюсти и тяговитости огромный. И цепь вечная и натяжитель и много чего.. А то что завод сделал его топором то ето не вина двигателя
Москвич 412 ИЖ у нас проходил 150 тысяч и ещё бы походил, если бы тачку не разбили(((( Этим летом продали на запчасти, сейчас движок уже в другом Москвиче ездит. Авто было в одной семье, с новья и проблема с движком однажды да, была. Перебирали движок с самого новья, после проблем не было. Также уменьшили степень сжатия для 80 бенза.
По поводу змз/умз полностью согласен. Собрал умз 4216. Ввиду недостатка опыта запрессовал шестерню коленвала слишком сильно, в итоге коленвал заклинило, а всё потому, что распорные кольца коленвала поджимаются как раз таки этой шестернёй, и что бы подобрать правильный зазор в них нужно устаивать такие танцы с бубном, которые я в своей жизни ещё не устраивал. Так мало того - в мануале установка этих самых распорных колец показана не правильно, из-за чего, я думаю, полегло не мало движков. Может быть сама конструкция то и не плоха, но мануал на 4216 просто отвратительный. Из полезного разве что моменты затяжки, а остальное, дорогой друг, лезь на форумы к таким же как и ты бедолагам, и ищи чего там они напридумывали.
Ага, в мануале времён ссср по умз 417 момент затяжки гбц 7-9кг/м один и тот же уаз приезжает ко мне 3 раза подряд с протечкой прокладки, снимаю гбц, всё очищаю меряю плоскости смотрю шпильки, гильзы, вот всё отлично, голова уже шлифованая под короткие штанги и 92ой бензин. Но он опять возвращается с той же проблемой. Последний раз я психанул, выкинул умный ключ и затянул как в старые добрые времена " на ощупь" всё уаз пропал и больше не появлялся. Так, что мануал штука полезная но иногда подводит.
Змз 402 отличный мотор, очень живущий , только руки нужно из нужного места иметь при кап ремонте, за 409 пока ни чего не скажу, один 2011г к 80000 почти помер, а другой свежее2015г, 71000 прошёл, тьфу тьфу тьфу всё нормально
По инсайдорской инфе: со слов сотрудника МАМИ, таврия была готова к официальному релизу раньше, чем лада, которую на тот момент пилили полным ходом. Из Москвы пришло сообщение, что мол, не не, ребята, давайте по предержите коней, Мск должна первой. Вот такая история. А со слов бывшего сотрудника, то ли МАДИ то ли МАМИ (уже забыл), при разработке 2141, была закуплена ауди 100,в частности архитектуру кпп смотрели у неё (более детально рассказать не могу, не влаю инфой)
Спасибо Вам за видео! Но по выбору и сравнению мотора 412 и Жигулёвского, не согласен. Мотор 412 супер, прошел 200 тыс и без расхода масла, только хорошие слова. Запуск в любую погоду, с Вами не согласен. А жигулёвский от классики, говно полное.
У нас нас работе, волгу сменили на пробеге 700 т, и была еше живая, причем на родных кольцах. Да, машинке повезло с водителям, расходники менялись во время.да и директор на хорошем масле не экономил. Масло и своевременное обслуживание.
Зря ты так про 402, там набивка то да, но не на всех как ты заметил. И то, она создает проблемы только за сотню если валить часто. А проблема в них и 406- это недостаток охлаждения 4того цилиндра. А в остальном нижневальные двигатели намного лучще и ресурс больше чем у тех же Жигулей. Ты погугли даже и посмотри сколько они ходят без ремонта, и гужили ваши которые каждые ( в лучшем случае 200к) проходят.
Лично не сталкивался, к счастью, но тесть тоже натрахался в свое время с днепром. И наверняка может много интересного рассказать) Но в общем суть такая, что метр едешь, километр толкаешь)
Был как то у нас в семье семье москвич 412, покупался новым, так вот стало забрасывать маслом одну свечу. После вскрытия мотора оказалось что с завода на одном поршне не хватало одного компрессионного кольца, так вот и собирали их. Автомобиль был ижевский,и почему то он считался лучше АЗЛК, якобы потому что в Ижевске сборка шла на оборонном предприятии.
Здравствуйте ! Сделайте видео о низковязких маслах , ваша точка зрения . Хотелось бы услышать о вашем отношении к этим маслам . О выборе и ответственности остаётся за покупателем .
Он с ними не работал, ничего не расскажет. А и рассказывать не надо даже. Все кто эксплуатировал американцев, знают что двигатели у них шикарны! Я обожаю бензиновую линейку двигателей, особенно автомобилей jeep до модели wk. Only usa👌
Тезка, а что тебе про биг блок интересно? Огромный объем (читай ресурс), дикий крутящий момент, нижние распредвалы (на стариках) - бурная смесь адреналина, рёва выхлопа и отваги пилота) особенно в дождь)) потому что управление с тяжёлой мордой в купе с лёгкой жопой сам знаешь что даёт. Современные движки на них это так, зажигалки. По сравнению с ТЕМИ бб это уже не то.
Если этот мотор больше 3к крутить, он не будет сухой... К сожалению как ты его не собирай, а из-за того что коленвал не отбалансирован и задний сальник-веревка, обоссаный он будет всегда...
На счёт МеМЗ-968 даже сам автор с канала Совжесть говорил когда собирал его: коренные вкладыши мотора оказались с слишком большим зазором, такое бывает при износе, но в случае этих моторов такое бывает и с завода. Похоже что это действительно так, но тем не менее, выход есть даже из такой ситуации, спасибо заводской инструкции к Запорожцу.
С двигателем москвич-412 не согласен. У отца был москвич-412 1974 года выпуска. Сейчас он у меня Пробег автомобиля более 400 000 км. В двигатель не лазили вообще. И работает до сих, никаких нареканий в работе двигателя нет. Никогда небыло проблем с головкой, клапанами или еще с чем то. Еще есть двигатель 1.7 и 2 литра. Двух литровый устанавливался на катера. У меня друг работал мотористом и знаю что он легкий в ремонте и с головкой и клапанами проблем нет. Хотя на катерах их крутили до 5000 об/мин и двигателя выхаживали 2 лета постоянной экплуатации. Так что это очень хороший двигатель. Что не скажешь про классику. Двигатель честно говоря дерьмо. Вечная проблема с рокерами, с поршневой которая нифига не холит. Лет 8 назад у рузей у кого была классика все уже отремонтировали двигатели а мой как ходил так и ходит. Так что не сравнивайте двигатель москвич с жигулевким дерьмом.
Что-то аффтор нихрена не сказал про первые движки ночных ВАЗ, что обязательно требовали замены Р/В на пробеге 50ткм, а то и раньше. Проблему решили модернизацией Р/В, но пробег р/в всё равно меньше Москвичёвского. Мощность жиговского движка против УЗАМ - там вообще: УЗАМ 412, 1,5л, карбюратор, имеет мощность на 91 бензине 80л/с. Нива и шНива с 1,7л имеет 82л/с!? Шнива с 1,8 имеет 88 или 89л/с!? Причём на ниве - анжектор! Насколько в курсе, жигоклассический двиг требовал капремонта при пробеге 100÷120ткм, Москвический - не ранее 150 ткм. Были отдельные экземпляры и там и там, что выхаживали вдвое - втрое большие срока. Редко. УЗАМ эластичный и неприхотливый, я незнакомых с Москвичём прикалываю: разгоняюсь по ровной дороге на 1-й передаче до 30км/ч и втыкаю 4-ю. И он едет, не дёргается. Попробуй на жучке так сделай... Проблема N 1 с УЗАМ - его недоведённость "до ума": Маслофильтр по-дурному разположен; крабюратор К-126 (на некоторых моделях); Р/В тупой; система охлаждения недоделанная, да и отопления никчемушная. Но работает УЗАМ тише классики - изключение - 2105 с ременным приводом ГРМ. При наличии разных поршневых и к/в УЗАМ позволяет сделать Портинг впускных и выпускных каналов - это общяя беда всех совковых движков. При наличии прямых рук, пошневых разного объёма и к/в с разным ходом на базе УЗАМ 412 можно сделать двигателя объемом: 1,6; 1,7; 1,8; 1,9; 2,0; 2,2; 2,3 литра. (Попробуй-ка жиговский модернизировать!) 2,3л - с Волговской 100мм поршневой и самым длинноходовым К/В, такие движки полюбляют ставить на катера "Амур"....
Умз421.6 на первой машине прошел до капиталки 260тыс, послее капиталки до 409 тыс проезал и машину я продал. На второй газели такой-же, только уже Е-4 проехал 308тыс, сделал капиталку, и доезжил машину до 550тыс. Машмна с заводским ГБО, сменил за 550тыс 2 головки. 1ая треснула, у второй за 400тыс седла просели на 3-4мм. И регулировка клапанов тцпо закончилась! Что, это плохой мотор?! Олё!
Почти 400к УЗАМ на Москвич 2140SL, до сих пор ездит и тазы рвёт без проблем) Работает кстати намного приятнее тракторных жигамоторов Дедовский 412 ИЭ в своё время проездил 15 лет круглогодичного пользования, пробег хз, но автомобиль был куплен двухлетним и проблем никогда не доставлял, потом куда-то в область продали. А вообще было бы интересно тут увидеть доводы Егора Егоровича Карпунина, он бы пояснил за УЗАМ и вг...
Я скажу так: двигатели должен собирать МОТОРИСТ, а не рукожоп. А мотористов раз-два и обчёлся. Рукожопов море -- выяснил в какую сторону закручивается а в какую откручивается , всё , пиздец, мотористом стал. И хороший моторист знает, как уложить сальниковую набивку так, что бы е неё не текло ближайшие 400-500 тыс. пробега. Советские двигатели имеют огромный ресурс по сравнению с современными и ломаться в них нечему, ничего лишнего. Всем долгой жизни движка.
В 1999 году в Киеве на ВДНХ была выставка "Украина- шаг в новое тысячелетие". Крупные заводы выставили свои стенды, свои образцы продукции, плакаты. Ну и был киевский завод, несколько мотоциклов. И обычный "Днепр" и какой-то чоппер на его базе. Запомнилось, что даже с выставочных образцов капало масло, под картерами стояли какие-то консервные банки. На тот момент заводу было уже хреновенько и эти банки под картерами иллюстрировали почему именно хреновенько.
1. Мотоциклетный двигатель с Днепра-11, из-за гнуснейшего исполнения. 2. Змз из-за исполнения. 3. Змз-402/умз-417 и их сородичи, из-за исполнения. 4. Узам 1,5 л., из-за исполнения и конструкции ГБЦ. 5. змз 405-409, из-за удешевления и исполнения. 6. двс Таврии, из-за исполнения.
У двигателя волги 24 есть одно преимущество - хорошие маслооттоки с головки. Маслянная ванна не поднимается в головке выше чем стоят направляющие клапанов, и поэтому там нету сальников клапанов. А например на жиговском двигателе из-за херового маслооттока с задней части головки, маслянная ванна поднимается выше сальников клапанов, и при небольшом их износе начинает жрать масло. И плюс пружинам клапанов в масле тяжелее работать
У меня шестерка была 91 года выпуска. разобрал мотор в 2015 году. и то не потому что он помер, а потому что масло стал кушать. так во там все стандартное было. 24 года ебашил
такая же историю у отца была шестёрка 92го, там спидометр пробег был до 100к и когда переваливало он обнулялся, так я помню у отца он несколько раз так обнулялся на памяти моей помню он показывает говорит смотри нули у меня новый авто) я так думаю там пробег за 300 был и движок был весьма бодр и жив, отец следил за машинкой.
@@deonisys на моей четвёрке (двиг.1.5) 480000 пробег! Тфу-тфу-тфу , не сглазить) Причем в жесточайших условиях: 3 человека - учебная езда, прицеп, коммерческая деятельность, строительство.. ( не одну пару баллонов на прицепе стёр) Машину после развода жене оставил, дай ей Бог здоровья..
Якщо вибірати по конструкції то я за 2103 двигло , з'йомний розпредвал , цепок ,чугунний блок з широким діапазоном розточки .По температурному режиму все відмінно при умові латунного радіатора , регулювання клапанів без особих заморочок , достаньо довгоходний тягне для сж8.6 дуже добре. При електроному запаленні на солексі працює чудово , єдине мала сж не дає движку розкритись по повній
Здравствуйте! Спасибо за видео и вопрос близкий по теме. Чем конструктивно отличаются два двигла от ВАЗ: 1). Марка двигателя ВАЗ-21083 Используемое топливо Бензин АИ-95 Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 76 (56) / 5400 Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 116 (12) / 3000 Степень сжатия 9.9 Диаметр цилиндра, мм 82 Ход поршня, мм 71 Доп. информация о двигателе Карбюратор 2). Марка двигателя ВАЗ-21083 Используемое топливо Бензин АИ-95 Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 72 (53) / 5600 Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 109 (11) / 3400 Степень сжатия 9.9 Диаметр цилиндра, мм 82 Ход поршня, мм 71 Доп. информация о двигателе Карбюратор Всё одинаково, а мощность и момент разные. Может шатуны разные илишо? И как эти моторы отличить визуально или где-то маркировка есть?
Отец в 1978 году покупал Днепр-10, так ребятишки на заводе забыли в КПП установить подшипник, но он все равно его купил, т.к. дефицит и полностью перебрал весь мотоцикл - после работал как часики.
На Мт10-36 проездил с 1986 по 1994. В принципе-ездил.... Но переделал там полмотора...(я сам-токарь) гильзы цилиндров новые сделал,шестерни,зажигание,глушаки из нержи,колёса шестиспицевые литые... Потом ушастый тридцатка со сломанным коленвалом был куплен за 300000 рублец😂 в1994. Колено новое,шлифовка,новая средняя опора,самодельный глушитель со встроенным змеевиком печки в салон,вентилятор рядом...с другой стороны мотора насос от камаза качал масло из поддона в самодельный багажник ,совмещенный с радиатором на крыше,по шлангу в одно"ухо",сливалось охлажденное в другое ухо,включалось тумблером по температуре) Но был молодой энергичный,работящий... Потом Копейка,тоже в трех мешках мотор отдельно привез на Заз-е.семь лет на ней... Потом Ниссан праворульный-был шок что вообще ничего за семь лет не ломалось и не делал,кроме замены колодок и пыльника ШРУС.. Потом Форд сборки Калининградского кирпичного завода,трубки алюминиевые лопались постоянно.. Сейчас новыйМицубиси Экспайдер,три недели назад куплен... Надеюсь что еще меньше проблем принесет,по ниспадающей траектории... Немолодой уже-с машинами возиться😅
Имел около 10лет газ 24 01 78г.в,вообще проблем с ней не имел ,за все время перебрал ходовку и заменил крестовины на кардане, ни разу не подвела хотя гонял ее и грузил не жалея
К стати о китайцах. Многие пророчат, что довольно скоро они всё заполонят (ну в целом они стараются двигаться в этом направлении). А как у них дела с движками? Хотелось бы услышать мнение автора.
Недавно в споре о китайцах у нас на работе прошла интересная мысль-китайцы лет восемь-десять как пришли к нам,а первых машин уже нет... Сгнили полностью...немца двадцатилетнего увидеть на дороге-не вопрос,а Черри-Амулет,например,уже не увидиш вообще..
Да уж.. Помню как купил по дешману, "масловую" газовую колонку "Нева" в упаковке. выпуск 1989-го года. Ну думаю - советская!! Теплообменник медный, все дела. Когда же я ее начал собирать и устанавливать, я внезапно вернулся в свое советское прошлое.. Корпус кривой, отверстия не совпадают, вода побежала из всех щелей. Пришлось ее доводить до ума, еще пару дней. В СССР кажись только велосипеды были более менее качественные.
Так Жека травников же сделал видео с проблемами этого мотора. В целом мотор хороший, но есть какие-то мелочи из-за которого он нагрузки не так хорошо выдерживает как мог бы. И это мелочи относительно большое влияние имеют на ресурс. Ну путь он будет стоит на 2-5% дороже, а ходить будет в 3 раза дольше. ^^^ Вот примерно такой взгляд у Жеки. Вот это "могли бы, а не сделали" и вызывает отрицательные эмоции.
Как владелец мт1036 ещё добавлю про винты под отвёртку на сцеплении. У меня открутились после того, как на одиночке разгонял 130. Все это с грохотом прожевало и дальше поехало. А от винтов остались обглоданные катышки
Бля ты умный, получил ваучер и не произвёл качественный товар. Не смог? Наверное ты дурак? Умный бы затарил все склады качественными товарами после того как стал владельцем заводов. Охлас бронелобый, ты не подумал почему боевая техника СССР была лучшая в мире, а автопром клепал дырявые вёдра? Или у такого умника два факта в голове не помещаются, нужно обдумывать по очереди. @@igorg4739
Все это конечно классно. Но исходя из этого выбор оптимального движка осложняется сильно. ТЗ: 1)надёжность, 2)ремонтопригодность в гаражных условиях 3) неприхотливость в плане качества топлива 4) относительная экономичность 5) мощность для уверенной эксплуатации на полноприводном вседорожном ТС типа УАЗ Патриот. 6) широкораспространенная в странах СНГ ремонтная база. При этот выбор дизель/бензин/газ. Эксплуатация - длительные прогоны по асфальту, езда по проселку, бездорожье (не татальное, то есть не искать говны, а просто проехать в необходимое место на карте ) Вот какой под все это выбрать двигатель? Даже если не обращать внимания на то что теперь свап запрещен, просто из возможных вариантов под такое ТЗ. Спасибо
Славута 1.2 двс 368 000 прошел и машину продал! 1 хозяин был! За весь пробег поменял только вкладыши и все! Лил полусинтетику дельфи и менял через 10 000! Так что не надо ля ля! И запчастей на ЗАЗ как говна на базаре
Был у меня азлк2140 который кодато должен был уехать на кубу, так там этот узам1.5 работал без проблем, приеместый и тяговитый, потом появился иж2126 с узам 1,7, так вот он вообше не ехал, постоянно кипел, насос перегривался, масло текло отовсюду, есть ещё вечный автомобиль в семье это уаз3151 родной умз417 прожил 24года с набивкой проблем небыло, блок под головкой сгнил, купил змз402 и писец, понеслось, привод трамблера из сплава картона с соплями, маслонасос как детская погримушка, шатуны сверленые элипсом, калено на выброс, вобшем весь его перебрал, на нем тоже набивка не текет, у марса тоже набивка, ездят же, вот про качество это вы верно сказали, задумка не плохая, а качества нет совсем.
- Топ отвратительных двигателей для легковушек
- Днепр)
Днепр точно не грузовик)))
Ну днепр можно и к трактору приравнять.
Я ваш подписчик) не ожидал вас тут увидеть. Или видел уже)....
Будни лифтовика его просто нельзя было не упомянуть..
А на инвалидки не его ставили?
У ЗМЗ 405/409 основная проблема в том, что его ставят в Газели, на которых потом таскают по 3 тонны. Перед этим установив пол тонны газового оборудования и пол тонны швеллеров и рессор для усиления.
Живу в деревне купил бате газель маленькую с змз 405 вот травку доски песочек на пенсии ездит в магазин настальгирует по камазу мазу дак вот уже больше 7 лет не разбирали движок менял только шланги патрубки и свечи
у меня на волге 406 ой с пробегом 290.000 вообще проблемм нет , только на 260.000 поменял грм это только из за ролика натяжителя верхнего, менять так менять полностью))))
он прав что исполнение отвратительное этот мотор бы хотя бы чутка доработать и его цены было бы не было
Охлаждение там беда , была раньше и помпа слабовата , а так все норм
Согласен. Но следует признать, что качество упало и различные модернизации в стиле перехода на однорядную цепь, сокращают ресурс мотора.
Относительно движка УЗАМ 412. Иж-комби 1976 года, практически ежедневная эксплуатация годовые пробеги порядка 7500 км. Работал до 2015 года. О движке самые приятные воспоминания. В отличии от жигулятора 1,3 л.
Да я даже слушать этого делитанта всецело не стал... Мудаковатый человек, который своё представление о моторах СССР по всей видимости делает из обзоров таких же других экспердов... У меня было около 10 машин, от ижевского 412 до 2140-117 SL, все были сверх надёжные и неубиваемые моторы...
@@latviatoday2907 Узам 412 более ремонтопригодный, чем от классики. Там даже гильзы заменить можно.
2140 1977 год замена вкладышей и гильз на 250000, на 500000 проточка вала и дальше в путь. Пришлось расстаться из-за сгнившего кузова, ездил бы дальше. Кузовня стоила копейки, а замена как три москвича...
Правильная замена масла и правильное масло даже в СССР были. Последний ремонт мотора показал что именитые мотористы косячат везде и всегда, а списать косяки можно на советские запчасти...
@@latviatoday290710 машин и все говно)))
Шевролет годовой пробег 50 000. За 650 000 кроме ТО и головки ничего двигателю не делал
Из услышанного напрашивается вывод, что двигатели плохи лишь по причине низкой культуры исполнения и контроля качества.
Что?! Хочешь сказать, что это не лично пу виноват, а те кто их собирают? т.е. народ?! Да ты кремлебот едросовский!!
Простые конструкции двигателей не могут быть плохими
@@DimitriyUKA все нормально с головой? не те, кто собирают, а скорее те, кто организовали производство и продажу. Все таки существует контроль качества на заводах, и от оборудования тоже качество зависит. Если руководство завода на это кладет болт, то причем тут простые работяги?
@@ЛеонидЕршов-ш4в А работает на местах руководство, а не работяги? Серьезно?))
P.S. У меня монтажник есть такой-же, у него все вокруг виноваты - и мастер, и нач. участка, и мы, и руководители с ТБ-ми заказчика. Один он все правильно делает, но получает почему-то меньше остальных 15-ти человек. И ведь не уходит при этом никуда, а только ноет про "ох***ее" начальство))
@@DimitriyUKA ну да, при устройстве на работу конечно же нельзя проверить квалификацию рабочего, и контролировать качество его работы тоже нельзя. Вот же русские работяги поганые, да? везде делают хорошо, а наши -рукожопы, ага.
понимаешь, что, если уровень изготовления и качество материалов такие, а не иные, это связано в первую очередь с тем, как действует руководство, а не работники на местах.
А что, идея - посвятите одно видео проблемам двигателя Днепр :DDD Было бы интересно послушать про такие приколы))
Там качество обработки писец, только что стоят 6 прессованных пальцев в маховик, и нарезка в них резьбы)
Слишком длинное видео для ютуба, не влезет...
Был у меня Днепр МТ 11. Я немного увлекаюсь кастомайзингом. Так вот решил я откапиталить двигатель и улучшить его. 2 месяца работы сделано все с учётом всех допусков и требований. Многое как раз в то время почерпнул с этого канала. И что вы думаете я поездил на этом Днепре? Хер! Это была постоянная ебля, каждый божий день, каждый. В итоге я его продал и перекрестился! Подписываюсь под каждым словом.
Двигатель Днепр это одна большая проблема
Александр Деев проблема двигателя начинается с чертёж»
Список движков с которыми у автора было больше всего секса
👍😁
либо меньше всего опыта )
Да у Евгения одни Жигули на уме. Он всё с Жигулями сравнивает.
С первым местом незабываемая у него , потому что более пол эфира про нее - захватила ум ))
Да! Евгений, очень хочется увидеть ностальгично-юмористичный ролик про ремонты Днепров.
И не только Днепр
этих роликов полный ютуб. Фанаты у Днепра все еще имеются
Особенно ключевое слово * Днепр -11* , под названием ДАЗЖРАСТВУЕТ ПЕРЕСТРОЙКА,ГЛАСНОСТЬ и двигатель Днепр -11 ХУЙНЯ *
@@StarikPox он же сказал ,что Днепр -11 хуйня ,а Днепры -10/9/8/7/6отличного качества .Самый лучший КМЗ Днепр ,это модель КМЗ М-71 с цилиндрами по 250 кубов каждый .Потом была модель Ка -750 кубоаый .Вот эти старички и были аналогом гемецкого БМВ качества и впемена строжайшего контроля качества ,были ,после Сталина ,ещё боялись косячить.Поэтому и не удивительно ,почему с 1985-91 годах эпохи демократии Горбачёва, на заарде почувствовали неограниченную свободу ,где прлевать хотели на качество производства .Кстати ,много чего для мотоцикла ,делалось в украинских колониях лишения свободы ,то есть ,зеками ,потому и хуйня качества .
@@Игорь-и9у1д эта уйня еще вас всех переживет. Если у вас руки из жопы - просто не лезьте к технике
Нет ничего хуже, чем двигатель бензопилы "Дружба"😀
есть лодочный мотор вихрь
Двигатель бензопилы "дружба" это эталон! Самый простой и удобный!
1.карбюратор стоит без прокладок! Снять его и поставить легко и просто.
2. Глушитель стоит без прокладок! Снять его, и поставить очень легко и просто.
3. Свеча на 22, снимается простым рожковым ключем. Очень хороший доступ.
4. Очень простое и надёжное центробежное сцепление с кольцами! То же легко снимается и ставится.
5 простая замена сальников коленчатого вала.
6 маховичное магнето - это советское изобретение. У импортных бензопил магнето имело шестеренчатый привод как у тракторных пусковый двигателей.
7. Алюминиевый цилиндр без чугунной гильзы, но с хромовым покрытием с 60х годов.
8. Съёмная конструкция стартера, облегчающая его смазку, и защищающая детали стартера от пыли, которую всасывает крыльчатка маховика.
Так что профан ты в моторах!
@@ВасяПупкин-д4п5й О.вы продолжаете троллить молодежь?)))).Реально смешно!Палец вверх!
@@Ирокез реально смешно конечно! У народа мозги шиворот навыворот! А у молодёжи подавно!
Народ реклам в зомбоящике насмотрится, и верит!
Пд 10,Вихрь 25 и 30.
Если из советского механизма не течёт масло, значит, его там нет!
Не только. Например, легендарные фордовские моторы никогда не слыли чистюлями. Об этом даже говорит литература по их ремонту.
А если современный двигатель не жрёт масло, то он уже его сожрал. У меня ЗМЗ-402 расход масла минимален, хотя и давит через прокладки и сальники.
Многие иномарки грешат повышенным угаром масла, форды, опели, и не только.
Ну на счет змз 24 д и 402 не соглашусь. Ранние моторы были очень ресурсны ,у меня были разные волги. Могу с уверенностью сказать ,что этот мотор никогда не подводил и переживал кузова !
у меня сенс. пробег 290 тыщ на пропане . компрессия во всех горшках 11.2-11.3, до 100 тыщ масло не потреблял(не доливал), перешел на Zic - стал доливать литр (привет Зику) месяцев 6 не меньше ездил с повышенной темперетурой 100-105 точно, виновником было реле вентилятора маде ин раша .отработало реле три года и начало залипать я незнал что можно поставить хорошее импортное ставил российский хлам .менял жменями, переделал как на вазах карбюраторных,раздудо прокладку редуктора Томасето -перекрывало в редукторе церкуляцию антифриза (устранил) а спустя год заменив старую крыщку на расширительном бачке на новую китайскую которая не имела конструктивно возможности сбрасывать давление прокатился метров 300 точно без антифриза(вырвало патрубок), из за заклинившего польского термостата в этом году не единожды кипел, так вот моторчик еще жив .про компрессию писал выше, из за рукожопов мастеров задравших стенки под направляющие клапанов расход масла 2 литра на 10000 км, очень живучий мотор а кольца надо было автору искать Бузулук стоят недорого и ходят хорошо
Я учился в 31-м ПТУ от киевского мотозавода, был на сборочной линии и своими глазами видел как собирали двигатели, это жесть, было это в 88-м году. 😊
В 88г уже все было в опе.
@@ХХХПитер Можете рассказать подробности ? :)
Простите,трёп...а почему он " эксперт"??? Но ведь такси ездили по всему Союзу???
@@hfgghjh9600Он рассказывает о ремонте двигателей. А не о их эксплуатации. В книгах по ремонту, двигатель волги должен пробежать 250 - 300 тысяч км до капиталки. И такие двигатели были. Но не все))).
Двигатели от таврии после2002 года ходили в среднем 300 -400тис км
Это не на заводе не просверлили - а просто пацанам продали коленвал из отбраковки. Есть в мире такие шакалы - сначала украли, а потом продали детям фуфло.
На КМЗ не было отбраковки, а был план, который надо выполнять.
Двигатели 8-ок и 9-ок действительно очень ресурсные, экономичные и ремонтнопригодные, особенно реэкспортные модели "Карлотта, Балтик, Хансеат". К тому же они оснащались агрегатами Бош. Гонял 15 лет на 21099 "венгерке" со спидометром в милях. Ну, не автомобиль, а золото. Крепкая, неприхотливая, дешёвая, двигатель шептал, масла не брал, запуск в любое время года, карбюратор. Потом еще ГБО установил. Самый честный автомобиль. Когда продал - пожалел.
Интересно где крепость у этих помоек...
Ползает, базару нет.
Но ни о какой крепости кузова речи не идёт, никакой жёсткости нет...
Да и ветром по трассе её сдувает, будем честны🙂
особенно радовала регулировка зазоров клапанов в любом месте на коленке можно было отрегулировать😂
Ваз 08 разработали на заводе Порше,на двигателе хотели немцьі прилепить свое название--порше,но в ссср не согласились
Аналогично. Восьмёрка реэкспорт Бельгия. 300тыс. как новая. Затем - 'счастливые: 90е Вместо бензина- суррогат на АЗС. Залил "помои: " как и другие. Результат перегрев двигателя, капиталка.Продал ,в идеальном состоянии.Брала больший вес и объем чем ОПЕЛЬ "В" кузов.
Имел дело, капиталил и эксплуатировал двигатель "Москвич-407". Честно, оставил приятные впечатления. Очень тихий, мягкий и приятный, нижневальный движок!
С объёмом 1360см. имел всего 50Л.С. И от этого он совсем не грелся и работал очень приятно и надёжно. С хорошим, дорогим маслом, конечно.
Потому что он весь кроме головки есть двигатель Опель. Голова с верхними клапанами уже советская доработка, которая к счастью не испортила двигатель. Не учитывая текстолитовой шестерни и старорежимных вечно текущих прокладок у него особых проблем нет.
Я всё смеюсь с Нивовского двигла - инжектор, 1,7л, мощей - 82л/с.
УЗАМ - крабюратор, 1,5л, 80л/с. ????
Худший вариант УЗАМ это 1.5 под 93 -й безнин воткнутый в Москвич 2141.
Это памятник конструкторскому рукожопию и исполнительскому тоже.
В тяжелую машину поставить ослабленный движок - вечный стук пальцев и как итог ну если 60-70 тыс проживет то уже хорошо а за 100 тыс убежит ой везение.
У меня был такой "при смерти" итого туда же проточенные гильзы другая поршневая другое колено получился где то с объемом 1.8 под 80-й бенз с МПСЗ с работой по датчику детонации. С карбюратором солекс который стоял на сварном коллекторе вместо родного который был спрямлен ну и в голове каналы сглажены и пропилены.
Добиться нормального наполнения все таки не удалось но где то до 4500 - 4700 движок жил. И так дожил в машине до 450 тыс - то есть где то 300 с чем пробежал а в машине тем временем пару раз подваренный и переваренный кузов разложился окончательно.
@@1973beda, я если ничо не путаю, стук пальцев = капремонт движка!? Если стук пальцев, то значит есть зазор палец- втулка шатуна или палец- поршень!?
@@1973beda Что такое "стук пальцев"? Пальцы в УЗАМовских двигателях всегда стучали последними. Уже когда зазоры в миллиметр.
Про ЗМЗ-402 - это да. Ещё тяжелый, падла. Зато может нормально ехать на двух цилиндрах, и сразу даже не поймешь этого.
Он же из алюминия блок имеет, какой он нафиг тяжелый
😂😂😂 это точно
С чего бы он вдруг стал тяжёлым? Алюминиевый блок, алюминиевая голова.. Движка то не маленькая, 2,5литра объёма..
и домой дотянет почти в любой ситуации, а если обслуживать нормально, то и поломок минимум,
Ага и жрать при этом 30 литров.
Был владельцем Днепр 11 в 1992 году. Регулировка клапанов раз в 200 км, при этом головка постоянно поддавалась подтяжке. Масло из всех щелей. Чуть не убился, когда масло из заднего редуктора вытекло в задние тормоза. Это была самая страшная техника в моей жизни....
Да уж.
Киевский завод выпускал ту ещё гадость.
Аналогично. Через каждые 200км прогорал поршень на левом цилиндре. Каково?
Была такая техника. Появились тормоза - пора доливать масло в задний мост. Знакомые ребята работали в мастерской МВД и на выходных шабашили. Собирали двигатель из своих запчастей. Да, такой двигатель более - менее работал. Человеческий фактор.
Обожаю Днепр 11. Владею ими с 90х. И сейчас есть один на постоянном ходу (без коляски, с тюнингованной внешностью и мостом 9)
Прекрасный мотоцикл, если иметь руки и следить за ним).
И самое главное правило - не покупать запчасти производства Украины. Ищите советские пока они есть.
Все нытье о постоянных проблемах - от косоруких неумех
@@powers179 "Карпаты" пережили и переживут все эти китайские красивые мопеды. У друга до сих пор в строю,
А "Минск" был прекрасен в своем классе! Владел таким в 1990м году. Мой первый мотоцикл. И стоил каких то 300 р.
Я весь ролик думал о движке Днепра ) но я думал что мото движки же не будет принимать участия )) ВОТ ЭТО ПОВОРОТ )
Дослушал про движок Днепра, поставил на паузу. Батя в начале 90ых купил Днепр. В итоге Юпитер-2 70го года постоянно ходил по хозяйственным нуждам. А Днепр ВСЕГДА стоял в гараже.
Если б батя купил бы Днепр 1969 года то он бы всегда ездил
Чем моложе блогер тем больше вреда ему нанёс СССР
Езжу на Днепре. Подписываюсь под каждым словом.
Я не понял одного. А что делает на первом месте мотоцикл в топе легуквушек ?
Собиралась инвалидка на базе этого мотора. Очень редкое авто
Да потому что покупка Днепра или Урала в союзе была сродни покупке автомобиля, я считаю Женя правильно его внес
@@grmch7540 а какая инвалидка с днепровским двиглом
блин, так получается, что говно-то в массе - это перестроечное?!!
Заз 968м 1987 года выпуска и 1992 небо и земля по качеству обработки деталей двигателя. Но отверствия во флейте просверлены криво и с остатками стружки не зависимо от года наверно по госту. Эх золотой век отечественного автомобилестроения даже невзирая на это были космические очереди на эти авто . Интересно восколько раз дольше жил бы ЗАПОРОЖЕЦ если бы его сделали японцы на своих станках и из своего металла?
Запорожец японского производства представить нереально - такую хрень японцы сделать не смогут в принципе 😂
Ничего плохово не могу сказать про свой змз 406 карбюраторный который вот уже 13 лет .таскает каждый день моего газеля .Пробег около 400000тысяч , один раз поменял цепи и сальники клапанов . Движок не боится шустрой езды , крутил его скока пойдёт. Таскает 2. ..2.5 тонны. Короче мне нравится. Первый раз залез в карбюратор при пробеге 250000 км изза механического износа дросельных заслонок , начало заедать при сбросе газа , поменял нижнюю часть и всё заработало. Машина 2006 года выпуска. Офигенный мотор.
о 402 - да, не без косяков. Но двс имеет очень высокую ремонтопригодность что позволяет использовать его долгие годы и в тяжелых условиях. Заливают воду, М8, 151 карб подключается наобум или лепится солекс итд и мотор все равно работает. Набивка конечно пережиток, причем даже палеозоя, но прямо установленная не течет (свыше 5 лет) даже с синтетикой. Несъемная гбц - ОЖ вода через говнопрокладку за 50 руб добирается до шпилек вот и все. + обтяжка по мануалу всего 8 кг. Хотя лично тянул свыше 14. И таких моментов, которых можно было бы избежать - уйма. Так что 402, трудящийся и по сей день не так уж и страшен.
У нас набивку ставили мерсовскую, мерс тож пережиток. 😂
Меня тож удивляло, что на 402 лезут шпильки, в то время на М412 я тянул (с дуру) 18кг и ничего не лезло.
Уже жду самые топовые дрыгатели в ссср!))))
Жди.
Тебеже сказали что это ваз)))
так все советские моторы (массовые) он перечислил
это те же дрыгатели , только в обратном порядке.
тебе же сказал он, от жиги
Если ты не заметил, он уже был!
ЗМЗ 402 простейший и лучший движок всех времен и народов!!!
Просто механики, что их ремонтируют уже вымерли.
Я пока жив.
Полностью согласен...если руки растут из попы,двс не виновен
По конституции самый худший из худших, что только стоит набивка К. вала
И я тоже пока жив, седла на голове просто капец, и хорошую набивку давно не видел.
Он лучший только у идиотов, кто не ездил хоть на чём-то кроме этого мотора.
ГБЦ у него прикипает постоянно, и порой не снять её без отрезания шпилек.
Если у волги потекла прокладка под задней крышкой охлаждения-снимай ГБЦ...
Крышка толкателей держится на двух болтиках по центру-гениальное решение, которое без герметика сразу же обоссывается.
На Волге геометрически на нём не прикрутить штаны к коллектору хорошо без снятия коллектора.
Коллектор тоже прикручен не пойми как и без опыта открутить две гайки, которые крепят коллектора к ГБЦ посередине-практически нереально,и трещеткой туда не подлезть, только ключами по чуть чуть на ощупь...
Качество новых запчастей ужасное, купил карбюратор новый-у него подклинивают заслонки, Из-за чего не отстроить холостой ход нормально...
Крайне требователен к свечам,если 406 ЗМЗ работает у меня вообще на чем угодно, то 402ой на дешёвых свечах(а только они и продаются в магазинах) он начинает троить...
Верёвка как сальник коленвала-это просто ужас, особенно учитывая то, что коленвал у этого двигателя не балансируется...
Весь крепёж плохого качества, половина болтов, которые держат переднюю крышку-тупо отламываются...
А самое главное, в нём нет мощности, он дохлый совсем по сравнению с тем же 406ым ЗМЗ, и он неэкономичный ни разу...
При попытках ехать динамично в городе расход легко будет 20л
У меня Волга с 402 мотором, и особо никогда проблем с этим двигателем не было, единственное что проблема у этого двигателя это генератор
10 лет гонял на Волге. Генератор я ставил от матиза
Фух, москвичовский в тройку не вошёл, уже легче)) Подгорело, но не критично)
@belovcsn.Если ты прикололся, то неудачно.
@Свой Нах особо не чего хорошего не оправданно сложная конструкция масса / уд. мощ..
@Свой Нах да,збс мотор
Узам 412 пришол 330000 км,потом правильная капиталка, делал сам, уже 2 года сын ездит, Жигули не догоняют.
Минус 402 это вечные сопли)) пока поддон не посадишь на болты.
Зато ремонтопригодность на высоте) да, 4 горшок это вечная проблема. И ещё задняя шпилька штанов вечно в голову насквозь вкручена и от того невозможно её сдернуть.
Зато едет на любом говне)) для регионов очень актуально))
в защиту таврушки скажу, что в нулевых годах двигатели стали сильно лучше и инжекторные моторы проблем не имеют.
пикапы ходят и ходят, проблем нету на них.
а в 90х была лютая жесть, в россии, когда она тогда экспортировалась, там до сих пор плюются.
а там не Ланосячий движок стоит? Потому что мемз на сенсе чаще всего - это слом колена и свап на движок от нексии
Вот-вот, тоже был удивлен, у меня на работе сколько было убитых пикапов - движки везде тянули как звери даже без компрессии)
Запчасти проблема, была всегда у нас 280.000т.чел 1 точка на базаре. 🇷🇺Башкортостан.
Была таврюга 94г.в. сыпалась падла постоянно, но двигло неубиваемое было кроме навесняка москвичевско-вазовского.Гена москвичевский постоянно гемороил-то шкив разлетится , то ротор на статор ляжет и клина словит, то таблетка регулятор напруги перегорит.Вазовский датчик холла частенько потрахивал,а коммутатор то вообще отдельная песня раз пять менял. Восьмерочные ступичные подшипники выли постоянно оч часто менял.А вот двигло неубиваемое- ремень грм порвался, да насрать пошел купил новый и уехал без проблем никакой тебе встречи клапанов с поршнями.Помню как-то прогнила заглушка на блоке -потекла охлаждающая жидкисть, так пишлось километров сто ехать ,доливая холодную воду в бачек.Думал все, пипец движку мог блок треснуть или головку повести（что в жигулях быват 100 процентов в таких случаях）ан нет поменял заглушку залил тосол и все норм ни пузырей в расширительном бачке ни пены в масле.Продал ее в 2003 с пробегом 245т.км. движок ни разу не ремонтировал ,только пару раз клапана регулировал.Сколько наездил новый хазяин до капрема незнаю.P.S. Масло лил только шелл сначала ротелла-Т, потом хеликс красный.Вот так то.МеМЗ-245 был лучшим двигателем советских переднеприводников.
@@ivankoptyaev5242 На таврию ланосячий движок никогда не ставился.Ставили восьмерочный 1.3 , иногда в очень редких случаях движок от фиата.А в основном МеМЗ 245 1.1 ,потом обьем увеличили до 1.2 и 1.3.
У нас до сих пор так - задумка хорошая, но реализовано именно ногами, потому что руками невозможно так херово сделать))) и это не только в моторостроении!
Ура УЗАМ не на первом месте!)))
Но он в антитопе
Но но братан, ты не гони на УЗАМ, попробуй его ещё ушатать, жулькины умирают гораздо быстрее )) Просто все привыкли лить в него "отработку" и газолин. А сделан он нормально, лично я 2 откапиталил (причём без применения кувалды и лома), проблем вообще не было, всё мощное, надёжное, с запасом. Самое главное, чтобы руки росли из правильного места )) В общем автор заврался, я даже дизлайк поставил. Кто со мной согласен, палец вверх ))
Согласен с Вами!
Я на МеМз-307 проехал уже 240 000,один раз пробило прокладку на 200 000,кольца стандарт японские фирмы STD,стоят порядка 800 грн.Масло мотор практически не берет ,от замены до замены грамм 500.Мотор эксплуатируется на пропане евро 4.
Полностью согласен мемз 307 хороший моторчик.
На моєму Фіат Добло, мотор 199А2000 , дизель 1, 3 мультиджет. Авто 2006 року пробіг більше 300 тк. Мотор не відкривався. Звісно в нього є свої болячки, але коли я похвалився,що проїхав 204 км на 8 літрах дизелю, то на мене дивляться як на людину з іншої планети. Саме так їздив до сестри,туди- сюди більше 400 км - 17 літрів. Слава Італії. А ви про якийсь мемз .Бу-га-га 😂😂😂😂. Крім того масло не їсть від заміни до заміни.
@@СергейКравченко-в5г Річ у тому ,що автор каже про мотори СРСР.
Интересно узнать про грузовые двигатели СССР, спасибо очень много полезного!
Аля Me
Зил 130 бензинка любят. Газ 53 хуже на нагрузку, негатив по качеству больше. Ямз 236 дизель легенда по надёжности. Камаз восьмёрка негатива много.
Аля Me поддерживаю ! ЗИЛовский, КАМАЗовский и какой-нибудь ЯМЗ
Ямз хороший конструктив но отвратительно качество, особенно современные ямз7511
ЯМЗ 236/ 238 пару десятков лет считались самыми надёжными в мире. Но качество сборки доставляла... не припомню чистый движок, без потёков. Хотя в АТП большинство техники с боольшими пробегами и движки не по разу перебраны...
@@user-Sibirskij-Pavelв каком мире? Моторы хорошие, но далеко не лучшие в мире!
У бати был 412 иж. До первого кап ремонта 250 тыс. А клапана при ссср ставили от т 40. И ходят лучше жигулей
При рассказе про днепровский мотор пустил скупую мужскую слезу
Любой двигатель был бы хороший если бы были хорошие комплектующие.. Даже сейчас лотерея на что попадешь. На шесьтерке Делали капиталку. через несколько лет начала дымить. Поменял поршневую с кольцами. Все стало нормально. Прошло пол года и началось снова масло жрать и дымить. Ладно решил перебрать сам. разобрал и колец нет, стерлись, при этом задиров нет.
Потому что ты жлоб. Купил бы поршневую АвтоВАЗ или кольбеншмидт, разбирал бы его лет через 20, т.е никогда. И ещё неизвестно какой жопник тебе его расточил.
На щет 412 несогласен.
Да бывают с,,пластилина,, и собранные на ,,коленке,, но если есть немного в голове то движок огонь и голова ходит намного больше вазовской..
И запас ремонтопиголномюсти и тяговитости огромный.
И цепь вечная и натяжитель и много чего..
А то что завод сделал его топором то ето не вина двигателя
Москвич 412 ИЖ у нас проходил 150 тысяч и ещё бы походил, если бы тачку не разбили(((( Этим летом продали на запчасти, сейчас движок уже в другом Москвиче ездит. Авто было в одной семье, с новья и проблема с движком однажды да, была. Перебирали движок с самого новья, после проблем не было. Также уменьшили степень сжатия для 80 бенза.
Евгений ты не моторист, а огородник.
У нас был ЗАЗ 40л.с. 250т.км и 2140 Д 400т.км. но с хорошим масло и редовная замена.
Поздрав от България!
По поводу змз/умз полностью согласен. Собрал умз 4216. Ввиду недостатка опыта запрессовал шестерню коленвала слишком сильно, в итоге коленвал заклинило, а всё потому, что распорные кольца коленвала поджимаются как раз таки этой шестернёй, и что бы подобрать правильный зазор в них нужно устаивать такие танцы с бубном, которые я в своей жизни ещё не устраивал. Так мало того - в мануале установка этих самых распорных колец показана не правильно, из-за чего, я думаю, полегло не мало движков. Может быть сама конструкция то и не плоха, но мануал на 4216 просто отвратительный. Из полезного разве что моменты затяжки, а остальное, дорогой друг, лезь на форумы к таким же как и ты бедолагам, и ищи чего там они напридумывали.
Ага, в мануале времён ссср по умз 417 момент затяжки гбц 7-9кг/м один и тот же уаз приезжает ко мне 3 раза подряд с протечкой прокладки, снимаю гбц, всё очищаю меряю плоскости смотрю шпильки, гильзы, вот всё отлично, голова уже шлифованая под короткие штанги и 92ой бензин. Но он опять возвращается с той же проблемой. Последний раз я психанул, выкинул умный ключ и затянул как в старые добрые времена " на ощупь" всё уаз пропал и больше не появлялся. Так, что мануал штука полезная но иногда подводит.
Смешно
Змз 402 отличный мотор, очень живущий , только руки нужно из нужного места иметь при кап ремонте, за 409 пока ни чего не скажу, один 2011г к 80000 почти помер, а другой свежее2015г, 71000 прошёл, тьфу тьфу тьфу всё нормально
Мотор надёжный, но устаревший, низкооборотистый и прожорливый, перспектив модернизации не имеет.
Девятошный мотор топ за свои бабки. Особенно инжектор 1,5
По инсайдорской инфе: со слов сотрудника МАМИ, таврия была готова к официальному релизу раньше, чем лада, которую на тот момент пилили полным ходом. Из Москвы пришло сообщение, что мол, не не, ребята, давайте по предержите коней, Мск должна первой. Вот такая история. А со слов бывшего сотрудника, то ли МАДИ то ли МАМИ (уже забыл), при разработке 2141, была закуплена ауди 100,в частности архитектуру кпп смотрели у неё (более детально рассказать не могу, не влаю инфой)
Прототип Таврии в 1975г. уже обкатывался на полигоне.
Спасибо Вам за видео! Но по выбору и сравнению мотора 412 и Жигулёвского, не согласен. Мотор 412 супер, прошел 200 тыс и без расхода масла, только хорошие слова. Запуск в любую погоду, с Вами не согласен. А жигулёвский от классики, говно полное.
412 охренительный особенно если поставить ббсз и фильтр по другому а так мой 412 на своем моторе 500 тыс прошел
И вообще Максим не смотрите таких зазнаек как он
@@madmaxintercep фильтр необязательно переделывать.
Родной мне больше нравится
Был в Ирпене такой персонаж сказочный - Мазута, ну ты его неможешь не знать, он и не такие сказки рассказывал)))
Змз 406 заткнет за пояс любого корейца по надежности 😂
У нас нас работе, волгу сменили на пробеге 700 т, и была еше живая, причем на родных кольцах. Да, машинке повезло с водителям, расходники менялись во время.да и директор на хорошем масле не экономил. Масло и своевременное обслуживание.
Зря ты так про 402, там набивка то да, но не на всех как ты заметил. И то, она создает проблемы только за сотню если валить часто. А проблема в них и 406- это недостаток охлаждения 4того цилиндра. А в остальном нижневальные двигатели намного лучще и ресурс больше чем у тех же Жигулей. Ты погугли даже и посмотри сколько они ходят без ремонта, и гужили ваши которые каждые ( в лучшем случае 200к) проходят.
Лично не сталкивался, к счастью, но тесть тоже натрахался в свое время с днепром. И наверняка может много интересного рассказать)
Но в общем суть такая, что метр едешь, километр толкаешь)
То что Днепр не Урал то это факт, но автора тогда и в проэкте не было, когда рожденные в СССР эти движки пересыпли.
А при чем здесь вообще Днепр, и на какую легковушку ставили двигатель от Днепра?
Был как то у нас в семье семье москвич 412, покупался новым, так вот стало забрасывать маслом одну свечу. После вскрытия мотора оказалось что с завода на одном поршне не хватало одного компрессионного кольца, так вот и собирали их. Автомобиль был ижевский,и почему то он считался лучше АЗЛК, якобы потому что в Ижевске сборка шла на оборонном предприятии.
Качество двигателей Ижей и АЗЛК никак не могло различаться, потому что двигатели собирали на одном заводе в Уфе.
Здравствуйте ! Сделайте видео о низковязких маслах , ваша точка зрения . Хотелось бы услышать о вашем отношении к этим маслам . О выборе и ответственности остаётся за покупателем .
Так вроде сосед по цеху Ланкара (В шлеме) снял подробно о маслах.
Залей супротек. И масло можешь не забивать савсем.
Артём Ш можно ссылку ?
Здравствуй, расскажи про американские движки, додж челенджере, форд мустанг, Шевроле Камаро.
Он с ними не работал, ничего не расскажет. А и рассказывать не надо даже. Все кто эксплуатировал американцев, знают что двигатели у них шикарны! Я обожаю бензиновую линейку двигателей, особенно автомобилей jeep до модели wk. Only usa👌
Это типичные американские V8, в них нету ничего такого, простая конструкция которая держала ебанистические нагрузки
Конечно расскажет, ведь эти автомобили так распространены )))) и в сервис наверняка заезжали, только никто не знает в какой :D
Тезка, а что тебе про биг блок интересно? Огромный объем (читай ресурс), дикий крутящий момент, нижние распредвалы (на стариках) - бурная смесь адреналина, рёва выхлопа и отваги пилота) особенно в дождь)) потому что управление с тяжёлой мордой в купе с лёгкой жопой сам знаешь что даёт.
Современные движки на них это так, зажигалки. По сравнению с ТЕМИ бб это уже не то.
так на всех этих тачках в заряженном исполнении по смути один движок это знаменитый Хеви
Думаю, что ни на одном другом канале мы не получим подобной информации. Очень интересно и познавательно. Спасибо!
У 402 есть большой +. Целый мотор с навесным я купил за 6К и он сухой и ходит. А за его проблемы подписываюсь под каждым словом. На себе испытал.
Это у вас норм цены. У нас у одного и того же продавца засраная получится голова от 402 стоит дороже живого жигулевского мотора с проверкой.
@@nikadim3972 головка новая в сборе с клапанами и распредвалом стоит 20 тыс руб.
Если этот мотор больше 3к крутить, он не будет сухой...
К сожалению как ты его не собирай, а из-за того что коленвал не отбалансирован и задний сальник-веревка, обоссаный он будет всегда...
На счёт МеМЗ-968 даже сам автор с канала Совжесть говорил когда собирал его: коренные вкладыши мотора оказались с слишком большим зазором, такое бывает при износе, но в случае этих моторов такое бывает и с завода. Похоже что это действительно так, но тем не менее, выход есть даже из такой ситуации, спасибо заводской инструкции к Запорожцу.
Металл был сырой, гайки просто разваливается, замучился с запорожец, больше ремонтируем чем ездишь
@@tvladkmv9384магниевый блок
С двигателем москвич-412 не согласен. У отца был москвич-412 1974 года выпуска. Сейчас он у меня Пробег автомобиля более 400 000 км. В двигатель не лазили вообще. И работает до сих, никаких нареканий в работе двигателя нет. Никогда небыло проблем с головкой, клапанами или еще с чем то. Еще есть двигатель 1.7 и 2 литра. Двух литровый устанавливался на катера. У меня друг работал мотористом и знаю что он легкий в ремонте и с головкой и клапанами проблем нет. Хотя на катерах их крутили до 5000 об/мин и двигателя выхаживали 2 лета постоянной экплуатации. Так что это очень хороший двигатель. Что не скажешь про классику. Двигатель честно говоря дерьмо. Вечная проблема с рокерами, с поршневой которая нифига не холит. Лет 8 назад у рузей у кого была классика все уже отремонтировали двигатели а мой как ходил так и ходит. Так что не сравнивайте двигатель москвич с жигулевким дерьмом.
АЗЛК делал 2 литровый мотор для водной техники? Чудны дела , сколько знакомых с того завода а первый раз слышу.
УЗАМ говно, не плодите байки, не вводите в заблуждение людей.
Так проблема в ОТНОШЕНИИ РАБОТЯГ друг к другу! Человеческие отношения!!! Кода невыдерживали технологию ...!!!
@@РусланХайрулин-з6ябыли,были,были ..легкий
Что-то аффтор нихрена не сказал про первые движки ночных ВАЗ, что обязательно требовали замены Р/В на пробеге 50ткм, а то и раньше. Проблему решили модернизацией Р/В, но пробег р/в всё равно меньше Москвичёвского.
Мощность жиговского движка против УЗАМ - там вообще: УЗАМ 412, 1,5л, карбюратор, имеет мощность на 91 бензине 80л/с. Нива и шНива с 1,7л имеет 82л/с!? Шнива с 1,8 имеет 88 или 89л/с!? Причём на ниве - анжектор!
Насколько в курсе, жигоклассический двиг требовал капремонта при пробеге 100÷120ткм, Москвический - не ранее 150 ткм. Были отдельные экземпляры и там и там, что выхаживали вдвое - втрое большие срока. Редко.
УЗАМ эластичный и неприхотливый, я незнакомых с Москвичём прикалываю: разгоняюсь по ровной дороге на 1-й передаче до 30км/ч и втыкаю 4-ю. И он едет, не дёргается. Попробуй на жучке так сделай...
Проблема N 1 с УЗАМ - его недоведённость "до ума":
Маслофильтр по-дурному разположен; крабюратор К-126 (на некоторых моделях); Р/В тупой; система охлаждения недоделанная, да и отопления никчемушная. Но работает УЗАМ тише классики - изключение - 2105 с ременным приводом ГРМ.
При наличии разных поршневых и к/в УЗАМ позволяет сделать
Портинг впускных и выпускных каналов - это общяя беда всех совковых движков.
При наличии прямых рук, пошневых разного объёма и к/в с разным ходом на базе УЗАМ 412 можно сделать двигателя объемом: 1,6; 1,7; 1,8; 1,9; 2,0; 2,2; 2,3 литра. (Попробуй-ка жиговский модернизировать!)
2,3л - с Волговской 100мм поршневой и самым длинноходовым К/В, такие движки полюбляют ставить на катера "Амур"....
Умз421.6 на первой машине прошел до капиталки 260тыс, послее капиталки до 409 тыс проезал и машину я продал. На второй газели такой-же, только уже Е-4 проехал 308тыс, сделал капиталку, и доезжил машину до 550тыс.
Машмна с заводским ГБО, сменил за 550тыс 2 головки.
1ая треснула, у второй за 400тыс седла просели на 3-4мм. И регулировка клапанов тцпо закончилась!
Что, это плохой мотор?!
Олё!
Как отличить урал от днепра?
Сливаешь масло и даешь газу на 30 секунд. Если движок клинит - значит это днепр!
Почти 400к УЗАМ на Москвич 2140SL, до сих пор ездит и тазы рвёт без проблем) Работает кстати намного приятнее тракторных жигамоторов
Дедовский 412 ИЭ в своё время проездил 15 лет круглогодичного пользования, пробег хз, но автомобиль был куплен двухлетним и проблем никогда не доставлял, потом куда-то в область продали.
А вообще было бы интересно тут увидеть доводы Егора Егоровича Карпунина, он бы пояснил за УЗАМ и вг...
8-клоп на 14-ке у меня прошел 300 тыщ. Не дымил. потом продал. Классный мотор!
21083 мотор, карбюратор, 231.000 тыс пробег, не вскрывался, машина 98 год, а современное кридитоговно 100 тыс до капиталки или в чермет сразу.
Я скажу так: двигатели должен собирать МОТОРИСТ, а не рукожоп. А мотористов раз-два и обчёлся. Рукожопов море -- выяснил в какую сторону закручивается а в какую откручивается , всё , пиздец, мотористом стал. И хороший моторист знает, как уложить сальниковую набивку так, что бы е неё не текло ближайшие 400-500 тыс. пробега. Советские двигатели имеют огромный ресурс по сравнению с современными и ломаться в них нечему, ничего лишнего. Всем долгой жизни движка.
Топ лучших советских движков )
В обратном порядке просто расположить эти же движки :)
@@АнтонТретьяков-р8у других не было!
В 1999 году в Киеве на ВДНХ была выставка "Украина- шаг в новое тысячелетие". Крупные заводы выставили свои стенды, свои образцы продукции, плакаты. Ну и был киевский завод, несколько мотоциклов. И обычный "Днепр" и какой-то чоппер на его базе. Запомнилось, что даже с выставочных образцов капало масло, под картерами стояли какие-то консервные банки. На тот момент заводу было уже хреновенько и эти банки под картерами иллюстрировали почему именно хреновенько.
Днепр моя любовь))) То он меня любит, то я его))
1. Мотоциклетный двигатель с Днепра-11, из-за гнуснейшего исполнения.
2. Змз из-за исполнения.
3. Змз-402/умз-417 и их сородичи, из-за исполнения.
4. Узам 1,5 л., из-за исполнения и конструкции ГБЦ.
5. змз 405-409, из-за удешевления и исполнения.
6. двс Таврии, из-за исполнения.
Узам. На ижевском движке м412 отец проехал 260к на автоле и 76 бензе в Омске.. не прикасался к движку никогда. Так и продал.
У двигателя волги 24 есть одно преимущество - хорошие маслооттоки с головки. Маслянная ванна не поднимается в головке выше чем стоят направляющие клапанов, и поэтому там нету сальников клапанов. А например на жиговском двигателе из-за херового маслооттока с задней части головки, маслянная ванна поднимается выше сальников клапанов, и при небольшом их износе начинает жрать масло. И плюс пружинам клапанов в масле тяжелее работать
У меня шестерка была 91 года выпуска. разобрал мотор в 2015 году. и то не потому что он помер, а потому что масло стал кушать. так во там все стандартное было. 24 года ебашил
Годы это не пробег и не моточасы.
такая же историю у отца была шестёрка 92го, там спидометр пробег был до 100к и когда переваливало он обнулялся, так я помню у отца он несколько раз так обнулялся на памяти моей помню он показывает говорит смотри нули у меня новый авто) я так думаю там пробег за 300 был и движок был весьма бодр и жив, отец следил за машинкой.
@@deonisys на моей четвёрке (двиг.1.5) 480000 пробег! Тфу-тфу-тфу , не сглазить)
Причем в жесточайших условиях: 3 человека - учебная езда, прицеп, коммерческая деятельность, строительство.. ( не одну пару баллонов на прицепе стёр)
Машину после развода жене оставил, дай ей Бог здоровья..
@@ArS-lb5th Без капиталки?
@@ArS-lb5th машине или жене?
Якщо вибірати по конструкції то я за 2103 двигло , з'йомний розпредвал , цепок ,чугунний блок з широким діапазоном розточки .По температурному режиму все відмінно при умові латунного радіатора , регулювання клапанів без особих заморочок , достаньо довгоходний тягне для сж8.6 дуже добре. При електроному запаленні на солексі працює чудово , єдине мала сж не дає движку розкритись по повній
Фуф, я боялся, что мой любимый УЗОМ будет на первом месте :D:D:D
узам 1.7 топ , терпит все издевательства на протяжение 8 лет и 200к пробега
уже должен заклинить и взорваться , а все ездит )))
@@wowkadru нууу, а если над им не издиваться, он и 300 легко ходит, факт!
Здравствуйте! Спасибо за видео и вопрос близкий по теме.
Чем конструктивно отличаются два двигла от ВАЗ:
1). Марка двигателя ВАЗ-21083
Используемое топливо Бензин АИ-95
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 76 (56) / 5400
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 116 (12) / 3000
Степень сжатия 9.9
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 71
Доп. информация о двигателе Карбюратор
2). Марка двигателя ВАЗ-21083
Используемое топливо Бензин АИ-95
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 72 (53) / 5600
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 109 (11) / 3400
Степень сжатия 9.9
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 71
Доп. информация о двигателе Карбюратор
Всё одинаково, а мощность и момент разные. Может шатуны разные илишо? И как эти моторы отличить визуально или где-то маркировка есть?
У вас ошибка в исходных данных. 92й бензин для этих моторов. 95й рекомендовался для инжекторных. Смотрите другие источники.
Лезешь под Волгаря где стоит 402, 406 мотор и подобное. Если поддон не в масле - то значит масло в дрыгателе тупо кончилось :)
Посмеялся от души , особенно не ожидал , кто будет на 1-м месте
Отец в 1978 году покупал Днепр-10, так ребятишки на заводе забыли в КПП установить подшипник, но он все равно его купил, т.к. дефицит и полностью перебрал весь мотоцикл - после работал как часики.
Так может он и без переборки работал бы как часики?
На Мт10-36 проездил с 1986 по 1994.
В принципе-ездил....
Но переделал там полмотора...(я сам-токарь) гильзы цилиндров новые сделал,шестерни,зажигание,глушаки из нержи,колёса шестиспицевые литые...
Потом ушастый тридцатка со сломанным коленвалом был куплен за 300000 рублец😂 в1994.
Колено новое,шлифовка,новая средняя опора,самодельный глушитель со встроенным змеевиком печки в салон,вентилятор рядом...с другой стороны мотора насос от камаза качал масло из поддона в самодельный багажник ,совмещенный с радиатором на крыше,по шлангу в одно"ухо",сливалось охлажденное в другое ухо,включалось тумблером по температуре)
Но был молодой энергичный,работящий...
Потом Копейка,тоже в трех мешках мотор отдельно привез на Заз-е.семь лет на ней...
Потом Ниссан праворульный-был шок что вообще ничего за семь лет не ломалось и не делал,кроме замены колодок и пыльника ШРУС..
Потом Форд сборки Калининградского кирпичного завода,трубки алюминиевые лопались постоянно..
Сейчас новыйМицубиси Экспайдер,три недели назад куплен...
Надеюсь что еще меньше проблем принесет,по ниспадающей траектории...
Немолодой уже-с машинами возиться😅
Первое место прям заслуженное, я даже не сомневался, что это Днепр будет.
Имел около 10лет газ 24 01 78г.в,вообще проблем с ней не имел ,за все время перебрал ходовку и заменил крестовины на кардане, ни разу не подвела хотя гонял ее и грузил не жалея
Из мотоциклетных моторов "Восход" самое плохое _овно.
А вот коленвал с незасверленым каналом- это классика о том, что не надо покупать дешёвые запчасти)
Единственный хороший двигатель это двигатель Москвича немного доработанный специалистами.
А он, случайно, не с БМВшного двигателя списывался?
@@ViktorL2000
Есть такие слухи
У меня Таврия, после тюнинга поршневой, служебная, прошла 500 000 км. На синтетике. И я ее продал, с дважды поломанной рамой и рабочим двигло.
Газ 24 1978года в одних руках капиталка была на 350т.км. делал на карзе после проехал 80т.км досих пор бегает бодро всем бы такой "плохой " мотор
Женя же сказал что в основном это моторы 90ых ублюдские, так то они по конструктиву очень даже ничего
С ума сойти. И работает как тепловоз) дай ему 4000 стоя у открытого капота, кажется что его сейчас разорвет
Я стал токарем, и купил токарный, чтобы починить двигатель днепра.
К стати о китайцах. Многие пророчат, что довольно скоро они всё заполонят (ну в целом они стараются двигаться в этом направлении). А как у них дела с движками? Хотелось бы услышать мнение автора.
На многих кидайцах копии движков Тойота, Мицубиси и т.п. Несколько модернизированные, но вполге надёжные копии. Вот за прочие не скажу
Недавно в споре о китайцах у нас на работе прошла интересная мысль-китайцы лет восемь-десять как пришли к нам,а первых машин уже нет...
Сгнили полностью...немца двадцатилетнего увидеть на дороге-не вопрос,а Черри-Амулет,например,уже не увидиш вообще..
Да уж.. Помню как купил по дешману, "масловую" газовую колонку "Нева" в упаковке. выпуск 1989-го года. Ну думаю - советская!! Теплообменник медный, все дела. Когда же я ее начал собирать и устанавливать, я внезапно вернулся в свое советское прошлое.. Корпус кривой, отверстия не совпадают, вода побежала из всех щелей. Пришлось ее доводить до ума, еще пару дней. В СССР кажись только велосипеды были более менее качественные.
За Днепр - 100 плюсов))). Сцуко всё так и есть!!!
Ну не знаю, 406 нечего так двигло
Так Жека травников же сделал видео с проблемами этого мотора. В целом мотор хороший, но есть какие-то мелочи из-за которого он нагрузки не так хорошо выдерживает как мог бы. И это мелочи относительно большое влияние имеют на ресурс. Ну путь он будет стоит на 2-5% дороже, а ходить будет в 3 раза дольше.
^^^ Вот примерно такой взгляд у Жеки. Вот это "могли бы, а не сделали" и вызывает отрицательные эмоции.
так он так и сказал, что 406 нормальный... а 7 и 9 гавно...
Отличный мотор 400 тыс холдит легко
Дак он и сказал, что 406 норм, 407 и 409 не очень
Про 406 не говорили что говно
Как владелец мт1036 ещё добавлю про винты под отвёртку на сцеплении. У меня открутились после того, как на одиночке разгонял 130. Все это с грохотом прожевало и дальше поехало. А от винтов остались обглоданные катышки
Винты на сцеплении нужно закернивать или садить на фиксатор.
Делаете через задницу, а виновата техника
Ну, у меня на днепре коленвал пополам раскололся и их стало два)))
У меня на Иж Ю два к. вала и не жалуюсь что их два
При совдепии был план по количеству ,а качество было на последнем месте
Качество исполнения поздних советских двигателей сознательно занижали, чтоб создать обстановку упадка. Продукты тоже на складах гноили тогда.
Дядя ты дурак? Качество всего было дерьмо, нормальное производить просто не могли. Я покупал продукты со складов. Их там мигом расхватывали.
Бля ты умный, получил ваучер и не произвёл качественный товар. Не смог? Наверное ты дурак? Умный бы затарил все склады качественными товарами после того как стал владельцем заводов. Охлас бронелобый, ты не подумал почему боевая техника СССР была лучшая в мире, а автопром клепал дырявые вёдра? Или у такого умника два факта в голове не помещаются, нужно обдумывать по очереди. @@igorg4739
Все это конечно классно. Но исходя из этого выбор оптимального движка осложняется сильно.
ТЗ:
1)надёжность,
2)ремонтопригодность в гаражных условиях
3) неприхотливость в плане качества топлива
4) относительная экономичность
5) мощность для уверенной эксплуатации на полноприводном вседорожном ТС типа УАЗ Патриот.
6) широкораспространенная в странах СНГ ремонтная база.
При этот выбор дизель/бензин/газ.
Эксплуатация - длительные прогоны по асфальту, езда по проселку, бездорожье (не татальное, то есть не искать говны, а просто проехать в необходимое место на карте )
Вот какой под все это выбрать двигатель? Даже если не обращать внимания на то что теперь свап запрещен, просто из возможных вариантов под такое ТЗ.
Спасибо
Ждём топ лучших движков современности
Навряд ли будет видео. Таких движков просто нет ))))
Все хорошие движки остались в прошлом.
Славута 1.2 двс 368 000 прошел и машину продал! 1 хозяин был! За весь пробег поменял только вкладыши и все! Лил полусинтетику дельфи и менял через 10 000! Так что не надо ля ля! И запчастей на ЗАЗ как говна на базаре
да,было бы интересно увидеть видео о приколах днепровских движков.
Был у меня азлк2140 который кодато должен был уехать на кубу, так там этот узам1.5 работал без проблем, приеместый и тяговитый, потом появился иж2126 с узам 1,7, так вот он вообше не ехал, постоянно кипел, насос перегривался, масло текло отовсюду, есть ещё вечный автомобиль в семье это уаз3151 родной умз417 прожил 24года с набивкой проблем небыло, блок под головкой сгнил, купил змз402 и писец, понеслось, привод трамблера из сплава картона с соплями, маслонасос как детская погримушка, шатуны сверленые элипсом, калено на выброс, вобшем весь его перебрал, на нем тоже набивка не текет, у марса тоже набивка, ездят же, вот про качество это вы верно сказали, задумка не плохая, а качества нет совсем.