@@johnflower8384 Nu prea cred, nu am auzit in viata mea de tine si nu cred ca iti poti asuma o poezioara scrisa in majoritatea manualelor de fizica din scoala generala.
Salut, Teodor! Sunt bucuros că ai venit cu un video nou pe canal, prezentând aspecte utile pentru cei interesați/pasionați de partea tehnică auto! 😍👍 Mi-am amintit de o întâmplare din urmă cu mai mult de 25 de ani, când pe o iarnă geroasă un nene tractorist m-a rugat să-l ajut să-si pornească tractorul. Nu cupla bendixul la roata dințata, iar omul avea o surubelnita solidă, cu care m-a pus să împing brațul de la bendix spre coroana dințata (să fac un fel de parghie cu surubelnita) în timp ce el dădea la cheie din cabina tractorului. Și în felul acesta a pornit motorul. 😊
Salut! Mulțumesc pentru apreciere :) Am pățit ceva foarte asemănător cu un prieten, doar că in acest caz bendixul cupla volanta, dar nu se rotea. Am folosit o șurubelniță și am făcut un scurtcircuit pentru a învârti roata dințată in timp ce prietenul ținea bendixul cuplat din cheie. Aparent erau contactele electrice corodate si s-a rezolvat cu puțin șmirghel mai târziu :))
Misto material, un sistem foarte inteligent de calcul poziționare fara senzor de poziție pe arbore cu came este Trionic de la Saab, care are doar senzor de poziție la arbore, și un grup unitar de bobine de inducție care măsoară gazele din camera de ardere prin curent ionizant din electrodul bujiilor, practic împarte pistoanele in grupa 1 2 și grupa 3 4... Parte nasoala daca se arde una din bobine le schimbi pe toate
Multumesc! Nu stiam de acest sistem, am cautat si pe net, pare a fi un sistem destul de complex, mai ales ca a fost implementat acum aproape 30 ani :))
@@TheNerdMechanicDIY da, cred că APC si TRIONIC sunt primele sisteme care au implementat un control complet al aprinderii, injecției si a boostului turbo prin wastegate cu actuator vacumatic, si de aia motoarele alea B234R de la saab produceau 230 de cai in anii 80 si având bloc closed deck daca umblai la wastegate putin ii crestea puterea barbar. Cred ca nu degeaba Saab avea renumele de masina de goană. Mi.a placut ca la pornire aprindea toate bujiile simultan până se dumirea care pistoane unde se afla, iar după oprirea motorului baga 40Kv in bujii vreo 2 secunde ca sa arda depunerile de pe electrozi
Sunt și pe 1.4 la Fiat Albea la arborele cu "scame". Felicitări pentru tutorial ! La Albea se ridică la 200-500 rotații estimativ în timpul pornirii, apoi pornește și se duce la 900-1200(dacă este rece)
@@TheNerdMechanicDIY Bine eu am încercat din greșeală să-l mai pornesc odata în timp ce era pornit(având, cred, o problemă la contact de am reușit această performanță :)))) ) și a învârtit mai mult decât atât :)))). Îmi plac tutorialele tale mult succes în continuare.
@@TudoracheIonel e mai nasol la unele mașini că poți "da la cheie" chiar dacă e motorul pornit. La Symbol, care este destul de vechi, am o piedică mecanică la contact, dar la Honda pot să cuplez demarorul chiar dacă motorul este pornit :))
Frumos!Din nou explicat simplu,pe intelese.... Il sfatuiesc pe prietenul tau ca in curand sa aiba un senzor nou in portbagaj....Il cureti odata,de 2 ori...dar.....sa se astepte.....:-(( Bafta si spor la postari!
@@TheNerdMechanicDIY Si nu arata pe diagnoza...iti garantez!Pana instalezi asistenta logistica,pana intri in program,se schimba teorema,temperatura...si Ciao!!!!
La VVT arborele cu came are pozitie relativa variabila fate de arborele cotit si cred ca asa se justifica un senzor separat. Totusi sunt doi arbori dar un singur senzor si pozitia e dedusa din controlul solenoizilor. Asa ca probabil e pus pentru un control mai precis VVT si/sau VVL, cum ai spus
Liviu Buna ziua. Aveti multe inf. despre senzorii auto constructie, functionare, semnale senzori de unde pot face rost de asa ceva ? ma puteti ajuta ?. Multumesc.
Salut, am si eu un logan 1.6 16v 2008 si imi cam face figuri la relanti. Ba da sa moara, ba creste turatia, am inteles ca poate sa fie de la motorasul pas cu pas?? Mentionez ca l am schimbat dar am inteles ca trebuie calibrat sau ceva de genul asta. Altii spun ca daca este original trebuie doar sa l schimbi. Poate ma ajuti cu o parere, ms (masina are si instalatie pe gpl)
Salut! MPP in general se calibreaza daca pui contacul de mai multe ori sau dupa ce merge motorul ceva timp. Daca ai GPL merge facuta si o reinitializare a parametrilor benzina si gaz la revizia gpl.
Salut, am schimbat si eu acest senzor la un logan 1 din 2006 1.4 benzina cu unul de origine (am varianta neagra) dar degeaba, porneste si merge foarte bine masina dar la pornire stau cam vreo 5 secunde in loc sa o faca la sfert. Am intrat cu doua testere si la live data imi arăta ca am 253 rpm cand motorul nici nu era pornit, doar pus contactul. Si nu înțeleg ce are, poate sa fie senzorul defect din fabrica ? Mufa unde vine bagat am curatat o si vad ca pare in regula, ai vreo idee, ca s disperat 😅😅
Salut! Nu cred ca e problema de la senzor, mai degraba pompa de benzina sau ceva de la aprindere. Incearca sa pui contactul de mai multe inainte de pornire sau sa o pornesti cu acceleratia usor calcata.
Salut, am un Renault megane 2 1.6 16v care mi-a mâncat zilele, nu știu ce sai mai fac la pornirea la rece 7,8 secunde tremura motorul după a-și revine, i-am făcut diagnoza și nu mia arătat nimic, i-am schimbat bujiile, curățat clapeta, schimbat garnituri la galeria de admisie, dă-mi o idee ce sai mai fac. Mulțumesc
De o luna am un Mitsubishi Colt VI (2008) , 1300 cmc ,cu cutie ("automata") pilotata AMT . Poti face un video despre acest gen de cutii ? Am impresia caci consuma o cantitate uriasa de benzina la 100/km, ceva de genul 16-17 litri si intuitia imi spune , ca nu stiu sa folosesc corect acest tip de cutie.Deasemenea , nu stiu cu ce ulei sa fac schimbul la cutia de viteze, nu scrie in cartea tehnica. Multumesc anticipat pt un eventual raspuns .
O sa fac un video despre cutia robotizată. Mă gândesc că este o problemă cu motorul in sine, ar trebui făcută o diagnoza. Cutia este manuală, teoretic ar trebui să folosească ulei de cutie manuală, cel puțin așa este la majoritatea cutiilor de genul.
La senzorul Hold de pw axa cu came de la e 46 1.9 benzina ,mufa are trei pini dar vine cu doua tensiuni de 12 si 10 volti ,este normal ?! Va mulțumesc !
Felicitari pt. clip. Am si eu o intrebare, chiar daca nu are legatura directa cu acest clip. Voiam sa te intreb daca exista vreo diferenta intre 1.6 HDI 109 CP si 1.6 TDCI 109 CP. E Euro 4. Stiu, e motorul facut de PSA si imprumutat de Ford, Volvo, Mazda etc. Ce vreau sa stiu, daca imi poti da un raspuns, e daca un motor luat de pe Ford poate fi montat pe un Peugeot si invers.
Mulțumesc mult! Din păcate nu prea știu ce sa zic. In principiu ar trebui să se potrivească ca si dimensiuni, suporți, instalație de răcire, etc., dar va trebui să îl omologhezi la RAR cu altă serie de motor, deci este ceva de umblat :))
Salut! Am o problema cu loganul din 2007, 1,4 benzina+ gaz. Este a doua oară când efectiv se oprește în mers. Dau la automat și pornește f greu după mai multe încercări. După ce pornește se tureaza la 2000 de ture. Stă ceva timp asa, după care merge normal (ca și cum nimic nu sa întâmplat). Care ar fi problema? Mulțumesc mult!
din cauza senzorului ăstuia am venit din iași până în ct cu 70-90 prin localitate. dacă imi scădea viteză mult sub 50, aveam șanse 50-50 să mi să se oprească motorul. să nu mai zic că dacă opream la stop, opream vre-o 45 de minute. am făcut în total vre-o 12 ore drumul asta, în loc de 8-9 ore. până n-am pus senzor original, nu a dispărut problema. până să schimb senzorul chiar și cu motorul cald dacă acesta se oprea, nu mai pornea nici impins. când o să schimb bujiile o să schimb și senzorul asta.
Foarte nasoală situația, înseamnă că era destul de terminat. De obicei atunci când motorul se învârte cu turație mai mare, nu mai apar probleme :)) E bine să ai ca piesa de schimb in portbagaj un astfel de senzor :))
@@TheNerdMechanicDIY prefer să elimin treaba cu senzorul de schimb din portbagaj. așa că îl schimb mai des. dau niște bani și îmi văd liniștit de drum, concentrandu-ma pe covrig.
Salut! Il verifici ca in video sau conform unui manual de service. Valorile le gasesti intr-o fisa tehnica data de producatorul senzorului sau in manualul de service.
Vruiam sa il dau jos si sa il curat ,nu mi se aprinde niciun martor in bord.Ma m uitat da nu imi dau seama unde este pozitionat de asta am intrebat daca poti sa imi dai indicatii unde il gasesc montat.Multumesc.
Salut,am la Renault Megane 3,1.5dci 110 din 2012 am următoarea problema și se întâmplă cazual (de două ori pe zi sau la săptămână) Mașină funcționează corect .....parchez și la pornire cum DESCHIS UȘA apare pe bord mesajul de bine ai venit și e ok....dar poate apărea și controlați frana de staționare și daca pun cartelă și încerc să pornesc apare și mesajul invarte volanul+start.. și simbolul de cheie portocaliu și mașina nu pornește practic nu se aude acel zgomot caracteristic când pui contactul ...că se activează diverse mecanisme... practic e moartă dar repet de cum deschid ușa nu e nevoie sa mai pun cartelă și să încerc să o pornesc, problema apare când mașina e oprită asta nu înțeleg...(am anulat și blocajul de la volan am pus un emulator că inițial credeam că rămâne blocat ) Și s-o pornesc ridic borna de la baterie și se resetează ceva și e totul ok. La diagnoză Renault dacă nu are problema (repet e cazual ajung acolo și mașina pornește corect deci rezultă fără probleme,trebui dusă pe platforma..) Și am observat că se poate întâmpla și la cald și la rece adică după o staționare de-o oră sau două. Ai ideea ce pot verifica? Mulțumesc
Salut! Este o problemă foarte ciudată... Verifică punctele de masă sa nu fie corodate, la fel si mufele/pinii din calculatoarele mașinii. Folosește si un spray de contacte.
Salut! Senzorul de viteză este traductorul care înregistrează rulajul și îți indică viteza in bord, dar depinde puțin de "exprimarea" diagnozei. Dacă este "engine speed", atunci este senzorul de la arbore.
Salut.am un Megane 2.1,6-16v.la mine senzorul asta ami da ulei.adica dacă ai scoți mufa este ulei acolo.lam șters și tot da ulei.este normal așa??sper sa ami raspunzi
@@TheNerdMechanicDIY deci ulei nu da pe lângă senzor.da ca și cum ar trece uleiul prin sensor.in zona una este mufa și pini in interior acolo este uleiul
Regret si sper sa nu te superi fiindca trebuie sa te corectez si te completez in unele locuri! Si la masinile care nu au ABS sau cutie de viteze automata, (care trebuie sa aiba senzori de turatie/viteza, de unde provine semnalul care furnizeaza informatia de viteza care se afiseaza in bord), pe arborele de iesire al cutiei de viteze trebuie sa existe un traductor/senzor de turatie/viteza. La masinile mai vechi era un cablu Bowden actionat de un angrenaj reductor de turatie suplimentar din cutia de viteze, cablu de otel din mai multe straturi de spire cu pasul foarte mare, straturi rasucite alternativ in sensuri opuse, care se rotea intro teaca relativ flexibila si invartea un magnet permanent din vitezometru, iar acul acestuia devia in functie de turatia magnetului, care era proportionala cu viteza masinii. In etapa urmatoare, cablul a fost inlocuit cu un generator rotativ de curent electric alternativ, (cu magnet rotit de reductorul de turatie), care era redresat si actiona vitezometrul analogic, sau putea fi procesat intrun formator de impulsuri, numarat si afisat in forma digitala. Apoi a urmat etapa contactless, cu magnetul fixat in senzor/traductor si o roata/rotita dintata ce se rotea in fata lui, insa semnalul este foarte slab si trebuie amplificat si procesat ulterior. Semnalul generat prin efectul Hall este extrem de mic/slab, (de aceea nu s-a prea ponenit de el pana la aparitia circuitelor integrate), insa acum el se fabrica impreuna/inclus in circuitul integrat minuscul care ii asigura amplificarea enorma de care are nevoie, redresarea semnalului alternativ pe care il genereaza,(numai in cazul in care se schimba sensul fluxului magnetic), si formarea impulsurilor dreptunghiulare, de amplitudine constanta, indiferent de turatia discului dintat a carui turatie o transmite, pe care le livreaza pe firul de semnal. (In absenta campului/fluxului magnetic, tensiunea Hall este zero, ea crescand/scazand odata cu cresterea/scaderea fluxului, iar cresterea si descresterea fluxului nu inseamna schimbare de sens). Mai exista si se foloseste din ce in ce mai des si un senzor nou aparut, care este o rezistenta a carei valoare Ohmica variaza in functie de valoarea fluxului magnetic, senzor care are nevoie de alimentare, dar nu are nevoie decat de firul de alimentare si masa, insa alimentarea nu se face direct de la o sursa de tensiune constanta, ci printro rezistenta de precizie pentru masurare.
@@TheNerdMechanicDIY La ora actuala, si cele pentru viteza functioneaza pe aceleasi principii si sunt asemanatoare si ca aspect. Sper ca ai observat ca si mecatronica de la cutia DSG avea unul!
@@TheNerdMechanicDIY Sunt foarte sensibili si precisi, fiind folositi si in masurarea distantelor mici/foarte mici, ca de exemplu masurarea grosimii straturilor de vopsea pe caroserii reparate, la masurarea curentilor, in clampmetre, in locul releelor reed,, etc...
Salut,ai idee daca și la mine ar fi senzorul de pe arbore că în momentul în care se ridică apa la 90 grade și rare ori când apăs ambreiajul sa schimb viteza îmi scade turația la 0 și moare motorul câteva secunde după își revine, iar daca se oprește acolo trb sa ii dau câteva cheii... Mai mulți mi-au spus sa schimb senzoru de pe arbore
@@TheNerdMechanicDIY e pe motorina și asta e problema că am făcut 100 de testere și nimic... Nu apare nimic... Nu mi-au spus mai mulți băieții sa schimb senzorul de pe arbore că și ei tot așa aveau probleme...
In cazul acesta este posibil sa fie cu probleme senzorul, dar in general ar aparea si o eroare. Ma gandesc sa nu fie o problema mai mult de natura mecanica, gen regulator de presiune pe rampa... acum depinde si de motor si cata electronica are.
@@TheNerdMechanicDIY am 4 senzori ax came. Uneori imi da valoare intre 2 pini restu infinit,alteori imi da valoare intre toti 3 pinii luati 2 cate doi. Nu stiu ce sa mai cred. Tot da eroare senzor ax came. Desi zice eroarea "camshaft sensor position rationality"
@@TheNerdMechanicDIY multumesc frumos o sa ma duc astazi sa il cumpar si cu putin chin sa il schimb e foarte nasol pozitionat la motorul asta 6 in linie e foarte stramt spatiu
@@TheNerdMechanicDIY salut am revenit cu senzorul de turatie schimbat dar tot nu imi porneste tot asa nu are benzina si curent la bujii . imi poti spune ce poate sa mai aibe ,P,.S AM verificat cablul nu e rupt sau ciupit pe undeva
Salut, am un Ford focus 2009 2.0 TDCi, iar câteodată când îl duc constant indiferent în ce viteza am oscilații mari, dar nu tot timpul face asta, dacă îl accelerez merge nu am probleme dar pe urma când îl duc iar constant la fel face, e posibil sa fie senzorul de pe volanta?
Salut! Este o problema destul de ciudata, nu cred ca tine de senzorul respectiv, ci mai degraba de injectie. Solutia este tot diagnoza, dar in mers si observati parametrii trimisi de senzori. Trebuie sa fie cineva care stie sa intrepreteze datele la motorul respectiv.
Azi la accelerare.am.avut un fel de întreruperii sau sminciturii ce poate să fie .??Am.mai avut problema asta acum un an bun .nu ia dat nici o diagnoza de calm.alba neagra. 🤔..am schimbat toate electronicilor nu toate noi dar functionabile și nici o îmbunătățire .am.schimvat și acest senzor de care vb .șia început să meargă bine acuma iară a început !!Ce părere ai.??
@@TheNerdMechanicDIY Problema cu sminciturile au fost adevărat.. acuma un an bun..acuma mai face cite o dată cînd o apucă .apoi iară merge un timp..ceva un conector undeva e slăbit garantat.!!
Ce a citit pe diagnoza injectorul ,,4 defect asta a și fost..și 2 cablaj întrerupt pe injectorul.3 la măsurat cu Volumetru .și era ok..deci a mișcat in pic ECU .cu nu ac Vica sal stringa a luat bani și a plecat a zis că acuma merge garantat că se grăbește fara probe..tot așa făcea .pina cum am spus și repet din nou și-a dat drumul singura ..🤔🤔
Eu curentul cel indus, totdeauna m-am opus, cauzei ce ma produs. Felicitari pentru tutorial!
Multumesc mult! :)
Asta de la mine ai furat-o, dar fara virgula de dupa ''Eu''!
@@johnflower8384 Nu prea cred, nu am auzit in viata mea de tine si nu cred ca iti poti asuma o poezioara scrisa in majoritatea manualelor de fizica din scoala generala.
Salut, Teodor!
Sunt bucuros că ai venit cu un video nou pe canal, prezentând aspecte utile pentru cei interesați/pasionați de partea tehnică auto! 😍👍
Mi-am amintit de o întâmplare din urmă cu mai mult de 25 de ani, când pe o iarnă geroasă un nene tractorist m-a rugat să-l ajut să-si pornească tractorul. Nu cupla bendixul la roata dințata, iar omul avea o surubelnita solidă, cu care m-a pus să împing brațul de la bendix spre coroana dințata (să fac un fel de parghie cu surubelnita) în timp ce el dădea la cheie din cabina tractorului. Și în felul acesta a pornit motorul. 😊
Salut! Mulțumesc pentru apreciere :)
Am pățit ceva foarte asemănător cu un prieten, doar că in acest caz bendixul cupla volanta, dar nu se rotea. Am folosit o șurubelniță și am făcut un scurtcircuit pentru a învârti roata dințată in timp ce prietenul ținea bendixul cuplat din cheie. Aparent erau contactele electrice corodate si s-a rezolvat cu puțin șmirghel mai târziu :))
Misto material, un sistem foarte inteligent de calcul poziționare fara senzor de poziție pe arbore cu came este Trionic de la Saab, care are doar senzor de poziție la arbore, și un grup unitar de bobine de inducție care măsoară gazele din camera de ardere prin curent ionizant din electrodul bujiilor, practic împarte pistoanele in grupa 1 2 și grupa 3 4... Parte nasoala daca se arde una din bobine le schimbi pe toate
Multumesc!
Nu stiam de acest sistem, am cautat si pe net, pare a fi un sistem destul de complex, mai ales ca a fost implementat acum aproape 30 ani :))
@@TheNerdMechanicDIY da, cred că APC si TRIONIC sunt primele sisteme care au implementat un control complet al aprinderii, injecției si a boostului turbo prin wastegate cu actuator vacumatic, si de aia motoarele alea B234R de la saab produceau 230 de cai in anii 80 si având bloc closed deck daca umblai la wastegate putin ii crestea puterea barbar.
Cred ca nu degeaba Saab avea renumele de masina de goană.
Mi.a placut ca la pornire aprindea toate bujiile simultan până se dumirea care pistoane unde se afla, iar după oprirea motorului baga 40Kv in bujii vreo 2 secunde ca sa arda depunerile de pe electrozi
Elegant descris!!!
Sunt și pe 1.4 la Fiat Albea la arborele cu "scame". Felicitări pentru tutorial ! La Albea se ridică la 200-500 rotații estimativ în timpul pornirii, apoi pornește și se duce la 900-1200(dacă este rece)
Mulțumesc mult! Cam atât poate învârti si electromotorul, când apar primele exlozii, crește turația de la combustia normală :)
@@TheNerdMechanicDIY Bine eu am încercat din greșeală să-l mai pornesc odata în timp ce era pornit(având, cred, o problemă la contact de am reușit această performanță :)))) ) și a învârtit mai mult decât atât :)))). Îmi plac tutorialele tale mult succes în continuare.
@@TudoracheIonel e mai nasol la unele mașini că poți "da la cheie" chiar dacă e motorul pornit. La Symbol, care este destul de vechi, am o piedică mecanică la contact, dar la Honda pot să cuplez demarorul chiar dacă motorul este pornit :))
Foarte interesant si bine explicat.
Mulțumesc mult! :)
Frumos!Din nou explicat simplu,pe intelese....
Il sfatuiesc pe prietenul tau ca in curand sa aiba un senzor nou in portbagaj....Il cureti odata,de 2 ori...dar.....sa se astepte.....:-((
Bafta si spor la postari!
Multumesc mult! Oricum a inceput din nou sa porneasca mai greu, deci senzorul este cam demagnetizat sau nu mai lucreaza in parametrii :))
@@TheNerdMechanicDIY Pai nu?...Eu nu as mai pleca prea departe cu masina.....Unul nou nu este deloc scump...
@@TheNerdMechanicDIY ii recomand să îl schimbe, unul original e vre-o 150 de lei.
Respect
Ce m-a omorât senzorul asta pe Megane-ul meu. Pana am aflat de unde venea problema... asteptam cate 30 de minute sa mai porneasca.
Sunt destul de păcătoase, mai ales când nu ies pe diagnoză :))
@@TheNerdMechanicDIY Si nu arata pe diagnoza...iti garantez!Pana instalezi asistenta logistica,pana intri in program,se schimba teorema,temperatura...si Ciao!!!!
Tot asa, nu se misca acul de la turometru?
multumim pt clip teo . cristi sunt cu tucsonul .
Salut, Cristi! 😁😀
Super tare
Mulțumesc :))
La VVT arborele cu came are pozitie relativa variabila fate de arborele cotit si cred ca asa se justifica un senzor separat. Totusi sunt doi arbori dar un singur senzor si pozitia e dedusa din controlul solenoizilor. Asa ca probabil e pus pentru un control mai precis VVT si/sau VVL, cum ai spus
Felicitări pentru video !😊 Am și eu o întrebare ,unde este poziționat pe Renault Megane scenic 2, 1.9dci ?
Mulțumesc mult! Este in aceeași poziție, intre cutie si motor.
Liviu
Buna ziua. Aveti multe inf. despre senzorii auto constructie, functionare, semnale senzori
de unde pot face rost de asa ceva ? ma puteti ajuta ?. Multumesc.
Salutare! Din păcate nu știu de unde se pot lua, dar ar trebui sa se găsească oe net sau la magazine de electronice.
Salut, am si eu un logan 1.6 16v 2008 si imi cam face figuri la relanti. Ba da sa moara, ba creste turatia, am inteles ca poate sa fie de la motorasul pas cu pas?? Mentionez ca l am schimbat dar am inteles ca trebuie calibrat sau ceva de genul asta. Altii spun ca daca este original trebuie doar sa l schimbi. Poate ma ajuti cu o parere, ms (masina are si instalatie pe gpl)
Salut! MPP in general se calibreaza daca pui contacul de mai multe ori sau dupa ce merge motorul ceva timp. Daca ai GPL merge facuta si o reinitializare a parametrilor benzina si gaz la revizia gpl.
Salut, am schimbat si eu acest senzor la un logan 1 din 2006 1.4 benzina cu unul de origine (am varianta neagra) dar degeaba, porneste si merge foarte bine masina dar la pornire stau cam vreo 5 secunde in loc sa o faca la sfert.
Am intrat cu doua testere si la live data imi arăta ca am 253 rpm cand motorul nici nu era pornit, doar pus contactul. Si nu înțeleg ce are, poate sa fie senzorul defect din fabrica ? Mufa unde vine bagat am curatat o si vad ca pare in regula, ai vreo idee, ca s disperat 😅😅
Salut! Nu cred ca e problema de la senzor, mai degraba pompa de benzina sau ceva de la aprindere. Incearca sa pui contactul de mai multe inainte de pornire sau sa o pornesti cu acceleratia usor calcata.
Salut, am un Renault megane 2 1.6 16v care mi-a mâncat zilele, nu știu ce sai mai fac la pornirea la rece 7,8 secunde tremura motorul după a-și revine, i-am făcut diagnoza și nu mia arătat nimic, i-am schimbat bujiile, curățat clapeta, schimbat garnituri la galeria de admisie, dă-mi o idee ce sai mai fac. Mulțumesc
Salut! Posibil pompa de benzina nu amorseze cum trebuie. Ar mai putea fi si bobinele cu probleme.
De o luna am un Mitsubishi Colt VI (2008) , 1300 cmc ,cu cutie ("automata") pilotata AMT . Poti face un video despre acest gen de cutii ? Am impresia caci consuma o cantitate uriasa de benzina la 100/km, ceva de genul 16-17 litri si intuitia imi spune , ca nu stiu sa folosesc corect acest tip de cutie.Deasemenea , nu stiu cu ce ulei sa fac schimbul la cutia de viteze, nu scrie in cartea tehnica. Multumesc anticipat pt un eventual raspuns .
O sa fac un video despre cutia robotizată. Mă gândesc că este o problemă cu motorul in sine, ar trebui făcută o diagnoza. Cutia este manuală, teoretic ar trebui să folosească ulei de cutie manuală, cel puțin așa este la majoritatea cutiilor de genul.
La senzorul Hold de pw axa cu came de la e 46 1.9 benzina ,mufa are trei pini dar vine cu doua tensiuni de 12 si 10 volti ,este normal ?!
Va mulțumesc !
Nu știu, caută in manualul de service.
Felicitari pt. clip.
Am si eu o intrebare, chiar daca nu are legatura directa cu acest clip.
Voiam sa te intreb daca exista vreo diferenta intre 1.6 HDI 109 CP si 1.6 TDCI 109 CP. E Euro 4.
Stiu, e motorul facut de PSA si imprumutat de Ford, Volvo, Mazda etc.
Ce vreau sa stiu, daca imi poti da un raspuns, e daca un motor luat de pe Ford poate fi montat pe un Peugeot si invers.
Mulțumesc mult! Din păcate nu prea știu ce sa zic. In principiu ar trebui să se potrivească ca si dimensiuni, suporți, instalație de răcire, etc., dar va trebui să îl omologhezi la RAR cu altă serie de motor, deci este ceva de umblat :))
Ok. Multumesc pt. raspuns!
Salut!
Am o problema cu loganul din 2007, 1,4 benzina+ gaz. Este a doua oară când efectiv se oprește în mers. Dau la automat și pornește f greu după mai multe încercări. După ce pornește se tureaza la 2000 de ture. Stă ceva timp asa, după care merge normal (ca și cum nimic nu sa întâmplat). Care ar fi problema? Mulțumesc mult!
Salut! Fa o diagnoza prima data... pot fi multe cauze: pompa de benzina, un senzor sau instalatie de GPL nu este reglata bine.
din cauza senzorului ăstuia am venit din iași până în ct cu 70-90 prin localitate. dacă imi scădea viteză mult sub 50, aveam șanse 50-50 să mi să se oprească motorul. să nu mai zic că dacă opream la stop, opream vre-o 45 de minute. am făcut în total vre-o 12 ore drumul asta, în loc de 8-9 ore. până n-am pus senzor original, nu a dispărut problema. până să schimb senzorul chiar și cu motorul cald dacă acesta se oprea, nu mai pornea nici impins. când o să schimb bujiile o să schimb și senzorul asta.
Foarte nasoală situația, înseamnă că era destul de terminat. De obicei atunci când motorul se învârte cu turație mai mare, nu mai apar probleme :))
E bine să ai ca piesa de schimb in portbagaj un astfel de senzor :))
@@TheNerdMechanicDIY prefer să elimin treaba cu senzorul de schimb din portbagaj. așa că îl schimb mai des. dau niște bani și îmi văd liniștit de drum, concentrandu-ma pe covrig.
Salut!Spune mi si mie cum verific si ce valori are senzorul de turatii de pe vibroken la passat b4 2.0i syncro, merci
Salut! Il verifici ca in video sau conform unui manual de service. Valorile le gasesti intr-o fisa tehnica data de producatorul senzorului sau in manualul de service.
Salut unde este ppzitionat acest senzor la o hyunday accent 2008 mot benz 1.4mpi?Ca a inceput sa nu ini porneasca masina de la un timp.Multumesc.
Salut! Trebuie facuta o diagnoza, poate fi implicat si senzorul de la arborele cu came.
Vruiam sa il dau jos si sa il curat ,nu mi se aprinde niciun martor in bord.Ma m uitat da nu imi dau seama unde este pozitionat de asta am intrebat daca poti sa imi dai indicatii unde il gasesc montat.Multumesc.
Ar trebui sa fie la nivelul de jos al blocului motor, ori la distribuție, ori la ambreiaj, este ca un cap înfipt in motor
Salut Am un Hyundai santa Fe,merge cât merge și se oprește, după care stau 20 min până pornește,sau după ce opresc numai pornește ce poate fi ?
Salut! Fa o diagnoza prima data, pot fi multe cauze.
salut am si eu ointrebare am schimbat la solenza senzorul de turatie si tot nu porneste ce poate sa fie multumesc
Salut! Poate fi bobina, pompa de benzina, etc... problema trebuie investigata mai in detaliu.
Am un fiat stilo 16 16v porneste greu candporneste nu se tureaza mai mult de 4000 al las la relanti si ai taie pedala .ce poate fi defect?
Pot fi mai multe: senzor poziție vibrochen, pompa de benzină, senzori din admsie, etc. Problema trebuie investigată
Senzor ax came? Unde este pozitionat? Ecu?
Salut,am la Renault Megane 3,1.5dci 110 din 2012 am următoarea problema și se întâmplă cazual (de două ori pe zi sau la săptămână)
Mașină funcționează corect .....parchez și la pornire cum DESCHIS UȘA apare pe bord mesajul de bine ai venit și e ok....dar poate apărea și controlați frana de staționare și daca pun cartelă și încerc să pornesc apare și mesajul invarte volanul+start.. și simbolul de cheie portocaliu și mașina nu pornește practic nu se aude acel zgomot caracteristic când pui contactul ...că se activează diverse mecanisme... practic e moartă dar repet de cum deschid ușa nu e nevoie sa mai pun cartelă și să încerc să o pornesc, problema apare când mașina e oprită asta nu înțeleg...(am anulat și blocajul de la volan am pus un emulator că inițial credeam că rămâne blocat )
Și s-o pornesc ridic borna de la baterie și se resetează ceva și e totul ok.
La diagnoză Renault dacă nu are problema (repet e cazual ajung acolo și mașina pornește corect deci rezultă fără probleme,trebui dusă pe platforma..)
Și am observat că se poate întâmpla și la cald și la rece adică după o staționare de-o oră sau două.
Ai ideea ce pot verifica?
Mulțumesc
Salut! Este o problemă foarte ciudată...
Verifică punctele de masă sa nu fie corodate, la fel si mufele/pinii din calculatoarele mașinii. Folosește si un spray de contacte.
Foarte bun tutorialul, am o întrebare, de ce sa rupt acel vârf metalic la senzorul de turație? Mulțumesc anticipat. BAFTĂ ÎN TOT CE A CE FACI.
Mulțumesc mult! La care varf rupt te referi? Senzorul prietenului meu era doar murdar :)
Salut. Senzorul de la arbore se mai numeste si senzor de viteza? Am codurile . Senzor detonati2 si senzor viteza.
Salut! Senzorul de viteză este traductorul care înregistrează rulajul și îți indică viteza in bord, dar depinde puțin de "exprimarea" diagnozei. Dacă este "engine speed", atunci este senzorul de la arbore.
Salut.am un Megane 2.1,6-16v.la mine senzorul asta ami da ulei.adica dacă ai scoți mufa este ulei acolo.lam șters și tot da ulei.este normal așa??sper sa ami raspunzi
Salut! Dacă este ulei pe acolo sunt șanse mari sa fie cu probleme simeringul de la vibrochen din spatele volantei.
@@TheNerdMechanicDIY deci nu mă ajută la nimic dacă schimb senzorul?
@@Dyemond450 nu. Verifică mai amănunțit ce e pe acolo
@@TheNerdMechanicDIY deci ulei nu da pe lângă senzor.da ca și cum ar trece uleiul prin sensor.in zona una este mufa și pini in interior acolo este uleiul
Regret si sper sa nu te superi fiindca trebuie sa te corectez si te completez in unele locuri!
Si la masinile care nu au ABS sau cutie de viteze automata, (care trebuie sa aiba senzori de turatie/viteza, de unde provine semnalul care furnizeaza informatia de viteza care se afiseaza in bord), pe arborele de iesire al cutiei de viteze trebuie sa existe un traductor/senzor de turatie/viteza.
La masinile mai vechi era un cablu Bowden actionat de un angrenaj reductor de turatie suplimentar din cutia de viteze, cablu de otel din mai multe straturi de spire cu pasul foarte mare, straturi rasucite alternativ in sensuri opuse, care se rotea intro teaca relativ flexibila si invartea un magnet permanent din vitezometru, iar acul acestuia devia in functie de turatia magnetului, care era proportionala cu viteza masinii.
In etapa urmatoare, cablul a fost inlocuit cu un generator rotativ de curent electric alternativ, (cu magnet rotit de reductorul de turatie), care era redresat si actiona vitezometrul analogic, sau putea fi procesat intrun formator de impulsuri, numarat si afisat in forma digitala.
Apoi a urmat etapa contactless, cu magnetul fixat in senzor/traductor si o roata/rotita dintata ce se rotea in fata lui, insa semnalul este foarte slab si trebuie amplificat si procesat ulterior.
Semnalul generat prin efectul Hall este extrem de mic/slab, (de aceea nu s-a prea ponenit de el pana la aparitia circuitelor integrate), insa acum el se fabrica impreuna/inclus in circuitul integrat minuscul care ii asigura amplificarea enorma de care are nevoie, redresarea semnalului alternativ pe care il genereaza,(numai in cazul in care se schimba sensul fluxului magnetic), si formarea impulsurilor dreptunghiulare, de amplitudine constanta, indiferent de turatia discului dintat a carui turatie o transmite, pe care le livreaza pe firul de semnal. (In absenta campului/fluxului magnetic, tensiunea Hall este zero, ea crescand/scazand odata cu cresterea/scaderea fluxului, iar cresterea si descresterea fluxului nu inseamna schimbare de sens).
Mai exista si se foloseste din ce in ce mai des si un senzor nou aparut, care este o rezistenta a carei valoare Ohmica variaza in functie de valoarea fluxului magnetic, senzor care are nevoie de alimentare, dar nu are nevoie decat de firul de alimentare si masa, insa alimentarea nu se face direct de la o sursa de tensiune constanta, ci printro rezistenta de precizie pentru masurare.
Sunt binevenite completările, dar despre senzorul care detectează viteza am vorbit in alt clip, când l-am si reparat fiindcă cedase :))
@@TheNerdMechanicDIY La ora actuala, si cele pentru viteza functioneaza pe aceleasi principii si sunt asemanatoare si ca aspect.
Sper ca ai observat ca si mecatronica de la cutia DSG avea unul!
@@johnflower8384 da, DSG are oricum foarte mulți senzori. Am văzut că majoritatea sunt Hall.
@@TheNerdMechanicDIY M-am referit la cel care atarna din mecatronica lui.
@@TheNerdMechanicDIY Sunt foarte sensibili si precisi, fiind folositi si in masurarea distantelor mici/foarte mici, ca de exemplu masurarea grosimii straturilor de vopsea pe caroserii reparate, la masurarea curentilor, in clampmetre, in locul releelor reed,, etc...
Daca senzorul are inca magnet(adica atrage lucruri metalice) poate fi defect,sau in momentul in care senzorul este defect nu mai are magnet?
Nu este un test chiar relevant, dar dacă magnetul este complet demagnetizat cel mai probabil si senzorul nu mai este bun.
Multumesc pentru video ! Mi a mancat viata senzorul la un astra g 1.7 dti.
Haha, sunt destul de enervante :))
Salut,ai idee daca și la mine ar fi senzorul de pe arbore că în momentul în care se ridică apa la 90 grade și rare ori când apăs ambreiajul sa schimb viteza îmi scade turația la 0 și moare motorul câteva secunde după își revine, iar daca se oprește acolo trb sa ii dau câteva cheii... Mai mulți mi-au spus sa schimb senzoru de pe arbore
Salut! Pot fi mai multe cauze, probabi pompa de benzina daca este cazul. Fa si o diagnoza.
@@TheNerdMechanicDIY e pe motorina și asta e problema că am făcut 100 de testere și nimic... Nu apare nimic... Nu mi-au spus mai mulți băieții sa schimb senzorul de pe arbore că și ei tot așa aveau probleme...
In cazul acesta este posibil sa fie cu probleme senzorul, dar in general ar aparea si o eroare. Ma gandesc sa nu fie o problema mai mult de natura mecanica, gen regulator de presiune pe rampa... acum depinde si de motor si cata electronica are.
@@TheNerdMechanicDIY o sa le spun să-l curețe sau sa se uite la el să vadă cum e și să-l măsoare
În multe situații cu aceste simptome este motorașul pas cu pas corp clapetă neetanș șamd
La senzorul ax came e acelasi principiu ?
Da, este identic.
@@TheNerdMechanicDIY am 4 senzori ax came. Uneori imi da valoare intre 2 pini restu infinit,alteori imi da valoare intre toti 3 pinii luati 2 cate doi. Nu stiu ce sa mai cred. Tot da eroare senzor ax came. Desi zice eroarea "camshaft sensor position rationality"
E problema daca gasim pilitura? Ms
La un rulaj mare este normal :)
@@TheNerdMechanicDIY mssss
Da,si ma si luase la misto ca ar putea fi imobilizatorul:)))
:)))))
Salut am un bmw e46 320i daca senzorul e mort de tot mai imi da benzina si scanteie in motor ?
Salut! Nu îți dă fiindcă nu vede poziția motorul, ECU interpretează că ai doar contactul pus, dar nu se rotește motorul :)
@@TheNerdMechanicDIY multumesc frumos o sa ma duc astazi sa il cumpar si cu putin chin sa il schimb e foarte nasol pozitionat la motorul asta 6 in linie e foarte stramt spatiu
@@TheNerdMechanicDIY salut am revenit cu senzorul de turatie schimbat dar tot nu imi porneste tot asa nu are benzina si curent la bujii . imi poti spune ce poate sa mai aibe ,P,.S AM verificat cablul nu e rupt sau ciupit pe undeva
Fa totuși o diagnoză. Credeam ca ai făcut o diagnoză si ti-a apărut eroare pe senzorul respectiv.
Nu imi da pe diagnoza nimic legat de pornirea masini imi da alte erori care le stiam de mult
Salut, am un Ford focus 2009 2.0 TDCi, iar câteodată când îl duc constant indiferent în ce viteza am oscilații mari, dar nu tot timpul face asta, dacă îl accelerez merge nu am probleme dar pe urma când îl duc iar constant la fel face, e posibil sa fie senzorul de pe volanta?
Salut! Este o problema destul de ciudata, nu cred ca tine de senzorul respectiv, ci mai degraba de injectie. Solutia este tot diagnoza, dar in mers si observati parametrii trimisi de senzori. Trebuie sa fie cineva care stie sa intrepreteze datele la motorul respectiv.
Azi la accelerare.am.avut un fel de întreruperii sau sminciturii ce poate să fie .??Am.mai avut problema asta acum un an bun .nu ia dat nici o diagnoza de calm.alba neagra. 🤔..am schimbat toate electronicilor nu toate noi dar functionabile și nici o îmbunătățire .am.schimvat și acest senzor de care vb .șia început să meargă bine acuma iară a început !!Ce părere ai.??
Trebuie vazuti si parametri in timp real si interpretati, asa poate se gaseste problema.
@@TheNerdMechanicDIY A depistat-,o rapid era bujia unu defecta ..de data asta am schimbat-o și merge bine.,!Ms!
@@TheNerdMechanicDIY Problema cu sminciturile au fost adevărat..
acuma un an bun..acuma mai face cite o dată cînd o apucă .apoi iară merge un timp..ceva un conector undeva e slăbit garantat.!!
Dar dacă ăștia cu diagnozele lor nu își dat de cap .da reparat singura .sau am fi mișcat eu ceva cablaje conectori.si a pornit.dibioasa treabă 🤔
Ce a citit pe diagnoza injectorul ,,4 defect asta a și fost..și 2 cablaj întrerupt pe injectorul.3 la măsurat cu Volumetru .și era ok..deci a mișcat in pic ECU .cu nu ac Vica sal stringa a luat bani
și a plecat a zis că acuma merge garantat că se grăbește fara probe..tot așa făcea .pina cum am spus și repet din nou și-a dat drumul singura ..🤔🤔
Erau identice dar, ma întreb de ce nu a pornit mașina..!!??
Posibil sa aiba un defect de fabrica sau difera ca si cod OEM.
Clesti crocodil cred ca se zice :)
Corect, m-am gândit la cleștele papagal si de accea am zis asa :))