Це відео не доступне.
Перепрошуємо.
Sprężyna w zawieszeniu gwintowanym, preload, napięcie wstępne | radzio FLAT OUT
Вставка
- Опубліковано 16 сер 2024
- Dzisiaj pogadamy o regulacji napięcia wstępnego sprężyny w zawieszeniu gwintowanym i seryjnym. Opowiem na co wpływa preload, kiedy jest pożądany, a kiedy przeszkadza. Oczywiście jak zawsze będę rzucał gotowymi przykładami do jakiego auta na jaką nawierzchnię jak skręcić. Będą przykłady setupów do aut rajdowych na asfalt i szuter oraz do driftu.
Pomóżcie mi razem w WAMI zbudować 200sxa wspierając mój kanał:
www.patronite.pl/radzioflatout
/ @radzioflatout
oraz wpadajcie na moje sociale i drugi kanał:
radzioflatout
radzioflatout
/ motolab
#gwint #zawieszeniegwintowane #toopierdol
Po tylu latach wracam do tych materiałów, odświeżyć wiedzę żeby ustawić zawias, props
Dzięki za wyjaśnienie pre-loadu
wszystko świetnie wyjaśnione,
pomysł na tani projekt jest bardzo dobry 👍
dzięki, zobaczymy co się uda zrobić
Piękne tagi :)
sie wie
Wydaje mi się, że 400 kg na koło to masa resorowana właśnie, a nieresorowana to np koła i wahacze. Ta masa wpływa także na pracę zawieszenia, ale w innym aspektach. Pozdro!
Cięte sprężyny i haltpasy, czyli stara szkoła polskiego kjs :d
to fakt
Mam wrażenie że we współczesnych suvach seryjnie są wysokie preloady. Żona ma służbowego karoqa i ten Zadziwiająco chętnie i szybko reaguje na ruchy kierownicy jak na taki wysoki kiosk. Zawieszenie potrafi dość gwałtownie odbić w dół na uskokach jezdni. Nie wiem czy to ten sam powód, ale na większych nierownosciach fajnie wybiera i czuć duży skok, ale drobne są dość twardo odczuwalne.
A w drifcie na przedniej osi warto miec helper ? Aktualnie mam wyrzucony i.preload z 5mm
Czesc,
Wiem że tu film o bardziej o rajdach i wyścigach ogólnie performance :) co mnie jak by nie było też interesuje i bardzo dobry materiał. Ale ciekawi mnie jakie rozwiązanie bys polecił do seryjnego auta w tym wypadku Volvo S60. żeby tył tak nie "szurał" przy wyjedzie z rodzinka na weekend/wakacje. Dzieci, wyladowany bagażnik, no i oczywiście rowery na bagażniku na haku z tyłu. Co zrobić żeby tył tak nie siadał? Czy wystarcza twardsze sprężyny czy trzeba wymieniać też amortyzatory. A może gwit który rozkręcony na maxa zachowa seryjny prześwit? Najtańszym rozwiązaniem pewnie by były gumy do sprzęn na tytyrytki z allegro xd. Ale przy jedzeniu po Europie z rodzinka chciało by się zachować trochę bezpieczeństwa.
Zacznij od twardszych sprężyn
wszędzie mówisz o masie nieresorowanej mówiąc o tych 400kg na koło, a czy to przypadkiem nie jest właśnie masa resorowana?
fuck masz mnie. nie wyłapałem
Świetny odcinek, potężna dawka wiedzy. Natomiast wciąż nie do końca znam odpowiedź na swoje pytanie. Mam gwint, w którym producent domyślnie ustawia preload na jakąś tam wartość - bodajże 4mm od momentu w którym nie mogę obrócić sprężyny ręką. Czy "zerując" preload skracam żywotność amortyzatora czy nie ma to jakiekolwiek wpływu poza ewentualnie słabszymi właściwościami jezdnymi?
Astin 1337 nie sadze by amortyzator szybciej padał. Dlaczego uważasz ze będą słabsze właściwości jezdne?
Ile skompresowac sprezyne na dzień dobry do auta na codzień i tor? Mam zestaw gwintu gdzie preload, i regulacja wysokości reguluje się osobno. Wiem ze przynjmniej tak, żeby po otwarciu amora nie byla luzna. Domyslam się tez że producent powinien podać ile skompresowac sprezyne na dzień dobry.
Adchu Vghj zależy od producenta. Azjatyckie firmy maja na to wywalone
Leżysz jak chcesz auto na codzien i na tor to nigdy na torze nie będzie się bardzo dobrze prowadzić i na drodze się będziesz męczył.Juz nawet mając mega budżety Continental GT Bentley ,M5 E60 Evo VIII,IX ,X czy STI producenci mają problem ze stworzeniem auta na codzien i na tor gdzie jak chcesz upalac bardzo już to i tak się robi za miękko w tych autach.Masz za mały skok na PL drogi niestety.W DE jeździsz normalnie takim autem po drodze ale tam na wsiach biednych są lepsze drogi niż w u Nas w Warszawie.Pozdrawiam.
W filmie podałeś twardość i (częstotliwość?) sprężyny, a nie podałeś jej wysokości. Ja chcąc dobrać sobie sprężynę do auta zazwyczaj mam tylko podane wysokość i grubość "prętu". Więc jak dobierać sprężynę jeśli nie mam gwintu?
ua-cam.com/video/Yv7BM8pFggE/v-deo.html
ua-cam.com/video/jgV_WH0w57c/v-deo.html
obejrzyj te filmy, powinny dac Ci odpowiedz
Preload równy wadze samochodu a auto po podniesieniu nie zmienia położenia koła.......
jak to możliwe? Przeciez amor zawsze będzie mieć/chcieć się wysunąć. Czy to znaczy, że jak preload równy jest wadze auta to amor jest na max wysinięty?
no właśnie tak działa preload.
Wychodzi na to że preload jest dobry, ale z umiarem, a co zrobić/jak dobrać sprężynę jeśli w fabrycznym rozwiązaniu preload praktycznie nie istnieje? Również kierować się taką zasadą, czy jednak dobrać sprężynę (miększą), ale z większym preloadem?
czasem dobry, czasem nie. zależy od zastosowań. bardziej przydatny jest przy miękkich sprężynach. ciężko jednoznacznie odpowiedzieć. oblicz jaka sprężyna powinna być, i zobacz jaki ride height wyjdzie, w zależności od tego dobierz preload lub nie
Widać kierownice w tle :p w co tam grasz?
Radzio, ile by kosztowało te 2 filmiki zrobić w wersji papierowej? Serio pytam, bo podejrzewam że dalej będzie rownie ciekawie. Czytając łatwiej mi by bylo to wszytko połączyć :)
Adchu Vghj słaby jestem w pisaniu książek ;p ale możesz wykupić dostęp do zamkniętej grupy na fb.
Sa specjalisci od pisania magisterek, to i do tego znajdziesz :) z fejsem mi nie po drodze, ale wykupie.
Jeżeli robię set up tylko na tor, to jaki ride height dobrać? Też w połowie skoku amora?
tak mysle
ZA JE BIS TY film!
Dobrze myślę że jakiś minimalny preload jest wskazany na asfalt po to żeby w jakiejś dziurze sprężyna nam nie tańczyła?
to zależy od sprężyny