Приветствую. Отличный полный цикл видео по сборке, основанный на практическом опыте, который не доступен обычным людям. Спасибо за ваш труд. Творческих успехов:) PS Когда эта информация действительно нужна, смотриться на одном дыхании.
Работал в фирме ремонтом занимались, так делали д-245 разных модификаций ,от 103,л.с до 166 .Было давно,сейчас пенсионер.База конкретная была,оборудование для ремонта двс со всеми документами, (бывшая схт) ремонт и реставрация колен и распредвалов.Расточка и наплавка ,ремонт блоков и восстановление.Было интересно работать,Но пришло оно, за 2 года свою же кормилицу угробил
На е2 форсунка дает один впрыск под давлением в среднем от200 до 250 кг а на е3 давление впрска 1200 бар (тысяча двести!!!! ) на е4 до 1500. Впрыск осуществляется за 2 а иногда 3 раза идет пилотный и основной впрыск поэтому работает гораздо мягче, плюс постоянная корректировка углов опережения и подачи топлива по наддуву. Так же эбу может ограничиваеть крутящий момент вобщем система довольно продвинутая. Но есть и минусы 1) нужно хорошее топливо и фильтры 2)хорошая диагностка и диагност соответственно 3) стоимость запчастей если тнвд еще куда не шло, то вот комплект форсунок.... 4) зависимость от электричества на борту (сама электроника редко подводит) но без зарядки на акб далеко вы не уедете и зимой на плохих акб заводиться очень проблемно
@@flexsilis 1. на е-2: форсунка от ЯЗДА 455 модели...настроена на 235-247 бар,а от АЗПИ 172модели...на 270-278 бар. 2. на механических системах управления топливоподачей...после основного впрыска...ВСЕГДА имеется "поствпрыск"...последующие впрыски...но они неконтролируемые.3. на е-2 системе питания с ТНВД ЯЗДА 773-20...модели: давление секции ТНВД,а значит управляющее давление перед форсункой: 1200 бар. На е-3 и е-4 системах питания...1200 и 1500 бар...это давление в рампе.а значит давление управляющее пред той же форсункой.
в нашем регионе: самые "шустрые" были как раз е-2 моторы на "пазах".Нужно лишь грамотно настроить ТНВД,проконтролировать давление наддува ТКР и давление топлива за ФТОТ.результат будет достойным. При соблюдении вышеуказанного: "пазы" в городе на длинных и пересеченных" рельефом маршрутах...укладываются в расход 18 литров.а даже новые е-3: с трудом укладывались в 23-25-26 литров.
1.метод ,показанный для установки момента впрыска\"по пузырькам воздуха"\...не совсем правильно исполняется.ибо изначально на проверяемую секцию ТНВД необходимо устанавливать трубку и направлять оную в емкость с водой.А уже в емкости...визуально смотреть на ритмичность выхода "пузырьков"...чтобы остановить весь процесс в момент интервального движения "пузырьков" ...1 "пузырек" в 5-10 сек Когда же ...идет "отсечка" воздуха...это минимум уже по углу кул. вала ТНВД около 0.5 гр. "запаздывание",а по маховику ДВС--уже минимум 1 гр.. 1.1. даже и малом давлении подводимого воздуха: около 1-1.5 бар...необходимо на подготовительном этапе использовать "жесткую" заглушку на выходе ТНВД.1.2. так и не был прояснен вопрос...поднятый в момент установки впрыска..;." попала ли установка впрыска в норму или нет?",ибо запуск был показан,а вопрос остался.На мой взгляд и слух: можно было добавить как раз "потерянные" 2 градуса.1.2. при должных навыках: довольно оперативно и объективно возможно корректировать момент впрыска именно методом ..."на слух". 1.3. для правильной работы ДВС: правильного наполнения системы питания топливом...как было указано.но НЕ ПРОВЕРЕНО: важно знать "напорное"...подпитывающее давление топлива в системе питания дизеля. Для данной модели ТНВД...оно должно быть за ФТОТ в интервальном поле допуска: 1.3-1.9 бар.а обратный клапан при проверке отдельно должен срабатывать на 1.8-2.0 бар. 2. для самоконтроля и просто объективного контроля выполненной работы: можно и нужно контролировать хотя бы давление конца такта сжатия, именуемое-компрессией и как минимум этот параметр должен находиться " от 28...бар".О мощности,моменте...можно ,конечно только догадываться.2. непонятна ситуация с установкой форсунок 172...а возможно 174 модели.\этот вариант более был бы понятен\.ЦПГ --вариант установки неизвестен,а хотелось бы знать установленный вариант. 3. и возникает вопрос:"если ДВС без ТКР?: то откуда там 180 л.с..4. трубки высокого давления нужно не только разъединять после установки на штатное место.но и крепить штатным крепежом \на ГБЦ имеются крепеж\
Я по ходу видео все объяснял, этот двигатель пойдет на склад в оборотный фонд. Много навесного переставляется по факту, патрубки помпы, нш, заливная горловина, кронштейны генератора и вакумного насоса и даже щуп может быть в другом месте все зависит куда будет поставлен двигатель. А купить турбину и отправить ее на склад это просто заморозить деньги.
Ну вот и все, надеюсь вы посмотрели все 5 часов этого сериала и радуетесь что больше я не буду вас мучать такими длиными видео.
В смысле посмотрели? Я же ключи подавал😊
ДА!!! ЯБ ОТДАЛ СВОЙ ДВС ВАМ В РЕМОНТ!!!👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Приветствую.
Отличный полный цикл видео по сборке, основанный на практическом опыте, который не доступен обычным людям.
Спасибо за ваш труд.
Творческих успехов:)
PS Когда эта информация действительно нужна, смотриться на одном дыхании.
Интересно, очень познавательно, особенно, когда на опыте! 👍👍👍
Интересный способ установки топливной.
Какие резину под гильзы ставишь?
Где вы работаете ? Как вам оправить своего д 245.5
Работал в фирме ремонтом занимались, так делали д-245 разных модификаций ,от 103,л.с до 166 .Было давно,сейчас пенсионер.База конкретная была,оборудование для ремонта двс со всеми документами, (бывшая схт) ремонт и реставрация колен и распредвалов.Расточка и наплавка ,ремонт блоков и восстановление.Было интересно работать,Но пришло оно, за 2 года свою же кормилицу угробил
Андрей вопрос вам как хорошому специалисту. Евро3 шустрее бегает . Переделал на евро 2 стал Д245 в разы громче и разбешка в разы тише.
На е2 форсунка дает один впрыск под давлением в среднем от200 до 250 кг а на е3 давление впрска 1200 бар (тысяча двести!!!! ) на е4 до 1500. Впрыск осуществляется за 2 а иногда 3 раза идет пилотный и основной впрыск поэтому работает гораздо мягче, плюс постоянная корректировка углов опережения и подачи топлива по наддуву. Так же эбу может ограничиваеть крутящий момент вобщем система довольно продвинутая. Но есть и минусы 1) нужно хорошее топливо и фильтры
2)хорошая диагностка и диагност соответственно
3) стоимость запчастей если тнвд еще куда не шло, то вот комплект форсунок....
4) зависимость от электричества на борту (сама электроника редко подводит) но без зарядки на акб далеко вы не уедете и зимой на плохих акб заводиться очень проблемно
@@flexsilis 1. на е-2: форсунка от ЯЗДА 455 модели...настроена на 235-247 бар,а от АЗПИ 172модели...на 270-278 бар. 2. на механических системах управления топливоподачей...после основного впрыска...ВСЕГДА имеется "поствпрыск"...последующие впрыски...но они неконтролируемые.3. на е-2 системе питания с ТНВД ЯЗДА 773-20...модели: давление секции ТНВД,а значит управляющее давление перед форсункой: 1200 бар. На е-3 и е-4 системах питания...1200 и 1500 бар...это давление в рампе.а значит давление управляющее пред той же форсункой.
в нашем регионе: самые "шустрые" были как раз е-2 моторы на "пазах".Нужно лишь грамотно настроить ТНВД,проконтролировать давление наддува ТКР и давление топлива за ФТОТ.результат будет достойным. При соблюдении вышеуказанного: "пазы" в городе на длинных и пересеченных" рельефом маршрутах...укладываются в расход 18 литров.а даже новые е-3: с трудом укладывались в 23-25-26 литров.
1.метод ,показанный для установки момента впрыска\"по пузырькам воздуха"\...не совсем правильно исполняется.ибо изначально на проверяемую секцию ТНВД необходимо устанавливать трубку и направлять оную в емкость с водой.А уже в емкости...визуально смотреть на ритмичность выхода "пузырьков"...чтобы остановить весь процесс в момент интервального движения "пузырьков" ...1 "пузырек" в 5-10 сек Когда же ...идет "отсечка" воздуха...это минимум уже по углу кул. вала ТНВД около 0.5 гр. "запаздывание",а по маховику ДВС--уже минимум 1 гр.. 1.1. даже и малом давлении подводимого воздуха: около 1-1.5 бар...необходимо на подготовительном этапе использовать "жесткую" заглушку на выходе ТНВД.1.2. так и не был прояснен вопрос...поднятый в момент установки впрыска..;." попала ли установка впрыска в норму или нет?",ибо запуск был показан,а вопрос остался.На мой взгляд и слух: можно было добавить как раз "потерянные" 2 градуса.1.2. при должных навыках: довольно оперативно и объективно возможно корректировать момент впрыска именно методом ..."на слух". 1.3. для правильной работы ДВС: правильного наполнения системы питания топливом...как было указано.но НЕ ПРОВЕРЕНО: важно знать "напорное"...подпитывающее давление топлива в системе питания дизеля. Для данной модели ТНВД...оно должно быть за ФТОТ в интервальном поле допуска: 1.3-1.9 бар.а обратный клапан при проверке отдельно должен срабатывать на 1.8-2.0 бар. 2. для самоконтроля и просто объективного контроля выполненной работы: можно и нужно контролировать хотя бы давление конца такта сжатия, именуемое-компрессией и как минимум этот параметр должен находиться " от 28...бар".О мощности,моменте...можно ,конечно только догадываться.2. непонятна ситуация с установкой форсунок 172...а возможно 174 модели.\этот вариант более был бы понятен\.ЦПГ --вариант установки неизвестен,а хотелось бы знать установленный вариант. 3. и возникает вопрос:"если ДВС без ТКР?: то откуда там 180 л.с..4. трубки высокого давления нужно не только разъединять после установки на штатное место.но и крепить штатным крепежом \на ГБЦ имеются крепеж\
Это мотор не на 180 сил) это просто сборка двигателя. Сборка мотора на 180 не снималась
Ну да, дым пошел. А что без турбины?
Я по ходу видео все объяснял, этот двигатель пойдет на склад в оборотный фонд. Много навесного переставляется по факту, патрубки помпы, нш, заливная горловина, кронштейны генератора и вакумного насоса и даже щуп может быть в другом месте все зависит куда будет поставлен двигатель. А купить турбину и отправить ее на склад это просто заморозить деньги.
Горантия до варот так говарил наш дед маторист😂.
Дед твой видно был рукоблуд.