Sprawdziliśmy poziom wyciszenia limuzyn!
Вставка
- Опубліковано 5 вер 2024
- Więcej: www.youtube.co...
Oglądaj w TVN Turbo oraz Player.pl:
player.pl/play...
Subskrybuj kanał TVN Turbo: www.youtube.co...
Najstarszy i cieszący się niesłabnącą popularnością program motoryzacyjny TVN Turbo!
#tvnturbo #motoryzacja #automaniak
Poziom hałasu fajnie jakby mierzyli na betonowej autostradzie przy 140km/h bez wiatru, oczywiście na tych samych oponach
Takie dane często producenci już dostarczają, wiec mija się z celem
@@sawanstor3229
Producenci to wiesz.. Podają co im się podoba
@@radolw konsumenci tez testują ale rzadziej i jest to zbliżone - chyba, ze masz inny przykład to podaj
Niekoniecznie .... jak w ich teście wychodzi żle auto to ono "nagle" na autostradzie nie zrobi sie ciche.
Wyciszenie można już zweryfikować jakieś grające urządzenie zamknąć w aucie i mierzyć głośność na zewnątrz.
Jak tu jest kiepsko .... to nie ma co na autostradę jechać.
Aczkolwiiek .. ten Lexus może negatywnie zaskoczyć, bo to oszustwo jest a nie wyciszenie.
@@krzysztofczaraj170 ja bym się nie końca zgodził z pomiarem poziomu głośności słyszalnej muzyki na zewnątrz dlatego że największy hałas w środku jest z powietrza które rozcina auto. A tu najważniejsza jest sama konstrukcja oraz ilość gumek i uszczelek w otwieranych elementach
jeden z pierwszych naprawdę dobrych testów
Dno
Czy ja wiem, Coopera to pomijam bo to pewnie było aby pokazać jak duża roznica jest, ale DS9? Auto od 270k vs Lexus od 520k vs Mercedes od 470k? Imho powinna być Beta 7, Audi A8/S8, Lexus LS, Merc S i ewentualnie jakieś auto typowo na rynek amerykański w stylu jakiegoś Lincolna lub Cadillaca albo pójść po bandzie i porównać z Rollsem lub Maybachem lub ewentualnie Bentleyem (choć to już nie jest typowo auto „spokojne”)
Bąk znowu w tojocie, a to zaskoczenie
kto by pomyślał że auto za 153k zł jest gorzej wyciszone od auta za ponad 850k zł.
Myśle że ty
Auto za 153k nie jest testowane. To tylko punkt odniesienia...
@@klaudiam.973 Myślisz, że @The Tempted Man wie co to punkt odniesienia?
@@piotrd.9848 Myślę, że pisząc coś takiego jak najbardziej.
Prawda jest taka, że za ułamek tej ceny. Dosłownie Ułamek możesz sobie wyciszyć na własną rękę samochód np. w cenie 140 tyś zł, a żeby mieć jeszcze większą satysfakcję robi się to samemu. i mamy poziom samochodu za 700 tyś
Powinni wziąć jeszcze do testu Citroena C6 i porównać z DS 9. Pokazało by to, czy marka uczyniła progres czy regres pod względem zawieszenia.
Dzięki za komentarz
Na pewno regres, bo Citroeny miały hydropneumatyczne a DS Automobiles ma zwykłe.
Mimo że mam mercedesa to sercem z Lexusem :D
Szkoda że nie wzięliście do porównania ostatniego Citroena C5 z hydropneumatycznym zawieszeniem.
Wymiękłby ten citroen
@@TheKacper2001nie sądzę. Poziom wyciszenia topowej wersji jest porównywalny według OtoMoto do audi A8, tam jest kupę wygłuszeń już w standardzie w tamtych starych Citroenach, szyby akustyczne osłony, pianki, gąbki, potrójne uszczelki w drzwiach, a sama grubość gołych drzwi ma tyle, co w większości samochodów już z boczkiem, a dochodzi drugie tyle tapicerki (ma to pewien minus, wysiadanie na ciasnym parkingu przy tej szerokości samochodu plus tej grubości drzwiach nie jest łatwe), a zawieszenie hydropneumatyczne jest lepsze od pneumatycznego, lepiej radzi sobie np. z krótkimi poprzecznym i nierównościami, nie dobija w taki sposób jak pneumatyka, która i tak jest super w porównaniu do konwencjonalnych zawieszeń na sprężynie i amortyzatorze. W legendarnej hydropneumatyce Citroena amortyzuje 7 sfer, a nie 4 miechy. Sfery wypełnione są olejem lds (lub lhm w zależności od generacji) i azotem rozdzielami membraną i odpowiednio regulowanym ciśnieniem, a w miechach tylko powietrze, które wpuszczą więcej uciążliwych Hz do kabiny, które to powodują zmęczenie kierowcy na dłuższych trasach. Natomiast ja bym proponował Citroena C6, bo to jest odpowiednik segmentu E, czyli właśnie DS 9. Top gear robił taki test porównując C6 do BMW serii 5 i Citroen zniszczył BMW pod względem komfortu zawieszenia, nie bujał góra dół tylko płynął, pracowały koła i zawieszenie a nie kabina. Natomiast C5 porównywali z Passatem b6 i efekt był podobny, oczywiście wygrał Citroen, z tym, że C5 miał wielowahacz plus hydropneumatyczne zawieszenie a passat wielowahacz plus sprężyna i amortyzator, bo nic innego volkswagen nie stosował, chyba, że mówimy o Phanteonie czy Tuaregu, tam była pneumatyka. Mogliby też porównać obecnego flagowca Citroena czyli C5 X, który jest według dziennikarzy bardzo dobrze wygłuszony i ma super zawieszenie, oczywiście do C6 czy C5 I, II, III (X7), XM czy CX, xantii, czy nawet BX, bo z DS czy SM będzie ciężko dostać takiego klasyka do testów, tak z ciekawości. Porównać nawet Citroena C5 X z DS 9 i C5 aircross z DS 7 byłoby ciekawie, bo firmy rozdzieliły się i nie dzielą się patentami, Citroen ma swoje zawieszenie z hydraulicznym ogranicznikiem skoku amortyzatora i ewentualnie do tego aktywne zawieszenie czego nie posiada DS Automobiles, gdzie jest tylko aktywne zawieszenie. Moim zdaniem pomiędzy C5 X a DS 9 jest różnica, ale na korzyść Citroena jeśli chodzi o zawieszenie, ale materiały raczej lepsze są w DS, natomiast w C5 X też są świetne jak na segment D, podobnie z wygłuszeniem. Tym bardziej ciekawe byłoby to porównanie, bo przyszłość marki Citroen stoi pod znakiem zapytania i moim zdaniem za kilka lat jej już nie będzie, Peugeot z DS Automobiles pod rządami Carlosa Tavaresa niszczą doszczętnie legendę i dorobek Andre Citroena i jego życiowe dzieło, podobnie jak to się ma z Chryslerem i Dodgem w FCA.
@@Lwpi20 niestety nie miałem okazji przejechać się DS9 choć chciałem sprawdzić. Marka DS i tak pewnie zaraz padnie
@@TheKacper2001 moim zdaniem też tak się stanie. Największym błędem było wydzielać ja z Citroena, stracił na tym Citroen, który kompletnie zgasł i w zasadzie nie wiadomo czym miałby się zajmować w koncernie Stellantis, gdyż premium ma robić DS Automobiles, Alfa Romeo i podobno Lancia, a chęci na to ma też Peugeot, średni pułap to Opel, powiedzmy taki odpowiednik Skody, a budżetowy Fiat. To po co komu Citroen w tym koncernie? Sprzedaż spada z roku na rok, już od kilku lat marka z szewronami na masce wypadła z podium jeżeli chodzi o Francję, pierwsze jest Renault, drugi Peugeot, trzecia dacia, potem długo długo nic i jest Toyota a następnie volkswagen, dopiero potem jest Citroen. Na markę nie ma pomysłu i trochę zawadza Peugeotowi. Obecnie DS Automobiles przejmuje historię Citroena jak swoją i wygląda to tak jak w grupie volkswagena, gdzie Cupra ma być rozwijana a Seat wygaszany. Tyle tylko, że citroen to bardzo stara marka z masą fan klubów na świecie, ale zdaje się że to nikogo nie interesuje, bo właśnie zlikwidowano muzeum Citroena a kolekcje samochodów zlikwidowano o połowę tłumacząc to cięciem kosztów. W tym samym czasie rozwija się motorsport w wykonaniu Peugeota i DS Automobiles. Citroen r.i.p.
Co to za soundtrack podczas jazdy DS-em?
Przypomniał mi się teraz pewien okres w moim życiu, kiedy rozgniatałem robaki palcami, jadłem trawę z łąki i połykałem plastikowe kuleczki.
Super, ale jaki to ma związek z filmem?
@@Kamil_28 Okres dzieciństwa
@@masterjoker82 na pewno dobry film komentujesz?
@@Kamil_28 tak
@@masterjoker82 XD
Takie porównanie zupełnie innych segmentów, po prostu gratulacje 😋
Wydaję mi się, że wszystkie 3 limuzyny były z tego samego segmentu.
Ale co innych segmentów?
Ja wiem ze niektórzy to zawsze by chcieli aby z s klasa dawać a8 i BMW 7.
@@User39248 DS9 to segment E a nie F
Przynajmniej hołota się nie pałęta koło domu.
1:29 dziś widziałem oryginalnego citroena DS na żywo ale z daleka
@Dymjyen dziękuję
Ja jeszcze nie widziałem podróbki
@Dymjyen idź do kościoła
Mikiciuk mógł raz w życiu się nie odzywać i by wygrał ... Ale on tego nie potrafi zapewne przez sen też gada .... Pozdrawiam;-)
Nie bardzo tylko rozumiem skąd się tu wzial ds
Stąd, że jest to w tej chwili najlepszy samochód pod względem komfortu jaki Francuzi mają do zaoferowania. Poza tym test byłby nudny, gdyby znowu były tylko Mercedes, BMW i Audi.
Lexus od Zawsze robił najlepiej wyciszone auta
a8 by sie jeszcze do porównania przydało
I tak z LS by przegrało
Jakim kosztem finansowym osiągnięto Ten wynik Testu 🤔?!
Jle kosztuje "Miniak" a ile "S,klasa" ???
Mini było dla kontrastu jakie osiągi może wypełnić najzwyklejszy samochód osobowy.
@@ordaschekk8489 tak. Tylko w sumie mogli dać mondeo dajmy na to. A nie takie małe autko.
@@swierzakii3871 po prostu chodziło o zwykłe auto do jazdy na co dzień, pewnie wzięli Mini bo akurat było "pod ręką"
@@Kamil_28 pewnie tak. Tylko takie mini jakby nie patrzeć wiadomo ze będzie odstawać bo krótsze i inne siły trochę działają.
Zacznijmy od tego, ze to mini cabrio z plociennym dachem, wiec nie wiem czy to dobre odniesienie. Ale generalnie to konkretne mini jest autem "filmowym" TVN Turbo. Jak sie przyjrzycie niektorym programom, jak wlasnie automaniak czy zakup konktrolowany, to sie tam przebija. Wiec odnosza sie do tego co maja pod reka 😄
Pycha aż wali na uszy, a wasze ego lata wyżej niż ruskie promy, na ale cóż, take auta panie, nikt takich nie ma...
Najsmutniejszy jest chyba fakt wspominania posiadania Active-Noise Cancellation (ANC) w Lexusie. Tak naprawde pokazuje to tylko oszczednosci firm, za ktore i tak kaza sobie wiecej placic. Inzynierowie NVH maja powiedzenie, ze ANC zrobi z slabego auta dobre, ale nie zrobi z dobrego auta jeszcze lepszego. Chodzi im o to, ze ANC jest dobre, ale nie osiagnie poziomu izolacji akustycznej. Dealerzy reklamuja, ludzie mysla ze to fajny system. I tak jak w DS (przy jego cenie) to raczej sprawdza swoje zadanie, to chyba w s klasie jest niedopuszczalne ze tylko 2dB mniej niz DS. Jakby jeszcze wsadzili tutaj jakiegos RR i mercedes-maybach, to dopiero byloby to smutne dla systemow ANC
@@User39248 Nie mowie ze polaczenie izolacji z ANC jest zle. Doskonale Pan zauwaza, ze jest to lzejsze ( co ma wplyw na wiele innych aspektow) czy tez poniekad latwiejsze rozwiazanie. Nie chodzi mi o negacje potrzeby ANC, szczegolnie w tych tanszych autach (patrzac obiektywnie w autach jak toyota, dacia czy citroen). Bardziej chodzi mi o fakt, ze ANC samo w sobie nie potrafi zastapic (przynajmniej na aktualnym poziomie) izolacji. Po prostu nie jest w stanie. Nawet jesli ANC redukuje halas zewnetrzny, wciaz tez generuje halas. Po drugie, do kabiny dovhodzi tak wiele roznych halasow z roznych stron, ze aktualna tehnologia nie potrafi tego zredukowac skuteczniej niz izolacja. I nie chce negowac ANC, bardziej negowac fakt wciskania kierowcom tego, jako cos ekstra, gdzie tak naprawde to jest oszczedzanie producenta na nas. A jesli jest to rozwiazanie tansze, to gdzie ta roznica w cenie??? Tu bardziej chodzi mi o taki fakt.
Nawiazujac do faktu ze izolacja swoje wazy - wbrew pozorom, nie dodaje to az tak duzo wagi. Nie wplywa to az tak bardzo na osiagi, ale owszem, to juz sa wlasne odczucia. Moim zdaniem jest wiele innych aspektow, przy ktorych dodatkowe 50kg to niewiele, a bardziej znaczace zmiany na osiagi mozna uzyskac, chociazby poprawiajac aerodynamike auta, czy zastosowaniem lzejszych rozwiazan (jak np brak relingow i rozwiazania jak w sedanach, inne kola/opony (chodzi o run-flaty i kolo zapasowe) i wiele innych).
Ale zgadzam sie, i tez mnie to dziwi, ze pomimo braku stosowania naprawde porzadnych wygluszenien - ANC nie jest standardem. Abstrahujac od wiekszych aut jak insignia, E klasa czy superb, tanie, male auta, maja w zasadzie zadna izolacje. Ba, nawet brak obicia blachy jak w "mieszczuchach" typu aygo itd. I tam to chyba najbardziej by sie przydalo
Nawiazujac jeszcze do porownioania sluchawek czy RR. Akurat wydaje mi sie dobrymi porownaniami pod wzgledem samego spojrzenia na technologie - co mozna nia osiagnac dzisiaj a jakie sa jej limitacje. A co bedzie za 10, 20 lat ? Moze ANC przy elektrykach wgl nie bedzie potrzebne 😛 Kto wie 🙂
@@Stefan-uq5cx patrząc jaka jest spora roznica między Lexusem a Mercem to mogę stwierdzić, ze ANC w Lexusie robi robotę i to bardzo dobra. Przykładowo Toyote Camry ktoś wyciszył matą Bitmat AB-25, czyli 25 mm grubości, przed wyciszeniem przy 120kmh 65dB, po wyciszeniu 62dB. 3dB to dużo, ale zakładając ze Merc i Lexus maja podobne wygłuszenie, to jednak ponad 4dB różnicy to bardzo duzo
@@User39248
NIE porównujcie ANC w słuchawkach, bo to nie działa już tak fajnie w kabinie. Kompletnie inna bajka. Jeździłem z tym tak z rok i wyłączyłem w menu serwisowaym. W pewnych warunkach OK ale w większości sytuacji i większych prędkościach niż 50-80km/h robi się lekki młyn
@@radolw jak to się mówi, cudów nie ma, no bo fala dźwiękowa musi trafiać dokładnie tam gdzie trzeba i znosić sie dokładnie z tą falą która przeszkadza.
Nigdy nie da się znieść fali przeciwfalą w 100%, tym bardziej, że z różnych stron atakują nas różne dźwięki. W słuchawkach to jest lewo/prawo, jedno centrum, a w kabinie mamy dookoła nieskończoną liczbę źródeł dźwięku a w środku czasem kilka osób, i dla każdej centrum jest inne.
Prawda ... ANC nie bylby potrzebny gdyby wyciszenie robiło robotę.
Ciekawe jak to "niszczy" dziwki pożądane. Np systemu audio.