Otomatik Şanzıman Ne Zaman Boşa Atılır?
Вставка
- Опубліковано 7 тра 2021
- Anlatan Adamlar'ın bu bölümünde CVT, çift kavrama (DSG), tam otomatik gibi şanzımanlarda vites ne zaman boşa atılmalı, yararları ve zararları nelerdir, araca nasıl etkileri vardır konularını anlatıyoruz.
ABONE OL ▶ goo.gl/NSYLUP
NASIL ÇALIŞIR ▶ goo.gl/Yf9Xfg
HIZLI OTOMOBİLLER ▶ goo.gl/6M4LUB
TURBO ▶ goo.gl/T9PJqR
MODİFİYE ▶ goo.gl/DoSNXh
OTOMOBİL BAKIMI ▶ goo.gl/NizCH6
MOTOR NASIL ÇALIŞIR ▶ goo.gl/DjM6yJ
Doğacan Kara ve Tuğberk Keçecioğlu olarak Anlatan Adamlar kanalımızda otomobil bilgi videoları hazırlıyoruz. Araçların sistemleri nedir, nasıl çalışır detaylarıyla sizlere aktarıyoruz.
Videoyu izledikten sonra beğenmeyi paylaşmayı ve kanala abone olmayı unutmayın. Sizlerin destekleri ile her geçen gün daha da büyüyeceğiz!
SOSYAL MEDYA HESAPLARI
Instagram: / anlatanadamlar
Kişisel Instagram: / dcnkr
Kişisel Instagram: / tugberkkececioglu
Kişisel Facebook: / dogacan.kara.9
Kişisel Facebook: / tugberk.kececioglu
#anlatanadamlar #şanzıman #vites - Авто та транспорт
Yokuş diye tabir ettiğimiz dik eğilimli yerlerde park ederken önce N moduna alıp el frenini çekmek, sonra freni bırakarak, ardından tekrar frenle beraber P moduna almak yararlıdır. Böylece yükü otomatik şanzıman yerine el frenine bırakmış oluruz. Ayrıca tekrar hareket etmeden önce D moduna alırken vitesin daha rahat geçtiğini farkedeceksiniz.
Manuel aracım varken öyle yapıyodum ama elektrikli park frenini çekip p ye aldıktan sonra araç otomatik olarak yükü şanzımandan park frenine alıyor mu? İlla sizin dediginiz gibi mi yapıcaz kesin net bilginiz var mı
Kesinlikle katılıyorum bir çift kavrama kullanıcısı olarak
Özellikle bu DSG şanzımanlı araçların bozulmasını önlüyor ve böylelikle dişler kırılmıyor.
Bir çok otomatik şanzımanda vitesi "P" konumuna aldığınızda bir kama şanzımanda bir mile geçerek aracı tutar ama bu mil şanzımandan önce değil sonradır. Yani P konumuna aldığınızda şanzımana yük binmez tekerleklerle diferansiyele yük biner ki bu da durağan durumda o parçaların dayanabileceği kuvvetten binlerce kat daha azdır.
@@infoman1881 Oh be, valla sonunda şunu anlayan birini görmek sevindirdi.
Otomatik şanzımanda N vitesin bir diğer işlevi de arac ariza yapinca hareket edebilmesi
Elektronik park freni varsa hareket edemezsin
Malesef akü bitti ve Opel Astra'da elektronikten dolayı boşa alamadık.
@@mehmetaliozsoy8521 konuyla ne alakası var anlamadım
@@enesisildak2778 akü de sıkıntı yoksa el freni iner ve araç hareket edebilir
@@enesisildak2778 kontak açıkken frene basarak elektronik freni devre dışı bırakabilirsin
Kısa süreli beklemede otomatik vites N'ye alınır. Çünkü D'de herzaman için bir miktar güç aktarımı vardır. Bunu kolayca anlayabilirsiniz. Frene basarak D'ye geçirdiğiniz araç gaz pedalına basmadığınız halde ileri gider. Frene basarsanız durur. Frene basıldığında kavramanın tamamen ayrıldığı söylense de böyle değildir. D' de frene basılı dururken ayağınız frenden çekerseniz, gaza basmaya gerek kalmadan aracın rahatladığını ve ileri gitmeye başladığını hissedersiniz. Mantğınız doğrudur. Çok çalışan parça çabuk aşınır. Frende basılı tutarak, hidrolik pompasını fazladan çalıştırıyor ve ileri gitmek isteyen aracı zaptetmeye çalışıyorsunuz. Bu esnadan yakılan fazla yakıt ta cabası. Halbuki N'ye alırsanız, zemin eğimli olsa bile frene hafifçe dokunarak, pompaya yüklenmeden aracı sabit tutabilirsiniz. 1989'dan beri otomatik kullanıyorum, şantiyeci olduğum için bu konuyu kademedeki Makina Müh. arkadaşlarla, Şoför, Operatör arkadaşlarla çok tartıştık. Vardığımız sonuç budur. Böyle kullanıyorum, bir sıkıntı görmedim. Saygılar.
Katılıyorum, gayet mantıklı bir yaklaşım, ben de böyle kullanıyorum otomatik araç kullanırken.
Tümüyle doğru bir gözlem ve çıkarım. Benim aracımda da aynen bu oluyor. Ben durmaya karar verdiğimde "N" ye alıp sonra frene basarım.
sanırım bu dediğiniz dur kalk trafik için geçerli değil ama? örneğin ışıkta 30sn duracaksak dediğiniz doğru ama 4-5sn duracağımız dur kalk trafikte gereksiz bir şey herhalde ne dersiniz?
@@acvarlik Doğrudur, dur kalk trafikte zararlı bile olabilir, vitesi D'ye aldığınızda frene basılı olmalı.
15-20 saniye duracaksanız boşa atmaya gerek yok ama daha uzun frene basılı bekleyişte balata az da olsa yiyor ve az benzin daha fazla yakıyor. Aracı bosatinca motor rahatliyor sesi degisiyor. Ayrica kirmizi isiga yaklasirken ben de boşa atıp frene basiyorum, fren daha iyi tutuyor.
bir makina mühendisi adayı olarak böyle açıklayıcı videolar izlemek çok keyifli elinize sağlık.
6:56 Bir gün otomatik şanzımanlı arabayla yolda kalan anlar neden N diye bir ibare olduğunu. Çok basitçe araç bozuldu varsayalım çekiciye yüklemek için şanzımanın hiç bir vites dişlisine geçmemiş olması lazım, bunun için kontağı açıp N konumuna aldın mı şanzıman ve dolayısıyla tekerler boşa çıkar.
bende bunu yazacaktım
Tamircide ve rot balanscıda ve araç lifte kaldırıldığında lazım olacak
Motor çalışmazken yani hidrolik yağ basıncı yokken en azından tam otomatiklerde yine dişliler boşta olur. Aksi olsaydı otomatik aracı D ye takıp vurdurarak çalıştırabilirdiniz.
Yazmama gerek kalmadı. Arızada İtmek için boş gerekli diyecektim.
sorularım:
otomatik şanzımanda bayır aşağı boşa atıp gitmek sakıncalı mı?
iki: benzin bitti diyelim, bayır aşağı benzinliği görüyorsun. manuelde salarsın boşta gider. otomatikte de prensip olarak aynı mıdır. yani araç çalışmıyor. boşa alıp beşyüz metre bir kilometre kadar sürmek?
bu ikinciyi niye sordum. hani derler ya boşta, çalışmıyorken, asla hareket ettirmeyin otomatik aracı diye. bu şehir efsanesi mi değil mi bi aydınlansın.
*Uzun süre ışıkta bekleyeceksem özellikle yaz döneminde şanziman ömrünü uzatmak ve ısınmanin önüne geçmek için ben N ye aliyorum, hareket etmeme bi 10-15 saniye kala da D ye alıp bekliyorum çarklar yağlansin diye☺️..(Bu önemli detay☺️)Geri kalan anlatilan herşeye kariliyorum..Güzel video hazirlamişsiniz emeğinize sağlik*
Yine taaak diye burdayım.bilgilendirdiğiniz için teşekkürler:)
Mühendislik öğrencisiyim teorik de öğrendiğimiz bir çok bilgiyi burada pratikte dinlemekten çok büyük zevk alıyorum. Ellerinize sağlık. UA-cam Türkiye’nin en iyi sayılı kanallarından birisiniz.
selamlar hangi mühendislik dalını okuyorsunuz şuan
@@seyitahmetunlu6873 hangi üniversitede?
Hangi bölüm
@@mustafayigit8305 makine mühendisliği
sorularım:
otomatik şanzımanda bayır aşağı boşa atıp gitmek sakıncalı mı?
iki: benzin bitti diyelim, bayır aşağı benzinliği görüyorsun. manuelde salarsın boşta gider. otomatikte de prensip olarak aynı mıdır. yani araç çalışmıyor. boşa alıp beşyüz metre bir kilometre kadar sürmek?
bu ikinciyi niye sordum. hani derler ya boşta, çalışmıyorken, asla hareket ettirmeyin otomatik aracı diye. bu şehir efsanesi mi değil mi bi aydınlansın.
Çok güzel anlatım. N ile ilgili ekleyebileceğim iki ilave;
1- Aracın arıza yapması yada çekilmesi gerektiği durumda şanjımanı boşa çıkartarak hareketi sağlamak,
2- rampada park esnasında el frenini çekmeyi müteakip aracın yükünün ilk etapta dişliye binmesini engellemek adına tampon görevi görmek olabilir. Ben şahsen alışkanlık olarak park ederken önce fren ve N ye alıp, el frenini çekip ardından P moduna alıyorum ve aracın yük dağılımını bariz olarak vites dişlilerinden frenlere devredişini hissediyorum. Saygılar
aynen bana anlatıldığı gibi NEP :) (e el freni)
Ben el frenini çekmeden önce N ye atıyorum sonra el frenini çekip P moduna atıyorum. Bu sayede kendimce şanzımana yüklenmemiş oluyorum.
Ben de ayni sekilde yapiyorum
Bende böyle yapıyorum doğru birşey
Kesinlikle çok doğru zaten tam tersini yaptığımızda vitesi p den dye alırken o zorluğu hissedebiliyorsun. O yüzden yaptığın çok doğru düz yolda pek farketmiyor ama özellikle yokuşlarda çok önemli
Ayagini frenden çekmezsen bi fark olmaz
O yaptigin sadece detay p dislisi birsey kaybettirmez sen isikta frene tam bas yeter kavrama denilen parca iyi para
Bu kadar güzel anlatılabilirdi... teşekkürler
Çok iyi bir bilgi olmuş aradığım soru ve cevaptı 👍😊
Ayrıca hareketli araba yıkama sistemlerinde arabanızın vitesinin "N"'de olmasını da unutmayın bence :)
İlk defa bir videonuz konuyu yüzeysel anlatmış
Teşekkürler, çok bilgilendirici bir video olmuş
Merhabalar akıcı anlatim ve gerçek bilgiler için çok teşekkürler. Sizin yorumunuz ek olarak Otomatik araçtaki N nin aracın arıza yapması durumunda araci hareket ettirebilmek için konulduğunu düşünüyorum
Arabayı park edeceğiniz zaman aracı boşa alın el frenini çekip ayağınızı frenden çekin ve şimdi P (park) moduna güvenle alabilirsiniz.
Aksi durumda özellikle hafif yokuş yerlerde arabanın tüm yükü el frenini çeksenizde şanzımana biner.
Kızdan gelen mesaj gibi bekliyoruz sizin videoları
Valla ya
Zaten kiz cevap verene kadar bu kanal 2 milyon aboneye ulasmis olacak
Biraz önce kız arkadaşım mesaj yazdı ilk buraya geldim :D yani durum daha vahim
o kızın adı yok mu da kız diye bahsediyorsun o zaman herkes sana oğlan diye hitap etsin
@@haydar-kerrar8331 kızın ismini paylaşmak istememiştir
Diline sağlık çok güzel bir video olmuş.
Ağzına sağlık çok güzel bir anlatım ☺️
Tork konvertörlu şanzımanlarda konvertör türbini D modunda ısınmaya devam eder o yüzden N almak gerekir beklemelerde
Helal sana :) bende bakıyordum öyle acaba bir bilen benimle aynı fikirde olan varmıdır die :)))
aynen bende ışıkta durunca hemen boşa atıp el frenini çekiyorum
Bana da mantıklı geldi bu yorumu görüp cevap verirler umarım çok yüzeysel geçmiş çünkü
Aynn tork konvektörlü araclarda ışıkta d durulur sonra n ye alınır aksi taktirde d durulup frene basılırsa şanzuman hem gitme modunda yani d kaldıgı için hemde siz frene bastıgınız için aşınacak mantıklı olan dur kalklar hariç 30saniye ve üstü ışıkta beklerken n modunda beklemektir
Ben de bu iddiaya farklı bir açıdan bakayım. :) Mühendisler otomatik şanzımanı tasarlarken kullanıcıların %99'unun kısa beklemelerde aracı N moduna almayacağını bilir ve buna göre şanzımanı tasarlar. Yani siz ışıklarda durduğunuzda ve frene tam bastığınızda şanzıman motor bağlantısı kesilir (burada kesilmez diyenler de var, öyle bile olsa tork konvertörü bu yüke göre tasarlanmış dayanıklı bir şanzıman türüdür.) ve araç hala D modunda olduğu için araç şanzımanı soğutmaya çalışır. Ama siz aracı N'ye alırsanız araç sizin uzun sürelik bir duruş yapacağınızı düşünerek gerekli soğutmayı gerçekleştirmez ve bu da ısınmaya sebep olur. Bu yüzden uzun süreli beklemeler haricinde N yi ben kullanmam.
Çok teşekkürler. Işıklarda D de bekler iken N ye alıyorum çünkü araç kendisi boşa almıyor ilerlemek istiyor ve araçtaki hafif vibrasyonu hissediyorsun. Beklemedeyken N ye alınca o vibrasyan haliyle kesiliyor. Bunun hakkında teknik açıklama yapabilir misiniz?
İkinci bir konu ise N ye araç park edileceği zaman P ye almadan ilk önce N ye alıp el freni çekilip ardından P ye alınması,hep bu şekilde öğrendik piyasadan doğrumudur.
Video için teşekkürler rally araçlarinda kullanılan takla kafesi hakkında video gelir mi
emeğinize sağlık çok güzel bir video olmuş
Tam istediyim vidyo olub. Azerbaycandan sevgiler
15 senedir bircok farkli arac kullandim, hic sanziman sorunu yasamadim cok sukur, araci park etmeden once n ye takar el freni cekerim, ayagimo frenden cektikten sonra aracin komple durdugundan emin olduktan sonra tekra frene basar p ye takarim, boylece yeniden calistirip d ye takinca haaart diye gecmesinin onune geciyorum. Sansiman candir arkadaslar, iyi bakmak lazim, iyi seyirler!:)
Evet aynen öyle durunca önce N ye ve el freni çekilir frene tekrar basıp P ye alınır araç stop edilir sabah giderkende frene bas emisyonu bekle çalıştır frene bas boşa al el freni indir kalkarken D ye al önün boşsa frene basma D ye al yürü asla el frenini çekip D ye alıp.yürümeye kalkma
Işıklarada n ye alıyormusun aracı
@@barisozkoc yok kardes, yasadigim yerlerde isiklarda uzun süreli bekleme olmadigi için hiç yapmadim, bir de son kullandigim araçlarin genelinde “hold” dugmesi var, onu aktif yapinca araç sabit duruyor ayagi frenden cekince
bilgilendirdiğiniz için Allah razı olsun
Bilgi icin çok teşekkür ederim Emeğinize sağlik
otomotik vitesli arabada motor arzası olursa başka bir araçla çekeceksek yada iterek götüreceksek ancak boşa alarak itebilir veya çekebiliriz.
Aslında otomatik şanzıman için en faydalısı ileri görüşlü sürüp trafik lambası eğer kırmızıdaysa yavaş ilerleyerek yeşile gelene kadar hareket içinde olması (tabiki mümkünse). Böylelikle bütün aşınmaya sebep olacak şeyleri engellemiş olursunuz. Yürüyen ve baskı altında olmayan şanzıman her daim daha uzun ömürlü olur. Ve bir diğer avantajı ise, yakıttan tasarruf etmeniz çünkü bir araç en çok kalkışta yakar. Saygılar 😊
bire bir uyguladıgım yöntem
Ağzına sağlık kardeşim.
Yine çok güzel anlatmışsınız adamlar TeknoVlog takipte
Golf gti testinde And'ın giderken vitesi P ye alması...
-elinde hissettin dimi onu?
+hissettim
Gözler yaşlı hatırlayan birini görünce...
hangi video
@@yasarmuratsefa hangi video hacı yav
@@yasarmuratsefa buldum hacı eyv
Sonra şanzıman niye değişti 🤣
Amele gibi yillardir manuel kullaniyorum. Böyle bir derdim yok :D
Artık otomatik kullan kardeş
@@MehmetDogan-qy7tw Niye? Adam arabasını robotlara, yazılımlara kullandırtmak değil; kendi kullanmak istiyo olabilir.
@@tunatunaboylu1 fena boş
@@tarikturkmen3333 Aynen öyle 😂
Manuelin zevki farklı oluyor knkm ben manuel seviyorum ama otomatik çok daha kullanışlı tabi
Cok guzel bi video olmuş emeğinize sağlık.
Video çok güzel anlattınız teşekkürler❤
Uzun süredir takipçinizim ve ilk defa eksik anlattığını düşünüyorum anlatan adam Doğacan 😊. Tam otomatik tork konvertörlü şanzımanlarda frene tam bassakta ayırma olmaz. Sürekli ileri hareket etmek ister araç ve şanzıman gereksiz ısınır. Bu tür şanzımanlarda gereksiz yükü ortadan kaldırmak için eğer duraklama süremiz 10 saniyenin üzerinde olacaksa en iyisi N konuma almak olacaktır. Bunu bu videoda nasıl oldu da vurgulamadın şaşırdım doğrusu. Bütün videolarınız çok bilgilendirici ama bu eksik kalmış. Çift kavramalılarda haklısın, frene iyi bastığın zaman kendisi ayırıyor ve yarım basmamak gerekiyor. Ayrıca çift kavramalılarda frenden ayağını çeker çekmez gaza basmamak, kavramanın tamamlanıp aracın ileri hareketini hissedip ondan sonra tatlı şekilde gaza basmak gerek, yani çift kavramalı şanzımana kavramayı tamamlaması için aracın yaşına göre yarım yada bir saniye süre vermek gerek. Zaten buna dikkat edilmezse araçtan “tak” diye bir ses gelecektir, yani gaza basarken kavramanın kapanmaması gerekir. Yanlışsam yanlış diyin 😊
Haklısın kesinlikle 👍
Hocam benim aracım tork konvertörlü. Şimdi ben her kırmızı ışıkta manuel vites gibi n ve d arasında müdahale mi etmeliyim?
@@ugurdogu5705 uzun süreli ışıklarda n'ye almakta fayda var. kalkıştan 1-2 saniye önce d'ye almak kaydıyla. tork konvertörlü şanzımanlar dayanıklı olur ve sürüş sırasında çok daha ağır yükle çalışıyor, biz gibi titiz sürücüler için geçerli bu olay çok da abartmamak lazım..
Kısmen Doğru
ahmet bey yokuş aşağı uzun yokuşlar oluyor tork konvektörlü aracı boşa almak iyimi bazısı iyi diyor bazısı yağlama yapmıyor kötü diyor siz ne dersiniz şimdiden teşekkürler
aracım tam otomatik olduğundan sürekli ileri gitme eğilimi oluyor. birazda motor kulakları sanırım yıpranmış titreşim yapıyor. bu yüzden bazen vitesi boşa atıyorum. araç Santafe 2.2 crdi
Değerli bilgiler için tşk ederim
Çok güzel aciklamissiniz teşekkür ederim verdiğiniz bilgiler için
Otomatik vitesli araçta park ettiğim zaman vitesi boşa alıp el frenini tam çekiyorum, ardından da park vitesine alıyorum. En doğru kullanım budur. Ayrıca park manevrasi yaparken de acele ederek aracın tam durmasını beklemeden R ve D konumları arasında geçiş yapmak da şanzımana zarar verir. Tam durmak ve ardından sıralı şekilde D'den N ve R ye geçmek gerekir.
!!!!!! Değerli bilgileriniz için çok teşekkür ederiz. Progralarınızı sabırsızlıkla bekliyoruz. !!! Robotize (DSG-Dualogic vs..) şanzıman içi boşa atmak daha mantıklıklı çünkü araç D beklediği sürece debriyajı ayırmak için elektrikli basınç pompası sürekli devreye girecektir.50-60 barda çalışıyor. Bu yüzden boşa almak daha mantıklı.
Bence de
Teşekkürler bilgilendirdiyiniz için
Tork konvertörlü araçlarda start stopa girmediğinde aracın kendini ilerlemek için kasması fren elemanlarına ekstra yük bindiriyor bunuda eklemek lazım.
DSG şanzımanlı araçlar için anlattıklarınız çok doğru. Peki klasik tork konvertörlü şanzımanlarda durum nasıl? Bu tür araçlarda, durduğumuzda frene tamamen bassak bile sanki az bir kavrama oluyor gibi. Vitesi boşa atınca aradaki fark, hem aracın sesinden hem de devir saatinden anlaşılabiliyor.
Yapsanızda olur yapmasanızda tam otomatk için çok bişey farketmez uzun süre bekliyceğiinz ışıklarda atmanız iyi olur yağ bi nebze soğur
Elektronik olmayan tork konvertörlü otomatik viteslerde beklerken boşa atmazsak motor konvertördeki yağı sürekli basınçlandırarak kalkışa hazır bekletecek. Bu da gereksiz enerji tüketimi olacaktır. Tork konvertörlü otomatklerde boşa atmayı ben tavsiye ederim açıkçası.
Bilgiler ve emekler için teşekkürler. Tüm bunların yanında ışıklarda veya sıkışık trafikte bir de start stop devreye girince eat8 i bir nevi koruyor. Ayrıca kısa süreli beklemelerde klima açık elfreni çekik p ye alırsak start stop yaptıgı anlar oluyor. Fakat N ye aldık mı klasik mantıkla rölantide klima açık ataç çalışmaya devam eder sende benzinlikte markette işini görebilirsin. Arac 2020 Corsa f ultimate. Bu arada 3 defa şanzıman bakımı yapıldı arıza verdiğinden. Arac 3000 km de.
6.35 sürüş modundan geri vitese böyle "LAPS" diye vitese atmanızı engellemek. Koca videoda takıldığım tek yer burasıydı. Gül gül öldüm ya🤣🤣 azına sağlık abi, yine güzel anlattın 👍
Abi manüel kullanan insan da düşünmüyor ki artik o da otomatik oluyor 😄
Arkadaşlar şöyle bir tavsiyede bulunayım. Otomatikte park edeceğiniz zaman direk P ye almayın. Önce N ye alın(ayağınız frende olsun bu arada) elfreni çekin sonra freni bırakın ve gitmediğinden emin olduktan sonra P ye alın. Bu sayede şanzımana yük binmeyecek ve yük elfrende olacaktır. Buna ben şanzımanı koruma olarak kullanmak diyorum elfreni ana yük taşıyıcı olur bu durumda
Bence de N pozisyonunu yokuş yukarı veya aşağı pozisyonda park ederken kullanmak çok faydalı...aracın ağırlık yükünü elfrenine bindirip sonra P ye almak 👍🏼👍🏼👍🏼
Doğru, ama ben bu işlemi, Boşa al - Frenden ayağı tamamen çek - el frenini çek - ve frene basarak P konumuna getir. şeklinde yapıyorum. Bana böyle öğrettiler :)
En son P'ye almadan önce ayak frenden çekilmeli mi? Ayak frenden çekilmeden P'ye alsak yanlış mı yapmış oluruz?
Aracı direkt p ye aldığında zaten şanzıman ile teker arasındaki bağı kesiyor araba o kadar salak değil. Yani hiçbir şeyndeğişmez, hatta videoda da bahsettiği gibi arabaya sütekli farklı komutlar verdiğin için ömrünü daha da kısaltırsın. Hatta sen n ye aldıktan sonra el frenini çekiyorsun daha sonra p ye alırken tekrar D ye almış oluyorsun arabayı yani boşa alıp vitese takıp tekrar p ye getiriyorsun arabayı.
@@ataberkaltuntop913 Direk P ye aldığınızda tekrar çalıştırıp vitesi D konumuna alırken hissedebiliyorsunuz yükün şanzımanda olduğunu
Mükemmel bir kanal keşfedildi😎
Ağzına sağlık kardeşim. Teşekkürler. Şimdi en azından da olsa -N- ( boşa) almanın gereksizliğini öğrenmiş olduk.
Yokuş yukarı yada yokuş aşagı yollarda aracı stop etdigimiz durumlarda P konumunda stop edersek aracı tekrar kullanacagımızda D ye atarken şanzuman icindeki dislilerde kasıntı olacaktır ve zorlanacak bu yuzden bu problemi yasamamak icin N konumunda stop etmek gerekir
Frene basip p ye at. Ve frenden ayagini cekmeden El frenini cek.
Bu sekilde sanzimana yük binmez.
Boşa atmanın en büyük faydası sürekli ayağını frende basılı tutmamak, özellikle uzun kırmızı ışıklarda boşa atmak ayağımızı daha az yoruyor.
Doğru oturuş pozisyonundayken beni yormuyor aksine dayayanileceğim bir cisim gibi
brake hold yok mu
@@ardadougles756 cz
Bu durumda güvenliğiniz açısından, el frenini de kullanmayacaksanız, fren pedalına basmanızda fayda var.
Elinize emeğinize sağlık Anlatan Krallar 👑👏
Araba yok kafa rahat 😎😂
Tork konventörlü şanzıman viteste iken sürekli ileri doğru baskı yapıyor. Işıkta dururken mecbur frene basmak gerekiyor. Sürekli ileri doğru baskı yapacağına boşa atsak daha iyi değil mi tork konventörlü de
30 saniyeye kadar olan beklemelerde vitesi D'de bırakmanızı, 30 saniyeden fazla olan beklemelerde boşa atmanızı öneririm.
Videodaki anlatımda; örneğin ışıklarda ya da uzun süreli beklemelerde tork konvertörlü otomatik şanzımanda frene basıldığında motorla şanzımanın ilişkisinin kesildiği ifade diliyor ama bana göre bu yanlış bir ifade olmuş. Çünkü biz frene bassak bile konvertör bir basınç oluşturmakta ve araca ileri gitme hareketi vermeye çalışmaktadır. Bana göre uzun süreli beklemelerde boşa alınması iyi olur. Çünkü diğer türlü sürekli frene basmak zorunda kalırız. Ben uzun süreli beklemelerde vitesi N konumuna alırım.
Bende buna takıldım anlatım da yanlışlık var bence, benim aracımda durunca hala ilerliyor frene bastıkça engel oluyorum Şanzımana
Arkadaşlar videoda bahsedilen "durunca otomatik olarak boşa atma özelliği" her tork konvertörlü şanzımanda yok, bazılarında var. Boşa atma özelliği olmayan şanzımanları 30 saniyeye kadar olan beklemelerde D'de bekletmenizi öneririm, sürekli N-D/D-N yapmanız şanzımanın clutch pack ve solenoidlerinin ömründe azalmaya sebep olabilir, aynı zamanda şanzımanın tork konvertörü daha zorlu şartlara dayanabilecek şekilde üretildiği için bu tip beklemelerde sorun olmayacaktır. 30 saniyenin üzerindeki beklemelerde ise hem şanzıman ömrü hem de yakıt tasarrufu için N'ye alın.
Bunu ben de merak ediyorum @anlatanadamlar
torque converter şanzıman için geçerli değil anlattıkların, 1 dk ya kadar duruşlarda N ye atmak şanzıman yağını soğutmayı, yürüyen aksama binen yükü azaltmayı sağlar ve herhangi bir zararı yoktur, dsg ler için haklısın.
bu konuda emin misin, tork k'da frenle tam durunca tıpkı boşa atmış gibi pompa durmaz mı?
@@batuhnbs tork konvertörü motor çalıştığı her zaman çalışır. D konumunda frene tam basılı haldeyken bile aracı ileri itmeye çalıştığını hissedebilirsiniz. N konumuna aldığınızda aracın nasıl rahatladığını hissedersiniz. Tork konvertörü olup da ayak fren deyken otomatik olarak boşa alan modeller var mı bilmiyorum ancak yarı otomatik olanlarda araç kendisi boş konuma geçiriyor debriyaja basmış gibi.
@@ugurbas3620 peki hocam tatlı eğimli inişlerde araç ta ayağı gazdan çekince kompresör yapmaması için boşa atıp akmasını sağlamanın bir zararı varmıdır? Tam otomatik tork konvertörlü şanzıman için teşekkürler
@@suleymancamgoz2491bmw 2011 f10 dizellerde tork konvertörü sanzimanmi mevcut
@@suleymancamgoz2491 aynen öyle hay aklınla bin yaş 👍
Çok net açıklamalar için teşekkür ederim
teşekkürler.Çok yararlı oldu
Ve o müthiş bildirim gelir. ❤️
Tork konventörlü araçlar için de detaylı açıklamayı sizden duymak isteriz.
Tork konvektörlüde hiç bir sorun olmaz. Rahat rahat kullan. O yüzden açıklama yapmaya gerek görmüyor. Toleransı yüksektir. Klasik kavrama olmadığı için böyle bir derdin yok.
Bu anlatımdan sonra biz ancak boşa anlatırız 😄 ağzına sağlık sayende bilincleniyoruz.
Harika bilgiler teşekkür ediyorum
Benim babam hep boşa alıyor ışıklarda. Sebebini sordugumda D-ye aldığında frenlere daha fazla güç vermem lazım, ama boştayken çok daha hafif frene basip bekleye biliyorum diyor. Ben hep D-de bekliyorum mesela. Tamamen sürüş alışkanlıklarımıza bağlı aynen sizin dediğiniz gibi.
Boşa alınca cidden daha kolay frene basılıyor. Babanız haklı.
Doğru
Tam otomatikte (tork konvektorlu) N ye almazsam arac surekli bir itme egiliminde oluyor N ye alınca rahatliyor bence videoda bu tam anlatilamadi / aracim 2001 e39 ot.
Katılıyorum, 2007 otomatik passatda da aynı şey oluyordu bende. Bir ustaya sorduğumda n ye al demişti. Hangisi doğru ??
2004 model ford focus var , ışıklarda boşa atıyorum çünkü D'de iken surekli ileri dogru bir zorlama yapiyor . Bence yeni model araclarda sizin dediginiz gecerli ama eski otomatik araclarda N 'ye almakta fayda var diye düşünüyorum.
İyi günler. DSG ve Stronic arasındaki farkları anlatan bi video çeker misiniz.
Selam, dur-kalk trafikte şanzımanın ısınmaması için boşa alma ya da spor moda alma tercihinde bulunuyorum. Çift kavrama şanzıman için. Dinlemiş olduğum kısmıyla da ışıklarda boşa olmaktan vazgeçmem gerektiğini de öğrenmiş oldum. Megatronik arızası istemediğim için . Teşekkürler.
Aslında kural basit. Kısa duruyorsan fren, ışık uzunsa N
Sen şanzımanı düşüneceğine dsg alma şanzıman seni düşünsün.
Islak DSG kullandigim için ısınma sorunum olmuyor.. zaten vw kuru DSG bırakıyor.. yenileri ıslak DSG oldu hep
@@vag1807 Qshqai ıslak ve süperb kuru şanzıman. Elimde bunlar var. VW demek ki kuru şanzımanları bitirdi. Islaklarda bitince tam otomatiğe geçer.
@@calakask5485 aldık bir kere. Kullanacağız.
İyide hocam sadece kuru kavramalı yarı otomatik şanzımanı anlatmışsın. Tam otomatik şanzıman kullananlar veya CVT kullananlar için durum nedir?
Hidrolik kavramalı tam otomatik şanzımanlarda kesinlikle D-N-D geçişleri yapılmamalı, özellikle araç yürürken kesinlikle N ye alınmamalı veya tam tersi. Şanzımanın N pozisyonunda yağlanması kesilir ve tekrar D ye alıp gaz verdiğinizde yetersiz yağlama ile dişliler aşınır. Hele araç giderken bunu yapmak , özellikle N den D ye tekrar alırken şanzıman devrinde aşırı ani artış ve yağlama eksikliği şanzımanda ağır hasarlara neden olabilir. Mutlaka araç durunca P ye alın, uzun süre sabit duracaksanız en iyisi motoru kapatın.
@@ismailnecdeterim7248 sabit dururken N'ye almakta bir sorun var mı?
@@ismailnecdeterim7248 Ben hareket halinde N ve D yi kullanıyorum. N ye alınca yağlanmayı keser diye bir durum yok, motor çalıştığı sürece yağlama devam eder. Aracım 310 bin km de bu arada.
2 saat önce yayınlana bir video 10 bin izleniyor tebrikler anlatan adamlar
Aydınlandım reis eyvallah
Bir de araç yokuşta park edilecekse: Vites D de iken önce el frenini sonuna kadar çekerim. Sonra Vitesi N ye alırım ve ayağımı frenden çekerim. Böylelikle şanzımana yük bindirmem. Sonra rahatlıkla P ye geçip aracımı durdururum. N nin benim için en önemli işlevi bu :)
D de iken değil N ye aldıktan sonra el frenini çekmeniz gerekir
@@berkay2163 Araç sabitlenmiş ve ayağın frende basılı olduğu sürece araba D de olsa şanzıman bağını keser N de gibi çalışır. Araba duruyorsa zaten kendini N ye alıyor yani senin almana gerek yok. videoda da onu söylüyor özellikle 4:45 i dinlemeni öneririm.
Elfrenini çektikten sonra aracı boşa aldığında aracın disk frenlerine yaslandığından emin değilsen asla böyle bir şey yapma. Ayak freninde iken boşa alıp el frenini çek. Sonra ayak frenini bıraktığında aracın disklere yaslandığını hissedince istersen tedbir amaçlı D yada A moduna alabilirsin. Son olarak çok dik bir yere bırakacaksan aracın geri kayacağını düşünerek tekeri istediğin yere kayacak şekilde çevir. Allah göstermesin bir sorun olup da araç kayarsa yola doğru hareketlenmesin.
@@turankaya4822 Hocam zaten disk frenine yasladığına emin olduğum için ayağımı frenden çekiyorum boştayken. Aksi takdirde N ya da D farketmeksizin araba yokuştan aşağı inmeye başlar. Tedbir amaçlı yeniden D ye değil de P ye alıp parka geçmem daha mantıklı o aşamada. Fren boşalsa ya da patlasa bile ihtimaller dahilinde en azından şanzımana yüklenir araba
@@berkay2163 doğru bilgi hanks.
Tez yazıyordum bıraktım bunu izliyorum danışmanım görmesin sizin yeriniz ayrı :D
Araç herhangi bir sebepten çalışmazsa ve aracın yerinin değiştirmesi gerekiyorsa N moduna (yani boşa) atılır.
tork konvertörlü sistemlerde ışıkta duruyorken n'ye almanıza gerek yoktur. D modunda beklerken olan titreşim birbirlerini karşılayan 2 tirbünden birisinin dönmesi, diğerinin frene basıldığı için dönmemesinden kaynaklıdır.
Adam öğretiyor bee
Kısa sürelerde boşa almak belki avantajlı olmayabilir ama bazen 70-80 saniye boyunca beklenen kırmızı ışıklar var bu süre boyunca araç boşa alınabilir diye düşünüyorum
Hiçbir faydası yok
Boşa değil,p'ye alabilirsin.,
@@alperrrrrrrrr Niyr p yr alıyoruz ki ne gerrk var?P Park modu adı üstünde şanzımanı kilitliyor fakat N yr taktığında eğer eğimli bir yerdeysen ayağını frenden çekince araba süzülrbiliyor bence ışıklarda beklerken en doğrusu N konumu
@@ercanyesiltas Bence var
@@ugurbas3620 Aynen öyle.Hatta giderken P ye almanın ve park ederken önce P ye alıp öyle park freni çekmenin hiç bir zararı olmadığını söyleyip bunu DSG şanzımanda yapan bile var.Ondan sonra DSG çok sorunlu.
güzel anlatım için teşekkürler
Abi özellikle biraz eski toyotalarda el frenini sonuna kadar çekseniz de genede az bi hareket payı kalıyo park yaparken şanzumama yük bindirmemek için de kullanıyoruz abi
Tork konvertörlü kavramalar için durum farklı. Girişte ve video açıklamasında tam otomatikte durum nasıl denmiş de sonradan bunlara değinilmemiş sanırım.
N ye atmazsan Tübinlerde yağı sıkıştırıp çevirir durur iceri girmek isteyen birine kapiya ayak dayayıp engel olmak gibi
Bende 2001 e39 bmw var tork konvektorlu ben genelde ısıklarda sıkısık trafikte N ye atıyorum acaba hatami yapiyorum cunku frene tam bassam bile arac bir itme gucu sergiliyor N ye atınca rahatliyo gibi geliyor bana
@@sinan_bulut insignia'da da aynı,ikiside tam otomatik şanzıman,aynı şekilde kendini ileri atmak istiyor,N'ye aldığımda araba rahatlıyor,hatta bazen N'ye atmadığımda araç titreme yapabiliyor gitmek istediği için.
@@keremmkerem3761 C5 benzinlide de 6 ileri tork konvertörlü var, ben de aynısını hissediyorum, bu yüzden eğer 10 saniyeden uzun kalacaksam N'ye atarım
Tork konvertöründe D ve R'de hareketsiz durmak az da olsa aşınma demek sonuçta. O yüzden uzun süre tutmak sakıncalı. Videoya bir ekleme gelir bence. Tork konvertörlü şanzımanda N'ye alarak doğrusunu yapıyorsunuz.
sadece park ettiğimde kullanıyorum önce boş sonra el freni sonra p :D
Içimdeki yorum
En gereksiz hareket...
@@genieinside dsg korkusu :)
@@genieinside Arkadaşın yaptığı olması gereken bişey yükü şanzımandan boşaltıp frene veriyor. Honda servisleri de bunu böyle tavsiye ediyor bilgin olsun.
@@emreozkurt9354 Arkadasin parası var herhalde 🤣 sonucta Parkta bile olsa ordaki disli sanziman kutusuna bagli arkadan bi arabanin park halindeyken carpmasi halinde ve ya yokuslarda sanzimana yuk bindirmek gereksiz.
çok dağınık anlatım olmuş. otomatik vites çeşitlerine göre sınıflandırarak anlatılsa daha iyi olurmuş. yine de teşekkürler.
Uzun zamandır aradığım video elinize sağlık...
Uzun duruşlarda boşa atıyorum ilk 1999 tam otomatik civic kullandığımda ve 2010 i-shift yarı otomatik civic kullandığımda ayağımı frenden kaldırdığımda araç hareket ettiği için baskı balataya yük binmesin diye...
Sorum frene bastığımızda eski yeni tam yarım otomatik tüm şanzımanlar aktarmayı ayırıyormu dediğiniz gibi ?
Ben uzun süreli ışıklarda, yazın yoğun trafikte mutlaka boşa alırım çünkü d modunda araç sürekli ileri gitme modunda olduğu için bu disk ve balatalarda erken aşınma ve ısı artışına neden olur.Ayrıca uzun süre trafikte isem d modundan S moduna alırım ki şanzıman vites aralığı uzun olsun ve sürekli vites geçmesin diye.
Yanlış
@@ercanyesiltas neden yanlış açıklarsanız sevinirim.
@@hakandemir8785 disk derken frenlerden bahsediyosaniz duran aracta herhangi bi aşinma olmaz. Debriyajsa da ayak frende sabit dururkn temas olmaz
@@ercanyesiltas şöyle ifade edeyim cift kavrama araçlar için benim dediğim (dsg,powershift vs.) sonuçta bunlarda iki manuel şanzımanın otomatiklestirilmis hali ve balatalari sürekli yarım debriyaj fren yapinca mekatronik aşırı ısınıyor buda şanzımana ciddi zarar verir.
@@hakandemir8785 frene basarsan yarim debriyaj yapmaz. 2013 ibiza dsg var bizde. 90 binde sorunsuz
Direksiyonu tam kırma ile ilgili video yaparmısınız yani zararlımı değil mi ?
Ben iki ustaya sormuştum mecbur kalmadıkça tam tur çevirme demişti. İyi değilmiş.
Abi direksiyonu tam kırmayacaksak o zaman hiç kullanmayalım ya. Motor çalışınca da arabaya zarar verecek, motor aşınacak, yavaşlarken fren balatası aşınacak, vites atarken baskı balata aşınacak diye :D hatta çalıştırmayalım kapalı garajda saklayalım. Böyle saçma şey olur mu?
@@turankaya4822 bende öyle duydum o yüzden sordum
@@kutay9346 Devir saatinde 7 - 9 yazıyor. Adamlar onu oraya koymuşsa kullanacaksın kardeşim çok haklısın. Bağırta bağırta sür arabayı. Sonra 100 bin olmadan motoru eline alınca firmaya dava açarsın.
@@Muhammed-jc5oz Opel'de elektronik direksiyon var. Araç durur iken önce tam sağa sonra da tam sola çevirince direksiyon sertleşiyor. Yürümeye başlayınca düzeliyor ve bu durum bir kaç gün böyle gidiyor. Diğer markaları bilmiyorum ancak bunlar insan yapımı mekanik aletler başka bir örnek vermek gerekirse benzinli motorda aracı ilk çalıştırdığında devir 1'de başlıyor iki dakika sonra 0.5'e düşüyor. Bunu beklemeden aracı hareket ettirmek uzun vadede motora zarar veriyor. Yukardaki kutay arkadaş gibi bodoslama kullanan arkadaşlar kilometre 150 bini görmeden motor yaptırıyor. Ama dikkatli kullananlar 400 bin kilometrede bile kapak açtırmıyor. Dikkat etmek lazım hele ki baba parasıyla değil de çalışarak borçlanarak almışsan dikkat etmeli insan.
Biz sizin işinizin hakkını veren harika karakterler olduğunuzu düşünüyoruz..Allah sayınızı çoğaltsın..
Tşkler bilgi için.
Tam otomatik kullanıyorum D ye atıp tam frene basmama rağmen ileri gitmek istiyor araç frene bastığındaki o titreşim oldukça rahatsız ediyor beni bu yüzden hep N ye atıyorum
Evet Semih bey tam otomatiklerin çalışma prensibi öyleymiş.torku sürekli hazırda tutmak istiyormuş.Bu da tabi icerdeki parçaların birbirine sürtünmesi demek.Ben de fren pedalında ayağımın altinda o titreşimi o tepkiyi hissedince hemen N ye alıyorum
@@fatihinan5553 Doğrusu da bu zaten
Dev gemi motorlarını anlatır mısınız?
Çalışma prensipleri aynı sadece gemilerde marş motoru diye bişry yok büyük pistonlar olduğu için oksijen depolayıp yüksek basınçlar onu basıyorsun makineyi çakmak istediğinde o yüzden gemilerde makine çalıştırmak değil makineyi çakmak terimi kullanılır, bir de makineyi sürekli sıcak tutman gerekiyor gemide
Dsg Li bir arac aldım ve auto hold var. Yokuş kalkış desteği var diye biliyordum ama auto hold deaktif iken araba rampada hic tutmuyor (yokuş kalkış desteği yok gibi davranıyor) ya benim arabamda servis dışı ya da auto hold fonksiyonu ile kullanmayı ben beceremedim. Bu konuda bir video çekerseniz sevinirim. Teknik bilgiler ve açıklamalar görsellerle desteklenince izlemesi keyifli oluyor. Bilgi kirliliği yok. Elinize emeğinize sağlık 👍🏻
P ye atmadan once N ye atib el firenin cekib daha sonra p ye atmaniz vitese yuk duşmemesini saglaya bilirisin o zaman el freni daha fazla yuk biner ve vitesi korumuş olursunuz
Merhabalar 2015 otomatik civic için honda 20 sn den fazla duraklamalarda boşa almanızı öneriyor.
Tork konvertörünün içindeki hidrolik fazla ısınmasın diye.
Arac yolda kaldiginda cekmek icin N(Notr) kullanilabilir. Derseniz ki kurtarici cagiririm, kurtaricinin da gelmedigi yerler olabilir.
sag ol abi ya sonunda anladim
Selamün aleyküm güzel bı bilgilendirme
2. el otomatik araç aldım, az önce aydınlandım. teşekkürler.
Bu yararlı video için teşekkürler. Tek sorum, yokuş aşağı inerken D olan konumu, N konumuna almak şanzımana-mekatronik sisteme zarar verir mi?
ışıklarda ya da trafikte uzun süreli beklemede 2 seçenek makul bence. 1- auto hold özelliği olan bir aracınız varsa frene basmanıza gerek kalmadan araç D de bile olsa kendisi fren yapıyor. 2- Aracı P ye alıp beklemek. ancak 10-20 sn.lik beklemelerde bunlara gerek yok.
Güzel bir video. Otomatik arabada N konumunu yalnızca park için kullanırım,özellikle de rampada. Önce N, el freni çek, ayak frenini bırak, ardından P.
Ozur. Yorumlari okumadan yorumda bulundum. Bir arkadasimiz konuyu daha once belirtmis