За время существования канала At Sea в процессе подготовки моряков к собеседованиям в судоходных и крюинговых компаниях накоплен ряд лекций и ценных записей. Теперь большое количество лекций доступны к просмотру: drive.google.com/file/d/1PP1WzU_VnIDGfWsR8Hso15tk-3QkI-p_/view?usp=sharing Полный список имеющихся лекций доступен по ссылке выше за небольшое вознаграждение за наш труд и время затраченное на запись лекций. Hадеемся вы обязательно найдете для себя полезные лекции, которые помогут вам сделать следующий шаг в карьере либо подготовится к тестам, собеседованию, экзаменам.
на китайцах надо работать со смекалкой, байпас открывается для постепенного прогрева дампкулера, иначе потом при резком открытии dumpvalve, трубки трескаются и в питательной воде хлориды летят вверх. Вы первый из 40 000 зрителей обратили на этот момент внимание, очень приятно, что профессионалы смотрят канал.
Не забудьте, пожалуйста, уточнить, что весь процесс показанный в видно подходит только для определенных типов ГД , на низкооборотистых ГД процесс несколько иной. А в целом очень исчерпывающе и интересно, работаю на балкерах , с шафт генератором и среднеобортными ГД мало знаком
Рекомендую занятия по китайской системе цигун на борту, после многократных бесед с уральскими космоэнергетами и работы в малазии - научился определять подключки, у вас они есть, энергопрактики вам помогут совмещённые с маховыми гиревыми
Уважаемые Пользователи UA-cam, перед тем как оставить комментарий, просьба обратить внимание: 1. Пишите Старшему Механику, по этому просьба по человечески иметь уважение. 2. Рабочий язык на судне Английский, поэтому многие термины и названия машин на английском языке, если вам режет слух, значит вы далеки от современного морского флота, закройте видео и не стоит утруждать себя комментариями. 3.Если у вас какие либо сомнения, сначала откройте инструкцию по эксплуатации дизеля - почитайте, а далее пишите комментарий. Спасибо, дорогие Зрители, канала AtSea.
а что внутри шкафа? интересна синхронизирующая аппратура, чтобы генератор мог работать автоматом на поддержки и паралельно со входящей линией 400в, синхорнизирующее фазы
Да, отличный,познавательный видос. некоторые моменты заставляют задуматься: а как мы в таких случаях делаем или почему мы так не делаем при пуске/стопе. присоединяюсь к Федору в МО плоховато слышно бывает озвучка. тут бы титры пригодились в качестве дубляжа ...
Помпезно..и интересно.. Дай бог тебе здоровьица! Главное шо всё понятно и на английском и на русском, а то некоторые ни на том ни на другом обьяснить не могут и за русский мир борются.
Самые правильные люди это механики больших кораблей и прочих сложныхсистем. Презрение бухгалтерам юристам и прочим уродам. . Их не удивишь ебанутыми вопросами . Уважуха и респект. Даже если мир вернется в 18-й век эти люди будут востребованы.
Честно говоря, все по Памяти, уже четко знаешь, что необходимо сделать и действуешь. В определенных лишь случаях, когда задача не часто выполняемая, поднимаешь инструкции, освежить процедуру в памяти, чтоб все прошло гладко
@@AtSea меня вот этот момент тоже смутил, и получается что не всё в одном месте управляется? Я думал есть какой то чек-лист как у пиолотов, можно же забыть какую-то "мелочь" и всё, кранты!?)
Как часто производятся измерения качества масла , свойства масла, или например не попал ли антифриз в масло? Какая то мини лаборатория есть на борту? Откуда я взял такой вопрос, смотрю канал про ремонт ЖД поездов, там проскакивал ремонт уплотнения гильзы цилиндра, на основании лабораторных анализов наличия антифриза в масле
Больше движки на флоте охлаждаются пресной водой, воду готовят и контролируют Ph. Пресный контур в теплообменниках охлаждается забортной. Иногда бывают test kit для масла, но чаще раз в месяц образец масла/ел отсылают курьером в лабораторию на берегу. Про охлаждающую воду в масле никогда не слышал (не механик я) а вот топливо бывает, что просачивается и это колоссальный гемор.
Добрый день. Очень познавательное видео, которое пригодится в моей начинающей карьере. Можно ли Вас попросить сбросить манулы MAN 8l 48/60B в электронном формате, для изучения и написания курсовой работы?
Добрый день! Да вы правы, You Tube мощная платформа в настоящий момент, нам 20 лет назад такая даже и не снилась.... Мануалы по ссылке ниже, на моем Дзен канале найдете много полезного для вас, как для начинающего специалиста. Отправлено из Яндекс Дзена zen.yandex.ru/id/5e06773ebd639600ad6439c1
@@AtSea Александр, прошу прощения за назойливость. Не могли бы вы скинуть manual в файле pdf на почту? Т.к. на указанном сайт информация доступна только к просмотру , без возможности скачивания.
Hi chief! Привет из Болгарии! Респект Вам за вашу работу и хорошее видео как всегда.Хочу спросить.Когда пользуетесь режима питания с берега(полагаю тоже есть синхронизация с берега и какую нагрузку можно обеспечить толко питание с берега т.е. что можно включить и что нет) ? И какие толивны центробежные сепараторы там у вас?
Добрый вечер! Очень приятно что и в Болгарии смотрят канал AtSea;) Сепараторы на борту данного судна Gea Westfalia. На береговой питании очень давно не стояли, судно всегда в чартере и постоянно на дизелях. Автомат Берегового питания не большой порядка 400А, соответственно нагрузка не более 300 КВт. Записываются только основные потребители.
@@AtSea ПРивет! Спасибо за точный ответ.Очень интересные у вас ролики.Я тоже механик, но на патрульные катера-начинал на "Молнию"-1241.1 а счас на Даменский -4207.Интересно мне и какая защита корпуса на судне активная или только цинковыми протекторами? Have good watch !
Правда ли, что на современных судах всё это делается в автоматическом режиме нажатием двух кнопок "Запустить дизель-генераторы и перевести питание на них" и "Остановить главный дизель и перейти в стояночный режим"?
Дизель MAN 8L48/60 B, очень довольно свежий, могу даже сказать современный. Все зависит от размера двигателя, если говорить о двигателе мощностью до 1000КВт то все именно так и происходит, нажал кнопку и поехал, а вот с более мощными машинами процедура более длительная и специфическая.
В данном случае генераторы (вспомогачи/auxilary engine) питают электрическую сеть и носовое подруливающее устройство. Так поступают на маневрах в портах, каналах, узкостях для пущей безопасности. На ходу электричество добывают из валогенератора. Если двигло двутактное, то там передача усилия напрямую на винт и управляется оборотами ГЭУ, если быстрый четырехтактник, то перед винтом есть устройство понижающее обороты, а сам винт исполняется ВРШ.
@@ТуруруКукуку Грубо говоря винт постоянного шага крутится всегда с движком, стоп делается остановкой, а задний ход реверсом двигателя. ВРШ в работе имеет постоянные обороты, а смена тяги и ее направления поворотом лопастей винта
После того, как вы прогрели дизель генераторы, вы их останавливаете и ставите в автоматический режим. Как только на панеле Валогенератора вы нажимаете на кнопку стоп, активируется автоматическая программа запуска Дизель-генератора, который стоит в приоритете и автоматический перевод нагрузки на него. Все работает по программе поэтому и алгоритм действий соответствующий.
Спасибо, дед! Какого года постройки это судно и его размерения? Автоматизация слабенькая. Я 30 лет назад стармехом ходил на ролкерах в БМП. Уже тогда уровень автоматизации был повыше.
@@AtSea Спасибо. Судя по ГД судно небольшое. Где теперь тот торговый флот СССР, которым мы гордились?! Уровень был во всём! Была, конечно, и специфика. Я Макаровку заканчивал в 1978. Отец мой в ней учился, мой сын, заканчивал, теперь может и внук будет продолжать традиции. Только и Макаровка уже не та! Короче, есть, что вспоминать на завалинке! Теперь моя компания www.sudomech.ru/ снабжает маслами и пр. суда, заходящие в порты России (Европейская часть). Поэтому, более-менее в курсе, что творится на флоте. Спасибо за ролик, навеяло! Удачи во всём, дед !
Тоже обратил внимание на большое количество ручных операций на типовый процесс. Это раз, второе, качество HMI интерфейсов посредственное. Насколько я понимаю, центральный пульт управления находится в рубке или другом шумоизолированном месте? И оттуда можно выполнить все операции, кроме управления автоматискими выключателями? Очень интересует устройство электропроводок и межперегородочных проходок электрических (контрольных) кабелей, устройство шкафов автоматики (монтаж, применяемые PLC, клеммные соединения, соединения электрических устройств и аппаратов). Если есть возможность - буду благодарен за такой материал
А где бездельник электрон, генераторы вроде и его эпархия, должен как мне кажется присутствовать, а не только с последствиями бороться:) А может это он и снимал?
Вахтенным моторист обязанности не по книге, а из жизни на борту: 1. Утро 8.00 обход машинного отделения замер уровня всех танков в машине. Во время обхода, рутинные работы по сливу отстоя из топливных танков Service and Settling Tanks. 2. Работы согласно списку работ подготовленному старшим механиком либо вторым механиком. Помощь в обслуживании дизелей, обслуживании компрессоров, сепараторов, чистка фильтров, в случае необходимости уборка, покраска в Машинном отделении. 3. 11:45 обход машинного отделения сбор и запись показаний приборов давления и температур машин и механизмов машинного отделения. 13:00 -17:00 продолжение рабочего дня выполнение поставленных задач ремонта и обслуживания механизмов согласно PMS - Planned Maintenance System.
@@AtSea Огромное спасибо!Я так понял моторист выполняет указание стармеха и второго механника. Спасибо за видео которые вы снимаете,доступно и понятно!
@@k_pop0001 хороший учебник по английскому, Английский для Судомехаников, ниже ссылочку оставлю, рекомендую дополнительно репетитора по английскому по Skype + подготовка к собеседованию в крюинге. Контакты на сайте AtSea.ru
@@AtSea Подскажи пожалуйста, как уйти в рейс токарем, стаж на газоперерабатывающем заводе 12 лет непосредственного ремонта насосов, турбин, трубопроводов, грузоподъемные механизмы,слесарные работы соответственно.Работал токарем, фрезеровщиком, зуборезчико.могу сделать любую деталь если станки позволяют.На английском разговариваю. Проблема только в том что морского стажа нет. Документы только моториста 2 класса сделал покачто и тд. удостоверение трубопроводчика судового и Биометрический паспорт.
@@andreymitin7911 В случае если ремонт текущий, например ТНВД умер либо турбина начала каризничать тогда все своими силами на якоре либо в порту если длительность стоянки позволяет спланировать работу. А при 5 летнем доковании переборка ГД и основных механизмов силами контракторов и представителями дока, ну и экипаж соответственно без дела не сидит...... Например вот ниже обычная работа своими силами на борту
Тул бокс митинг засними, викли верификейшен критикал экьюпмент, перформанс там экспленейшен, по давлениям С & max, t выхлопных,че там и куда, че на че влияет.. Возницкого расскажи, ну там высокое Pz, высокая t--угол опережения уменьшить, цикловую.. уменьшить..( фор экземпл) Ты ж старший офицер епт.. ))))) а то Таллин, Рига.. В остальном Красавчег, по английскому прав 100%, поддерживаю! Можно быть условным механиком, но Англ знать обязан ! +1
это не работа а сказка.хоп хоп кнопочки нажал все пустилось засинхронилось.смотрю со своей колокольни речного флота.там далееекооо все не так просто.вобще все все по другому.все вручную
Все очень просто, если в гости зашел ))) Габариты накладывают отпечаток - тяжелое топливо+котел (спаси Аллах если паровой)+здоровенные теплообменники, комперсора, кондишен 2*2 метра, гидравлика, грузовые краны что-то подкидывают. Рутинное обслуживание силами команды. Замена и переборка головок цилиндра силами экипажа, а она может и 500 кг весить и больше. Это у деда комбез чистый и то, бывает, что спят в том ЦПУ
За время существования канала At Sea в процессе подготовки моряков к собеседованиям в судоходных и крюинговых компаниях накоплен ряд лекций и ценных записей. Теперь большое количество лекций доступны к просмотру:
drive.google.com/file/d/1PP1WzU_VnIDGfWsR8Hso15tk-3QkI-p_/view?usp=sharing
Полный список имеющихся лекций доступен по ссылке выше за небольшое вознаграждение за наш труд и время затраченное на запись лекций. Hадеемся вы обязательно найдете для себя полезные лекции, которые помогут вам сделать следующий шаг в карьере либо подготовится к тестам, собеседованию, экзаменам.
Не знаю зачем я это посмотрел, но посмотрел до конца :-)
Просто так
👍👍👍👍👍👐
Я свою газель так-же остаавливаю
Морской контент в массы!
Спасибо за такой труд и полезную информацию👍🏻👍🏻👍🏻
Приятно слышать правильную речь.
Спасибо большое!
Да сразу видно , что человек знает что делает , ещё и других может научить, а это редкость
@@DanShum спасибо большое!
Шикарно! Мне аж захотелось на корабль перейти работать.
аналогично
А отучиться на механика? А английский выучить?
На этих китайцах от скрипа ГРЩ неизбавиться никогда, с меня 👍
p.s. не забудь байпас на дампкулер открыть когда ГД запустишь, а лучше dumpvalve почини
на китайцах надо работать со смекалкой, байпас открывается для постепенного прогрева дампкулера, иначе потом при резком открытии dumpvalve, трубки трескаются и в питательной воде хлориды летят вверх. Вы первый из 40 000 зрителей обратили на этот момент внимание, очень приятно, что профессионалы смотрят канал.
At Sea Возможно из 40000 просмотров не все работали на этой серии судов
Не забудьте, пожалуйста, уточнить, что весь процесс показанный в видно подходит только для определенных типов ГД , на низкооборотистых ГД процесс несколько иной. А в целом очень исчерпывающе и интересно, работаю на балкерах , с шафт генератором и среднеобортными ГД мало знаком
Да именно так!
Рекомендую занятия по китайской системе цигун на борту, после многократных бесед с уральскими космоэнергетами и работы в малазии - научился определять подключки, у вас они есть, энергопрактики вам помогут совмещённые с маховыми гиревыми
Земляк из Севастополя! да еще и с одного района!) Пятаки рулят!
Он не из Севастополя
@Dmitryhnnfffbb тебе то откуда знать? Мы с ним в одной школе учились, в 61й.
@bastarulez офигеть, а сейчас он там же живёт???
Капец там движок😱
Уважаемые Пользователи UA-cam, перед тем как оставить комментарий, просьба обратить внимание:
1. Пишите Старшему Механику, по этому просьба по человечески иметь уважение.
2. Рабочий язык на судне Английский, поэтому многие термины и названия машин на английском языке, если вам режет слух, значит вы далеки от современного морского флота, закройте видео и не стоит утруждать себя комментариями.
3.Если у вас какие либо сомнения, сначала откройте инструкцию по эксплуатации дизеля - почитайте, а далее пишите комментарий.
Спасибо, дорогие Зрители, канала AtSea.
а что внутри шкафа? интересна синхронизирующая аппратура, чтобы генератор мог работать автоматом на поддержки и паралельно со входящей линией 400в, синхорнизирующее фазы
6:40 подумал что всё, капец.. крышка реактора начинает отрываться...
😂😂😂
отлично, спасибо
Ролик понравился . Но из за шума двигателя ничего не было слышно
Автору ларингофон нужен
Спасибо, очень хорошо, но озвучку некоторых мест лучше потом сделать.
Да, отличный,познавательный видос. некоторые моменты заставляют задуматься: а как мы в таких случаях делаем или почему мы так не делаем при пуске/стопе. присоединяюсь к Федору в МО плоховато слышно бывает озвучка. тут бы титры пригодились в качестве дубляжа ...
Так даже лучше, с живым звуком и "техно" фоном.
А зачем дг после того как прогрелся останавливать и заново запускатт для того что бы брать под нагрузку?
Очень интересно👍
Помпезно..и интересно.. Дай бог тебе здоровьица! Главное шо всё понятно и на английском и на русском, а то некоторые ни на том ни на другом обьяснить не могут и за русский мир борются.
Ну не всем же на майданах скакать.
Да труд спасет от трех зол
1. Порока
2. Скуки
3. Нужды
@@iga00001 действительно! Не всех больных война забрала!
@@AtSea золотые слова братан!!!
КАМАЗ на заднем фоне работает.
Почти как TESLA model S заглушить !
Спасибо за видео
Красава..
Самые правильные люди это механики больших кораблей и прочих сложныхсистем. Презрение бухгалтерам юристам и прочим уродам. . Их не удивишь ебанутыми вопросами . Уважуха и респект. Даже если мир вернется в 18-й век эти люди будут востребованы.
бомба пушка видео
Спасибо Александр
На счет обратной связи по интересующим вас вопросам пишите рад буду помочь:
Temnikov@atsea.ru
Это не отдельно стоЯщие бочки, это горшки одного двигателя.. ))
Здравствуйте! А у Вас все переключения делаются по "памяти" или как у нас в энергетике по бланкам переключений?
Честно говоря, все по Памяти, уже четко знаешь, что необходимо сделать и действуешь. В определенных лишь случаях, когда задача не часто выполняемая, поднимаешь инструкции, освежить процедуру в памяти, чтоб все прошло гладко
@@AtSea меня вот этот момент тоже смутил, и получается что не всё в одном месте управляется? Я думал есть какой то чек-лист как у пиолотов, можно же забыть какую-то "мелочь" и всё, кранты!?)
Я за использование бланков переключений. Память такая штука, что можешь где-то что-то позабыть.
@@Dmitry_Dzr хреново когда не знал, да еще и забыл...
Как часто производятся измерения качества масла , свойства масла, или например не попал ли антифриз в масло?
Какая то мини лаборатория есть на борту?
Откуда я взял такой вопрос, смотрю канал про ремонт ЖД поездов, там проскакивал ремонт уплотнения гильзы цилиндра, на основании лабораторных анализов наличия антифриза в масле
Больше движки на флоте охлаждаются пресной водой, воду готовят и контролируют Ph. Пресный контур в теплообменниках охлаждается забортной.
Иногда бывают test kit для масла, но чаще раз в месяц образец масла/ел отсылают курьером в лабораторию на берегу.
Про охлаждающую воду в масле никогда не слышал (не механик я) а вот топливо бывает, что просачивается и это колоссальный гемор.
Доброго времени суток.
Вы двигатель после остановки валоповороткой не прокручиваете?
Всё супер, но почему не перевести сразу на чистый топливный фильтр?
автоматике так прощет будет генераторами управлять, и в паррарель их вводить
На кнопки проще жать чем на компьютер.Ошибка компьютера и в мастерскую нужно судно вести.
Добрый день. Очень познавательное видео, которое пригодится в моей начинающей карьере. Можно ли Вас попросить сбросить манулы MAN 8l 48/60B в электронном формате, для изучения и написания курсовой работы?
Добрый день! Да вы правы, You Tube мощная платформа в настоящий момент, нам 20 лет назад такая даже и не снилась....
Мануалы по ссылке ниже, на моем Дзен канале найдете много полезного для вас, как для начинающего специалиста.
Отправлено из Яндекс Дзена
zen.yandex.ru/id/5e06773ebd639600ad6439c1
@@AtSea Спасибо огромное! Человек с большой буквы!
@@АндрейЭлектронУчите Морской Английский, без этого перспектив мало!
@@AtSea Александр, прошу прощения за назойливость. Не могли бы вы скинуть manual в файле pdf на почту? Т.к. на указанном сайт информация доступна только к просмотру , без возможности скачивания.
Hi chief! Привет из Болгарии! Респект Вам за вашу работу и хорошее видео как всегда.Хочу спросить.Когда пользуетесь режима питания с берега(полагаю тоже есть синхронизация с берега и какую нагрузку можно обеспечить толко питание с берега т.е. что можно включить и что нет) ? И какие толивны центробежные сепараторы там у вас?
Добрый вечер! Очень приятно что и в Болгарии смотрят канал AtSea;) Сепараторы на борту данного судна Gea Westfalia.
На береговой питании очень давно не стояли, судно всегда в чартере и постоянно на дизелях.
Автомат Берегового питания не большой порядка 400А, соответственно нагрузка не более 300 КВт. Записываются только основные потребители.
@@AtSea ПРивет! Спасибо за точный ответ.Очень интересные у вас ролики.Я тоже механик, но на патрульные катера-начинал на "Молнию"-1241.1 а счас на Даменский -4207.Интересно мне и какая защита корпуса на судне активная или только цинковыми протекторами? Have good watch !
А CPP какого производителя?
Спасибо за видео! @
Правда ли, что на современных судах всё это делается в автоматическом режиме нажатием двух кнопок "Запустить дизель-генераторы и перевести питание на них" и "Остановить главный дизель и перейти в стояночный режим"?
Дизель MAN 8L48/60 B, очень довольно свежий, могу даже сказать современный. Все зависит от размера двигателя, если говорить о двигателе мощностью до 1000КВт то все именно так и происходит, нажал кнопку и поехал, а вот с более мощными машинами процедура более длительная и специфическая.
Да да да, перешел, запустил, прогрел, остановил.... А потом 8 часов волочишься вдоль берега в режиме старт/стоп ну или врш.
все абсолютно так и есть. Реалии нашей судовой жизни))
Я так понимаю что привод на гребной винт не напрямую от главного двигателя а от генератора
В данном случае генераторы (вспомогачи/auxilary engine) питают электрическую сеть и носовое подруливающее устройство. Так поступают на маневрах в портах, каналах, узкостях для пущей безопасности.
На ходу электричество добывают из валогенератора.
Если двигло двутактное, то там передача усилия напрямую на винт и управляется оборотами ГЭУ, если быстрый четырехтактник, то перед винтом есть устройство понижающее обороты, а сам винт исполняется ВРШ.
@@kostyantynlabunsky4933 а "сцепление" какое-то есть? Или винт молотит всегда пока главный двигатель работает?
@@ТуруруКукуку Грубо говоря винт постоянного шага крутится всегда с движком, стоп делается остановкой, а задний ход реверсом двигателя.
ВРШ в работе имеет постоянные обороты, а смена тяги и ее направления поворотом лопастей винта
Там CPP
Странные алгоритмы перевода нагрузки с главного валогенератора на ДГ. Последние не могут принять нагрузку без остановки?
После того, как вы прогрели дизель генераторы, вы их останавливаете и ставите в автоматический режим. Как только на панеле Валогенератора вы нажимаете на кнопку стоп, активируется автоматическая программа запуска Дизель-генератора, который стоит в приоритете и автоматический перевод нагрузки на него. Все работает по программе поэтому и алгоритм действий соответствующий.
Почему вы называете судно пароход, а не теплоход. Он ведь не на угле/дровах/воде.
Так уж традиционно называют судно моряки и судостроители.(хоть атомоход, а всё пароход..)
@@sergiotachini4861 понятно :-)
Подскажите,генераторы на каких оборотах работают под нагрузкой?
Номинальная частота вращения 1800 об/мин
у вас есть инстаграмм хотел пару вопросов задать если возможно то ответьте пожалуйста!!!
Добрый день да конечно пишите Instagram: AtSea.ru
Спасибо, дед! Какого года постройки это судно и его размерения? Автоматизация слабенькая. Я 30 лет назад стармехом ходил на ролкерах в БМП. Уже тогда уровень автоматизации был повыше.
Пароход довольно свежий, 2011 года постройки класс автоматизации А1, безвахтенная машина.
30 лет назад я под стол пешком ходил - сравнить не с чем;)
@@AtSea Спасибо. Судя по ГД судно небольшое. Где теперь тот торговый флот СССР, которым мы гордились?! Уровень был во всём! Была, конечно, и специфика. Я Макаровку заканчивал в 1978. Отец мой в ней учился, мой сын, заканчивал, теперь может и внук будет продолжать традиции. Только и Макаровка уже не та! Короче, есть, что вспоминать на завалинке! Теперь моя компания www.sudomech.ru/ снабжает маслами и пр. суда, заходящие в порты России (Европейская часть). Поэтому, более-менее в курсе, что творится на флоте. Спасибо за ролик, навеяло! Удачи во всём, дед !
Тоже обратил внимание на большое количество ручных операций на типовый процесс. Это раз, второе, качество HMI интерфейсов посредственное. Насколько я понимаю, центральный пульт управления находится в рубке или другом шумоизолированном месте? И оттуда можно выполнить все операции, кроме управления автоматискими выключателями? Очень интересует устройство электропроводок и межперегородочных проходок электрических (контрольных) кабелей, устройство шкафов автоматики (монтаж, применяемые PLC, клеммные соединения, соединения электрических устройств и аппаратов). Если есть возможность - буду благодарен за такой материал
Сколько времени надо на прогрев дг?
Добрый день, в нашем случае 5-7 минут достаточно.
У вас нет электромеханика на судне? Кто вы в должности?
Стармех
Кто же это все придумал
MAN Diesel and Turbo....;)
А где бездельник электрон, генераторы вроде и его эпархия, должен как мне кажется присутствовать, а не только с последствиями бороться:) А может это он и снимал?
На маленьких контейнерах электрон отсутствует).
Я прошу прощения!Можно в кратце,что делает вахтенный моторист в рейсе?Его обязанности.Пожалуйста!Ни одного видео ни нашёл про работу моториста!!!
Вахтенным моторист обязанности не по книге, а из жизни на борту:
1. Утро 8.00 обход машинного отделения замер уровня всех танков в машине. Во время обхода, рутинные работы по сливу отстоя из топливных танков Service and Settling Tanks.
2. Работы согласно списку работ подготовленному старшим механиком либо вторым механиком. Помощь в обслуживании дизелей, обслуживании компрессоров, сепараторов, чистка фильтров, в случае необходимости уборка, покраска в Машинном отделении.
3. 11:45 обход машинного отделения сбор и запись показаний приборов давления и температур машин и механизмов машинного отделения.
13:00 -17:00 продолжение рабочего дня выполнение поставленных задач ремонта и обслуживания механизмов согласно PMS - Planned Maintenance System.
@@AtSea Огромное спасибо!Я так понял моторист выполняет указание стармеха и второго механника.
Спасибо за видео которые вы снимаете,доступно и понятно!
Я прошу прощения,а нет ли у вас ни каких ссылок на изучение Английского языка?Р.S.Заранее спасибо!
@@k_pop0001 хороший учебник по английскому, Английский для Судомехаников, ниже ссылочку оставлю, рекомендую дополнительно репетитора по английскому по Skype + подготовка к собеседованию в крюинге. Контакты на сайте AtSea.ru
seatracker.ru/viewtopic.php?t=11260
Какая температура в машине?
В среднем 30 - 35 градусов, летом до 37 если регион работы Северная Европа, а так все зависит от района плавания.
@@AtSea Подскажи пожалуйста, как уйти в рейс токарем, стаж на газоперерабатывающем заводе 12 лет непосредственного ремонта насосов, турбин, трубопроводов, грузоподъемные механизмы,слесарные работы соответственно.Работал токарем, фрезеровщиком, зуборезчико.могу сделать любую деталь если станки позволяют.На английском разговариваю. Проблема только в том что морского стажа нет. Документы только моториста 2 класса сделал покачто и тд. удостоверение трубопроводчика судового и Биометрический паспорт.
@@lexeygolubev5313 Алексей, чтоб было более продуктивно напишите на Вайбер/whatsapp +79787847916 Александр. Поделюсь информацией.
@@AtSea хорошо
Сколько у вас в машине человек работает? Электришен есть?
3-5 В зависимости от того есть кадет или нет. Электришн только на несколько месяцев приезжает в основном без него....
@@AtSea А как насчёт оверхолов ГД и Дизель генераторов. Сами, или береговые делают?
Без Элика на контейнере работать это жёстко.
@@andreymitin7911 В случае если ремонт текущий, например ТНВД умер либо турбина начала каризничать тогда все своими силами на якоре либо в порту если длительность стоянки позволяет спланировать работу. А при 5 летнем доковании переборка ГД и основных механизмов силами контракторов и представителями дока, ну и экипаж соответственно без дела не сидит......
Например вот ниже обычная работа своими силами на борту
ua-cam.com/video/hI3M6YpB5CU/v-deo.html
при запуске второго ДГ он автоматом входить в параллель с первым ?
Добры день, Олег. При включении селектора в автоматический режим, синхронизация ДГ выполняется автоматически, все верно
Чет турбина быстро остановилась
Тул бокс митинг засними, викли верификейшен критикал экьюпмент,
перформанс там экспленейшен, по давлениям С & max, t выхлопных,че там и куда,
че на че влияет.. Возницкого расскажи, ну там высокое Pz, высокая t--угол опережения уменьшить, цикловую.. уменьшить..( фор экземпл) Ты ж старший офицер епт.. ))))) а то Таллин, Рига.. В остальном Красавчег, по английскому прав 100%, поддерживаю! Можно быть условным механиком, но Англ знать обязан ! +1
На торговом флоте Тул боксов нету, ну, или не было до недавних пор
Это оффшорная тема, коллега )))
это не работа а сказка.хоп хоп кнопочки нажал все пустилось засинхронилось.смотрю со своей колокольни речного флота.там далееекооо все не так просто.вобще все все по другому.все вручную
А где работаете??? На реке таких штормов как в море нет и в этом огромный плюс!
Все очень просто, если в гости зашел )))
Габариты накладывают отпечаток - тяжелое топливо+котел (спаси Аллах если паровой)+здоровенные теплообменники, комперсора, кондишен 2*2 метра, гидравлика, грузовые краны что-то подкидывают. Рутинное обслуживание силами команды. Замена и переборка головок цилиндра силами экипажа, а она может и 500 кг весить и больше.
Это у деда комбез чистый и то, бывает, что спят в том ЦПУ
Чоий то двигатели больно на тепловозные похожи Маны
маски на корабле ту те ри ту мба
Динамы конечно убогие, ох и намучались с ними!