Warto dodać, że efekt subiektywnie odczuwalny może być lepszy (lub czasem gorszy) niż wynika to z pomiarów. Ponieważ nawet niewielkie pomiarowo obniżenie jakiegoś drażniącego tonu, może znacznie podnieść komfort podróżowania.
"Wszyscy robią źle"? Nigdzie tego nie twierdzę! Bywają jednak wcale nie incydentalne przypadki takich kuriozów, o których opowiadam. Pracując ponad 10 lat tylko z marką CICHE-AUTO.PL zetknęliśmy się z bardzo wieloma sytuacjami braku nawet elementarnej wiedzy. Nie mówiąc już o wykonawstwie i jego jakości. Widziałem wiele nawet prostych manualnie czynności, które zrealizowano w sposób wołający o pomstę do nieba. Ba! Zgromadziłem wcale pokaźną bazę zdjęć, które wykonałem w "wygłuszonych" autach, które mieliśmy okazję poprawiać po innych warsztatach. Zatem czy tylko my robimy dobrze? Odpowiem tak ... Staramy się maksymalnie jak to tylko możliwe! Śmiem twierdzić, że mamy w tym pewne sukcesy! Życzę wszystkiego dobrego w Nowym Roku! Pozdrawiam!
Chciałbym podzielić się swoją wiedzą w tym temacie. Obniżenie poziomu hałasu o 3 dB powoduje, że jego amplituda spada o połowę. NIe oznacza to , że ucho ludzkie tak to odczuje. Budowa naszego ucha sprawia, że dopiero spadek poziomu hałasu o 10 dB powoduje odczuwalne o połowę jego obniżenie. Łatwo to samemu sprawdzić. Wystarczy, że mamy jakiś sprzęt audio z z wyświetlaną skalą dzięku w dB. Ustawmy jego poziom na wartość X i zmniejszmy ją o 3 dB. Praktycznie nie zauważymy różnicy, ale zmniejszmy ją o 10 dB i mamy wrażenie jakby było o połowę ciszej.
Jak zatem skomentować fakt, że samochód generujący przy 130kmh hałas na poziomie 70dB oznaczamy jako dość głośny, a taki, który przy tej prędkości legitymuje się wynikiem 65dB opiszemy jako bardzo cichy??? Różnica 5dB wg Pana komentarza będzie ledwo zauważalna, a realnie oznacza bardzo dużą - fundamentalną zmianę!
@@tomaszf2218 Samochód generuje całe spektrum fal dźwiękowych, które wpływają na obierane przez ucho odczucie hałasu. Jedne są neutralne dla ucha, inne powodują nieprzyjemne doznania. Maty są głównie filtrem wysokich i średnich częstotliwości, przez co hałas , który dociera do ucha pozbawiony jest tych uciążliwych częstotliwości i wydaje się być mniejszy niż jest w rzeczywistości, bo ma przyjaźniejsze brzmienie, jest mniej dokuczliwy.
@@jacekniedzinski6812 Maty antyrezonansowe są skuteczne głównie w zakresie niskich i niskich-średnich tonów. Za redukcję hałasu w zakresie średnich i wysokich częstotliwości odpowiadają różnego rodzaju pianki tłumiące. Pisząc o różnicy 5dB mam na uwadze pomiar sonometrem, który jest bezosobowym urządzeniem pomiarowym. Natomiast subiektywny odbiór takiej różnicy dotyczy każdego zakresu częstotliwości nie tylko samych wysokich. I oznacza dla oceniającego różnicę przynajmniej 3 klas w kwestii jakości wyciszenia auta.
@@tomaszf2218 Akustyka to bardzo ciekawy dział fizyki i techniki. Dla ucha ludzkiego najbardziej uciążliwy jest przedział częstotliwości pomiędzy 800 a 1400 Hz czyli średnie częstotliwości odpowiadające za wszelaki szum. Mierniki dźwięku pokazują uśrednioną wartość natężenia hałasu bez podziału na poszczególne częstotliwości. Obniżając średnią wartość hałasu o 3 dB, filtrujemy najwięcej średnich częstotliwości, czyli pozbywamy się najgorszego dla ucha pasma. Stąd po wyciszeniu samochodu, klienci odczuwają tak znaczną poprawę komfortu podróżowania. Podobna sytuacja jest w stolarce okiennej, którą się zawodowo zajmuję i dobieraniu pakietów akustycznych do okien w zależności od źródła pochodzenia danego hałasu. Zdarzają się przypadki, że po wymianie okien, na okna z pakietami akustycznymi, ludzie skarżą się, że jest głośniej niż przed wymianą, chociaż mierniki hałasu pokazują co innego. Przyzwyczajone ucho do ogólnego, wcześniej panującego szumu ulicznego i hałasu, staje się bardziej wrażliwe na to, co dochodzi do niego po przefiltrowaniu przez nowy pakiet szybowy i słyszą wyraźniej to, czego wcześniej nie słyszeli. A czy można zmniejszyć hałas w samochodzie poprzez naklejenie na szyby specjalnej folii silence. Folia ta jest powszechnie stosowana do produkcji szyb laminowanych i bardzo obniża jej Rw ?
Do tej pory nie mieliśmy jeszcze przyjemności ... Tak więc w autach ciężarowych typowych, a więc większych niż dostawcze nie mamy doświadczeń niestety ...
Konkurencyjna firma wrzuciła film z wygłuszenia nadkoli, gdzie spadek siegnal bodajze ok 8dB. Szkoda ze wylaczyli mozliwosc komentarzy - pewnie bali sie krytyki ;)
Szanowny Panie, to czy mamy pojęcie o wygłuszaniu samochodów może Pan łatwo zweryfikować - nie tyle może na podstawie filmu na UA-cam, który potencjalnie może nagrać i skomentować KAŻDY, ale na podstawie ocen naszej usługi wystawianych przez naszych PRAWDZIWYCH klientów - znajdzie je Pan bardzo łatwo wpisując frazę CICHE AUTO WROCŁAW do Google ... nasza ocena to 4.9 gwiazdki na 5 możliwych przy 77 komentarzach - wydaje mi się, że analiza zamieszczonych tam wpisów da Panu szerszy pogląd na nasz know-how. Pozdrawiamy serdecznie!
Głupoty gadasz chłopie moje audi a3 8l z przelotowym wydechem w środku podczas jazdy 120 kmh 68 decybeli po zastosowaniu maty butylowej w nadkolach oraz w podłodze i drzwiach masce oraz innych miejscach hałas spadł między 8 a 9 decybeli i wspominam to stary samochód który nie posiada dużej ilości wygłuszeń polecam na przyszłość nie sługerować się co ludzie gadaja tylko kupić i zrobić samemu taka MATA WYGŁUSZAJĄCA BUTYLOWA podkreślam kosztuje grosze
Drogi kolego, po pierwsze czym mierzyłeś natężenie dźwięku? Zapewne aplikacją w smartfonie jak 99% domorosłych akustyków, którzy nie mając dostępu do profesjonalnego sonometru posługują się takim "urządzeniem pomiarowym". Więc informuję Cię, że już na starcie Twoje pomiary są nic nie warte bo te aplikacje jeśli w ogóle miały by pokazywać cokolwiek zgodnego z prawdą to tylko wtedy kiedy zostałyby odpowiednio skalibrowane, a tak w tych 99% przypadków się nie dzieje. Na tym w zasadzie mógłbym zakończyć swoją wypowiedź - to praktycznie wystarczy za cały komentarz do Twojego wpisu. Jednak pozostaje jeszcze kwestia takich zagadnień jak nakładanie się częstotliwości wydechu na częstotliwość rezonansową wnętrza co powoduje w wielu przypadkach niesamowity peak natężenia hałasu przy nakładających się w tej samej fazie (!) częstotliwościach maksymalnych układu wydechowego i częstotliwości rezonansowej wnętrza jeśli się pokrywają lub są do siebie bardzo zbliżone. Operacja wyklejenia wnętrza / podłogi matą antyrezonansową może spowodować efekt rozsunięcia się od siebie głównych osi w/w częstotliwości na tyle, że nie dochodzi do omówionego zjawiska co może w konsekwencji skutkować obniżeniem hałasu o znacznie więcej niż 4-5-6 czy 8dB. Jednak dokonywanie oceny skuteczności wyciszenia pojazdu przy jednej prędkości jest z założenia błędem metodologicznym gdyż nie daje absolutnie żadnego poglądu na rzeczywisty skutek poczynionych działań. Równie dobrze może okazać się, że przy 60kmh spadek to zaledwie 1-2dB i co wtedy? Tak więc zanim zaczniesz kolego pouczać innych może warto jednak czasami się zastanowić, czy faktycznie Twoje kompetencje są na odpowiednim poziomie. To tyle naszego komentarza odnośnie tego wpisu.
Warto dodać, że efekt subiektywnie odczuwalny może być lepszy (lub czasem gorszy) niż wynika to z pomiarów. Ponieważ nawet niewielkie pomiarowo obniżenie jakiegoś drażniącego tonu, może znacznie podnieść komfort podróżowania.
Tak Panie Tomku opowieści są cudowne. Wszyscy robią źle tylko My robimy dobrze.... A pomiar tła robimy czy to zbędne.... 🤪
"Wszyscy robią źle"? Nigdzie tego nie twierdzę! Bywają jednak wcale nie incydentalne przypadki takich kuriozów, o których opowiadam. Pracując ponad 10 lat tylko z marką CICHE-AUTO.PL zetknęliśmy się z bardzo wieloma sytuacjami braku nawet elementarnej wiedzy. Nie mówiąc już o wykonawstwie i jego jakości. Widziałem wiele nawet prostych manualnie czynności, które zrealizowano w sposób wołający o pomstę do nieba. Ba! Zgromadziłem wcale pokaźną bazę zdjęć, które wykonałem w "wygłuszonych" autach, które mieliśmy okazję poprawiać po innych warsztatach. Zatem czy tylko my robimy dobrze? Odpowiem tak ... Staramy się maksymalnie jak to tylko możliwe! Śmiem twierdzić, że mamy w tym pewne sukcesy! Życzę wszystkiego dobrego w Nowym Roku! Pozdrawiam!
1/2/2/2 to nie jest 1/6 :)
zgadza się :) powinno być 8 krotnie :)
Chciałbym podzielić się swoją wiedzą w tym temacie. Obniżenie poziomu hałasu o 3 dB powoduje, że jego amplituda spada o połowę. NIe oznacza to , że ucho ludzkie tak to odczuje. Budowa naszego ucha sprawia, że dopiero spadek poziomu hałasu o 10 dB powoduje odczuwalne o połowę jego obniżenie. Łatwo to samemu sprawdzić. Wystarczy, że mamy jakiś sprzęt audio z z wyświetlaną skalą dzięku w dB. Ustawmy jego poziom na wartość X i zmniejszmy ją o 3 dB. Praktycznie nie zauważymy różnicy, ale zmniejszmy ją o 10 dB i mamy wrażenie jakby było o połowę ciszej.
Jak zatem skomentować fakt, że samochód generujący przy 130kmh hałas na poziomie 70dB oznaczamy jako dość głośny, a taki, który przy tej prędkości legitymuje się wynikiem 65dB opiszemy jako bardzo cichy??? Różnica 5dB wg Pana komentarza będzie ledwo zauważalna, a realnie oznacza bardzo dużą - fundamentalną zmianę!
@@tomaszf2218 Samochód generuje całe spektrum fal dźwiękowych, które wpływają na obierane przez ucho odczucie hałasu. Jedne są neutralne dla ucha, inne powodują nieprzyjemne doznania. Maty są głównie filtrem wysokich i średnich częstotliwości, przez co hałas , który dociera do ucha pozbawiony jest tych uciążliwych częstotliwości i wydaje się być mniejszy niż jest w rzeczywistości, bo ma przyjaźniejsze brzmienie, jest mniej dokuczliwy.
@@jacekniedzinski6812 Maty antyrezonansowe są skuteczne głównie w zakresie niskich i niskich-średnich tonów. Za redukcję hałasu w zakresie średnich i wysokich częstotliwości odpowiadają różnego rodzaju pianki tłumiące. Pisząc o różnicy 5dB mam na uwadze pomiar sonometrem, który jest bezosobowym urządzeniem pomiarowym. Natomiast subiektywny odbiór takiej różnicy dotyczy każdego zakresu częstotliwości nie tylko samych wysokich. I oznacza dla oceniającego różnicę przynajmniej 3 klas w kwestii jakości wyciszenia auta.
@@tomaszf2218 Akustyka to bardzo ciekawy dział fizyki i techniki. Dla ucha ludzkiego najbardziej uciążliwy jest przedział częstotliwości pomiędzy 800 a 1400 Hz czyli średnie częstotliwości odpowiadające za wszelaki szum. Mierniki dźwięku pokazują uśrednioną wartość natężenia hałasu bez podziału na poszczególne częstotliwości. Obniżając średnią wartość hałasu o 3 dB, filtrujemy najwięcej średnich częstotliwości, czyli pozbywamy się najgorszego dla ucha pasma. Stąd po wyciszeniu samochodu, klienci odczuwają tak znaczną poprawę komfortu podróżowania. Podobna sytuacja jest w stolarce okiennej, którą się zawodowo zajmuję i dobieraniu pakietów akustycznych do okien w zależności od źródła pochodzenia danego hałasu. Zdarzają się przypadki, że po wymianie okien, na okna z pakietami akustycznymi, ludzie skarżą się, że jest głośniej niż przed wymianą, chociaż mierniki hałasu pokazują co innego. Przyzwyczajone ucho do ogólnego, wcześniej panującego szumu ulicznego i hałasu, staje się bardziej wrażliwe na to, co dochodzi do niego po przefiltrowaniu przez nowy pakiet szybowy i słyszą wyraźniej to, czego wcześniej nie słyszeli. A czy można zmniejszyć hałas w samochodzie poprzez naklejenie na szyby specjalnej folii silence. Folia ta jest powszechnie stosowana do produkcji szyb laminowanych i bardzo obniża jej Rw ?
Mam pytanie. Zajmujecie się wygluszeniem aut ciężarowych? Chodzi mi dokładnie o Mercedesa Actros Giga Space MP5?
Do tej pory nie mieliśmy jeszcze przyjemności ... Tak więc w autach ciężarowych typowych, a więc większych niż dostawcze nie mamy doświadczeń niestety ...
Hej jest to możliwe po oklejeniu szyb tak jak to robią w nowych autach i kest mega cicho
Konkurencyjna firma wrzuciła film z wygłuszenia nadkoli, gdzie spadek siegnal bodajze ok 8dB. Szkoda ze wylaczyli mozliwosc komentarzy - pewnie bali sie krytyki ;)
Obniżenie hałasu w aucie klasy średniej o 4dB to nie problem i nie potrzeba do tego skomplikowanej wiedzy
O na prawdę? Proponuję szybko założyć własną działalność (o ile już nie działa Pan w tej branży :D ) i zawojować rynek!
@@cicheautoplstudiowyciszani1872 jeśli jesteś zdziwiony taką wiedzą, to na pewno nie zwojujesz
Ale bzdury waść opowiadasz. Dokładnie takie same bzdury jak inne firmy wyciszające, nie mające pojęcia o wygłuszaniu.
Szanowny Panie, to czy mamy pojęcie o wygłuszaniu samochodów może Pan łatwo zweryfikować - nie tyle może na podstawie filmu na UA-cam, który potencjalnie może nagrać i skomentować KAŻDY, ale na podstawie ocen naszej usługi wystawianych przez naszych PRAWDZIWYCH klientów - znajdzie je Pan bardzo łatwo wpisując frazę CICHE AUTO WROCŁAW do Google ... nasza ocena to 4.9 gwiazdki na 5 możliwych przy 77 komentarzach - wydaje mi się, że analiza zamieszczonych tam wpisów da Panu szerszy pogląd na nasz know-how. Pozdrawiamy serdecznie!
Wyłączyli radio i pomiar robili smartfonem 😉
Głupoty gadasz chłopie moje audi a3 8l z przelotowym wydechem w środku podczas jazdy 120 kmh 68 decybeli po zastosowaniu maty butylowej w nadkolach oraz w podłodze i drzwiach masce oraz innych miejscach hałas spadł między 8 a 9 decybeli i wspominam to stary samochód który nie posiada dużej ilości wygłuszeń polecam na przyszłość nie sługerować się co ludzie gadaja tylko kupić i zrobić samemu taka
MATA WYGŁUSZAJĄCA BUTYLOWA podkreślam kosztuje grosze
Drogi kolego, po pierwsze czym mierzyłeś natężenie dźwięku? Zapewne aplikacją w smartfonie jak 99% domorosłych akustyków, którzy nie mając dostępu do profesjonalnego sonometru posługują się takim "urządzeniem pomiarowym". Więc informuję Cię, że już na starcie Twoje pomiary są nic nie warte bo te aplikacje jeśli w ogóle miały by pokazywać cokolwiek zgodnego z prawdą to tylko wtedy kiedy zostałyby odpowiednio skalibrowane, a tak w tych 99% przypadków się nie dzieje. Na tym w zasadzie mógłbym zakończyć swoją wypowiedź - to praktycznie wystarczy za cały komentarz do Twojego wpisu. Jednak pozostaje jeszcze kwestia takich zagadnień jak nakładanie się częstotliwości wydechu na częstotliwość rezonansową wnętrza co powoduje w wielu przypadkach niesamowity peak natężenia hałasu przy nakładających się w tej samej fazie (!) częstotliwościach maksymalnych układu wydechowego i częstotliwości rezonansowej wnętrza jeśli się pokrywają lub są do siebie bardzo zbliżone. Operacja wyklejenia wnętrza / podłogi matą antyrezonansową może spowodować efekt rozsunięcia się od siebie głównych osi w/w częstotliwości na tyle, że nie dochodzi do omówionego zjawiska co może w konsekwencji skutkować obniżeniem hałasu o znacznie więcej niż 4-5-6 czy 8dB. Jednak dokonywanie oceny skuteczności wyciszenia pojazdu przy jednej prędkości jest z założenia błędem metodologicznym gdyż nie daje absolutnie żadnego poglądu na rzeczywisty skutek poczynionych działań. Równie dobrze może okazać się, że przy 60kmh spadek to zaledwie 1-2dB i co wtedy? Tak więc zanim zaczniesz kolego pouczać innych może warto jednak czasami się zastanowić, czy faktycznie Twoje kompetencje są na odpowiednim poziomie. To tyle naszego komentarza odnośnie tego wpisu.