Fands nur seltsam weil "Turbo Gockel" wenige Tage nach euch ein Video veröffentlicht hat wo er beim abstimmen der EMU nach tanken von dem 102er Probleme hatte. Musste Zündung mehr zurück nehmen wie bei normalen Super...
Für mich schlecht zu werten, dazu stecke ich nicht genug im Thema Kraftstoff. Allerdings finde ich deinen Ansatz mit der Abstimmung gut. Ich kann mir vorstellen, das ist dann ein Stück weit "auf Nummer sicher".
Ich finde dass Motorenzimmer aktuell den hochwertigsten Auto-Content auf UA-cam dreht. Kein anderer Channel vermittelt so viel wissen in so einer entspannten Art.
Motoren Zimmer produziert definitiv einen Klasse Content, wer für mich eine ähnlich gute Arbeit im Bereich BMW macht ist H2 Motors. Ebenfalls sehr empfehlenswert für Motor Enthusiasten.
Absolut mega Video und davon soll es noch mehr geben, der Wahnsinn. Jean Pierre bitte lasse uns weiter an dein Jugendtraum teilhaben 190 E Tourenwagen. Und nicht vergessen ein fettes LIKE für Dich 👍
Niemand erklärt so kompetent und dabei so gut verständlich und spannend wie Jean Pierre Zimmer! Ich freue mich jedes Mal auf das nächste Video. Weiter so!
Zum Thema Getriebeparksperre ein paar ergänzende Worte: Die Zähne des Parksperrenrads und der Zahn der einfallenden Sperrklinke sind in ihrer Form extra so ausgelegt, dass die Sperrklinke von den Zahnlücken abgewiesen wird, wenn die Parksperre bei zu hoher Geschwindigkeit (ab ca. 5 km/h) betätigt wird. Damit ist sichergestellt, dass die Klinke nicht in ein zu schnell drehendes Parksperrenrad einfallen kann und sich direkt alles zerlegt. Für Kräfte, die bis zu dieser Geschwindigkeit durch schlagartiges Einrasten auftreten, sind die Bauteile ausgelegt, aber natürlich nicht dauerfest. Wenn man also die Bauteile ständig darart belastet, schädigt man sie so lange, bis etwas bricht. Und noch zu deiner Anleitung für die korrekte Betätigung: N => Parkbremse => Getriebeparksperre betätigen. Wenn man es so macht, kann es sein, dass im Getriebe Zahn auf Zahn steht und die Getriebeparksperre beim Abstellen gar nicht eingerastet ist. Das ist aber auch nicht weiter schlimm. Falls die Parkbremse versagt, würde das Fahrzeug nur ein paar Zentimeter rollen, bis die Sperrklinke dann in die nächste Zahnlücke einrastet. Alternative wäre, bei stehendem Fahrzeug die Getriebeparksperre zu betätigen und danach die Parkbremse zu ziehen.
Mit der Fußbremse das Auto feststellen, dann zusätzlich die Handbremse rein. Fußbremse lösen, P, Handbremse lösen. Vor dem Losfahren Handbremse rein, P lösen. Die mechanische Sperre im Getriebe wird dabei insgesamt minimal belastet. Stehenbleiben, parken und wieder fahren geschieht rucklos. Wenn man die Handbremse langsam bestätigt, fällt der Wagen sanft in P. Das klingt jetzt kompliziert, aber wenn man sich die mechanischen Abfolgen vorstellt, ist es logisch. Ich habe das früher nie anders gemacht. Froh bin ich, dass ich diesen Blödsinn mit den altertümlichen Getrieben nicht mehr habe. Man braucht kein Getriebe.
@ D K: Anmerkung bzw. Frage zu: "Alternative wäre, bei stehendem Fahrzeug die Getriebeparksperre zu betätigen und danach die Parkbremse zu ziehen." Das führt aber speziell am Hang dazu, dass später zum Losfahren beim Einlegen des Ganges ein harter Ruck zu spüren ist, weil sich die Sperrklinke mit Gewalt aus dem Zahnrad löst. das hört und spürt man deutlich und fühlt sich extrem ungesund sein. Daher ist es für mich keine Alternative - oder liege ich falsch?
Hört sich gut an. Ich habe es immer so gemacht, dass ich im Stand mit laufendem Motor ins P schaltete, Fuss noch auf der bremse, und mit wenig Bremse lösen es dann die paar cm in den, wahrscheinlich, Zahn habe einklincken lassen. Ist dies den falsch? Handbremse nutze ich nicht wenn auto gerade steht, bei warmen bremsen
@@elpresidente1000 Wenn beim Losfahren die Parkbremse/Handbremse noch gezogen bleibt beim Schalten von P in D, ruckt es eigentlich nicht, da das Fahrzeug ja noch festgehalten wird. Wenn allerdings erst die Parkbremse gelöst wird, hält natürlich nur noch die Getriebeparksperre das Fahrzeug fest. Wenn die sich dann unter Last ausklinkt, ist das unsanft.
Ich liebe dich gerade für die Erklärung mit der Parkposition bei Automatikfahrzeugen! Als gelernter KFZ-ler predige ich es im Freundes und Bekanntenkreis schon immer! Viele verstehen es aber einfach nicht! Danke für dieses Video!!! 👍👍👍👍
Danke für dieses Video. Ich freue mich riesig auf dem Aufbau des EVO Motor. Wird für mich die interessanteste Videoreihe überhaupt. Durfte die echten DTM Autos noch live sehen und diese Rennen waren der absolute Wahnsinn. Die Ansauggeräusche bleiben unvergesslich.
Beide enthaltene Teile = Motor und Getriebe wieder mal informativ und interessant "vom Feinsten". Den Tip mit dem Hang kannte ich nach ca. 43 Jahren am Steuer eines Mercedes (Die ersten 6 an dem 123er 250 meiner Eltern, dann hat es nach zielstrebigem sparen zum eigenen gebrauchten 123er 280E gereicht. 🙂 ). 👍 Dankeschön, Gruß Frank. 🙋♂️
Zum Thema Schrauben im Getriebe: Vorsicht mit Stahlschrauben. Diese werden in ein Alu - Gehäuse geschraubt. Bei Überlast gibt die schraube nach. Bei einer Stahlschraube gibt das Gehäuse nach und lässt sich vermutlich nur schwerer instand setzen. Man sagt, die Mutter oder das Innengewinde muss immer stärker sein als die Schraube.
Genau genommen kann man auch höherfeste Schrauben in Kombination mit "weicheren" Gewindeträger verwenden. Auch dann reißt zuerst die Schraube ab. Das entscheidende ist das Verhältnis aus Einschraubtiefe/Gewindegröße. In der VDI 2230 gibt's dazu nen schönes Diagramm (lässt sich auch über Google finden) Das Tabellenbuch Metall hingegen geht nur nach Faustformeln, da man in der Praxis selten weis, welche Scherfestigkeit der Gewindewerkstoff besitzt.
Ich kann hier überhaupt nicht mitreden weil ich keinen Mercedes besitze und trotzdem habe ich nach dem Video rote Ohren so begeistert bin ich über die Erklärungen. Danke. 👏👏
🇦🇹Grüße aus Wien🇦🇹 Spitzen Fachliche Erklärung👍👍👍 Solche Ausbildner wären wünschenswert, die so viel Feuer für den Motorsport und der Technik besitzen und dies so Vermitteln können. 👍👍👍Absolut Genial👍👍👍
Motoren Zimmer ist der beste auf dem Gebiet Mercedes-Motoren, auch seine Nachforschungen wie es zu Fehlern und Schäden kommen kann ist einfach top durch sein Wissen und Erfahrung, für mich gibt es keinen Besseren .Man sieht auch an Hand von diesem Video das er für seinen Rennwagen lebt und nur das beste vom Besten raus holen möchte ,ich kann nur sagen mir kamen fast die Tränen als ich ihn kennen lernen durfte.Sehr sehr menschlich freu mich ihn wieder sehen zu dürfen .
Das mit der Parkposition war mal Allgemeinwissen. Ich habe mir irgendwann auch mal angewöhnt beim Wechsel von "D" auf "R" eine Gedenksekunde in "N" zu verbringen. Irgendein "Getriebefuzzi" hatte mir mal sehr bildhaft erklärt, das die Druckspitzen in der Hydraulik bei all zu hastigem Wechsel so'n Ding auch sprengen können.
@@Metallicahardrocker So etwas muß ich mittlerweile ja auch fahren (Firmenwagen). Aber das weiß ich nicht. Ich denke auch nicht darüber nach. Das ist seit Jahr und Tag so drin, ein Automatismus wie Licht händisch(!) einschalten (Abblendlicht, nicht Tagfahrlicht). Das mußte man sich mal im Dänemarkurlaub angewöhnen und es ist nie wieder weggegangen 🙂 Schaden tut es auf keinen Fall.
@@Metallicahardrocker ja denke schon. Fahre selber Golf 7 dsg und bin sehr wahrscheinlich zu schnell von r auf d gegangen beim ausparken. Getriebefehler, nichts ging mehr und Mechatronik musste getauscht werden. Hat so um die 1300€ gekostet.
@@alexandertaubert3506 Die S-Tronic ist wirklich grandioser Müll. Ruckelt, hat alle 70.000 nen defekten Fahrstufensensof. 3 Ölkreisläufe, überhitzt und sprengt die Mechatronik. In Amerika fahren sie schon mit Getriebeölkühler rum
So akribisch wie der Herr Zimmer hier erklärt ist absolut Top... auch wenn mich die Themen nicht ganz so mitnehmen, sehe ich die Beiträge mit größtem Interesse🙂
Immer wieder super informativ und interessant, eure Videos. Auch wenn ich noch nie einen Mercedes besessen habe und wohl auch nie werde, ist es immer spannend, euch beim Arbeiten und analysieren zuzuschauen. Danke euch!
Danke für die offene und ehrliche Aufklärung! Die Reihe zum neuen Rennmotor wird spannend. So oderso hat das Spritthema in vielen Kreisen klassische flache Meinungen erzeugt. Hier war ein Analyseergebnis wichtig.
In welchen Kreisen denn ? Dass es kein Serienfahrzeug gibt, das über 98 Oktan braucht, ist wohl jedem bekannt, der diese Beiträge hier schaut. Folglich hatte das Spritthema auch keine Relevanz für den Privatfahrer. Ich bin zwar kein Aral-Kunde, weiß aber natürlich auch, dass deren 102er Sprit, neben Shell-V-Power, das beste ist, was man in den Tank schütten kann.
@@todddy1000 Ehhh ein Serienmotor der 98 Oktan minimum benötigt um max Leistung zu erzeugen, nimmt auch irgendwann Zündung zurück bei Temp extremer Last z.B. 10% Steigung und mehr hochballern, jetzt kommt ein Vorteil von mehr Oktan zugute selbst wenn 100 oder 102, nicht via ECU verarbeitet werden. Aber man fährt in extremen Zuständen mit nicht soviel, kaum bis gar keiner zurück genommener Zündung.
Das mit der Parksperre ist ein guter Hinweis! Aber das gibt auch immer einen unangenehmen Ruck. Dass das mechanisch nicht gesund ist, war mir immer klar. Jetzt weiß ich auch warum. Bei den Transportern habe ich das Problem eher nicht, weil die wirklich tolle Spiegel haben.
Du glaubst nicht wie vielen Menschen auch unangenehme, offensichtliche und nicht übersehbare Dinge einfach absolut egal sind. Eine Freundin von mir hat vor ihrem Haus einen Stellplatz mit hoher Bürgersteigkante vorne in Einparkrichtung. Dort ist sie mit ihrem alten Polo 6n schon immer regelmäßig mit der Lippe drübergebraten beim einparken. Vor 3 Monaten hat sie sich einen Flatschneuen Audi A6 gekauft. Und rate mal was schon am 2. Tag passiert ist :) Das interessiert sie aber auch null. Sie sagt es muss nur von A nach B fahren. Ich frage mich dann, warum es dann ein nagelneuer A6 sein muss. Aber gut... es gibt halt die diese Menschen denen sowas nichts ausmacht.
Hallo Jean Pierre, als Perfektionist bleibt man leider trotzdem nur ein Mensch und damit fehlerbehaftet. Deshalb kann ich mir leider nur zu gut vorstellen, bzw. brauche ich das gar nicht, weil ich es von mir selbst kenne, wie sehr du dich über dich selbst ärgern kannst. Dass was du uns auf deinem Kanal bietest ist echt erste Sahne, nur weiter so! PS: Leute die mit dem Herzen dabei sind nehmen oft Arbeitskram persönlich und ärgern sich darüber, aber ohne mit dem Herzen dabei zu sein wird der Erfolg auch ausbleiben.
Motoren Labor Zimmer! Ich habe keinen Verbrenner mehr, aber dieser Kanal und der seriöse Kontent fesselt mich. Die Genauigkeit und die Sauberkeit in den gezeigten Räumen ist beispielhaft.
"Sonst wäre es ja Betrug" - Nein, Betrug braucht immer Vorsatz! Wenn in der Zapfsäule z.B. durch ein Versehen der falsche Kraftstoff ist, dann ist das zwar doof, aber ein Betrug ist es nicht.
Tja, bei manchen Leuten, in ihrem Zimmer, kann halt nicht sein, was nicht sein darf. Ich für meinen Teil sehe da jemanden, der in seiner Euphorie einen Haufen Schrott für teuer Geld gekauft hat, der bei Kauf schon platt war wie eine Flunder. Aber da man sich ja nicht eingestehen kann, daß man blauäugig war/ist kann ja nur ein anderer "Schuld" sein... 😎
Naja einfach nur "doof" ist das auch nicht, man bezahlt ja für etwas, und wenn es dann was anderes ist, ist auch der Verkäufer dafür verantwortlich bzw kann dieser dafür belangt werden .
@@robertproeselmayr9835 Ich habe ja auch nirgendwo gesagt, dass es 'einfach nur "doof"' ist. Selbstverständlich haftet hier der Betreiber zivilrechtlich. Mit dem Straftatbestand des Betruges hat das aber alles nichts zu tun.
Verstehe schon was du meinst, jedoch liegt die Beweislast hier aber beim Verkäufer das dieser nicht vorsätzlich falschen Sprit einfüllt, also er muss dies beweisen das es ein Irrtum ist.
Hallo Mein Name ist Jürgen und ich bin Monteur auf dem Motorenpruefstand eines weltbekannte Kolbenringe und Kolben Herstellers aus dem bergischen Land. Ich bin absolut begeistert von der Darstellung der Probleme und deren Behebung. Einfach nur klasse gemacht. Ich hatte jetzt nur zwei Fälle gesehen. Einmal die Klopfschaeden und dann die Defekte mit den Parksperren. Nur weiter so👍😊
Bin mal mit einem 4G A6 auf die Achsvermessungsbühne gefahren ganz normal rein, hab dann die Tür aufgemacht und wollte noch ein Stück Rückwärtsfahren um mich richtig auf der Bühne auszurichten und bei geöffneter Tür setzt das Auto automatisch die Handbremse, tut aber den Gang nicht raus, ich also auf den Unterlegplatten beim Achsvermessen gestanden und wollte noch 10cm Rückwärtsfahren, gebe leicht Gas und schieß die Unterlegplatten beim Rückwärtsfahren glaub ich nen guten Meter nach vorne. Hab mich brutal geschreckt 👍 Freu mich mega auf das Evo Projekt, Wahnsinn wieviel Zeit, Geld und vor allem Liebe da jetzt schon drinnen steckt ;) LG aus Österreich Und zum Thema Getriebe, der neue Focus meiner Freundin legt beim abstellen immer automatisch P ein aber ohne Handbremse, steht das Auto aber schief oder auf einem Hang, setzt er auch die Handbremse auch ohne Auto Hold - also da dürfte jemand mitgedacht haben. ;)
Das gibt's auch ! Der alte MB 711 6,5t BJ `92 mit 2x70L links & rechts war so einer. Da haste nur schlückschenweise können einfüllen sonst kam die Hälfte immer wieder raus.
Moinsen! Finde Dich absolut einzigartig und gucke des öfteren rein. Ich komme aus der Industrie mit schnell laufenden Produktionsmaschinen. Aufgrund einer Fehlkonstruktion mussten wir alle 2-3 Wochen M4 Schrauben ersetzen welche einfach abgerissen sind. Ich nahm nach dem dritten mal anstatt Stahl, Edelstahlschrauben und das Problem verlagerte sich auf mehrere Monate, bzw. halbes Jahr. Edelstahl ist viel zäher als "normaler" Werkzeugstahl, was man auch sehr gut an der Drehbank erkennen kann. Wekzeugstahl bricht stückchenweise beim drehen, weil sehr spröde und hart und Edelstahl dreht sich als Schlange ab und fängt an zu glühen, ohne Kühlung. ...nur als Tipp, wo extreme Anfoderungen gelten. ;-)
Vergiss den Teil mit Wekzeugstahl, da gibt es nat. auch tausend verschiedene Arten ihn so zu vergüten, das er die richtigen Eigenschaften bekommt. Dehnschrauben, etc. Wollte nur sagen, das eine V4A Schraube einiges mehr an Kräften aushält, als eine "normale" Stahlschraube ohne Sondereigenschaften. So zumindest an unseren Maschinen. War ausserdem thermisch belastet die Stelle mit bis zu 200 Grad.
Hallo Pierre ! Zum Thema Alu-Schrauben im 722.9 Getriebe: Das Getriebegehäuse besteht aus Magnesium - ich meine es hat etwas mit der Materialpaarung zu tun - Stahl verträgt sich nicht mit Magnesium - es würde zu Oxidationen kommen - deshalb auch die Befestigung der EHS u. Ölwanne mit Aluschrauben ! LG Dieter
Ich hab echt keine Ahnung, wieso ich hier bin... Autos interessieren mich eher wenig und von Motoren hab ich eigentlich keinen Schimmer bis auf die absoluten Basics, aber trotzdem kuck ich inzwischen gerne hier zu. Es hat was entspannendes, man lernt was und Eure Wertschätzung für einen schönen Motor ist fast schon ansteckend.
Ich sehe mit dem Getrieben genau so. Ich nehme mir Ausnahmslos immer die Zeit ( auch auf ebener Strecke) stehenbleiben, Neutral rein dann Feststellbremse rein und dann P. IMMER ohne Ausnahmen. Pflege und Vorsicht muss immer sein, hat ja auch alles viel Geld gekostet mal. Euer Video mal wieder Top Note 1+++. Weiter so
Hallo Herr Zimmer, wir tanken privat bei Aral , Ultimate 102 und betrieblich Ultimate Diesel. Wir sind sehr zufrieden. Die Motoren laufen viel besser haben mehr Kraft und ist einfach schön! Der Liter Ultimate 102 oder Ultimate Diesel kosten 0,22 bis 0,25 Cent Euro pro Liter mehr. Pro Volltank zahlen wir ungefähr zwischen 12 bis 25 Euro mehr! Ich finde es lohnt sich. Wir sind Vielfahrer und die Motoren halten länger!
Ohja, das P beim Tür öffnen ist echt ein Geniestreich! Wir haben bei uns in der Feuerwehr einen neuen Vito bekommen, passiert regelmäßig beim Einparken weil die Leute auf die Markierungen am Boden schauen wollen und einfach die Tür aufmachen… Auch bei Einsätzen nicht zu verachten, wenn mal wieder die Tür schon aufgerissen wird bevor man steht … bin gespannt wie lange das Getriebe das macht…
Vor allem sind die auch bis oben hin voll gepackt mit Ausrüstung, heißt noch mehr Gewicht.... Würde mal drüber nachdenken einfach den Türkontakt zu überbrücken oder abklemmen, ist billiger als wenn das Getriebe abreißt... Müsste man mal schauen was da noch drüber läuft, vielleicht Beleuchtung oder sowas.
Interessant, unser 2020er Sprinter RTW lässt das zu. Steht halt im Display “Wegrollgefahr” aber er macht P nicht selber rein. Eventuell kann das für Blaulichtfahrzeuge ausprogrammiert werden?
Abstimmung auf dem Prüfstand sollte auch gewisse Temperaturunterschiede mit einkalkuliert werden...aber du weißt das😉...würde persönlich nicht auf max . Performance beim Motor gehen....lieber paar PS weniger aber haltbarer und längere Revision Zeiten
Gibt genug Leute die aus China Lader 500 PS holen wollen. Selbst schuld wenn denen die Maschine durchbruzelt. 😀😀 Damit möchte ich sagen, viele sind nie zu Frieden und wollen mehr mehr mehr bis es eben knallt
Wie groß sollten denn die Temperaturunterschiede bei einem Motor sein,der ausschließlich im Sommer auf den Rennstrecken gefordert wird...?!?🤔Verschiedene Setups für verschiedene Bedingungen sind ohnehin selbstverständlich...!
Ich bin bestimmt kein Mercedes Ingenieur, aber die Aluminiumschraube für "P" ist MIT SICHERHEIT keine gewichtssparende Massnahme, sondern eine Sollbruchstelle die vor Überlastung des treuren Getriebes schützt. Die Aluschraube spart vielleicht 60 Gramm, als Gewichtsersparnis sicherlich nicht unerwünscht aber keinesfalls das Hauptziel
Besitze mittlerweile den 43sten Mercedes, hätte früher viel für solche super Informationen gegeben! Habe einige MB Werkstätten erlebt die absolut null Plan von ihren eigenen Fahrzeugen hatten, leider. Waren auch ganz gute dabei, aber das was ihr da abzieht ist außergewöhnlich gut, weiter so 👏 und danke! Viele Grüße Jens
Sehr gutes Video von euch! H&H Performance hat kürzlich übrigens auch ein sehr interessantes Video dazu rausgebracht. Die jeweiligen Kraftstoffe anhand von Loggs miteinander verglichen. Sehr informativ 👍🏼
Keine Ahnung, warum manche das Fahren mit Automatik nicht verstehen. N heißt neutral (ausgekuppelt), D heißt Drive, also eingekuppelt. In D macht man niemals nie irgendwas außer Fahren und Bremsen. R heißt lustigerweise rückwärts. Beim Abstellen geht es in N, und dann kommt die Parkbremse, fertig. Was bin ich froh, dass ich mit meinem Führerschein von 1985 das alles noch gelernt habe, was man heute auf YT erklären muss :-) Und ja, ich kann auch Schalter fahren, und das bevorzugt.
Kann nicht für andere sprechen, aber ich hab das mit Automatik nie in der Fahrschule gelernt (und mein Führerschein ist noch nicht so alt). Ich bin auch bisher praktisch nur Schalter gefahren, das Parken mit einer Automatik hat mir glücklicherweiße der Vorbesitzer erklärt. Das man P nicht in der Fahrt rein rammt ist natürlich auch relativ offensichtlich, aber das man in Neutral die Parkbremse anzieht ist auf den ersten Blick nicht wirklich selbsterklärend.
In der Fahrschule lernt man heute fast keine Technik mehr. Der Computer macht das ja alles selbst. Meistens. Warum weiß selbst die Werkstatt nicht mehr. :D
Wie immer sehr schöner Content. Zum Getriebe, in meiner Tiefgarage habe ich hydraulische Doppelparker, quasi drei Autos und zwei Motorräder auf zwei Parkplätzen. Dort habe ich früher immer die Feststellbremse gezogen, bis dann irgendwann im Winter die Bremsbeläge an der Scheibe festkorrodiert und vom Belagträger abgerissen sind. Das hat dann dazu geführt, dass der Belag sogar das Rad blockiert hat! Musste alles auf der Straße vor meiner Wohnung zerlegt werden. Also Feststellbremse am Hang (in der Garage) - nie wieder!!! Für kurzzeitiges Parken natürlich okay. Zum Sprit, extrem interessant! In so einer Kraftstoffanalyse sind wirklich sehr viele Parameter und im Kraftstoff eben sehr viele Komponenten. Es gibt nahezu unendlich viele Möglichkeiten, einen Kraftstoff zu mischen, der die Vorgaben der entsprechenden Normen und auch der Klopffestigkeit erfüllt. Spannend zu sehen, dass es dann bei mehreren Teams zu Motorschäden kam. ROZ (und vermutlich auch MOZ) sind dann aber doch nur Anhaltspunkte, da der Versuchsmotor für diese Versuche ja nur wenig repräsentativ für moderne Motoren ist, aber das Verfahren gibt es eben schon ewig. Viel Erfolg mit dem Motor. Klopferkennung wäre dann ja ggf. heutzutage auch im Rennmotor sinnvoll. Da sollte es ja zahlreiche Optionen (auch frei programmierbar) geben. Ich bin sehr gespannt. Noch lieber würde ich den Content zum M113K mit Whipple Supercharger sehen. Oder ist dieses Projekt mittlerweile tot?
Ich fände ein extra Video zum Thema Kraftstoffe super! Immer wieder hört man Geschichten über E10, E5 oder 102 ultimate…. z.B. gibt es in allen Autoforen Glaubenskriege. Die einen tanken durchweg nur 102 in ihren GTI mit „nur“ 245PS und wieder andere fahren den mit E10. Ich bin da persönlich wirklich ratlos, ob es nicht doch DEN BESTEN Kraftstoff für gewisse Motoren oder Fahrweisen gibt.
Ich selbst fahre ein 1.5Tsi Seat Leon & tanke 102. habe erst normal & dann super Plus getankt aber da ich gelesen habe das Aral sauber verbrennt, tanke ich nur das. Würde auch Super plus tanken von denen aber der Preis zwischen super plus & 102 ist gleich bei mir jedenfalls in der Umgebung 😅
Dem stimme ich zu. Das einzige was man E10 wirklich vorwerfen kann ist der niedrigere Energiegehalt und dem dadurch zweifelsfrei vorhandenen Mehrverbrauch von etwa 2% verglichen mit E5. Davon abgesehen ist E10 besser als E5, da dem E10 aufgrund der höheren Oktanzahl des Ethanols weniger Oktanverbesserer zugeführt werden als bei E5 und der Sprit dadurch einfach sauberer ist. Desweiteren ist Ethanol viel alterungsstabiler als das Alkan-Additiv-Gemisch im Benzin und es verbrennt kühler, hat einen besseren Dampfdruck was sich auf die Gemischbildung und die Leistungsentfaltung ebenfalls positiv auswirkt. Ganz so einfach ist das Thema zwar nicht, soll aber nur verdeutlichen dass E10 durch viel Stammtischgelaber schlechter geredet wird als es ist. Die Probleme die entstehen wenn das Ethanol, was ja hygroskopisch (also Wasser anziehend) ist, mit Wasser gesättigt ist, und dann als hochkorrosive Substanz nach unten sinkt und dann alles wegrostet hast du mit E5 genau so, und da passiert das sogar viel schneller. Ich muss immer grinsen wenn Leute mit ihren Motorrädern an der 102er Säule stehen weil die "Bio-Plörre" nicht die Maschine versauen soll, dabei hat der Motor keine Klopfregelung und kann sogar auch mit 91 Oktan ohne klopfen fahren 😂 und dann vergessen sie, bzw. wollen nichts davon wissen dass 102 bis zu 30% ETBE und MTBE als Oktanbooster enthält, das ETBE wird aus Bio Ethanol hergestellt und wird auf die Bio-Quote hinzugerechnet. Hat also nochmal nen schlechteren Heizwert als E5 und kann sogar Leistung kosten wenn das Auto die 102 Oktan nicht verwerten kann. Ich kenne den GTI nicht, also welche Oktanzahl wirklich für die Maximalleistung benötigt wird, denke aber es sind wie bei den AMGs eher 98 statt 102. Und wenn der Motor nicht mehr als 98 Oktan verwerten kann, dann tankst du halt überteuerten Sprit der zwar nicht klopfen wird, aber dafür weniger Energie enthält als E5 und am Ende vielleicht, je nach Motor, sogar Leistung kosten kann. Allerdings eignet sich 102 tatsächlich sehr gut zum vorrübergehenden Stillegen (z.B. Überwintern) von Fahrzeugen, da ETBE nicht hygroskopisch ist wie es beim Ethanol der Fall wäre.
@@Tembel_Kopek Beim letzten Punkt stimme ich nicht zu. Beim Überwintern macht E10 gerade wegen des hohen Ethanolanteils Sinn, da es das Wasser bindet, so dass es nicht korrosiv wirken kann.
@@Tembel_Kopek Ich kann jetzt nur für mein Motorrad (Bj. 2018, Honda CB650F) sprechen bzgl. Normalen Sprit und Super Plus. Laut Hersteller kann/soll man E10 tanken musste hier aber feststellen, dass mit Super Plus der Motor einfach ruhiger läuft und das Gas ruhiger annimmt bei spürbar (0,2-0,3L) weniger Verbrauch auf normalen Sprit E5. Kann auch nur Plazebo sein weil man dann anders fährt oder weil er wirklich weniger Leistung dabei hat wie du meinst. Das ruhigere fahren und angenehmere Gasannahme ist es mir aber wert einfach weil es einem aus einer Kurve mehr Vertrauen gibt wenn es nicht so ruppig am Gas hängt vor allem im 1 oder 2 Gang.
@@whuzzzup Du hast natürlich Recht - zu meiner Verteidigung muss ich sagen dass ich, als ich den Beitrag verfasst habe, schon vor 2 Stunden im Bett liegen wollte. Ich weiß das eigentlich, bin aber trotzdem durcheinander gekommen. 102 ist zwar bedeutend weniger hygroskopisch, aber dennoch hygroskopisch. Mit E10 hat man mehr Puffer, also mehr Zeit wo der Kraftstoff Wasser gefahrlos ziehen kann, bevor es anfängt richtige Probleme zu erzeugen.
Der Kraftstoff gehört komplett kontrolliert nicht nur auf Oktanzahl. Wenn die Schmierleistung nicht gegeben ist, kann es auch jederzeit zu Motoren Schäden kommen. Dein Kanal ist der Hammer!Toll weiter so und einen erholsamen Urlaub wünsche ich .
Hab mir bei meinem S205 ordentlich die Fresse angehauen als ich beim Reversieren die Tür aufgemacht habe.. Da hab ich Festgestellt, das die Feststellbremse ordentlich Fest stellt. Und das mit P ist echt ein guter Hinweis. Meine Frau hat da gerne mal daufgedrückt, weil steht dann ja schnell.
Wirklich echt interessant. Gerade mit dem Kraftstoff. Bin jetzt kein Ass was Autos angeht ( bissel was kenn ich aber schon.. allein durch meinen Freund ) aber ich finde Eure Videos sooooooo Mega genial. So viel wissenswertes. Fantastisch. Ich bin wirklich auf den ganzen Aufbau gespannt. 🌟🌟🌟🌟🌟
Zum Thema „P“ - ich habe zwar keinen Mercedes, sondern fahre die Konkurrenz (BMW) und da ist es mir auch schon passiert dass diese Parkbremse beim Anfahren unvermittelt zugeschlagen hat, weil die Tür nicht komplett eingerastet war. Das tut mir jetzt nach Deiner Erklärung erst richtig weh, da das meist erst bei >Rollgeschwindigkeit zuschlägt …. Autsch. Mag sein, dass dies bei BMW etwas anders konstruiert ist, aber es tut trotzdem weh. Vielen Dank für Deine Erklärungen. By the way…. Obwohl ich die Konkurrenz fahre, freue ich mich auf jedes neue Video von Dir. In vielerlei Hinsicht sehe ich Dich (Und Deine Videos) als großes Vorbild für die gesamte Branche.
BMW hat da gar nichts konstruiert. Das war der Zulieferer ZF mit einem (vermutlich) ZF8HP Getriebe. Da ist das leider genauso doof wie hier beschrieben :D
Bei BMW kann man immerhin bei langsamer Geschwindigkeit die Tür öffnen, ohne dass das Getriebe gleich P einlegt. Allerdings soweit ich weiß nur, wenn man noch angeschnallt ist.
Zum Thema Rückwärtsfahren und Tür auf...... ich ärgere mich ständig darüber. Beim Rangieren mit einem Anhänger bzw. Wohnwagen schaue ich gerne mal ob etwas im Weg ist wie Äste etc. Schwups ist P eingelegt😕 Es wird bei modernen Autos zu viel reglementiert. Auch mal eben einen Anhänger auf privatem Grund umparken (Rückwärts) ohne den Elektrik Stecker eingesteckt zu haben-----rums sofort eine "Vollbremsung"🥴Motor aus..... Radio an..... Tür auf......Radio aus.....geht gar nicht😭Mach weiter so, was macht Dein Youngtimer?
Das ist einer der Gründe warum ich keine so neuen Autos fahre. Mein 2005er hat allen Komfort den ich brauche, ist sparsam und zuverlässig und kommt ohne diesen ganzen Schnickschnack aus. Ich kann ihn auch noch starten, ohne die Kupplung treten zu müssen.
Es liegt der Verdacht nahe, dass wir beim Kraftstoff heute die selbe Situation haben wie 1944: Rohstoffmangel bzw. ein Kollaps der Lieferketten führt dazu, dass die Treibstoffqualität exakt auf Eichqualität zurückgenommen werden muss, nachdem sie vorher im Sinne bestmöglicher Qualität immer oberhalb der Eichqualität gelegen hatte. Die Kraftstoffhersteller halten es nicht für nötig, diese Änderung zu kommunizieren, weil die vorgeschriebene Qualität auch nach der Änderung nicht unterschritten wird und der Kraftstoff theoretisch keine Probleme verursachen sollte. In der Folge gibt es reihenweise klopfbedingte Motorschäden, weil die Motorenhersteller ihre Motoren auf dem Prüfstand auf Höchstleistung abgestimmt hatten, ohne die Kraftstoffqualität zu hinterfragen.
Lieber J. P. du sprichst mir aus der Seele. Für mich ist auch ganz klar und ein muß, was ich allen Autoliebhabern empfehle: Immer die Handbremse anziehen, dann auf P oder beim Schaltgetriebe den 1. Gang einlegen. Die Belastung ist sonst für das Getriebe besonders hoch. Ich bin mir auch 90 % sicher, wenn ich die beschrieben Tätigkeit nicht vollziehe werde ich auch den Kettenspanner des Motors belasten. Gruß, Alessandro
Super Video, sehr interessanter Content wieder mal. Nehmt uns gerne mit zum Abstimmen, das wird garantiert spannend! Das mit der Parksperre ist wirklich fies. Bei den VAG Fahrzeugen geht "nur" die Feststellbremse rein...etwas besser aber für Werkstätten einfach super nervig. Es sollte Werkstattmodi geben wo das Auto einfach dauerhaft rollfähig bleibt...
Wie immer ein cooles Video... sehr guter detaillierter Content, sehr gut erklärt, gibt es so meine ich auf keinem anderen Channel, macht einfach weiter so....
Hallo Motoren Zimmer Team, Die Oktanzahl egal ob nach ROZ oder MOZ wird auf einem Einzylindermotor mit Variabler Verdichtung gemessen. Je, nach dem ob ROZ oder MOZ angegeben wird unterscheidet sich das Verfahren etwas in Gemischtemperatur und Drehzahl. Vereinfacht steht der MOZ Wert mehr für hohe Last und sehr hohe Temperaturen. Als erstes wird der Kraftstoff mit unbekannter Oktanzahl getestet, dafür wird ein Versuch gefahren und so lange die Verdichtung des Motors erhöht bis der Motor zu klopfen beginnt. Danach macht man den selben Versuch mit bekanntem Kraftstoffgemisch aus Isooctan und N-Heptan. Ziel ist es das Mischungsverhältnis so zu bestimmen, dass der Motor bei dem Verdichtungsverhältnis des Unbekannten Kraftstoffs anfängt zu klopfen. Angegeben wird dann die Oktanzahl. Der Unterschied zwischen ROZ und MOZ kommt aufgrund der unterschiedlichen Bedingungen und steht für die Temperaturabhängigkeit der Oktanzahl. Gruß
Noch ein Nachtrag zur Klopfregelung. Die Klopfregelung „hört“ nicht. Letztlich werden Beschleunigungen gemessen. Wenn es zu klopfender Verbrennung kommt verändert sich das Messsignal der Beschleunigungen. Die Schwierigkeit liegt daran in den Beschleunigungsdaten zu erkennen, ob klopfende Verbrennung vorliegt. Das heraus zu arbeiten, benötigt viel Zeit und Erfahrung, wie von Ihnen beschrieben.
Hallo. Das war wieder ein mega Video🤩🤩Ich tanke auch hier in Luxemburg nur 102 Ultimate Kraftstoff.🤩 Super die Erklärung wie man P richitg einlegen soll und das mit der Feststellbremse👍👍. Freue mich auf die nächsten Videos😃 Gruss aus Luxemburg, Pascal
Bitte weiterhin solche Hinweise. Ich hab das mal mit einem Mietwagen T203 Automatik falsch gemacht und der Kollege hat mich drauf hingewiesen, dass man nicht rollend P reinmachen darf. Das muss man halt wissen und sich dann dran halten.
Bin mir nicht sicher ob die nicht absichtlich Aluschrauben verwendet haben, da die eben eher nachgeben als Stahlschrauben und somit bei Druck eher die Schraube bricht als das Getriebe.
Ich bin da in solchen Fällen auch übervorsichtig, und nehme im Zweifelsfall (wenn ich mir bei einer "Verbesserung" nicht absolut 100%ig sicher bin) lieber OE Teile - auch auf die Gefahr dass sie nochmal kaputt gehen.
Hallo Jean Pierre Zimmer Kurz zu deiner These mit der Gewichtseinsparung 5 Gang Automatik(NAG1) zu 7 G-Tronik (NAG2) Verwendung von Aluminium Schrauben. 5 Gang Automatikgetriebe NAG 1 Getriebegehäuse aus Aluminium 7 Gang Automatikgetriebe NAG 2 Getriebegehäuse aus Magnesium 9 Gang Automatikgetriebe NAG 3 Getriebegehäuse aus Magnesium bis 2022 dann jetzt wieder aus Aluminium. Kurz zu mir ich bin seit 2002 in der Schaltplattenmontage der Automatikgetriebe Fertigung bei Mercedes tätig, erst NAG 1, dann NAG 2 seit Mai 2016 im NAG 3. Tolle Videos mach weiter so!!!! mfg Markus
Kann ich bestätigen @Motoren Zimmer: Misfire, detonation bzw. knock, etc. sind aktuelle Themen der Verberennunsmotorenentwicklung und werden allesamt im Feld appliziert. Das ist ein ständiges Hin und her zwischen Rollenprüfstand und Messungen auf der Straße. Die Ergebnisse aus dem Motorenprüfstand sind nur teilweise repräsentativ…
Bzgl. Automatikgetriebe: Prinzipiell stehe ich mit dem Fuß auf der Bremse und ändere erst dann den Getriebemodus. Der Fuß bleibt solange auf der Bremse bis ich die Tür öffne, was die elektrische Feststellbremse aktiviert. Früher war es halt die Fußfeststellbremse oder Handbremse bei anderen Fabrikaten. Verantwortlich für dieses Verhalten war das Parken am Gefälle und das Reinrollen ins Getriebe, weil ich seinerzeit nicht wußte, dass man die Feststellbremse aktivieren muss. Mit manpower wurde das Getriebe entlastet, erst dann ließ sich der Wählhebel wieder bewegen. Ansonsten kann ich mich nur noch den schon vielfachen Äußerungen anschließen: Die Motoren-Zimmer-Videos sind sehr unterhaltsam, informativ und lehrreich 👍 Vielen Dank 😊
Bin vor 30 Jahren mit meinem W123 Richtung Werkstatt gefahren, weil da unangenehme, geschwindigkeistabhängige Vibrationen waren. Habs nicht bis zur Werke geschaft. Die Verschraubung des Kardans am Getriebe hatte sich gelöst, eine Schraube nach der anderen. An einer Schraube hängend hat der Kardan den dort 4mm starken Kardantunnel leicht aufgeschlitzt und der Kardan hatte die Wählheblemechanik von unten in "P" gedroschen, während noch Kraftschluss durch die eine Schraube anlag. Die Parksperre wurde ohne großen Ruck bei 60 Km/h problemlos abgeschert.
@@moritz1997me Wenn Du das schon übel findest, sollst Du die ganze Geschichte hören: Die Aktion fand im Berufsverkehr am mittleren Ring in München statt. Ich konnte das Auto nicht einmal aus der Schusslinie schieben, weil ich einen Fuß bis unters Knie in Gips hatte.
@@moritz1997me Ganau, ging einwandfrei. Nach dem ersten Nicken beim Linksbremsen geht es, wie wenn man schon immer mit links gefahren wäre. Ich muss aber dazu sagen, dass ich damals mit dem Gips überwiegend mit dem Rad unterwegs war.
Ich versuche die Handbremse zu vermeiden auf grader Fläche, mir ist oft schon passiert, daß die hinteren Bremssattel rechts + Links geklemmt haben und nicht wieder zurück gehen oder in einer Werkstatt hat der Mechaniker so doll die Handbremse nach oben gezogen, das die Hanbremsseile gerissen sind. Das die Bremssattel klemmen kann auch passieren, wenn die Radkästen oder Radläufe so sehr verdreckt sind, daß der ganze Dreck auf das innen Rad bzw, Innenfelge landet und auf die Bremssattel fällt. Bei Minustemperaturen kommt es oft vor dass sich die Bremssattel bzw. Handbremsseile nicht lösen lassen. Du hast recht, bei einem Berg, Hügel oder schiefen Fläche muß die Handbremse angezogen werden. Sonst immer den ersten Gang. Ein schönen Tag noch!
Gutes Video. Nur eine Kleinigkeit, das R in ROZ steht für Research und nicht für Regular. Das bezieht sich auf das Verfahren der Oktanzahl Bestimmung. Falls ihr einen Fachmann dafür sucht, an meiner Hochschule haben wir dafür einen absoluten Hochkaräter
@@timosoergel4598 Nein. ROZ steht für Research Oktan Zahl. Diese ist auch unter der Norm DIN EN ISO 5164 zufinden. Oder in der Fachliteratur, wie im Basshysen Handbuch Verbrennungsmotor 7. Auflage auf Seite 912 oder einfach auf Wikipedia. Außerdem wird es nicht mit reinem Oktan verglichen, sondern mit ISO-Oktan, um genau zu sein
Sehr gutes und informatives Video. Solche wirklich wichtigen Informationen bekommt man sonst nirgendwo. Ich glaube das selbst viele Mechaniker das nicht wissen bzw. realisiert haben. Vielen Dank.
Lieber JeanPierre, ich muss oder eher ich möchte dir von Herzen ❤️ gratulieren für diese Partnerin, die den Mut und auch den Selbstwert in sich gefunden hat, dich als Mann zu haben, der zugleich nicht nur mit ihr, sondern auch mit dem Kfz-Gewerbe verheiratet zu sein scheint oder ist, selbst wenn da kein Trauschein ist. 👑❤️🍀🙏 Da hat der Herrgott, so wie man hier in Deutschland umgangssprachlich sagt, eine große Gießkanne genommen, um zwischen euch beiden Liebe zu säen.
Kleiner Tipp um das Getriebe zu schonen, was das Parken von Automatikfahrzeugen betrifft: 1. Beim vollendeten Parkvorgang (Egal ob´s in R oder in D ist) in N Schalten und auf der Bremse bleiben 2. Bei eingelegten Neutralen Gang und gleichzeitiger betätigen der Bremse, die Fußbremse (Handbremse) betätigen 3. Bei betätigter Fußbremse (Handbremse) das Bremspedal loslassen und 2-5 Sekunden warten 4. Erneut die Bremse betätigen und in P schalten Das schönt das Getriebe und die Parkarretierung sowie die Verschraubungen werden nicht stark beansprucht.
12:52 Blei macht den Sprit entzündungsträger, damit klopffester. Es wurde aber auch der Effekt genutzt, dass Bleiablagerungen das Aufprallen der Ventile gedämpft haben. Somit konnten Ventilsitze früher aus schlechteren Legierungen bestehen, bzw. mussten nicht gehärtet werden.
Ich muss sagen aufn Prüfstand hat mein 1.8T mit V Power besser abgezogen und neigte unter 102 bei Last zum Klopfen. Muss mal sehen wo ich die Protokolle hab, bevor ich hier mit Zahlen jongliere. ABER: Es sind beides top treibstoffe!
Moin erstmal super endlich wird das mit dem Kraftstoff aufgelöst bzw geht weiter. Was ich nicht verstehe laut Aral wissen die das es Probleme mit Kraftstoff gab am Nürburgring, aber kein Rennstall ist auf Aral zugekommen. Ich weiß nicht wie der Stand heute ist, aber es wäre schön wenn du die mit ins Boot holst . Hab das Video von dir bei Aral direkt verlinkt , darauf gab der Kontakt erst zustande. So viel dazu. Das mit dem Getriebe hab ich so noch nicht gemacht werde aber explizit mal drauf achten. Was vielleicht auch noch viele Orgeln mit dem Anlasser . Zumindest bei mir ist das einmal Schlüssel drehen. Bei den modernen Fahrzeugen ist das ja mit Start Knopf . Schönen Urlaub
Interessant meine Frage ist noch wieso sind mehrere Motoren bei dem Rennen Kaputt gegangen! Da müssen ja irgend welche Werte beim Benzin nicht gepasst haben. Grüße Valerio.
Herzlichen Dank, ich habe mit diesem Video extrem viel dazu gelernt. Und auch mir ist es schon passiert, dass mein Vito im Winter am Hang plötzlich rückwärts gerollt ist, trotz eingelegtem "P", jetzt weiß ich auch, warum. Danke dafür!
Als erstes ein großes Dankeschön für den dauerhaft tollen Kontent, den Du uns bietest. Auch wenn ich eher aus einem anderen Herstellerlager wie Mercedes komme, finde ich Deine Videos immer wieder toll. Mal zum Thema Sperrbolzen Automatikgetriebe und Tür öffnen während der Fahrt. Andere Hersteller haben das intelligenter gelöst. Da bleibt das Getriebe weiterhin in D oder R und es wird einfach die elektrische Parkbremse angezogen. Einfach mal ein Hinweis um mal etwas über den Tellerrand zu schauen.
Ich hatte nen Golf 5 mit DSG… da hatte ich mir das ohne drüber großartig nachzudenken angewöhnt erst bis Stillstand bremsen, auf dem Pedal stehen bleiben, Handbremse anziehen dann auf P, Zündung aus und dann erst Bremse los… Einmal war jemand der Meinung den Wagen in P abzustellen Ohne Handbremse vorher anzuziehen… auch leicht abschüssig… ich hab den fast nicht aus P rausbekommen den Schalthebel, so sehr hat da das Getriebe blockiert…
Bei nem Auto mit Kupplung kann man einfach die Kupplung treten... Ich bleibe aber auch bei nem Auto mit Kupplung immer auf der Bremse und Kupplung, mach danach Handbremse, dann Kupplung und Bremse los und lege den 1. Gang ein. Wenn kein Druck auf dem Getriebe ist kann man auch die Gänge ohne Probleme wechseln.
@@xXxBatouxXx ich habe mal gehöhrt das die Steuerkettenproblematik bei VW auch die ähnliche Ursache hat. Parken am Hügel und die ganze Kiste wird vom Motor gehalten und schon längt sich die Kette. Ob es stimmt,weiß ich nicht.Vorstellen kann ich es mir.
Vielen Dank, für dieses Video. Wie immer sehr spannend. Das mit den Gängen reinhauen kenn ich. Bei uns im Taxi Betrieb passiert das locker 10x am Tag. Und dieses Geräusch ist jedes mal unerträglich. Viele Grüsse aus der Schweiz.
Ich könnte mir vorstellen, dass die Aluschrauben der Parksperre eine Sollbruchstelle sind, die nachgibt ohne das Getriebe zu knacken. Zu den Motorschäden würde ich eher auf die hohen Außentemperaturen am Renntag als Ursache tippen. Die Abstimmung vieler Motore war sicherlich nicht auf die hohen Ansauglufttemperaturen angepasst. Sehr schönes Video .
@@KP-hd4do Nö eigentlich weniger Luft/Sauerstoff, dafür höherer Luftdruck und schlechtere Kompression bzw. größere mechanische Beanspruchung. Größere Kühler sind im Prinzip nicht schlecht, sorgen aber nur dafür, dass die Wärme besser abgeleitet wird. Letztens noch das Thema mit nem Kollegen gehabt, eine Art Klimaanlage für die Ansaugluft zu haben bei dem Wetter, der Fährt Motorrad und die Maschine wird bockig, wenn es zu warm ist, bei 20°C läuft sie am besten, hat er gesagt.
@@xXxBatouxXx Dann sind die Konstrukteure und Ingenieure also dumm, wenn sie ein Luftzufuhr und Kühlungsdiagramm erstellen und eine Komzept in monatelanger Arbeit mit Prototypen und Versuchsaufbau fertigstellen.! :O) Alles klar!Ich habe verstanden.
Das finde ich gut das ihr euch da weiter schlau macht.👍 Ich bin auch kein Profi in Kraftstoff, aber wer sagt dass in 102er Kraftstoff nicht irgend ein Zusatz drin ist, damit die Klopffestigkeit hoch gesetzt wird , aber dan doch Materialien der Motoren beschädigt. Sehr sehr gut das ihr der ganzen Sache nach geht.
Nach dem ersten 102 er video habe ich diesen sprit auch mal getestet... nach 20 km ging die mkl an.. laut obd 2 diagnose ist nun die lambdasonde recht nach kat durch diese war von bosch und nur vier monate alt ich bin der meinung das das benzin ( 102 ) in fragwürdiger qualität schuld ist
Zu viel Reiniger beigemischt..ganz einfach...darum Schmierfilmabriss an den Kolbenstegen...wenn Frühzündung im Hochdrehzahlbereich, würden nach alter Manier doch erst die Ventile verbrennen?! Bin ich da falsch auf meinem Koffer?
Ich habe den Beitrag bereits gesehen und konnte mich nur ungefähr and den tollen Hang Parken Tipp erinnern. Ich habe ihn gerade wieder gefunden und der Tag ist schon sehr wertvoll. DANKE. Ich fahre im September mit meinem ersten Automatik nach Tirol. Da ist immer Parken am Hang. I-Stop ist da wohl auch besser auszumachen, denke ich. Und nach einmal DANKE. Diesen Tipp habe ich sonst noch nirgends so erklärt bekommen, aber es ist einleuchtend. :)
Zum Thema Stahl und Aluminium Schrauben: Beim Einsatz von Stahlschrauben in Magnesium sind wegen der großen Festigkeitsunterschiede von Stahl zu Magnesium hohe Einschraubtiefen notwendig. Weiters treten Probleme wie starke Klemmkraftverluste und massiver korrosiver Angriff des Magnesiums auf. Der Einsatz von Aluminiumschrauben ist hinsichtlich des Relaxations und Korrosionsverhaltens auf Grund ähnlicher thermischer Ausdehnungskoeffizienten und günstiger elektrochemischer Eigenschaften zu empfehlen. Deswegen ist auch vermutlich im WIS Dokument zum Thema "Getriebeölwanne aus und Einbauen" der Hinweis mit den originalen Ölwannenhalter und der ansonsten entstehenden Kontaktkorrosion aufgeführt.
Ja, ehrliche Aufarbeitung ist mal der Grundsatz schlechthin, auch hier Hut ab. Sicher hat es einigen unter den Nägeln gebrannt, und einige habe sicher gehofft, dass die Oktanzahl (deutlich) daneben liegt. Das mit dem Getriebe ist sicher gewollt, heutzutage soll doch nichts mehr ewig halten. Zum 190 .. fantastisches Projekt, absolut geil. Du lebst einfach den Traum Jean-Pierre! Danke das ich und viele andere daran teilhaben können. Für mich als ebenso ein Kind der 90er (bin glaub 1 Jahr älter als du) schlicht und ergreifend ein supergeiler Backflash. Zwei Fragen habe ich: - Bin heute einen vielleicht 4 Jahre alten Passat Kombi von der Firma gefahren. Der rollt "nach" oder "vor" wenn man "P" einlegt. Ist das normal und somit gewollt schädlich? Ist mir auch schon bei einigen anderen Automaten aufgefallen. Eine "Feststellfunktion" sehe ich da nicht. -fahre mit meinem etwas gemachten Mazda MPS nächste Woche nach Italien. Da ich dort kein 100 Oktan geschweige denn 102 Oktan erwarte (gibt's in der Schweiz leider nicht), rechne ich idealstenfalls mit 98 oder schlimmstenfalls 95 Oktan. Mazda Vorgabe ist 98. Sollte ich daher so oder so den 98er oder 95er Sprit mit einem Oktan Booster "aufwerten"?
Was meint ihr zu dem ganzen Thema ?
Bisher reine Spekulation ohne klare Kausalität
Aktuell allenfalls eine Schein-Korrelation
Fands nur seltsam weil "Turbo Gockel" wenige Tage nach euch ein Video veröffentlicht hat wo er beim abstimmen der EMU nach tanken von dem 102er Probleme hatte. Musste Zündung mehr zurück nehmen wie bei normalen Super...
auf jeden fall mehr videos. jedes detail ist interessant sag ich ;)
und ich bin immer noch neugierig was ihr zum "ablacken" der schrauben benutzt ;)
Einer muss es ja machen
Für mich schlecht zu werten, dazu stecke ich nicht genug im Thema Kraftstoff. Allerdings finde ich deinen Ansatz mit der Abstimmung gut. Ich kann mir vorstellen, das ist dann ein Stück weit "auf Nummer sicher".
Ich finde dass Motorenzimmer aktuell den hochwertigsten Auto-Content auf UA-cam dreht. Kein anderer Channel vermittelt so viel wissen in so einer entspannten Art.
Absolut!!!
Sehe ich auch so. Ich habe mit Mercedes absolut nichts am Hut und trotzdem freue ich mich jedesmal, wenn ein neues Video auskommt.
Was ist mit JP Performans und mit Sidney industries?
Levella auch vorne mit dabei
Motoren Zimmer produziert definitiv einen Klasse Content, wer für mich eine ähnlich gute Arbeit im Bereich BMW macht ist H2 Motors. Ebenfalls sehr empfehlenswert für Motor Enthusiasten.
Top.
Kein Quatsch sondern ehrlich und kompetent.
Einfach nur perfekt.
Herzlichen Glückwunsch und weiterhin so bleiben.
Ich bin Azubi im dritten Lehrjahr und wollte mich für deine Videos bedanken man lernt nie aus!!! Bitte mach weiter so, einfach nur Top👍🤗
Ein Azubi im dritten Lehrjahr lernt nie aus🤣🤣🤣 you make my day😂😂😂
Absolut mega Video und davon soll es noch mehr geben, der Wahnsinn. Jean Pierre bitte lasse uns weiter an dein Jugendtraum teilhaben 190 E Tourenwagen.
Und nicht vergessen ein fettes LIKE für Dich 👍
Mein freundliches Dito 😁 😍 👍
Niemand erklärt so kompetent und dabei so gut verständlich und spannend wie Jean Pierre Zimmer! Ich freue mich jedes Mal auf das nächste Video. Weiter so!
Einfach toll dass es noch Videos ohne bullshit-Inhalt gibt und das ganz kostenfrei für uns alle!
Vielen lieben Dank an das ganze Team!
Zum Thema Getriebeparksperre ein paar ergänzende Worte:
Die Zähne des Parksperrenrads und der Zahn der einfallenden Sperrklinke sind in ihrer Form extra so ausgelegt, dass die Sperrklinke von den Zahnlücken abgewiesen wird, wenn die Parksperre bei zu hoher Geschwindigkeit (ab ca. 5 km/h) betätigt wird. Damit ist sichergestellt, dass die Klinke nicht in ein zu schnell drehendes Parksperrenrad einfallen kann und sich direkt alles zerlegt. Für Kräfte, die bis zu dieser Geschwindigkeit durch schlagartiges Einrasten auftreten, sind die Bauteile ausgelegt, aber natürlich nicht dauerfest. Wenn man also die Bauteile ständig darart belastet, schädigt man sie so lange, bis etwas bricht.
Und noch zu deiner Anleitung für die korrekte Betätigung: N => Parkbremse => Getriebeparksperre betätigen. Wenn man es so macht, kann es sein, dass im Getriebe Zahn auf Zahn steht und die Getriebeparksperre beim Abstellen gar nicht eingerastet ist. Das ist aber auch nicht weiter schlimm. Falls die Parkbremse versagt, würde das Fahrzeug nur ein paar Zentimeter rollen, bis die Sperrklinke dann in die nächste Zahnlücke einrastet. Alternative wäre, bei stehendem Fahrzeug die Getriebeparksperre zu betätigen und danach die Parkbremse zu ziehen.
Mit der Fußbremse das Auto feststellen, dann zusätzlich die Handbremse rein. Fußbremse lösen, P, Handbremse lösen. Vor dem Losfahren Handbremse rein, P lösen. Die mechanische Sperre im Getriebe wird dabei insgesamt minimal belastet. Stehenbleiben, parken und wieder fahren geschieht rucklos. Wenn man die Handbremse langsam bestätigt, fällt der Wagen sanft in P. Das klingt jetzt kompliziert, aber wenn man sich die mechanischen Abfolgen vorstellt, ist es logisch. Ich habe das früher nie anders gemacht. Froh bin ich, dass ich diesen Blödsinn mit den altertümlichen Getrieben nicht mehr habe. Man braucht kein Getriebe.
@ D K: Anmerkung bzw. Frage zu: "Alternative wäre, bei stehendem Fahrzeug die Getriebeparksperre zu betätigen und danach die Parkbremse zu ziehen."
Das führt aber speziell am Hang dazu, dass später zum Losfahren beim Einlegen des Ganges ein harter Ruck zu spüren ist, weil sich die Sperrklinke mit Gewalt aus dem Zahnrad löst. das hört und spürt man deutlich und fühlt sich extrem ungesund sein. Daher ist es für mich keine Alternative - oder liege ich falsch?
Hört sich gut an. Ich habe es immer so gemacht, dass ich im Stand mit laufendem Motor ins P schaltete, Fuss noch auf der bremse, und mit wenig Bremse lösen es dann die paar cm in den, wahrscheinlich, Zahn habe einklincken lassen. Ist dies den falsch? Handbremse nutze ich nicht wenn auto gerade steht, bei warmen bremsen
@@elpresidente1000 Wenn beim Losfahren die Parkbremse/Handbremse noch gezogen bleibt beim Schalten von P in D, ruckt es eigentlich nicht, da das Fahrzeug ja noch festgehalten wird. Wenn allerdings erst die Parkbremse gelöst wird, hält natürlich nur noch die Getriebeparksperre das Fahrzeug fest. Wenn die sich dann unter Last ausklinkt, ist das unsanft.
@@dk6983 Exakt. Deswegen, wie ich oben geschrieben habe, vor dem Lösen von P die Handbremse anziehen. Dann fällt das Auto nicht gegen die Sperrklinke.
Ich liebe dich gerade für die Erklärung mit der Parkposition bei Automatikfahrzeugen! Als gelernter KFZ-ler predige ich es im Freundes und Bekanntenkreis schon immer! Viele verstehen es aber einfach nicht! Danke für dieses Video!!! 👍👍👍👍
Coole Info mit der Parksperre! Und du selbst bist immer der schärfste Richter, es geht uns allen so.
Danke für dieses Video.
Ich freue mich riesig auf dem Aufbau des EVO Motor.
Wird für mich die interessanteste Videoreihe überhaupt.
Durfte die echten DTM Autos noch live sehen und diese Rennen waren der absolute Wahnsinn.
Die Ansauggeräusche bleiben unvergesslich.
Beide enthaltene Teile = Motor und Getriebe wieder mal informativ und interessant "vom Feinsten". Den Tip mit dem Hang kannte ich nach ca. 43 Jahren am Steuer eines Mercedes (Die ersten 6 an dem 123er 250 meiner Eltern, dann hat es nach zielstrebigem sparen zum eigenen gebrauchten 123er 280E gereicht. 🙂 ). 👍
Dankeschön, Gruß Frank. 🙋♂️
Warum mir euere Videos gegen den Weltschmerz helfen, versuche ich erst gar nicht zu erklären. Herzlichen Dank dafür, und alles Gute für alle.
Zum Thema Schrauben im Getriebe: Vorsicht mit Stahlschrauben. Diese werden in ein Alu - Gehäuse geschraubt. Bei Überlast gibt die schraube nach. Bei einer Stahlschraube gibt das Gehäuse nach und lässt sich vermutlich nur schwerer instand setzen. Man sagt, die Mutter oder das Innengewinde muss immer stärker sein als die Schraube.
Genau genommen kann man auch höherfeste Schrauben in Kombination mit "weicheren" Gewindeträger verwenden. Auch dann reißt zuerst die Schraube ab.
Das entscheidende ist das Verhältnis aus Einschraubtiefe/Gewindegröße.
In der VDI 2230 gibt's dazu nen schönes Diagramm (lässt sich auch über Google finden)
Das Tabellenbuch Metall hingegen geht nur nach Faustformeln, da man in der Praxis selten weis, welche Scherfestigkeit der Gewindewerkstoff besitzt.
und dann noch die gute Kontaktkorrosion von Alu und Stahl...
@@habtihrmichendlich6109 Dafuer gibt es doch Stahleinsaetze. Wird aber aus Kostengruenden nicht oft verbaut
Ich kann hier überhaupt nicht mitreden weil ich keinen Mercedes besitze und trotzdem habe ich nach dem Video rote Ohren so begeistert bin ich über die Erklärungen. Danke. 👏👏
🇦🇹Grüße aus Wien🇦🇹
Spitzen Fachliche Erklärung👍👍👍
Solche Ausbildner wären wünschenswert, die so viel Feuer für den Motorsport und der Technik besitzen und dies so Vermitteln können.
👍👍👍Absolut Genial👍👍👍
Motoren Zimmer ist der beste auf dem Gebiet Mercedes-Motoren, auch seine Nachforschungen wie es zu Fehlern und Schäden kommen kann ist einfach top durch sein Wissen und Erfahrung, für mich gibt es keinen Besseren .Man sieht auch an Hand von diesem Video das er für seinen Rennwagen lebt und nur das beste vom Besten raus holen möchte ,ich kann nur sagen mir kamen fast die Tränen als ich ihn kennen lernen durfte.Sehr sehr menschlich freu mich ihn wieder sehen zu dürfen .
Das mit der Parkposition war mal Allgemeinwissen. Ich habe mir irgendwann auch mal angewöhnt beim Wechsel von "D" auf "R" eine Gedenksekunde in "N" zu verbringen. Irgendein "Getriebefuzzi" hatte mir mal sehr bildhaft erklärt, das die Druckspitzen in der Hydraulik bei all zu hastigem Wechsel so'n Ding auch sprengen können.
Gilt das auch für dsg? (vag-dreck)
@@Metallicahardrocker So etwas muß ich mittlerweile ja auch fahren (Firmenwagen). Aber das weiß ich nicht. Ich denke auch nicht darüber nach. Das ist seit Jahr und Tag so drin, ein Automatismus wie Licht händisch(!) einschalten (Abblendlicht, nicht Tagfahrlicht). Das mußte man sich mal im Dänemarkurlaub angewöhnen und es ist nie wieder weggegangen 🙂 Schaden tut es auf keinen Fall.
@@Metallicahardrocker ja denke schon. Fahre selber Golf 7 dsg und bin sehr wahrscheinlich zu schnell von r auf d gegangen beim ausparken. Getriebefehler, nichts ging mehr und Mechatronik musste getauscht werden. Hat so um die 1300€ gekostet.
DSG, PDK, oder generell Doppelkupplungsgetriebe Funktionen komplett anders wie eine Wandlerautomatik. Und wieso ist das Dreck?
@@alexandertaubert3506 Die S-Tronic ist wirklich grandioser Müll. Ruckelt, hat alle 70.000 nen defekten Fahrstufensensof. 3 Ölkreisläufe, überhitzt und sprengt die Mechatronik. In Amerika fahren sie schon mit Getriebeölkühler rum
So akribisch wie der Herr Zimmer hier erklärt ist absolut Top...
auch wenn mich die Themen nicht ganz so mitnehmen, sehe ich die Beiträge mit größtem Interesse🙂
Die Automatik tips sind echt hilfreich ! Danke Jean Pierre !
Immer wieder super informativ und interessant, eure Videos. Auch wenn ich noch nie einen Mercedes besessen habe und wohl auch nie werde, ist es immer spannend, euch beim Arbeiten und analysieren zuzuschauen. Danke euch!
Danke für die offene und ehrliche Aufklärung! Die Reihe zum neuen Rennmotor wird spannend.
So oderso hat das Spritthema in vielen Kreisen klassische flache Meinungen erzeugt. Hier war ein Analyseergebnis wichtig.
In welchen Kreisen denn ? Dass es kein Serienfahrzeug gibt, das über 98 Oktan braucht, ist wohl jedem bekannt, der diese Beiträge hier schaut. Folglich hatte das Spritthema auch keine Relevanz für den Privatfahrer. Ich bin zwar kein Aral-Kunde, weiß aber natürlich auch, dass deren 102er Sprit, neben Shell-V-Power, das beste ist, was man in den Tank schütten kann.
@@todddy1000
wobei ARAL als einzige firma garantiert dass der sprit ethanolfrei ist.
(wichtig bei laaanger standzeit)
habe ich da recht gehoert?
@@todddy1000
Ehhh ein Serienmotor der 98 Oktan minimum benötigt um max Leistung zu erzeugen, nimmt auch irgendwann Zündung zurück bei Temp extremer Last z.B. 10% Steigung und mehr hochballern, jetzt kommt ein Vorteil von mehr Oktan zugute selbst wenn 100 oder 102, nicht via ECU verarbeitet werden. Aber man fährt in extremen Zuständen mit nicht soviel, kaum bis gar keiner zurück genommener Zündung.
Das Problem ist, Ergebnis hin oder her, dass jetzt ein Eindruck erzeugt wurde und der wird bei passender Gelegenheit wieder auf den Tisch kommen.
@@klabmann5372 Vor allem beim Diesel Ethanolfrei!!
Bin absolut keine mercel typ aber mir gefällt einfach deine arbeitsweise das bemühen das überlegen. einfach herrlich.
Das mit der Parksperre ist ein guter Hinweis! Aber das gibt auch immer einen unangenehmen Ruck. Dass das mechanisch nicht gesund ist, war mir immer klar. Jetzt weiß ich auch warum. Bei den Transportern habe ich das Problem eher nicht, weil die wirklich tolle Spiegel haben.
Du glaubst nicht wie vielen Menschen auch unangenehme, offensichtliche und nicht übersehbare Dinge einfach absolut egal sind.
Eine Freundin von mir hat vor ihrem Haus einen Stellplatz mit hoher Bürgersteigkante vorne in Einparkrichtung. Dort ist sie mit ihrem alten Polo 6n schon immer regelmäßig mit der Lippe drübergebraten beim einparken.
Vor 3 Monaten hat sie sich einen Flatschneuen Audi A6 gekauft. Und rate mal was schon am 2. Tag passiert ist :)
Das interessiert sie aber auch null. Sie sagt es muss nur von A nach B fahren. Ich frage mich dann, warum es dann ein nagelneuer A6 sein muss. Aber gut... es gibt halt die diese Menschen denen sowas nichts ausmacht.
Mega, der DTM Motor wird erste Sahne😍 bitte mehr vom Motor
Hallo Jean Pierre, als Perfektionist bleibt man leider trotzdem nur ein Mensch und damit fehlerbehaftet. Deshalb kann ich mir leider nur zu gut vorstellen, bzw. brauche ich das gar nicht, weil ich es von mir selbst kenne, wie sehr du dich über dich selbst ärgern kannst. Dass was du uns auf deinem Kanal bietest ist echt erste Sahne, nur weiter so! PS: Leute die mit dem Herzen dabei sind nehmen oft Arbeitskram persönlich und ärgern sich darüber, aber ohne mit dem Herzen dabei zu sein wird der Erfolg auch ausbleiben.
Motoren Labor Zimmer! Ich habe keinen Verbrenner mehr, aber dieser Kanal und der seriöse Kontent fesselt mich. Die Genauigkeit und die Sauberkeit in den gezeigten Räumen ist beispielhaft.
Schon mal an eine Wasser Methanol Einspritzung gedacht. So etwas sauber ans System angepasst verhindert zuverlässig geringfügige klopf Probleme 👍
...das kann ich nur bestaetigen. Kompetent und verstaendlich dargestellt. Hut ab!
Danke für das update von dem kraftstoff^^ darauf habe ich gewartet und ich wünsche euch viel erfolg mit dem rennwagen das er wieder so schön läuft =)
Ein tolles Video! Danke! Man merkt es richtig in den Videos, wenn Pierre entspannt und gut drauf ist. Danke für eure Arbeit.
"Sonst wäre es ja Betrug" - Nein, Betrug braucht immer Vorsatz!
Wenn in der Zapfsäule z.B. durch ein Versehen der falsche Kraftstoff ist, dann ist das zwar doof, aber ein Betrug ist es nicht.
Tja, bei manchen Leuten, in ihrem Zimmer, kann halt nicht sein, was nicht sein darf.
Ich für meinen Teil sehe da jemanden, der in seiner Euphorie einen Haufen Schrott für teuer Geld gekauft hat, der bei Kauf schon platt war wie eine Flunder. Aber da man sich ja nicht eingestehen kann, daß man blauäugig war/ist kann ja nur ein anderer "Schuld" sein... 😎
Naja einfach nur "doof" ist das auch nicht, man bezahlt ja für etwas, und wenn es dann was anderes ist, ist auch der Verkäufer dafür verantwortlich bzw kann dieser dafür belangt werden .
@@robertproeselmayr9835 Ich habe ja auch nirgendwo gesagt, dass es 'einfach nur "doof"' ist. Selbstverständlich haftet hier der Betreiber zivilrechtlich. Mit dem Straftatbestand des Betruges hat das aber alles nichts zu tun.
Verstehe schon was du meinst, jedoch liegt die Beweislast hier aber beim Verkäufer das dieser nicht vorsätzlich falschen Sprit einfüllt, also er muss dies beweisen das es ein Irrtum ist.
Hallo
Mein Name ist Jürgen und ich bin Monteur auf dem Motorenpruefstand eines weltbekannte Kolbenringe und Kolben Herstellers aus dem bergischen Land. Ich bin absolut begeistert von der Darstellung der Probleme und deren Behebung. Einfach nur klasse gemacht. Ich hatte jetzt nur zwei Fälle gesehen. Einmal die Klopfschaeden und dann die Defekte mit den Parksperren. Nur weiter so👍😊
Bin mal mit einem 4G A6 auf die Achsvermessungsbühne gefahren ganz normal rein, hab dann die Tür aufgemacht und wollte noch ein Stück Rückwärtsfahren um mich richtig auf der Bühne auszurichten und bei geöffneter Tür setzt das Auto automatisch die Handbremse, tut aber den Gang nicht raus, ich also auf den Unterlegplatten beim Achsvermessen gestanden und wollte noch 10cm Rückwärtsfahren, gebe leicht Gas und schieß die Unterlegplatten beim Rückwärtsfahren glaub ich nen guten Meter nach vorne. Hab mich brutal geschreckt 👍
Freu mich mega auf das Evo Projekt, Wahnsinn wieviel Zeit, Geld und vor allem Liebe da jetzt schon drinnen steckt ;) LG aus Österreich
Und zum Thema Getriebe, der neue Focus meiner Freundin legt beim abstellen immer automatisch P ein aber ohne Handbremse, steht das Auto aber schief oder auf einem Hang, setzt er auch die Handbremse auch ohne Auto Hold - also da dürfte jemand mitgedacht haben. ;)
Endlich mal eine gescheite Erklärung und Anleitung zum Thema P. Habe ich unabsichtlich leider auch schon häufig falsch gemacht. 🙂
Darauf hab ich gewartet. Muss langsam mal tanken. 😸
Yeah, alles gut. Ab zur Tanke! 😺
😂👍🏻
😆 bin die Zeit mit Esso super plus rumgedüst. Jedenfalls besser als v Power. Zumindest bei mir.
Das gibt's auch ! Der alte MB 711 6,5t BJ `92 mit 2x70L links & rechts war so einer. Da haste nur schlückschenweise können einfüllen sonst kam die Hälfte immer wieder raus.
Moinsen!
Finde Dich absolut einzigartig und gucke des öfteren rein. Ich komme aus der Industrie mit schnell laufenden Produktionsmaschinen.
Aufgrund einer Fehlkonstruktion mussten wir alle 2-3 Wochen M4 Schrauben ersetzen welche einfach abgerissen sind.
Ich nahm nach dem dritten mal anstatt Stahl, Edelstahlschrauben und das Problem verlagerte sich auf mehrere Monate, bzw. halbes Jahr.
Edelstahl ist viel zäher als "normaler" Werkzeugstahl, was man auch sehr gut an der Drehbank erkennen kann.
Wekzeugstahl bricht stückchenweise beim drehen, weil sehr spröde und hart und Edelstahl dreht sich als Schlange ab und fängt an zu glühen, ohne Kühlung.
...nur als Tipp, wo extreme Anfoderungen gelten. ;-)
Vergiss den Teil mit Wekzeugstahl, da gibt es nat. auch tausend verschiedene Arten ihn so zu vergüten, das er die richtigen Eigenschaften bekommt. Dehnschrauben, etc.
Wollte nur sagen, das eine V4A Schraube einiges mehr an Kräften aushält, als eine "normale" Stahlschraube ohne Sondereigenschaften. So zumindest an unseren Maschinen.
War ausserdem thermisch belastet die Stelle mit bis zu 200 Grad.
Hallo Pierre !
Zum Thema Alu-Schrauben im 722.9 Getriebe:
Das Getriebegehäuse besteht aus Magnesium - ich meine es hat etwas mit der Materialpaarung zu tun - Stahl verträgt sich nicht mit Magnesium - es würde zu Oxidationen kommen - deshalb auch die Befestigung der EHS u. Ölwanne mit Aluschrauben !
LG
Dieter
Ich hab echt keine Ahnung, wieso ich hier bin... Autos interessieren mich eher wenig und von Motoren hab ich eigentlich keinen Schimmer bis auf die absoluten Basics, aber trotzdem kuck ich inzwischen gerne hier zu. Es hat was entspannendes, man lernt was und Eure Wertschätzung für einen schönen Motor ist fast schon ansteckend.
Ich sehe mit dem Getrieben genau so. Ich nehme mir Ausnahmslos immer die Zeit ( auch auf ebener Strecke) stehenbleiben, Neutral rein dann Feststellbremse rein und dann P. IMMER ohne Ausnahmen. Pflege und Vorsicht muss immer sein, hat ja auch alles viel Geld gekostet mal. Euer Video mal wieder Top Note 1+++. Weiter so
Immer wieder schön, wenn er Schraubendreher sagt.
Man sagt ja z.B. zum Pleuel auch Pleuel. Warum sollte man dann zum Schraubendreher nicht Schraubendreher sagen? 🤔😉
@@naibafabdulkobor4301 Es gibt genügend Leute die Schraubenzieher sagen. Macht für mich keinen Sinn.
@@rickray3987 Echt? Hab ich ja noch nie gehört ... wozu sollte man Schrauben auch ziehen wollen ... 😂
Hallo Herr Zimmer, wir tanken privat bei Aral , Ultimate 102 und betrieblich Ultimate Diesel. Wir sind sehr zufrieden. Die Motoren laufen viel besser haben mehr Kraft und ist einfach schön! Der Liter Ultimate 102 oder Ultimate Diesel kosten 0,22 bis 0,25 Cent Euro pro Liter mehr. Pro Volltank zahlen wir ungefähr zwischen 12 bis 25 Euro mehr! Ich finde es lohnt sich. Wir sind Vielfahrer und die Motoren halten länger!
Ohja, das P beim Tür öffnen ist echt ein Geniestreich!
Wir haben bei uns in der Feuerwehr einen neuen Vito bekommen, passiert regelmäßig beim Einparken weil die Leute auf die Markierungen am Boden schauen wollen und einfach die Tür aufmachen… Auch bei Einsätzen nicht zu verachten, wenn mal wieder die Tür schon aufgerissen wird bevor man steht … bin gespannt wie lange das Getriebe das macht…
Vor allem sind die auch bis oben hin voll gepackt mit Ausrüstung, heißt noch mehr Gewicht.... Würde mal drüber nachdenken einfach den Türkontakt zu überbrücken oder abklemmen, ist billiger als wenn das Getriebe abreißt... Müsste man mal schauen was da noch drüber läuft, vielleicht Beleuchtung oder sowas.
Interessant, unser 2020er Sprinter RTW lässt das zu. Steht halt im Display “Wegrollgefahr” aber er macht P nicht selber rein. Eventuell kann das für Blaulichtfahrzeuge ausprogrammiert werden?
Habt ihr mal versucht, angeschnallt zu bleiben? Dann kann ich bei mir auch ohne "P" die Türe öffnen und rollen...
Wirklich sehr informativ und verständlich zugleich. Denke aktuell mit abstand der beste kanal zum thema , weiter so!
Abstimmung auf dem Prüfstand sollte auch gewisse Temperaturunterschiede mit einkalkuliert werden...aber du weißt das😉...würde persönlich nicht auf max . Performance beim Motor gehen....lieber paar PS weniger aber haltbarer und längere Revision Zeiten
Gibt genug Leute die aus China Lader 500 PS holen wollen. Selbst schuld wenn denen die Maschine durchbruzelt. 😀😀 Damit möchte ich sagen, viele sind nie zu Frieden und wollen mehr mehr mehr bis es eben knallt
Wie groß sollten denn die Temperaturunterschiede bei einem Motor sein,der ausschließlich im Sommer auf den Rennstrecken gefordert wird...?!?🤔Verschiedene Setups für verschiedene Bedingungen sind ohnehin selbstverständlich...!
@@elmarcordes gestern 32 Grad heute 18 Grad... Nürburgring sind solche Unterschiede auch gängig...
Moin.
Vielen Dank.
Jean Pierre erklärt das alles Super 😎👌
Auch wenn ich kein Mercedes Fan bin, neben Redhead Zynderkopftechnik der beste Kanal 👍
Ich bin bestimmt kein Mercedes Ingenieur, aber die Aluminiumschraube für "P" ist MIT SICHERHEIT keine gewichtssparende Massnahme, sondern eine Sollbruchstelle die vor Überlastung des treuren Getriebes schützt. Die Aluschraube spart vielleicht 60 Gramm, als Gewichtsersparnis sicherlich nicht unerwünscht aber keinesfalls das Hauptziel
Erholt Euch gut - damit Ihr uns weiterhin so hervorragend informieren könnt
Super. Ich freue mich auf Motoren Zimmers Studienarbeit 😁
Besitze mittlerweile den 43sten Mercedes, hätte früher viel für solche super Informationen gegeben! Habe einige MB Werkstätten erlebt die absolut null Plan von ihren eigenen Fahrzeugen hatten, leider. Waren auch ganz gute dabei, aber das was ihr da abzieht ist außergewöhnlich gut, weiter so 👏 und danke! Viele Grüße Jens
Sehr gutes Video von euch!
H&H Performance hat kürzlich übrigens auch ein sehr interessantes Video dazu rausgebracht. Die jeweiligen Kraftstoffe anhand von Loggs miteinander verglichen. Sehr informativ 👍🏼
Sehr geehrter Herr Zimmer ich wundere mich immer wieder wo sie das Fachwissen haben
Dritter Schrank, oben rechts, Ordner Fünf.
Keine Ahnung, warum manche das Fahren mit Automatik nicht verstehen. N heißt neutral (ausgekuppelt), D heißt Drive, also eingekuppelt. In D macht man niemals nie irgendwas außer Fahren und Bremsen. R heißt lustigerweise rückwärts. Beim Abstellen geht es in N, und dann kommt die Parkbremse, fertig.
Was bin ich froh, dass ich mit meinem Führerschein von 1985 das alles noch gelernt habe, was man heute auf YT erklären muss :-) Und ja, ich kann auch Schalter fahren, und das bevorzugt.
Kann nicht für andere sprechen, aber ich hab das mit Automatik nie in der Fahrschule gelernt (und mein Führerschein ist noch nicht so alt). Ich bin auch bisher praktisch nur Schalter gefahren, das Parken mit einer Automatik hat mir glücklicherweiße der Vorbesitzer erklärt. Das man P nicht in der Fahrt rein rammt ist natürlich auch relativ offensichtlich, aber das man in Neutral die Parkbremse anzieht ist auf den ersten Blick nicht wirklich selbsterklärend.
In der Fahrschule lernt man heute fast keine Technik mehr. Der Computer macht das ja alles selbst. Meistens. Warum weiß selbst die Werkstatt nicht mehr. :D
Wie immer sehr schöner Content.
Zum Getriebe, in meiner Tiefgarage habe ich hydraulische Doppelparker, quasi drei Autos und zwei Motorräder auf zwei Parkplätzen. Dort habe ich früher immer die Feststellbremse gezogen, bis dann irgendwann im Winter die Bremsbeläge an der Scheibe festkorrodiert und vom Belagträger abgerissen sind. Das hat dann dazu geführt, dass der Belag sogar das Rad blockiert hat! Musste alles auf der Straße vor meiner Wohnung zerlegt werden. Also Feststellbremse am Hang (in der Garage) - nie wieder!!! Für kurzzeitiges Parken natürlich okay.
Zum Sprit, extrem interessant! In so einer Kraftstoffanalyse sind wirklich sehr viele Parameter und im Kraftstoff eben sehr viele Komponenten. Es gibt nahezu unendlich viele Möglichkeiten, einen Kraftstoff zu mischen, der die Vorgaben der entsprechenden Normen und auch der Klopffestigkeit erfüllt. Spannend zu sehen, dass es dann bei mehreren Teams zu Motorschäden kam. ROZ (und vermutlich auch MOZ) sind dann aber doch nur Anhaltspunkte, da der Versuchsmotor für diese Versuche ja nur wenig repräsentativ für moderne Motoren ist, aber das Verfahren gibt es eben schon ewig. Viel Erfolg mit dem Motor. Klopferkennung wäre dann ja ggf. heutzutage auch im Rennmotor sinnvoll. Da sollte es ja zahlreiche Optionen (auch frei programmierbar) geben. Ich bin sehr gespannt.
Noch lieber würde ich den Content zum M113K mit Whipple Supercharger sehen. Oder ist dieses Projekt mittlerweile tot?
Ich fände ein extra Video zum Thema Kraftstoffe super! Immer wieder hört man Geschichten über E10, E5 oder 102 ultimate….
z.B. gibt es in allen Autoforen Glaubenskriege. Die einen tanken durchweg nur 102 in ihren GTI mit „nur“ 245PS und wieder andere fahren den mit E10.
Ich bin da persönlich wirklich ratlos, ob es nicht doch DEN BESTEN Kraftstoff für gewisse Motoren oder Fahrweisen gibt.
Ich selbst fahre ein 1.5Tsi Seat Leon & tanke 102. habe erst normal & dann super Plus getankt aber da ich gelesen habe das Aral sauber verbrennt, tanke ich nur das. Würde auch Super plus tanken von denen aber der Preis zwischen super plus & 102 ist gleich bei mir jedenfalls in der Umgebung 😅
Dem stimme ich zu. Das einzige was man E10 wirklich vorwerfen kann ist der niedrigere Energiegehalt und dem dadurch zweifelsfrei vorhandenen Mehrverbrauch von etwa 2% verglichen mit E5. Davon abgesehen ist E10 besser als E5, da dem E10 aufgrund der höheren Oktanzahl des Ethanols weniger Oktanverbesserer zugeführt werden als bei E5 und der Sprit dadurch einfach sauberer ist. Desweiteren ist Ethanol viel alterungsstabiler als das Alkan-Additiv-Gemisch im Benzin und es verbrennt kühler, hat einen besseren Dampfdruck was sich auf die Gemischbildung und die Leistungsentfaltung ebenfalls positiv auswirkt. Ganz so einfach ist das Thema zwar nicht, soll aber nur verdeutlichen dass E10 durch viel Stammtischgelaber schlechter geredet wird als es ist. Die Probleme die entstehen wenn das Ethanol, was ja hygroskopisch (also Wasser anziehend) ist, mit Wasser gesättigt ist, und dann als hochkorrosive Substanz nach unten sinkt und dann alles wegrostet hast du mit E5 genau so, und da passiert das sogar viel schneller.
Ich muss immer grinsen wenn Leute mit ihren Motorrädern an der 102er Säule stehen weil die "Bio-Plörre" nicht die Maschine versauen soll, dabei hat der Motor keine Klopfregelung und kann sogar auch mit 91 Oktan ohne klopfen fahren 😂 und dann vergessen sie, bzw. wollen nichts davon wissen dass 102 bis zu 30% ETBE und MTBE als Oktanbooster enthält, das ETBE wird aus Bio Ethanol hergestellt und wird auf die Bio-Quote hinzugerechnet. Hat also nochmal nen schlechteren Heizwert als E5 und kann sogar Leistung kosten wenn das Auto die 102 Oktan nicht verwerten kann. Ich kenne den GTI nicht, also welche Oktanzahl wirklich für die Maximalleistung benötigt wird, denke aber es sind wie bei den AMGs eher 98 statt 102. Und wenn der Motor nicht mehr als 98 Oktan verwerten kann, dann tankst du halt überteuerten Sprit der zwar nicht klopfen wird, aber dafür weniger Energie enthält als E5 und am Ende vielleicht, je nach Motor, sogar Leistung kosten kann. Allerdings eignet sich 102 tatsächlich sehr gut zum vorrübergehenden Stillegen (z.B. Überwintern) von Fahrzeugen, da ETBE nicht hygroskopisch ist wie es beim Ethanol der Fall wäre.
@@Tembel_Kopek Beim letzten Punkt stimme ich nicht zu. Beim Überwintern macht E10 gerade wegen des hohen Ethanolanteils Sinn, da es das Wasser bindet, so dass es nicht korrosiv wirken kann.
@@Tembel_Kopek Ich kann jetzt nur für mein Motorrad (Bj. 2018, Honda CB650F) sprechen bzgl. Normalen Sprit und Super Plus. Laut Hersteller kann/soll man E10 tanken musste hier aber feststellen, dass mit Super Plus der Motor einfach ruhiger läuft und das Gas ruhiger annimmt bei spürbar (0,2-0,3L) weniger Verbrauch auf normalen Sprit E5. Kann auch nur Plazebo sein weil man dann anders fährt oder weil er wirklich weniger Leistung dabei hat wie du meinst. Das ruhigere fahren und angenehmere Gasannahme ist es mir aber wert einfach weil es einem aus einer Kurve mehr Vertrauen gibt wenn es nicht so ruppig am Gas hängt vor allem im 1 oder 2 Gang.
@@whuzzzup Du hast natürlich Recht - zu meiner Verteidigung muss ich sagen dass ich, als ich den Beitrag verfasst habe, schon vor 2 Stunden im Bett liegen wollte. Ich weiß das eigentlich, bin aber trotzdem durcheinander gekommen. 102 ist zwar bedeutend weniger hygroskopisch, aber dennoch hygroskopisch. Mit E10 hat man mehr Puffer, also mehr Zeit wo der Kraftstoff Wasser gefahrlos ziehen kann, bevor es anfängt richtige Probleme zu erzeugen.
Ganz ehrlich so ein content gehört normalerweise auf amazon prime oder netflix.
Wie viele aus der Szene haben wohl auf das Video gewartet :D
Der Kraftstoff gehört komplett kontrolliert nicht nur auf Oktanzahl. Wenn die Schmierleistung nicht gegeben ist, kann es auch jederzeit zu Motoren Schäden kommen.
Dein Kanal ist der Hammer!Toll weiter so und einen erholsamen Urlaub wünsche ich .
Hab mir bei meinem S205 ordentlich die Fresse angehauen als ich beim Reversieren die Tür aufgemacht habe.. Da hab ich Festgestellt, das die Feststellbremse ordentlich Fest stellt.
Und das mit P ist echt ein guter Hinweis. Meine Frau hat da gerne mal daufgedrückt, weil steht dann ja schnell.
Wirklich echt interessant. Gerade mit dem Kraftstoff. Bin jetzt kein Ass was Autos angeht ( bissel was kenn ich aber schon.. allein durch meinen Freund ) aber ich finde Eure Videos sooooooo Mega genial. So viel wissenswertes. Fantastisch. Ich bin wirklich auf den ganzen Aufbau gespannt.
🌟🌟🌟🌟🌟
Zum Thema „P“ - ich habe zwar keinen Mercedes, sondern fahre die Konkurrenz (BMW) und da ist es mir auch schon passiert dass diese Parkbremse beim Anfahren unvermittelt zugeschlagen hat, weil die Tür nicht komplett eingerastet war. Das tut mir jetzt nach Deiner Erklärung erst richtig weh, da das meist erst bei >Rollgeschwindigkeit zuschlägt …. Autsch. Mag sein, dass dies bei BMW etwas anders konstruiert ist, aber es tut trotzdem weh. Vielen Dank für Deine Erklärungen.
By the way…. Obwohl ich die Konkurrenz fahre, freue ich mich auf jedes neue Video von Dir. In vielerlei Hinsicht sehe ich Dich (Und Deine Videos) als großes Vorbild für die gesamte Branche.
BMW hat da gar nichts konstruiert. Das war der Zulieferer ZF mit einem (vermutlich) ZF8HP Getriebe. Da ist das leider genauso doof wie hier beschrieben :D
Bei BMW kann man immerhin bei langsamer Geschwindigkeit die Tür öffnen, ohne dass das Getriebe gleich P einlegt. Allerdings soweit ich weiß nur, wenn man noch angeschnallt ist.
@@fbnode Wird wahrscheinlich bei jeden Modell etwas anders sein. Ich codiere mir solche Dinge nach Möglichkeit immer selbst raus wenn das geht
Echt cool wie sich der Kanal hier entwickelt. Von der Autowerkstatt zum eigenen Rennstall
Zum Thema Rückwärtsfahren und Tür auf...... ich ärgere mich ständig darüber. Beim Rangieren mit einem Anhänger bzw. Wohnwagen schaue ich gerne mal ob etwas im Weg ist wie Äste etc. Schwups ist P eingelegt😕 Es wird bei modernen Autos zu viel reglementiert. Auch mal eben einen Anhänger auf privatem Grund umparken (Rückwärts) ohne den Elektrik Stecker eingesteckt zu haben-----rums sofort eine "Vollbremsung"🥴Motor aus..... Radio an..... Tür auf......Radio aus.....geht gar nicht😭Mach weiter so, was macht Dein Youngtimer?
wozu gibt es den die Außenspiegel ? Es ist viel angenehmeres rückwärstfahren als wenn der Oberkörper komplett verdreht halb aus dem Auto hängt
Das ist einer der Gründe warum ich keine so neuen Autos fahre. Mein 2005er hat allen Komfort den ich brauche, ist sparsam und zuverlässig und kommt ohne diesen ganzen Schnickschnack aus. Ich kann ihn auch noch starten, ohne die Kupplung treten zu müssen.
Wenn du den Gurt hinter deinem Rücken ins Schloss steckst,kannst a die Tür beim Fahren aufmachen,ohne das P reingeht, ganz logische Technik
@@dirkhellwig Wie wäre es wenn der Herr Heun das selber entscheidet wie er das machen will?
@@moritz1997me kann er ja machen wie er will, er soll aber nicht "rumheulen" wenn beim Tür aufmachen die Parkstellung reingeht.
Es liegt der Verdacht nahe, dass wir beim Kraftstoff heute die selbe Situation haben wie 1944: Rohstoffmangel bzw. ein Kollaps der Lieferketten führt dazu, dass die Treibstoffqualität exakt auf Eichqualität zurückgenommen werden muss, nachdem sie vorher im Sinne bestmöglicher Qualität immer oberhalb der Eichqualität gelegen hatte. Die Kraftstoffhersteller halten es nicht für nötig, diese Änderung zu kommunizieren, weil die vorgeschriebene Qualität auch nach der Änderung nicht unterschritten wird und der Kraftstoff theoretisch keine Probleme verursachen sollte. In der Folge gibt es reihenweise klopfbedingte Motorschäden, weil die Motorenhersteller ihre Motoren auf dem Prüfstand auf Höchstleistung abgestimmt hatten, ohne die Kraftstoffqualität zu hinterfragen.
8:30 Demnächst erhältlich.
Dreirad mit Stern
Optionen sind
- Night Paket - Multibeam Kerzenlicht
😊 Spaß euer Kanal ist sehr informativ.
jedes dreirad ist ein stern^^
Lieber J. P. du sprichst mir aus der Seele. Für mich ist auch ganz klar und ein muß,
was ich allen Autoliebhabern empfehle: Immer die Handbremse anziehen, dann auf P oder beim Schaltgetriebe den 1. Gang einlegen. Die Belastung ist sonst für das Getriebe besonders hoch. Ich bin mir auch 90 % sicher, wenn ich die beschrieben Tätigkeit nicht vollziehe werde ich auch den Kettenspanner des Motors belasten.
Gruß, Alessandro
Super Video, sehr interessanter Content wieder mal. Nehmt uns gerne mit zum Abstimmen, das wird garantiert spannend!
Das mit der Parksperre ist wirklich fies. Bei den VAG Fahrzeugen geht "nur" die Feststellbremse rein...etwas besser aber für Werkstätten einfach super nervig. Es sollte Werkstattmodi geben wo das Auto einfach dauerhaft rollfähig bleibt...
JP, der Perfektionist auch im Motoren Aufbau..
Klasse, freue mich schon auf die Fortsetzung des RennMotor aufbau's
Sehr schön und informativ, danke 👏👏👏🙌
Wie immer ein cooles Video... sehr guter detaillierter Content, sehr gut erklärt, gibt es so meine ich auf keinem anderen Channel, macht einfach weiter so....
Hallo Motoren Zimmer Team,
Die Oktanzahl egal ob nach ROZ oder MOZ wird auf einem Einzylindermotor mit Variabler Verdichtung gemessen. Je, nach dem ob ROZ oder MOZ angegeben wird unterscheidet sich das Verfahren etwas in Gemischtemperatur und Drehzahl. Vereinfacht steht der MOZ Wert mehr für hohe Last und sehr hohe Temperaturen. Als erstes wird der Kraftstoff mit unbekannter Oktanzahl getestet, dafür wird ein Versuch gefahren und so lange die Verdichtung des Motors erhöht bis der Motor zu klopfen beginnt. Danach macht man den selben Versuch mit bekanntem Kraftstoffgemisch aus Isooctan und N-Heptan. Ziel ist es das Mischungsverhältnis so zu bestimmen, dass der Motor bei dem Verdichtungsverhältnis des Unbekannten Kraftstoffs anfängt zu klopfen. Angegeben wird dann die Oktanzahl. Der Unterschied zwischen ROZ und MOZ kommt aufgrund der unterschiedlichen Bedingungen und steht für die Temperaturabhängigkeit der Oktanzahl.
Gruß
Noch ein Nachtrag zur Klopfregelung. Die Klopfregelung „hört“ nicht. Letztlich werden Beschleunigungen gemessen. Wenn es zu klopfender Verbrennung kommt verändert sich das Messsignal der Beschleunigungen. Die Schwierigkeit liegt daran in den Beschleunigungsdaten zu erkennen, ob klopfende Verbrennung vorliegt. Das heraus zu arbeiten, benötigt viel Zeit und Erfahrung, wie von Ihnen beschrieben.
Hallo. Das war wieder ein mega Video🤩🤩Ich tanke auch hier in Luxemburg nur 102 Ultimate Kraftstoff.🤩 Super die Erklärung wie man P richitg einlegen soll und das mit der Feststellbremse👍👍. Freue mich auf die nächsten Videos😃 Gruss aus Luxemburg, Pascal
Bitte weiterhin solche Hinweise. Ich hab das mal mit einem Mietwagen T203 Automatik falsch gemacht und der Kollege hat mich drauf hingewiesen, dass man nicht rollend P reinmachen darf. Das muss man halt wissen und sich dann dran halten.
Freu mich schon auf die Videos mit dem 190er. Allgemein die Videos und die Infos die sehr sehr gut übermittelt werden sind mega geil.👍🏼
Bin mir nicht sicher ob die nicht absichtlich Aluschrauben verwendet haben, da die eben eher nachgeben als Stahlschrauben und somit bei Druck eher die Schraube bricht als das Getriebe.
Ich bin da in solchen Fällen auch übervorsichtig, und nehme im Zweifelsfall (wenn ich mir bei einer "Verbesserung" nicht absolut 100%ig sicher bin) lieber OE Teile - auch auf die Gefahr dass sie nochmal kaputt gehen.
Hallo Jean Pierre Zimmer
Kurz zu deiner These mit der Gewichtseinsparung 5 Gang Automatik(NAG1) zu
7 G-Tronik (NAG2) Verwendung von Aluminium Schrauben.
5 Gang Automatikgetriebe NAG 1 Getriebegehäuse aus Aluminium
7 Gang Automatikgetriebe NAG 2 Getriebegehäuse aus Magnesium
9 Gang Automatikgetriebe NAG 3 Getriebegehäuse aus Magnesium bis 2022
dann jetzt wieder aus Aluminium.
Kurz zu mir ich bin seit 2002 in der Schaltplattenmontage der Automatikgetriebe Fertigung bei Mercedes tätig, erst NAG 1, dann NAG 2 seit Mai 2016 im NAG 3.
Tolle Videos mach weiter so!!!!
mfg Markus
Danke für die Info 👌
Achtung, die klopfapplikation final bitte im fahrzeug abstimmen ( unterschied zum motorenprüfstand etwa +- 7 prozent. Ehemaliger Bosch Ing. 🙂
Kann ich bestätigen @Motoren Zimmer:
Misfire, detonation bzw. knock, etc. sind aktuelle Themen der Verberennunsmotorenentwicklung und werden allesamt im Feld appliziert. Das ist ein ständiges Hin und her zwischen Rollenprüfstand und Messungen auf der Straße. Die Ergebnisse aus dem Motorenprüfstand sind nur teilweise repräsentativ…
Bzgl. Automatikgetriebe:
Prinzipiell stehe ich mit dem Fuß auf der Bremse und ändere erst dann den Getriebemodus. Der Fuß bleibt solange auf der Bremse bis ich die Tür öffne, was die elektrische Feststellbremse aktiviert.
Früher war es halt die Fußfeststellbremse oder Handbremse bei anderen Fabrikaten.
Verantwortlich für dieses Verhalten war das Parken am Gefälle und das Reinrollen ins Getriebe, weil ich seinerzeit nicht wußte, dass man die Feststellbremse aktivieren muss. Mit manpower wurde das Getriebe entlastet, erst dann ließ sich der Wählhebel wieder bewegen.
Ansonsten kann ich mich nur noch den schon vielfachen Äußerungen anschließen:
Die Motoren-Zimmer-Videos sind sehr unterhaltsam, informativ und lehrreich 👍
Vielen Dank 😊
Bin vor 30 Jahren mit meinem W123 Richtung Werkstatt gefahren, weil da unangenehme, geschwindigkeistabhängige Vibrationen waren. Habs nicht bis zur Werke geschaft. Die Verschraubung des Kardans am Getriebe hatte sich gelöst, eine Schraube nach der anderen. An einer Schraube hängend hat der Kardan den dort 4mm starken Kardantunnel leicht aufgeschlitzt und der Kardan hatte die Wählheblemechanik von unten in "P" gedroschen, während noch Kraftschluss durch die eine Schraube anlag. Die Parksperre wurde ohne großen Ruck bei 60 Km/h problemlos abgeschert.
Übel...
@@moritz1997me Wenn Du das schon übel findest, sollst Du die ganze Geschichte hören: Die Aktion fand im Berufsverkehr am mittleren Ring in München statt. Ich konnte das Auto nicht einmal aus der Schusslinie schieben, weil ich einen Fuß bis unters Knie in Gips hatte.
@@besenwieslersepp1011 Da hast du dir vorher wahrscheinlich noch gedacht wie schön es ist Automatik zu fahren mit einem Bein 😅
@@moritz1997me Ganau, ging einwandfrei. Nach dem ersten Nicken beim Linksbremsen geht es, wie wenn man schon immer mit links gefahren wäre. Ich muss aber dazu sagen, dass ich damals mit dem Gips überwiegend mit dem Rad unterwegs war.
Ich versuche die Handbremse zu vermeiden auf grader Fläche, mir ist oft schon passiert, daß die hinteren Bremssattel rechts + Links geklemmt haben und nicht wieder zurück gehen oder in einer Werkstatt hat der Mechaniker so doll die Handbremse nach oben gezogen, das die Hanbremsseile gerissen sind. Das die Bremssattel klemmen kann auch passieren, wenn die Radkästen oder Radläufe so sehr verdreckt sind, daß der ganze Dreck auf das innen Rad bzw, Innenfelge landet und auf die Bremssattel fällt. Bei Minustemperaturen kommt es oft vor dass sich die Bremssattel bzw. Handbremsseile nicht lösen lassen. Du hast recht, bei einem Berg, Hügel oder schiefen Fläche muß die Handbremse angezogen werden. Sonst immer den ersten Gang. Ein schönen Tag noch!
Gutes Video. Nur eine Kleinigkeit, das R in ROZ steht für Research und nicht für Regular. Das bezieht sich auf das Verfahren der Oktanzahl Bestimmung.
Falls ihr einen Fachmann dafür sucht, an meiner Hochschule haben wir dafür einen absoluten Hochkaräter
Das stimmt auch nicht. R steht für relativ, und zwar wie der Name schon sagt zu reinem Oktan.
@@timosoergel4598 Nein. ROZ steht für Research Oktan Zahl. Diese ist auch unter der Norm DIN EN ISO 5164 zufinden. Oder in der Fachliteratur, wie im Basshysen Handbuch Verbrennungsmotor 7. Auflage auf Seite 912 oder einfach auf Wikipedia.
Außerdem wird es nicht mit reinem Oktan verglichen, sondern mit ISO-Oktan, um genau zu sein
@@mrcommanderBly13 Sorry, das war aus dem Gedächtnis, aber da lag ich wohl falsch.
Sehr gutes und informatives Video. Solche wirklich wichtigen Informationen bekommt man sonst nirgendwo. Ich glaube das selbst viele Mechaniker das nicht wissen bzw. realisiert haben. Vielen Dank.
Lieber JeanPierre, ich muss oder eher ich möchte dir von Herzen ❤️ gratulieren für diese Partnerin, die den Mut und auch den Selbstwert in sich gefunden hat, dich als Mann zu haben, der zugleich nicht nur mit ihr, sondern auch mit dem Kfz-Gewerbe verheiratet zu sein scheint oder ist, selbst wenn da kein Trauschein ist. 👑❤️🍀🙏
Da hat der Herrgott, so wie man hier in Deutschland umgangssprachlich sagt, eine große Gießkanne genommen, um zwischen euch beiden Liebe zu säen.
Wie immer lehrreiches Material. Die Automatik hinweise sind berechtigt!
Kleiner Tipp um das Getriebe zu schonen, was das Parken von Automatikfahrzeugen betrifft:
1. Beim vollendeten Parkvorgang (Egal ob´s in R oder in D ist) in N Schalten und auf der Bremse bleiben
2. Bei eingelegten Neutralen Gang und gleichzeitiger betätigen der Bremse, die Fußbremse (Handbremse) betätigen
3. Bei betätigter Fußbremse (Handbremse) das Bremspedal loslassen und 2-5 Sekunden warten
4. Erneut die Bremse betätigen und in P schalten
Das schönt das Getriebe und die Parkarretierung sowie die Verschraubungen werden nicht stark beansprucht.
Wie es doch in der Fahrschule am ersten Tag gelernt wurde, nach Paragraph 1, Abs. 2..wie sichere ich ein KFZ am Berg?🤣
12:52
Blei macht den Sprit entzündungsträger, damit klopffester.
Es wurde aber auch der Effekt genutzt, dass Bleiablagerungen das Aufprallen der Ventile gedämpft haben. Somit konnten Ventilsitze früher aus schlechteren Legierungen bestehen, bzw. mussten nicht gehärtet werden.
Ich muss sagen aufn Prüfstand hat mein 1.8T mit V Power besser abgezogen und neigte unter 102 bei Last zum Klopfen. Muss mal sehen wo ich die Protokolle hab, bevor ich hier mit Zahlen jongliere. ABER: Es sind beides top treibstoffe!
Moin erstmal super endlich wird das mit dem Kraftstoff aufgelöst bzw geht weiter. Was ich nicht verstehe laut Aral wissen die das es Probleme mit Kraftstoff gab am Nürburgring, aber kein Rennstall ist auf Aral zugekommen. Ich weiß nicht wie der Stand heute ist, aber es wäre schön wenn du die mit ins Boot holst . Hab das Video von dir bei Aral direkt verlinkt , darauf gab der Kontakt erst zustande. So viel dazu. Das mit dem Getriebe hab ich so noch nicht gemacht werde aber explizit mal drauf achten. Was vielleicht auch noch viele Orgeln mit dem Anlasser . Zumindest bei mir ist das einmal Schlüssel drehen. Bei den modernen Fahrzeugen ist das ja mit Start Knopf . Schönen Urlaub
Interessant meine Frage ist noch wieso sind mehrere Motoren bei dem Rennen Kaputt gegangen! Da müssen ja irgend welche Werte beim Benzin nicht gepasst haben. Grüße Valerio.
Vlt alle den selben abstimmer gehabt 🤷🏻♂️ nein Spaß. Ja ist schon echt komisch.
Weils warm war?
Weil es eins der ersten Rennen seit 2Jahren war?
Herzlichen Dank, ich habe mit diesem Video extrem viel dazu gelernt. Und auch mir ist es schon passiert, dass mein Vito im Winter am Hang plötzlich rückwärts gerollt ist, trotz eingelegtem "P", jetzt weiß ich auch, warum. Danke dafür!
Woran hat's jelejen?
Als erstes ein großes Dankeschön für den dauerhaft tollen Kontent, den Du uns bietest.
Auch wenn ich eher aus einem anderen Herstellerlager wie Mercedes komme, finde ich Deine Videos immer wieder toll.
Mal zum Thema Sperrbolzen Automatikgetriebe und Tür öffnen während der Fahrt.
Andere Hersteller haben das intelligenter gelöst. Da bleibt das Getriebe weiterhin in D oder R und es wird einfach die elektrische Parkbremse angezogen.
Einfach mal ein Hinweis um mal etwas über den Tellerrand zu schauen.
Ich hatte nen Golf 5 mit DSG… da hatte ich mir das ohne drüber großartig nachzudenken angewöhnt erst bis Stillstand bremsen, auf dem Pedal stehen bleiben, Handbremse anziehen dann auf P, Zündung aus und dann erst Bremse los…
Einmal war jemand der Meinung den Wagen in P abzustellen Ohne Handbremse vorher anzuziehen… auch leicht abschüssig… ich hab den fast nicht aus P rausbekommen den Schalthebel, so sehr hat da das Getriebe blockiert…
Bei nem Auto mit Kupplung kann man einfach die Kupplung treten... Ich bleibe aber auch bei nem Auto mit Kupplung immer auf der Bremse und Kupplung, mach danach Handbremse, dann Kupplung und Bremse los und lege den 1. Gang ein. Wenn kein Druck auf dem Getriebe ist kann man auch die Gänge ohne Probleme wechseln.
@@xXxBatouxXx ich habe mal gehöhrt das die Steuerkettenproblematik bei VW auch die ähnliche Ursache hat. Parken am Hügel und die ganze Kiste wird vom Motor gehalten und schon längt sich die Kette. Ob es stimmt,weiß ich nicht.Vorstellen kann ich es mir.
Vielen Dank, für dieses Video. Wie immer sehr spannend. Das mit den Gängen reinhauen kenn ich. Bei uns im Taxi Betrieb passiert das locker 10x am Tag. Und dieses Geräusch ist jedes mal unerträglich. Viele Grüsse aus der Schweiz.
Ich könnte mir vorstellen, dass die Aluschrauben der Parksperre eine Sollbruchstelle sind, die nachgibt ohne das Getriebe zu knacken. Zu den Motorschäden würde ich eher auf die hohen Außentemperaturen am Renntag als Ursache tippen. Die Abstimmung vieler Motore war sicherlich nicht auf die hohen Ansauglufttemperaturen angepasst. Sehr schönes Video .
Dafür sind doch die groß dimensionierten Kühler?
@@KP-hd4do Nö eigentlich weniger Luft/Sauerstoff, dafür höherer Luftdruck und schlechtere Kompression bzw. größere mechanische Beanspruchung. Größere Kühler sind im Prinzip nicht schlecht, sorgen aber nur dafür, dass die Wärme besser abgeleitet wird.
Letztens noch das Thema mit nem Kollegen gehabt, eine Art Klimaanlage für die Ansaugluft zu haben bei dem Wetter, der Fährt Motorrad und die Maschine wird bockig, wenn es zu warm ist, bei 20°C läuft sie am besten, hat er gesagt.
@@xXxBatouxXx Dann sind die Konstrukteure und Ingenieure also dumm, wenn sie ein Luftzufuhr und Kühlungsdiagramm erstellen und eine Komzept in monatelanger Arbeit mit Prototypen und Versuchsaufbau fertigstellen.! :O) Alles klar!Ich habe verstanden.
Das finde ich gut das ihr euch da weiter schlau macht.👍 Ich bin auch kein Profi in Kraftstoff, aber wer sagt dass in 102er Kraftstoff nicht irgend ein Zusatz drin ist, damit die Klopffestigkeit hoch gesetzt wird , aber dan doch Materialien der Motoren beschädigt. Sehr sehr gut das ihr der ganzen Sache nach geht.
Da achten die Autobauer schon drauf das der Sprit stimmt
Nach dem ersten 102 er video habe ich diesen sprit auch mal getestet... nach 20 km ging die mkl an.. laut obd 2 diagnose ist nun die lambdasonde recht nach kat durch diese war von bosch und nur vier monate alt ich bin der meinung das das benzin ( 102 ) in fragwürdiger qualität schuld ist
Zu viel Reiniger beigemischt..ganz einfach...darum Schmierfilmabriss an den Kolbenstegen...wenn Frühzündung im Hochdrehzahlbereich, würden nach alter Manier doch erst die Ventile verbrennen?! Bin ich da falsch auf meinem Koffer?
Ich habe den Beitrag bereits gesehen und konnte mich nur ungefähr and den tollen Hang Parken Tipp erinnern. Ich habe ihn gerade wieder gefunden und der Tag ist schon sehr wertvoll. DANKE. Ich fahre im September mit meinem ersten Automatik nach Tirol. Da ist immer Parken am Hang. I-Stop ist da wohl auch besser auszumachen, denke ich. Und nach einmal DANKE. Diesen Tipp habe ich sonst noch nirgends so erklärt bekommen, aber es ist einleuchtend. :)
Zum Thema Stahl und Aluminium Schrauben:
Beim Einsatz von Stahlschrauben in Magnesium sind wegen der großen Festigkeitsunterschiede von Stahl zu Magnesium hohe Einschraubtiefen notwendig. Weiters treten Probleme wie starke Klemmkraftverluste und massiver korrosiver Angriff des Magnesiums auf. Der Einsatz von Aluminiumschrauben ist hinsichtlich des Relaxations und Korrosionsverhaltens auf Grund ähnlicher thermischer Ausdehnungskoeffizienten und günstiger elektrochemischer Eigenschaften zu empfehlen.
Deswegen ist auch vermutlich im WIS Dokument zum Thema "Getriebeölwanne aus und Einbauen" der Hinweis mit den originalen Ölwannenhalter und der ansonsten entstehenden Kontaktkorrosion aufgeführt.
Wie ist es mit Titanschrauben im Aluminium? Habe meine Bremsscheiben in Schmiede Felgen damit festgemacht, vorher waren VA Schrauben drin.🤔
Ja, ehrliche Aufarbeitung ist mal der Grundsatz schlechthin, auch hier Hut ab. Sicher hat es einigen unter den Nägeln gebrannt, und einige habe sicher gehofft, dass die Oktanzahl (deutlich) daneben liegt.
Das mit dem Getriebe ist sicher gewollt, heutzutage soll doch nichts mehr ewig halten.
Zum 190 .. fantastisches Projekt, absolut geil. Du lebst einfach den Traum Jean-Pierre! Danke das ich und viele andere daran teilhaben können.
Für mich als ebenso ein Kind der 90er (bin glaub 1 Jahr älter als du) schlicht und ergreifend ein supergeiler Backflash.
Zwei Fragen habe ich:
- Bin heute einen vielleicht 4 Jahre alten Passat Kombi von der Firma gefahren.
Der rollt "nach" oder "vor" wenn man "P" einlegt. Ist das normal und somit gewollt schädlich? Ist mir auch schon bei einigen anderen Automaten aufgefallen. Eine "Feststellfunktion" sehe ich da nicht.
-fahre mit meinem etwas gemachten Mazda MPS nächste Woche nach Italien. Da ich dort kein 100 Oktan geschweige denn 102 Oktan erwarte (gibt's in der Schweiz leider nicht), rechne ich idealstenfalls mit 98 oder schlimmstenfalls 95 Oktan. Mazda Vorgabe ist 98. Sollte ich daher so oder so den 98er oder 95er Sprit mit einem Oktan Booster "aufwerten"?