BP/BLレガシィ完全バイブル【壊れやすい箇所や効果的な整備箇所や廃盤部品について解説】
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- BP/BLレガシィ購入希望者やオーナー向けの故障しやすい箇所、メンテして効果的な箇所など詳しく説明しました。
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• BPレガシィの整備//メンテ
下記リンクもBPレガシィの整備動画が盛りだくさんです。
• BPレガシィ レストア大作戦
下記リンクも同様にレガシィの楽しい動画盛りだくさんです。
• BPレガシィ再生計画
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私はまだレガシィ所有歴4年のペーペーでレガシィについては皆様の方がお詳しい思います。
なんでも良いので共有できる情報がございましたらコメント頂けると嬉しいです。
皆様でこのバイブルを仕上げて完全バイブルにしていきましょう！
※この動画はリクエスト頂いたので本日急いで撮ってアップしました。紹介忘れなど有りますので、是非動画概要欄の「BPレガシィ動画リスト」を参照ください。
詰めが甘い部分が多数ございまして大変申し訳ございません。
精進して楽しい動画を作っていきたいと思いますのでチャンネル登録よろしくお願い致します🙇
カントです。メール読んでいただいてありがとうございました。嬉しかったです。
abetomoさんのご意見、そして今回の動画とても参考になりました。
ありがとうございました。
まさおです。自分のレガシィは11万kmでエアコンモーターがダメになりした。不動ではなく、右と左がクーラー状態の時に右は熱風、左は冷風が出てました。ディーラーに修理を依頼しましたがモーターを外すのにダッシュボードが割れるからと渋ったので、割れてもいいから替えてとお願いすると渋々やってくれました。違う車を買わすつもりだったんかな。私は今のレガシィが気に入ってるので替える気はないのに🙍
私も2004年製BP9アウトバックを買いました。走行距離は3万キロでしたが、足回りのブッシュ類、ビルシュタインのサスペンションに替えたところ明らかに乗り心地が良くなりました。特にロアアームのブッシュは完全に断裂しており、やはりゴム類は走行距離に関係なくダメージを受けていると思います。工賃込みで30万近くかかりましたが本当にやって良かったです。
施工は岐阜のカーピットアイドルさんでやりました。とても信頼のおける業者さんです。
久々のレガシィ動画、ありがとうございます！
先日の冷却水漏れ･オイル漏れの件、間もなく修理完了するとのことです。
見に来てもらって構わないとのことで、本日実際に降ろされたEZ30エンジンを見てきました。
ちょうどカムチェーン一式を新品交換しているところでした。
参考までに、今回の車検交換部品は以下の通りです。
(2005年式C型、177,000km、私で2オーナー目)
・左右シリンダーヘッドガスケット交換(オイル漏れ、冷却水漏れ)
・ウォーターポンプAssy交換
・ホース、Oリング、ガスケット類できる限り交換
・プラグ、コイル交換
・タイミングチェーン、テンショナー交換
・Vベルト、テンショナー交換
・ラジエーターホース交換
・エアフロ交換(電圧過剰)
・クラッチホース交換
・サーモスタット交換
整備担当さんからは、インジェクターのコントロールユニットが距離的に心配要素とのことでした。
EZ30とEJ25は、15万キロを超えたあたりから一気に交換部品が増えるとおっしゃっていました。
金額は車検整備･その他STIパーツ装着も含めて、総額81万円ですが、「この額を支払っても価値がある」と自然に思わせてくれる、本当にいいクルマです。
もう3か月も乗れていないので、リフレッシュしてどんな走りをしてくれるのか、納車が待ち遠しいです。
レガシィ、特に3.0のBLE.BPE（アウトバックも）
買おうとしてる方へ、自分が今までBPEアウトバック（走行11.5万km、C型）に乗って壊れた部分を書きます。
アベトモさんもおっしゃってる通り、ベルト類のベアリングが割れてガタが出てベルトが切れてしまいます。自分も突然ベルト切れました。ベルト、プーリー、テンショナー、オルタ、全て変えました。
そしてラジエーター、自分はクーラント吹いたりしてはいませんがこれは絶対です。EZ30のエンジンルームは熱との戦いです。
ラジエーター、ウォーポン、サーモ、水温センサー、オイルクーラーパッキン、ATFクーラー、などなど冷却系交換で18万でした。（社外ラジエーター）
自分はまだプラグやコイルは変えてませんが車検時に濃度が濃い為次は通すの難しい数値でしたので来年中には変えようと思ってます。ブッシュ類も同じように指摘されています。
オイル漏れ、これも絶対です。アンダーカバーがある為オイルが垂れてるのは確認しづらいです。こまめに油量チェックしましょう、オイル交換も3000〜5000kmでしましょう。
フロントのシート、自分の場合は1時間運転してると腰が痛くなります、社外のセミバケに交換をお勧めします。
あとダッシュの割れですが、これはもうしょうがないです、ダッシュマットで誤魔化すかダッシュ新品を買うか（7、8万？）
同じ4代目レガシィのMTを持ってる友達はシフトリンケージも壊れていました。
マッキンオーディオは音割れします。
エアコンアクチュエーターやドアロックなど室内のそこら辺の部品も壊れます。
これまで書いてきた所は車購入時に車屋でチェック出来るような点だと思います（プラグコイルは難しいかも）15万キロ超えたような車体だと変えられている可能性は大いにあります。
4代目のEZ30エンジンは至高ですよ、センターパイプやエキマニから変えるとほんとにいい音します。
本当に落ち着く車です、BPワゴンやアウトバックを買えば湖や海、山に走りに行ってトランクに腰掛けコーヒーを飲みながらうまい空気で煙草を吸う。最高です。
2人までならギリ車中泊も出来ます。
スノボ、スキー、サーフィン（ロングボード中積みはキツい）、キャンプも楽々です。
4人で旅行だって全然行けます（男5人はキツイ）
サンルーフが付いていれば星を見ながら車中泊だって出来ます。自分のには付いてませんがサンルーフはあった方が良いです”絶対”です。
正直、お金をかけようと思えば幾らでもかけられる車です、ただやはりお金は無限では無いので、どこを直してどこを直さないかの選択も重要になってくると思います。（自分は最低限に抑えて上記を交換しました、来年学生卒業なのでもう少しお金をかけたいと思ってます）
あとはみんカラやネットなどで色々調べましょう、たくさん情報はあります。
人の生活に寄り添いながらドライバーを楽しませてくれる良い車です。
abetomoさん、いつも楽しい動画をありがとうございます。
私の3.0R(５AT,BPE-A型)ですが、先日車検通過後にしばらくしてABSユニットが死んでしまいまして、メーカ在庫なし・国内に中古品もないという事で、いよいよ・・・と思ったんですが、ダメ元でe-bayを漁ってみたところ、ドイツのショップに良いのがあるのを見つけ、購入⇒Dにお願いして交換⇒完調となりました。
雪が降る前にABSが回復してよかったです。
利用したお店は、ドイツのRobert Bosch Street（と送り状に書いてあったんですが）
Ebay Shop Klarrson
e-bayの商品説明にはドイツ語も散見しましたが、英語の表記がほとんどなので安心できました。
写真も各接続部にきちんとキャップがしてあり手慣れた感じでした。パイプを切断してポイって感じでは全くなかったです。
購入するときの注意点は、今ついてるABSユニットの品番刻印と同じのを選ぶことです。
（Dに聞いた品番と少し違ってたのでちょっと焦りました・・・今ついてるのと合わせるの必須！）
新品で２０万円ほどするものが程度のいい中古が６万チョイで入手となりました。
ちょっとびっくりしたのが、e-bayに支払うお金のほかに、通関後の国内輸送費に\3,500-(\2,500だったかな？)かかりましたがマアそんなもんかな、と。
皆さんのレガシィのABSトラブル時のご参考となれば幸いです。
コメントありがとうございます！
また愛車で走ることができて良かったですね！
BLE乗りです。
絶対コメントしようと考えていたABSユニットの故障が取り上げられてて良かったです。
今は警告灯と戦い、騙し騙し乗っています。
どうしようか、、、、
ABSユニットの故障はあべともさんと同意で、全部品の中で1番厄介な奴だと思います。エンジン、ブレーキ、ボデーなんかは直せますがABSだけはどうしようもない、、、
BPレガシィはまだまだ走ってるのを見るので参考になる人は多いと思います。
BPE,C型の3.0R、6MTに乗ってます。2016年に3万キロの中古を買い、現在13万キロ手前です。7万キロの時にワイパーリンクの運転席側の樹脂のカラーの劣化で雨の日に突然運転席のワイパーがAピラーを飛び越えピラーに引っ掛かったままになりました。カラーは部品が出ずアッセンブリで部品代が約3万円。工具箱にサイズが近いやつがあったから、微調整して取り付け、現在も問題ありません。10万キロでセルが突然死。リビルトを取り寄せDIY交換。あとは6万キロの時にセルは回るがエンジンかからず。原因は点火プラグの絶縁部分にクラックが…交換して回復。ついこの間バックランプ が付かなくなりまして。原因はバックランプスイッチの寿命。位置的にリフトがないと厳しいので車屋に頼みました。ちょうど隣にニュートラルスイッチもあるのでそれも交換しました。困ったトラブルは上記内容です。欧州車に長年乗って今回のレガシィが初の国産車ですが、素晴らしい出来だと思います。特に足回りは素晴らしいです。室内やトランクのスペースは平均レベルですが、室内は広くはないが窮屈な感じはない。トランクも格別広くはないが、タイヤハウスの張り出しも少なく荷物が積みやすい。奥行き、横幅ともに十分ですが、ただもう少し深さが欲しい気がします。私は釣り道具を積むのでトランクの深さが欲しいだけで、一般的には十分以上のスペースです。唯一決定的な弱点はフロントのシートです。個人差はあると思いますが、非常に疲れるシートです。私は納車後すぐにレカロに変えました。純正は2時間が限界です。BHはこんなに疲れるシートではなかったんですが。これではツーリングワゴンを名乗れないかと。BPBLのレカロへの換装率は歴代トップクラスだそうです。
blに乗っていてbhレガシィ 気になってるのですがやっぱりBPBLの方がいい車ですか?
ご返事遅れました。BEは10年くらい前に１ヶ月くらい借りて乗ってました。NAのＤＯＨＣ、5MTのモデルです。当時乗っていたのがVWボーラの2300ccのV型5気筒です。この車をATからMTへ換装する期間レガシィを借りてました。BEはいい車だと感じました。NAで155psですがよく走りました。ただBPと比較すると車としてはBPの方が上だと思います。特にボディ剛性は明らかに違います。それとBPの方がアンダーステアが軽い印象です。ワゴン同士の比較だとトランクはBHの方が広いみたいです。最終的には好みなんでしょうけど、BLに不満がないのでしたら、このまま大事に乗った方がいいのではないでしょうか？
確かにBP5のシートはケツが痛くなる😓
どストライクな動画でした～
レガシィ歴5台20年です。
BG→BH→BL→BHを乗り継ぎ現在もまたBLを乗っています。全てオートマのターボです。
とても大好きな車です。この様な動画は本当に嬉しいです。共有とありましたので私のトラブル歴お伝えします。
ブレーキ引きずり3回（BH2回 BL一回）
ラジエター2回（2回ともBH）
動画の表現通り水飛び散りました！水温計MAXでした。
オルタネーター1回（BH）
駆動系トラブル1回（BG）→廃車
現在乗ってるBLのE型（2007年式）では
動画の通りダッシュボード加水分解による割れ、べとつき
サスのヘタリがあります。
ダッシュボードについてはAmazonでダッシュボードマットを購入し誤魔化してます。
サスのヘタリは最初ブッシュかと思ったのですが町の修理工場に持って行ったらブッシュは大丈夫、サスがグニャグニャと言われ30万くらいかかるとのことで乗り心地我慢してそのまま乗ってます。
他特に問題はなく一昨日9万キロになりました。10月に車検でしたが15年以上前の車ですがどこも異常なし、8万で車検通りました～
本当に名車かと思います。これからも乗れるだけ乗りたいです。
レガシィ愛してますね！
これからも動画見させてもらいますので宜しくお願い致します!
来週末に5台目のレガシィツーリングワゴンが納車で、19年目です。
BPEの3.0Rはコレで3台目でしてアプライドEになります。
BG(GT)→BPE(ap-A)→BH(ブリッツェン2001)→BPE(ap-C 現愛車)→BPE(ap-E)
というレガシィ・ツーリングワゴンのみのスバル歴でそれ以前はトヨタと日産に乗っていましたね。
しかし、EZ30Rという完全バランスのボクサー6に惚れ込んでこの有様になっていますw
2.0specBのD型に乗っています。27万キロいってますが、順調です。
オルタネータを変えたときの感動はスゴかったですね🎵
足回りをオーバーホールのついでにブッシュ類は交換、10キロごとにエンジンのオイル漏れを防ぐためにエンジン回りのパッキン交換、20キロでホース類全交換とクラッチ交換、デフのシール交換してます。
最近は錆止めのため、シャーシブラックを塗りました。
あべともさんの動画を参考にしながら、やってきてます。車を預けてるところも同じレガシィにのり続けてる店員さんがいて話があうので、部品交換について相談にのってもらえて、レガシィから離れられない状況です🎵だって、レガシィ、快調ですもん😆
目指せ！30万キロ、40万キロです！！
BP5D レガシィ2.0GT(5AT)に乗ってましたが、BP後期型から排ガス規制対策で導入された２次エアーシステムが故障し、エンジンチェックランプ点灯で乗り換えとなりました。
後期型はこのトラブルが結構あるみたいですね。
SI-DRIVEが付いている後期型が良いと思い購入、ホントに良い車だと思いました。
この前にBH5 GT-B“S-edition”(5MT)にも乗っていましたが、これは一生忘れることのない良い車でした。
スバルのクルマづくりは素晴らしいものだと思っています。
もう二度と乗れないとは思いますが、楽しいカーライフを送れたことに感謝です。
今後も動画投稿を楽しみにしてます。
自分それなりました。 ８万の請求でした。
こんばんは、10万キロで買ったBPブリッツェンに8年乗って現在22万キロ目前です。
故障交換、予防交換した箇所は以下の通りです。整備は馴染みの整備工場です。
フロントビルシュタインサスペンションをエナペタルでオーバーホールして、STI のアッパーマウントつけて消耗品を全て交換して、リアは程度のいい中古を消耗品全て交換して取り付けました。
ラジエーターからちょっと液吹いてたの見つけてホースまで一式交換しました。
18万キロくらいでオルタネーターを低走行の、中古を入手し交換しました。
フロントのロアアームのブッシュを左右前後STI のブッシュに打ち替えました。
ダッシュボードはリコールの時にディーラーに持って行ったら脱着等で破損したということで新品にしてくれました。
プラグとイグニションコイル、AFセンサー等交換しました。
フレキシブルタワーバーとフレキシブルロアアームバーを中古で入手し取り付けました。
リアはクスコのスタビライザーいれています。
20万キロでエンジン下ろしてSTI エンジンマウントに交換、タイミングベルト、ウォーターポンプ、オイルシール等交換、ホース類総交換、右のカムシャフトアッシ交換、オイルコントロールバルブアッシ交換、BRZ のフランジボルト装着、
今月やっと不具合続きのパワステポンプと弱ったセルモーター交換しました。
交換して実感があったのはSTI のアッパーマウントとロアアームバブッシュの打ち替えですね。これのお陰かもうつけて長く経ちますがいまだにハンドル切ると鋭く曲がることができます。
目下の悩みは5AT が滑ってて蹴られるような振動はないですが40キロほどで2000回転過ぎまでいき、スコーンと抜けます。直したいけど予算の都合がつかずといった感じです。
長文失礼いたしました。
もう昔の事ですが、20万kmのBPEアウトバックB型でしたが、ビルシュタイン足に交換したらかなり高速も安定しました。また故障としてはリアドアロックアクチュエータが閉じ側のみ動作しきれずドア内張を剥がしアクチュエータにオイルスプレーを吹き直しました。ハブベアリングはユニット式ですのでかなり簡単に交換できました。ベルトテンショナーは中古を買いベアリングのみ市販品に打ち換えました。雪に強い車でしたが海外へ出る事になり手放しました。どうも内装の赤イルミLEDが受け入れられずにすべて白色に打ち換えました。6気筒は静かでパワーがありそれほど燃費が悪い事も無くお気に入りでした。
レガシー大好きです。
BP5アイサイトを中古で買って1０年目になります。
20万キロ近く走っていますが、大きな故障もなく毎日楽しく乗っています。
今までに、事故ったりぶつけられたりでボンネットやリアゲート、前後バンパーの交換しました。また古くなったロアアームを交換したり、ブレーキ引きづりでディスク交換などをしました。アベトモさんと同じような不具合でアクセル部分の交換もしました。修理費に100万円以上は掛けましたが、全く惜しくないです。
私にとっては、それだけの価値のある最高の車です！
アベトモさんの動画はいつも楽しく拝見させて頂いております。
これからも動画を楽しみにしています。
BP5 GT Spec.Bに乗っていますが、今年リアブレーキキャリパーが固着して、オーバーホールしようと思いシールキットをディーラーで注文したところ到着まで1週間かかりました。
乗れないので仕方ないので部品が届くまで妻の車で通勤してましたね。
シールキットがすぐ手に入らない事実を知り旧車に片足突っ込んでるなと実感しました。
DIYで出来るところは自分で整備して、複雑な整備や車検はGRガレージにおまかせしています。代車でスーパーチャージャー仕様MTの86貸してくれました！
走行距離21万km超のBEと14万km近いBLEを所有しています。
不具合の発生する箇所や予防整備をしておいたほうがよい箇所の認識はだいたいabetomoさんと同じなのですが、一般の会社員で旧いレガシィ2台を維持していくのは資金面で大変です（まだ他にも14万km超のサンバーも居ますので）。
最初はずっと憧れていたBLEを期間限定で乗り回してから手放すつもりで中古を入手、新車からワンオーナーで苦楽を共にしたBEを生涯伴侶にするつもりで、20万kmを超えた時点でもう一台BEが買えるくらいの費用をはたいて徹底的に整備しました。
お陰様でBEには高額な費用が必要な整備は暫くないですが、BLEは今後次々出てきますよね。
動画中でabetomoさんが触れているアクセルペダルセンサーはつい先日故障し、信号待ちアイドリング時に勝手にエンジン回転数の上昇下降を繰り返すようになりました。
今まさに交換作業のために入院中です。
更にはABSユニットのようにもう部品が出ない箇所が故障すると廃車の2文字が脳裏を過り始めますよね。
BEは2003年4月登録(D型)、BLEは2005年6月登録(C型)なので、BLEのほうが新しいから多少安心していましたが旧さが増せば増すほどあんまり変わらなくなりますね。
出ない部品は今後両車とも大差なく同様に出ないだろうな。
できれば当面は2台とも手許に置いておいて、どうしても直せないとなったほうを手放すということにしたいなあと、贅沢なことを現実にすべく奮闘しています。
BPE型アウトバック3.0RのアプライドE型に乗ってます。
走行距離は17万㌔超です。
サス交換の前にブッシュやスタビリンク変えるだけでもだいぶ良くなりました。
水平対向6気筒のエンジン始動してゆったり走るだけでも至福ですね。
まだまだこの子には乗ってあげたい。
6年前に133000㌔のBL5購入して現在216000㌔に至りました。この間にパワステポンプ、
タペットカバー、ブレーキパッド、ラジエター、ドライブシャフトブーツを交換。
現状、運転席側パワーウインドウ、ドアロック(ドア関係はBスバル車の持病？)ウォッシャー液パイプの交換が必要な位で
日頃から丁寧に、パワー任せに急のつく操作をしなければパーツの劣化寿命以外で簡単に壊れないと思います。
BLの2.0GTを1年前に買いました
abetomoさんの動画かなり参考にさせていただいてます
EJ20ターボのパワーとスタイリング、初めてのマイカーという事もあり大好きな車です、長く乗るための情報を教えていただきありがとうございます！
これからも頑張ってください！
ありがとうございます👍
2006年製造のフォレスター(SG5/ターボ/MT)に乗ってます。環境は坂道が多い山間地の雪国です。今まで(総走行距離12万km)で交換した部品は、油脂類、ブレーキパッド＆ディスク、ワイパー、ベルト類、プラグなどの消耗品・定期交換部品を除外すると以下の通りです。
・リアハブベアリング(異音)、リアディスクブレーキのバックプレート(錆で腐食)、ショックアブソーバー4本＆アッパーマウントゴム(乗り心地悪化)、スタビリンク(ガタつき発生)、フロントバンパー固定クリップ(深雪をバンパーでラッセルして破損)
こんなところです。
雪国はとにかく下回りの錆が大敵なのですが、まめに下回り洗浄＆車検ごとにノックスドールを塗布してもらっているお陰なのか16年目の今でも下回りに大きな錆や腐食はありません。他のスバル車乗りの方(これからスバル中古車購入を検討の方)の参考になれば幸いです。
アベトモさんのアクセル(電子スロットル)のお話、大変参考になりました。最近ウチのもアクセルの動きがギクシャクしていますので、グリスアップで直らなかったらアクセル交換を検討してみます。あとABSユニットの「部品が無い問題」は怖いですね…確かにこういうのはデバイスの電子化が進んだクルマの宿命です。壊れないことを祈りつつ乗り続けます。
abetomoさん、お疲れ様です。
レガシィ乗りに最高の動画で、元レガシィ乗りにも心動かされます。
11年前にBP5レガシィを乗ってましたが現在はエクシーガでDIYしながら最終の課題は
ショックアブソーバーとブッシュにハブベアリングとブレーキ系を交換して予防整備
しながらカーライフを楽しみたいと思います。
2003年のBP52.0R乗ってます。
クラッチはジャダーが酷かったので、GTのフライホイール毎交換しました。
とてつもなく繋ぎやすくなるので超オススメですよ。
お世話になります。私のSJ5フォレスター2.0IL D型 NA吸気（6速MT車）6年前に新車で購入しました！！
・13万㎞でレリーズベアリング破損でクラッチと共に交換。クラッチ板がかなり残っていました！！
・15万㎞付近でエアコンコンプレッサー交換
・18万㎞付近付近でステアリングをMAX回すとセンターデフからガチッ、ガチッと異音が発生し部品交換。
現状27万6000㎞走行しながら走っています！！現在の大きなトラブルは上記のみで毎日走っています。
まだ、クラッチ滑りもなく、14万㎞で快適に乗っています！！
※エンジンオイル交換は新車で慣し運転時は500㎞で交換。（1500㎞まで）以後、5000㎞で交換。オイルメーカーはモービル1の5W40
※ミッションオイルも新車時は500㎞で交換（1500㎞まで）以後30000㎞～40000㎞でSUBARU純正エクストラS交換。
※気まぐれにブレーキフルードとクラッチフルード交換。
・現在の所、オルタネータ、ラジエーターは無交換です。
・パッキンからくるオイル漏れも無しで交換していません。（Plus91を毎回エンジンオイルと共に添加してます）
現在はトラブルなしで通勤から長距離運転していてエンジンはものすごく元気でREVまで回しても異常なしで馬力、トルクとも完璧です！！
SUBARU車はこまめに点検、整備してると永遠と乗れる気がします！！目指せ100万㎞！！！
私の場合はエンジンが冷えている時はアイドリングが下がるまで待って、そこから、ミッションオイルが温まるまで、のんびり走っています。
ご参考になれば幸いです！！！
わかりやすい説明、大変参考になります。
私のBP5 C型 spec.Bは
12万キロでクラッチ周りからの異音が発生しました。
前期はフライホイールがデュアルマス採用の為、単品で11万超え
その他ミッション降ろすついでにガスケット類やクラッチディスクカバー交換の見積もりで36万円を言い渡され、乗り換えを決意しました。
後期からはフレキシブルフライホイールが採用され、3万程で買えたような気がするので、今後レガシィを検討中の方はご参考になれば幸いです。
abetomoさん、お疲れ様です。
16万キロ走行の車両とは思えない内外装、下回り感動しました。
これからも楽しい動画お願いします😊
レガシーの動画久しぶりですね。確かにディラーの対応たまに嫌な時ありますね。おっしゃる通り
町の整備工場で見てもらう事の方が多いです。
あべともさんの動画観始めて
から少しずつ自分でもチャレンジするようになりましたよ。
これからも宜しくです。。
ＢＰ型 2.0ＧＴを５年、3.0Ｒを５年、20万ｋｍ越まで乗りました。 また3.0Ｒを購入します！ いい車です。
ＢＰレガシィ２．０ｉ Ｂスポーツ（５ＭＴ）に乗っていました。いい車ですよね・・・手放したのを未だに後悔してます。
私は新車で購入した2008年F型CBA-BP5、2.0GTに乗っていました。今でもいい車だったと思っております。
雪国に住んでいる為に融雪剤の影響を受けて下回りの錆が酷くなってしまった事と二次エアーバルブの故障で手放してしまいました。二次エアーバルブの故障は後期型GTグレードの定番故障のようです。(検索するとヒットします）二次エアーバルブは10万円くらいの修理代がかかってしまう事と車検、タイヤ等購入のタイミングが重なってしまいやむなく手放してしまいました。ダッシュボードの加水分解は自分のものも9年目にはペタペタしはじめていました。
KK3のRX-R、GGA、BP5のGTと乗り継いでスバルにすっかり染められてしまっています。
いつも楽しくレガシィ動画拝見しています♪
BLEを所有しておりますが
この動画とても参考になります、
今までもアベトモさんの動画見ながらゴツブッシュ類は整備していますが他にも良くしていきたい所が沢山ありますね。
年式たったスバル乗ってると故障多くて胃痛もするけどだんたん気持ちよくなってくる
レガシィは乗ったことないけど、プラ部分のべとつきはベビーパウダーでごまかしましたね。その後アーマオール塗っとけばもつんじゃないかと。塗りすぎると艶出すぎてまぶしくなるんでぐっとこらえて薄目に塗ってました。
いつも動画楽しく拝見させていただいてます。
BG5 GTB(5MT)乗ってます。
6年前に3万キロで買って今12万キロ位です。買う時にチェックランプ点いてたのでO2センサー交換してから納車。
買ってすぐに、スピードリミッター解除されてるので調子に乗って240位で走ってたら急に吹けなくなり、エンジンルーム見たら元々点いてた社外の大気解放ブローオフバルブからオイル噴いてました😅純正に戻す。
買ってから最初の車検の時に足回りのブッシュ各所交換。
7万キロの時に、パワステ壊れて交換。
8万キロの時に、チェックランプ付いて3千回転より上に回らなくなりました。運転席下のボックス開けて自己診断したら、スロットルセンサーとターボシステムと出たので、スロットルセンサー交換して、ソレノイドバルブ交換したけどなんかまだ微妙に不調だったので、ヤフオクで中古のソレノイドボックスが3千円で売ってたのでダメ元で買って交換したらドンピシャ🌟
9万キロ時に、水温がいきなり上がりエンジンルーム見たら、リザーブには入ってるけど、本体が空。ラジエターに穴空いて漏れてました。ラジエター交換と同時に距離的にウォーターポンプ、水温センサー、サーモスタット、タイベル交換。
10万キロの時に、不具合は特に無かったけど電圧が低めだったので(電圧計は買った時から社外のが付いてました)オルタネーターとついでに燃料ポンプとプラグ交換。
最近、なんかクラッチが滑り始めたので、強化クラッチ入れました。
来月車検です。現在絶好調。
BLE B４で17万キロ、ワンオーナーです。サス・ショックは10万キロで社外品に交換、ラジエターもその位で交換しました。ブッシュ関係は５～６年ごとにあちこち交換して乗り継いでいます。ダッシュボードの傷みが激しくなってきたので交換しようとしたら部品無しで純正品購入は無理でした。製作には35万円と見積もられ躊躇して我慢しているところです・・・運転していて悲しい眺めです。ハンドルは純正品をヤフオクで購入して交換しました。昨年末にボディのオールペイントは根性でやり切りました(苦笑)、小傷もエクボも無くなり見栄えは良くなりました。旧い車は最低でも見栄えを良くしておかないと寂しいですよね。いつまで乗れるか解りませんが乗り潰すつもりで維持しています。特に惚れているのではないのですが不満はありません、センサー満載で自動運転やらコンピューターが運転に介在してくる最近の車が嫌でたまらずここまで来てしまいました。タイヤを18インチにしてスロットコントローラーを付けてある程度です。
BRMですが、最高の車です
まだまだ乗ります！
14年落ちのBR9のNAに乗ってますが先月末にラジエターのアッパーホースの取付部分が劣化で崩壊しまして急遽ラジエターの交換をしました。5月にディーラーでサスペンションのアッパーマウント・ブッシュの交換をしたついでに行った有料点検時には異常なかったのですが今年の異常な暑さで酷使して寿命が一気に来たようです。指で押してボロボロ崩れる様子は笑いが自然に込み上げてくるくらいシュールでしたね、気付いたきっかけはウォッシャー液の補充の時にたまたま隣のクーラントのリザーブタンクを見たら液面が見えない、補充しても一晩で空になるという出来事があったからです、オーバーヒートさせる前で良かったと胸を撫で下ろしています。
abetomoさんの動画を観てるうちに気付いたらFR直6からEZ36に乗り換えてしまいました。
以前にliveでBP5の冬場のエンジン始動ができない症状を取り上げて頂いた者です。
その後の状況をお伝えできておらずご無礼しておりました。
バッテリーを交換すれば治るとのアドバイスが多かったことから、OPTIMAのイエロートップに交換してみたところ概ね改善しました。
極寒時に数度ジャンプスタートが必要でしたが、それ以外は明らかに改善され－3℃位なら普通に掛かるようになりました。
abetomo様、アドバイスコメントして下さった方々その節は有難うございました。
レガシーを買えなかった男です。買いたかった車両のダッシュボードの劣化がやばそうで買わなかったのは残念でした。
スバルはディーラーの絶対数が他メーカーより少ないので、多くの車を短い時間で整備したいみたいな雰囲気は感じますね
勿論ディーラーに寄るんでしょうけど、最近は新型車の不具合対応もあってか余計な事に時間を取られたくないみたいな空気がビシバシ伝わってきますｗ
自分もここ数年特に感じますね。
古いモデルで行くからあからさまに思います。
大衆を相手にし始めたから、ホントのスバルが好きなオーナーは煙たがれるんでしょうね。
お疲れ様です。
BH5D 5MT ET2 乗りです。
20年超 先日30万キロ走破、基本メンテナスはDIYです。最近は専らゴムパーツのメンテナスと足廻りの経たり下廻りの錆に注視して整備しております。
ディラーのフロントでは車の好きな人の気持ちはわかってもらえない。新しいものを売るのが彼等の仕事だから。以前私も古いセ○カを持っていた事がありましたが、このディラーは部品も出ない様な車に乗ってないでと新しい車のセールスを初めました。それ以来自分の車の面倒は出来る限り自分で、自分では難しいものは馴染みの町の修理屋さんにお願いすることにしています。あべともさんはそういう人達の星です！頑張って下さい！
ありがとうございます！
スバルL285Bmira ですけど、ショック３回スプリング
２回変えました。現在３７万km 超えてます。メンテ難しいですね。
2.0Rを買って18年です。納車後暫くは、走行後のダッシュボードからのオイルの焼けた匂い。あぁなんとマニアックな事。E/G組み付け時のオイラかな。良いなぁ。
ずっとサイレントウォチャーでしたが、応援の意を表す事を兼ねてコメントさせてください。
隣県に住む者です。前期型(2004年)のBLE MT 乗っています。8万km 弱です。
色々動画参考にさせて頂いてきました。
環境や考えは、それぞれ違うと思いますので、全く役には立たない事ですが、以下私の状況、車の状態等を書きます。
経年劣化は多々ありますが、
・クラッチ ギコギコ レリーズの方もですが、ペダル側もです。あくまで自己分析ですが、きっと平均よりクラッチ使うのが多い方だと思います。結構周りバラシましたが、結局外すところまでいけず、挫折しました。磨耗、グリス切れまで確認出来てなく、根本解決していません。
繋がる(切れる)位置は踏んでいない所からわずかです。クラッチの減りを疑うべきかも知れませんし、圧かかる範囲少なくて大丈夫かなとも思いますが、半クラあまり使わない方ですし、ずっと同じ状態なので、このままでいこうと考えています。ブレーキの調整もですが、油圧の関係で安全マージン取ると、殆ど変えられないのが現状です。
・ダッシュボード 割りと良い方だと思いますが、一昨年位からヒビが数ヶ所で出来ました。あと時計を両面テープで貼っていたのですが、壊れたので剥がした際、一緒に生地も取れてしまい、数センチですが、とても醜い状態です。
・ヘッドライト黄ばみ 2年前 ヤスリ掛け、ウレタンクリア塗りました。今のところ全く見た目では劣化はしていません。
・ドア開閉レギュレータ不良 後ドア2箇所
キュインと音していたのですが、動かない事が多くなったので、バラしてモーターブラシ清掃、稼働部グリスしました。一応今のところ動いています。が根本原因はわかりませんでした。またプラケースは完全に元に戻せなかった事と、防水に不安があったので(関係ないかもですが)接着剤とテープで固定しました。
一人で乗るときはキーを使ってます。(運転席のキーとは連動しません(私のだけ？)し、警告クラクション鳴らないようにしています。)なるべくオート開閉を使わず、延命しよう思います。
・運転席オートウインドウスイッチ 私はアルミ針金で棒を作りました。グリス入れ過ぎかも知れませんが、カチッと音はしません。でも問題なくスイッチは切れています。
・運転席シートベルト戻りが悪くなってます。(バックルをドアに挟んでしまい、ドアスイッチの爪割ってしまいました。これもごまかして自分で直していますが、正しく押されないと、ドア開いた表示になるので、いずれ交換しなければと考えています。(カプラー外せば閉まった表示、つまりスイッチオフになりますけど。)
・一年前にフロントロアアームごと車検時に交換になりました。ブッシュのみではなくなくて、結構費用かかりました。
・ロアアームの半年前位にフロントドラシャエンジン側からグリス(オイルではないと思いますが)漏れ 発見からあまり走りませんでしたが、左右リビルド品で交換しました。上記ロアアームと合わせて2回アライメント調整したので、その料金はかかりましたが、リビルド品代は驚くほどではありませんでした。
この２つは私の駐車場が坂になっている(サイド下ろすと動く位)ためが少し影響しているのかもしれません。(都合上前下がり駐車)
・パワステ(ポンプ 、ベルト)の音 エンジンはとても静かだからか、固体差なのかウィーンウィーン音が気になります。買った時から変わらないし、ディーラーでも、町工場でも問題ないそうです。インプレッサの時はそのような音がしていなかったので、少し残念です。フルード一回も交換していないので、交換してみようかと思いますが、パイプやリザーバ外して清掃までは場所的、時間的に難しそうです。(不満ではないのですが、やはりディーラー、私か使っいる町工場は不用ですとのこと。)
・ミッション、デフオイルは交換すると、5km 位早くシフトアップできるようになる気がしますので、メーカー指定より短いサイクルで交換しています。費用も安いですので。
・近年エンジンが暖まるまで、少しアクセルレスポンスが悪くなります。これはオーナーしかわからないと思うので、一応車検時に説明しましたが、諦めています。デューティソレノイドバルブ、カムのあれとか各センサーが本来の性能出してないのかとも思いますが、無駄でも自分で交換しない限り難しと思っています。
・コンソールのオーディオ、空調表示不良
オーディオの方は夏かつ何度かエンジンスイッチ入り切りしないと、空調の方は車内暖まらないと表示されません。なぜか温度が影響しているようです。本当に詳しい方なら、電子部品交換で直せるとは思いますが、現実には一体交換なので、諦めています。
・失敗談
★ クラッチの時周り戻しの時、カプラー外した覚えなかったのですが、明らかにオスメス近くで外れていたので、付けました。足元右側にある物ですが、これはキーを認証等させるために使う物でした。なのでキーが使えなくなってしまい、また登録するまで(それがわかるまで)焦りました。
★注意していたのですが、ブレーキ調整したとき、ストップランプ点きっぱなしになっているのを気付かず数時間たってしまってセル回るか不安でした。
★インプレッサの時、ブレーキ調整範囲外にしてしまい、試運転で油圧が戻らず、掛かりっぱなしに。
★同インブの時オイルフィルター締め付け不足(当時手で締まる位と誤った情報を真に受け)で試運転で煙発生。エギゾーストパイプの取り回し上、特に水平対向は気を付けないと思い知らされました。(そういう問題じゃないですね)
素人が手を出すのは自己責任ですが、トルク管理、部品調達、整備書、不具合リカバリがハードルです。
ますます純正、ディーラー以外は手を出せないなくなってきていますね。センサー、制御が複雑になり、バッテリー、ホイール交換、車高、はてはナンバープレート枠まで。車内ワイヤレスも。よほど知識や経験ないと今までの常識では思わぬ落とし穴がある事が懸念されます。
要点まとめられず、長くなってしまい、すみません。
もし予防整備対応してくれる工場か、自分でいじれる環境にあるなら、100から150万位使ってリフレッシュして乗り続けたい車です。でも私には色々な事情で難しいかなって感じています。
買取専門店には行っていませんが、あるディーラーでは下取り参考価格は30万より下とのことです。。(減額査定箇所があるのはわかります。)
MT を除いて全て諦めて、軽自動車かコンパクトカーにするかもしれません。(ガソリンMT がどんどんなくなってきていますので、少し心配です。今の車を超えるまたは同等の物はないですが、色々検討はしています...WRX, GR ヤリス, アウディS1,BRZ ,マツダ等4WD MT )
とりとめなく、また敗者になりそうな自分語りごめんなさい。
運転、作業怪我に注意されてずっと楽しいカーライフを続けられるように、何も出来ませんが願っています。
いつも尊敬しながら、楽しく観させて頂いております。
いつも楽しく拝見しております(^^)
BE5に16年乗っています。レガシィに異常に詳しい元ラリーメカニックのチーフがいらっしゃるので、近くのディーラーさんでずっと整備をお世話になっています。ちょっと高く付くのが玉に瑕ですが(^_^;)
30万キロ近く走りますと実に色々と壊れます。今年はセンターデフがロックしたままになり、新品交換する羽目に。しかし先日のABSユニット故障には本当に冷や汗をかきました。たまに点灯→時々点灯→しょっちゅう点灯と、数年かけて悪化していきました。まぁ警告灯のランプでも外してしまえば良かろうと思っていたのですが、数年前からABS警告灯は、イグニッションONで点灯、エンジン始動後消灯でないと車検に通らないとの事。購入以来初めて、廃車の危機を感じ、真剣に冷や汗が出ました。何しろ部品が無いのです。ピッタリ同じ品番でないとエンジン警告灯が点灯します（実験済み→奈落の底へ）ヤフオクで必死で探したところ、ナントWRXの中古パーツに同じ型番を発見！祈る気持ちで取り替えたところバッチリ復活！その後同じ部品をスペアで確保いたしました。BP/BL乗りの皆様も同じ状況のハズ。早めの中古部品確保をオススメいたします。
あべともさん。お疲れ様です。動画いつも参考にさせてもらってます。
私は、GH-GDBのG型鷹目に16年乗ってます。もう21万キロを超えました。
ラジエーターは、アッパーハウスから冷却水が吹き出して、危うくオーバーヒートする所でしたが、追加メーターで難を回避しました。
水温計と油温計の針が上がり、信号で停車してボンネットとフェンダーの隙間からモクモクと（汗）
直ぐに脇に停めて、エンジンを止めました。
ラジエーターのアッパーとロウワーハウスをカシメ直したのですが、うっすらと冷却水が滲んだ跡が見られたので、KOHYOのオールアルミラジエーターに換装しました。
あとは最近ですが、この車両を買って初めてクラッチを交換しました。21万キロ手前まで使ってましたが、クラッチディスクは、もう少しでリベットがフライホイールに当たる手前でした。フライホイールも焼けもなくリングギヤーも問題なかったですが、OS技研さんのストリートマスターのツインプレートクラッチを入れました。メタルクラッチですが、全くストレスなく使いやすいです。あと、クラッチの踏力も凄くかるく（純正の使用期間が長すぎて、踏力の重たさの比較にならない）なり、また車両が前へ出る力が上がったと思います。
使い倒したクラッチは、4、5、6速らへんで、滑りかけていたんでしょうね。
長文失礼しました。これからも動画頑張って下さい。
コメントありがとうございました👍
最近レガシィ動画なくて寂しかったですよ😂
今年手放したBHEランカスター6は解体されると思いきや、海外に旅立って行った様です。
今はGH7のXVですが、BH系レガシィからすると10年以上後なので、ボディの剛性感が高くなっているのを感じます。
静粛性はエンジンはもちろんですが遮音性はレガシィの車格の高さを感じますね。
SOHCの2リッターも予想以上に走ってくれて楽しいですが、また6気筒に乗りたいですね。いい個体があればですがw
スバル車の動画楽しみにしてます😁
BP乗りたいって思っていたんですけど、ワゴンが絶滅危惧種になった今、BRはレヴォーグにはない魅力があるワゴンではないかと思い始めてBRレガシィ検討してます。
冷静に考えたら別にスポーティじゃなくてもいいかなと思ったりBRって致命的に大きくないですし、そんなに悪い車ではないと思うんですよね
走行性能・乗り味重視の解説でしたので、その他ＢＰ系のウィークポイントとして
外装樹脂カラード部分、特にワゴンならリアルーフスポイラーとリアゲートの一部、ドアミラーはトップクリア層のハガレが持病です。っていうか、もうほとんどの個体が劣化しているのではないでしょうか？
（最近見かけるＢＰレガシィは大抵ヤラれています）
ただ、うちはＢＰ９アウトバックでフェンダー部分もカラード樹脂ですがフェンダーは劣化してないんですよね。バンパーと同じなんでしょうかね？
基本外板塗装はさすがフラッグシップなだけあってしっかりしていて１８年間青空駐車ですがキレイなもんです。同時期に購入したインプレッサはボンネットやルーフの塗装劣化が激しかったです。
あとはアベトモさんのレガシィ再生動画を見ればリフレッシュポイントは網羅していると思います！
今月にトヨタC-HRからスバルのWRX S4に乗り換えましたが、スバルの車はよく走るので買ってよかったです。
bp5のGT後期を買ったので予習に来ました！いい動画をありがとうございます。
初めまして。
いつも楽しく拝見させて頂いております。
BPE-aの中古買って十数年、本日病院の帰りにエンジンを掛けたら、absとvdcの警告灯が点きっぱなし😂
まだ走10万Kmです。
フロントはアベトモさんの動画を参考にブッシュ、ダンパー、ハブベアリング、dシャフト他を新品中古リビルドに交換し、まだまだ頑張るぞって思っていたんですがねぇ。駄目押しは、車検通して5か月😭
今年、リアのサブフレームを交換しましたが、新品は生産停止中だったので在庫がなく、中古を整備してつけてもらいました。排気系は高いですよね。3Ｌ系はエキマニももう手に入らないはず。塗装済みの外装も、もう手に入らないようです。（未塗装なら大丈夫っぽい）
自分はATなのですが、シフトのインヒビターＳＷの調子が悪く車検を通すために交換したのですが、これがコントロールバルブ一体型でかなり高額修理になったのが痛かった。。。補機類のベルトとベアリング交換、足回りのハブベアリング４個、フロントブレーキキャリパーも交換したりして、今年の修理代は恐ろしく高くつきました。（涙）
３Ｌ系は玉数も少ないので中古やリビルドも潤沢にはないのが辛いですよね。ま、この車を乗るという事はそういう事なんだと思います。
abetomo様 いつも楽しい動画をありがとうございます！
私は、BL5 E型スペックBのMT車に5年半乗っている20代後半です。
たまたまワンオーナーのD認定中古を8.8万kmで購入し、もうすぐ15万kmです。
初めて買った車で、大好きな相棒として一緒に過ごしています。
（実は涙目インプが欲しかったのですが、予算的に新卒半年では厳しくて・・・）
冒頭のお得かお得ではないかのお話、私も経験があるので共感しました。
これまでリアブレーキassy（OHしたが再発で…）、二次エアバルブ、テンショナー、
マッキン本体修理などのイベントが毎年発生してきました。その他にもいろいろ…
社外品のカタログを眺めている楽しい時間のうちに新たな交換部品が出てきます。
でも、壊れない工業製品はないので、スバル車が特別壊れるとかは思っていません。
車高調とシート以外はノーマルですが、純正部品でも新しくなる喜びがありますね！
純正グリルは高いですが、フォグカバーは安く、ともに交換の価値ありです。
ダッシュボードはバキバキ、モール類も経年劣化で、交換欲は高まるばかりです。
動画を参考にピッチングストッパー交換しましたよ！実感できたのが嬉しいです😊
今後も維持費は掛かりますが、どんな車でも長く大事に乗る方が他にもいるんだと
動画やコメント欄で感じて、モチベーションを上げています。
幸い家族の理解はあるので、一度の修理で予防整備もまとめるなど修理回数を減らしつつ、壊れにくいイメージを植え付けながら、大事に乗っていきたいと思います。
このサイズ感で四駆ターボ＋MTは今後も出ないと思うので、購入を検討されている方には、乗って損しないおすすめの一台です！
MTにこだわりが無ければATの方が良い個体を探しやすいかもしれませんね。
これからもabetomo様の動画を楽しみにしています！頑張ってください🌟
ありがとうございます👍
5ドアハッチ11万km超えのWRX A-Line(GRF)に乗っています。
レガシィでは無いですが、年代の近いので色々と似ています。
ラジエターは爆発しましたし、パワステポンプ、1番厄介なのはターボ車に装着されている2次エアシステム関係の物です😅
部品、工賃共に高額ですが警告灯が点灯してしまうので交換して頂きました。
WRX系では有名なハブベアリングも異音が出て来たので酷い箇所から交換してます。
又以前、群馬に居た頃はディーラーでは富士スバル太田店、部品の持ち込みやチューニングなどは県内のオートハウスソリッドというショップさんにお世話になっていました。
少し遠くてもお店選びは納得のいく所を選んだ方がお互いに良いのかなと思います。
解説有難うございます！😊
BP5は乗って楽しい車です。
1000回転から2000回転が調子悪くてCVTフルード洗浄交換したら調子が良くなりました。
平成17年のOBに2008年(40,804km)時に、ショックチューンのSANKO WORK'S NeoTune しました、現在21万kmちょい乗っていますが、ショックの性能はあまり落ちてません。
足回りはブッシュ類は前後SiuperProのブッシュに全取替え、リアはSTI リンク物も使用。
アームはBP5のアルミ物に変えてますが、これはノーマルの鉄物にSiuperProのブッシュで良いと思います。
足のアッパーマウントは、純正アッパー等に交換しています。
サブフレームのでっかいブッシュには、鉄パイプカットしたものをブッシュの穴に差し込んで移動量抑えています。
その他色々しています。いつ替えた等は全部書いてるかわかりませんが、みんカラ見てもらうしかないです。
乗り味はOBの味ではないでしょう…(恥）
落ち着く運転席なのがすごく共感！！運転する日じゃなくてもつい運転席でくつろいじゃいます。
私事ですが、この前人生で初めて車検の支払いをしました。こんなにかかるものなのかと驚きましたが、まだ維持していくつもりなので、これからも参考にさせていただきます。
来週納車で乗り始めるから嬉しい動画だね。クラウンと2台持ちだから壊れても余裕で大丈夫だけど同年代WRXとパーツ流用とかできるのかな。
6万人おめでとうございます！
BP5購入したものの、故障に悩まされているので助かります。
初めまして。面白そうなのでチャンネル登録しました。以前BP乗ってました。スバル系
はゴム製品傷みやすいような印象あります。液体入ってるところは特に…‼
これからも、マイナーな面白い動画楽しみにしてます。
レガシィ。いい車なんですが❗お金かかる。
私のBP5A GT は１０万キロでスロットルボディが故障しました。BPレガシィでは珍しいでしょうか？
急にチェックエンジンランプが点灯して全く吹けなくなります。交差点だとやばかったですね。
自己診断すると「DTC P0638 スロットル制御合理性」というのが表示されます。
中古品の交換で修理しました。
いつもタメになる動画を有難う御座います😃
2.0Rですが、一度でもいいからエアコンを外して、アクセレーション、加速観を味わって見たいと思います。
あと、タイヤも降ろしたいのですが、リアの車高が5ミリ上がるので。😅
日本は古い車より新しい車に乗り換えるシステムやからディラーは仕方ないしオーナーの意向は考えてくれないよ。自動車税が物語ってるけど13年経つと割り増しになるけど普通に考えたら長くのれば税金を安くするべきやとは思うけどそれもないし、部品も出なくなるし俺は間違えてると思う。古くなれば壊れるに決まってるんやし発売した車、人気のある車は部品も出すべきやと思います。
チャンネル登録させて頂きました！
私のBL5 Ｃ型ちゃんも、
レーシングカーのチューナーショップで4輪のダンパーと関連ブッシュ一式を交換し、3次元ホイールアライメントをしてもらいました。😊😊
登録ありがとうございます！
今､BP5C 2.0GTに乗ってまーす。各ブッシュ交換と､エンジンマウント交換､ショック交換､あとは油脂交換をまめにしているのと､ブレーキをブレンボに交換､マフラーをSTI製に交換､STIパフォーマンスパーツの取り付けをしています。エアバックのリコールついでにダッシュボード交換もやりました。ブッシュ交換はディラーでやって貰いました。中々やってくれって言われないみたいだから、何が何でもやってくれって言ってみる事です。私の場合はブッシュ打ち替えは実験台にしてくれて構わないからやってくれって言ったらやってくれました。今迄に整備や修理､部品交換など、車検時やリコールに合わせて修理交換しているので､ちょっとは節約になってますけど、それでもかなりの額､掛かってると思います。リアサブマウントも交換予定です。まぁレガシィが好きだから永く乗るつもりで手を掛けてます。あと､前期型のインタークーラーは欠品です。後期型がそのまま使えますけど。
BP5後期GTに乗ってます
最近、DIYであれこれ部品を交換してます
フロントダンパーを交換するときに、ついでにSTIのアッパーマウントを購入してフロントサスを組んだのですが…10,000km程走行したらダンパー先端のアッパーマウントを取り付けてるところが折れましたww
STIアッパーマウントのダンパーを通す穴が大き過ぎてダンパー先端がズレてスプリングシートのダンパーを通す穴が拡大する程のストレスがかかったのが原因です
エナペタルでダンパー修理をして、STIアッパーマウントの穴をダンパーの先端の太さに合わせる為に内径12.5mm-外径30mm-厚さ2mmのワッシャーをアッパーマウント上側に追加して対策しました
今はカッチリした乗り味になり運転するのが楽しいです
もう数年はBP5に乗ってたいので次はインダクションホース周辺のバキュームホース交換をしようと純正部品を集めてます
BP2.0i BスポーツATに乗ってますが、ドライビングポジションがいいですね☆
ロアアームのブッシュは裂けてますね(^_^;)
ウォーターポンプ？ パワステからの異音も出ています。
スバル沼…故障多いよ！
なんて言われた事もありますが、乗っていれば劣化もあるし どの車も完璧ではないと思います。
好きな車を大事に長く乗る！ いいと思います。
配信お疲れ様です。スバル車はラジエーターは約10万Kで壊れますね❗自分も10万Kで交換しました。で間もなく20万Kなので、交換しないと駄目ですね❗
黒の前期2.0GT 5MT2年近く乗ってたけどいい車でしたね
ありがとうございます！
ありがとうございます！
中津スバルで相談すると良いですよ
BPHに乗っています。
いつもとっても参考にさせていただいています。比較できるほど経験がないので、こんなもんかなと気付けてない異常がありそうなのが悩みです。フロントロアアームのブッシュはまさにヒビヒビなのでそのうち変えたいこの頃です。あと回転数に依存してウィーンとモーター音のような症状が…オルタネーターの劣化なんかでしょうか。
久々のレガシィ動画嬉しいです！
アベトモさんのおかげで結構リフレッシュしました！
サブフレームまだなのでやりたいですが、工賃いくらするのでしょうか。。
ほんといい車ですよね。
毎日乗っててもよだれでそうなくらい良いです。
BP5愛ですね。
アベトモさん、おはようございます！ 僕はレガシィではありませんがスバル車大好きでインプレッサ→XVと乗り継いでおります。
サンバー動画も楽しみに観ております。
それからコメント違いますが、アベトモさんには是非ジムニーに手を出して頂きたいのです❣
ちょっと古いJB23なんかをいじり倒して、性能を復活させてください。よろしくお願いします(^^)/💛
寒くなって来ましたが、風邪など引かないように頑張って下さい。
Ⅾは所詮……定期的？新型が出るたびに車輌を買い替えてくれる客が一番良い客だからね…(笑)
僕のBP5ツーリングワゴンターボは１５万キロ超えました。時計とか燃費とか表示されるディスプレイか最近表示されたりされなかったり。一回交換してるんで２回目ですね。1番お金がかかった修理はエアフロセンサーですかね。あとパワステポンプから異音がします。
以前BHレガシィに乗ってましたがある日突然ラジエターから蒸気が噴き出し見ると割れていました。動画見ていて懐かしい思い出が蘇りました。
ありがとうございます😊
3.0のBPE今19万キロですが、15万でウォーターポンプ寿命でした。18万で電動ファン寿命。ずっと乗り続けたいがabsや触媒は心配です。
私は,フルオプションで48万キロで廃車にしました(泣)次のタイミングベルトやオイル漏れなど古い車税など維持費が理由です
タイトルでなぜかレガシィ手放してしまうのかと勘違いしてしまいました。そうじゃなくてよかった😅
フレームの錆が原因で廃車にしたけどまさかそこも自分で交換してるとは！
ディーラーで車検含めて50万超えだったんで諦めたけど自分でやろうと思えば何とかなったのかな。
もっと早くこの動画を見ていたら良かった。
いい車なんで長く乗ってください。
ありがとうございます👍
自分もアプライドbのSPECb乗ってますが今回の、車検でステアリングギアBOX交換してもらってます、新車から乗ってますが
あとラジエーターのアッパーホースが少し破けて冷却水漏れましたのでアッパーホースとロアホース交換しました、因みにまだ66000㌔です
買いたい
タイヤ交換で迷っています。
純正のBSポテンザ050は乗り心地、バランスも良かったけどもう販売してない。残念。今はポテンザ001ですがデザインは良いが乗り心地が硬いです。レグノもねぇ。当分悩んでます。笑。車は04式BL2.0Rプラチナシルバー5速4.4万kです。
そうですね。
エンジンマウントは交換したいですね。私のレガシィちゃんはATなんで、ミッションマウントはまぁ、いいかな？（笑）
頑張ってね👍
ダッシュボード購入したんで交換動画待ってまーす。
早く劣化させる為にダッシュボードマット外しましたので褒めてください笑
楽しく拝見させて頂いてます。あべともさんのレガシィのベッドライトの黄ばみ😞💨どのようにメンテナンスしてますか❔(自分は、3～4ヵ月に1度ピカールで磨いてますが……なかなか綺麗に黄ばみが、取りきれませし、2～3ヵ月経過すると……また黄ばみが目立ってきます。)ヤフオクなどで、綺麗と思われるベッドライト購入するのも、どうかと……実物見れないで購入するのはリスク大ですし。宜しくお願いします。
FFのインプレッサに乗ってますが、ユニバーサルジョイントはついてますよね？整備工場でFF車には付いてないと言われたんですが…
ユーザーでもある、アベトモさん趣味で不具合のあるマイカー整備をしてますが、質問者に答えてくれる工場探すのも難しいです。ディーラーは質より回転率を求められるので、時間手間のかかる作業はアッセンブリ交換となり高額となりお財布には非常に厳しい。趣味領域ではなく初期投資費用かかかりますが、アベトモさん整備工場始められては如何でしょうか？認証取得、検査員資格も必要？色々課題はありますが。
6気筒。
うらやましい。
いつも楽しく拝見しております。abetomoさんの影響で2年前に平成１８年式１０万キロのBLEを購入しました。最近 走行中アクセルを踏むとエンジンあたりからシャリシャリ音がするようになりました。アクセルを戻すと消えるのですが 1年前よりも音が大きくなってきました。試しにアイドラプーリーを交換しましたが変化なしです。（オートテンショナーは未交換です）この場合 何処が原因だと思われますか?あと10年 70才まで乗りたいと思ってますのでアドバイスを宜しくお願い致します。
ここで下手にコメントをすると、そこばかり意識して気になってもし推測が間違っていた場合、重要なところを見逃す可能性もあるので診断料をお支払いして直接プロに早めに診てもらった方が確実で良いかと思います。
エンジン辺りと一言で表現しても実際にどこから音が鳴っているのかで原因が全然異なると思うのでコメントだけで判断するのは困難を極めます。
こんばんは。ずっと気になっていましたが、以前レガシィのアッパーマウント近くに錆にPORを塗布していましたね。その後どんな状態でしょうか? ボディの錆止めにPORの使用はどう思いますか?
問題なく良い感じです！
@@abetomo そうなんですね、有り難うございます。BHの延命のため参考にしたいと思います。他にも使用(塗布)したものがあれば是非教えて頂きたいです。
いつも楽しく動画見させて頂いてます！私はBR9 2.5GT に乗ってます！
24000kオーバーしました！最近、ATミッションランプがつき修理工場にて見て頂い来ました！結果バルブボディが壊れたようで、交換致しました！かなり高額でしたがまだまだ乗りたい車なのでこれからも少しずつ直していきたいと思います！もしBR9の情報ありましたら教えて下さい！何卒、宜しくお願い致します！
👍
すみません！240000kでした！