Мне как инженеру приятно видеть, что нынешняя тюнинг сфера в России не заканчивается только лишь: "Поставил - работает. Круто..." , но и полным пониманием физики процессов работы тех или иных узлов автомобиля. Пока есть такие ребята, есть и большая надежда на достижения результатов в автоспорте)
Хочу и я вставить свои три копейки в комментарии. Приятно, что среди молодежи есть такие толковые ребята, которые без лишних слов все способны разъяснить и показать, очень приятно смотреть. Что то узнаю новое ( какие то мелочи) , но главное очень приятно слушать и смотреть. Спасибо👍🏼🤝
Молодец ! Без мата, брани, свистелок и перделок. Ляпота. Душевно по созерцал.Не плохо растёшь, только что было, 2к, уже 76.2. Помню в начале эти шутки, про Цареградцева)) p\s Удачи, Здоровья, Ума да Разума и быстрейшего продвижения\роста, твоему каналу.
Начал менять проводку в авто в итоге уже разобрал двигатель, и смотрю твои видосы и много для себя подчерпнул!Молодец так держать!! Самое главное все на понятном языке без слэнгов и понятий!
Реально, очень приятный канал, я как полный 0 в автотюнинге, и только планирующий купить автомобиль, узнаю огромное количество информации полезной даже для штатного водителя, огромное спасибо за ваш труд и видео
Cпасибо за ваш труд и за разбор темы. Молодцы что стараетесь подать материал максимально подробно. Пожалуйста, пишите тексты заранее, готовьтесь или снимайте несколько дублей. "Так вот" и "этот самый" делают некоторые предложения настолько длинными, что начинаешь забывать чем оно началось.
Спасибо за отснятый материал! С удовольствием смотрю канал, много полезной информации. Поправьте меня, если я не прав, но Демпфер крутильных колебаний установленный (чаще всего) на "передней" стороне коленвала предназначен для демпфирования крутильных колебаний на приводные ремни мизерно участвует в стабилизации угловой скорости КВ.
Привет! Спасибо! Я вот тоже думал, что в первую очередь он с ремнями связан, но... как показала практика, его облегчение/отсутствие тоже способно отправить колено на свалку:)
Молодец!!! Спасибо! Красиво, интересно, познавательно!! Не знаю насколько нова ваша трибология, но Ямаха 350 (она же Ява, она же ИЖ) каких то там затёртых 60-х годов, имеет многодисковое сцепление точь в точь как и ваша керамика, за исключением того что в ней нет керамики )) и оно в масляной ванне
Который раз узнаю о новых нюансах, однако, облегчённый маховик с своего 1,6 литрового пакета молока снимать не буду =). Надо ознакомиться с книгой по прикладной трибологии
Роман. Восхищаюсь вашей работой. Смотреть вас одно удовольствие.Единственное ,чего никак понять не могу,почему так мало подписчиков. Удачи вам и процветания.
На автомобиле ГАЗ-24 в 1974 году был введён нерегулируемый привод сцепления, исключающий ударные нагрузки при выключении сцепления. И это с рычажной, а не "лепестковой" корзиной
На счёт силы трения можно было проще объяснить ,у нас за счёт увеличения количества дисков увеличивается необходимый для прижима дисков ход рычага , ведь диски лежат друг на друге ,та де самая сила действует одновременно на все диски ,поэтому при той же силе на рычаге будет в несколько раз больше сила трения
Наверное уже написали ниже, но все же ... Не алюминий, как таковой, а сплав алюминиевый - это очень разные вещи (указали же, что 6061 - это сплав по забугорной классификации), и Т6 - это режим термообработки сплава.
У меня сток фора (удлиненная нива) на керамическом демпферном диске на 4 лепестка со сток корзиной. Трогается плавно вообще без проблем, возможно из-за веса и потерь на трансмиссии, но какого то дискомфорта я на ней в пробке не ощущаю. Керамика была установлена чтоб тягать тяжёлые вещи по зыбучим покрытиям внатяг
А что не сказали о том чем сильнее выжем сцепления тем быстрее опорные полукольца превратятся в фальгу? И ещё одно. Насчёт облегчения маховика так оно так вот тока кто взвешивал свой калеса?
17:40 Фиданза норм тема. я себе на селику поставил алюминиевый маховик фиданза ))) Вообще ваши видео весьма неплохие, я часто советую их смотреть, но очень уж монотонно получается. Я понимаю, что много технической информации, но все же
Все вот правильно вроде, но есть один косяк на скае как и на сливе никогда не было 210 сцепления. Было 225 атмо, и 240 турбо а на гтр 250мм. Ну и про подбор выжимных втулок уж очень жидко, а их то тоже не мало, какие солдатиков на которых вилка.
Лайк не глядя. А как на счёт субамоторов, по идеи коленвалы более уравновешенны. И по идеи если облегчаем маховик то смещается центр массы, видел что шкиф коленвала ставят так же облегчённый
да даже если забить на трибологию, достаточно вспомнить про то, что проскальзывающие поверхности нагреваются. И если площадь контакта будет слишком маленькой, то они просто быстро сгорят.
Спасибо за хорошее видео и за советы. Если есть возможность расскажите пожалуйста про двигатель v4 порш,который использовали в гонках24 часа лемана. Было бы очень интересно
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
- Яндекс: money.yandex.ru/to/4100110716412137
А как себя ведёт 2х дисковая органика ? И есть ли смысл ее ставить преимущественно для городской езды !
Спасибо ! 🙏🙏🙏🙏🙏
Можно ли у Вас в сервисе установить кевларовый диск сцепления на Мазду 6 GH?
Форд фокус 3 !? 2 литра сможете!?
Мне как инженеру приятно видеть, что нынешняя тюнинг сфера в России не заканчивается только лишь: "Поставил - работает. Круто..." , но и полным пониманием физики процессов работы тех или иных узлов автомобиля. Пока есть такие ребята, есть и большая надежда на достижения результатов в автоспорте)
Спасибо огромное!)
@@TurbofunCrew Это вам спасибо за такой качественный контент!)
К сожалению это единицы. Основная масса это турбануть шеснарь или воткнуть джизет.
Никогда не понимал смысл словосочетания «автоспорт»... Покатушки со- спортом никак не связаны...
@@Ta_de_lungt кататься ты на стоке, если уж на то пошло, должен. Все что на треке это уже спорт.
Хочу и я вставить свои три копейки в комментарии. Приятно, что среди молодежи есть такие толковые ребята, которые без лишних слов все способны разъяснить и показать, очень приятно смотреть. Что то узнаю новое ( какие то мелочи) , но главное очень приятно слушать и смотреть. Спасибо👍🏼🤝
Спасибо большое!
Полгода смотрю этот канал и начинаю понимать, что сток рулит))
Рулит тюнинг, но тюнинг просчитанный, а не так как обычно прибили турбину и все и так сойде
Я вот тоже много чего не купил благодаря этому каналу)
@@ДмитрийЛихолат-ъ6ь рулит заводской тюнинг) ну либо тот, который был просчитан инженерами)
@@dogmeatguy2028 инженеры перестали делать машины в 2000 а сейчас маркетологи
Стоку - сток! И рулит он только на стоке.
Молодец ! Без мата, брани, свистелок и перделок. Ляпота. Душевно по созерцал.Не плохо растёшь, только что было, 2к, уже 76.2. Помню в начале эти шутки, про Цареградцева)) p\s Удачи, Здоровья, Ума да Разума и быстрейшего продвижения\роста, твоему каналу.
Спасибо огромнейшее!)))
Без мата то конечно хорошо, но для непосвященного человека, без бутылки здесь точно не разобраться.)
Начал менять проводку в авто в итоге уже разобрал двигатель, и смотрю твои видосы и много для себя подчерпнул!Молодец так держать!! Самое главное все на понятном языке без слэнгов и понятий!
Спасибо большое!)
Реально, очень приятный канал, я как полный 0 в автотюнинге, и только планирующий купить автомобиль, узнаю огромное количество информации полезной даже для штатного водителя, огромное спасибо за ваш труд и видео
У меня такое сцепление на тракторе дома)
Да да, живу в деревне и смотрю видео о спортивных сцеплениях
Молодец.)
Отлично всё разложили. Как раз предстоит выбор и замена сцепления.
Спасибо!)
Роман просто Красавчик, всё чётко и без воды! Респект и уважение из солнечного Кыргызстана!
+1
Гарантия качества ролика - Лайк, комментарий и потом просмотр :3
Спасибо большое!)
Сначала лайк, далее просмотр.
Спасибо!)
Только вот алгоритмам ютьюба такое не нравится
ставлю лайк сходу
Кончай гадить. Ютуб такие лайки не учитывает.
Все то, что боялись рассказать вам в сервисе, можно узнать тут) канал просто клад знаний не только по авто. Аплодирую Автору
Спасибо за конструктивный рассказ и показ, приятно смотреть ваши видео, дается много информации и возможности найти эту информацию и изучить! Спасибо.
Спасибо большое!)
Золотые слова про физику сейчас мало кто возвращается к элементарным школьным знаниям
Сижу смотрю как на лекции.невозможно оторваться
Спасибо! Обмануть можно кого угодно но, не-ФИЗИКУ, она не измена, просто-больше изучается...)))
Спасибо! Пошел сдавать стеклотару для покупки керамики)
Сверх супер респект за чумовой и прекрасный контент любим и уважаем ждём новых видосов с нетерпениям 👌👌👌👌👌👌🤘🤘🤘🤘🤘🤘🤘🤘🤘👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Спасибо большое!)
Все точно и по делу сказано!!!Лучшей информации в плане тюнинга никто не даёт в рунете!👍
Как всегда: грамотно, доходчиво. Спасибо за такой качественный контент !
Благодарю!)
Cпасибо за ваш труд и за разбор темы. Молодцы что стараетесь подать материал максимально подробно.
Пожалуйста, пишите тексты заранее, готовьтесь или снимайте несколько дублей. "Так вот" и "этот самый" делают некоторые предложения настолько длинными, что начинаешь забывать чем оно началось.
Лучший автоблогер в рунете👍👍👍
Отлично, как всегда! Лайк проставил, чайку налил, блокнотик подготовил! Инфа шикарная!
Спасибо огромное!)
@@TurbofunCrew Вам ребята спасибо! Сам механик, но как шикарно вы подаете материал! Без слов) узнал чего-то нового именно у вас 👍
Спасибо за отснятый материал! С удовольствием смотрю канал, много полезной информации.
Поправьте меня, если я не прав, но Демпфер крутильных колебаний установленный (чаще всего) на "передней" стороне коленвала предназначен для демпфирования крутильных колебаний на приводные ремни мизерно участвует в стабилизации угловой скорости КВ.
Привет! Спасибо! Я вот тоже думал, что в первую очередь он с ремнями связан, но... как показала практика, его облегчение/отсутствие тоже способно отправить колено на свалку:)
огонь!!! мало кто делает такой контнет и правда мало кто такое смотрит.
Спасибо Гном Гномычу за лекцию. Реально круто рассказали
Лучший канал про тюнинг на русском ютюбе!! 👍
Муз.вступление как обычно супер,а сюжет держал в напряжении до конца
Молодец!!! Спасибо! Красиво, интересно, познавательно!! Не знаю насколько нова ваша трибология, но Ямаха 350 (она же Ява, она же ИЖ) каких то там затёртых 60-х годов, имеет многодисковое сцепление точь в точь как и ваша керамика, за исключением того что в ней нет керамики )) и оно в масляной ванне
Который раз узнаю о новых нюансах, однако, облегчённый маховик с своего 1,6 литрового пакета молока снимать не буду =). Надо ознакомиться с книгой по прикладной трибологии
Спасибо!)))
На 4A-GE понимаю.)
@@poolpool8731 да все верно, блектоп родимый кек
Все просто, познавательно, и захватывающе интересно 👍всегда жду новых видосов...
Спасибо!)
Езжу на турбо 16, сцепление органика и корзина с 2 лепестками. Всё отлично 4 года. Мощность 250л.с
Как всегда на высоте! Спасибо за очень познавательный контент!
Видос как всегда четкий, Рома подстригись пожалуйста, уже глаз не видно😁
Да да!)))Вот как раз завтра потопаю, а то уже нереально))))
Большой респект за видео, всё очень подробно и грамотно сказано. Вы лучшие!👏👏👏
Спасибо большое!)
Классный материал Вы делаете! Спасибо за Ваш труд!
Слаженный с завода оркестр- гениальная формулировка!
Роман. Восхищаюсь вашей работой. Смотреть вас одно удовольствие.Единственное ,чего никак понять не могу,почему так мало подписчиков. Удачи вам и процветания.
Даже без Трибологии. Чем больше пятно контакта, тем лучше зацепление. Простой пример резина на колесе
Как всегда интересно, качество видосов растет👍
Спасибо!)
Чугун очень колкий. Можно чугунную батарею или люк канализационный разложить на атомы несколькими ударами кувалдой
Вопрос толщины) Они очень толстые и тяжёлый именно чтобы хоть за счёт этого сохранить прочность)
Спасибо вам за ваши старания!) Если можно рассказать об облегченных маховиках, плюсы и минусы, балансировка.
как всегда, топ!!!!
Спасибо!)
Очень полезное видео, спасибо.
Спасибо!)
Всегда рад видеть,спасибо👍🏼
На автомобиле ГАЗ-24 в 1974 году был введён нерегулируемый привод сцепления, исключающий ударные нагрузки при выключении сцепления. И это с рычажной, а не "лепестковой" корзиной
Отличное видео, очень интересно и понятно было рассказано, спасибо! 👍🙂
Спасибо!)
Как всегда интересно и познавательно👍
Спасибо!)
Очень важная тема! Лайк не глядя!)
Спасибо!)
Отличное видео! Спасибо!
Спасибо!)
На счёт силы трения можно было проще объяснить ,у нас за счёт увеличения количества дисков увеличивается необходимый для прижима дисков ход рычага , ведь диски лежат друг на друге ,та де самая сила действует одновременно на все диски ,поэтому при той же силе на рычаге будет в несколько раз больше сила трения
Рома, спасибо тебе большое!
Благодарю!)
Как всегда отличная подача материала
Спасибо!
Хороший ролик!👍
Много узнал нового про диск сцепления, хотя думал что довольно много знаю, но на деле оказалось немного иначе.
Спасибо большое!)
Многодисковое сцепление по факту как у мотоцикла
Да)
Ну что же ребятки. Думал ничего нового не увижу... Ан нет. Спасибо за видос и инфо. Совет про кевлар схоронил)
Вы очень крутые, столько полезной информации. Спасибо вам, за вашу работу.
Благодарю!
Ну все, теперь я еще и тюненую сцепу буду хотеть
Хотеть не вредно.)
Всë намного сложнее, чем казалось. )))
Парни, вы молодцы ,продолжайте в том же духе.
Спасибо!)
Мушкетёр Портос рассказывает о сцепление) усы и бородку бы ещё
Портоса там не было, были Атос и Арамис.)
Комментарий для продвижения, очень интересно расказываете
Спасибо!
фраза :" маховик прикручивается к двигателю" зарезала мои уши.
Спасибо за полезную информацию Роман. Было интересно.
Благодарю!
Наверное уже написали ниже, но все же ...
Не алюминий, как таковой, а сплав алюминиевый - это очень разные вещи (указали же, что 6061 - это сплав по забугорной классификации), и Т6 - это режим термообработки сплава.
Отличное видео) Иван всегда круто рассказывает))) ЛЛайк, коммент итд
9:30 Когда собираешь сцепление на Минск)))
Про колесные диски бы видос, спор по ним до потолка. 1. Влияет ли вес? 2. Ширина протектора(пятно контакта тушит разгон?) 3. Радиус внешний + и - ?
У меня сток фора (удлиненная нива) на керамическом демпферном диске на 4 лепестка со сток корзиной. Трогается плавно вообще без проблем, возможно из-за веса и потерь на трансмиссии, но какого то дискомфорта я на ней в пробке не ощущаю.
Керамика была установлена чтоб тягать тяжёлые вещи по зыбучим покрытиям внатяг
Роман, спасибо Вам! Качество контента стремительно растёт!
Спасибо ребята, с моим опытом узнал много нового и интересного
Клипачевский супер! Спасибо за видосы!
НУ ВСЕ ПОШЕЛ СТАВИТЬ КЕВЛАР!!!! 👍✌😁🤗
Как всегда - посмотрел с удовольствием
За музло в начале всегда отдельный респект!
Как вовремя, собираюсь перебирать сцепу)
Сток на сток.
@@poolpool8731 нет, усиленную корзину exedy и диск под вопросом, в отличии от некоторых не строчу в коментах подъебы а собираю скай
Пора вспоминать уроки физики
Или идти и заново учится.)
Лайк, подписка))) В определённом смысле талант - рассказать интересно и понятно механику узла)))
А что не сказали о том чем сильнее выжем сцепления тем быстрее опорные полукольца превратятся в фальгу?
И ещё одно. Насчёт облегчения маховика так оно так вот тока кто взвешивал свой калеса?
Главное облегчение находиться в районе прокладки между рулём и сидением.
Очень интересное видео. Не до конца понял, как отжимаются несколько дисков друг от друга, а так, в целом - все понятно и доступно)
Учитель физики за 7 класс вышел из чата.
В целом ничего нового, но очень структурированно. Спасибо за ваши видео
Лайк авансом
Стилочка в описании.)
17:40 Фиданза норм тема. я себе на селику поставил алюминиевый маховик фиданза )))
Вообще ваши видео весьма неплохие, я часто советую их смотреть, но очень уж монотонно получается. Я понимаю, что много технической информации, но все же
С учебником по трибологии - топ) Прост уничтожил хейтеров)
Бро, давай выпуск про стойки, распорки, наверно много у кого такие же вопросы как у меня, как правильно распаривать, какие стойки ставить
Все вот правильно вроде, но есть один косяк на скае как и на сливе никогда не было 210 сцепления. Было 225 атмо, и 240 турбо а на гтр 250мм. Ну и про подбор выжимных втулок уж очень жидко, а их то тоже не мало, какие солдатиков на которых вилка.
Лайк не глядя.
А как на счёт субамоторов, по идеи коленвалы более уравновешенны. И по идеи если облегчаем маховик то смещается центр массы, видел что шкиф коленвала ставят так же облегчённый
да даже если забить на трибологию, достаточно вспомнить про то, что проскальзывающие поверхности нагреваются.
И если площадь контакта будет слишком маленькой, то они просто быстро сгорят.
О, 0 просмотров)
Спасибо за видео
Благодарю!)
Расчихлил свои коментаторские умения😂
210мм сцепа на скае... Просто у меня на цивике 1.5литра такое было🙈
Интересно про м50 турбо) когда первые тесты будут
Как всегда прекрасная подача!))
На древних советских мотоциклах стояли такие многодискавые сцепления
Толково☝️
Спасибо 🤘
Всегда говорю, берите КОМПЛЕКТ сцепления
Барабаны словно кто-то бьёт по ведру. Ну и да, тронутые вперёд!
Оооочень интересно!
Благодарю!
18:14 обруч то то в колхозе называют венец ну или наоборот:)
Шморгалка и Хряпалка.
Спасибо за хорошее видео и за советы. Если есть возможность расскажите пожалуйста про двигатель v4 порш,который использовали в гонках24 часа лемана. Было бы очень интересно
Это МеМЗ от Запорожца!