Ein Test zwischen normalem Diesel und Ultimate Diesel von Aral wäre auch sehr interessant. Besonders bei großen 3l Motoren mit viel Leistung frage ich mich, ob es da Sinn machen würde Ultimate Diesel zu tanken, oder es den Aufpreis nicht wert ist.
Macht wahrscheinlich einen größeren Unterschied als bei Benzinern. Im Winter lief mein 1.6TDI Golf deutlich ruhiger und hatte gefühlt auch etwas mehr Leistung. Jetzt besitze ich den Leon aus dem Video. Und behaupte ob e10 oder super plus macht kaum etwas aus
Macht genau nix aus, wenn die Software nicht auf die höhere Cetanzahl angepasst ist. Es ist aber Reiniger fürs Kraftstoffsystem drin, das bringt alle paar Tankungen schon etwas.
Ich denke dass Benziner aufgrund des generell höheren Verbrauchs die interessantere Wahl sind. Gerade der 2.0 TSI kann schon gerne schlucken, wenn man ihn lässt.
@@DownhillHunter Der Diesel wäre aber tatsächlich interessant, weil es dort im regulären Handel Winter und Sommerdiesel gibt. Der Ultimate Diesel basiert aber im Sommer und Winter immer auf Winterdiesel. Beim Benzin gibts ja so eine Differenzierung nicht.
Würde mich auch sehr interessieren wie der Verbrauch/Reichweite sich verändert wenn man E10 statt E5 tankt ... Ich bin ja ein Verfechter, dass man mit E5 weiter kommt aber lasse mich auch gerne überraschen haha sehr interessantes Video mach weiter so!
ich fahre den selben SEAT León St FR wie im Video nur mit dem 1.5Tsi 150PS ausschließlich auf der Autobahn und bin der Meinung, das es nicht wirklich etwas ausmacht. Selbst wenn, wird man den Preisunterschied von 7 Cent pro Liter nicht raus fahren können.
welches KfZ? E10 hat weniger "Energiedichte", also Leistung pro Liter als E5. Das kompensieren moderne Motoren m.E. aber klaglos bzw. sind wahrscheinlich bereits darauf ausgelegt. Beim letztem Benziner in unserem Haushalt - Ford KA mit 1,25l Hubraum und 69PS zeigt sich jedenfalls weder Unterschied in Verbrauch noch Leistungsverhalten nach dem Umstieg von E5 auf E10. (Per Boardanzeige und InfoCar App mit OBD2 Stecker)
was ich vermutet hab, die Hersteller wissen um das Ethanol im Sprit und es ist egal, solange man nicht unter die notwendige ROZ Spezifikation kommt (ist bei E5 und E10 übrigens 95)
Geil. Endlich mal ein Video über meinen Motor. Ich muss auch sagen das ich im normalen alltag nicht merkt ob man 95 oder 102 getankt hat. Im Sommer auf der Autobahn wenn mans mal so richtig knallen lässt habe ich aber mit dem Ultimate tatsächlich einen geringeren verbrauch gehabt. Geil das ihr auch noch ein Hypermiling hinterher schiebt. Super arbeit Jungs
Mein Vater hat einen Tiguan 2.0 TSI mit der APR Stage 1 (255ps). Es wird nur Shell V Power (Smart Deal) oder Ultimate 102 getankt. Auto verbraucht etwas weniger, ist drehfreudiger und läuft allgemein ruhiger. Ich fahre ein Audi Q5 8R 2.0 TDI mit knapp 284.000km und fahre seit ca. 40.000km ausschließlich Aral Ultimate Diesel. Das Auto springt besser an (besonders im Winter), ist im stand ruhiger und auch der Kaltstart ist viel leiser. Viel weniger eingeleitete DPF Regeneration und die Endrohre sind weniger verrußt. Kann tatsächlich nur positives berichten und denke das es bei einem Auto mit so einer hohen Laufleistung wirklich Vorteile mit sich bringt.
Interessantes Video :) Könnt ihr sowas nochmal mit E5 und E10 machen? Das ist näher am Alltag. 102 würde ich selbst mit einem sportlich abgestimmten Auto nur tanken,, wenn z.B. eine lange Autobahnetappe mit viel Vollgas bevorsteht. In den normalen Leistungsbereichen reicht Super 95 bzw. Super 98 bei hochmotorisierten Autos.
Super Test! Fahre auch einen 2.0 Turbo mit 230PS. Der Hersteller gibt Super Plus vor und ich verbrauche bei vergleichbarer Fahrweise mit Ultimate 102 tatsächlich laut Bordcomputer 0,1/0,2 weniger als mit Super Plus. Interessanter Nebeneffekt ist, dass mit Ultimate 102 der Auspuff leiser und der Motor gefühlt etwas ruhiger läuft.
Das zeigt ihr messt erstaunlich genau! Kleinere Oktanzahl heißt bin der Regel längere Kohlenwasserstoffketten und damit mehr Energieinhalt. Hätte nicht erwartet dass ihr das so gut nachweisen könnt. Interessante Videos von euch!
Um nochmal klarzustellen wenn ein moderner Motor klopfen erkennt nimmt er Zündung raus, bedeutet er verschiebt den Zündzeitpunkt nach spät dadurch kann die Temperatur im Brennraum reduziert werden und der Sprit entzündet sich nicht mehr von alleine allerdings hat man dadurch auch weniger Leistung. Desto mehr früh Zündung desto mehr Leistung aber auch desto mehr Brennraumspitzentemperatur somit mehr klopfneigung bei niederoktanigem Sprit.
Bei der im Video gegebenen Erklärung dachte ich mir auch da passt etwas nicht. Es ist genau wie du es beschreibst. Je später gezündet wird desto niedriger der Druck und somit auch die Temperatur. Darunter leidet die Effizienz mit der die im Kraftstoff enthaltene Energie genutzt werden kann. Ich fände einen Vergleich E10 vs E5 ROZ 95 sehr interessant auch im Bezug auf Kosten.
Danke für den Test, Top Video! Ich selbst habe das selbige auch schon getestet und konnte auch keinen geringeren Treibstoffverbrauch feststellen. ABER und jetzt kommt es, ich bin der Meinung (zumindest Gefühlstechnisch), dass der Motor mit 102 Ultimate ruhiger läuft und auch das Anfahren etwas spritziger ist, als mit dem 95ger Kraftstoff. Ob das auch wirklich so ist oder nur eine Einbildung? Ich weis es nicht. Bei den heutigen Spritpreisen (Stand 06.03.2022), bleibe ich aber definitiv beim 95ger. Bleibt alle gesund und hoffen wir das Beste für die Zukunft.
Zur Zeit mache ich einen fast ähnlichen Test mit meinem Skoda Karoq 1,5l TSI. Nur mit dem Unterschied, dass ich es zwischen E10 und V-Power (100 Oktan) vergleiche. Um hier eine bessere Vergleichbarkeit zu haben, habe ich mir jeweils die Daten von Anfang November bis Mitte August angeschaut. Gesamtvergleich dann erst nach genau einem 1 Jahr vorhanden. Verbrauch E10 bei einer Strecke von 10.456km = 6,91l/100km. Mit V-Power bei einer Strecke von 11.110km habe ich einen Verbrauch von 6,65l/100km. Übrigens, die gesamten Daten können gerne bei Spritmonitor eingesehen werden (unter Gummihai).
Meinen Daumen hoch haben Sie für Ihre Information !! Trifft natürlich für niemanden identischzu. Aber die Ergebisse traue ich eher. Naja und nun sind wir bei meiner psychischen Erwartungshaltung ... Leider ist mit bei dem VAG 1,5 Liter TSI die Technik im Detail unbekannt und ebenso die Softwarelösung in der ECU und dessen Programmteil zum Verarbeitung der Klopfsignale. Ist ebenso. Nebenbei könnte dieser Motor und die Software auf höhere Oktanahl reagieren. Sonst kann man das billigere Zeug tanken. Zum Video= Ein Vergleich mit einmal tanken dann die andere Sorte hinkt gewaltig. Ergebnisse die hier im Video genannt sind kann man messen aber die Testvoraussetzungen haben sich zum Nachteil geändert. Ultimate 102 nützt nichts wenn die ECU-Software diese höhere Oktanzahl nicht erkennen will (durch anderen Zündzeitpunkt). Probleme mit der Mischmenge berücksichtigt und dann regiert die Software auf die nun plötzlich vorkommenden Klopfsignale. Der Test hätte also mit Aral Ultimate 102 beginnen müssen. ABER der Test ist erst gültig wenn 3 oder mehr Tankfüllungen der Software ein herantasten an den Kraftstoff ermöglicht hat. Wie willig ändert die Software die Zündzeitpunktsvorverlegung laut Programmierer denn ? Porsche macht das beim ABCD mit dem Motor EFGH recht schnell. Andere Marken ändern sich in Richtung mehr Oktanzahl im Tank sehr sehr träge über einige Tankfüllungen. Dann müssen eventuell mehrere Fahrsituation Drehmomentabforderung und Gaspedalstellung, Motortemperatur erfüllt sein. Sonst ändert eine vorsichtige Software rein garnichts (vermute ich einmal frech). Tja und da sind die Probleme. Erlaubt die Software eine Verlegung des Zündzeitpunktes soweit überhaupt. Wie ist die Lernwilligkeit der ECU neue Kraftstoffe an den Grenzen auszuloten ? Dann sollte die Verdichtung und die Brennraumgestalltung eine höhere Kompressionsrate vorrangig haben. Also eine mechanische Voraussetzung die per Software nicht zu beeinflussen ist. Jetzt ab in den Brennraum geschaut. Direkteinspritzer oder Saugrohreinspritzer ? Software reagiert beim DI mit Einspritzzeitpunkt modifizieren ? Wohl eher niemals. Im Brennraum sind Ablagerungen. Schön diese kosten etwas Volumen also höhere Kompression. Also effektiver solange nichts klingelt oder ein Ölkohle glimmen tritt auf und damit vorzeitige Entflammung (beim Saugrohreinspritzer) vor dem Zündfunken auftritt. Wieder Thema Direkteinspritzer der hier positiver reagiert (nur im Modus Schichtladebetrieb) ... Technikwissen aus UA-cam ist ausreichend das zu verstehen. Tja und nun wird mit der gewählten Geschwindigkeit sogar hervorragend gefahren ! Nicht zu fordernd, Alles wird freigebrannt was geht. Naja, wie ist der Motor mit Ölkonsum per Brennraum hier aufgestellt. Im beruflichen Alltag eher eine Ölvolumennachfüllung namens Ölverdünnung dank Blow-by-Gase unaufällig gleicher Ölstand ? Minimalster Ölverbrauch muß aber technisch vorhanden sein ! Die 2te Runde geht mit heißem Motorlos und perfekter Öltemperatur. Vorteil ist scheinbar nicht optimal für Ultimate. Hoffentlich ist der Motor kein leichter heimlicher Ölverbraucher und jetzt ist schön heißes dünnes Öl permanent ... Fazit = Ihre Langzeitversuche gehen eigentlich garnicht. Aber diese sind sogar genauer ! Denn unabsichtliches mittelt sich im Laufe des _jahres heraus. Das schonendere fahren mit dem teuren Sprit wird sich weniger psychisch auf den Gasfuß auswirken. Ein Langzeittest ist also die einzige für den Laien machbare realistische Testsituation. Natürlich mit allen Problemen der niemals gleichen Testsituationen zw 95 e5 oder 95 E10 (bzw bei mir 98er) und 102er Sprit. Fazit2 = Ihre Testmethode halte ich für sinnvoller unddas individuelle Ergebnis kommt der Wahrheit sicherlich etwas mehr entgegen als ein Kurzzeittest ohne Adaptionszeit für das 102er über mehrere Tankfüllungen.
Da bist du innerhalb etwaiger Messungenauigkeit so ziemlich in dem zu erwartenden Bereich von 1,5-3% Mehrverbrauch durch E10 bedingt durch den geringeren Energiegehalt des beigemischten Ethanols.
Ich bin am letzten Montag eure Strecke nachgefahren mit einem Audi 2,0 TDI 190PS mit 2Personen an Bord habe mich auch an die Geschwindigkeitsbegrenzungen gehalten bin aber auf offenen Strecken Vollgas gefahren natürlich getankt mit Ultimate Diesel (seit 4 Jahren) und habe verbraucht 9,6 Liter Diesel (gerechnet 9,54L). Ein guter Wert wenn man fährt wie es Spaß macht. Start und Ziel war Aral am Hermes Areal. Nur 2Liter mehr Verbrauch zum Benziner ohne zu fahren wie ein Sprit- Nerd das ist cool 😎. Mit einem Benziner hätten da dann wohl 14-15 Liter im Display gestanden.
Sehr spannender Vergleich mit viel Liebe zum Detail und entsprechendem Aufwand. Für mich ist und bleibt das reines Marketing was die Sondertreibstoffe anbelangt.
Merke: Nur den Kraftstoff tanken, den der Hersteller vorschreibt. Wenn man mit höherem Oktansprit weniger verbrauchen würde, würden die Hersteller diesen Kraftstoff auch empfehlen und damit den Gesamtverbrauch seiner Fahrzeugflotte senken und somit die evtl. Strafzahlungen senken.
Prima Video👍 Habe mit meinen Motorrädern 98er Benzin getankt, was man sofort positiv bei der Gasannahme gespürt hat. Insbesondere bei niedrigen Drehzahlen. Aufgrund dieser Erfahrungen dann auch 98er in den Kleinwagen. Auch hier gleichmäßigerer Lauf bei niedrigen Drehzahlen. Bestimmt auch besser für den Motor. Das angenehme Fahrgefühl ist subjektiv den höheren Preis wert.
Super Video ! Den gleichen Vergleich mit stärker motorisierten Fahrzeugen durchführen, das wäre mega interessant: Golf GTI oder R, Hyundai i30n, A-Klasse AMG45 usw.
Super video, was mir aufgefallen ist da ich die letzten zwei mal 95 (noname) getankt habe das meine Edelstahl Endrohre extrem Ruß haben. Werdel das nächste mal Aral 95 tanken und hoffe das es sich wieder erledigt. Zuvor mit 102 oder V-Power hatte ich das ganze nämlich nicht.
Bei Aral 102 ultimate geht es auch ganz klar um sauberere Verbrennung. Das steht ganz klar im Vordergrund. Gerade bei Direkteinspritzern ist das wichtig damit das Motoröl länger sauber bleibt und somit die Kurbelgehäuseentlüftung, der Ansaugtrakt und somit auch die Einlassventile Ventile dauerhaft sauber bleiben.
@Jörg-Peter darum fahre ich auch keinen BMW mehr; selbst mit Premium Diesel war die Kiste nach 3 Jahren komplett verrußt. Beim Vorgänger Golf 7 war es nicht besser. Schlechter ist der "normale" Treibstoff schon gleich gar nicht. dem fehlen lediglich die teuren Additive.
Nicht böse sein bitte bzw. nicht falsch verstehen, aber woraus schließt du denn, dass eine 2 malige Betankung eines Fahrzeuges mit 102 ausreicht, um den Motor zu reinigen? Gibt es da irgendwelche Belege oder Tests, wo man Motoren geöffnet hat um das zu prüfen bzw. zu beweisen/belegen?@@Rotzloeffel2412
Wurden die genannten Fahrzeuge denn auf Langstrecke genutzt oder überwiegend im Stadt-Verkehr, was ja gerade für Dieselfahrzeuge eher suboptimal ist?@@Rotzloeffel2412
Jetzt wäre noch interessant oder für mich sogar noch interessanter ob der E10 Kraftstoff tatsächlich wie oft behauptet wird für einen Mehrverbrauch sorgt. Danke für das Video ich fand es sehr interessant!
Interessantes Video 👍 Vielen Dank 😊 Ein Vergleich mit einem "Performance Fahrzeug" wäre noch interessant. 95 vs 98 vs 102 oktan. Auch die Zeitmessung von 0-100 oder 100-200 kmh wäre sehr interessant
Unterschiede sind messbar. Möglicherweise nicht fühlbar. 102 ist besser fürn Motor. Wesentlich teurer. Ist doch alles ein alter Hut mit dem Sprit, der in allen Foren tausendfach durchgekaut wurde. Bei uns wurde der Sprit sogar chemisch analysiert, hast du das entsprechende Fahrzeug, kannst dir es leisten und willst es ein paar Dekaden fahren würde ich Ultimate Tanken. Falls man E10 tankt und nen 2 Jahre Intervall beim Ölwechsel hat/macht dem wüsch ich viel Spass und ne dicke Brieftasche. Die 300 Euro im Jahr die an Flüssigkeiten gespart wurden würde ich verdammt gut anlegen.
Interessant wäre natürlich das Experiment mit dem selben Kraftstoff zu wiederholen um zu sehen ob die Werte übereinstimmen. Ich gehe davon aus, dass der größte Faktor der Wind ist.
Klasse Video von euch! 👍🏼😊 Also meine persönlichen Erfahrungen sehen gänzlich anders aus. Allerdings habe ich es natürlich nie so 100%ig genau betrieben wird ihr und es handelte sich dabei um ältere Fahrzeuge. Bei einem 2007er MB Vito mit dem 2.2l, 150PS-Diesel war mit ultimate Diesel eine Verbrauchsersparnis von gut 1l/100km und ein deutlich ruhigerer Lauf des Motors zu bemerken. bei meinem damaligen 1996er Lincoln Towncar mit 4.6l-V8 und 213 PS (Motor hat klopfsensoren) war eine Spritersparnis von 2,5-3l/100km mit Ultimate 102 zu verzeichnen. Allerdings sind US-Motoren der damaligen Zeit auf 87Oktan ausgelegt. Also ich vermute, dass heutige hochmoderne Verbrenner diesen Effekt aufgrund von deutlich „intelligenteren“ Steuergeräten nicht mehr darstellen und euer Mehrverbrauch von 0,2l schlichtweg dem Temperaturunterschied geschuldet war. 😉 beste Grüße und weiter so. 👍🏼👍🏼👍🏼✌🏼✌🏼✌🏼
Egal was andere sagen oder meinen . Ich selber tanke seit 2006 ausschließlich ultimate 102( früher hieß es noch Ultimate 100) ich komme tatsächlich weiter egal ob Auto Oder Motorrad, zusätzlich kippe ich beim Auto alle 3000km einen Injection Reiniger rein , meine Motoren danken es mir und liefen/laufen immer auf zuverlässigem Niveau....Danke euch fürs Video 😊
Das Problem an dem Aral Ultimate ist das die Motoren nicht für 102 Oktan ausgelegt sind ,außer vielleicht bei Supersportwagen, deswegen ist der Mehrwert für den Motor kaum bis gar nicht zu spühren. Es kann natürlich auch auf die Langlebigkeit der Teile einen positiven Einfluss geben.
Aktuell ist doch wohl eher die spannende Frage ob es sich überhaupt noch lohnt Super E5 zu tanken, da die Preisdifferenz zu Super E10 wegen Biokraftstoffquote etc. immer größer wird.
Wow, ich bin echt überrascht wie informativ und welch tiefes Wissen Ihr beide Innehabt und du so frei raus gut sprechen kannst! Ihr habt echt eine heftige Arbeit in das Video gesteckt und das lässt sich sehen. Für mich ist das Video so wichtig da ich mir einen Seat Leon 5F Cupra DSG 4drive mit 300 PS gekauft habe und ich mich gewundert habe ob es möglich ist diesen auch mit Super 95 zu tanken. Dank Dir weiß ich ja jetzt die Antwort 🙂 Vielen lieben Dank! Hut ab! Liebe Grüße Maurice
@AvrilHD : So etwas kann man besser der Bedienungsanleitung des Fahrzeuges entnehmen, oder ganz einfach den Händler fragen, die können das einem in der Regel sagen welchen Kraftstoff man tanken darf und welchen nicht. Manchmal stehen solche Sachen auch auf der Innenseite des Tankdeckels.
Wichtige vergessene Eigenschaft von Ultimate102 zu anderen premium Kraftstoffen: Keine Bio-Ethanol Anteile Aral verzichtet komplett auf die Zugabe von Bio-Ethanol. Ventil Verkokung bei direkter Benzineinspritzung kann somit minimiert werden.
Genauer ausgedrückt die Lebensdauer der Injektoren wird deutlich verlängert diese gehen meist nur kaputt durch den Bio Ethanol Anteil im Super 95 oder gar e10. Grund dafür ist dieses Ethanol macht die Düsensitze der Injektoren kaputt das Spritzbild ändert sich und im schlimmsten Fall haben wir bei bmw schon öfter gehabt Tropfen sie nach dem abstellen des Motor noch auf den heißen Kolben dieser schmilzt durch den Sprit und es kommt zum Motorschaden.
Ich tanke ultimate wegen allem, aber nicht weil ich denke der verbraucht dann weniger..... Ich will einfach das alles was mit dem Kraftstoff und der verbrennung zu tun hat so lange als möglich sauber bleibt und wartungsfrei ist. (Was es ja innder realität nicht ist)
@@simonh.8530 Der Kolben schmilzt durch den Sprit? Watt? Der Sprit wird bei der sogenannten Volllastanreicheung nicht einfach so benutzt, um den Brennraum zu kühlen.
Der Motor muß sich weniger an den anderen Sprit gewöhnen, sondern es vermischt sich der getankte Sprit eben mit dem Restsprit im Tank. Das verändert eventuell die resultierende Oktanzahl. Man darf zudem nicht vergessen, daß die angegebenen Oktanzahlen die Mindestzahlen sind, also durchaus auch bei 95 Oktan-Sprit auch 98 Oktan drin sein können. Wenn dann die Last bei der Fahrt nicht hoch ist, d.h. die Klopfregelung kaum zum tragen kommt, kann natürlich bei sonst gleichen Verhältnissen (Turboaufladung, Verdichtungsverhältnis) auch kein sehr unterschiedlicher Wert heraus kommen. Was den Reinigungszusatz an geht. Ich habe eine (kurze) Zeit in einer Ölraffinerie gearbeitet. Da haben alle Tankwagen an der gleichen "Zapfstelle" getankt. Die Zusätze wurden dann von den Fahrern in den Tank gekippt. Die Menge war allerdings so gering, daß ich mir nicht vorstellen kann, daß das größere Auswirkungen hat. Das mit der Oktanzahl war toll erklärt!
Also bei meinem V60CC macht es bei dem Shell V-Power tatsächlich einen Unterschied von 1-2 Liter auf 100 km. Bei mir kommen tatsächlich ca. 100 km mehr Reichweite raus und ich fahre sogar sportlicher xD Und mein Auspuff ist sauberer, also er verbrennte sauberer und es kommen weniger Schadstoffe zustande. Ich fahre jetzt seit ca. einen 3/4 Jahr damit und seitdem mit nichts anderem mehr. Der größte Effekt ist aber erst nach 3-4x komplett leer fahren entstanden, weil sonst der Sprit sich ja vermischt.
@Felix_Superbike Ich habe einen V60 CC, T5 AWD. 245 Benzin mit Turbo und Achtgangautomatik. (auf IG unter VOLVO.V60CC zu sehen, falls es dich interessiert 😬) Ich habe vorher immer den 95 Shell Fuelsave getankt und bin dann durch meinen Schwager auf den VPower Racing umgestiegen.
EIN bis ZWEI Liter Verbrauchsvorteil durch 100 Oktan? Hört hört... Durch höhere Klopffestigkeit wird der Verbrauch mal eben um 25% gesenkt. Das ergibt technisch absolut Sinn.
Ein sogenannter Klopfmotor ist ein 1-Zylinder und er kann nur Werte bis 100 Oktan messen - bedingt durch den Referenzkraftstoff Isooctan. Hat der zu messende Kraftstoff einen höheren Wert, wird ihm so lange n-Heptan (0 Oktan) zu gesetzt und verglichen bis er mit dem Referenzkraftstoff identisches Verhalten zeigt. Bei 2% bedeutet das 102 Oktan. Ich glaube aber nicht das im Steuergerät des Seat überhaupt ein Kennfeld abgelegt ist das mit 102 Oktan auf einem Prüfstand heraus gefahren wurde. Die bekannten Hersteller stimmen ihre Fahrzeuge maximal mit 98,x Oktan ab. Um V-Power oder Ultimate sinnvoll zu nutzen müsste das Steuergerät also erst einmal darauf programmiert werden.
Ich kenne den Unterschied beim 1,9TDI 100PS von 2002. Knapp 30.000 km mit Standard Diesel und dann 380.000 km mit Ultimate/ V-Power ohne Tuning. Die Werbung war damals bis zu 10% weniger Verbrauch. Meiner Rechnung nach waren es 3% bis 3,5%. Aber, bei Standard-Diesel ging der Verbrauch nach ca. 13.000km hoch, das Motoröl war schwarz und die Reibung ging hoch. Nach dem Ölwechsel bei 29.000km habe ich in Holland bei BP und Shell getankt und hatte keinen Anstieg des Verbrauchs. Der Auspuff wechselte die Farbe von schwarz zu grau. Die Serviceabstände lagen dann bei 16 bis 17.000km. Daß ich mir jeden 5. Service sparen konnte, war die eigentliche Ersparnis. Die Verminderung des Verbrauchs ergibt sich aus der schnelleren Verbrennung des Kraftstoffs. Die angegebene Geschwindigkeit des normalen Diesels ist 50cet, die von V-Power/Ultimate wird mit 60cet angegeben. Der schnellere Druckaufbau führt dann zu dem leichten Rückgang des Verbrauchs.
Ein Unterschied von 0,2l kann an allem Möglichem liegen, Außentemperatur, Windverhältnisse usw. Da würde ich mir nicht zutrauen irgendwelche Rückschlüsse zu ziehen. Technisch gesehen kann kein Vorteil entstehen, wenn der Motor die höhere Klopffestigkeit nicht nutzt. Wie du richtig anmerkt, es kann nur einen Vorteil geben, wenn der Motor so hoch verdichtet ist, dass er mit 102er Sprit den Zündzeitpunkt da lassen kann, wo er hingehört un nicht nach spät verschieben muß, nur weil der zu niedrig klopffeste Sprit eben nicht mehr hergibt. Danke für das Video.
Aus meiner Erfahrung ist der Verbrauch minimal geringer. Daher kommt nur Ultimate rein wenn ich in Polen tanken gehe. Im Endeffekt ist es immernoch günstiger als gewöhnlicher Diesel an einer deutschen Tankstelle
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Ihr seid echt ein cooles Team, stink normal... keine Poser... echt gut! Lustig finde ich besonders wie genau ihr die Testbedingungen zwischen den beiden Fahrten gleich haltet... ich glaube nur der Mondstand ist anders 🙂... Deutsche Zuschauer sind aber auch einfach Korinthenkacker...
Also ich fahre einen Seat Leon ST 111PS 1.2 TSI und tanke V-Power Racing von Shell, weil ich mir sehr sicher bin, dass ich dadurch Sprit spare, dem Motor etwas gutes tue und auch spürbar mehr Leistung habe. Ob es sich auf Kurzstrecke lohnt, weiß ich nicht, aber auf Langstrecke, welche ich regelmäßig zurücklege habe ich eine Mehrreichweite von 70-100km. Und den Mehrpreis kompensiere ich durch den Shell Smart Deal für 99€ im Jahr, wo ich 1800 Liter V-Power Racing zum normalen Superpreis tanken kann.
zu dem Ergebnis will ich nichts sagen, aber zur Reinigungswirkung: Ich hatte eine alte 1200er Bandit mit Vergaser und ausnahmslos jedes Mal, wenn ich bei Aral getankt hatte (95 E5) war der DB Eater nach 150 km blank gebrannt. Die Reinigungswirkung ist das einzige, was ich bestätigen möchte. Bei meinem alten Suzuki Wagon mit 94PS konnte ich auf (brutaler) Kurzstrecke einen spürbaren Unterschied zwischen 95 und 98 feststellen (10 zu 9,5l), es ist aber definitiv kein Muss bei normalen Fahrzeugen. Ist einfach eine Glaubensfrage, ob es was bringt, so identische Testvoraussetzungen wie ihr hattet sind sicher nicht im Alltag messbar, wenn man "mal 102 tankt".
hätte keinen Unterschied gemacht, Sprit ist Sprit. Im Gegenteil, sie hätten dann Super 98 statt Super 95 als Basis fahren müssen. Also einen hochwertigeren Sprit, welcher näher an Ultimate dran ist.
Bei Leistungsgesteigerten starken Fahrzeugen macht 102 Sinn. Auch bei dem 2l Motor hier im Seat Leon, wird er mit 95 eher Zündung ziehen, wenn man flott fährt, an einem warmen Tag. Somit hat er dann weniger Leistung. 102 ist nicht der teuerste Sprit, vPower racing ist noch teurer,hat aber 100 Oktan.
Krass hätte ich nicht gedacht mit meinem 50ccm Roller damals habe ich es getestet an die Kilometer her und kam mit super plus weiter Also tanke ich jetzt 95er Sprit 😎👍🏻 Danke für das Video 👍🏻
Ultimate Diesel holt wahrscheinlich mehr raus, denn ein Diesel ist höher verdichtet und kann mit besserem Kraftstoff besser umgehen. Aber wichtiger ist das der Schwefelanteil bei Premium - Kraftstoff viel geringer ist und das beugt Verkokung vor.
Falls es ieinen interessiert, gebe ich auch mal meine Erfahrung mit. Also, ich fahr nen 19er Cupra 300 ST und tanke den wirklich fast ausschließlich mit 102 Ultimate. Ich lebe im wunderschönen Saarland und fahre etwa 3-4 mal im Jahr in die Schweiz. Bei der Strecke dahin (etwa 500km) hab ich nen Verbrauch von 6,7-6,8l. Was ja schon sehr krass ist. Jedoch fahre ich mit 102 hin und mit 95 wieder zurück. Und ich hab wirklich immer den selben Verbrauch. Manchmal tank ich nur ein wenig 95 in der Schweiz und dann 98 in Frankreich. Dennoch 6,7l-6,8l. Auf Langstrecke macht es wirklich 0,00 Unterschied. Manchmal, vor allem wenn die Sonne ballert, fahr ich auch nach Luxemburg zum Volltanken (ja, die Differenz des Sparens verschwindet durch die km, aber darum geht's ja ned). Auch da natürlich 102 (gibt's nur an 3 Tankstellen meine ich in ganz Luxemburg), ebenso derselbe Verbrauch. Auch wenn ich in Deutschland immer für 25 Euro tanke. Ist eigentlich absolut egal. Also, wo, wieviel und welche Strecke. Es macht keinen Unterschied. Tank ich 98 (mal ab und an probiert) und fahre sportlich, cruise, oder beides, hab ich wirklich denselben Verbrauch wie mit 102. Ich hab aber zusagen, dass ich dennoch dabei geblieben bin. Denn, ich sag's ehrlich. Die 15-20 Euro im Monat (hat jeder für sich zu entscheiden und es liegt natürlich an den gefahrenen km) gönne ich einfach meinem Karren. Bei Klamotten achte ich doch auch auf Qualität, obwohl mich der H&M Pulli auch warm hält, etc. Deshalb einfach machen und gar ned viel drüber nachdenken, wenn einem das Geld ned zu schade ist. Du gibst es so oder so im Monat für unnötig Quatsch aus, versprochen.
Also wenn ich mir euren Test so anschaue den ich für recht repräsentativ halte, dann sollte Aral verklagt werden, dass diese nicht mehr hiermit werben dürfen: *Basiert auf einer Reichweite von 650 km pro Tank. Gemessen in einer Fahrzeugflotte im Vergleich zu herkömmlichem Super-Kraftstoff (Kraftstoff, der lediglich die DIN EN Norm erfüllt). Durchschnittliche Steigerung der Reichweite um 21 km mit Ultimate 102. Die tatsächliche Reichweite kann u. a. nach Fahrzeug und Fahrstil variieren.
Ich habe dazu jetzt auch was zu sagen ... Ich habe meinen Wagen (Suzuki Swift Allgrip 2019) seit dem kauf (Neuwagen) immer nur Aral Ultimate 102 gegönnt (2X Shell V Power, weil kein Aral in der nähe). Jetzt bin ich mal auf das Super umgestiegen um zu schauen was sich ändert... und die Veränderung ist bei mir enorm. Ich schaffe gute 100Km mehr an Reichweite als mit dem Ultimate. Und der unterschied liegt bei mir nicht an der Fahrweise. Ich bin KFzler und fahre auch gerne mal Volllast. Also werde ich nun immer "nur" Aral Super Tanken, da er damit anscheinend besser zu Recht kommt. Ich habe mittlerweile 4 Tankfüllungen durch und die Reichweite bleibt bei 100Km+. Aber das muss jeder für sich selbst austesten, da es anscheinend stark aufs Fahrzeug ankommt.
Ich tanke immer Ultimate Diesel bei meiner Mercedes E Klasse W212 E200 CDI, Motor: OM651.925. Ob ich dadurch weniger verbrauche? Vielleicht. Ist mir auch egal. Ich tanke trotzdem Ultimate Diesel, weil mein Motor damit ruhiger & leiser läuft, wenn ich das dauerhaft tanke. Besonders beim Kaltstart bei kalten Temperaturen merke ich das. Und diese ruhigere Geräuschekulisse, die ist mir der Aufpreis schon wert. 😌👍🏻
Es geht nicht nur darum ob sich der Sprit aus der Apotheke lohnt. Es geht darum: kann mein Motor dieses Ultimate voll auspowern? Ansonsten ist es sicherlich niemals verkehrt mit V Power zu fahren 💅
Mit super Plus bzw. 102er oder v Power, wird der Motor gar nicht anfangen dir bei Last die Zündung weg zuziehen. Und dazu neigen alle Direkteinspritzer, sobald diese Last erhalten aber auch wenn es den Motor zu warm wird. Wird Zündung gezogen, was sich oben raus bemerkbar macht. Man sollte auch nicht ständig hin und her wechseln. Da sonst der Motor nie vernünftige Lernwerte sammeln kann. Also nicht mal 95, dann wieder 98 oder mehr etc….
Bei Mir: VW-Touran 2.0 TDI 150 PS Die Sinnhaftigkeit klärt sich sofort nach dem ersten Tanken - er läuft runder. Add-Blue Verbrauch geht mittlerweile gegen Null. Und das Beste - keine zu erwartenden Verkokungen im Ansaugtrackt Relativiert die Mehrkosten beim Tanken..
Der Vergleich hängt mal wieder, die MSG lernt dauerhaft. Langfristig müsste man einige 102er Füllungen drin haben. Das es auch langfristig sich in den Werten des MSG Niederschlag kann. Ohnehin neigen die Direkten ( TSI) mit 95er, schnell zum Zündung ziehen wenn sie Last bekommen. Aber selbst im Sommer bei der normalen Nutzung. Da die Kühle in der Regel zu klein sind. Wir hatten schon x Fahrzeuge in Serien Zustand, die ab 20-25 grad Außentemperaturen auf der AB die Zündung weg ziehen. Wenn diese nur mit einfachen super gefahren werden. Mit 98 oder mehr hingegen nicht. Mit ner sauberen Verbrennung 102er wirkt, man auch etwas der Verkokung entgegen 😉
Rofl - am Ende hat er mit dem teuren Zeug sogar MEHR gebraucht statt weniger. Ich hab doch geahnt, dass das alles nur Beschiss ist - jetzt weiß ich es! Danke für das Video!
Troc R mit stage1+, etwa 385PS Verbrauch mit 102Octan 1l höher, als mit E10. Leistung beim beschleunigen gemessen gleiche Strecke komplett gleich. Laufruhe gleich. Habe jeweils 2 Tankfüllungenngetankt. Aral 102 und Kaufland E10. E10 reicht!❤❤
Im Video wird gesagt, dass ALLE Kraftstoffe von Aral eine reinigende Wirkung haben. Die Frage aber ist, ob trotzdem die reinigende Wirkung von Ultimate 102 und Ultimate Diesel nochmal etwas besser ist als die der anderen, "normalen" Kraftstoffe von Aral. Ich selber tanke zu 90% Ultimate 102, jedoch nicht etwa wegen einer höheren Leistung, sondern wegen der versprochenen Reinigungsleistung und einer sauberen Verbrennung.
Moin, wenn bei der ersten Tankung (ROZ95)der Tank relativ voll war, schäumt der kraftstoff nicht so sehr. Bei 102 habt ihr ihn ja fast komplett leer gefahren, d.h. ihr hattet bei der Tankung viel schaum, den ihr dann beim messen nicht hattet.
Egal ob Diesel oder Benzin: Wenn ich im Winter mit ultimate einen Kaltstart mache rappelt gar nix, der Motor läuft sofort "samtig", und Leistung liegt sofort an. Das zeigt mir ganz klar das das Zeugs einfach "besser verbrennt". Will ich so. Mach ich also. Koste was wolle...😉
Ich kenne jemanden der nen Aventador fährt. Lustigerweise schaut er sehr genau aufs Geld. Jedenfalls hab ich ihn auch mal gefragt was er denn tankt. 102 tankt er eigentlich nur, wenn er weiß, dass er schnell fährt und auch mal ausdreht. Bei normaler Fahrweise (max. 5000 Umdrehungen) tankt er normales Benzin um Geld zu sparen xD
Also der test mit dem reinigen des Motor wurde vom ADAC getestet und es ist auch so....ich kann bestätigen mit meinen Hyundai i 10...bei 450 km...diese strecke bin ich öfters gefahren 3 mal mit 95 oktan...3 mal mit 100 bzw 102 oktan....bei 95 oktan war ich fast bei reserve...bei 100 bzw 102 oktan...war der tank immer zwischen viertel und halb voll....fahre immer gleich 😊
Nein ist er nicht. Laut Aussage eines Mitarbeiters von Aral in Herzberg (Elster) sind beim Ultimate 102 mehr Additive zugesetzt. Ich tanke vom ersten Tag an nur diesen Sprit. Die 20 Cent Pro Liter sind es auf jeden Fall Wert. [Cosmo]
Was interessant wäre wäre ein Hypermyling vom Touareg R Diesel und vielleicht der direkte Vergleich vom "neuen" Touareg R Hybrid 🤔 was wirklich sinnvoller/sparsamer ist
Hab den Test mal mit dem Diesel Ultimate gemacht. Ergebnis war mehr als ernüchternd: Ich habe einen Mehrverbrauch festgestellt. Leistung war auch nicht mehr, damit wird ja auch ganz gern geworben, sogar mit dem Wörtchen "spürbar". Ich lass seitdem den Billigdiesel reinlaufen, das Thema so called Premiumkraftstoffe ist für mich durch. Daran konnte auch JPs Werbevideo damals bei Aral nichts ändern.
Hallo ihr Zwei Tolle Geschichte die ich auch schon mehrmals im Versuch hatte Mein Vater hat das schon vor 36 Jahren mit unterschiedlichen Treibstoffen(Anbietern) zelebriert Natürlich kann es mit der heutigen Motorentechnik und Treibstoffzusammenstellung nicht verglichen werden Übrigens ist er zum selben Ergebnis gekommen wie ihr Zwei Was mir noch sehr in Erinnerung geblieben ist der Name: eni Jedesmal wenn ich so eine Gelbe besuche, fahre ich gefühlt 20km weiter……… Hypermiling kannte mein Papa auch noch nicht. Die schriftlichen Aufzeichnungen seiner Versuche halte ich in Ehren Ihr würdet euch nicht wundern was da alles raus gekommen ist Leider seid ihr da noch noch nicht auf der Welt gewesen, was ich natürlich sehr gut finde ansonsten könnte ich nicht die tollen Videos schauen 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Das kommt durch die höhere Energie dichte im normalen Sprit je niedriger die Oktan Zahl desto höher der Energie Gehalt im Liter Sprit lpg fängt an mit 105 und geht bis je nach Mischverhältnis Propan Butan bis 115 Oktan Zahl
In den 2000er Jahren hatte ich einen F 348 TB. Man sagte mir, daß meiner mit 98 Oktan Sprit (überwiegend Shell 98) noch besser laufen würde. Das tat er nicht. Aber: Der Verbrauch sank um 1 - 1.5 l/100, was mich erstaunte. Da der Preisunterschied damals nur 3 bis 4 Cent betrug, rentierte sich das.
Nach 22m: 25s: Aussage: Es sind ein paar Grad kälter als letzte Woche". Auf der Teststrecke ist das eher von Vorteil, weil die kältere Luft in diesem Fall den Verbrauch eher senkt als erhöht.
Beim Kaltstart wird aber deutlich mehr verbraucht, das allein kann schon einen Unterschied ausmachen, diese Spielerei hier, hat halt nichts mit einem wissenschaftlichen Test zu tun, man weiß ja nicht mal genau wieviel Sprit nachgefüllt wurde. Für einen wirklich aussagefähigen Test, müssten alle Parameter identisch sein und sich nur der Sprit ändern, das war hier nicht gegeben und deshalb kann hier, bei den geringen Differenzen, keine valide Aussage treffen.
Ich finde es interessant wenn ihr auj mal ansagt, wie hoch der Motor zB bei 120 km/h dreht. Alleine wenn so dahinrollt siegt weniger Drehzahl ja auch wieder für weniger Verbrauch und mehr Komfort weil leiser. Ansonsten wie immer ein Top Video 👍
Normaler Diesel vs ultimate Diesel wäre mal was. Dazu muss man sagen das eine Reinigende Wirkung oft erst nach mehreren 1000km kommt also ab ca 5000km sollte sich was tun. Dazu höherer Verbrauch kann durch den Gasfuß beeinflusst werden und das auch unbewusst. Wenn ich von 100 auf 140 km/h beschleunige kann ich Vollgas geben oder Halbgas.
Die Frage ist wann ein Hochleistungsmotor ein Hochleistungsmotor ist. Vielleicht bei einem 2L Benziner ist es nicht wirklich relevant da immer genug Leistung vorhanden. Aber bei einem 1 Liter Ecoboost der 125 PS Rausdrückt das ist vergleichbar mit Leistungen die in Sportwagen vor wenigen Jahren abgerufen wurden und ja da der Motor eigentlich immer am Limit bewegt wird macht aus meinser Wahrnehmung der bessere Sprit für solche Motoren definitiv Sinn. Darum bekommt mein Motor immer Super Plus 102 oder 100 ist dann schon overkill. Bezüglich des Testaufbaus und des Ergebnis hätte ich genau das erwartet warum? Weil Höheroktaniger Sprit einfach weniger Energiedichte hat. Aus meiner persönlichen Erfahrung bekomme ich auf der Autobahn bei Konstanter Geschwindikeit nie eine Ersparnis zusammen. Bei großteils Stadtfahrt mit viel Stop and Go und Start Stop bin ich leicht besser mit 98 wobei dies den Mehrpreis nicht rechtfertigen würde für mich aber die bessere Spritqualität schon. Vor allem da ich bei 98 keinen E zusatz drinnen habe. Vielen Dank für das Video viellleicht macht Ihr ja mal ein vergleichs Video mit einem 3 Zylinder aus dem VW Regal und 200 km Stadtfahrt würde mich interessieren ob ihr hier ähnliches erfahrt wie ich mit dem Ecoboost oder ob der hier anders abgestimmt ist. Vielen Dank und fettes Like für Eure Mühe.
Hab grade angefangen zu schauen, aber ich lehne mich jetzt schon aus dem Fenster und behaupte, dass man mit 102 niemals (falls überhaupt) so viel weniger verbrauchen können wird, um den Mehrpreis rauszukriegen. Viel interessanter sind m.E. die Sauberkeit der Injektoren und bei Turbomotoren die Mehrleistung.
selbst getestet vor 3 Jahren, war zwar von Shell . . . nach Empfehlung vom "Tankwart" von wegen etwas teurer, aber dafür besser und weniger Verbrauch. Dasselbe Ergebnis, zwar nicht so genau getestet: Verbrauch absolut identisch, einfach nur teurer im normalen Fahrzeug.
Ein Test zwischen normalem Diesel und Ultimate Diesel von Aral wäre auch sehr interessant. Besonders bei großen 3l Motoren mit viel Leistung frage ich mich, ob es da Sinn machen würde Ultimate Diesel zu tanken, oder es den Aufpreis nicht wert ist.
Macht wahrscheinlich einen größeren Unterschied als bei Benzinern. Im Winter lief mein 1.6TDI Golf deutlich ruhiger und hatte gefühlt auch etwas mehr Leistung.
Jetzt besitze ich den Leon aus dem Video. Und behaupte ob e10 oder super plus macht kaum etwas aus
@@bfranklin4184 Ich würde es bei meinem gerne mal über einen längeren Zeitraum testen, aber aktuell würde das schon sehr im Geldbeutel schmerzen.
Macht genau nix aus, wenn die Software nicht auf die höhere Cetanzahl angepasst ist. Es ist aber Reiniger fürs Kraftstoffsystem drin, das bringt alle paar Tankungen schon etwas.
Ich denke dass Benziner aufgrund des generell höheren Verbrauchs die interessantere Wahl sind. Gerade der 2.0 TSI kann schon gerne schlucken, wenn man ihn lässt.
@@DownhillHunter Der Diesel wäre aber tatsächlich interessant, weil es dort im regulären Handel Winter und Sommerdiesel gibt. Der Ultimate Diesel basiert aber im Sommer und Winter immer auf Winterdiesel. Beim Benzin gibts ja so eine Differenzierung nicht.
Würde mich auch sehr interessieren wie der Verbrauch/Reichweite sich verändert wenn man E10 statt E5 tankt ... Ich bin ja ein Verfechter, dass man mit E5 weiter kommt aber lasse mich auch gerne überraschen haha sehr interessantes Video mach weiter so!
ich fahre den selben SEAT León St FR wie im Video nur mit dem 1.5Tsi 150PS ausschließlich auf der Autobahn und bin der Meinung, das es nicht wirklich etwas ausmacht. Selbst wenn, wird man den Preisunterschied von 7 Cent pro Liter nicht raus fahren können.
welches KfZ? E10 hat weniger "Energiedichte", also Leistung pro Liter als E5. Das kompensieren moderne Motoren m.E. aber klaglos bzw. sind wahrscheinlich bereits darauf ausgelegt.
Beim letztem Benziner in unserem Haushalt - Ford KA mit 1,25l Hubraum und 69PS zeigt sich jedenfalls weder Unterschied in Verbrauch noch Leistungsverhalten nach dem Umstieg von E5 auf E10. (Per Boardanzeige und InfoCar App mit OBD2 Stecker)
Skyactiv Motoren von Madza wurde für E10 entwickelt und ausgelegt, dennoch steigt der Verbrauch nicht durch E5, aber lässt es auch nicht senken.
was ich vermutet hab, die Hersteller wissen um das Ethanol im Sprit und es ist egal, solange man nicht unter die notwendige ROZ Spezifikation kommt (ist bei E5 und E10 übrigens 95)
Ohja! Wollte ich auch gerade schreiben. Komme mit meinem Opel Astra G mit E10 Genauso weit wie mit E5
Aber ein Vergleich würde mich sehr freuen
Geil. Endlich mal ein Video über meinen Motor. Ich muss auch sagen das ich im normalen alltag nicht merkt ob man 95 oder 102 getankt hat. Im Sommer auf der Autobahn wenn mans mal so richtig knallen lässt habe ich aber mit dem Ultimate tatsächlich einen geringeren verbrauch gehabt.
Geil das ihr auch noch ein Hypermiling hinterher schiebt. Super arbeit Jungs
Mein Vater hat einen Tiguan 2.0 TSI mit der APR Stage 1 (255ps). Es wird nur Shell V Power (Smart Deal) oder Ultimate 102 getankt.
Auto verbraucht etwas weniger, ist drehfreudiger und läuft allgemein ruhiger.
Ich fahre ein Audi Q5 8R 2.0 TDI mit knapp 284.000km und fahre seit ca. 40.000km ausschließlich Aral Ultimate Diesel.
Das Auto springt besser an (besonders im Winter), ist im stand ruhiger und auch der Kaltstart ist viel leiser. Viel weniger eingeleitete DPF Regeneration und die Endrohre sind weniger verrußt.
Kann tatsächlich nur positives berichten und denke das es bei einem Auto mit so einer hohen Laufleistung wirklich Vorteile mit sich bringt.
Interessantes Video :) Könnt ihr sowas nochmal mit E5 und E10 machen? Das ist näher am Alltag. 102 würde ich selbst mit einem sportlich abgestimmten Auto nur tanken,, wenn z.B. eine lange Autobahnetappe mit viel Vollgas bevorsteht. In den normalen Leistungsbereichen reicht Super 95 bzw. Super 98 bei hochmotorisierten Autos.
Super Test! Fahre auch einen 2.0 Turbo mit 230PS. Der Hersteller gibt Super Plus vor und ich verbrauche bei vergleichbarer Fahrweise mit Ultimate 102 tatsächlich laut Bordcomputer 0,1/0,2 weniger als mit Super Plus. Interessanter Nebeneffekt ist, dass mit Ultimate 102 der Auspuff leiser und der Motor gefühlt etwas ruhiger läuft.
Das zeigt ihr messt erstaunlich genau! Kleinere Oktanzahl heißt bin der Regel längere Kohlenwasserstoffketten und damit mehr Energieinhalt. Hätte nicht erwartet dass ihr das so gut nachweisen könnt. Interessante Videos von euch!
Um nochmal klarzustellen wenn ein moderner Motor klopfen erkennt nimmt er Zündung raus, bedeutet er verschiebt den Zündzeitpunkt nach spät dadurch kann die Temperatur im Brennraum reduziert werden und der Sprit entzündet sich nicht mehr von alleine allerdings hat man dadurch auch weniger Leistung.
Desto mehr früh Zündung desto mehr Leistung aber auch desto mehr Brennraumspitzentemperatur somit mehr klopfneigung bei niederoktanigem Sprit.
Bei der im Video gegebenen Erklärung dachte ich mir auch da passt etwas nicht. Es ist genau wie du es beschreibst.
Je später gezündet wird desto niedriger der Druck und somit auch die Temperatur. Darunter leidet die Effizienz mit der die im Kraftstoff enthaltene Energie genutzt werden kann.
Ich fände einen Vergleich E10 vs E5 ROZ 95 sehr interessant auch im Bezug auf Kosten.
Danke für den Test, Top Video! Ich selbst habe das selbige auch schon getestet und konnte auch keinen geringeren Treibstoffverbrauch feststellen. ABER und jetzt kommt es, ich bin der Meinung (zumindest Gefühlstechnisch), dass der Motor mit 102 Ultimate ruhiger läuft und auch das Anfahren etwas spritziger ist, als mit dem 95ger Kraftstoff. Ob das auch wirklich so ist oder nur eine Einbildung? Ich weis es nicht. Bei den heutigen Spritpreisen (Stand 06.03.2022), bleibe ich aber definitiv beim 95ger. Bleibt alle gesund und hoffen wir das Beste für die Zukunft.
Zur Zeit mache ich einen fast ähnlichen Test mit meinem Skoda Karoq 1,5l TSI. Nur mit dem Unterschied, dass ich es zwischen E10 und V-Power (100 Oktan) vergleiche. Um hier eine bessere Vergleichbarkeit zu haben, habe ich mir jeweils die Daten von Anfang November bis Mitte August angeschaut. Gesamtvergleich dann erst nach genau einem 1 Jahr vorhanden. Verbrauch E10 bei einer Strecke von 10.456km = 6,91l/100km. Mit V-Power bei einer Strecke von 11.110km habe ich einen Verbrauch von 6,65l/100km. Übrigens, die gesamten Daten können gerne bei Spritmonitor eingesehen werden (unter Gummihai).
Meinen Daumen hoch haben Sie für Ihre Information !!
Trifft natürlich für niemanden identischzu. Aber die Ergebisse traue ich eher.
Naja und nun sind wir bei meiner psychischen Erwartungshaltung ...
Leider ist mit bei dem VAG 1,5 Liter TSI die Technik im Detail unbekannt und ebenso die Softwarelösung in der ECU und dessen Programmteil zum Verarbeitung der Klopfsignale. Ist ebenso. Nebenbei könnte dieser Motor und die Software auf höhere Oktanahl reagieren. Sonst kann man das billigere Zeug tanken.
Zum Video=
Ein Vergleich mit einmal tanken dann die andere Sorte hinkt gewaltig.
Ergebnisse die hier im Video genannt sind kann man messen aber die Testvoraussetzungen haben sich zum Nachteil geändert.
Ultimate 102 nützt nichts wenn die ECU-Software diese höhere Oktanzahl nicht erkennen will (durch anderen Zündzeitpunkt).
Probleme mit der Mischmenge berücksichtigt und
dann regiert die Software auf die nun plötzlich vorkommenden Klopfsignale.
Der Test hätte also mit Aral Ultimate 102 beginnen müssen.
ABER der Test ist erst gültig wenn 3 oder mehr Tankfüllungen
der Software ein herantasten an den Kraftstoff ermöglicht hat.
Wie willig ändert die Software die Zündzeitpunktsvorverlegung laut Programmierer denn ?
Porsche macht das beim ABCD mit dem Motor EFGH recht schnell.
Andere Marken ändern sich in Richtung mehr Oktanzahl im Tank sehr sehr träge über einige Tankfüllungen.
Dann müssen eventuell mehrere Fahrsituation Drehmomentabforderung und Gaspedalstellung, Motortemperatur erfüllt sein.
Sonst ändert eine vorsichtige Software rein garnichts (vermute ich einmal frech).
Tja und da sind die Probleme.
Erlaubt die Software eine Verlegung des Zündzeitpunktes soweit überhaupt.
Wie ist die Lernwilligkeit der ECU neue Kraftstoffe an den Grenzen auszuloten ?
Dann sollte die Verdichtung und die Brennraumgestalltung eine höhere Kompressionsrate vorrangig haben.
Also eine mechanische Voraussetzung die per Software nicht zu beeinflussen ist.
Jetzt ab in den Brennraum geschaut.
Direkteinspritzer oder Saugrohreinspritzer ?
Software reagiert beim DI mit Einspritzzeitpunkt modifizieren ? Wohl eher niemals.
Im Brennraum sind Ablagerungen.
Schön diese kosten etwas Volumen also höhere Kompression.
Also effektiver solange nichts klingelt
oder
ein Ölkohle glimmen tritt auf und damit vorzeitige Entflammung (beim Saugrohreinspritzer) vor dem Zündfunken auftritt.
Wieder Thema Direkteinspritzer der hier positiver reagiert (nur im Modus Schichtladebetrieb) ...
Technikwissen aus UA-cam ist ausreichend das zu verstehen.
Tja und nun wird mit der gewählten Geschwindigkeit sogar hervorragend gefahren !
Nicht zu fordernd,
Alles wird freigebrannt was geht.
Naja, wie ist der Motor mit Ölkonsum per Brennraum hier aufgestellt.
Im beruflichen Alltag eher eine Ölvolumennachfüllung namens Ölverdünnung
dank Blow-by-Gase unaufällig gleicher Ölstand ?
Minimalster Ölverbrauch muß aber technisch vorhanden sein !
Die 2te Runde geht mit heißem Motorlos und perfekter Öltemperatur. Vorteil ist scheinbar nicht optimal für Ultimate.
Hoffentlich ist der Motor kein leichter heimlicher Ölverbraucher und jetzt ist schön heißes dünnes Öl permanent ...
Fazit = Ihre Langzeitversuche gehen eigentlich garnicht. Aber diese sind sogar genauer ! Denn unabsichtliches mittelt sich im Laufe des _jahres heraus. Das schonendere fahren mit dem teuren Sprit wird sich weniger psychisch auf den Gasfuß auswirken. Ein Langzeittest ist also die einzige für den Laien machbare realistische Testsituation. Natürlich mit allen Problemen der niemals gleichen Testsituationen zw 95 e5 oder 95 E10 (bzw bei mir 98er) und 102er Sprit.
Fazit2 = Ihre Testmethode halte ich für sinnvoller unddas individuelle Ergebnis kommt der Wahrheit sicherlich etwas mehr entgegen als ein Kurzzeittest ohne Adaptionszeit für das 102er über mehrere Tankfüllungen.
Da bist du innerhalb etwaiger Messungenauigkeit so ziemlich in dem zu erwartenden Bereich von 1,5-3% Mehrverbrauch durch E10 bedingt durch den geringeren Energiegehalt des beigemischten Ethanols.
Super 95 vs Super 95 E10 wäre super interessant. Besonders zur aktuellen Zeit.
Tolles Video. LG
Ich bin am letzten Montag eure Strecke nachgefahren mit einem Audi 2,0 TDI 190PS mit 2Personen an Bord habe mich auch an die Geschwindigkeitsbegrenzungen gehalten bin aber auf offenen Strecken Vollgas gefahren natürlich getankt mit Ultimate Diesel (seit 4 Jahren) und habe verbraucht 9,6 Liter Diesel (gerechnet 9,54L). Ein guter Wert wenn man fährt wie es Spaß macht. Start und Ziel war Aral am Hermes Areal. Nur 2Liter mehr Verbrauch zum Benziner ohne zu fahren wie ein Sprit- Nerd das ist cool 😎. Mit einem Benziner hätten da dann wohl 14-15 Liter im Display gestanden.
Ein Performance Test wäre mal interessant zwischen den beiden Kraftstoffen👌🏻
Sehr spannender Vergleich mit viel Liebe zum Detail und entsprechendem Aufwand. Für mich ist und bleibt das reines Marketing was die Sondertreibstoffe anbelangt.
Merke: Nur den Kraftstoff tanken, den der Hersteller vorschreibt. Wenn man mit höherem Oktansprit weniger verbrauchen würde, würden die Hersteller diesen Kraftstoff auch empfehlen und damit den Gesamtverbrauch seiner Fahrzeugflotte senken und somit die evtl. Strafzahlungen senken.
Ich find den Eckart echt mega, diese Begeisterung die Du hast kommt vollends rüber
Prima Video👍
Habe mit meinen Motorrädern 98er Benzin getankt, was man sofort positiv bei der Gasannahme gespürt hat. Insbesondere bei niedrigen Drehzahlen. Aufgrund dieser Erfahrungen dann auch 98er in den Kleinwagen. Auch hier gleichmäßigerer Lauf bei niedrigen Drehzahlen. Bestimmt auch besser für den Motor.
Das angenehme Fahrgefühl ist subjektiv den höheren Preis wert.
Super Video ! Den gleichen Vergleich mit stärker motorisierten Fahrzeugen durchführen, das wäre mega interessant: Golf GTI oder R, Hyundai i30n, A-Klasse AMG45 usw.
Super video, was mir aufgefallen ist da ich die letzten zwei mal 95 (noname) getankt habe das meine Edelstahl Endrohre extrem Ruß haben. Werdel das nächste mal Aral 95 tanken und hoffe das es sich wieder erledigt. Zuvor mit 102 oder V-Power hatte ich das ganze nämlich nicht.
Bei Aral 102 ultimate geht es auch ganz klar um sauberere Verbrennung. Das steht ganz klar im Vordergrund. Gerade bei Direkteinspritzern ist das wichtig damit das Motoröl länger sauber bleibt und somit die Kurbelgehäuseentlüftung, der Ansaugtrakt und somit auch die Einlassventile Ventile dauerhaft sauber bleiben.
2x im Jahr hintereinander 102er reicht...ist aus technischer Sicht sehr sinnvoll.
@Jörg-Peter darum fahre ich auch keinen BMW mehr; selbst mit Premium Diesel war die Kiste nach 3 Jahren komplett verrußt. Beim Vorgänger Golf 7 war es nicht besser. Schlechter ist der "normale" Treibstoff schon gleich gar nicht. dem fehlen lediglich die teuren Additive.
Einlassventile werden trotzdem dreckig leider
Nicht böse sein bitte bzw. nicht falsch verstehen, aber woraus schließt du denn, dass eine 2 malige Betankung eines Fahrzeuges mit 102 ausreicht, um den Motor zu reinigen? Gibt es da irgendwelche Belege oder Tests, wo man Motoren geöffnet hat um das zu prüfen bzw. zu beweisen/belegen?@@Rotzloeffel2412
Wurden die genannten Fahrzeuge denn auf Langstrecke genutzt oder überwiegend im Stadt-Verkehr, was ja gerade für Dieselfahrzeuge eher suboptimal ist?@@Rotzloeffel2412
Einziger Unterschied nach dem tanken, dass weniger Geld im Geldbeutel ist. Und bei den heutigen weiter steigenden Preisen, wer's braucht;-)
Sehe ich auch so ich Tanke in mein A7 Lkw Diesel und ich konnte kein Unterscheid feststellen, wäre es erlaubt würde ich sogar Heizöl tanken :D
Sehr neutraler und kompetenter Test danke dafür
Jetzt wäre noch interessant oder für mich sogar noch interessanter ob der E10 Kraftstoff tatsächlich wie oft behauptet wird für einen Mehrverbrauch sorgt.
Danke für das Video ich fand es sehr interessant!
Gerne mehr solcher Videos. Also weniger Hypermiling und mehr „Realitätstests“. Gerne auch mal 10 Jahre alte Autos und weniger Neuwagen.
Interessantes Video 👍
Vielen Dank 😊
Ein Vergleich mit einem "Performance Fahrzeug" wäre noch interessant.
95 vs 98 vs 102 oktan.
Auch die Zeitmessung von 0-100 oder 100-200 kmh wäre sehr interessant
Hat doch simon Motorsport mit metoo83 gemacht. Mit einem c63. Einfach auf UA-cam suchen.
Unterschiede sind messbar. Möglicherweise nicht fühlbar. 102 ist besser fürn Motor. Wesentlich teurer. Ist doch alles ein alter Hut mit dem Sprit, der in allen Foren tausendfach durchgekaut wurde. Bei uns wurde der Sprit sogar chemisch analysiert, hast du das entsprechende Fahrzeug, kannst dir es leisten und willst es ein paar Dekaden fahren würde ich Ultimate Tanken.
Falls man E10 tankt und nen 2 Jahre Intervall beim Ölwechsel hat/macht dem wüsch ich viel Spass und ne dicke Brieftasche. Die 300 Euro im Jahr die an Flüssigkeiten gespart wurden würde ich verdammt gut anlegen.
Jungs, vielen Dank für den Test. Ich bin ein Normalfahrer und werde weiter den normalen Sprit tanken.
Bei den aktuellen Spritpreisen kann man froh sein, ein Auto zu fahren, dass sich mit 95er begnügt.
Endlich mal jemand der nicht nur die vollmundigen Versprechen der Aral AG nachplappert. Top 👍👍👍
Interessant wäre natürlich das Experiment mit dem selben Kraftstoff zu wiederholen um zu sehen ob die Werte übereinstimmen.
Ich gehe davon aus, dass der größte Faktor der Wind ist.
Klasse Video von euch! 👍🏼😊 Also meine persönlichen Erfahrungen sehen gänzlich anders aus. Allerdings habe ich es natürlich nie so 100%ig genau betrieben wird ihr und es handelte sich dabei um ältere Fahrzeuge.
Bei einem 2007er MB Vito mit dem 2.2l, 150PS-Diesel war mit ultimate Diesel eine Verbrauchsersparnis von gut 1l/100km und ein deutlich ruhigerer Lauf des Motors zu bemerken. bei meinem damaligen 1996er Lincoln Towncar mit 4.6l-V8 und 213 PS (Motor hat klopfsensoren) war eine Spritersparnis von 2,5-3l/100km mit Ultimate 102 zu verzeichnen. Allerdings sind US-Motoren der damaligen Zeit auf 87Oktan ausgelegt.
Also ich vermute, dass heutige hochmoderne Verbrenner diesen Effekt aufgrund von deutlich „intelligenteren“ Steuergeräten nicht mehr darstellen und euer Mehrverbrauch von 0,2l schlichtweg dem Temperaturunterschied geschuldet war. 😉 beste Grüße und weiter so. 👍🏼👍🏼👍🏼✌🏼✌🏼✌🏼
Egal was andere sagen oder meinen . Ich selber tanke seit 2006 ausschließlich ultimate 102( früher hieß es noch Ultimate 100) ich komme tatsächlich weiter egal ob Auto Oder Motorrad, zusätzlich kippe ich beim Auto alle 3000km einen Injection Reiniger rein , meine Motoren danken es mir und liefen/laufen immer auf zuverlässigem Niveau....Danke euch fürs Video 😊
Ich tanke seit Jahren Ultimate oder V-Power. Mehrmals gemessen und JA. Die Reichweiten werden länger zwischen 90 und 120km..
Der Vergleich zwischen E5 und E10 würde mich mal gerne interessieren
Danke Eckart, ich schaue deine Videos immer sehr gerne und liebe den einfachen und hochwertigen Content. Danke dafür und bitte mach weiter so.
Das Problem an dem Aral Ultimate ist das die Motoren nicht für 102 Oktan ausgelegt sind ,außer vielleicht bei Supersportwagen, deswegen ist der Mehrwert für den Motor kaum bis gar nicht zu spühren. Es kann natürlich auch auf die Langlebigkeit der Teile einen positiven Einfluss geben.
Aktuell ist doch wohl eher die spannende Frage ob es sich überhaupt noch lohnt Super E5 zu tanken, da die Preisdifferenz zu Super E10 wegen Biokraftstoffquote etc. immer größer wird.
Einfach perfekt 💯 erklärt danke ich bin zufrieden mit Aral schon seit 7 Jahren ist zwar teuer aber es lohnt sich für das Auto in vielen Hinsichten
Wow, ich bin echt überrascht wie informativ und welch tiefes Wissen Ihr beide Innehabt und du so frei raus gut sprechen kannst! Ihr habt echt eine heftige Arbeit in das Video gesteckt und das lässt sich sehen.
Für mich ist das Video so wichtig da ich mir einen Seat Leon 5F Cupra DSG 4drive mit 300 PS gekauft habe und ich mich gewundert habe ob es möglich ist diesen auch mit Super 95 zu tanken. Dank Dir weiß ich ja jetzt die Antwort 🙂
Vielen lieben Dank! Hut ab!
Liebe Grüße
Maurice
@AvrilHD : So etwas kann man besser der Bedienungsanleitung des Fahrzeuges entnehmen, oder ganz einfach den Händler fragen, die können das einem in der Regel sagen welchen Kraftstoff man tanken darf und welchen nicht. Manchmal stehen solche Sachen auch auf der Innenseite des Tankdeckels.
Wichtige vergessene Eigenschaft von Ultimate102 zu anderen premium Kraftstoffen:
Keine Bio-Ethanol Anteile
Aral verzichtet komplett auf die Zugabe von Bio-Ethanol.
Ventil Verkokung bei direkter Benzineinspritzung kann somit minimiert werden.
Genauer ausgedrückt die Lebensdauer der Injektoren wird deutlich verlängert diese gehen meist nur kaputt durch den Bio Ethanol Anteil im Super 95 oder gar e10. Grund dafür ist dieses Ethanol macht die Düsensitze der Injektoren kaputt das Spritzbild ändert sich und im schlimmsten Fall haben wir bei bmw schon öfter gehabt Tropfen sie nach dem abstellen des Motor noch auf den heißen Kolben dieser schmilzt durch den Sprit und es kommt zum Motorschaden.
@@simonh.8530 dann sollte Aral neuen Werbe-Spruch machen: senkt die Werkstattkosten um 50% je 1.000km
Sehr guter Einwand! Da denke ich direkt an die Autoktoren, die verkokte Motoren reinigen- das wurd nicht ganz billig...
Ich tanke ultimate wegen allem, aber nicht weil ich denke der verbraucht dann weniger.....
Ich will einfach das alles was mit dem Kraftstoff und der verbrennung zu tun hat so lange als möglich sauber bleibt und wartungsfrei ist. (Was es ja innder realität nicht ist)
@@simonh.8530 Der Kolben schmilzt durch den Sprit? Watt?
Der Sprit wird bei der sogenannten Volllastanreicheung nicht einfach so benutzt, um den Brennraum zu kühlen.
Ein Test zwischen billig tanktstellen (wie z.B Supol)und Aral wäre sehr interessant mit größeren oder stärkeren Motor 3 Liter z.B .
Klasse video 👍🏽👍🏽
Der Motor muß sich weniger an den anderen Sprit gewöhnen, sondern es vermischt sich der getankte Sprit eben mit dem Restsprit im Tank. Das verändert eventuell die resultierende Oktanzahl.
Man darf zudem nicht vergessen, daß die angegebenen Oktanzahlen die Mindestzahlen sind, also durchaus auch bei 95 Oktan-Sprit auch 98 Oktan drin sein können. Wenn dann die Last bei der Fahrt nicht hoch ist, d.h. die Klopfregelung kaum zum tragen kommt, kann natürlich bei sonst gleichen Verhältnissen (Turboaufladung, Verdichtungsverhältnis) auch kein sehr unterschiedlicher Wert heraus kommen. Was den Reinigungszusatz an geht. Ich habe eine (kurze) Zeit in einer Ölraffinerie gearbeitet. Da haben alle Tankwagen an der gleichen "Zapfstelle" getankt. Die Zusätze wurden dann von den Fahrern in den Tank gekippt. Die Menge war allerdings so gering, daß ich mir nicht vorstellen kann, daß das größere Auswirkungen hat.
Das mit der Oktanzahl war toll erklärt!
Bei ARAL Ultimate trifft das allerdings nicht zu, ARAL hat für den Ultimate Kraftstoff eine eigene Raffinerie.
Also bei meinem V60CC macht es bei dem Shell V-Power tatsächlich einen Unterschied von 1-2 Liter auf 100 km. Bei mir kommen tatsächlich ca. 100 km mehr Reichweite raus und ich fahre sogar sportlicher xD
Und mein Auspuff ist sauberer, also er verbrennte sauberer und es kommen weniger Schadstoffe zustande.
Ich fahre jetzt seit ca. einen 3/4 Jahr damit und seitdem mit nichts anderem mehr.
Der größte Effekt ist aber erst nach 3-4x komplett leer fahren entstanden, weil sonst der Sprit sich ja vermischt.
@Felix_Superbike
Ich habe einen V60 CC, T5 AWD.
245 Benzin mit Turbo und Achtgangautomatik.
(auf IG unter VOLVO.V60CC zu sehen, falls es dich interessiert 😬)
Ich habe vorher immer den 95 Shell Fuelsave getankt und bin dann durch meinen Schwager auf den VPower Racing umgestiegen.
EIN bis ZWEI Liter Verbrauchsvorteil durch 100 Oktan? Hört hört...
Durch höhere Klopffestigkeit wird der Verbrauch mal eben um 25% gesenkt. Das ergibt technisch absolut Sinn.
Ein sogenannter Klopfmotor ist ein 1-Zylinder und er kann nur Werte bis 100 Oktan messen - bedingt durch den Referenzkraftstoff Isooctan. Hat der zu messende Kraftstoff
einen höheren Wert, wird ihm so lange n-Heptan (0 Oktan) zu gesetzt und verglichen bis er mit dem Referenzkraftstoff identisches Verhalten zeigt. Bei 2% bedeutet das 102 Oktan.
Ich glaube aber nicht das im Steuergerät des Seat überhaupt ein Kennfeld abgelegt ist das mit 102 Oktan auf einem Prüfstand heraus gefahren wurde. Die bekannten Hersteller
stimmen ihre Fahrzeuge maximal mit 98,x Oktan ab. Um V-Power oder Ultimate sinnvoll zu nutzen müsste das Steuergerät also erst einmal darauf programmiert werden.
Super Erklärung👍🏻
Ich kenne den Unterschied beim 1,9TDI 100PS von 2002. Knapp 30.000 km mit Standard Diesel und dann 380.000 km mit Ultimate/ V-Power ohne Tuning. Die Werbung war damals bis zu 10% weniger Verbrauch. Meiner Rechnung nach waren es 3% bis 3,5%. Aber, bei Standard-Diesel ging der Verbrauch nach ca. 13.000km hoch, das Motoröl war schwarz und die Reibung ging hoch. Nach dem Ölwechsel bei 29.000km habe ich in Holland bei BP und Shell getankt und hatte keinen Anstieg des Verbrauchs. Der Auspuff wechselte die Farbe von schwarz zu grau. Die Serviceabstände lagen dann bei 16 bis 17.000km. Daß ich mir jeden 5. Service sparen konnte, war die eigentliche Ersparnis.
Die Verminderung des Verbrauchs ergibt sich aus der schnelleren Verbrennung des Kraftstoffs. Die angegebene Geschwindigkeit des normalen Diesels ist 50cet, die von V-Power/Ultimate wird mit 60cet angegeben. Der schnellere Druckaufbau führt dann zu dem leichten Rückgang des Verbrauchs.
Beim Benziner macht sich der Premiumsprit besser bei Volllast bemerkbar. Der Verbrauch sinkt bei Direkteinspritzern nicht sonderlich
Ein Unterschied von 0,2l kann an allem Möglichem liegen, Außentemperatur, Windverhältnisse usw. Da würde ich mir nicht zutrauen irgendwelche Rückschlüsse zu ziehen. Technisch gesehen kann kein Vorteil entstehen, wenn der Motor die höhere Klopffestigkeit nicht nutzt. Wie du richtig anmerkt, es kann nur einen Vorteil geben, wenn der Motor so hoch verdichtet ist, dass er mit 102er Sprit den Zündzeitpunkt da lassen kann, wo er hingehört un nicht nach spät verschieben muß, nur weil der zu niedrig klopffeste Sprit eben nicht mehr hergibt. Danke für das Video.
Aus meiner Erfahrung ist der Verbrauch minimal geringer. Daher kommt nur Ultimate rein wenn ich in Polen tanken gehe. Im Endeffekt ist es immernoch günstiger als gewöhnlicher Diesel an einer deutschen Tankstelle
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They are one of the best concerts, you can not go but just seeing them from the screen, I know it was surprising
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Ihr seid echt ein cooles Team, stink normal... keine Poser... echt gut! Lustig finde ich besonders wie genau ihr die Testbedingungen zwischen den beiden Fahrten gleich haltet... ich glaube nur der Mondstand ist anders 🙂... Deutsche Zuschauer sind aber auch einfach Korinthenkacker...
Also ich fahre einen Seat Leon ST 111PS 1.2 TSI und tanke V-Power Racing von Shell, weil ich mir sehr sicher bin, dass ich dadurch Sprit spare, dem Motor etwas gutes tue und auch spürbar mehr Leistung habe. Ob es sich auf Kurzstrecke lohnt, weiß ich nicht, aber auf Langstrecke, welche ich regelmäßig zurücklege habe ich eine Mehrreichweite von 70-100km. Und den Mehrpreis kompensiere ich durch den Shell Smart Deal für 99€ im Jahr, wo ich 1800 Liter V-Power Racing zum normalen Superpreis tanken kann.
zu dem Ergebnis will ich nichts sagen, aber zur Reinigungswirkung:
Ich hatte eine alte 1200er Bandit mit Vergaser und ausnahmslos jedes Mal, wenn ich bei Aral getankt hatte (95 E5) war der DB Eater nach 150 km blank gebrannt.
Die Reinigungswirkung ist das einzige, was ich bestätigen möchte.
Bei meinem alten Suzuki Wagon mit 94PS konnte ich auf (brutaler) Kurzstrecke einen spürbaren Unterschied zwischen 95 und 98 feststellen (10 zu 9,5l), es ist aber definitiv kein Muss bei normalen Fahrzeugen.
Ist einfach eine Glaubensfrage, ob es was bringt, so identische Testvoraussetzungen wie ihr hattet sind sicher nicht im Alltag messbar, wenn man "mal 102 tankt".
Sehr gutes Video, hätte es aber mit einem Golf R oder sonstigen Fahrzeug welches laut Tankdeckel auch Super Plus Vorgabe hat gemacht. 👍🏼
hätte keinen Unterschied gemacht, Sprit ist Sprit. Im Gegenteil, sie hätten dann Super 98 statt Super 95 als Basis fahren müssen. Also einen hochwertigeren Sprit, welcher näher an Ultimate dran ist.
Ein Test mit E10 wäre noch sehr interessant 🤗
würde mich auch interessieren
Ein super Video habe mich unglaublich gefreut es mir anzuschauen!
Bei Leistungsgesteigerten starken Fahrzeugen macht 102 Sinn. Auch bei dem 2l Motor hier im Seat Leon, wird er mit 95 eher Zündung ziehen, wenn man flott fährt, an einem warmen Tag. Somit hat er dann weniger Leistung. 102 ist nicht der teuerste Sprit, vPower racing ist noch teurer,hat aber 100 Oktan.
Krass hätte ich nicht gedacht mit meinem 50ccm Roller damals habe ich es getestet an die Kilometer her und kam mit super plus weiter
Also tanke ich jetzt 95er Sprit 😎👍🏻 Danke für das Video 👍🏻
Jetzt bitte noch mal mit E10. Ich tanke nur noch E10 und merke keinen Unterschied zu anderen Sorten.
Ultimate Diesel holt wahrscheinlich mehr raus, denn ein Diesel ist höher verdichtet und kann mit besserem Kraftstoff besser umgehen. Aber wichtiger ist das der Schwefelanteil bei Premium - Kraftstoff viel geringer ist und das beugt Verkokung vor.
Falls es ieinen interessiert, gebe ich auch mal meine Erfahrung mit.
Also, ich fahr nen 19er Cupra 300 ST und tanke den wirklich fast ausschließlich mit 102 Ultimate.
Ich lebe im wunderschönen Saarland und fahre etwa 3-4 mal im Jahr in die Schweiz.
Bei der Strecke dahin (etwa 500km) hab ich nen Verbrauch von 6,7-6,8l.
Was ja schon sehr krass ist.
Jedoch fahre ich mit 102 hin und mit 95 wieder zurück.
Und ich hab wirklich immer den selben Verbrauch.
Manchmal tank ich nur ein wenig 95 in der Schweiz und dann 98 in Frankreich.
Dennoch 6,7l-6,8l.
Auf Langstrecke macht es wirklich 0,00 Unterschied.
Manchmal, vor allem wenn die Sonne ballert, fahr ich auch nach Luxemburg zum Volltanken (ja, die Differenz des Sparens verschwindet durch die km, aber darum geht's ja ned).
Auch da natürlich 102 (gibt's nur an 3 Tankstellen meine ich in ganz Luxemburg), ebenso derselbe Verbrauch.
Auch wenn ich in Deutschland immer für 25 Euro tanke.
Ist eigentlich absolut egal.
Also, wo, wieviel und welche Strecke. Es macht keinen Unterschied.
Tank ich 98 (mal ab und an probiert) und fahre sportlich, cruise, oder beides, hab ich wirklich denselben Verbrauch wie mit 102.
Ich hab aber zusagen, dass ich dennoch dabei geblieben bin.
Denn, ich sag's ehrlich. Die 15-20 Euro im Monat (hat jeder für sich zu entscheiden und es liegt natürlich an den gefahrenen km) gönne ich einfach meinem Karren. Bei Klamotten achte ich doch auch auf Qualität, obwohl mich der H&M Pulli auch warm hält, etc.
Deshalb einfach machen und gar ned viel drüber nachdenken, wenn einem das Geld ned zu schade ist.
Du gibst es so oder so im Monat für unnötig Quatsch aus, versprochen.
Danke für dein sehr ausführliches Feedback!
Also wenn ich mir euren Test so anschaue den ich für recht repräsentativ halte, dann sollte Aral verklagt werden, dass diese nicht mehr hiermit werben dürfen:
*Basiert auf einer Reichweite von 650 km pro Tank. Gemessen in einer Fahrzeugflotte im Vergleich zu herkömmlichem Super-Kraftstoff (Kraftstoff, der lediglich die DIN EN Norm erfüllt). Durchschnittliche Steigerung der Reichweite um 21 km mit Ultimate 102. Die tatsächliche Reichweite kann u. a. nach Fahrzeug und Fahrstil variieren.
Ich habe dazu jetzt auch was zu sagen ...
Ich habe meinen Wagen (Suzuki Swift Allgrip 2019) seit dem kauf (Neuwagen) immer nur Aral Ultimate 102 gegönnt (2X Shell V Power, weil kein Aral in der nähe).
Jetzt bin ich mal auf das Super umgestiegen um zu schauen was sich ändert...
und die Veränderung ist bei mir enorm.
Ich schaffe gute 100Km mehr an Reichweite als mit dem Ultimate.
Und der unterschied liegt bei mir nicht an der Fahrweise.
Ich bin KFzler und fahre auch gerne mal Volllast.
Also werde ich nun immer "nur" Aral Super Tanken, da er damit anscheinend besser zu Recht kommt.
Ich habe mittlerweile 4 Tankfüllungen durch und die Reichweite bleibt bei 100Km+.
Aber das muss jeder für sich selbst austesten, da es anscheinend stark aufs Fahrzeug ankommt.
Verständlich und einprägsam erklärt...👍
Ich tanke immer Ultimate Diesel bei meiner Mercedes E Klasse W212 E200 CDI, Motor: OM651.925.
Ob ich dadurch weniger verbrauche? Vielleicht. Ist mir auch egal.
Ich tanke trotzdem Ultimate Diesel, weil mein Motor damit ruhiger & leiser läuft, wenn ich das dauerhaft tanke.
Besonders beim Kaltstart bei kalten Temperaturen merke ich das. Und diese ruhigere Geräuschekulisse, die ist mir der Aufpreis schon wert. 😌👍🏻
wenn man so ein test macht sollte der abstandhalte tempomat ausgeschaltet sein sonst hast du kein exakt gleiche daten von verbräuche
Es geht nicht nur darum ob sich der Sprit aus der Apotheke lohnt. Es geht darum: kann mein Motor dieses Ultimate voll auspowern? Ansonsten ist es sicherlich niemals verkehrt mit V Power zu fahren 💅
Mit super Plus bzw. 102er oder v Power, wird der Motor gar nicht anfangen dir bei Last die Zündung weg zuziehen.
Und dazu neigen alle Direkteinspritzer, sobald diese Last erhalten aber auch wenn es den Motor zu warm wird. Wird Zündung gezogen, was sich oben raus bemerkbar macht.
Man sollte auch nicht ständig hin und her wechseln. Da sonst der Motor nie vernünftige Lernwerte sammeln kann.
Also nicht mal 95, dann wieder 98 oder mehr etc….
0,2 weniger mit Super 95, okay ist halt weniger. Aber mal im ernst, das fällt nicht ins Gewicht ist eher Haarspalterei.
Bei Mir: VW-Touran 2.0 TDI 150 PS
Die Sinnhaftigkeit klärt sich sofort nach dem ersten Tanken - er läuft runder.
Add-Blue Verbrauch geht mittlerweile gegen Null.
Und das Beste - keine zu erwartenden Verkokungen im Ansaugtrackt
Relativiert die Mehrkosten beim Tanken..
Danke für solche Videos. Sehr gut 👍
Der Vergleich hängt mal wieder, die MSG lernt dauerhaft. Langfristig müsste man einige 102er Füllungen drin haben. Das es auch langfristig sich in den Werten des MSG Niederschlag kann.
Ohnehin neigen die Direkten ( TSI) mit 95er, schnell zum Zündung ziehen wenn sie Last bekommen. Aber selbst im Sommer bei der normalen Nutzung. Da die Kühle in der Regel zu klein sind.
Wir hatten schon x Fahrzeuge in Serien Zustand, die ab 20-25 grad Außentemperaturen auf der AB die Zündung weg ziehen. Wenn diese nur mit einfachen super gefahren werden.
Mit 98 oder mehr hingegen nicht.
Mit ner sauberen Verbrennung 102er wirkt, man auch etwas der Verkokung entgegen 😉
Das einzige, was noch als Vergleichswert interessant gewesen wäre, ist der Wind. Ansonsten sehr gute Vergleichbarkeit und Klasse Video.
Absolut, eine geringfügig unterschiedliche Windlage macht hier deutlich mehr aus als ein paar oktan mehr oder weniger.
Rofl - am Ende hat er mit dem teuren Zeug sogar MEHR gebraucht statt weniger. Ich hab doch geahnt, dass das alles nur Beschiss ist - jetzt weiß ich es! Danke für das Video!
Troc R mit stage1+, etwa 385PS
Verbrauch mit 102Octan 1l höher, als mit E10. Leistung beim beschleunigen gemessen gleiche Strecke komplett gleich. Laufruhe gleich. Habe jeweils 2 Tankfüllungenngetankt.
Aral 102 und Kaufland E10.
E10 reicht!❤❤
Im Video wird gesagt, dass ALLE Kraftstoffe von Aral eine reinigende Wirkung haben. Die Frage aber ist, ob trotzdem die reinigende Wirkung von Ultimate 102 und Ultimate Diesel nochmal etwas besser ist als die der anderen, "normalen" Kraftstoffe von Aral. Ich selber tanke zu 90% Ultimate 102, jedoch nicht etwa wegen einer höheren Leistung, sondern wegen der versprochenen Reinigungsleistung und einer sauberen Verbrennung.
Der Tankstellenbesitzer muss dich lieben,soviel wie du da tankst
Ein TOP-Test. Mich würde ein Vergleich von E5 zu E10 mal interessieren.
Ich muss sagen, ich fahre golf 7.5 r ohne opf und komme mit ultimate ca 70-100km weiter als mit super Plus.
Moin, wenn bei der ersten Tankung (ROZ95)der Tank relativ voll war, schäumt der kraftstoff nicht so sehr. Bei 102 habt ihr ihn ja fast komplett leer gefahren, d.h. ihr hattet bei der Tankung viel schaum, den ihr dann beim messen nicht hattet.
Egal ob Diesel oder Benzin:
Wenn ich im Winter mit ultimate einen Kaltstart mache rappelt gar nix, der Motor läuft sofort "samtig", und Leistung liegt sofort an.
Das zeigt mir ganz klar das
das Zeugs einfach "besser verbrennt". Will ich so. Mach ich also. Koste was wolle...😉
Ich kenne jemanden der nen Aventador fährt. Lustigerweise schaut er sehr genau aufs Geld. Jedenfalls hab ich ihn auch mal gefragt was er denn tankt. 102 tankt er eigentlich nur, wenn er weiß, dass er schnell fährt und auch mal ausdreht. Bei normaler Fahrweise (max. 5000 Umdrehungen) tankt er normales Benzin um Geld zu sparen xD
Also der test mit dem reinigen des Motor wurde vom ADAC getestet und es ist auch so....ich kann bestätigen mit meinen Hyundai i 10...bei 450 km...diese strecke bin ich öfters gefahren 3 mal mit 95 oktan...3 mal mit 100 bzw 102 oktan....bei 95 oktan war ich fast bei reserve...bei 100 bzw 102 oktan...war der tank immer zwischen viertel und halb voll....fahre immer gleich 😊
Hi, cooles Video. Könntet ihr den gleichen Vergleich nochmal mit Sprit von Shell durchführen.
Ist der Reinigungseffekt von Super 95 bei Aral der selbe wie mit dem Ultimate 102?
Nein ist er nicht. Laut Aussage eines Mitarbeiters von Aral in Herzberg (Elster) sind beim Ultimate 102 mehr Additive zugesetzt. Ich tanke vom ersten Tag an nur diesen Sprit. Die 20 Cent Pro Liter sind es auf jeden Fall Wert. [Cosmo]
@@michaelkollner3086kann man ultimate 102 tanken statt E5 also super 95
@@borntowin1479ja
Sehr interessant macht den gleichen Test mal mit Shell 95 Oktan und V Power das wäre interessant ob sich das gleich verhält wie bei Aral
Was interessant wäre wäre ein Hypermyling vom Touareg R Diesel und vielleicht der direkte Vergleich vom "neuen" Touareg R Hybrid 🤔 was wirklich sinnvoller/sparsamer ist
Hab den Test mal mit dem Diesel Ultimate gemacht. Ergebnis war mehr als ernüchternd: Ich habe einen Mehrverbrauch festgestellt. Leistung war auch nicht mehr, damit wird ja auch ganz gern geworben, sogar mit dem Wörtchen "spürbar". Ich lass seitdem den Billigdiesel reinlaufen, das Thema so called Premiumkraftstoffe ist für mich durch. Daran konnte auch JPs Werbevideo damals bei Aral nichts ändern.
Hallo ihr Zwei
Tolle Geschichte die ich auch schon mehrmals im Versuch hatte
Mein Vater hat das schon vor 36 Jahren mit unterschiedlichen Treibstoffen(Anbietern) zelebriert
Natürlich kann es mit der heutigen Motorentechnik und Treibstoffzusammenstellung nicht verglichen werden
Übrigens ist er zum selben Ergebnis gekommen wie ihr Zwei
Was mir noch sehr in Erinnerung geblieben ist der Name: eni
Jedesmal wenn ich so eine Gelbe besuche, fahre ich gefühlt 20km weiter………
Hypermiling kannte mein Papa auch noch nicht. Die schriftlichen Aufzeichnungen seiner Versuche halte ich in Ehren
Ihr würdet euch nicht wundern was da alles raus gekommen ist
Leider seid ihr da noch noch nicht auf der Welt gewesen, was ich natürlich sehr gut finde ansonsten könnte ich nicht die tollen Videos schauen
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Das kommt durch die höhere Energie dichte im normalen Sprit je niedriger die Oktan Zahl desto höher der Energie Gehalt im Liter Sprit lpg fängt an mit 105 und geht bis je nach Mischverhältnis Propan Butan bis 115 Oktan Zahl
In den 2000er Jahren hatte ich einen F 348 TB. Man sagte mir, daß meiner mit 98 Oktan Sprit (überwiegend Shell 98) noch besser laufen würde.
Das tat er nicht. Aber: Der Verbrauch sank um 1 - 1.5 l/100, was mich erstaunte. Da der Preisunterschied damals nur 3 bis 4 Cent betrug, rentierte sich das.
Kann man sehen wie man will, habe selber getestet. 0,18L weniger lohnt nicht bei den Mehrpreis.
Ihr habt an Valentinstag auch nichts besseres zu tun gehabt als Auto zu fahren.. Das muss wirklich wahre Liebe sein 🤣🤣👍
Nach 22m: 25s: Aussage: Es sind ein paar Grad kälter als letzte Woche". Auf der Teststrecke ist das eher von Vorteil, weil die kältere Luft in diesem Fall den Verbrauch eher senkt als erhöht.
Beim Kaltstart wird aber deutlich mehr verbraucht, das allein kann schon einen Unterschied ausmachen, diese Spielerei hier, hat halt nichts mit einem wissenschaftlichen Test zu tun, man weiß ja nicht mal genau wieviel Sprit nachgefüllt wurde. Für einen wirklich aussagefähigen Test, müssten alle Parameter identisch sein und sich nur der Sprit ändern, das war hier nicht gegeben und deshalb kann hier, bei den geringen Differenzen, keine valide Aussage treffen.
Ich finde es interessant wenn ihr auj mal ansagt, wie hoch der Motor zB bei 120 km/h dreht. Alleine wenn so dahinrollt siegt weniger Drehzahl ja auch wieder für weniger Verbrauch und mehr Komfort weil leiser. Ansonsten wie immer ein Top Video 👍
Der dreht bei 120km/h mit unter 3000 1/min
Normaler Diesel vs ultimate Diesel wäre mal was.
Dazu muss man sagen das eine Reinigende Wirkung oft erst nach mehreren 1000km kommt also ab ca 5000km sollte sich was tun.
Dazu höherer Verbrauch kann durch den Gasfuß beeinflusst werden und das auch unbewusst.
Wenn ich von 100 auf 140 km/h beschleunige kann ich Vollgas geben oder Halbgas.
Servus ihr Zwei :-)
Ihr seid die besten, ich schaue alle Eure Videos.
Grüße aus Oberfranken/Bayern
Die Frage ist wann ein Hochleistungsmotor ein Hochleistungsmotor ist. Vielleicht bei einem 2L Benziner ist es nicht wirklich relevant da immer genug Leistung vorhanden. Aber bei einem
1 Liter Ecoboost der 125 PS Rausdrückt das ist vergleichbar mit Leistungen die in Sportwagen vor wenigen Jahren abgerufen wurden und ja da der Motor eigentlich immer am Limit bewegt wird macht aus meinser Wahrnehmung der bessere Sprit für solche Motoren definitiv Sinn. Darum bekommt mein Motor immer Super Plus 102 oder 100 ist dann schon overkill.
Bezüglich des Testaufbaus und des Ergebnis hätte ich genau das erwartet warum? Weil Höheroktaniger Sprit einfach weniger Energiedichte hat.
Aus meiner persönlichen Erfahrung bekomme ich auf der Autobahn bei Konstanter Geschwindikeit nie eine Ersparnis zusammen. Bei großteils Stadtfahrt mit viel Stop and Go und Start Stop bin ich leicht besser mit 98 wobei dies den Mehrpreis nicht rechtfertigen würde für mich aber die bessere Spritqualität schon. Vor allem da ich bei 98 keinen E zusatz drinnen habe.
Vielen Dank für das Video viellleicht macht Ihr ja mal ein vergleichs Video mit einem 3 Zylinder aus dem VW Regal und 200 km Stadtfahrt würde mich interessieren ob ihr hier ähnliches erfahrt wie ich mit dem Ecoboost oder ob der hier anders abgestimmt ist.
Vielen Dank und fettes Like für Eure Mühe.
Hab grade angefangen zu schauen, aber ich lehne mich jetzt schon aus dem Fenster und behaupte, dass man mit 102 niemals (falls überhaupt) so viel weniger verbrauchen können wird, um den Mehrpreis rauszukriegen. Viel interessanter sind m.E. die Sauberkeit der Injektoren und bei Turbomotoren die Mehrleistung.
Einfach Motor auf 102 Oktan optimieren lassen schon geht die Party los und zwar brutal ☝️ egal ob Motorleistung oder Verbrauch das merkt man brutal
2 Fragen: Wie war das Motorgeräusch im Vergleich? E10 oder E5 als 95er getankt?
selbst getestet vor 3 Jahren, war zwar von Shell . . . nach Empfehlung vom "Tankwart" von wegen etwas teurer, aber dafür besser und weniger Verbrauch.
Dasselbe Ergebnis, zwar nicht so genau getestet: Verbrauch absolut identisch, einfach nur teurer im normalen Fahrzeug.
Den gleichen Test bitte nochmal mit Diesel Premium Kraftstoff zb. von Shell
Wieviel Oktan ist denn für den Seat vorgegeben ? 95 oder 98?
Danke für diesen Test👍