Yokuş diye tabir ettiğimiz dik eğilimli yerlerde park ederken önce N moduna alıp el frenini çekmek, sonra freni bırakarak, ardından tekrar frenle beraber P moduna almak yararlıdır. Böylece yükü otomatik şanzıman yerine el frenine bırakmış oluruz. Ayrıca tekrar hareket etmeden önce D moduna alırken vitesin daha rahat geçtiğini farkedeceksiniz.
Manuel aracım varken öyle yapıyodum ama elektrikli park frenini çekip p ye aldıktan sonra araç otomatik olarak yükü şanzımandan park frenine alıyor mu? İlla sizin dediginiz gibi mi yapıcaz kesin net bilginiz var mı
Bir çok otomatik şanzımanda vitesi "P" konumuna aldığınızda bir kama şanzımanda bir mile geçerek aracı tutar ama bu mil şanzımandan önce değil sonradır. Yani P konumuna aldığınızda şanzımana yük binmez tekerleklerle diferansiyele yük biner ki bu da durağan durumda o parçaların dayanabileceği kuvvetten binlerce kat daha azdır.
Çok güzel anlatım. N ile ilgili ekleyebileceğim iki ilave; 1- Aracın arıza yapması yada çekilmesi gerektiği durumda şanjımanı boşa çıkartarak hareketi sağlamak, 2- rampada park esnasında el frenini çekmeyi müteakip aracın yükünün ilk etapta dişliye binmesini engellemek adına tampon görevi görmek olabilir. Ben şahsen alışkanlık olarak park ederken önce fren ve N ye alıp, el frenini çekip ardından P moduna alıyorum ve aracın yük dağılımını bariz olarak vites dişlilerinden frenlere devredişini hissediyorum. Saygılar
Kısa süreli beklemede otomatik vites N'ye alınır. Çünkü D'de herzaman için bir miktar güç aktarımı vardır. Bunu kolayca anlayabilirsiniz. Frene basarak D'ye geçirdiğiniz araç gaz pedalına basmadığınız halde ileri gider. Frene basarsanız durur. Frene basıldığında kavramanın tamamen ayrıldığı söylense de böyle değildir. D' de frene basılı dururken ayağınız frenden çekerseniz, gaza basmaya gerek kalmadan aracın rahatladığını ve ileri gitmeye başladığını hissedersiniz. Mantğınız doğrudur. Çok çalışan parça çabuk aşınır. Frende basılı tutarak, hidrolik pompasını fazladan çalıştırıyor ve ileri gitmek isteyen aracı zaptetmeye çalışıyorsunuz. Bu esnadan yakılan fazla yakıt ta cabası. Halbuki N'ye alırsanız, zemin eğimli olsa bile frene hafifçe dokunarak, pompaya yüklenmeden aracı sabit tutabilirsiniz. 1989'dan beri otomatik kullanıyorum, şantiyeci olduğum için bu konuyu kademedeki Makina Müh. arkadaşlarla, Şoför, Operatör arkadaşlarla çok tartıştık. Vardığımız sonuç budur. Böyle kullanıyorum, bir sıkıntı görmedim. Saygılar.
sanırım bu dediğiniz dur kalk trafik için geçerli değil ama? örneğin ışıkta 30sn duracaksak dediğiniz doğru ama 4-5sn duracağımız dur kalk trafikte gereksiz bir şey herhalde ne dersiniz?
15-20 saniye duracaksanız boşa atmaya gerek yok ama daha uzun frene basılı bekleyişte balata az da olsa yiyor ve az benzin daha fazla yakıyor. Aracı bosatinca motor rahatliyor sesi degisiyor. Ayrica kirmizi isiga yaklasirken ben de boşa atıp frene basiyorum, fren daha iyi tutuyor.
*Uzun süre ışıkta bekleyeceksem özellikle yaz döneminde şanziman ömrünü uzatmak ve ısınmanin önüne geçmek için ben N ye aliyorum, hareket etmeme bi 10-15 saniye kala da D ye alıp bekliyorum çarklar yağlansin diye☺️..(Bu önemli detay☺️)Geri kalan anlatilan herşeye kariliyorum..Güzel video hazirlamişsiniz emeğinize sağlik*
@@TAKVA40Kimi arkadaşlar, ışıklarda frenle durma konusunda diyor ki: Araba viteste olduğu için gitmek istiyor ama sen onu fren yaparak zorla durduruyorsun, bu zararlı diyorlar. Eğer dediğiniz gibiyse çok iyi, bunu bilmiyordum.
Aynn tork konvektörlü araclarda ışıkta d durulur sonra n ye alınır aksi taktirde d durulup frene basılırsa şanzuman hem gitme modunda yani d kaldıgı için hemde siz frene bastıgınız için aşınacak mantıklı olan dur kalklar hariç 30saniye ve üstü ışıkta beklerken n modunda beklemektir
Ben de bu iddiaya farklı bir açıdan bakayım. :) Mühendisler otomatik şanzımanı tasarlarken kullanıcıların %99'unun kısa beklemelerde aracı N moduna almayacağını bilir ve buna göre şanzımanı tasarlar. Yani siz ışıklarda durduğunuzda ve frene tam bastığınızda şanzıman motor bağlantısı kesilir (burada kesilmez diyenler de var, öyle bile olsa tork konvertörü bu yüke göre tasarlanmış dayanıklı bir şanzıman türüdür.) ve araç hala D modunda olduğu için araç şanzımanı soğutmaya çalışır. Ama siz aracı N'ye alırsanız araç sizin uzun sürelik bir duruş yapacağınızı düşünerek gerekli soğutmayı gerçekleştirmez ve bu da ısınmaya sebep olur. Bu yüzden uzun süreli beklemeler haricinde N yi ben kullanmam.
6:56 Bir gün otomatik şanzımanlı arabayla yolda kalan anlar neden N diye bir ibare olduğunu. Çok basitçe araç bozuldu varsayalım çekiciye yüklemek için şanzımanın hiç bir vites dişlisine geçmemiş olması lazım, bunun için kontağı açıp N konumuna aldın mı şanzıman ve dolayısıyla tekerler boşa çıkar.
Motor çalışmazken yani hidrolik yağ basıncı yokken en azından tam otomatiklerde yine dişliler boşta olur. Aksi olsaydı otomatik aracı D ye takıp vurdurarak çalıştırabilirdiniz.
sorularım: otomatik şanzımanda bayır aşağı boşa atıp gitmek sakıncalı mı? iki: benzin bitti diyelim, bayır aşağı benzinliği görüyorsun. manuelde salarsın boşta gider. otomatikte de prensip olarak aynı mıdır. yani araç çalışmıyor. boşa alıp beşyüz metre bir kilometre kadar sürmek? bu ikinciyi niye sordum. hani derler ya boşta, çalışmıyorken, asla hareket ettirmeyin otomatik aracı diye. bu şehir efsanesi mi değil mi bi aydınlansın.
Arabayı park edeceğiniz zaman aracı boşa alın el frenini çekip ayağınızı frenden çekin ve şimdi P (park) moduna güvenle alabilirsiniz. Aksi durumda özellikle hafif yokuş yerlerde arabanın tüm yükü el frenini çeksenizde şanzımana biner.
Mühendislik öğrencisiyim teorik de öğrendiğimiz bir çok bilgiyi burada pratikte dinlemekten çok büyük zevk alıyorum. Ellerinize sağlık. UA-cam Türkiye’nin en iyi sayılı kanallarından birisiniz.
sorularım: otomatik şanzımanda bayır aşağı boşa atıp gitmek sakıncalı mı? iki: benzin bitti diyelim, bayır aşağı benzinliği görüyorsun. manuelde salarsın boşta gider. otomatikte de prensip olarak aynı mıdır. yani araç çalışmıyor. boşa alıp beşyüz metre bir kilometre kadar sürmek? bu ikinciyi niye sordum. hani derler ya boşta, çalışmıyorken, asla hareket ettirmeyin otomatik aracı diye. bu şehir efsanesi mi değil mi bi aydınlansın.
15 senedir bircok farkli arac kullandim, hic sanziman sorunu yasamadim cok sukur, araci park etmeden once n ye takar el freni cekerim, ayagimo frenden cektikten sonra aracin komple durdugundan emin olduktan sonra tekra frene basar p ye takarim, boylece yeniden calistirip d ye takinca haaart diye gecmesinin onune geciyorum. Sansiman candir arkadaslar, iyi bakmak lazim, iyi seyirler!:)
Evet aynen öyle durunca önce N ye ve el freni çekilir frene tekrar basıp P ye alınır araç stop edilir sabah giderkende frene bas emisyonu bekle çalıştır frene bas boşa al el freni indir kalkarken D ye al önün boşsa frene basma D ye al yürü asla el frenini çekip D ye alıp.yürümeye kalkma
@@barisozkoc yok kardes, yasadigim yerlerde isiklarda uzun süreli bekleme olmadigi için hiç yapmadim, bir de son kullandigim araçlarin genelinde “hold” dugmesi var, onu aktif yapinca araç sabit duruyor ayagi frenden cekince
Uzun süredir takipçinizim ve ilk defa eksik anlattığını düşünüyorum anlatan adam Doğacan 😊. Tam otomatik tork konvertörlü şanzımanlarda frene tam bassakta ayırma olmaz. Sürekli ileri hareket etmek ister araç ve şanzıman gereksiz ısınır. Bu tür şanzımanlarda gereksiz yükü ortadan kaldırmak için eğer duraklama süremiz 10 saniyenin üzerinde olacaksa en iyisi N konuma almak olacaktır. Bunu bu videoda nasıl oldu da vurgulamadın şaşırdım doğrusu. Bütün videolarınız çok bilgilendirici ama bu eksik kalmış. Çift kavramalılarda haklısın, frene iyi bastığın zaman kendisi ayırıyor ve yarım basmamak gerekiyor. Ayrıca çift kavramalılarda frenden ayağını çeker çekmez gaza basmamak, kavramanın tamamlanıp aracın ileri hareketini hissedip ondan sonra tatlı şekilde gaza basmak gerek, yani çift kavramalı şanzımana kavramayı tamamlaması için aracın yaşına göre yarım yada bir saniye süre vermek gerek. Zaten buna dikkat edilmezse araçtan “tak” diye bir ses gelecektir, yani gaza basarken kavramanın kapanmaması gerekir. Yanlışsam yanlış diyin 😊
@@ugurdogu5705 uzun süreli ışıklarda n'ye almakta fayda var. kalkıştan 1-2 saniye önce d'ye almak kaydıyla. tork konvertörlü şanzımanlar dayanıklı olur ve sürüş sırasında çok daha ağır yükle çalışıyor, biz gibi titiz sürücüler için geçerli bu olay çok da abartmamak lazım..
ahmet bey yokuş aşağı uzun yokuşlar oluyor tork konvektörlü aracı boşa almak iyimi bazısı iyi diyor bazısı yağlama yapmıyor kötü diyor siz ne dersiniz şimdiden teşekkürler
Aslında otomatik şanzıman için en faydalısı ileri görüşlü sürüp trafik lambası eğer kırmızıdaysa yavaş ilerleyerek yeşile gelene kadar hareket içinde olması (tabiki mümkünse). Böylelikle bütün aşınmaya sebep olacak şeyleri engellemiş olursunuz. Yürüyen ve baskı altında olmayan şanzıman her daim daha uzun ömürlü olur. Ve bir diğer avantajı ise, yakıttan tasarruf etmeniz çünkü bir araç en çok kalkışta yakar. Saygılar 😊
Kesinlikle çok doğru zaten tam tersini yaptığımızda vitesi p den dye alırken o zorluğu hissedebiliyorsun. O yüzden yaptığın çok doğru düz yolda pek farketmiyor ama özellikle yokuşlarda çok önemli
Otomotivde de çalışmış bir makina mühendisi olarak söyleyim. N trafikte çok kullanılmalı. Hem motoru rahatlatır hem fren balata-disk aşınmasını azaltır. Dsg de baskı balata aşınmasını azaltır. Ama düz yolda giderken veya yokuş yukarı inerken kesinlikle bosa alınmamalı.
Otomatik vitesli araçta park ettiğim zaman vitesi boşa alıp el frenini tam çekiyorum, ardından da park vitesine alıyorum. En doğru kullanım budur. Ayrıca park manevrasi yaparken de acele ederek aracın tam durmasını beklemeden R ve D konumları arasında geçiş yapmak da şanzımana zarar verir. Tam durmak ve ardından sıralı şekilde D'den N ve R ye geçmek gerekir.
Frene zayıf basınca kavramanın zarar görmesi bilgisi çok isabetli olmuş. Kullanılan her parça yıpranır: DOĞRU (Mekanik Parçalar için geçerli) Kullanılan her parça yıpranır: YANLIŞ (Halk arasında motor ve şanzıman beyni olarak tabir edilen TCM; Transmission Control Modul, ECU; Elektronik Control Unit gibi elektronik olan parçalarda yıpranma sıfıra yakındır. Sadece zayıf akü ile devamlı otomatik vites kullanımında veya araçtan araca elektrik takviyesi vb yapılan durumlarda voltaj dalgalanması olacağından hasar ve arıza İHTİMALİ artar. Vitesi boşa alarak sonra D (Drive) konumuna alarak elektronik parçalar zarar görmez. Bu durum TV'nin uzaktan kumandasına basmak ile bozulmasına sebep olunur demek kadar saçma ve yanlış bir bilgi.) Kanalınızı severek takip eden biri olarak Saygılarımla ufak bir düzeltme yapmış olayım
Yıl 2021 ve anlattığınız konuya bakın. Makine mühendisleri bile konuya yorum yapmış.Bu boşa atma muhabbeti 14 yüz yıldır açıklanamayan orucu bozan/bozmayan mevzusu ile yarışır bence😎
Trafikte hiç bir zaman otomatik araç boşa alınmaz çünkü ister istemez aracı oynatırsın buda şanzıman ın beynine ve elektironiğe zarar verir çünkü otomatik araçlarda baskı sürekli çalışır. Otomatik araç park edildiğin de önce el freni çekilip sonra p ye alınmalı şanzımana arabayı bindirmemek için tam durmadan vites değiştirilmemeli ayrıca doğru kullanılıp bakımları aksatılmaz ise otomatik vites manuel den çok daha sağlamdır...
Elektronik olmayan tork konvertörlü otomatik viteslerde beklerken boşa atmazsak motor konvertördeki yağı sürekli basınçlandırarak kalkışa hazır bekletecek. Bu da gereksiz enerji tüketimi olacaktır. Tork konvertörlü otomatklerde boşa atmayı ben tavsiye ederim açıkçası.
Bir CVT kullanıcı olarak, CVT'li araçlarınızda park ettiğinizde ilk olarak boşa atıp (N) daha sonra el frenini çektikten sonra park(P) moduna alırsanız şanzımana daha az yük bindirirsiniz aklınızda bulunsun.
Bunu herkes söylüyor ama sebebini açıklayabilen yok belki siz açıklarsınız. dsg gibi dişli sistemle çalışan şanzımanlar için katılıyorum doğru ama cvt gibi dişli barındırmayan bir vites kutusunda şanzımanın hangi parçasına nasıl yük biniyor?
@@vertas2 Her ne kadar dişli sistem olmasada kayışlı yeni modellerde zincire benzeyen kayış şeklinde bir bağlantı var. Bu bağlantıyı istemsiz şekilde kastırırsak illaki yük binecek.
Arkadaşlar şöyle bir tavsiyede bulunayım. Otomatikte park edeceğiniz zaman direk P ye almayın. Önce N ye alın(ayağınız frende olsun bu arada) elfreni çekin sonra freni bırakın ve gitmediğinden emin olduktan sonra P ye alın. Bu sayede şanzımana yük binmeyecek ve yük elfrende olacaktır. Buna ben şanzımanı koruma olarak kullanmak diyorum elfreni ana yük taşıyıcı olur bu durumda
Bence de N pozisyonunu yokuş yukarı veya aşağı pozisyonda park ederken kullanmak çok faydalı...aracın ağırlık yükünü elfrenine bindirip sonra P ye almak 👍🏼👍🏼👍🏼
Doğru, ama ben bu işlemi, Boşa al - Frenden ayağı tamamen çek - el frenini çek - ve frene basarak P konumuna getir. şeklinde yapıyorum. Bana böyle öğrettiler :)
Aracı direkt p ye aldığında zaten şanzıman ile teker arasındaki bağı kesiyor araba o kadar salak değil. Yani hiçbir şeyndeğişmez, hatta videoda da bahsettiği gibi arabaya sütekli farklı komutlar verdiğin için ömrünü daha da kısaltırsın. Hatta sen n ye aldıktan sonra el frenini çekiyorsun daha sonra p ye alırken tekrar D ye almış oluyorsun arabayı yani boşa alıp vitese takıp tekrar p ye getiriyorsun arabayı.
Çok eğimli olmayan bir rampadan inerken gaza basmıyorsanız araç D konumunda devir kaybediyor ve iniş aşağı gaza basmak gerekiyor ve rölanti durumundan daha fazla yakıt harcıyor. Ben bunun önüne geçmek için aracı rampa aşağı N konumuna alıyorum. Fakat bunu yaparken frene hiç basmıyorum. Yavaşlamak gerektiğinde tekrar D ye alıyorum. Bu açıdan da avantajlı.
Şanzımanınızı uzun yıllar arızasız ve verimli kullanmak istiyorsanız, 1dk’dan uzun süreli beklemelerde N konumuna alın, yolda kalmışsanız ve araç 1cm bile oynayacaksa yerinden N konumuna alın, park yaparken N>el fireni>ayağını fren pedalından çek>park” sırasını izleyin, ileri-geri manevra yapacaksanız araç tam durmadan vitesi D veya R konumuna alıp hareket etmeyin. Daha da titizseniz çok sık dur kalk yapılan sıkışık trafikte manuel modda kullanın.
@ Nasıl geçileceği araçtan araca değişir, bazısında vites “M” işaretine çekilir, bazısında paddle shifter’ları bir kaç saniye yukarı çekince araç manuele geçer.
Yokuşlarda şanzımana yük bindirmemek için N ye alıp el freni çekilir fren bırakılır,sonra tekrar frene basıp P ye alınır. Veya araç arıza yapınca N ye alıp çekiciye yüklenir. Benim uyguladıklarımda bunlar
Bir de araç yokuşta park edilecekse: Vites D de iken önce el frenini sonuna kadar çekerim. Sonra Vitesi N ye alırım ve ayağımı frenden çekerim. Böylelikle şanzımana yük bindirmem. Sonra rahatlıkla P ye geçip aracımı durdururum. N nin benim için en önemli işlevi bu :)
@@berkay2163 Araç sabitlenmiş ve ayağın frende basılı olduğu sürece araba D de olsa şanzıman bağını keser N de gibi çalışır. Araba duruyorsa zaten kendini N ye alıyor yani senin almana gerek yok. videoda da onu söylüyor özellikle 4:45 i dinlemeni öneririm.
Elfrenini çektikten sonra aracı boşa aldığında aracın disk frenlerine yaslandığından emin değilsen asla böyle bir şey yapma. Ayak freninde iken boşa alıp el frenini çek. Sonra ayak frenini bıraktığında aracın disklere yaslandığını hissedince istersen tedbir amaçlı D yada A moduna alabilirsin. Son olarak çok dik bir yere bırakacaksan aracın geri kayacağını düşünerek tekeri istediğin yere kayacak şekilde çevir. Allah göstermesin bir sorun olup da araç kayarsa yola doğru hareketlenmesin.
@@turankaya4822 Hocam zaten disk frenine yasladığına emin olduğum için ayağımı frenden çekiyorum boştayken. Aksi takdirde N ya da D farketmeksizin araba yokuştan aşağı inmeye başlar. Tedbir amaçlı yeniden D ye değil de P ye alıp parka geçmem daha mantıklı o aşamada. Fren boşalsa ya da patlasa bile ihtimaller dahilinde en azından şanzımana yüklenir araba
Fiat Bravo duologic şanzımanda durduğunuzda araç boşa atıyor ve frenden ayağınızı alsanız dahi gitmiyor. Siz gaza basana kadar tekrar hareket etmiyor. Düz bir yerde uzun ışık beklerken frene basarak kendinizi yormuyorsunuz. Diğer otomatik şanzımanlarda frene sert basılmazsa gitmek istediğimizi düşünüp ilerlemeye çalışıyor, bu yüzden uzun bekliyorsam ayağımı yormamak için boşa atıyorum. Bir detay daha vereyim n ile d arasında vites kolundaki düğmeye basmadan geçiyor. Ama r ye geçmek için her şekilde düğmeye basılması lazım. Bence hata yapmamak için güzel bir detay, video da bundan da bahsedebilirdiniz.
3:20 Debriyaja basılı bekleyince özellikle debriyaj rulmanı aşırı bir basınç altınta çalışıyor ve genellikle daha baskı balata bile aşınmadan debriyaj rulmanı patlıyor. Üstelik bu yolda bırakan cins arıza türlerindendir. Genellikle düz vites kullanan kadın sürücülerimizin araçlarında daha sık karşılaşılıyor. Sorduğumuzda ışıklarda arkadan korna çalınmaması için hep vites takılı hazır kıta beklediklerini söylüyorlar.
DSG şanzımanlı araçlar için anlattıklarınız çok doğru. Peki klasik tork konvertörlü şanzımanlarda durum nasıl? Bu tür araçlarda, durduğumuzda frene tamamen bassak bile sanki az bir kavrama oluyor gibi. Vitesi boşa atınca aradaki fark, hem aracın sesinden hem de devir saatinden anlaşılabiliyor.
Otomatik şanzımanlı VW Bora (Jetta 4.nesil) aracım var. Vites göstergesinin üzerinde N ve R viteslerinde frene basılı tutmamızı söyleyen bir işaret var. Aksi takdirde vites atılmıyor, atılsa bile mutlaka sorun çıkaracaktır. Işıklarda beklerken frene basılı tuttuğumda aracım duruyor ve frenden ayağımı çektiğim zaman gaza dokunmama gerek kalmadan aracım yavaş yavaş hareket ediyor. Aslında otomatik araçlarda sevilecek bir özellik çünkü önünüzdeki araç çok azıcık ilerlediğinde gaza dokunmanıza gerek kalmadan aracınız hareket ediyor ve sadece ayağınızı frenden çekmeniz yeterli oluyor. Otomatik araçlarda frene bastığımız zaman debriyaj görevi gördüğünü de söyleyebiliriz aslında.
Duz vites ve yari otomatikte(kuru kavrama) Debriyaj yayi değil debriyaj rulmanı çabuk eskir ve debriyaj teli uzar ve ileride debriyaj ayirmamaya başla, ayrica tork konventerlu yani tam otomatikte gereksiz yağda basinç ve isinma olur, yari otomatikte ise kavrama debrijayinda bulunan balata aşınır 15 saniyeden daha fazla beklenecek ise en sagliklisi hangi tür olursa olsun(manuel/düz/tam otomatik/yarı otomatik/CVT) dururken boşa atmanızı şiddetle tavsiye ederim
torque converter şanzıman için geçerli değil anlattıkların, 1 dk ya kadar duruşlarda N ye atmak şanzıman yağını soğutmayı, yürüyen aksama binen yükü azaltmayı sağlar ve herhangi bir zararı yoktur, dsg ler için haklısın.
@@batuhnbs tork konvertörü motor çalıştığı her zaman çalışır. D konumunda frene tam basılı haldeyken bile aracı ileri itmeye çalıştığını hissedebilirsiniz. N konumuna aldığınızda aracın nasıl rahatladığını hissedersiniz. Tork konvertörü olup da ayak fren deyken otomatik olarak boşa alan modeller var mı bilmiyorum ancak yarı otomatik olanlarda araç kendisi boş konuma geçiriyor debriyaja basmış gibi.
@@ugurbas3620 peki hocam tatlı eğimli inişlerde araç ta ayağı gazdan çekince kompresör yapmaması için boşa atıp akmasını sağlamanın bir zararı varmıdır? Tam otomatik tork konvertörlü şanzıman için teşekkürler
Ayrıca N (Nötr) konumunun konulmasının tek nedeni de ileriden geriye geçiş değil. Bir arkadaş daha belirtmiş ama biraz daha detay vereyim müsaadenizle: Aracın yürümesine engel herhangi bir arıza varken yani aracın çekilmesi gereken durumlarda otomatik şanzımanın zarar görmemesi için N konumuna alınır. Çünkü normalde Hareket; motordan şanzımana aktarılır. Ancak viteste olan otomatik şanzımanlı bir aracı D Konumunda çekmeye kalkarsanız tekerleklerin dönüsü şanzımana, oradan da motora gider. Yani hareket tersten aktarılmış olur ki; bu durum şanzıman içindeki türbin kanatçıklarında ve diğer bazı parçalarda ciddi hasara neden olur. Bu yüzden hareketin tersten aktarılmasını da şanzımanı N konumuna alarak engellemiş oluruz
Yokuş yukarı yada yokuş aşagı yollarda aracı stop etdigimiz durumlarda P konumunda stop edersek aracı tekrar kullanacagımızda D ye atarken şanzuman icindeki dislilerde kasıntı olacaktır ve zorlanacak bu yuzden bu problemi yasamamak icin N konumunda stop etmek gerekir
ışıklarda ya da trafikte uzun süreli beklemede 2 seçenek makul bence. 1- auto hold özelliği olan bir aracınız varsa frene basmanıza gerek kalmadan araç D de bile olsa kendisi fren yapıyor. 2- Aracı P ye alıp beklemek. ancak 10-20 sn.lik beklemelerde bunlara gerek yok.
3 роки тому+12
Abi manüel kullanan insan da düşünmüyor ki artik o da otomatik oluyor 😄
P ye atmadan once N ye atib el firenin cekib daha sonra p ye atmaniz vitese yuk duşmemesini saglaya bilirisin o zaman el freni daha fazla yuk biner ve vitesi korumuş olursunuz
Tork konventörlü şanzıman viteste iken sürekli ileri doğru baskı yapıyor. Işıkta dururken mecbur frene basmak gerekiyor. Sürekli ileri doğru baskı yapacağına boşa atsak daha iyi değil mi tork konventörlü de
Videodaki anlatımda; örneğin ışıklarda ya da uzun süreli beklemelerde tork konvertörlü otomatik şanzımanda frene basıldığında motorla şanzımanın ilişkisinin kesildiği ifade diliyor ama bana göre bu yanlış bir ifade olmuş. Çünkü biz frene bassak bile konvertör bir basınç oluşturmakta ve araca ileri gitme hareketi vermeye çalışmaktadır. Bana göre uzun süreli beklemelerde boşa alınması iyi olur. Çünkü diğer türlü sürekli frene basmak zorunda kalırız. Ben uzun süreli beklemelerde vitesi N konumuna alırım.
Arkadaşlar videoda bahsedilen "durunca otomatik olarak boşa atma özelliği" her tork konvertörlü şanzımanda yok, bazılarında var. Boşa atma özelliği olmayan şanzımanları 30 saniyeye kadar olan beklemelerde D'de bekletmenizi öneririm, sürekli N-D/D-N yapmanız şanzımanın clutch pack ve solenoidlerinin ömründe azalmaya sebep olabilir, aynı zamanda şanzımanın tork konvertörü daha zorlu şartlara dayanabilecek şekilde üretildiği için bu tip beklemelerde sorun olmayacaktır. 30 saniyenin üzerindeki beklemelerde ise hem şanzıman ömrü hem de yakıt tasarrufu için N'ye alın.
Pedallara okuz gibi basmazsaniz sanziman, ve ozellikle turbonun omru uzun olur. Kalkis yaparken aracin hizini yavas yavas kendi kendine artmasini bekleyin. Bir anda ani kalkis veya hiz arttirimi turboyu bitirir.
!!!!!! Değerli bilgileriniz için çok teşekkür ederiz. Progralarınızı sabırsızlıkla bekliyoruz. !!! Robotize (DSG-Dualogic vs..) şanzıman içi boşa atmak daha mantıklıklı çünkü araç D beklediği sürece debriyajı ayırmak için elektrikli basınç pompası sürekli devreye girecektir.50-60 barda çalışıyor. Bu yüzden boşa almak daha mantıklı.
Tam otomatikte (tork konvektorlu) N ye almazsam arac surekli bir itme egiliminde oluyor N ye alınca rahatliyor bence videoda bu tam anlatilamadi / aracim 2001 e39 ot.
Araç 70-80 le giderken motor stop ederse, araç hareket halinde vitesi N ye alarak motoru çalıştırıp, tekrar D ile yola devam edebilirsiniz. Benim araç tam otomatik.
Kısa sürelerde boşa almak belki avantajlı olmayabilir ama bazen 70-80 saniye boyunca beklenen kırmızı ışıklar var bu süre boyunca araç boşa alınabilir diye düşünüyorum
@@alperrrrrrrrr Niyr p yr alıyoruz ki ne gerrk var?P Park modu adı üstünde şanzımanı kilitliyor fakat N yr taktığında eğer eğimli bir yerdeysen ayağını frenden çekince araba süzülrbiliyor bence ışıklarda beklerken en doğrusu N konumu
@@ugurbas3620 Aynen öyle.Hatta giderken P ye almanın ve park ederken önce P ye alıp öyle park freni çekmenin hiç bir zararı olmadığını söyleyip bunu DSG şanzımanda yapan bile var.Ondan sonra DSG çok sorunlu.
Otomatik yıkama yerlerinde aracı N vitese almak gerekir eğer N vitese almazsanız otomatik yıkama makinesi aracı yerinden oynatamaz; tekerlekler ve diğer parçalar zarar görür.
Ben uzun süreli ışıklarda, yazın yoğun trafikte mutlaka boşa alırım çünkü d modunda araç sürekli ileri gitme modunda olduğu için bu disk ve balatalarda erken aşınma ve ısı artışına neden olur.Ayrıca uzun süre trafikte isem d modundan S moduna alırım ki şanzıman vites aralığı uzun olsun ve sürekli vites geçmesin diye.
@@ercanyesiltas şöyle ifade edeyim cift kavrama araçlar için benim dediğim (dsg,powershift vs.) sonuçta bunlarda iki manuel şanzımanın otomatiklestirilmis hali ve balatalari sürekli yarım debriyaj fren yapinca mekatronik aşırı ısınıyor buda şanzımana ciddi zarar verir.
Uzun yollarda eğim aşağı ve uzun oldugunda yakıt tasarrufu için boşa atabilirsiniz. Böylece aracınız daha fazla ivmelenecek ve eğim bittiğinde gaza basmadan daha uzun mesafe gidecek. Yakıt çok fark ediyor.
Çok teşekkürler. Işıklarda D de bekler iken N ye alıyorum çünkü araç kendisi boşa almıyor ilerlemek istiyor ve araçtaki hafif vibrasyonu hissediyorsun. Beklemedeyken N ye alınca o vibrasyan haliyle kesiliyor. Bunun hakkında teknik açıklama yapabilir misiniz? İkinci bir konu ise N ye araç park edileceği zaman P ye almadan ilk önce N ye alıp el freni çekilip ardından P ye alınması,hep bu şekilde öğrendik piyasadan doğrumudur.
Dünyaya göre geç otomatik ile tanışınca insanlar nasıl kullanacağını halen bilmiyor. Güzel video olmuş.. çekici dışında n ye almak gereksiz masrafa davettir..
Abi direksiyonu tam kırmayacaksak o zaman hiç kullanmayalım ya. Motor çalışınca da arabaya zarar verecek, motor aşınacak, yavaşlarken fren balatası aşınacak, vites atarken baskı balata aşınacak diye :D hatta çalıştırmayalım kapalı garajda saklayalım. Böyle saçma şey olur mu?
@@kutay9346 Devir saatinde 7 - 9 yazıyor. Adamlar onu oraya koymuşsa kullanacaksın kardeşim çok haklısın. Bağırta bağırta sür arabayı. Sonra 100 bin olmadan motoru eline alınca firmaya dava açarsın.
@@Muhammed-jc5oz Opel'de elektronik direksiyon var. Araç durur iken önce tam sağa sonra da tam sola çevirince direksiyon sertleşiyor. Yürümeye başlayınca düzeliyor ve bu durum bir kaç gün böyle gidiyor. Diğer markaları bilmiyorum ancak bunlar insan yapımı mekanik aletler başka bir örnek vermek gerekirse benzinli motorda aracı ilk çalıştırdığında devir 1'de başlıyor iki dakika sonra 0.5'e düşüyor. Bunu beklemeden aracı hareket ettirmek uzun vadede motora zarar veriyor. Yukardaki kutay arkadaş gibi bodoslama kullanan arkadaşlar kilometre 150 bini görmeden motor yaptırıyor. Ama dikkatli kullananlar 400 bin kilometrede bile kapak açtırmıyor. Dikkat etmek lazım hele ki baba parasıyla değil de çalışarak borçlanarak almışsan dikkat etmeli insan.
Tork konvertörlü kavramalar için durum farklı. Girişte ve video açıklamasında tam otomatikte durum nasıl denmiş de sonradan bunlara değinilmemiş sanırım.
Bende 2001 e39 bmw var tork konvektorlu ben genelde ısıklarda sıkısık trafikte N ye atıyorum acaba hatami yapiyorum cunku frene tam bassam bile arac bir itme gucu sergiliyor N ye atınca rahatliyo gibi geliyor bana
@@sinan_bulut insignia'da da aynı,ikiside tam otomatik şanzıman,aynı şekilde kendini ileri atmak istiyor,N'ye aldığımda araba rahatlıyor,hatta bazen N'ye atmadığımda araç titreme yapabiliyor gitmek istediği için.
Tork konvertöründe D ve R'de hareketsiz durmak az da olsa aşınma demek sonuçta. O yüzden uzun süre tutmak sakıncalı. Videoya bir ekleme gelir bence. Tork konvertörlü şanzımanda N'ye alarak doğrusunu yapıyorsunuz.
Yarı otomatik i-shift kullanıyorum, otoparkta kapı açılana kadar yarım gazla aracı yavaş yavaş ilerletip tutardım, şanzıman ısınma lambası yakınca bu kötü davranıştan da vazgeçtim.
aracım tam otomatik olduğundan sürekli ileri gitme eğilimi oluyor. birazda motor kulakları sanırım yıpranmış titreşim yapıyor. bu yüzden bazen vitesi boşa atıyorum. araç Santafe 2.2 crdi
Otomatik şanziman boşa sadece el freni çekmeden önce alınır, boşa alırsın el freni çekip araç yükünü frene bindirip sonra Parka alırsın. Bu en sağlıklı kullanimdir, videoda değinsen iyi olurmuş
❗‼️❗Şu durum videoda açıklanmamış cevap verirseniz memnun olurum. Kullanım ömrünü uzatmak için soruyorum. İleride kırmızı ışığı gördük vites D5de frene basıp 5den1e kadar kademe kademe kendi düşmesini beklemek mi yoksa direk N ye alıp arada dört kez vites değişiminden şanzımanı kurtarmak mi mantıklı ?
Ağzına sağlık hocam mükemmel anlattin kesinlikle katiliyorum gerçekten otomatik araç sahipleri 5 yıl sonra sorun yaşamak istemiyorsan satıp kurtulmak lazim yoksa benim basima geldiği gibi çok teşekkür ederim ❤❤❤❤❤❤
Benim babam hep boşa alıyor ışıklarda. Sebebini sordugumda D-ye aldığında frenlere daha fazla güç vermem lazım, ama boştayken çok daha hafif frene basip bekleye biliyorum diyor. Ben hep D-de bekliyorum mesela. Tamamen sürüş alışkanlıklarımıza bağlı aynen sizin dediğiniz gibi.
98 model hyundai accent yumurta kasa tork konvetörlü arabam var Işıklarda dururken motor boşa düşmüyor. Haliyle motor sarsıntısından kurtulmak içinde vitesi boşa atıyorum her arabanın şanzıman karekteri aynı değil ayrıca aracı ittirmek gerektiğinde de boş viteş olmazsa olmaz
Selam, dur-kalk trafikte şanzımanın ısınmaması için boşa alma ya da spor moda alma tercihinde bulunuyorum. Çift kavrama şanzıman için. Dinlemiş olduğum kısmıyla da ışıklarda boşa olmaktan vazgeçmem gerektiğini de öğrenmiş oldum. Megatronik arızası istemediğim için . Teşekkürler.
89 model otomatik bir Golf’üm var fakat her ışıklarda boşa atarım çünkü eski teknoloji bir şanzıman olduğu için tam fren de yapsam tamamen de dursam şanzıman halen daha gitmek istiyor ve şanzımana yük biniyor.
bizde 98 model carina aldık satan adam ben ışıklarda "N" ye alıyorum dedi bu konuyla ilgili soru sordum yorum olarak umarım cevaplarlar. bana da his olarak sizin dediğiniz gibi geliyor kullanırken doğrusu bu mudur ?
Tam otomatik kullanıyorum D ye atıp tam frene basmama rağmen ileri gitmek istiyor araç frene bastığındaki o titreşim oldukça rahatsız ediyor beni bu yüzden hep N ye atıyorum
Evet Semih bey tam otomatiklerin çalışma prensibi öyleymiş.torku sürekli hazırda tutmak istiyormuş.Bu da tabi icerdeki parçaların birbirine sürtünmesi demek.Ben de fren pedalında ayağımın altinda o titreşimi o tepkiyi hissedince hemen N ye alıyorum
Ben işin özetini söylim,ışıklarda eğer uzun bekleyecekseniz vitesi boşa almalısınız,mesela 2 dakika boyunca D konumunda bekleyerek motoru yükte bekleterek motora şanzumana zarar verirsiniz,lâkin kısa kısa ilerlediğinizde ikide birde vitesi N ve D ye almak videoda anlatıldığı gibi aşınmaya sebep olacaktır.Kısacası uzun bekleyecekseniz N konumuna alın,ama bekleme süreniz kısa ise vites sürekli D konumunda durmalıdır
@@genieinside Arkadaşın yaptığı olması gereken bişey yükü şanzımandan boşaltıp frene veriyor. Honda servisleri de bunu böyle tavsiye ediyor bilgin olsun.
@@emreozkurt93 Arkadasin parası var herhalde 🤣 sonucta Parkta bile olsa ordaki disli sanziman kutusuna bagli arkadan bi arabanin park halindeyken carpmasi halinde ve ya yokuslarda sanzimana yuk bindirmek gereksiz.
4 yıldır tork konvektörlü otomatik araç kullanıyorum , 45 ve yukarısı beklemelerde ışıklarda boşa atarım, uzun yolda yokuş aşagı çok boşa atıp gitmişligim vardır. halen bir sorun yaşamadım. 40 bin yağını degiştir dewam. bu gibi şeylerin zararı yok kanaatimce. otomatigin canını alan esas sorunlar araç tam durmadan ileri veya fazla frene basmadan vites geçişi yapmak.. ikinci sebep park ederken önce boşa alıp"N " el freni çekip, aracın yukunu tamamen el frenine binecek şekilde ayak freni çekip o hafif esneme ile araç yukunu el frenine bırakır. daha sonra park "P" moduna alıp stop etmek. bu nu yapmaz iseniz direk park alıp stop edip gidip. daha sonra aracınıza binip çalıştırıp vitesi parkdan çıkarırıken küt diye vurdugunu hissedeceksiniz zamanla bu hata yapmakdan şanzuman elinizde sanayi caddesinde acı bir türkü çıgırarak gezeceksiniz :))
N modu araba bozulduğunda gereke bilir. Bir də araç muayenede gerekli. Bir de bazıları yokuş aşağı N moduna geçirip benzin tasarrufu yaptığınız düşünüyor. Hiç de öğle değil, aksine çok riskli.
Geri kaydırmaz özellikli her türlü otomatik şanzıman ayak frende dururken geri kaydırmamak için ve ilk kalkış zaman boşluğunu azaltmak gibi sebeplerle yarım debriyaj denilebilecek bir itki gücü sağlayacak şekilde tasarlanmışlardır. Triptronik ve dsg gibi tek baskı veya iki baskı balatalı sistemlerde bildiğimiz geleneksel debriyaj baskı balatası bulunur ve ışıkta dururken yarım debriyaj ( itki yaratacak kadar az miktarda) yaptığı için volan ve karşılığındaki şanzıman baskı balatalstı birbirini tam tutmadan sürtünme ve ısı oluşturacak şekilde dönmeye devam eder bu da debriyaj setine uzun vadede zarar verir. Tork convertorlü şanzımanlarda ise klasik baskı balata yerine karşılıklı bulunan 2 türbün vardır. Volana bağlı türbün yağ cartelinden alıp şanzıman türbünün pallerine sıçrattığı/püskürttüğü micro boyuttaki ve her biri her biri miligram ağurlığındaki milyonlarca yağ zerreciğinin totalde meydana getirdiği itki gücü mantığı ile çalışır. Düşünüldüğünün aksine tork conventörlü şanzımanlar kırmızı ışıkta ayak frende d konumunda beklemek kuru yada yağlı tek veya çift kavramalı geleneksel baskı balata kavrama debriyaj sistemlerinden daha az zarar görürler. Çünki türbinlerde birbirine sürten böylelikle aşınma ve ısı yaratan bir çalışma mekanizması yoktur. Volan türbininin karşı türbinin pallerine sıçrattığı micro yağ parçacıkları vardır. Devirle birlikte bu yağ partiküllerinin yarattığı tork ve itki gücü artar. Rolantideki itki gücü sadece araç geri kaymaya karşı koyacak kadardır ve tork conventörlü şanzımana bir tehlike oluşturmaz. Tork convertörlü şanzımanda da dikkat edilmesi gereken şey şanzımana birden gücü bindirmemektir. Dolayısıyla tork conventörlü şanzımanı ışıkta boşa alıp sınraya D'ye almak şanzımana ani yük bindirir ve zararlıdır.
Tork konvektörlüde hiç bir sorun olmaz. Rahat rahat kullan. O yüzden açıklama yapmaya gerek görmüyor. Toleransı yüksektir. Klasik kavrama olmadığı için böyle bir derdin yok.
Eksik bilgi , Auto Hold kullanmıyorsanız Dsg , Dct vb. Çift kavrama Sistemler ıslak veya kuru şanzuman farketmez ; kavramayı ( baskı balatayı yani) ayırmaz , debriyaja basılı araç kullanıyorsunuz demektir ve çok ısınıp daha çabuk bitmesini sağlar . Auto Hold kullanmanın tek zararı fren balatalarınız %25 kadar ortalama erken bitirir , kalkışı sert veya yumuşak yapıp yapmamanıza göre bu değişir %10 ile %40 arası.
Işıklarda veya kısa duruşlarda tam durmadan N ye atarım.. 3 saniye bile olsa gitmeyen aracı D de tutmam. 12 yıldır bu şekilde kullanıyorum. Allah a şükür bir sorun yok ve rahatım.. Aracım Hyundai Accent Era.
Çalışma prensipleri aynı sadece gemilerde marş motoru diye bişry yok büyük pistonlar olduğu için oksijen depolayıp yüksek basınçlar onu basıyorsun makineyi çakmak istediğinde o yüzden gemilerde makine çalıştırmak değil makineyi çakmak terimi kullanılır, bir de makineyi sürekli sıcak tutman gerekiyor gemide
Herkes yazmış dur bende yazayım, araçda elektronik fren yoksa, arıza durumlarında boşa alınır. Bazı araçlarda araç hiçbir şekilde çalışmıyor ise,aracı boşa almak için bi tuş olur,onun sayesinde araç çalışmıyor olsa dahi kavramdan çıkarılıp N konumuna alınabilir. Öte yandan kuru çift kavramalı otomatik şanzımanlarda duraklama esnasında N konumuna getirilmesi ısı ile oluşabilecek zararın önüne geçtiğinin, tam otomatik şanzımanlarda durmadan soğutma yağ ile sağlandığı için N konumuna getirilmemesi , uzun süreli duraklamalarda şanzıman türü farketmeksizin P konumuna getirilip,hem yakıt hem fren balatası on ömrüne katkı sağladığı söylenmektedir (!).
otomatik şanzumanlar iki çeşit birtanesi durduğunuzda gaz vermeden hareket etmiyor diğeri araç d konumunda iken freni bırakırsanız hareket ediyor ve d konumunda ayağınız frende iken motorun çalışma sesi daha yüksek geliyor boşa yani N konumuna aldığınızda araçın motor sesi bu söylediğim şanzumanda azalıyor.Yani eğen boşa almazsanız araç d konumunda yüksek devirde çalışıyor.
Yokuşta el frensiz parka alın.tekrar gelip aracı çalıştırdığınızda d konumuna alırken vites Zorlanacaktir. ( tecrübeyle sabittir. En az 10 faklı araçla denedim.)
5 sene tam otomatik otomatik İ20 kullandım. Arabaya bindiğimde "D" konumuna getirip, gideceğim yere ulaşınca "P" konumuna alıp arabadan inerdim. Otomatik şanzımanlı araba alıp dur kalk trafikte vitesle oynamakta çelişkili durum.
Araç ile frene basıp 0 km hızda beklerken yine elektronik olarak komut gidiyor. Boşa atmak daha iyi çünkü ayak yorulur ve illa ki kavrama ömrü ile motor ömrü azalır. Kırmızıda beklerken N ye takmak avantajlı olur. Mümkünse tam durmadan önce N'ye atılmalı. İleri giderken R'ye takmamak için koruma sistemleri olmalıdır. araç ileri gittiği sürece geri vitese geçirmek sakıncalıdır. N komutu araç bakımı ve benzeri işlerde kullanımı için daha uygundur,.
Bir arkadaşımın başına gelmişti, araçla yolda giderken yoğun bir su birikintisine girmiş ve motor stop etmiş, o sırada vitesi boşa almak aklına gelmemiş, çekici çağırmış, gelen çekici aracı halatla kasasına doğru çekip yükleyen tipte olunca , araç viteste kaldığından tekerlekler boşta dönmediğinden çekiciye aracı yükleyememişler. Vinçli olan aracı kaldırıp yükleyen bir çekici bulmak zorunda kalmışlar. Bu arada araç BMW 1 serisi idi ve joystik vites koluna sahip ZF şanzımana sahipti, yani viyes kolu mekanik olarak kumanda etmediğinden elektrik aksamı sudan zarar görünce vitesi boşa almak mümkün olmamıştı. Bu vites tipinde böyle bir durumla karşılaşınca vitesi hemen boşal almak mantıklı görünüyor.
Otomatik vites araç durduğunda boşa atmanın başka bir faydası var; otomatik araçta dururken boşa atmak yerine frene basılmaktadır ve araç D de iken yani gitmeye çalışmakta iken frene basılmaktadır, fren mekanizması diskler, balatalar da yıpranmaktadır ki otomatik araçlarda fren balataları manuel araçlara göre nerdeyse yarı yarıya gitmektedir, ayrıca otomatik araçlarda dururken boşa atıldığında sarsıntı önemli miktarda azalmaktadır, bu da başka bir faydası, kişisel olarak hangileri önemli önemsiz boşa atmak zor mu gelir herkesin kendi tercihine göre en rahatı yapıyor, ben ne mi yapıyorum, sarsıntı fazla olan araçta eğer çok uzunsa ışık boşa atıyorum yoksa boşa atmıyorum, start stop varsa ve çalışıyorsa hiç umrumda olmuyor
Yokuş diye tabir ettiğimiz dik eğilimli yerlerde park ederken önce N moduna alıp el frenini çekmek, sonra freni bırakarak, ardından tekrar frenle beraber P moduna almak yararlıdır. Böylece yükü otomatik şanzıman yerine el frenine bırakmış oluruz. Ayrıca tekrar hareket etmeden önce D moduna alırken vitesin daha rahat geçtiğini farkedeceksiniz.
Manuel aracım varken öyle yapıyodum ama elektrikli park frenini çekip p ye aldıktan sonra araç otomatik olarak yükü şanzımandan park frenine alıyor mu? İlla sizin dediginiz gibi mi yapıcaz kesin net bilginiz var mı
Kesinlikle katılıyorum bir çift kavrama kullanıcısı olarak
Özellikle bu DSG şanzımanlı araçların bozulmasını önlüyor ve böylelikle dişler kırılmıyor.
Bir çok otomatik şanzımanda vitesi "P" konumuna aldığınızda bir kama şanzımanda bir mile geçerek aracı tutar ama bu mil şanzımandan önce değil sonradır. Yani P konumuna aldığınızda şanzımana yük binmez tekerleklerle diferansiyele yük biner ki bu da durağan durumda o parçaların dayanabileceği kuvvetten binlerce kat daha azdır.
@@infoman1881 Oh be, valla sonunda şunu anlayan birini görmek sevindirdi.
Otomatik şanzımanda N vitesin bir diğer işlevi de arac ariza yapinca hareket edebilmesi
Elektronik park freni varsa hareket edemezsin
Malesef akü bitti ve Opel Astra'da elektronikten dolayı boşa alamadık.
@@mehmetaliozsoy8521 konuyla ne alakası var anlamadım
@@enesisildak2778 akü de sıkıntı yoksa el freni iner ve araç hareket edebilir
@@enesisildak2778 kontak açıkken frene basarak elektronik freni devre dışı bırakabilirsin
Çok güzel anlatım. N ile ilgili ekleyebileceğim iki ilave;
1- Aracın arıza yapması yada çekilmesi gerektiği durumda şanjımanı boşa çıkartarak hareketi sağlamak,
2- rampada park esnasında el frenini çekmeyi müteakip aracın yükünün ilk etapta dişliye binmesini engellemek adına tampon görevi görmek olabilir. Ben şahsen alışkanlık olarak park ederken önce fren ve N ye alıp, el frenini çekip ardından P moduna alıyorum ve aracın yük dağılımını bariz olarak vites dişlilerinden frenlere devredişini hissediyorum. Saygılar
aynen bana anlatıldığı gibi NEP :) (e el freni)
Kısa süreli beklemede otomatik vites N'ye alınır. Çünkü D'de herzaman için bir miktar güç aktarımı vardır. Bunu kolayca anlayabilirsiniz. Frene basarak D'ye geçirdiğiniz araç gaz pedalına basmadığınız halde ileri gider. Frene basarsanız durur. Frene basıldığında kavramanın tamamen ayrıldığı söylense de böyle değildir. D' de frene basılı dururken ayağınız frenden çekerseniz, gaza basmaya gerek kalmadan aracın rahatladığını ve ileri gitmeye başladığını hissedersiniz. Mantğınız doğrudur. Çok çalışan parça çabuk aşınır. Frende basılı tutarak, hidrolik pompasını fazladan çalıştırıyor ve ileri gitmek isteyen aracı zaptetmeye çalışıyorsunuz. Bu esnadan yakılan fazla yakıt ta cabası. Halbuki N'ye alırsanız, zemin eğimli olsa bile frene hafifçe dokunarak, pompaya yüklenmeden aracı sabit tutabilirsiniz. 1989'dan beri otomatik kullanıyorum, şantiyeci olduğum için bu konuyu kademedeki Makina Müh. arkadaşlarla, Şoför, Operatör arkadaşlarla çok tartıştık. Vardığımız sonuç budur. Böyle kullanıyorum, bir sıkıntı görmedim. Saygılar.
Katılıyorum, gayet mantıklı bir yaklaşım, ben de böyle kullanıyorum otomatik araç kullanırken.
Tümüyle doğru bir gözlem ve çıkarım. Benim aracımda da aynen bu oluyor. Ben durmaya karar verdiğimde "N" ye alıp sonra frene basarım.
sanırım bu dediğiniz dur kalk trafik için geçerli değil ama? örneğin ışıkta 30sn duracaksak dediğiniz doğru ama 4-5sn duracağımız dur kalk trafikte gereksiz bir şey herhalde ne dersiniz?
@@acvarlik Doğrudur, dur kalk trafikte zararlı bile olabilir, vitesi D'ye aldığınızda frene basılı olmalı.
15-20 saniye duracaksanız boşa atmaya gerek yok ama daha uzun frene basılı bekleyişte balata az da olsa yiyor ve az benzin daha fazla yakıyor. Aracı bosatinca motor rahatliyor sesi degisiyor. Ayrica kirmizi isiga yaklasirken ben de boşa atıp frene basiyorum, fren daha iyi tutuyor.
*Uzun süre ışıkta bekleyeceksem özellikle yaz döneminde şanziman ömrünü uzatmak ve ısınmanin önüne geçmek için ben N ye aliyorum, hareket etmeme bi 10-15 saniye kala da D ye alıp bekliyorum çarklar yağlansin diye☺️..(Bu önemli detay☺️)Geri kalan anlatilan herşeye kariliyorum..Güzel video hazirlamişsiniz emeğinize sağlik*
Neden N ye alıyorsunuz frene tam bastığımız zaman araç kendini koruma altına alıyor tekrar çektiğimiz zaman devreye giriyor.
@@TAKVA40Kimi arkadaşlar, ışıklarda frenle durma konusunda diyor ki: Araba viteste olduğu için gitmek istiyor ama sen onu fren yaparak zorla durduruyorsun, bu zararlı diyorlar. Eğer dediğiniz gibiyse çok iyi, bunu bilmiyordum.
Tork konvertörlu şanzımanlarda konvertör türbini D modunda ısınmaya devam eder o yüzden N almak gerekir beklemelerde
Helal sana :) bende bakıyordum öyle acaba bir bilen benimle aynı fikirde olan varmıdır die :)))
aynen bende ışıkta durunca hemen boşa atıp el frenini çekiyorum
Bana da mantıklı geldi bu yorumu görüp cevap verirler umarım çok yüzeysel geçmiş çünkü
Aynn tork konvektörlü araclarda ışıkta d durulur sonra n ye alınır aksi taktirde d durulup frene basılırsa şanzuman hem gitme modunda yani d kaldıgı için hemde siz frene bastıgınız için aşınacak mantıklı olan dur kalklar hariç 30saniye ve üstü ışıkta beklerken n modunda beklemektir
Ben de bu iddiaya farklı bir açıdan bakayım. :) Mühendisler otomatik şanzımanı tasarlarken kullanıcıların %99'unun kısa beklemelerde aracı N moduna almayacağını bilir ve buna göre şanzımanı tasarlar. Yani siz ışıklarda durduğunuzda ve frene tam bastığınızda şanzıman motor bağlantısı kesilir (burada kesilmez diyenler de var, öyle bile olsa tork konvertörü bu yüke göre tasarlanmış dayanıklı bir şanzıman türüdür.) ve araç hala D modunda olduğu için araç şanzımanı soğutmaya çalışır. Ama siz aracı N'ye alırsanız araç sizin uzun sürelik bir duruş yapacağınızı düşünerek gerekli soğutmayı gerçekleştirmez ve bu da ısınmaya sebep olur. Bu yüzden uzun süreli beklemeler haricinde N yi ben kullanmam.
6:56 Bir gün otomatik şanzımanlı arabayla yolda kalan anlar neden N diye bir ibare olduğunu. Çok basitçe araç bozuldu varsayalım çekiciye yüklemek için şanzımanın hiç bir vites dişlisine geçmemiş olması lazım, bunun için kontağı açıp N konumuna aldın mı şanzıman ve dolayısıyla tekerler boşa çıkar.
bende bunu yazacaktım
Tamircide ve rot balanscıda ve araç lifte kaldırıldığında lazım olacak
Motor çalışmazken yani hidrolik yağ basıncı yokken en azından tam otomatiklerde yine dişliler boşta olur. Aksi olsaydı otomatik aracı D ye takıp vurdurarak çalıştırabilirdiniz.
Yazmama gerek kalmadı. Arızada İtmek için boş gerekli diyecektim.
sorularım:
otomatik şanzımanda bayır aşağı boşa atıp gitmek sakıncalı mı?
iki: benzin bitti diyelim, bayır aşağı benzinliği görüyorsun. manuelde salarsın boşta gider. otomatikte de prensip olarak aynı mıdır. yani araç çalışmıyor. boşa alıp beşyüz metre bir kilometre kadar sürmek?
bu ikinciyi niye sordum. hani derler ya boşta, çalışmıyorken, asla hareket ettirmeyin otomatik aracı diye. bu şehir efsanesi mi değil mi bi aydınlansın.
Arabayı park edeceğiniz zaman aracı boşa alın el frenini çekip ayağınızı frenden çekin ve şimdi P (park) moduna güvenle alabilirsiniz.
Aksi durumda özellikle hafif yokuş yerlerde arabanın tüm yükü el frenini çeksenizde şanzımana biner.
Mühendislik öğrencisiyim teorik de öğrendiğimiz bir çok bilgiyi burada pratikte dinlemekten çok büyük zevk alıyorum. Ellerinize sağlık. UA-cam Türkiye’nin en iyi sayılı kanallarından birisiniz.
selamlar hangi mühendislik dalını okuyorsunuz şuan
@@seyitahmetunlu6873 hangi üniversitede?
Hangi bölüm
@@mustafayigit8305 makine mühendisliği
sorularım:
otomatik şanzımanda bayır aşağı boşa atıp gitmek sakıncalı mı?
iki: benzin bitti diyelim, bayır aşağı benzinliği görüyorsun. manuelde salarsın boşta gider. otomatikte de prensip olarak aynı mıdır. yani araç çalışmıyor. boşa alıp beşyüz metre bir kilometre kadar sürmek?
bu ikinciyi niye sordum. hani derler ya boşta, çalışmıyorken, asla hareket ettirmeyin otomatik aracı diye. bu şehir efsanesi mi değil mi bi aydınlansın.
Otomatik aracı sıkıştırmak şanzumana ciddi zarar verir diyor sanzuman saticısı mutlu yarinlar mutlu gunler memleketimizin guzel insanları.
15 senedir bircok farkli arac kullandim, hic sanziman sorunu yasamadim cok sukur, araci park etmeden once n ye takar el freni cekerim, ayagimo frenden cektikten sonra aracin komple durdugundan emin olduktan sonra tekra frene basar p ye takarim, boylece yeniden calistirip d ye takinca haaart diye gecmesinin onune geciyorum. Sansiman candir arkadaslar, iyi bakmak lazim, iyi seyirler!:)
Evet aynen öyle durunca önce N ye ve el freni çekilir frene tekrar basıp P ye alınır araç stop edilir sabah giderkende frene bas emisyonu bekle çalıştır frene bas boşa al el freni indir kalkarken D ye al önün boşsa frene basma D ye al yürü asla el frenini çekip D ye alıp.yürümeye kalkma
Işıklarada n ye alıyormusun aracı
@@barisozkoc yok kardes, yasadigim yerlerde isiklarda uzun süreli bekleme olmadigi için hiç yapmadim, bir de son kullandigim araçlarin genelinde “hold” dugmesi var, onu aktif yapinca araç sabit duruyor ayagi frenden cekince
teşekkürler
Ayrıca hareketli araba yıkama sistemlerinde arabanızın vitesinin "N"'de olmasını da unutmayın bence :)
Kızdan gelen mesaj gibi bekliyoruz sizin videoları
Valla ya
Zaten kiz cevap verene kadar bu kanal 2 milyon aboneye ulasmis olacak
Biraz önce kız arkadaşım mesaj yazdı ilk buraya geldim :D yani durum daha vahim
o kızın adı yok mu da kız diye bahsediyorsun o zaman herkes sana oğlan diye hitap etsin
@@haydar-kerrar8331 kızın ismini paylaşmak istememiştir
Amele gibi yillardir manuel kullaniyorum. Böyle bir derdim yok :D
Artık otomatik kullan kardeş
@@MehmetDogan-qy7tw Niye? Adam arabasını robotlara, yazılımlara kullandırtmak değil; kendi kullanmak istiyo olabilir.
@@tunatunaboylu1 fena boş
@@tarikturkmen3333 Aynen öyle 😂
Manuelin zevki farklı oluyor knkm ben manuel seviyorum ama otomatik çok daha kullanışlı tabi
çok dağınık anlatım olmuş. otomatik vites çeşitlerine göre sınıflandırarak anlatılsa daha iyi olurmuş. yine de teşekkürler.
Uzun süredir takipçinizim ve ilk defa eksik anlattığını düşünüyorum anlatan adam Doğacan 😊. Tam otomatik tork konvertörlü şanzımanlarda frene tam bassakta ayırma olmaz. Sürekli ileri hareket etmek ister araç ve şanzıman gereksiz ısınır. Bu tür şanzımanlarda gereksiz yükü ortadan kaldırmak için eğer duraklama süremiz 10 saniyenin üzerinde olacaksa en iyisi N konuma almak olacaktır. Bunu bu videoda nasıl oldu da vurgulamadın şaşırdım doğrusu. Bütün videolarınız çok bilgilendirici ama bu eksik kalmış. Çift kavramalılarda haklısın, frene iyi bastığın zaman kendisi ayırıyor ve yarım basmamak gerekiyor. Ayrıca çift kavramalılarda frenden ayağını çeker çekmez gaza basmamak, kavramanın tamamlanıp aracın ileri hareketini hissedip ondan sonra tatlı şekilde gaza basmak gerek, yani çift kavramalı şanzımana kavramayı tamamlaması için aracın yaşına göre yarım yada bir saniye süre vermek gerek. Zaten buna dikkat edilmezse araçtan “tak” diye bir ses gelecektir, yani gaza basarken kavramanın kapanmaması gerekir. Yanlışsam yanlış diyin 😊
Haklısın kesinlikle 👍
Hocam benim aracım tork konvertörlü. Şimdi ben her kırmızı ışıkta manuel vites gibi n ve d arasında müdahale mi etmeliyim?
@@ugurdogu5705 uzun süreli ışıklarda n'ye almakta fayda var. kalkıştan 1-2 saniye önce d'ye almak kaydıyla. tork konvertörlü şanzımanlar dayanıklı olur ve sürüş sırasında çok daha ağır yükle çalışıyor, biz gibi titiz sürücüler için geçerli bu olay çok da abartmamak lazım..
Kısmen Doğru
ahmet bey yokuş aşağı uzun yokuşlar oluyor tork konvektörlü aracı boşa almak iyimi bazısı iyi diyor bazısı yağlama yapmıyor kötü diyor siz ne dersiniz şimdiden teşekkürler
Aslında otomatik şanzıman için en faydalısı ileri görüşlü sürüp trafik lambası eğer kırmızıdaysa yavaş ilerleyerek yeşile gelene kadar hareket içinde olması (tabiki mümkünse). Böylelikle bütün aşınmaya sebep olacak şeyleri engellemiş olursunuz. Yürüyen ve baskı altında olmayan şanzıman her daim daha uzun ömürlü olur. Ve bir diğer avantajı ise, yakıttan tasarruf etmeniz çünkü bir araç en çok kalkışta yakar. Saygılar 😊
bire bir uyguladıgım yöntem
Ben el frenini çekmeden önce N ye atıyorum sonra el frenini çekip P moduna atıyorum. Bu sayede kendimce şanzımana yüklenmemiş oluyorum.
Ben de ayni sekilde yapiyorum
Bende böyle yapıyorum doğru birşey
Kesinlikle çok doğru zaten tam tersini yaptığımızda vitesi p den dye alırken o zorluğu hissedebiliyorsun. O yüzden yaptığın çok doğru düz yolda pek farketmiyor ama özellikle yokuşlarda çok önemli
Ayagini frenden çekmezsen bi fark olmaz
O yaptigin sadece detay p dislisi birsey kaybettirmez sen isikta frene tam bas yeter kavrama denilen parca iyi para
Golf gti testinde And'ın giderken vitesi P ye alması...
-elinde hissettin dimi onu?
+hissettim
Gözler yaşlı hatırlayan birini görünce...
hangi video
@@yasarefendi07 hangi video hacı yav
@@yasarefendi07 buldum hacı eyv
Sonra şanzıman niye değişti 🤣
Otomotivde de çalışmış bir makina mühendisi olarak söyleyim. N trafikte çok kullanılmalı. Hem motoru rahatlatır hem fren balata-disk aşınmasını azaltır. Dsg de baskı balata aşınmasını azaltır. Ama düz yolda giderken veya yokuş yukarı inerken kesinlikle bosa alınmamalı.
Selam trafikte kaç dakikanın altında N saklanılır .örneğin 30 saniyelik bir duruşta N atmak gerekirmi
Otomatik vitesli araçta park ettiğim zaman vitesi boşa alıp el frenini tam çekiyorum, ardından da park vitesine alıyorum. En doğru kullanım budur. Ayrıca park manevrasi yaparken de acele ederek aracın tam durmasını beklemeden R ve D konumları arasında geçiş yapmak da şanzımana zarar verir. Tam durmak ve ardından sıralı şekilde D'den N ve R ye geçmek gerekir.
20 senedir düz vites araç kullanan biri olarak otomatik karışık geldi desem 😅😅😅
Frene zayıf basınca kavramanın zarar görmesi bilgisi çok isabetli olmuş.
Kullanılan her parça yıpranır: DOĞRU
(Mekanik Parçalar için geçerli)
Kullanılan her parça yıpranır: YANLIŞ
(Halk arasında motor ve şanzıman beyni olarak tabir edilen TCM; Transmission Control Modul, ECU; Elektronik Control Unit gibi elektronik olan parçalarda yıpranma sıfıra yakındır. Sadece zayıf akü ile devamlı otomatik vites kullanımında veya araçtan araca elektrik takviyesi vb yapılan durumlarda voltaj dalgalanması olacağından hasar ve arıza İHTİMALİ artar.
Vitesi boşa alarak sonra D (Drive) konumuna alarak elektronik parçalar zarar görmez.
Bu durum TV'nin uzaktan kumandasına basmak ile bozulmasına sebep olunur demek kadar saçma ve yanlış bir bilgi.)
Kanalınızı severek takip eden biri olarak Saygılarımla ufak bir düzeltme yapmış olayım
Yıl 2021 ve anlattığınız konuya bakın. Makine mühendisleri bile konuya yorum yapmış.Bu boşa atma muhabbeti 14 yüz yıldır açıklanamayan orucu bozan/bozmayan mevzusu ile yarışır bence😎
Trafikte hiç bir zaman otomatik araç boşa alınmaz çünkü ister istemez aracı oynatırsın buda şanzıman ın beynine ve elektironiğe zarar verir çünkü otomatik araçlarda baskı sürekli çalışır. Otomatik araç park edildiğin de önce el freni çekilip sonra p ye alınmalı şanzımana arabayı bindirmemek için tam durmadan vites değiştirilmemeli ayrıca doğru kullanılıp bakımları aksatılmaz ise otomatik vites manuel den çok daha sağlamdır...
Elektronik olmayan tork konvertörlü otomatik viteslerde beklerken boşa atmazsak motor konvertördeki yağı sürekli basınçlandırarak kalkışa hazır bekletecek. Bu da gereksiz enerji tüketimi olacaktır. Tork konvertörlü otomatklerde boşa atmayı ben tavsiye ederim açıkçası.
Bir CVT kullanıcı olarak, CVT'li araçlarınızda park ettiğinizde ilk olarak boşa atıp (N) daha sonra el frenini çektikten sonra park(P) moduna alırsanız şanzımana daha az yük bindirirsiniz aklınızda bulunsun.
Tüm otomatikler için geçerlidir.
Bunu herkes söylüyor ama sebebini açıklayabilen yok belki siz açıklarsınız. dsg gibi dişli sistemle çalışan şanzımanlar için katılıyorum doğru ama cvt gibi dişli barındırmayan bir vites kutusunda şanzımanın hangi parçasına nasıl yük biniyor?
@@vertas2 Her ne kadar dişli sistem olmasada kayışlı yeni modellerde zincire benzeyen kayış şeklinde bir bağlantı var. Bu bağlantıyı istemsiz şekilde kastırırsak illaki yük binecek.
Arkadaşlar şöyle bir tavsiyede bulunayım. Otomatikte park edeceğiniz zaman direk P ye almayın. Önce N ye alın(ayağınız frende olsun bu arada) elfreni çekin sonra freni bırakın ve gitmediğinden emin olduktan sonra P ye alın. Bu sayede şanzımana yük binmeyecek ve yük elfrende olacaktır. Buna ben şanzımanı koruma olarak kullanmak diyorum elfreni ana yük taşıyıcı olur bu durumda
Bence de N pozisyonunu yokuş yukarı veya aşağı pozisyonda park ederken kullanmak çok faydalı...aracın ağırlık yükünü elfrenine bindirip sonra P ye almak 👍🏼👍🏼👍🏼
Doğru, ama ben bu işlemi, Boşa al - Frenden ayağı tamamen çek - el frenini çek - ve frene basarak P konumuna getir. şeklinde yapıyorum. Bana böyle öğrettiler :)
En son P'ye almadan önce ayak frenden çekilmeli mi? Ayak frenden çekilmeden P'ye alsak yanlış mı yapmış oluruz?
Aracı direkt p ye aldığında zaten şanzıman ile teker arasındaki bağı kesiyor araba o kadar salak değil. Yani hiçbir şeyndeğişmez, hatta videoda da bahsettiği gibi arabaya sütekli farklı komutlar verdiğin için ömrünü daha da kısaltırsın. Hatta sen n ye aldıktan sonra el frenini çekiyorsun daha sonra p ye alırken tekrar D ye almış oluyorsun arabayı yani boşa alıp vitese takıp tekrar p ye getiriyorsun arabayı.
@@ataberkaltuntop913 Direk P ye aldığınızda tekrar çalıştırıp vitesi D konumuna alırken hissedebiliyorsunuz yükün şanzımanda olduğunu
Çok eğimli olmayan bir rampadan inerken gaza basmıyorsanız araç D konumunda devir kaybediyor ve iniş aşağı gaza basmak gerekiyor ve rölanti durumundan daha fazla yakıt harcıyor. Ben bunun önüne geçmek için aracı rampa aşağı N konumuna alıyorum. Fakat bunu yaparken frene hiç basmıyorum. Yavaşlamak gerektiğinde tekrar D ye alıyorum. Bu açıdan da avantajlı.
bir makina mühendisi adayı olarak böyle açıklayıcı videolar izlemek çok keyifli elinize sağlık.
Şanzımanınızı uzun yıllar arızasız ve verimli kullanmak istiyorsanız, 1dk’dan uzun süreli beklemelerde N konumuna alın, yolda kalmışsanız ve araç 1cm bile oynayacaksa yerinden N konumuna alın, park yaparken N>el fireni>ayağını fren pedalından çek>park” sırasını izleyin, ileri-geri manevra yapacaksanız araç tam durmadan vitesi D veya R konumuna alıp hareket etmeyin. Daha da titizseniz çok sık dur kalk yapılan sıkışık trafikte manuel modda kullanın.
Manuel moda nasıl geçiliyor
@ Nasıl geçileceği araçtan araca değişir, bazısında vites “M” işaretine çekilir, bazısında paddle shifter’ları bir kaç saniye yukarı çekince araç manuele geçer.
tork konvertörlü sistemlerde ışıkta duruyorken n'ye almanıza gerek yoktur. D modunda beklerken olan titreşim birbirlerini karşılayan 2 tirbünden birisinin dönmesi, diğerinin frene basıldığı için dönmemesinden kaynaklıdır.
2 dk lık kırmızı ışıklarda dahil mi?
Yokuşlarda şanzımana yük bindirmemek için N ye alıp el freni çekilir fren bırakılır,sonra tekrar frene basıp P ye alınır. Veya araç arıza yapınca N ye alıp çekiciye yüklenir. Benim uyguladıklarımda bunlar
Bir de araç yokuşta park edilecekse: Vites D de iken önce el frenini sonuna kadar çekerim. Sonra Vitesi N ye alırım ve ayağımı frenden çekerim. Böylelikle şanzımana yük bindirmem. Sonra rahatlıkla P ye geçip aracımı durdururum. N nin benim için en önemli işlevi bu :)
D de iken değil N ye aldıktan sonra el frenini çekmeniz gerekir
@@berkay2163 Araç sabitlenmiş ve ayağın frende basılı olduğu sürece araba D de olsa şanzıman bağını keser N de gibi çalışır. Araba duruyorsa zaten kendini N ye alıyor yani senin almana gerek yok. videoda da onu söylüyor özellikle 4:45 i dinlemeni öneririm.
Elfrenini çektikten sonra aracı boşa aldığında aracın disk frenlerine yaslandığından emin değilsen asla böyle bir şey yapma. Ayak freninde iken boşa alıp el frenini çek. Sonra ayak frenini bıraktığında aracın disklere yaslandığını hissedince istersen tedbir amaçlı D yada A moduna alabilirsin. Son olarak çok dik bir yere bırakacaksan aracın geri kayacağını düşünerek tekeri istediğin yere kayacak şekilde çevir. Allah göstermesin bir sorun olup da araç kayarsa yola doğru hareketlenmesin.
@@turankaya4822 Hocam zaten disk frenine yasladığına emin olduğum için ayağımı frenden çekiyorum boştayken. Aksi takdirde N ya da D farketmeksizin araba yokuştan aşağı inmeye başlar. Tedbir amaçlı yeniden D ye değil de P ye alıp parka geçmem daha mantıklı o aşamada. Fren boşalsa ya da patlasa bile ihtimaller dahilinde en azından şanzımana yüklenir araba
@@berkay2163 doğru bilgi hanks.
Boşa atmanın en büyük faydası sürekli ayağını frende basılı tutmamak, özellikle uzun kırmızı ışıklarda boşa atmak ayağımızı daha az yoruyor.
Doğru oturuş pozisyonundayken beni yormuyor aksine dayayanileceğim bir cisim gibi
brake hold yok mu
@@ardadougles756 cz
Bu durumda güvenliğiniz açısından, el frenini de kullanmayacaksanız, fren pedalına basmanızda fayda var.
Fiat Bravo duologic şanzımanda durduğunuzda araç boşa atıyor ve frenden ayağınızı alsanız dahi gitmiyor. Siz gaza basana kadar tekrar hareket etmiyor. Düz bir yerde uzun ışık beklerken frene basarak kendinizi yormuyorsunuz. Diğer otomatik şanzımanlarda frene sert basılmazsa gitmek istediğimizi düşünüp ilerlemeye çalışıyor, bu yüzden uzun bekliyorsam ayağımı yormamak için boşa atıyorum.
Bir detay daha vereyim n ile d arasında vites kolundaki düğmeye basmadan geçiyor. Ama r ye geçmek için her şekilde düğmeye basılması lazım. Bence hata yapmamak için güzel bir detay, video da bundan da bahsedebilirdiniz.
İlk defa bir videonuz konuyu yüzeysel anlatmış
3:20 Debriyaja basılı bekleyince özellikle debriyaj rulmanı aşırı bir basınç altınta çalışıyor ve genellikle daha baskı balata bile aşınmadan debriyaj rulmanı patlıyor. Üstelik bu yolda bırakan cins arıza türlerindendir. Genellikle düz vites kullanan kadın sürücülerimizin araçlarında daha sık karşılaşılıyor. Sorduğumuzda ışıklarda arkadan korna çalınmaması için hep vites takılı hazır kıta beklediklerini söylüyorlar.
DSG şanzımanlı araçlar için anlattıklarınız çok doğru. Peki klasik tork konvertörlü şanzımanlarda durum nasıl? Bu tür araçlarda, durduğumuzda frene tamamen bassak bile sanki az bir kavrama oluyor gibi. Vitesi boşa atınca aradaki fark, hem aracın sesinden hem de devir saatinden anlaşılabiliyor.
Yapsanızda olur yapmasanızda tam otomatk için çok bişey farketmez uzun süre bekliyceğiinz ışıklarda atmanız iyi olur yağ bi nebze soğur
Otomatik şanzımanlı VW Bora (Jetta 4.nesil) aracım var. Vites göstergesinin üzerinde N ve R viteslerinde frene basılı tutmamızı söyleyen bir işaret var. Aksi takdirde vites atılmıyor, atılsa bile mutlaka sorun çıkaracaktır. Işıklarda beklerken frene basılı tuttuğumda aracım duruyor ve frenden ayağımı çektiğim zaman gaza dokunmama gerek kalmadan aracım yavaş yavaş hareket ediyor. Aslında otomatik araçlarda sevilecek bir özellik çünkü önünüzdeki araç çok azıcık ilerlediğinde gaza dokunmanıza gerek kalmadan aracınız hareket ediyor ve sadece ayağınızı frenden çekmeniz yeterli oluyor. Otomatik araçlarda frene bastığımız zaman debriyaj görevi gördüğünü de söyleyebiliriz aslında.
otomotik vitesli arabada motor arzası olursa başka bir araçla çekeceksek yada iterek götüreceksek ancak boşa alarak itebilir veya çekebiliriz.
Duz vites ve yari otomatikte(kuru kavrama) Debriyaj yayi değil debriyaj rulmanı çabuk eskir ve debriyaj teli uzar ve ileride debriyaj ayirmamaya başla, ayrica tork konventerlu yani tam otomatikte gereksiz yağda basinç ve isinma olur, yari otomatikte ise kavrama debrijayinda bulunan balata aşınır 15 saniyeden daha fazla beklenecek ise en sagliklisi hangi tür olursa olsun(manuel/düz/tam otomatik/yarı otomatik/CVT) dururken boşa atmanızı şiddetle tavsiye ederim
torque converter şanzıman için geçerli değil anlattıkların, 1 dk ya kadar duruşlarda N ye atmak şanzıman yağını soğutmayı, yürüyen aksama binen yükü azaltmayı sağlar ve herhangi bir zararı yoktur, dsg ler için haklısın.
bu konuda emin misin, tork k'da frenle tam durunca tıpkı boşa atmış gibi pompa durmaz mı?
@@batuhnbs tork konvertörü motor çalıştığı her zaman çalışır. D konumunda frene tam basılı haldeyken bile aracı ileri itmeye çalıştığını hissedebilirsiniz. N konumuna aldığınızda aracın nasıl rahatladığını hissedersiniz. Tork konvertörü olup da ayak fren deyken otomatik olarak boşa alan modeller var mı bilmiyorum ancak yarı otomatik olanlarda araç kendisi boş konuma geçiriyor debriyaja basmış gibi.
@@ugurbas3620 peki hocam tatlı eğimli inişlerde araç ta ayağı gazdan çekince kompresör yapmaması için boşa atıp akmasını sağlamanın bir zararı varmıdır? Tam otomatik tork konvertörlü şanzıman için teşekkürler
@@suleymancamgoz2491bmw 2011 f10 dizellerde tork konvertörü sanzimanmi mevcut
@@suleymancamgoz2491 aynen öyle hay aklınla bin yaş 👍
Ayrıca N (Nötr) konumunun konulmasının tek nedeni de ileriden geriye geçiş değil.
Bir arkadaş daha belirtmiş ama biraz daha detay vereyim müsaadenizle:
Aracın yürümesine engel herhangi bir arıza varken yani aracın çekilmesi gereken durumlarda otomatik şanzımanın zarar görmemesi için N konumuna alınır.
Çünkü normalde Hareket; motordan şanzımana aktarılır.
Ancak viteste olan otomatik şanzımanlı bir aracı D Konumunda çekmeye kalkarsanız tekerleklerin dönüsü şanzımana, oradan da motora gider. Yani hareket tersten aktarılmış olur ki; bu durum şanzıman içindeki türbin kanatçıklarında ve diğer bazı parçalarda ciddi hasara neden olur.
Bu yüzden hareketin tersten aktarılmasını da şanzımanı N konumuna alarak engellemiş oluruz
Yokuş yukarı yada yokuş aşagı yollarda aracı stop etdigimiz durumlarda P konumunda stop edersek aracı tekrar kullanacagımızda D ye atarken şanzuman icindeki dislilerde kasıntı olacaktır ve zorlanacak bu yuzden bu problemi yasamamak icin N konumunda stop etmek gerekir
Frene basip p ye at. Ve frenden ayagini cekmeden El frenini cek.
Bu sekilde sanzimana yük binmez.
ışıklarda ya da trafikte uzun süreli beklemede 2 seçenek makul bence. 1- auto hold özelliği olan bir aracınız varsa frene basmanıza gerek kalmadan araç D de bile olsa kendisi fren yapıyor. 2- Aracı P ye alıp beklemek. ancak 10-20 sn.lik beklemelerde bunlara gerek yok.
Abi manüel kullanan insan da düşünmüyor ki artik o da otomatik oluyor 😄
P ye atmadan once N ye atib el firenin cekib daha sonra p ye atmaniz vitese yuk duşmemesini saglaya bilirisin o zaman el freni daha fazla yuk biner ve vitesi korumuş olursunuz
Tork konventörlü şanzıman viteste iken sürekli ileri doğru baskı yapıyor. Işıkta dururken mecbur frene basmak gerekiyor. Sürekli ileri doğru baskı yapacağına boşa atsak daha iyi değil mi tork konventörlü de
30 saniyeye kadar olan beklemelerde vitesi D'de bırakmanızı, 30 saniyeden fazla olan beklemelerde boşa atmanızı öneririm.
Videodaki anlatımda; örneğin ışıklarda ya da uzun süreli beklemelerde tork konvertörlü otomatik şanzımanda frene basıldığında motorla şanzımanın ilişkisinin kesildiği ifade diliyor ama bana göre bu yanlış bir ifade olmuş. Çünkü biz frene bassak bile konvertör bir basınç oluşturmakta ve araca ileri gitme hareketi vermeye çalışmaktadır. Bana göre uzun süreli beklemelerde boşa alınması iyi olur. Çünkü diğer türlü sürekli frene basmak zorunda kalırız. Ben uzun süreli beklemelerde vitesi N konumuna alırım.
Bende buna takıldım anlatım da yanlışlık var bence, benim aracımda durunca hala ilerliyor frene bastıkça engel oluyorum Şanzımana
Arkadaşlar videoda bahsedilen "durunca otomatik olarak boşa atma özelliği" her tork konvertörlü şanzımanda yok, bazılarında var. Boşa atma özelliği olmayan şanzımanları 30 saniyeye kadar olan beklemelerde D'de bekletmenizi öneririm, sürekli N-D/D-N yapmanız şanzımanın clutch pack ve solenoidlerinin ömründe azalmaya sebep olabilir, aynı zamanda şanzımanın tork konvertörü daha zorlu şartlara dayanabilecek şekilde üretildiği için bu tip beklemelerde sorun olmayacaktır. 30 saniyenin üzerindeki beklemelerde ise hem şanzıman ömrü hem de yakıt tasarrufu için N'ye alın.
Bunu ben de merak ediyorum @anlatanadamlar
Pedallara okuz gibi basmazsaniz sanziman, ve ozellikle turbonun omru uzun olur. Kalkis yaparken aracin hizini yavas yavas kendi kendine artmasini bekleyin. Bir anda ani kalkis veya hiz arttirimi turboyu bitirir.
!!!!!! Değerli bilgileriniz için çok teşekkür ederiz. Progralarınızı sabırsızlıkla bekliyoruz. !!! Robotize (DSG-Dualogic vs..) şanzıman içi boşa atmak daha mantıklıklı çünkü araç D beklediği sürece debriyajı ayırmak için elektrikli basınç pompası sürekli devreye girecektir.50-60 barda çalışıyor. Bu yüzden boşa almak daha mantıklı.
Bence de
Biz sizin işinizin hakkını veren harika karakterler olduğunuzu düşünüyoruz..Allah sayınızı çoğaltsın..
Tam otomatikte (tork konvektorlu) N ye almazsam arac surekli bir itme egiliminde oluyor N ye alınca rahatliyor bence videoda bu tam anlatilamadi / aracim 2001 e39 ot.
Katılıyorum, 2007 otomatik passatda da aynı şey oluyordu bende. Bir ustaya sorduğumda n ye al demişti. Hangisi doğru ??
Araç 70-80 le giderken motor stop ederse, araç hareket halinde vitesi N ye alarak motoru çalıştırıp, tekrar D ile yola devam edebilirsiniz. Benim araç tam otomatik.
Kısa sürelerde boşa almak belki avantajlı olmayabilir ama bazen 70-80 saniye boyunca beklenen kırmızı ışıklar var bu süre boyunca araç boşa alınabilir diye düşünüyorum
Hiçbir faydası yok
Boşa değil,p'ye alabilirsin.,
@@alperrrrrrrrr Niyr p yr alıyoruz ki ne gerrk var?P Park modu adı üstünde şanzımanı kilitliyor fakat N yr taktığında eğer eğimli bir yerdeysen ayağını frenden çekince araba süzülrbiliyor bence ışıklarda beklerken en doğrusu N konumu
@@ercanyesiltas Bence var
@@ugurbas3620 Aynen öyle.Hatta giderken P ye almanın ve park ederken önce P ye alıp öyle park freni çekmenin hiç bir zararı olmadığını söyleyip bunu DSG şanzımanda yapan bile var.Ondan sonra DSG çok sorunlu.
Otomatik yıkama yerlerinde aracı N vitese almak gerekir eğer N vitese almazsanız otomatik yıkama makinesi aracı yerinden oynatamaz; tekerlekler ve diğer parçalar zarar görür.
Ben uzun süreli ışıklarda, yazın yoğun trafikte mutlaka boşa alırım çünkü d modunda araç sürekli ileri gitme modunda olduğu için bu disk ve balatalarda erken aşınma ve ısı artışına neden olur.Ayrıca uzun süre trafikte isem d modundan S moduna alırım ki şanzıman vites aralığı uzun olsun ve sürekli vites geçmesin diye.
Yanlış
@@ercanyesiltas neden yanlış açıklarsanız sevinirim.
@@hakandemir8785 disk derken frenlerden bahsediyosaniz duran aracta herhangi bi aşinma olmaz. Debriyajsa da ayak frende sabit dururkn temas olmaz
@@ercanyesiltas şöyle ifade edeyim cift kavrama araçlar için benim dediğim (dsg,powershift vs.) sonuçta bunlarda iki manuel şanzımanın otomatiklestirilmis hali ve balatalari sürekli yarım debriyaj fren yapinca mekatronik aşırı ısınıyor buda şanzımana ciddi zarar verir.
@@hakandemir8785 frene basarsan yarim debriyaj yapmaz. 2013 ibiza dsg var bizde. 90 binde sorunsuz
Uzun yollarda eğim aşağı ve uzun oldugunda yakıt tasarrufu için boşa atabilirsiniz. Böylece aracınız daha fazla ivmelenecek ve eğim bittiğinde gaza basmadan daha uzun mesafe gidecek. Yakıt çok fark ediyor.
Çok teşekkürler. Işıklarda D de bekler iken N ye alıyorum çünkü araç kendisi boşa almıyor ilerlemek istiyor ve araçtaki hafif vibrasyonu hissediyorsun. Beklemedeyken N ye alınca o vibrasyan haliyle kesiliyor. Bunun hakkında teknik açıklama yapabilir misiniz?
İkinci bir konu ise N ye araç park edileceği zaman P ye almadan ilk önce N ye alıp el freni çekilip ardından P ye alınması,hep bu şekilde öğrendik piyasadan doğrumudur.
Dünyaya göre geç otomatik ile tanışınca insanlar nasıl kullanacağını halen bilmiyor. Güzel video olmuş.. çekici dışında n ye almak gereksiz masrafa davettir..
Direksiyonu tam kırma ile ilgili video yaparmısınız yani zararlımı değil mi ?
Ben iki ustaya sormuştum mecbur kalmadıkça tam tur çevirme demişti. İyi değilmiş.
Abi direksiyonu tam kırmayacaksak o zaman hiç kullanmayalım ya. Motor çalışınca da arabaya zarar verecek, motor aşınacak, yavaşlarken fren balatası aşınacak, vites atarken baskı balata aşınacak diye :D hatta çalıştırmayalım kapalı garajda saklayalım. Böyle saçma şey olur mu?
@@turankaya4822 bende öyle duydum o yüzden sordum
@@kutay9346 Devir saatinde 7 - 9 yazıyor. Adamlar onu oraya koymuşsa kullanacaksın kardeşim çok haklısın. Bağırta bağırta sür arabayı. Sonra 100 bin olmadan motoru eline alınca firmaya dava açarsın.
@@Muhammed-jc5oz Opel'de elektronik direksiyon var. Araç durur iken önce tam sağa sonra da tam sola çevirince direksiyon sertleşiyor. Yürümeye başlayınca düzeliyor ve bu durum bir kaç gün böyle gidiyor. Diğer markaları bilmiyorum ancak bunlar insan yapımı mekanik aletler başka bir örnek vermek gerekirse benzinli motorda aracı ilk çalıştırdığında devir 1'de başlıyor iki dakika sonra 0.5'e düşüyor. Bunu beklemeden aracı hareket ettirmek uzun vadede motora zarar veriyor. Yukardaki kutay arkadaş gibi bodoslama kullanan arkadaşlar kilometre 150 bini görmeden motor yaptırıyor. Ama dikkatli kullananlar 400 bin kilometrede bile kapak açtırmıyor. Dikkat etmek lazım hele ki baba parasıyla değil de çalışarak borçlanarak almışsan dikkat etmeli insan.
0:53 Otomatik viteslerin ortak özelliği bizim için vitesi otomatik değiştirmeleri imiş. Vay be... Hiç düşünmemiştik.
Tork konvertörlü kavramalar için durum farklı. Girişte ve video açıklamasında tam otomatikte durum nasıl denmiş de sonradan bunlara değinilmemiş sanırım.
N ye atmazsan Tübinlerde yağı sıkıştırıp çevirir durur iceri girmek isteyen birine kapiya ayak dayayıp engel olmak gibi
Bende 2001 e39 bmw var tork konvektorlu ben genelde ısıklarda sıkısık trafikte N ye atıyorum acaba hatami yapiyorum cunku frene tam bassam bile arac bir itme gucu sergiliyor N ye atınca rahatliyo gibi geliyor bana
@@sinan_bulut insignia'da da aynı,ikiside tam otomatik şanzıman,aynı şekilde kendini ileri atmak istiyor,N'ye aldığımda araba rahatlıyor,hatta bazen N'ye atmadığımda araç titreme yapabiliyor gitmek istediği için.
@@keremmkerem3761 C5 benzinlide de 6 ileri tork konvertörlü var, ben de aynısını hissediyorum, bu yüzden eğer 10 saniyeden uzun kalacaksam N'ye atarım
Tork konvertöründe D ve R'de hareketsiz durmak az da olsa aşınma demek sonuçta. O yüzden uzun süre tutmak sakıncalı. Videoya bir ekleme gelir bence. Tork konvertörlü şanzımanda N'ye alarak doğrusunu yapıyorsunuz.
Yarı otomatik i-shift kullanıyorum, otoparkta kapı açılana kadar yarım gazla aracı yavaş yavaş ilerletip tutardım, şanzıman ısınma lambası yakınca bu kötü davranıştan da vazgeçtim.
aracım tam otomatik olduğundan sürekli ileri gitme eğilimi oluyor. birazda motor kulakları sanırım yıpranmış titreşim yapıyor. bu yüzden bazen vitesi boşa atıyorum. araç Santafe 2.2 crdi
Otomatik şanziman boşa sadece el freni çekmeden önce alınır, boşa alırsın el freni çekip araç yükünü frene bindirip sonra Parka alırsın. Bu en sağlıklı kullanimdir, videoda değinsen iyi olurmuş
❗‼️❗Şu durum videoda açıklanmamış cevap verirseniz memnun olurum. Kullanım ömrünü uzatmak için soruyorum. İleride kırmızı ışığı gördük vites D5de frene basıp 5den1e kadar kademe kademe kendi düşmesini beklemek mi yoksa direk N ye alıp arada dört kez vites değişiminden şanzımanı kurtarmak mi mantıklı ?
sırf şu sorunun cevabı için videoyu izledim bahsetmedi :) var mı buna bir cevabı olan
Ağzına sağlık hocam mükemmel anlattin kesinlikle katiliyorum gerçekten otomatik araç sahipleri 5 yıl sonra sorun yaşamak istemiyorsan satıp kurtulmak lazim yoksa benim basima geldiği gibi çok teşekkür ederim ❤❤❤❤❤❤
Benim babam hep boşa alıyor ışıklarda. Sebebini sordugumda D-ye aldığında frenlere daha fazla güç vermem lazım, ama boştayken çok daha hafif frene basip bekleye biliyorum diyor. Ben hep D-de bekliyorum mesela. Tamamen sürüş alışkanlıklarımıza bağlı aynen sizin dediğiniz gibi.
Boşa alınca cidden daha kolay frene basılıyor. Babanız haklı.
Doğru
98 model hyundai accent yumurta kasa tork konvetörlü arabam var
Işıklarda dururken motor boşa düşmüyor.
Haliyle motor sarsıntısından kurtulmak içinde vitesi boşa atıyorum her arabanın şanzıman karekteri aynı değil ayrıca aracı ittirmek gerektiğinde de boş viteş olmazsa olmaz
Selam, dur-kalk trafikte şanzımanın ısınmaması için boşa alma ya da spor moda alma tercihinde bulunuyorum. Çift kavrama şanzıman için. Dinlemiş olduğum kısmıyla da ışıklarda boşa olmaktan vazgeçmem gerektiğini de öğrenmiş oldum. Megatronik arızası istemediğim için . Teşekkürler.
Aslında kural basit. Kısa duruyorsan fren, ışık uzunsa N
Sen şanzımanı düşüneceğine dsg alma şanzıman seni düşünsün.
Islak DSG kullandigim için ısınma sorunum olmuyor.. zaten vw kuru DSG bırakıyor.. yenileri ıslak DSG oldu hep
@@vag1807 Qshqai ıslak ve süperb kuru şanzıman. Elimde bunlar var. VW demek ki kuru şanzımanları bitirdi. Islaklarda bitince tam otomatiğe geçer.
@@calakask5485 aldık bir kere. Kullanacağız.
89 model otomatik bir Golf’üm var fakat her ışıklarda boşa atarım çünkü eski teknoloji bir şanzıman olduğu için tam fren de yapsam tamamen de dursam şanzıman halen daha gitmek istiyor ve şanzımana yük biniyor.
bizde 98 model carina aldık satan adam ben ışıklarda "N" ye alıyorum dedi bu konuyla ilgili soru sordum yorum olarak umarım cevaplarlar. bana da his olarak sizin dediğiniz gibi geliyor kullanırken doğrusu bu mudur ?
@@aliyuca7022l
Tam otomatik kullanıyorum D ye atıp tam frene basmama rağmen ileri gitmek istiyor araç frene bastığındaki o titreşim oldukça rahatsız ediyor beni bu yüzden hep N ye atıyorum
Evet Semih bey tam otomatiklerin çalışma prensibi öyleymiş.torku sürekli hazırda tutmak istiyormuş.Bu da tabi icerdeki parçaların birbirine sürtünmesi demek.Ben de fren pedalında ayağımın altinda o titreşimi o tepkiyi hissedince hemen N ye alıyorum
@@fatihinan5553 Doğrusu da bu zaten
Ben işin özetini söylim,ışıklarda eğer uzun bekleyecekseniz vitesi boşa almalısınız,mesela 2 dakika boyunca D konumunda bekleyerek motoru yükte bekleterek motora şanzumana zarar verirsiniz,lâkin kısa kısa ilerlediğinizde ikide birde vitesi N ve D ye almak videoda anlatıldığı gibi aşınmaya sebep olacaktır.Kısacası uzun bekleyecekseniz N konumuna alın,ama bekleme süreniz kısa ise vites sürekli D konumunda durmalıdır
sadece park ettiğimde kullanıyorum önce boş sonra el freni sonra p :D
Içimdeki yorum
En gereksiz hareket...
@@genieinside dsg korkusu :)
@@genieinside Arkadaşın yaptığı olması gereken bişey yükü şanzımandan boşaltıp frene veriyor. Honda servisleri de bunu böyle tavsiye ediyor bilgin olsun.
@@emreozkurt93 Arkadasin parası var herhalde 🤣 sonucta Parkta bile olsa ordaki disli sanziman kutusuna bagli arkadan bi arabanin park halindeyken carpmasi halinde ve ya yokuslarda sanzimana yuk bindirmek gereksiz.
4 yıldır tork konvektörlü otomatik araç kullanıyorum , 45 ve yukarısı beklemelerde ışıklarda boşa atarım, uzun yolda yokuş aşagı çok boşa atıp gitmişligim vardır. halen bir sorun yaşamadım. 40 bin yağını degiştir dewam. bu gibi şeylerin zararı yok kanaatimce.
otomatigin canını alan esas sorunlar araç tam durmadan ileri veya fazla frene basmadan vites geçişi yapmak.. ikinci sebep park ederken önce boşa alıp"N " el freni çekip, aracın yukunu tamamen el frenine binecek şekilde ayak freni çekip o hafif esneme ile araç yukunu el frenine bırakır. daha sonra park "P" moduna alıp stop etmek. bu nu yapmaz iseniz direk park alıp stop edip gidip. daha sonra aracınıza binip çalıştırıp vitesi parkdan çıkarırıken küt diye vurdugunu hissedeceksiniz zamanla bu hata yapmakdan şanzuman elinizde sanayi caddesinde acı bir türkü çıgırarak gezeceksiniz :))
Tez yazıyordum bıraktım bunu izliyorum danışmanım görmesin sizin yeriniz ayrı :D
N modu araba bozulduğunda gereke bilir. Bir də araç muayenede gerekli. Bir de bazıları yokuş aşağı N moduna geçirip benzin tasarrufu yaptığınız düşünüyor. Hiç de öğle değil, aksine çok riskli.
Ve o müthiş bildirim gelir. ❤️
Geri kaydırmaz özellikli her türlü otomatik şanzıman ayak frende dururken geri kaydırmamak için ve ilk kalkış zaman boşluğunu azaltmak gibi sebeplerle yarım debriyaj denilebilecek bir itki gücü sağlayacak şekilde tasarlanmışlardır. Triptronik ve dsg gibi tek baskı veya iki baskı balatalı sistemlerde bildiğimiz geleneksel debriyaj baskı balatası bulunur ve ışıkta dururken yarım debriyaj ( itki yaratacak kadar az miktarda) yaptığı için volan ve karşılığındaki şanzıman baskı balatalstı birbirini tam tutmadan sürtünme ve ısı oluşturacak şekilde dönmeye devam eder bu da debriyaj setine uzun vadede zarar verir. Tork convertorlü şanzımanlarda ise klasik baskı balata yerine karşılıklı bulunan 2 türbün vardır. Volana bağlı türbün yağ cartelinden alıp şanzıman türbünün pallerine sıçrattığı/püskürttüğü micro boyuttaki ve her biri her biri miligram ağurlığındaki milyonlarca yağ zerreciğinin totalde meydana getirdiği itki gücü mantığı ile çalışır. Düşünüldüğünün aksine tork conventörlü şanzımanlar kırmızı ışıkta ayak frende d konumunda beklemek kuru yada yağlı tek veya çift kavramalı geleneksel baskı balata kavrama debriyaj sistemlerinden daha az zarar görürler. Çünki türbinlerde birbirine sürten böylelikle aşınma ve ısı yaratan bir çalışma mekanizması yoktur. Volan türbininin karşı türbinin pallerine sıçrattığı micro yağ parçacıkları vardır. Devirle birlikte bu yağ partiküllerinin yarattığı tork ve itki gücü artar. Rolantideki itki gücü sadece araç geri kaymaya karşı koyacak kadardır ve tork conventörlü şanzımana bir tehlike oluşturmaz. Tork convertörlü şanzımanda da dikkat edilmesi gereken şey şanzımana birden gücü bindirmemektir. Dolayısıyla tork conventörlü şanzımanı ışıkta boşa alıp sınraya D'ye almak şanzımana ani yük bindirir ve zararlıdır.
Tam istediyim vidyo olub. Azerbaycandan sevgiler
Vites D konumundayken durduğumuzda bir çok araç yarım debriyaj yapıyor hepsi ayırmıyor kavramayı. Bu tür araçlarda boşa almak daha mantıklı
Tork konventörlü araçlar için de detaylı açıklamayı sizden duymak isteriz.
Tork konvektörlüde hiç bir sorun olmaz. Rahat rahat kullan. O yüzden açıklama yapmaya gerek görmüyor. Toleransı yüksektir. Klasik kavrama olmadığı için böyle bir derdin yok.
Eksik bilgi , Auto Hold kullanmıyorsanız Dsg , Dct vb. Çift kavrama Sistemler ıslak veya kuru şanzuman farketmez ; kavramayı ( baskı balatayı yani) ayırmaz , debriyaja basılı araç kullanıyorsunuz demektir ve çok ısınıp daha çabuk bitmesini sağlar . Auto Hold kullanmanın tek zararı fren balatalarınız %25 kadar ortalama erken bitirir , kalkışı sert veya yumuşak yapıp yapmamanıza göre bu değişir %10 ile %40 arası.
Merhabalar 2015 otomatik civic için honda 20 sn den fazla duraklamalarda boşa almanızı öneriyor.
Tork konvertörünün içindeki hidrolik fazla ısınmasın diye.
Işıklarda veya kısa duruşlarda tam durmadan N ye atarım.. 3 saniye bile olsa gitmeyen aracı D de tutmam. 12 yıldır bu şekilde kullanıyorum. Allah a şükür bir sorun yok ve rahatım.. Aracım Hyundai Accent Era.
Dev gemi motorlarını anlatır mısınız?
Çalışma prensipleri aynı sadece gemilerde marş motoru diye bişry yok büyük pistonlar olduğu için oksijen depolayıp yüksek basınçlar onu basıyorsun makineyi çakmak istediğinde o yüzden gemilerde makine çalıştırmak değil makineyi çakmak terimi kullanılır, bir de makineyi sürekli sıcak tutman gerekiyor gemide
Herkes yazmış dur bende yazayım, araçda elektronik fren yoksa, arıza durumlarında boşa alınır. Bazı araçlarda araç hiçbir şekilde çalışmıyor ise,aracı boşa almak için bi tuş olur,onun sayesinde araç çalışmıyor olsa dahi kavramdan çıkarılıp N konumuna alınabilir.
Öte yandan kuru çift kavramalı otomatik şanzımanlarda duraklama esnasında N konumuna getirilmesi ısı ile oluşabilecek zararın önüne geçtiğinin, tam otomatik şanzımanlarda durmadan soğutma yağ ile sağlandığı için N konumuna getirilmemesi , uzun süreli duraklamalarda şanzıman türü farketmeksizin P konumuna getirilip,hem yakıt hem fren balatası on ömrüne katkı sağladığı söylenmektedir (!).
Adam öğretiyor bee
Güzel bir video. Otomatik arabada N konumunu yalnızca park için kullanırım,özellikle de rampada. Önce N, el freni çek, ayak frenini bırak, ardından P.
otomatik şanzumanlar iki çeşit birtanesi durduğunuzda gaz vermeden hareket etmiyor diğeri araç d konumunda iken freni bırakırsanız hareket ediyor ve d konumunda ayağınız frende iken motorun çalışma sesi daha yüksek geliyor boşa yani N konumuna aldığınızda araçın motor sesi bu söylediğim şanzumanda azalıyor.Yani eğen boşa almazsanız araç d konumunda yüksek devirde çalışıyor.
Laaps diye vites değişti dedin ya her şey daha iyi anlaşıldı 🤗🤗🤗
Yokuşta el frensiz parka alın.tekrar gelip aracı çalıştırdığınızda d konumuna alırken vites Zorlanacaktir. ( tecrübeyle sabittir. En az 10 faklı araçla denedim.)
5 sene tam otomatik otomatik İ20 kullandım. Arabaya bindiğimde "D" konumuna getirip, gideceğim yere ulaşınca "P" konumuna alıp arabadan inerdim. Otomatik şanzımanlı araba alıp dur kalk trafikte vitesle oynamakta çelişkili durum.
Araç ile frene basıp 0 km hızda beklerken yine elektronik olarak komut gidiyor. Boşa atmak daha iyi çünkü ayak yorulur ve illa ki kavrama ömrü ile motor ömrü azalır. Kırmızıda beklerken N ye takmak avantajlı olur. Mümkünse tam durmadan önce N'ye atılmalı. İleri giderken R'ye takmamak için koruma sistemleri olmalıdır. araç ileri gittiği sürece geri vitese geçirmek sakıncalıdır. N komutu araç bakımı ve benzeri işlerde kullanımı için daha uygundur,.
Anlatan adamlar harici teknik bilgi videolarını izlemek mantıksız. Mühendislik açısından harika iş çıkarıyorsunuz.
Mükemmel ve gayet anlaşılır bilgiler için çok teşekkürler 🙏
Bir arkadaşımın başına gelmişti, araçla yolda giderken yoğun bir su birikintisine girmiş ve motor stop etmiş, o sırada vitesi boşa almak aklına gelmemiş, çekici çağırmış, gelen çekici aracı halatla kasasına doğru çekip yükleyen tipte olunca , araç viteste kaldığından tekerlekler boşta dönmediğinden çekiciye aracı yükleyememişler. Vinçli olan aracı kaldırıp yükleyen bir çekici bulmak zorunda kalmışlar. Bu arada araç BMW 1 serisi idi ve joystik vites koluna sahip ZF şanzımana sahipti, yani viyes kolu mekanik olarak kumanda etmediğinden elektrik aksamı sudan zarar görünce vitesi boşa almak mümkün olmamıştı. Bu vites tipinde böyle bir durumla karşılaşınca vitesi hemen boşal almak mantıklı görünüyor.
ışıkta beklerken boşa atmazssanız aşınan debriyaj yayı değil, debriyajın kendisi. Yani mekanik parçaları. Bu yüzden boşa atmanızı tavsiye ediyorum
Otomatik vites araç durduğunda boşa atmanın başka bir faydası var; otomatik araçta dururken boşa atmak yerine frene basılmaktadır ve araç D de iken yani gitmeye çalışmakta iken frene basılmaktadır, fren mekanizması diskler, balatalar da yıpranmaktadır ki otomatik araçlarda fren balataları manuel araçlara göre nerdeyse yarı yarıya gitmektedir, ayrıca otomatik araçlarda dururken boşa atıldığında sarsıntı önemli miktarda azalmaktadır, bu da başka bir faydası, kişisel olarak hangileri önemli önemsiz boşa atmak zor mu gelir herkesin kendi tercihine göre en rahatı yapıyor, ben ne mi yapıyorum, sarsıntı fazla olan araçta eğer çok uzunsa ışık boşa atıyorum yoksa boşa atmıyorum, start stop varsa ve çalışıyorsa hiç umrumda olmuyor
Yine çok güzel anlatmışsınız adamlar TeknoVlog takipte