2. Viteste Kalkmak Zararlı Mı?
Вставка
- Опубліковано 11 вер 2024
- Anlatan Adamlar'ın bu bölümünde aracınızı ikinci viteste kaldırmak zararlı mı, zararlıysa sebepleri ve sonuçları neler konularını anlatıyoruz.
ABONE OL ▶ goo.gl/NSYLUP
INSTAGRAM ▶ / anlatanadamlar
NASIL ÇALIŞIR ▶ goo.gl/Yf9Xfg
HIZLI OTOMOBİLLER ▶ goo.gl/6M4LUB
TURBO ▶ goo.gl/T9PJqR
MODİFİYE ▶ goo.gl/DoSNXh
OTOMOBİL BAKIMI ▶ goo.gl/NizCH6
MOTOR NASIL ÇALIŞIR ▶ goo.gl/DjM6yJ
Doğacan Kara ve Tuğberk Keçecioğlu olarak Anlatan Adamlar kanalımızda otomobil bilgi videoları hazırlıyoruz. Araçların sistemleri nedir, nasıl çalışır detaylarıyla sizlere aktarıyoruz.
Videoyu izledikten sonra beğenmeyi paylaşmayı ve kanala abone olmayı unutmayın. Sizlerin destekleri ile her geçen gün daha da büyüyeceğiz!
Gençler eski bir motor bölümü Teknik Öğretmen olarak her ikimizin de sunumlarını hayranlıkla izliyorum. İlgiyle takip edenler ve biraz ilgisi ve bilgisi olanların rahatlıkla anlayabileceği şekilde aktarmışsınız. Emeklerinize sağlık. Videoları daha sık bekliyoruz. İyi günler dilerim.
@@MuzafferZara 😉
Haluk hocam iyi günler. Yeni tip bir vites kutusu dizaynı geliştirdim. Konuya ilişkin sorularım olacak yardımcı olmanızı rica edebilir miyim acaba hocam. İyi günler.
@@zaferozer2700 Zafer bey eğitimimi 70 lerin ikinci yarısı ile 80 lerin başında aldım. 1950 yıllarının teknolojisi ve otomatik transmisyonlarını gördük. Ben kendimi 2000 li yıllara kadar çok geliştirdim. Sonradan elektroniğin girmesi ile yeni teknolojilerden uzak kaldım. Mekanik ısıl işlem ve malzeme bilgim çok iyi olmasına rağmen elektronik en zayıf yönüm. Günümüzde çift kavrama sistemi 9 ları bulan vites sayısı sarsıntısız ve çok hızlı vites geçiş sisteminin otomatik olarak akıllı yönetilmesi ticari olarak pazarlanabilecek çok iyi bir sistem olarak ön plana çıkmış durumda. Günümüzde düşük hacimli motorların alt devirlerde yüksek tork üretebilirliği bu tip vites kutuları ile çok uzun yıllar üretimde kalacak gibi gözüküyor. Daha gelişmiş veya yeni bir fikriniz var ise vaktim oranında severek okurum ve elimden geldiği kadar katkıda bulunurum halukalpkaya@gmail.com adresinden uzun yazabilirsiniz. İyi günler dilerim.
@Alp Arslan Merhaba Alp Bey. Sizi tanıyabilir miyim peki?
videodaki bilgilere ilave olarak, 2. viteste kalkmaya zorlarsanız ve bunu sık yaparsanız, sürtünme süresi uzunluğu daha yüksek devir ve daha yüksek ısınmadan dolayı balatayı yakabilirsiniz. yani balata daha bitmeden değiştirmeniz gerekebilir. hatta ikinci el aldığım bir araçta balata çok aşınmamış ama yanık halde olduğu için değiştirmek zorunda kalmıştım. kurumuş, gevremiş, özelliğini kaybetmiş kavrama yapmıyordu.
aksiyona gerek yok 1. viteste kalkın gidin. aracınızı da fazla zorlamayın. çünkü işçilik ve yedek parça çok pahalı.
ikinci viteste nasıl kalkılır ki? araç istop etmez mi?
@@w.d.gaster3972 bazı araçlar zorlanarak da olsa kalkabiliyor. tabi zorlanmadan da kalkan vardır, doğacan abininki üçüncü viteste bile kalkar heralde :)
Balata değiştirmem 3.500 TL ye oldu beyler dikkat edin az değil 20 gün çalışıp balataya ödemeyin paranızı
@@w.d.gaster3972 5. Vitesde bile kalkarsın 😂 ama o balata biterse 5. Vitesde kalkmaya çalış gaz yer ama araba gitmez 🥴
@A A onu diyen halt etmiş. 1. vitesi boşuna mı koyuyor mühendisler.
Mükemmel teknik veriler ve tam bir mühendislik tadinda detaylı anlatım. Herkes anlamaz sıkılır kapatir
Geçenlerde direksiyon sınavına girerken böyle bi hata yaptım. Rampada kalkarken 2. viteste kaldırdım aracı araç da benzinliydi bu arada. Yanımdaki uyarınca çok kırıldım. Arkadan usta şoför sağ olsun 2. viteste kaldırabilmek herkesin harcı değil deyince yine motive oldum
Sen çıkma kardeş trafiğe
@@serkansayin07 hiç geri kaçırmadım aracı ama biraz titredi tabi
İlk kalkış hariç diğer zamanlarda 2.vitesle kalkarım.Belki balataya zarar veriyordur ama mecburuz napalim:))
Niye 2. Viteste kaldirdin peki
@@Murat-wx9en durduğumda vitesi kontrol etmedim
1500 devir rölanti ralli aracı falan heralde
Otomatik vitesli arabalarda boşta gitmenin zararlı olduğuna dair söylentiler var etrafta. Bu konuda bir video faydalı olur bence.
Özellikle çift kavramalı modern şanzımanlarda büyük sorun.
Aracı stop ettirmek kalkışlarda ne tür bir zarar olur onun için de video yapabilir misiniz teşekkürler...🚗
Ben 3. Viteste kalktığım için problem değil. Dedem rahmetli geri vitesle kalkardı. Hey gidi günler.
😆😆😆
Heytt bee
@@ahmetmelikdurgun8053 ..Arabacı Tayfa otomobil grubumuzun linki benim profilde Bağlantılar kısmında mevcuttur. Tüm otomobil tutkunlarını bekleriz,>😉
Ya şu çift kavramalı otomatik şanzımanları önce boşa alıp sonra el freni çekip sonra p ye almak diye bir şehir efsanesi uyduruldu. Bununla ilgili bir video güzel olur.
Cidden şunun cevabını çok merak ediyorum
Yokuş aşağı inderken frene basmanıza gerek yok, motor freni ile iniş yapabilirsiniz demiştiniz. Gaza basmadığımız için gaz kelebeği de açılmayacağı için yakıt tüketimi de yapmamış olursunuz demiştiniz. Fakat eğimin fazla olduğu bir yerde örneğin 1. veya 2. vitese inerken motor devri çok artmaya başladı ve motor bağırıyor diyelim. Ben hala daha frene basmayıp motor freni ile inersem bu yüksek devir motora zarar verir mi? Teşekkürler.
Benim de aklıma takılan çok güzel bir soru 👍
Freni az da olsa kullan babacım o kadarda degil sadece frene binen yükü azaltmak amaciyla motor freni kullanılir
Boşta inersen daha fazla frene basman gerekicek viteste inersen motor freniyle beraber sende frene bascaksın
deviri yükseltmeyecek kadar bas frene
Bence Ani devir yükseltmedikçe zarar vermez
Emeğinize sağlık arabadaki gizli kol olan sinyalin bulunduğu gizli bölmenin ritmik hesaplamalara göre tam olarak neresi olduğu, hangi durumlarda ve nasıl kullanılması gerektiği, kullanılmamasının matematiksel hesaplarla arabaya, doğaya, bireye ve topluma verdiği zararlar ile ilgili de kısa bir video çekebilirsiniz 😃Eminim çok faydalanacak kişi vardır.
Arabanızın ömrünü uzatacak 5 hareket gibi bir video vardı, orada değiniyordu diye hatırlıyorum. Ama kendine has bir videosu olmayı hak edecek bir konu 😊
@@mfatihy_ Evet bazı videolara rastlamıştım ama anlatan adamlar tarzında olsa çok güzel olur 😃👍🏻
Gelde bunu DSG şanzıman a anlat, trafikte sürekli olarak kalkıştan hemen sonra 2. Vitese geçtiği için baskı balatasını sıyırıyor ve araçta kendini toplayana kadar titreşim yaratıyor
Asla yapmamak lazım kardaki olay hariç, Maalesef ESP olan araçlara henüz geçemedik Teşekkürler Doğacan bey anlatımınız verdiğiniz değerli bilgilier için 😁
Eski ne nedir videolarının tadı var mis gibi nostalji
bazı araçlar tam durmadan birinci vitese geçmiyor. (kanırtarak anca geçiyor) aslında bu daha iyi çünkü birinci vitesin oranından dolayı aşırı yığılma olur ve şanzuman kulakları ile motor kulaklarına aşırı güç biner. kötü yanı, durmadan birinci vitese geçmediği için yokuş çıkıyorsanız ve hızınız çok düştüyse yokuş dikse, ya zorla birinci vitese alacaksınız ittirip ya da durma noktasına kadar gelip bire alacaksınız.
Bozuk yollara çukurlara sert girmek sadece ön takıma değil aracın şasesine yük taşıyıcıya amortisör kulelerine zarar verdiğini düşünüyorum salıncak takozları amortisör takozları bir yere kadar sönümlüyor yoldan gelen sert tepkileri avrupadaki 20 yaşındaki araçla türkiyedeki aynı yaştaki araç sadece kullanım farklılığından değil yolların bozuk olmasından dolayı bizde daha çok yıprandığını düşünüyorum doğrumudur diye belirtmek isterim
harbiden abi, acaba bu bizim uydurduğumuz bir durum mu yoksa gerçekten böyle bir şey var mı acaba
Anlatan adamlar gibi bir kanal için ''havacılık ve uçaklar'' ile ilgili konular müthiş bir içerik alanı oluşturuyor. Sadece uçaklar nasıl uçar değil, bir sürü şey var ya, konular derya deniz. Aslında arabalardan daha çok konu var. Ama muhtemelen arabalar kadar ilgi görmez.
abi cok merak ettigim bir konu var. hicbir yerde de bununla alakali bir makale göremedim. kaliperin konumu fren performansini veya balansini etkiliyor mu? mesela A B C segmentlerde (genellikle) on diskte kaliper önde, arka diskte arkada oluyor. D E F segmentlerde (genellikle) on diskte arkada, arka diskte onde oluyor. bunun aciklamasini yapma sansiniz var miydi?
Bayağı iyi bu gelsin
Ulan tamda merak ediyordum soruyu süpersiniz
Merhaba, ben 2. Viteste kalkmayı şu durum için kullanıyorum. Örneğin eğimli bir yerde trafik ışığına yakalandınız ve durmanız gerekti, yeşil ışık yandığında debriyaj yapıp frenden ayağı çekince araç öne doğru kaymaya başlıyor ve dolayısıyla başlangıç için belirli bir ivme kazanıyor bu gibi durumlarda aracı 1. Viteste kaldirmaya çalışınca zaten ivme kazanmış aracın motoru bir anda 3bin devirlerine çıkıyor ve arabayı boğuyormuş gibi hissediyorum. Aynı durumlarda ivme kazanmış aracı 2. Viteste kaldırınca ise bu sorunu yaşamıyorum ve bu çok daha doğal hissettiriyor. Yanılıyor muyum acaba?
Kesinlikle doğru hareket
1.vitesin işini yerçekimi yapiyor. yakıttan tasarruf 👍😀
Zaten bu dogru tekerler bir araba boyu yol almışsa 1 e gerek yok hatta yığılır bile. 2 ye alıp hafiften debriyaj çekilir zaten akıyor araç.
Bu hareketi sıklıkla yapıyorum yokus aşsagı kasist var ve bende yavaslayip 2. Vites ile devam ediyorum çünkü 1. Vitesde yıgılma ve deviri bianda yükseltiyor , bunun yerine 2. Vites ile kalkarak araç hem yorulmuyor ve devirlenmeside normal oluyor. Duz bi yolda 2. Vites ile kalkmayi deneseniz silkeleme yapar fakat yokuş aşsagı gayet normal geliyor ilk baslarda kafamı cokca kurcaliyordu bu yaptigim.
@@kadirselen3836 .,Arabacı Tayfa otomobil grubumuzun linki benim profilde Bağlantılar kısmında mevcuttur. Tüm otomobil tutkunlarını bekleriz.
Soru:
Yokuş aşağı inerken motor freni ile iniyoruz ama devir aşırı yükseldi, fren yapmamız lazım. Yokuşun da bitimine az kaldı.
Siz hangisini neden tercih edersiniz?
1-Yokuş bitene dek frene hafif bir şekilde dokunarak devri kontrol ederiz
2-Frene sertçe basıp devri iyice düşürerek freni hemen bırakmak lazım.
İlk cevabı ben vereyim:
Birincisi şüphesiz daha konforludur, daha iyi kontrol sağlar, ancak ben ikinciyi tercih ediyorum. Çünkü frene uzun süre basmak aşırı ısınmasına, soğumaya vakit bulamamasına sebep olur. Halbuki kısa sert frenden sonra verilecek aralıkta balata ve disk (ya da kampana) soğumak için fırsat bulacaktır.
Güzel bir soru, arada benim de aklıma geliyor. Sanırım oyumu ilk yöntemden yana kullanacağım. :)
Hafif şekilde dokunarak inerdim ben tır falan kullanmıyorsam
ikisi de aynı şey aslında.
hafif basıp uzun süre basmak = sert basıp kısa süre basmak
denklemin neresinden eklersen ayni olur .sonuç olarak arabayi 4000 devirden 2000 devire yavaslatacak kadar güç uyguluyorsunuz balatalar aks ve doğrudan motora
Yokuş bitiyorsa neden fren basayım viraj da yoksa gaza basarım veya vites yükseltirim.
@@toggla ..Arabacı Tayfa otomobil grubumuzun linki benim profilde Bağlantılar kısmında mevcuttur. Tüm otomobil tutkunlarını bekleriz,>😉
Torque converter li otomatiklerde 2 de kullanilabilir kalkarken. Zaten TC 2.5 kat oranda tork arttirdigi icin. Mesela 1975 Mercedes W116 280s lerde 4 viteslidir ve 2 de kalkar hep , 1 sadece gaza abanarak kalkarken veya yokus yukari cok zorlanirsa kullanilir onun disinda hep 2 de kalkar. 3 ileri gibi davranir cogu zaman
İyi de çekiş kontrol sistemi yada anti patinaj sistemi gibi sistemler de aracın kavrama sistemlerini aşındıran özellikler, 2 viteste kalmak kadar yoruyor aracı...
Elektrikli araç üretmek yerine içten yanmalı motorların geliştirilmesine zaman ve para harcanması gerektiğini düşünen birisi olarak verdiğiniz teknik bilgilerin değerli olduğunu düşünüyorum.Elektrikli araçlar olmasın, araba ruhu kaybolmasın.
İçten yanmalı motorlar 100 senedir gelişiyor zaten. Elektrikli motorlar belki son 15 senedir. 10 sene içinde elektrikli araç menzilleri 2 katına çıkacak ve batarya geri dönüşümü sağlanacak.
Yataktan kalkıyordum telefona bakınca videoyu gördüm, baktım 2. vitesteyim, hemen geri yattım, teşekkürler 🤠
Detaylı bir kızdırma bujisi videosu gelse güzel olabilir :)
Ben sadece 1 ci vitesi sadece arabanın lastikleri durduğunda kullaniyorum hızım 5 olsa bile 2 de devam ediyorum örneğin kasisten geçerken veya önümdeki araç yavaşlayınca falan tabi bunu yol düzse yapıyorum yokuşlarda 1 ci vitesi kullaniyorum
Hocam doğru yapıyorsunuz, aynen devam. Araba zorlanmadiği sürece ikinci vitesi kullanabilirsiniz.
Mercedes C200'üm vardı, comfort ayarda hep 2. viteste kalkardı. 120.000 km kullandım, sorun yaşamadım. Tabi kalkışlar daha konforlu oluyordu sarsıntısız bir hareket oluyordu.
VW DQ200 kodlu 7 ileri kuru kavrama DSG şanzımanlar genel olarak 2. viteste kalkış yapmakta ve K2 kavraması K1'e göre daha erken bozulabilmektedir. Araç genelde devrini bulmadan 2. viteste geçmekte bu nedenle K2 kavraması yarı debriyaj yaparak kavrama yapmak durumunda kalmaktadır. Bu durum VAG kullanıcılarının hiç sevmedikleri bir DSG sorunu olarak karşımıza çıkmaktadır. Genelde sıkışık dur kalk trafikte şanzımanın kararsızlık yaşadığı durumlarda karşımıza çıkmaktadır. K2 kavraması aşınmış bir arabada kalkış anında titreme olarak kendini belli etmektedir. Bunun çözümü için genelde S1 D1 1. vites uzatma yazılımı ve güçlendirilmiş Akümülatör takılarak sorun büyük ölçüde çözülebilmektedir.
Bununla ilgili UA-cam' da çeşitli uygulama örnek videoları da vardır.
Baskı balatayı daha uzun ömürlü kullanmak için yapılması gerekenler mesela güzel bir video olabilir nedenleriyle beraber. Bir diğer merak ettiğim, yüksek devirde veya düşük devirde vites yükseltmekle ilgili fayda ve zararlar.
ben söyleyim 300 bin km kullandım orjinal debriyajı, mümkün olduğunca az basmak
1. Vites oranı çok kısa olan 2 araç kullandim. İlki 2007 ford transit 5 ileri kısa şase panelvan 1. Viteste hemen bağırırdı. Araç zorlanmadan 2 ile kalkardı düzde. 2. Araçta dacia duster 1.5 dci 110 ayno şekilde o da 1. Vites iptal gibiydi
Hangi araç rölanti de 1500 devirde çalışıyor merak ettim açıkçası
Düşük CC li aşırı beslemeli benzinli motorları korumak ve sağlıklı kullanmak için nelere dikkat etmeliyiz. Örneğin Renault gurubu 1.33 tce motorlar.
-Motoru mümkün olduğunca 1800-3500 devir arasında sürmek, arada bir nadiren inse bile 1500 devir altına da hiç inmemek...
-motor ısınmadan 2500-2800 devir üstüne çıkmamak
-yağı, filtrelerle birlikte zamanında değiştirmek, bakımlarını zamanında yaptırmak
-yakıtı her zaman kaliteli ve güvenilir bir yerden almak
Bu kadar sade ve güzel anlatım olamaz, ciddi anlamda tebrikler...
Eğer şanzıman sorunu yaşıyorsanız veya debriyaj teli koptuysa 2. Viteste kalkıp tamircinize kadar gidebilirsiniz. Benim başıma geldi. 1. Viteste giderseniz üst kapak contası yakabilir hatta motora zarar verebilirsiniz. Ancak benim tavsiyem eğer kaskonuz varsa ve bedava çekici hizmeti almak daha mantıklı bir çözüm. Tabii zaman sıkıntınız yoksa.
Eski arabalarda 1 e durmadan geçmiyor biraz mecbur kalıyoruz
Cvt şanzıman teoride mükemmel ama uygulamada eksik, keşke sorunsuz olup çoğu arabada olsa
Ancak otobüs şöförleri bu husuta istisna sanırım.II.vitesle kalkanını çok gördüm.
Bunun sebebi de motorun ürettiği çok yüksek tork ve otomobillere göre çok kısa
şanzıman oranları olsa gerek.440 hp 2100 nm'lik bir torktan bahsediyoruz neticede.
Yokuşta değil ama düz yolda 2.vitesle kakmayan şöför yok neredeyse...
Bu konu araçtan araca değişir. Standart binek araçlarda birinci viteste kalkmak gerekir. Tır, kamyon, otobüs gibi araçlarda vitesi sayısı 16 yı bulabiliyor. Bu nedenle 3 4 gibi viteslerde bile kalkış yapılabiliyor ki bunu otomatik vites kendisi yapıyor
Abi bir videonuzda eski dizel araçlardaki (common rail olmayan) yakıt pompasının nasıl çalıştığını anlatırmısınız lütfen
Yerler yaş e46 yı ikiye takıp 5k devirde yanlayarak kalkmak zararlı mı bilmiyorum ama o keyif için 10 differansiyeli çöpe atabilirim(3.bu kış kısmetse)
Bir mühendis olarak Asml şirketi ve beyin göçü hakkındaki düşüncelerinizi merak ediyorum . Bu konuyla alakalı bir video çekebilir misiniz ?
Biraz konsept dışı ama nedeb olmasın
@@AnlatanAdamlar Teşekkür ederim
@@fikretalagoz4802 ..Arabacı Tayfa otomobil grubumuzun linki benim profilde Bağlantılar kısmında mevcuttur. Tüm otomobil tutkunlarını bekleriz,>😉
@@AnlatanAdamlar slm,bilinen tüm tanınmış arabacı adamlar bizim grupa katılmak isteyen olursa link benim profilde mevcut
2:09 Rölanti dizellerde 750-900 arası, benzinlilerde de 1000 civarıdır... 1500 rölanti devri biraz fazla iddialı gibi sanki🤔
Hocam servis şöförleri veya çevremde gördüğüm dikkatimi çeken bir sürüş şekli...
Gereksiz yere araci örn; yol müsait olduğu halde yüksek devirde veya aşırı düşük devirde kullanmak. Şunu diyebilirim. Yol da 3. Viteste 4000 d/dk kullanıyorlar bence buna gerek yok rahatlıkla 4. Vitese atıp 2000 d/dk düşürüp yola rahat devam edebilir ve kiminde gördüğüm Arac istemediği halde 3. Viteste 1500 d/dk da giderken gerek olmadığı halde 4. Vitese geçirip mevcut devrinde altına zorlayan sürücülerimiz var
Amcamda kamyonet vardı 1. Viteste çok yavaş gittiği için direkt 2de kalkıyıyordu motorda kamyonet motoru olduğu için neredeyse hiç zorlanmıyordu. (araçta yük yokken)
Isuzu NPR
2004 1.9D Berlingo vardı Atmosferik hiç 1.vites kullandığımı hatırlamam kaldırmaya kalkınca ya hopluyor ya da ön takımı yere bırakmaya uğraşıyordu 😂
Hocam Bilale anlatir gibi anlatmissiniz cok guzel olmus agziniza saglik. Valla etkilendim, ikinci vitesi söküp aticam simdi
Çukur veya kasislerden geçerken frene basma derdi babam frenle geçme aşınma yıpranma artıyor derdi son noktaya kadar bas geçerken bırak aksın derdi 😂 varmı haklılık payı
Var ama öteki taraf veya Sanayi ustalarının kucağı için 😂
Bu arada cidden haklı. Frene basılı girdiğin zaman ön takımlara zarar verebilirsin. Bu kanalda bir videoda bahsediliyordu ama hatırlayamadım o videoyu.
Son tahlilde zararlı olduğu net bir şekilde anlaşılıyor.
Amerika'da çekilen bir videoya denk geldim yine bulabilir miyim bilmiyorum ama 700 hp bir araçla 4 de kalkıp duruyordu herif, coğrafya kader ilişkisi
Dizel motorlu bir aracın 1. Viteste kalkışı daha çok torklu olduğu için gerek yokuş aşağı yada hafif bir ivme halindeyken 2. Viteste kalkamak çok daha mantıklı gibi ama sıfırdan kalkarken tabikide zorluyor aracı
Gerçekten çok istifade ediyoruz teşekkürler fakat hem çok hızlı anlatıyorsunuz bundan dolayı bir çok şeyi kaçırıyoruz hemde madem ikinci vites özelinde soru sorulmuş o zaman, bazı hallerde ikinci vitesin kullanılma durumunu biraz daha detaylandırmak gerekirdi.
0,75 hızla izlemeyi deneyebilirsiniz
@@denizsilahclar teşekkürler faka t o zaman tatsız tuzsu patates gibi oluyor🤣
Bende çok isterdim detaylı video gelmesini ama arabanın bilmem kaç tane parçası, özelliği var. Her birine detaylı video çekmek çok zahmetli olur :D
aracın motorunun yıkanması ile ilgili bir video gelirse çok seviniriz gerçekten. 1.6 136 ps dizel accent blue kullanıyorum yıkama korkuyorum birşey olur diye. sizin ağzınızdan dinlemek isterim
Elektronik beyine su gelmediği sürece sorun olmaz millet diesel motorlar derenin içinden öteki tarafa geçiyor 😂
Bana motor yıkatmak gereksizmiş gibi geliyor risk almaya değmez.
Motorun iç kısmına ve elektronik kısımlarına su kaçmadığı sürece sorun olmaz ama tavsiye edilmez yani. O riske girilmez :D Temizlemek istiyorsanız ıslak bir bez ile silmeniz daha iyi olur.
@@ugurr999uu6 ..Arabacı Tayfa otomobil grubumuzun linki benim profilde Bağlantılar kısmında mevcuttur. Tüm otomobil tutkunlarını bekleriz,>😉
Aracı motor kompresyonuna bırakmak sakıncalı mı ?
Hangi organlara zarar verebilir ? Bu konuda detaylı bir anlatan adamlar videosu izlemek isterdim.
Vardı zaten. Zararlı değil aksine faydalı.
@@punisher4329 evet,buldum. Motor freni diye video varmış.
Hocam zamaninda krank mil tiplerini anlatacagiz dediydiniz fakah hala videosunu cekmediniz. Beklmedeyiz
Motor freni yapmak araca zarar veriyor mu ? (Motor freninden kastım; Vites düşürerek aracın yavaşlamasını sağlamak) Bende bir makina mühendisiyim merak ediyorum bu konuyu sizden dinlemek isterim.
Vitesi kasten düşürürseniz (4-3-2-1 şeklinde) (aracın hızı / düşürülen vites) oranında sisteme zarar verirsiniz. Yapmayın. Ama otomatik vitesli araçlarda müdehale etmediğiniz sürece araç doğru viteste olacaktır.
Anlaşılır anlatım kusursuz detaylı bilgi👌👏👏👏👏🙏🏿
Ben genelde rampa veya meğillerde 2. Viteste kalkarı aracı biraz salıp 😊
Bende aynısını yapıyorum malum manuel yokuşta zaten hızlanıyor belli hızdan sonra kavramayı bırakıp gazla devam ediyorum bunu söyleyecekmi diye merak ettim
@@mustafafb11 ama söylemedi
Bu videoda bayır aşağı kısmı için açıklama yapılmamış dediğiniz gibi. Ama zaten yokuşun dikliğine göre aşağı salıp 5. vitesle bile devam edebilirsiniz.
@@prosmay1963 kalkıştan bahsediyor
@@zaferylmaz7930 Evet
karda kışta 2. viteste kalkılabilir gaza az basmak gerekir gibi anlatımların olduğu yerde sizin de aklınıza "gaz verme gaz verme gaz verme" videosu gelmedi mi?
Askerde MAN kapalı kasa kamyon kullanıyordum sanırım 1956 model herzaman 3 . Viteste kalkıyordum . 1 ve 2 yi çok nadir kullanıyordum.
Manuel vitesi anlatırken 3:05 te çift kavrama şanzıman görseli çok manidar olmuş 😂
Ustam be şiir gibi anlattın. Şimdi motoru ısıttık soğutmak olmaz nasıl yapalım ustaam?
5.58 sanırım %700 demek istediniz 😊 yedi kat daha hızlı aşınır manasında, değil mi?
Dq200ler de ve bazı şanzımanlarda sürekli 2 ile kalkıyor bu sorunları yazılımla çözüyorum ve bambaşka bir hissiyatın yanı sıra şanzımanda ki extra ısı problemimi çözüyor çok yararlı bir işlem ne kadar az yarım debriyaj o kadar uzun ömür
Dostum arabayı vurdurmanın da zararlı olduğunu biliyorum fakat teknik olarak bunun da açıklamasını yaparsanız sevinirim..
Şanzıman yağı kaç yıl da yada kaç bin km de değişmeli ömürlük diyorlar özel servisler deli oluyorum ömürlük bir yağ dişli parça vs yok
Markalar arabaların ömrünü 200bin km olarak hesapladıklarında öyle oluyor işte xd
Tam değişim vaktini bilmiyorum.
icine surekli asintidan dolayi metal talasi karisir...ne siklikla degiiscegi ureticiden ogrenilebilir
videoyu izlemeden yaziyorum bugun traktorle tt55b ile 2.fitesle kalktip cok fena bi yanik kokusu geldi cok pisman oldum..
Otomobil dışındaki araçları (Kamyon,kamyonet,) eğer yüklü değilse düzde veya rampa aşağıda 2. viteste kalkabilir sorun olmaz...
Hocam koenigsegg cc850 gelirmi
0:44 bir şey sormak istiyorum madem teker ile şanzuman doğru orantıda dönüyorsa araba boştayken ne oluyor?
Eğer kanal sahipleri okuyorsa bir sorum olacaktı;
Yeni arabalarda cc'ler küçüldükçe beygirlerde artmaya başladı. 2000 cc olan araç 150 beygir üretirken artik 1200 cc araçtan da alabiliyoruz. Tamam teknoliji vs. Ama benim merak ettiğim motosiklet motorları daha yüksek devir çevirip, daha küçük hacimden yüksek güç elde edebiliyor, buna paralelde motor ömürleri arabalara kıyasla düşük olur diye bilirim. Tamam araçlar göstergede daha hala aynı devri ceviriyor ama..
Simdi eger buraya kadar dogru biliyorsam, son model araclarda, araç ömrü kisaltilip bir nevi planlı eskitme mi uygulaniyor?
Bu konuyla alakali bir video çekerseniz severek izlerim vallahi.
Bir de pek teknik bilgi sahibi olmadan ahkam kestim gibi geldiyse affedin, sadece aklıma takılani paylaştım. Herkese hayırlı sürüsler, sizin için de gercekten kaliteli kanalınızı tez zamanda daha çok buyutmeniz dileğiyle 🙏🙏
Arabayı sürerken debriyaja ne sıklıkla basılması gerekiyor ,sürekli basılı tutmak nasıl etki yaratır ,
Debriyaj bilyesinin belli bir basılma ömrü vardır, ne kadar uzun süre basarsanız o kadar ömründen yersiniz...
yokuş kalkış desteği nasıl çalışır videosu çeker misiniz
Bosch su püskürtme sistemi, BMW’nin 2015 yılında tanıttığı M4 GTS modelinde kullanmıştı. Bu sistem, bazı yarış araçlarında ve hava araçlarında kullanılıyor olsa da seri üretim bir araçta ilk kez M4 GTS modelinde kullanılmıştı. Her ne kadar oldukça pahalı bir sistem olsa da sistemin tasarımcısı Bosch, yaptığı yeni hamleyle fiyatlarda düşüşün ve dolayısı ile yaygınlaşmasının müjdesini verdi. Bu doğrultuda Su Püskürtme Sistemi’nin nasıl çalıştığını ve avantajlarını İncele ler misiniz size zahmet. Teşekkür ederim
Seri üretimde ilk 1962 Oldsmobile Jetfire da kullanildi ayni zamanda ilk seri üretim turbolu aracti. Ama malum emisyon sacmaliklari 62 yilinda olmadigi icin sadece su yerine MW50 püskürtüyordu bi yarisi su diger yarisi methanol ama ayni mantik, sirf su püskürtmekten de daha iyi zaten
baskı balatanın ne olduğunu öğrenmiş oldum teşekkürler
Video her zamanki gibi cok guzel ama soyle bir sesli dusunmek istiyorum ısınmış bir balatanin aşınma hızı normal bir kalkışa gore bence lineer değil logaritmiktir yani size katılmadığım tek kısım balatanin ömrünü 5 yıldan 3 yıla değil çok daha hızlı bitirecek bir hale getirecektir diye düşünüyorum sizinde bo konudaki fikrinizi bilmek isterim
Merak ettiğim bir konuydu, çok iyi bir anlatım olmuş
1. niye rx7 deki gibi vankel motorlri daha fazla grlistirmiyorlar
2. niye elektrikli araclar dah verimli daha iyi olabiliyorken elektrikli motorlar niye daha avantajli olmuyor
3 . 2. konuyla iliskili mesela turbo veya charger gibi seyler arabaya iyi faynasi varken niye motorlara faydasi olmuyor h2 biliyorum ama en etkili o mu ?
1. Yağ yakıyor ve subap olmadığı için ateşleme verimli kontrol edilemiyor.
2. Elektrik motorları verimli fakat piller, pilleri şarj ederken, üretirken baya verim düşüyor. Özetle batarya verimliliği düşük.
3. Zincir aktarımlı ve tek tekere giden güç, sıralı 4 silindir ile bıçak gibi keskindir. H2 de bunun uç örneği. Motosiklet gibi ufak ve gücün yeterli, torkun gereksiz olduğu araçlarda(ağırlık az) fazla kullanılmıyor.
@@ahmetozturk33 tesekurler
Mükemmel bir video olmuş elinize sağlık
Kamyon,tır gibi araclar yuksuz ise 2.viteste kalkabilirsiniz
Dizel araçlarda start stop zararlı mı? Dizel araçları hemen kapatmayın biraz rölantide çalıştırıp sonra kapatın diye tavsiyeler var . Bu tavsiyeyle start- stop ;perhiz lahana turşusu ikilisini hatırlatmıyor mu?
DSG yaş kavrama ve kuru kavrama farklarını anlatır mısınız
Detaylı video geleceğini söylemişlerdi fakat unutmuş olabilirler. Burada kısadan anlatıyor, işine yarar inşallah;
ua-cam.com/video/5K3tc9WRGho/v-deo.html
@@prosmay1963 sağolasin
Güzel bir anlatım olmuş. Ispartadan selamlar.
Araçların yokuşta Dur kalk yaptığında yakuşkalkış desteği nasıl çalışır hiç gaza basmayınca nolur
Halk arasında vurdurma dedinilen şeyin zararlarını anlatır mısınız 😊
onlar anlattılar ki :)
Aracı çoğunlukla yüksek devirde kullanmak veya aracın ani hızlanmasını sağlayarak kaydırmanın zararları nedir ile ilgili bir video bekliyorum.
Videolarınız için teşekkürler.
Contayı yakarsın
Bisey olmaz öyle devam et
Çukurlardan neden yavaş geçmeliyiz hız geçince takımlara ne oluyorda zarar görüyor böyle kısa bir ciseo çekerseniz iyi olabilir
Halk tabiriyle vurdurmak nedir, motora ne gibi zararlı vardır bununla ilgili bir video yapar mısınız ?
marş motorunun yaptigi işlemi elle ittirerek yapmak. yararı yolda kalmis marş motoru bozuk arabayi çaliştirabilirsin. zararı cok fazla sarsıntı geliyor. ve ısınmamış bir arabayi birden yüksek devire sokmak ventillere zarar verebilir belki kayışı koparabilir. çok saglikli bir islem degil . 2. vitesi kullanmak lazim
@@izachu904 ventil nedir?
@@Amerikanin2numarali_ustasi motorun emme ve egzoz amacli açilip kapanan valfleri
@@izachu904 sibop diye gecer
aracı vurduracaksanız ve marş almıyorsa mutlaka 2. vitese takıp kaldırın ;)
Video mükemmel olmuş.
Abicim g wagon hakkındada bir video yaparsanız mükemmel.olur
Melfete abimizin D.HS şarkısında dediği gibi "Birden geldi bir hissizlik 2. Viteste kalkınca"
4x4 duster çok rahat bir şekilde 2. Viteste kalkabiliyor. Hatta vitesleri 2-4-6 yada 1-3-5-6 şeklinde devirli değiştirince araba bu durumu normal karşılıyor 😂
Abi araç yakıt ekonomisinde devrim yaratacak bir fikrim var,bu fikrimi pratiğe dökmenizi istiyorum;
100 kg +100 kg lık iki tane ağır volantı aracın tekerleyine ayrı bir vitesle bağlamak istiyorum.Yani aracın tekerleri bir zincir yardımıyla volantın ağırlığıyla dönmesini istiyorum.Bilindiği gibi bu ağır volantlar az bir yakıtla devreye koyup güçlü hızlara ulaşır ve bu volantları ağırlığından dolayı durdurması çok zordur, daha sonra yakıtı keserek bu volantlar yakıttan bağımsız en az 1 km re yakıt yakmadan uzaklığa gider.
Yokmu aranızda bu fikrimi uygulayacak,benim maddi imkanım yok olsa ben yapardım
kisa sürede yuksek km yapan aralar ile ilgili bir inceleme iyi olurdu. mesela 4 yilda 130.000 km yapan gurbetciler gibi. :) bakim araliklari, daha sik degismesi gereken parcalar ve sivilar.
Motordaki aşınmanın %70'i motor/yağ sıcaklığı 60 dereceden aşağıdayken olur. Dolayısıyla kısa sürede yüksek kiilometre değil, o yüksek kilometreyi nasıl yaptığın önemli... 😉
Özellikle dizel arabalarda birinci ve ikinci viteste gaza basmadan rölanti ile gitmenin zararı olur mu özellikle bu şekilde yokuş çıkmanın yararı veya zararı var mı
Debriyaj zorlanmış olmuyorsa sorun yok. Yani gaz vermemek için debriyajı daha geç bırakıyorsan zararı var :) Yarım debriyaj ya da uzun süre bas çek yapıp oynama yapmak da aynı şekilde zararlı.
Yok zaten diesel motorların beyin kendini ayarlıyor eksi 2004 1.9D berlingom da sistem vardı 5.vites te bile şehir içi gaz vermeden gidebiliyordu düşük hız 30-40km gibi ayrıca az gazla 50km hızda gidebiliyordu şimdiki aracım maalesef benzinli öyle bir şansım yok mecbur düşük vites ve gaz vermek gerekiyor ama dieselden kurtulduğuma asla pişman olmadım yalnız dieselin o koltuğa yapıştıran kalkışı yok, tabi sebebi de tork ve ufak motor oluşu anladığım şu ki dieselde min. 1.6 motor, benzinde ise min.1.8 motor kullanmak gerekiyor, 1.3 doblo ve fiorino kullandım ama o 1.9 da ki gemi kazanı motorun verdiği hissi vermiyor bir de atmosferik kesinlikle, turbolu araçtan daha iyi 1.6 doblo kullanmadım PSA berlingo kullandım gayet iyi ama turbo motor kesinlikle şehir içi aracı değil arazi veya uzun yol yapmadıkça tamamen boş bir şey her iki yakıt tipi araç içinde ama benzinli araçlarda 2.0 ve üzeri motorlarda şart dieselde ise 2.5 dan sonra şart yoksa araç yol almıyor 😉
@@ahmetozturk33 normal debriyaj ile 2 saniye içinde kalkıp tüm pedallardan ayağımı çekiyorum kendi kendine gidiyor 😁 özellikle İstanbul'un sıkışık trafiği ve yokuşlarında büyük kolaylık
kartal sx arabam vardı kampana frenli, arkadaşım rampa aşağı 2. vitese takarak indiğimi görünce niye böyle yaptığımı sordu. dedim araba yürüyor ve volan dişlisi dönmeye başlamış 15 km hızda 1. vitese takmaya gerek yok dedim beni yine haksız buldu
Cidden ikinci viteste kalkan var mıydı ? Seviyemiz bu kadar düşükse gerçekten çok üzücü.
Duster araç kullanıyorum birinci vitesi arazi vitesi olarak tasarladıkları için normal trafik şartlarında çok yavaş kalıyor. İkinci vites ise binek araçların birinci vitesiyle aynı diyebilirim. O yüzden düz yolda ikinci vites ile kalkıyorum.
Hocam manuel bir araçta şanzimana zarar vermemek için yada şanzımanı dağıtmamamız için ne yapmamız gerek. Cevaplarsanız yada bunun için bir video çekerseniz çok mutlu olurum.
Şanzımanın en çok zorlandığı anlar şanzımanı vurdurduğunuz anlardır; bu sert kalkış sırasında debriyajı vurdurma şeklinde de olabilir, elektriksiz kalmış arabayı vurdurarak çalıştırmak şeklinde de olabilir. Bir de çok çok düşük hızda motorun çalışma ile stop etme arasında gidip geldiği devirdeki vuruntu da çok tehlikeli...
abi motoru 4. viteste kaldirdim zararlı oldugunu biliyodum ama merak etmistim hep simdi pisman oldum
hocam peki araçla kasisden geçtiğimizde durucak kadar yavaşlıyoruz ama durmuyoruz burda 2 yemi takmak mantıklı yoksa 1. vitesemi benim şahsi düşüncem teker durmuyorsa 1 e takmam azda olsa hareket halindeyse 2 ye takmak daha mantıklı
Evet, araba az bir miktar ivmeye sahipse bile 2. viteste devam etmek daha hızlı ve rahat olur.
1. vites kalkmak için sadece. hızlıca 1-2 yapmak hem yakıt hem de sarsıntı açisnidan pek hoş olmuyor
2.videse kalkınca saten araba stop etmiyor mu yoksa sadece ben mi her seferinde eğitim alırken unutup 2.videste kalkınca stop ediyor