Silnik 1.5 TSI - która wersja najlepsza? Budowa, usterki, wady, problemy, opinie, chiptuning
Вставка
- Опубліковано 9 лют 2025
- Jakie wady i zalety, usterki oraz problemy ma silnik 1.5 TSI stosowany w autach Volkswagen, Skoda, Audi, Cupra i Seat? Jak duże są różnice pomiędzy wersją evo i evo2 oraz między silnikiem 1.5 TSI o mocy 130 i 150 KM? Czy silnik 1.5 TSI faktycznie jest podatny na chiptuning i modyfikacje? Jak prezentują się osiągi i zużycie paliwa w 1.5 TSI? O tym wszystkim jest nasze kompendium wiedzy o silniku 1.5 TSI z grupy VAG.
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Super material
Cieszę się, że udało mi się kupić 1.4 125 i super się jeździ, na pomiarach miał fabrycznie 132km, zrobiłem 150km i jest bardzo przyzwoicie. Stosunek spalania do osiągów i bezproblemowości chyba ciężki do pobicia. Diesla już nie chciałem po kilku samochodach, a żadnej lepszej benzyny szukając bezproblemowego, ale żwawego silnika/auta nie znalazłem.
@@kamturek benzyna żeby jakoś jeździła to musi mieć 200 koni chociaż
Zróbcie porównanie silników 2.0 tfsi i tsi produkowane od 2017 roku do 2025 roku z jakimi kodami silniki są najlepsze .Powiedzmy 8 najmocniejszych wersji tych których ludzie szukaja !!!!!
Byłoby super! Tez to potrzebuje wiedzieć
I to jest panowie konkret
1.0 tsi też ma zawory wypełnione sodem też ma turbo ze zmienną geometrią też intercooler chłodzony cieczą dwa układy chłodzenia oddzielny dla głowicy i bloku specjalny stop na blok silnika specjalny stop żeliwa na tuleje cylindrowe specjalny stop turbosprężarki zmienne fazy na dwóch wałkach kuty wał korbowy pasek rozrządu też sprawdza się po 200 tys kilometrów przebiegu zróbcie film o tym silniczku jest bardzo dobry
w całej gamie silników tsi i tfsi bardzo dużo nowoczesnych rozwiązań plus setki tysięcy kilometrów bezproblemowej jazdy !!!!
@@GREGORGT76 też, też, też bo to ta sama rodzina silnikow EA211 💪👌😎 widze,że kolega konkret wiedza. Pozdrawiam
1.2 tsi 110 km cyvb jest też tak dobrze wykonany jak 1.0 tsi ?
@@admineros9552 Podstawowa różnica to 1.2TSI ma 4 cylindry a nie 3 jak wersja 1.0TSI.
To już powoduje że sam silnik pracuje z dużo większą kultura i będzie trwalszy.
Po którym roku te silniki są bezpieczne ?
chciALBYM PODOBNY MATERIAL O 1.8 tsi Z 2016 ROKU - super material
Zróbcie odcinek o coraz popularniejszym 116 km 1;5 tsi:
@@Rafal-f1d tak, to nowość bo nawet my go nie mieliśmy ani na testy, ani na robotę. Dobry pomysł, podziekowal pięknie
Przypuszczam, że to jest to samo co w odcinku, kwestia oprogramowania.
@@bartekzz1 tylko czy to raczej osłabiona 150 km cz 130 km jeśli chodzi o osprzęt i cykle pracy
Czy oprócz częstych wymian oleju można coś zrobić by ograniczyć powstawanie nagaru? Jak wyglądają możliwości modyfikacji Cupry leona 1.5 tsi 2023 manual. Czy te skrzynie biegów faktycznie są delikatniejsze niż poprzednie?
A może by jakis temat o fordach focusach mk4😮
Może 1.5 Ecoboost? Wiele osób nie zdaje sobie sprawy, że ten silnik jest zarówno 4- jak k 3-cylindrowy (zupełnie inne silniki).
Mój Karoq z tym silnikiem, jadąc z Gdańska do Krakowa pali 7,2, przy 140.
Nie możliwe nie pisz bajek
Moje A5F5 2.0 tfsi 252 konie zrobione na 309 koni stały napęd quattro przy 140 na godzinę spala 8.5l litra
@@GREGORGT76 ładny wynik. Problemy jakieś masz z tym 2.0 TFSI?
@ Nie mam po co.
@@janpuas7341 teraz ma przebieg 67 tys.kilometrów jeszcze nic się nie zepsuło olej śmierdzi benzyną zawsze tak miał
to może pan wie co może być przyczyną mrowienia (delikatnego drżenia, na zimnym mocniejsze ) kierownicy na postoju i podczas jazdy w przedziale 1400-1600 obrotów ? passat 1.5 tsi 150 km 2021r 40000 tys przebiegu
@@wotslslk objawy o dość szerokim spektrum przyczyn. Ogólnie bardzo niskie obroty jak ten silnik, lepiej nie używać tego zakresu. Może być kwestia nagaru w dolocie, problemów z dawka rozgrzewającą GPF czy np. uszkodzona poduszka silnika lub świeca. Na odległość trudno ocenić.
@@DailyDriverpl dziękuje za odp.. ( zapomniałem dodać ze jak poluzuje blokadę regulacji kierownicy to mrowienie się zmniejsza) Staram się jak najmniej jeździć na niskich obrotach nie mniej jednak czasami trzeba. Świece wymienione-brak poprawy . A która poduszkę pana zdaniem wymienić jako pierwszą ? (oczywiście oryginał) Pozdrawiam ..
Co myslicie czy jak zrobie chip tuning u dobrego tunera a bede jezdzil w miare normalnie to nie powinno dziac sie z tym silnikiem nic strasznego ? Przebieg 77 tys
@@Mateusz-nu6ki oleje, plulanki, jazda w trasie, ewentualnie olej o większym TBN kosztem GPF. I będzie dobrze nawet po programie
Dzieki za odp @@DailyDriverpl
Jeżdżę na 0w20 i myślę zmienic na 0w30 co o tym myślisz
@@Mateusz-nu6kiteż mam taki dylemat w 2.0tsi
@Mateusz-nu6ki możesz, w tym silniku 1.5 dopuszczalne jest nawet 5w30 504/507 VW. Po prostu będą inne emisje.
Co to za pianka? Jak sie jej uzywa?
To nie pianka a środek do czyszczenia komory spalania, pierścieni tłokowych z nagaru powstającego w super wynalazkach z bezpośrednim wtryskiem a środki produkje np forte xado
To jest pianka Antykoks Down. Jak będziecie chcieli, zrobimy o tym kiedyś poradnik jak używać
Czym ma pokryte tuleje?
O ile w silniku 1.5 moment można podnieść do 300 Nm - to chyba tylko w Cuprach, które seryjnie ten silnik mają połączony z DSG z mokrymi sprzęgłami. W pozostałych VAGach DQ200 jest zalecane do max momentu 250 Nm. Czyli po takiej modyfikacji DQ200 będzie mieć skróconą żywotność.
@@krzysztofjarzyna3194 w Tiguanie też jest DQ381, też można robić ponad 300 Nm 😎 Ogolnie przed programem zawsze trzeba zweryfikować jakie auto, jaka skrzynia. Bo tak jak mówisz, Cupra Formentor ma Dq381 w 1.5 TSI, a Cupra Leon 1.5 TSI DQ200.
Ateca ma DQ200
@@DailyDriverpl 1.5 TSI EVO2 występuje jeszcze w wersji Mild Hybrid i zwykłej. Która według Pana lepiej rokuje pod kątem wytrzymałości? Sporadycznie jeżdże A3 8Y lift bez MHEW czyli manual, narazie bez awarii.
@soldierboy735 osobiście brałby zwykla wersje, bo mhev to dodatkowe koszty, różnica w spalaniu niewielka.
@ W Audi bez mhev tylko manual jest. A co sadzi Pan o skrzy manualnej MQ281. Czytalem, że koło 2019 były z nią problemy i miala tez bardzo dlugie przełożenia. Z moich obserwacji od 2023 VAG skrocil przelozenia do 5 biegu.
Czy mi się wydaje, czy tłoki były z renault?
@@waluwalaszek8898 tak, poglądowo. Diesel 1.6 dCi
Panowie zalecacie by z powodu nagaru olej wymieniać olej co 10 tys. km natomiast zalecenie producenta to 30 tys. km. Rozumiem że przeciętny leasing 3 lata 100 tys. km z 3 trzykrotną wymianą oleju i auta trzeba się pozbywać bo jest miną na kołach?
Leasing oddaje auto i ma gdzieś stan mechaniki. Auto ma wytrzymać 3 lata i tyle. Niektóre firmy nie wymieniają eogole oleju przez 3 lata bo nie chcą by serwis widzial stan licznika. Potem skręcają licznik i 3 po latach jadą na pierwszy przegląd mając 3x mniejszy przebieg. 100 tys km na jednym oleju to standard. Znamy takich cwaniakow dlatego unikamy poleasingowych aut. Niestety. Oleje eco pod GPF mają niskie TBN więc degradują po 2-4 tys km. Więc nagaru taki olej już nie rozpuszcza. Stąd te problemy z GDI połączonym z GPF.
@@DailyDriverpl ale mówię o uczciwych właścicielach firm, którzy te przeglądy "sumiennie" robią. Bo ile kosztuje wymiana oleju w tym segmecie to nie są gigantyczne pieniądze jak taka octavia to teraz 150k lekką ręką. Z tych interwałów co 30 tys. wynika że najbardziej nieuczciwe podejście ma tu producent aut który doskonale wie, że średnio po gwarancji takie auto się rozkraczy.
@@DailyDriverplchciałbym zobaczyć ten standard 100 tysięcy na jednym oleju 😂
kupowanie uzywanego TSI który był traktowany LongLife to kupowanie kota w worku 🙃
Jaka jest różnica pomiędzy omawianym a wersją 116 konną ? Czy to tylko kwestia oprogramowania czy jest jakaś różnica w mechanice ?
Szczerze? Nie mieliśmy ani na testy ani do roboty. Ale załatwimy i sprawdzimy.
Wszystkie 1.5 TSI 150KM mają turbo vtg czy tylko DXDB? DADA i DPCA też? czy DXDB zostało jakoś konstrukcyjnie poprawione w porównaniu do poprzednich modeli? mam na myśli pękające sworznie tłoków którymi użytkownicy chwalą się na grupkach i po wszystkim wymieniają słupki na nowe, bo nie opłaca się ich remontować… przebiegi różnie, przypadki przy 130k km, 160, 230, 300, a są tacy co jednak dojeżdżają do 600k km w flocie, co myśleć o trwałości tego silnika? Pozdrawiam
@@konradrutkowski4153 VTG ma widoczne cięgno do sterowania kierownicami turbiny. Po tym najłatwiej ocenić.
Ale evo2 ma zawsze VTG
@@konradrutkowski4153 DaDa i DPCA nie ma VTG
Jak wyszły wersje 1.5 evo 150 i 130 koni to wszędzie pisano ze 150 ma turbo ze stałą geometrią, a 130 ze zmienną, wiec albo coś się zmieniło po paru latach albo Panowie mówią na odwrót.
Byly wersje 150ps z VTG i bez VTG,podczas jazdy wersja z VTG nie jest lepsza od wersji bez...
@@Adrianperformancequattro mówisz o EVO2? Bo EVO2 zawsze ma VTG jeśli jest to 150 KM.
@@DailyDriverpl tak evo2 zawsze z VTG
@@Adrianperformancequattro autor strasznie spłycił temat. 1.5 tsi 150KM DADA nie ma VGT czy to skoda czy seat cz vw. A DACA (130KM) ma VGT czyli odwrotnie niż powiedzieli. W evo2 jest jeszcze inaczej ;) bez podawania nazw kodowych przy takiej mnogości wersji zawsze wprowadzi się ludzi w błąd
Potwierdzam powyższe - DACA 130km ma zmienną geometrię, DADA 150km nie ma. ( to są pierwsze wypusty 1.5 z lat 2019/2020)
Chodzi mi glowie passat 1.5 ale z tego co sie orientuję to w mojej okolicy nikt nie chce obsługiwać tego silnika przez wlasnie skomplikowaną budowę i sprzet do tego potrzebny. A w serwisie ceny z kosmosu
@@pawegalas6892 rozrzad wymaga komputera bo jest bardzo ciasno pasowany i z dokladnascia w stopniach do dziesiętnych części.
Bierz 2.0 tdi
@@jacko8254 Krótkie trasy głównie na dowóz dzieciaków do szkoły itp ...Więc tdi nie bardzo
@@pawegalas6892weź 2.0 TSI nie pożałujesz
@pawegalas6892 z benzynami też są problemy
Fajnie objasnione ale czekalem na pomiary z zawalonym dolotem gdzie i 20KM potrafi uciec z pod maski 😈 coraz wiecej tego widuje i czyszczenie dolotu bedzie hitem najblizszycj lat PS pozdrawiam ekipe Unitronika 💪
Największychm problemem 1.5TSI jest sparowanie z awaryjnym DSG DQ200.
Ta skrzynie moe jest awaryjna, padają sprzegłą, a sprzegłą to część eksploatacyjna i kosztuje ok 1500zł plus wymiana... sama skrzynia jest bardzo wytrzymała szczególnie gen2
Tes tak uważam, naprawdę sporo dziś już wytrzymują
@@pawejeleniewicz1561od którego roku jest gen2 ?
autor strasznie spłycił temat. 1.5 tsi 150KM DADA nie ma VGT czy to skoda czy seat cz vw. A DACA (130KM) ma VGT czyli odwrotnie niż powiedzieli. W evo2 jest jeszcze inaczej ;) bez podawania nazw kodowych przy takiej mnogości wersji zawsze wprowadzi się ludzi w błąd
@@overcloker16 z tymi turbosprezarkami musimy zrobić osobny materiał bo faktycznie trzeba to rozłożyć jeszcze bardziej na czynniki.
@@overcloker16 swoją drogą, spotkałeś kiedykolwiek evo2 bez VGT?
Mam A3 z 2021r z 1.5 tfsi 150km. Jak narazie 72k km za mną i nic sie nie dzieje olej wymieniam między 10k a 13k, pojeździ to jeszcze czy już się na coś szykować ?
Wszystko jest tutaj wyjaśnione. ua-cam.com/video/XiETDYzWV48/v-deo.htmlsi=Dd3ndPxifnNCKciE Trwalsze materiały silnika niż w poprzednim modelu, lepsze chłodzenie, turbosprężarka wytrzymuje temperatury 1000C°, pompa wodna z aktywnym termostatem z klapkami, które rozprowadzają wodę, a silnik szybciej nagrzewa się do temperatury roboczej., Na wszystkich cylindrach następuje zmiana profilu wałka rozrządu, co umożliwia przełączanie między dwoma cyklami pracy silnika.,, aktywny separator oleju wału korbowego minimalizujący tworzenie się nagaru. I inne nowości, Nowa średnica wtryskiwacza 5 mm umożliwia do pięciu wtrysków na jeden skok roboczy. Krótko mówiąc, jest więcej różnic między Evo 1 i Evo 2 Pozdrawiam Polaków.
@@renem7102 fajny pomysł na film skupuajacy różnice między evo a evo2
Film pokazuje nowy silnik Evo 2 rozłożony na części i uważam, że jest lepszy od Evo 1👍
Jak to wypada w porównaniu do 1.5 t-gdi ? Kia daje na ten silnik 7 lat gwarancji.
Kia ma słabe silniki a gwarancja to fikcja
A ja uwazam ze kia ma jedne z lepszych obecnie silników @@janpuas7341
@@janpuas7341A co się psuje w Kia ?
Evo 2 wyszedł w 2024r,wcześniejszy model 1.5tfsi nie różni się znacznie.1.4tfsi był znacznie lepszy,bardziej dynamiczny.ps.Pierwszym silnikiem ze zmienną geometrią 1.5tsi jest właśnie wersja 130ps,więc wprowadzacie razem z unitronikiem ludzi w błąd.
@@Adrianperformancequattro nie, evo2 wyszedł dużo wcześniej. Ale nie w każdej marce VAG od razu
@DailyDriverpl nie ,w 2015r zwykły w 2018r 1.5tfsi evo,2024r evo2.
@@Adrianperformancequattro kolego, rozwin myśl. Mamy Seata Ibize 1.5 TSI 150 KM evo2. Zmienna geometria widać gołym okiem. Po drugie oficjalny komunikat Volkswagena to potwierdza. Po trzecie evo2 weszło w 2022 roku na rynek, ale jako pierwsze z tego co pamiętam w T-Roc. Więc?
@@DailyDriverpl zmienna geometria nie jest jednoznaczna z evo2,była już w evo,chodź nie wszystkich.
Prawda taka że nawet 1.2 puretech jest lepszy
ale nadal wujowy 🤣
@@damianmigurewicz3400 nie no, nie przesadzajmy, 1.5 TSI jest dużo bardziej dopracowana konstrukcją niż 1.2 PureTech
Czy ten silnik ma filtr cząstek? Bo kolega mnie straszy ze ma tak jak diesle a diesla się pozbyłam właśnie przez problemy z DPF
@@iwonas.9521ma filtr GPF ale to jest inna bajka niż w dieslu. W tych silnikach jest bezobsługowy
@@Adam-uc6vw filtr może bez obsługowy, za to samochód ma przez niego procedurę rozgrzewania GPF podczas której jest zwiększona dawka paliwa podczas rozgrzewania. Skutek jest taki że w samochodach użytkowanych po mieście i na krótkich odcinkach, benzyna dostaje się do oleju, rozrzedzając go, przez co w skrajnych przypadkach może dojść do zatarcia silnika. Rozwiązaniem jest wyprogramowanie procedury rozgrzewania GPF, oraz skrócenie interwału olejowego do 10 000km.