Zupełnie inna relacja niż u dziennikarzy od motorów. Jazdy testowe na nowych maszynach kończą się opisami pełnymi zachwytów. Tu bez ściemy wszystkie plusy i minusy, i fajnie że nawet perspektywa właściciela nie skłania cię do przyjęcia postawy obronnej wobec swojego wyboru. Dziękuję za ten film.
dzięki za wyczerpująca i uczciwą recenzję. Jestem również posiadaczem starszej wersjiTigera 800 XRT, kupilem jako używany przy 20K i zrobilem 35K w 3,5 roku, potwierdzam wiele zalet i kilka z wad przytoczonych w materiale. Np. czujniki ciśnienia w oponach, dość agresywna kontrola trakcji, głośny rozrząd- tylko przed wymianą oleju, opony, zgubiona rejestracja.😉 Największa wada jaką przytoczyłeś to według mnie jest Shimmy. Ja nie miałem z tym problemu. Gdzieś na forum Triumpha poruszany był ten problem i przyczyną są kufry mocowane na sztywno . Oryginalne kufry mają możliwość lekkiego przesuwu prawo - lewo i wtedy problem nie występuje. Potwierdzam bo u mnie właśnie tak jest. Poza tym jestem wciąż zauroczony jazdą na tym motocyklu. Także myślę o czym drugim, do polatania w lekkim terenie. Co myślisz o Triumph Scrambler 400X ? Pozdrawiam LWG
Jak odbierałem swojego nowiutkiego Rally Pro to pan z salonu powiedział mi, żeby w pierwszej kolejności przytwierdzić rejestrację śrubkami do ramki, bo im nie wolno przewiercać rejestracji :-)
Fajna recenzja i uczciwe podejście do moto! Z ciekawostek, ten oring to chyba ogólna bolączka Triumpha bo w Tridencie 660 mam dokładnie taki sam problem :D
Największą wadą Triumpha przynajmniej na południu Polski są jego serwisy. Zapomniałeś dodać o grzaniu od pokrywy sprzęgła i u mnie zdarzało się że na dojazdach do skrzyżowań po prostu gasł Po zmianie softu na razie jest ok Czy bym kupił drugi raz ;) Pewnie tak ale mam tak samo jak Ty coraz dalej od cywilizacji ;) Choć rally radzi sobie całkiem dobrze.
U kolegi w Rally, poza tymi błędami z czujników ciśnienia, pojawia się też problem z komunikacją z czujnikiem ilości paliwa. Potrafi nagle wywalić komunikat, że nie ma w ogóle paliwa, zaświeca rezerwa, zasięg spada do zera... Raz działa, raz nie. Co do serwisów - mam podobne odczucia... A soft, w sensie mapy, mam już "autorskie". Niebo a ziemia, jak to teraz chodzi.
Ja mam dokładnie ta samą wersję , niestety nie zrobiłem aż tylu kilometrów , ale jestem mega zadowolony , zostawiam motor na kolejne dwa lata a później też wymiana na coś terenowego bardziej , bo byłem już chyba wszędzie gdzie chciałem
Na drodze nadspodziewanie dobrze, wibracje przodu czuć lekko w zakrętach, są głośniejsze od zwykłych szosowych opon, ale to oczywiste. W terenie ciężkim nie jeździłem, ale na TET w Bośni radziły sobie całkiem nieźle. Kopnego piachu i błota nie przerabiałem, ale cudów bym nie oczekiwał. Opony kompromisowe, aby dotrzeć asfaltem do terenu, po którym chce się jeździć ;).
Trudno powiedzieć. Fabryczne źle się starzały, po 10kkm zaczęły mi się ślizgać, choć bieżnika było dużo (Tourance Next). Zwykłe Tourance były całkiem dobre. Teraz mam te pół-terenowe pod TET (Trailmax Mission) i już na asfalcie takiego komfortu nie mam, choć trzymają naprawdę dobrze. Dużo zależy, czy chcesz zjeżdżać z asfaltu... Wybór do TT900GT jest dosyć nikły. Do czysto asfaltowej jazdy pewnie poszedłbym w szerszą oponę z przodu, żeby móc kupić coś w stylu Pirelli Angel ST/GT.
Serwisówka podaje, że zawory sprawdza się co 20kkm. Także u mnie zrobione było przy 21kkm w ASO (bolało), przy 31kkm wymieniłem tylko olej z filtrem samodzielnie, a teraz mam 41kkm i zawory mnie czekają... Ale już gwarancja minęła więc chcę dać to zrobić gdzie indziej.
Siema! Mam Rally pro, z większością rzeczy się zgadzam, na szczęście problemy z ekranem i tpms mnie ominęły. Możesz podpowiedzieć więcej o oringi korka? Od jakiegoś konkretnego modelu/jaki przekrój? Robili mi to w ramach akcji w serwisie i poci się znów. Czeka mnie też serwis na 20k i zbiegł się z oponami więc zapiecze też 😅
Chłopaki w ASO w Krakowie ogarnęli temat i zakładali sami z siebie klientom te większe o-ringi. Także duży dla nich plus. Mnie to załatwił kolega mieszkający pod Krakowem, więc niestety nie znam wymiarów... Ale myślę, że pierwszy lepszy sklep z częściami samochodowymi będzie miał bogaty asortyment o-ringów. Zdejmij swój do porównania i kup o odrobinę większej średnicy przekroju. Ewentualnie zadzwoń do ASO w Krakowie, powinni Ci podpowiedzieć :).
Nie wiem jeszcze. Nie wiem, czy w ogóle. Muszę pojeździć, przetestować kilka maszyn. Przekrój szeroki - Tenerka 700, Tuareg 660, Himalayan 450, Kove 800...
Tych Dunlopach Trailmax Mission? Głośne, trochę wibrują, szczególnie w lekkim złożeniu, ale póki co asfaltu trzymały się rewelacyjnie, a w suchym terenie całkiem sobie radziły. W błocie podejrzewam będzie na nich słabo, nie miałem okazji spróbować. Karkas cholernie twardy - kolega złapał gumę, powietrze zeszło całkowicie i tego nie było za bardzo widać pod ciężarem bagażu i kierowcy. Wulkanizator bardzo stękał przy zakładaniu ;). Opony ciężkie i dosyć drogie, ale na jakiś wyjazd z myślą o szutrach, lekkim terenie i trasach TET - polecam.
Bardzo przydatne informacje od kogoś, kto faktycznie używa motocykla. U mnie we wrześniu 2021 roku Tiger przegrał sromotnie na etapie jazd próbnych z dużym V-stromem od Suzuki, choć wtedy był blisko 10 tys. tańszy - głównie za sprawą pewności prowadzenia, bo Triumph w wersji Rally Pro (bo taką testówke miałem) bujał się w zakrętach. No i jednostka napędowa w Suzuki jest jednak znacznie bardziej elastyczna, przy spalaniu na zbliżonym poziomie. Wspomniał pan, że ten sprzęt raczej nie zostanie w garażu tyle co leciwa Honda; może nam Pan zdradzić jakie motocykle są na liście potencjalnych opcji i dlaczego? Pozdrawiam!
Jaki pan? Zbyhu jestem :) Zważywszy, że mam dalej CBF w garażu, którą mogę się bawić na asfalcie i jeździć na asfaltowe wyjazdy, drugi motocykl może być bardziej przegięty w stronę terenu. Na razie nie mam jednoznacznego planu, ale celowałbym w coś bardziej terenowego, lżejszego. Może któraś odmiana Tenerki, może mały Vstrom, może jakiś chińczyk, w stylu Kove 800... A może jeszcze mniej asfaltowo i gabarytowo - coś z oferty 450-500ccm, jak np. Himalayan. Próbuję wyleczyć się z myślenia, że jeden sprzęt musi robić wszystko, bo już nie mam tylko jednego w garażu :).
@@zbyhu84 Miło mi e-poznać! Tenera i mały V -strom (zarówno 650 jak i 800) są niewiele lżejsze od Tigera. A przy długich trasach wygoda jest jednak kluczowa. A może Honda CRF250 lub 300? 250 można było w styczniu tego roku wyrwać (nową z salonu) za 22 tys. zł, co stanowi mocno kuszącą ofertę do jeżdżenia po wszelkiego rodzaju dziurach w promieniu tych 300 km od miejsca zamieszkania, nawet jak ktoś jest wysoki...
@@marcinb2083 Problem w tym, że jednak użyteczność dotarcia asfaltem w jeden dzień gdzieś w granicach 800-1000km chciałbym zachować, gdyż najbardziej korci mnie bujanie się po bałkańskich TET-ach :). Także przelotowa na poziomie 140km/h nie może być łabędzim śpiewem motocykla. Dolną granicą są dla mnie sprzęty pojemności 450ccm i mocy ok. 50KM.
Ah widzisz, co klient to opinia :) Sam mam Rally Pro i rozmawiałem z właścicielem dużego Vstroma i mówił odwrotnie :) Jak bujało Cię na rally pro, to znaczy, że miałeś źle zawias ustawiony - nie pod siebie.
Teraz na jesień chyba najlepsze ceny powinny być, tylko trzeba upolować dobrą sztukę :) Powodzenia! W ogólnym rozrachunku sprzęt jest zacny, nie powinieneś się rozczarować :)
Tak, TRK52. Mam też boczne TRK46 i TRK33. Ogólnie są spoko, wyglądają kozacko, niemniej ta ich kanciata budowa sprawia, że trudniej mi upchnąć w nich kask niż w owalnym kufrze Kappa 42l, który mam w CBF :)
@@piotrec24 Jak dla mnie jakościowo to jeden czort, dzisiaj wszystko jest nadziane elektroniką, wszystko też ma swoje bolączki. Zrób jazdę próbną każdej maszyny, wybierz tą, na której czujesz się najlepiej :)
Moim zdaniem wymieniłeś 3 stricte szosowe sprzęty, do których Tiger trochę nie pasuje. Wszystkie mają 17 calowe koła z przodu, a to ma spory wpływam na prowadzenie i przeznaczenie. Tiger ma 19. Myślę, że konkurentem Tigera jest bardziej BMW 850 GS. Z wymienionych maszyn ja bym wybrał Tigera. A Tobie proponuję przysiąść się i przejechać. Z tych sprzętów jeździłem tylko na Tracerze 9 i był dla mnie nieporozumieniem.
Kolego na pierwsze moto nie szalał bym z nowym kupił bym coś używanego w granicach połowy tej kasy którą chcesz wydać zanim się dobrze nauczysz jeździć to trochę potrwa, a na poczatku różnie bywa, nie życzę Ci nic złego ale w razie czego do nowych motocykli wszelakie części są bardzo drogie i nie dostępne, kup sobie używkę z nie zadużą mocą i lekkiego z ABSem
@@MapyMotocykloweDaroHawks potwierdzam. Ponadto pierwszy motocykl to poligon doświadczalny. Dopiero jeżdżąc dowiesz się, czego od motocykla będziesz chciał i drugi sprzęt wybierzesz bardzie "świadomie".
Obejrzałem dokładnie film i przeczytałem wszystkie komentarze pod filmem. Pojawiło się kilka pytań. Dlaczego Yamaha MT09 Tracer to nieporozumienie? Co to za tajemniczy, autorski soft masz wgrany do ECU? Co do do dużego spalania przy wyższych prędkościach to chyba wszystkie motocykle adventure tak mają, ze zględu na swoją wysokość i kiepską aerodynamikę. Yamaha Tenere 700 bardzo mało pali przy 100km/h przy 150km/h według GPS to 7,5l na 100km, także nieciekawie.
Dla mnie Tracer był niewygodny, pozycja mi nie pasowała. To są dosyć indywidualne rzeczy, albo coś leży, albo nie. Kiedyś jechałem Tigerem 1050 i bardzo mi się nie podobał, a wylądowałem ostatecznie na Tigerze 900. Mapy w Tigerze są dosyć mocno skrojone pod ekologię, więc u mnie silnik dostał ciut więcej paliwa. Sygnał z manetki gazu nie idzie liniowo na przepustnicę - zmieniłem to w mapie sport. I wyrównałem dawki paliwa między cylindrami, bo środkowy cylinder miał inną mapę. W końcowym rozrachunku jest bardziej aksamitnie, mniej wibracji, na mapie sport zdecydowanie bardziej dynamicznie.
@@mototime3970 robione przy browarku na zlocie ;). Także hamowni nie było. Zresztą modyfikacja nie miała na celu poprawy osiągów, tylko wygładzenie pracy i komunikacji manetka-przepustnica na mapie sport. TuneECU to aplikacja dostępna za garść dolarów na telefon / tablet z androidem. Mapy da się znaleźć w necie, zresztą ich modyfikacja w samej aplikacji jest dziecinnie prosta. A czytnik OBD dostępny jest na portalach aukcyjnych, amazonie, aliexpress itd. Koniecznie tylko trzeba kupić zgodny z kompem Triumpha (zielony OBDLink LX). Można tym odblokować też limiter prędkości, ale już na droższej licencji (49$ na 1 motocykl) oraz zdjąć kaganiec z samej góry obrotów, gdzie choćbyś nie wiem jak odwijał, mapa wysyła sygnał otwarcia przepustnicy na poziomie 80%. To pewnie na hamowni dałoby temu silnikowi kilka koników więcej. Jakbym miał zgadywać - tyle ile ma tegoroczny Tiger po faceliftingu :)
@@zbyhu84Wszystkie najnowsze motocykle są mocno pokastrowane ze względu na normy emisji spalin. Taki Triumph Tiger 850 na papierze ma 85KM. Na hamowni pokazuje 90KM, a po ECU flash 105KM. Swoją drogą cennik ECU flash z hamownią to jakiś ponury żart. Ponad 2tys.zł za kilka godzin pracy to nie brzmi uczciwie. No, ale jak klienci są, to po co robić taniej?
@@mototime3970 Ano. Tutaj, jeśli chcesz to zrobić sam, to musisz kupić OBDLinka za ok. 500zł i licencję TuneECU. Mieścisz się w 700zł i możesz codziennie wgrywać inne mapy ;). I kasować błędy, interwały olejowe itd.
@@tuzmenn tak, na pewno oryginalne górne gmole wgniatały zbiornik przy glebie, dlatego po faceliftingu już dołożyli dodatkową rozpórkę górnego gmola mocującą go do ramy (w modelu 2024).
@@zbyhu84 No nie byłbym taki pewny, że oryginalne gmole "na pewno wgniatają zbiornik". Zaliczyłem dwa paciaki parkingowe (jeden przy próbie wykonania najciaśniejszego skrętu) i dwa upadki na torze trialowym i gmole sprawdziły się w 100%. Poza otarciami nic więcej na gmolach nie ma. A tym bardziej żadnych odkształceń. Dla porównania syn ma zamontowane gmole HEED i przy pierwszym upadku na trawie gmol doszedł do zbiornika. Więc reguły nie ma. Ale nie zapewniałbym, że oryginalny gmol do Tigera to lipa.
@@artururbanski7503 Ja od trzech lat siedzę na forach, grupach facebookowych dotyczących tym motocykli. Widziałem sporo takich przypadków. Widziałem ludzi samodzielnie przerabiających te gmole. I ostatecznie Triumph dla nowego modelu wypuszczonego na obecny rok zmodyfikował te górne gmole. Myślę, że nie zrobili tego bez powodu. Oczywistym jest dla mnie fakt, że fizyki nie oszukasz i na każde gmole jest taka siła, która je pokona. Ale tutaj coś na rzeczy było.
Ja non toper monitoruję cisnienie na TPMS-ach i nigdy mi to nie fiksowało, pokazuje te same wskazania co na manometrze. Może koledzy mieli je rozkalibrowane.
Niewykluczone, nie mam tego u siebie, niemniej dwa wyjazdy i na obu festiwal błędów u kolegów. A najgorsze, że błędy niskiego ciśnienia potrafiło wywalić przy ciśnieniu X, a potem niczego nie zgłaszało, gdy było ono jeszcze niższe... ;)
@@grzegorzsymoszyn8945 No u mnie znikał za każdym razem przy wymianie opon, więc to też ma wpływ. Ale łożysko kulkowe po 40kkm też może być już zużyte...
Wszystko pokrywa się z moimi obserwacjami, ale jest jeszcze jedna rzecz, która mnie wkurza: praca sprzęgła. Sprzęgło łapie na samym końcu zakresu pracy dźwigni i dość szybko. Jak poluzuję linkę to zaczyna się problem z głośnym wbijaniem biegów... W serwisie oczywiście klasyczne "ten typ tak ma"... Wkurza mnie to, bo w pozostałych motocyklach, którymi jeździłem i jeżdżę, sprzęgło pracuje normalnie (DL650, Z650RS, Scram411) i zawsze jak się przesiadam na Triumpha to musi być okres przyzwyczajenia.
Coś w tym jest. Ja tego aż tak nie odczułem, bo dużo zmieniam bez sprzęgła. Ale poprawiło się to nieco, jak nasmarowałem linkę sprzęgła olejem. U mnie ten krótki moment łapania sprzęgła nakładał się ze skokową pracą linki sprzęgła.
@@zbyhu84 No tak, to jest problemem tylko przy ruszaniu, kiedy tego sprzęgła trzeba użyć :) No i w moim przypadku tylko wtedy gdy przesiadam się z innego moto. Po kilku startach zapominam o tym bo adaptuję się do tego.
Z racji wzrostu (192 cm) mam 800xcx i zgadzam się ze wszystkim co powiedziałeś. Jest to mega wszechstronny, uniwersalny i dynamiczny motocykl. Jazda nim to czysta przyjemność, a pozycja na nim jest bardzo wygodna. Bardzo elastyczny silnik, który pracuje bez wibracji i który na 6 biegu ciągnie równo i bez szarpania od 50 km/h Co do wężykowania,, to u mnie pojawia sie przy 170 lm/h. Po zdjeciu kufra (Shad 58x) jest lepiej. Opony Dunlop Trailmax Meridian. Najbardziej przeszkadza mi długie przełożenie I biegu, co powoduje że często w terenie trzeba jechać na pólsprzegle. A poza tym, to jedyny minus jaki na nim widzę - to na akumulatorze 😂😂
Generalnie sprzęt jest kozacki, te mankamenty wymienione to w sumie taka zbieranina drobiazgów i pierdół. Ale 900GT poniżej 60km/h na 6 biegu już czuć, że się męczy, staram się niżej nie schodzić.
Potwierdzam, przyczyną jest tylni kufer. Próbowałem kufer obły, plastikowy i prostokątny Alu, na obu jest to samo, a bez kufra jest spokój, dlatego oryginalne kufry Triumpha sprzedawane są z dedykowaną płytą pływającą, która jak nazwa wskazuje, pływa na boki i niweluje shimmy. Niestety, choć oryginalne kufry Triumpha produkowane są przez Givi, celowo mają zmieniony rozstaw mocowań, tak by pasowały tylko do pływającej płyty Triumpha. Starszą wersję płyty pływającej można było nawiercić i przesunąć mocowania. W nowszej są przetłoczenia i nie jest to już takie proste 😅
No jest to jakieś wytłumaczenie, że otwór ma genezę w aerodynamice. Nie myślałem o tym w ten sposób :). Jest dosyć mały, ciekawe, czy mógłby mieć tak kolosalny wpływ...
Super recenzja. Pytanie z natury dziwne- od czego jest ten zbiorniczek obok lewej manetki? Czy ten rocznik miał sprzęgło hydrauliczne? Ja mam 2023 i u mnie linka,
@@zbyhu84 Ale patent 👌👍👏 A czy masz może takie odczucie,że przy redukcji biegu ( zwykle dość ostrej) czujesz takie delikatne uderzenie na klamce sprzęgła? Bo u mnie coś takiego występuje i chociaż biegi wchodzą ok to jest to dość frustrujące i nie mogę znaleźć przyczyny.
@@arturczarnecki2684 Nie zauważyłem niczego takiego. Na pewno przez jakiś czas sprzęgło nie działało mi zbyt precyzyjnie, ale pomogło nasmarowanie linki sprzęgła.
@@arturczarnecki2684 Mam to samo szczególnie przy schodzeniu na niższe biegi ale złapałem się na tym że przy schodzeniu na niższe biegi czasami zapominam do końca odpuścić gaz i to jest ta przyczyna
@@MapyMotocykloweDaroHawks O a to ciekawe. I rzeczywiście jak odpuścisz manetkę to nie ma tego problemu? To musze zrobić test w weekend. Czy oprócz tego masz jeszcze jakieś problemy? Jaki przebieg?
Wiadomo, że na ciężki teren to najlepiej jakaś Beta na przyczepie i można się ganiać z niedźwiedziami po Rumunii, ale aż takiego hardkoru nie potrzebuję :). Póki co...
@@zbyhu84 Nie trzeba od razu skakać i wariować, można jeździć spokojnie, turystycznie, chodziło mi o pewność prowadzenia, np. w koleinach itp., liść idzie na krechę po ukosie. No i różne ścieżki po zboczach gór, wierchach, gdzie ciężkim motorem sobie nie wyobrażam. Od kąd mam liścia to ciężkie enduro tylko na miasto.
@@bolo19213 liść, hard enduro / lekkie enduro, ksywa powstała bo jest takie wąskie. Ma wytrzymywać skoki na hopach więc jest wytrzymałe, proste i niezawodne. Nie ma nawet stacyjki, odpalasz i jedziesz, na krechę po ukosie przez koleiny, przewrócone gałęzie itd. gdzie cięższe półasfatowe enduro na 100% się oślizgnie i przewróci. Coś pięknego, prawdziwa wolność.
Tiger to dobry sprzęt, ale dealerzy w Europie o masakra. Kupiłem Tigera 1200 GT Explorer w Niemczech i gdyby nie Polski Mechanik z Lodzi to moto by mi się rozsypało podczas jazdy bo pełno nie dokręconych srób, QS nie wyregulowany - po odbiorze od Polskiego Mechanika Tiger ożył - a moto po dwóch przeglądach gwarancyjnych. Krzywe tarcze przód i światło przeciwmgielne, które nabiera wody - gwarancja nie uznana. Kupujesz nowy motocykl to sprawdzaj go jakby był używany bo wygląda na to, że sprzedawcy przed wydaniem nowego motocykla potrafią sobie powymieniać niektóre części. Nawet obudowę od kluczyka chyba mi zachachmęcili bo do przeglądu dawałem kluczyk pachnący nowością - a jak po odbiorze przyjrzałem się w domu, to jakiś porysowany i elementy metalowe wgniecenia kropkowane.
@@TN.70 Zdejmij tylne koło i sprawdź czy jest nasmarowany wielowypust z "dyfra" do koła. Wszystkie te maszyny, z fabryki nie miały smaru na tym elemencie, przez co bardzo korodowały. Jak ci działa sprzęgło hydrauliczne? Były na to akcje serwisowe. Rozbierałeś już pokrywę zaworów? Tam szlag trafia krzywki wałków rozrządu. Przy 32k km już są mocno złuszczone. Podejrzewam, że to przez "ekologię" bo w tym pojeździe zmiana oleju jest co 16k km. Wg mnie to grzech śmiertelny, max 6k km. Byłeś na akcji serwisowej związanej ze sprężynką mechanizmu zmiany biegów?
Ja non toper monitoruję cisnienie na TPMS-ach i nigdy mi to nie fiksowało, pokazuje te same wskazania co na manometrze. Może koledzy mieli je rozkalibrowane.
@@zbyhu84 Nie, nie kalibruje się tego. Trzeba zerknąć kompem do sterownika, może wywala komunikację z czujnikami. Wina może być zarówno po stronie czujnika, jak i sterownika.
Konkretnie i bez ściemy. Takie podsumowanie użytkownika nie recenzenta to skarb👍
Dzięki! :)
Fajna, rzeczowa i szczera ocena. Dzięki i dobrych tras w kolejnym sezonie.
Dzięki!
Zupełnie inna relacja niż u dziennikarzy od motorów. Jazdy testowe na nowych maszynach kończą się opisami pełnymi zachwytów. Tu bez ściemy wszystkie plusy i minusy, i fajnie że nawet perspektywa właściciela nie skłania cię do przyjęcia postawy obronnej wobec swojego wyboru. Dziękuję za ten film.
Dziękuję! :)
Świetna opinia Zbychu, bez kolorowania, konkretne informacje, czuć z daleka ogromne motocyklowe doświadczenie!
Dzięki! :)
Bardzo ciekawa opinia. Dzięki
No i to jest konkretna informacja o motocyklu. Bierzcie przykład red. Brzozowski z Motovoyagera...
Dziękuję! :)
Świetna, bardzo rzeczowa recenzja. Dobra robota! Dzięki 👍
Dzięki!
dzięki za wyczerpująca i uczciwą recenzję. Jestem również posiadaczem starszej wersjiTigera 800 XRT, kupilem jako używany przy 20K i zrobilem 35K w 3,5 roku, potwierdzam wiele zalet i kilka z wad przytoczonych w materiale. Np. czujniki ciśnienia w oponach, dość agresywna kontrola trakcji, głośny rozrząd- tylko przed wymianą oleju, opony, zgubiona rejestracja.😉 Największa wada jaką przytoczyłeś to według mnie jest Shimmy. Ja nie miałem z tym problemu. Gdzieś na forum Triumpha poruszany był ten problem i przyczyną są kufry mocowane na sztywno . Oryginalne kufry mają możliwość lekkiego przesuwu prawo - lewo i wtedy problem nie występuje. Potwierdzam bo u mnie właśnie tak jest. Poza tym jestem wciąż zauroczony jazdą na tym motocyklu. Także myślę o czym drugim, do polatania w lekkim terenie. Co myślisz o Triumph Scrambler 400X ?
Pozdrawiam LWG
Nie biorę Triumpha pod uwagę jako motocykla stricte terenowego. Za ładne są i za drogie ;).
Tu to musi być wycieruch :)
Fajna, uczciwa recenzja.
Dzięki! :)
Mam 2024 gt pro ze wszystkimi uwagami się zgadzam w 100%
Dzięki, fajna recka. Jak zawsze, miło się słucha, szczególnie porównań do CBF.
Dzięki! W sumie nie powinienem porównywać tych sprzętów, bo dzieli je epoka i są z różnych segmentów, ale co tam ;)
Jak odbierałem swojego nowiutkiego Rally Pro to pan z salonu powiedział mi, żeby w pierwszej kolejności przytwierdzić rejestrację śrubkami do ramki, bo im nie wolno przewiercać rejestracji :-)
:)
Szkoda, że mi nie powiedzieli! ;)
Bardzo dobra i obiektywna recenzja.
Dziękuję! A dalej jeszcze mi się jakieś plusy i minusy przypominają ;)
Fajna rzeczowa recenzja.
Dzięki!
Fajna recenzja i uczciwe podejście do moto! Z ciekawostek, ten oring to chyba ogólna bolączka Triumpha bo w Tridencie 660 mam dokładnie taki sam problem :D
No to pół milimetra grubszy w przekroju dobrać w samochodowym i będzie dobrze :)
Mam gt pro 24. 7 tys km. I love this bike ❤
Największą wadą Triumpha przynajmniej na południu Polski są jego serwisy.
Zapomniałeś dodać o grzaniu od pokrywy sprzęgła i u mnie zdarzało się że na dojazdach do skrzyżowań po prostu gasł
Po zmianie softu na razie jest ok
Czy bym kupił drugi raz ;)
Pewnie tak ale mam tak samo jak Ty coraz dalej od cywilizacji ;)
Choć rally radzi sobie całkiem dobrze.
U kolegi w Rally, poza tymi błędami z czujników ciśnienia, pojawia się też problem z komunikacją z czujnikiem ilości paliwa. Potrafi nagle wywalić komunikat, że nie ma w ogóle paliwa, zaświeca rezerwa, zasięg spada do zera... Raz działa, raz nie.
Co do serwisów - mam podobne odczucia...
A soft, w sensie mapy, mam już "autorskie". Niebo a ziemia, jak to teraz chodzi.
Super recenzja ... ja jednak zostaje przy CBF . Jak dla mnie jeszcze nie czas na tigera.
Słuszna decyzja! Co Honda, to Honda :)
А мне уже не время для тигра , мне 62 года с cbf 1000 8 лет менять не собираюсь , для меня его хватает .
Ja mam dokładnie ta samą wersję , niestety nie zrobiłem aż tylu kilometrów , ale jestem mega zadowolony , zostawiam motor na kolejne dwa lata a później też wymiana na coś terenowego bardziej , bo byłem już chyba wszędzie gdzie chciałem
No sprzęt w ostatecznym rozrachunku jest zajebisty :)
Jak te oponki sie sprwdzaja na drodze i offie?
Na drodze nadspodziewanie dobrze, wibracje przodu czuć lekko w zakrętach, są głośniejsze od zwykłych szosowych opon, ale to oczywiste. W terenie ciężkim nie jeździłem, ale na TET w Bośni radziły sobie całkiem nieźle. Kopnego piachu i błota nie przerabiałem, ale cudów bym nie oczekiwał.
Opony kompromisowe, aby dotrzeć asfaltem do terenu, po którym chce się jeździć ;).
Wielkie dzięki za przekazane info.to jest bardzo przydatne😊
Dzięki za dobre słowo! :)
Hej, gdzie to między tymi jeziorami minuta 2:15? :)
Bośnia, Ramsko Jezero, rejon wysepki Scit na środku tegoż jeziora. Na ujęciu zjeżdżamy z wysepki Luke, która wg. map nie jest dostępna drogą lądową :)
Na kanape bardzo polecam siatke 3D. Rewelacyjna na dlugie przejazdy, zwlaszcza przy wysokich temperaturach.
jakie opony polecasz do TT?
Trudno powiedzieć. Fabryczne źle się starzały, po 10kkm zaczęły mi się ślizgać, choć bieżnika było dużo (Tourance Next). Zwykłe Tourance były całkiem dobre. Teraz mam te pół-terenowe pod TET (Trailmax Mission) i już na asfalcie takiego komfortu nie mam, choć trzymają naprawdę dobrze.
Dużo zależy, czy chcesz zjeżdżać z asfaltu... Wybór do TT900GT jest dosyć nikły. Do czysto asfaltowej jazdy pewnie poszedłbym w szerszą oponę z przodu, żeby móc kupić coś w stylu Pirelli Angel ST/GT.
16:48 prawda. Jestem teraz przed 30k i chcą ode mnie 3k pln za samo sprawdzenie luzów zaworowych - jak to rozwiązałeś? Czy przełożyłeś luzy na 40k?
Serwisówka podaje, że zawory sprawdza się co 20kkm. Także u mnie zrobione było przy 21kkm w ASO (bolało), przy 31kkm wymieniłem tylko olej z filtrem samodzielnie, a teraz mam 41kkm i zawory mnie czekają... Ale już gwarancja minęła więc chcę dać to zrobić gdzie indziej.
Siema! Mam Rally pro, z większością rzeczy się zgadzam, na szczęście problemy z ekranem i tpms mnie ominęły.
Możesz podpowiedzieć więcej o oringi korka? Od jakiegoś konkretnego modelu/jaki przekrój? Robili mi to w ramach akcji w serwisie i poci się znów. Czeka mnie też serwis na 20k i zbiegł się z oponami więc zapiecze też 😅
Chłopaki w ASO w Krakowie ogarnęli temat i zakładali sami z siebie klientom te większe o-ringi. Także duży dla nich plus. Mnie to załatwił kolega mieszkający pod Krakowem, więc niestety nie znam wymiarów... Ale myślę, że pierwszy lepszy sklep z częściami samochodowymi będzie miał bogaty asortyment o-ringów. Zdejmij swój do porównania i kup o odrobinę większej średnicy przekroju. Ewentualnie zadzwoń do ASO w Krakowie, powinni Ci podpowiedzieć :).
Super opis. Dzieki wielkie. Slowo o swiatlach by sie przydalo.
No i co w miejsce tigera?
Nie wiem jeszcze. Nie wiem, czy w ogóle. Muszę pojeździć, przetestować kilka maszyn. Przekrój szeroki - Tenerka 700, Tuareg 660, Himalayan 450, Kove 800...
@@zbyhu84 Vige 800 rally KTM 890 adventure....
@@jarosawgasiorowski7544 KTMa nie kupię za żadne ciasteczka świata. Totolotek z wałkami nierządu - potrafią zacierać się już po 24kkm...
@@zbyhu84 Tak 790. 890 i kove i cf moto już tak nie mają 🙂
@@jarosawgasiorowski7544 pożyjemy zobaczymy... Oby tak było, niemniej zaufanie moje do KTMa nie istnieje na dzień dzisiejszy :)
Dzięki za film, a co powiesz o tym oponach ?
Tych Dunlopach Trailmax Mission?
Głośne, trochę wibrują, szczególnie w lekkim złożeniu, ale póki co asfaltu trzymały się rewelacyjnie, a w suchym terenie całkiem sobie radziły. W błocie podejrzewam będzie na nich słabo, nie miałem okazji spróbować.
Karkas cholernie twardy - kolega złapał gumę, powietrze zeszło całkowicie i tego nie było za bardzo widać pod ciężarem bagażu i kierowcy. Wulkanizator bardzo stękał przy zakładaniu ;).
Opony ciężkie i dosyć drogie, ale na jakiś wyjazd z myślą o szutrach, lekkim terenie i trasach TET - polecam.
Bardzo przydatne informacje od kogoś, kto faktycznie używa motocykla. U mnie we wrześniu 2021 roku Tiger przegrał sromotnie na etapie jazd próbnych z dużym V-stromem od Suzuki, choć wtedy był blisko 10 tys. tańszy - głównie za sprawą pewności prowadzenia, bo Triumph w wersji Rally Pro (bo taką testówke miałem) bujał się w zakrętach. No i jednostka napędowa w Suzuki jest jednak znacznie bardziej elastyczna, przy spalaniu na zbliżonym poziomie. Wspomniał pan, że ten sprzęt raczej nie zostanie w garażu tyle co leciwa Honda; może nam Pan zdradzić jakie motocykle są na liście potencjalnych opcji i dlaczego? Pozdrawiam!
Jaki pan? Zbyhu jestem :)
Zważywszy, że mam dalej CBF w garażu, którą mogę się bawić na asfalcie i jeździć na asfaltowe wyjazdy, drugi motocykl może być bardziej przegięty w stronę terenu. Na razie nie mam jednoznacznego planu, ale celowałbym w coś bardziej terenowego, lżejszego. Może któraś odmiana Tenerki, może mały Vstrom, może jakiś chińczyk, w stylu Kove 800... A może jeszcze mniej asfaltowo i gabarytowo - coś z oferty 450-500ccm, jak np. Himalayan.
Próbuję wyleczyć się z myślenia, że jeden sprzęt musi robić wszystko, bo już nie mam tylko jednego w garażu :).
@@zbyhu84 Miło mi e-poznać! Tenera i mały V -strom (zarówno 650 jak i 800) są niewiele lżejsze od Tigera. A przy długich trasach wygoda jest jednak kluczowa. A może Honda CRF250 lub 300? 250 można było w styczniu tego roku wyrwać (nową z salonu) za 22 tys. zł, co stanowi mocno kuszącą ofertę do jeżdżenia po wszelkiego rodzaju dziurach w promieniu tych 300 km od miejsca zamieszkania, nawet jak ktoś jest wysoki...
@@marcinb2083 Problem w tym, że jednak użyteczność dotarcia asfaltem w jeden dzień gdzieś w granicach 800-1000km chciałbym zachować, gdyż najbardziej korci mnie bujanie się po bałkańskich TET-ach :).
Także przelotowa na poziomie 140km/h nie może być łabędzim śpiewem motocykla. Dolną granicą są dla mnie sprzęty pojemności 450ccm i mocy ok. 50KM.
Ah widzisz, co klient to opinia :) Sam mam Rally Pro i rozmawiałem z właścicielem dużego Vstroma i mówił odwrotnie :) Jak bujało Cię na rally pro, to znaczy, że miałeś źle zawias ustawiony - nie pod siebie.
@@MajinMunga mam GT, nie wiem skąd te Rally Pro. I ustawiałem na wszystkie sposoby, wysokiego zawiasu nie oszukasz ;)
chce kupić, rally pro był w dobrej cenie z 2023 ale się spóźniłem o kilka dni
Teraz na jesień chyba najlepsze ceny powinny być, tylko trzeba upolować dobrą sztukę :)
Powodzenia! W ogólnym rozrachunku sprzęt jest zacny, nie powinieneś się rozczarować :)
❤
Fajny sprzęt i podsumowanie, czy ten kuferek to givi trk52? Jesteś z niego zadowolony?
Tak, TRK52. Mam też boczne TRK46 i TRK33. Ogólnie są spoko, wyglądają kozacko, niemniej ta ich kanciata budowa sprawia, że trudniej mi upchnąć w nich kask niż w owalnym kufrze Kappa 42l, który mam w CBF :)
Zdalem dziś prawko za pierwszym. Krótko. Brać tego Tigera czy lepiej rozważyć BMW 900 XR, Tracer 9, Multistrada 2V? Budżet ~65 tys.
@@piotrec24 Jak dla mnie jakościowo to jeden czort, dzisiaj wszystko jest nadziane elektroniką, wszystko też ma swoje bolączki. Zrób jazdę próbną każdej maszyny, wybierz tą, na której czujesz się najlepiej :)
Moim zdaniem wymieniłeś 3 stricte szosowe sprzęty, do których Tiger trochę nie pasuje. Wszystkie mają 17 calowe koła z przodu, a to ma spory wpływam na prowadzenie i przeznaczenie. Tiger ma 19. Myślę, że konkurentem Tigera jest bardziej BMW 850 GS.
Z wymienionych maszyn ja bym wybrał Tigera. A Tobie proponuję przysiąść się i przejechać.
Z tych sprzętów jeździłem tylko na Tracerze 9 i był dla mnie nieporozumieniem.
Kolego na pierwsze moto nie szalał bym z nowym kupił bym coś używanego w granicach połowy tej kasy którą chcesz wydać zanim się dobrze nauczysz jeździć to trochę potrwa, a na poczatku różnie bywa, nie życzę Ci nic złego ale w razie czego do nowych motocykli wszelakie części są bardzo drogie i nie dostępne, kup sobie używkę z nie zadużą mocą i lekkiego z ABSem
@@MapyMotocykloweDaroHawks potwierdzam.
Ponadto pierwszy motocykl to poligon doświadczalny. Dopiero jeżdżąc dowiesz się, czego od motocykla będziesz chciał i drugi sprzęt wybierzesz bardzie "świadomie".
@@MapyMotocykloweDaroHawks głos rozsądku. Dzięki;)
Obejrzałem dokładnie film i przeczytałem wszystkie komentarze pod filmem. Pojawiło się kilka pytań. Dlaczego Yamaha MT09 Tracer to nieporozumienie? Co to za tajemniczy, autorski soft masz wgrany do ECU? Co do do dużego spalania przy wyższych prędkościach to chyba wszystkie motocykle adventure tak mają, ze zględu na swoją wysokość i kiepską aerodynamikę. Yamaha Tenere 700 bardzo mało pali przy 100km/h przy 150km/h według GPS to 7,5l na 100km, także nieciekawie.
Dla mnie Tracer był niewygodny, pozycja mi nie pasowała. To są dosyć indywidualne rzeczy, albo coś leży, albo nie. Kiedyś jechałem Tigerem 1050 i bardzo mi się nie podobał, a wylądowałem ostatecznie na Tigerze 900.
Mapy w Tigerze są dosyć mocno skrojone pod ekologię, więc u mnie silnik dostał ciut więcej paliwa. Sygnał z manetki gazu nie idzie liniowo na przepustnicę - zmieniłem to w mapie sport. I wyrównałem dawki paliwa między cylindrami, bo środkowy cylinder miał inną mapę. W końcowym rozrachunku jest bardziej aksamitnie, mniej wibracji, na mapie sport zdecydowanie bardziej dynamicznie.
@@zbyhu84 U kogo i gdzie robiłeś ten ECU flash? Jaki koszt takiego zabiegu? Pomiar na hamowni był przed i po zabiegu?
@@mototime3970 robione przy browarku na zlocie ;). Także hamowni nie było. Zresztą modyfikacja nie miała na celu poprawy osiągów, tylko wygładzenie pracy i komunikacji manetka-przepustnica na mapie sport.
TuneECU to aplikacja dostępna za garść dolarów na telefon / tablet z androidem. Mapy da się znaleźć w necie, zresztą ich modyfikacja w samej aplikacji jest dziecinnie prosta. A czytnik OBD dostępny jest na portalach aukcyjnych, amazonie, aliexpress itd. Koniecznie tylko trzeba kupić zgodny z kompem Triumpha (zielony OBDLink LX).
Można tym odblokować też limiter prędkości, ale już na droższej licencji (49$ na 1 motocykl) oraz zdjąć kaganiec z samej góry obrotów, gdzie choćbyś nie wiem jak odwijał, mapa wysyła sygnał otwarcia przepustnicy na poziomie 80%. To pewnie na hamowni dałoby temu silnikowi kilka koników więcej. Jakbym miał zgadywać - tyle ile ma tegoroczny Tiger po faceliftingu :)
@@zbyhu84Wszystkie najnowsze motocykle są mocno pokastrowane ze względu na normy emisji spalin. Taki Triumph Tiger 850 na papierze ma 85KM. Na hamowni pokazuje 90KM, a po ECU flash 105KM. Swoją drogą cennik ECU flash z hamownią to jakiś ponury żart. Ponad 2tys.zł za kilka godzin pracy to nie brzmi uczciwie. No, ale jak klienci są, to po co robić taniej?
@@mototime3970 Ano. Tutaj, jeśli chcesz to zrobić sam, to musisz kupić OBDLinka za ok. 500zł i licencję TuneECU. Mieścisz się w 700zł i możesz codziennie wgrywać inne mapy ;). I kasować błędy, interwały olejowe itd.
Kurka, ten gmol to na silniku tylko wisi?
A nawet nie wiem, fabrycznie założony, nie przyglądałem się. Na pewno łączą się w klatkę przy kolektorach. Zajrzę, zaciekawiłeś mnie :)
@@zbyhu84 wiesz czasami gmol robi więcej bałaganu niż pomaga, a ten taki daleko od ramy wygląda
@@tuzmenn tak, na pewno oryginalne górne gmole wgniatały zbiornik przy glebie, dlatego po faceliftingu już dołożyli dodatkową rozpórkę górnego gmola mocującą go do ramy (w modelu 2024).
@@zbyhu84 No nie byłbym taki pewny, że oryginalne gmole "na pewno wgniatają zbiornik". Zaliczyłem dwa paciaki parkingowe (jeden przy próbie wykonania najciaśniejszego skrętu) i dwa upadki na torze trialowym i gmole sprawdziły się w 100%. Poza otarciami nic więcej na gmolach nie ma. A tym bardziej żadnych odkształceń. Dla porównania syn ma zamontowane gmole HEED i przy pierwszym upadku na trawie gmol doszedł do zbiornika. Więc reguły nie ma. Ale nie zapewniałbym, że oryginalny gmol do Tigera to lipa.
@@artururbanski7503 Ja od trzech lat siedzę na forach, grupach facebookowych dotyczących tym motocykli. Widziałem sporo takich przypadków. Widziałem ludzi samodzielnie przerabiających te gmole. I ostatecznie Triumph dla nowego modelu wypuszczonego na obecny rok zmodyfikował te górne gmole. Myślę, że nie zrobili tego bez powodu.
Oczywistym jest dla mnie fakt, że fizyki nie oszukasz i na każde gmole jest taka siła, która je pokona. Ale tutaj coś na rzeczy było.
Witaj. Masz założona olejarke na łańcuch?
Tak, to ten zbiorniczek po lewej na kierownicy. Chcę zrobić krótki film o tym jak to jest zrobione.
To czekamy na filmik z olejarką,
@@mariuszskura9619 Teraz niestety wyjeżdżam na miesiąc, więc będę mógł się za to zabrać dopiero w listopadzie. Ale zrobię!
Czujnik mi świrował mam Moto z 2024 rally pro . I pokazywały głupoty ale pokazały też kiedy ciśnienie rzeczywiście było sporo za niskie
I to jest ta choroba, tracisz zaufanie, gdy sieje fałszywymi alarmami.
Ja non toper monitoruję cisnienie na TPMS-ach i nigdy mi to nie fiksowało, pokazuje te same wskazania co na manometrze. Może koledzy mieli je rozkalibrowane.
Niewykluczone, nie mam tego u siebie, niemniej dwa wyjazdy i na obu festiwal błędów u kolegów. A najgorsze, że błędy niskiego ciśnienia potrafiło wywalić przy ciśnieniu X, a potem niczego nie zgłaszało, gdy było ono jeszcze niższe... ;)
Aha i jeszcze jedna obserwacja - shimmy magicznie znika, gdy zdejmę kufer centralny, (a pojawia się gdy kufer jest na płycie, nawet pusty...) :)
Tak, w CBF było podobnie. Ktoś napisał, że temu służy pływająca płyta. Ja mam płytę sztywną Givi.
Wymieniłem łożysko główki ramy i problem zniknął .
@@grzegorzsymoszyn8945 No u mnie znikał za każdym razem przy wymianie opon, więc to też ma wpływ. Ale łożysko kulkowe po 40kkm też może być już zużyte...
Wszystko pokrywa się z moimi obserwacjami, ale jest jeszcze jedna rzecz, która mnie wkurza: praca sprzęgła. Sprzęgło łapie na samym końcu zakresu pracy dźwigni i dość szybko. Jak poluzuję linkę to zaczyna się problem z głośnym wbijaniem biegów... W serwisie oczywiście klasyczne "ten typ tak ma"... Wkurza mnie to, bo w pozostałych motocyklach, którymi jeździłem i jeżdżę, sprzęgło pracuje normalnie (DL650, Z650RS, Scram411) i zawsze jak się przesiadam na Triumpha to musi być okres przyzwyczajenia.
Coś w tym jest. Ja tego aż tak nie odczułem, bo dużo zmieniam bez sprzęgła. Ale poprawiło się to nieco, jak nasmarowałem linkę sprzęgła olejem. U mnie ten krótki moment łapania sprzęgła nakładał się ze skokową pracą linki sprzęgła.
@@zbyhu84 No tak, to jest problemem tylko przy ruszaniu, kiedy tego sprzęgła trzeba użyć :) No i w moim przypadku tylko wtedy gdy przesiadam się z innego moto. Po kilku startach zapominam o tym bo adaptuję się do tego.
@@PrzemekKwiatkowski-b5q ja chyba na początku jeszcze sobie regulacją klamki trochę to zniwelowałem.
190cm i nie jest tak źle w terenie, w sumie to masz jeden z lepszych, że tak powiem, wzrostów na motocykle. 180-185cm. Zazdro hehe
Źle nie jest, ale też niezbyt wygodnie na stojąco ;)
Polecam risery od sw motech, niby 2cm ale u mnie zrobiły robotę i przy 191 cm na stojaka jest całkiem spoko
Z racji wzrostu (192 cm) mam 800xcx i zgadzam się ze wszystkim co powiedziałeś.
Jest to mega wszechstronny, uniwersalny i dynamiczny motocykl.
Jazda nim to czysta przyjemność, a pozycja na nim jest bardzo wygodna.
Bardzo elastyczny silnik, który pracuje bez wibracji i który na 6 biegu ciągnie równo i bez szarpania od 50 km/h
Co do wężykowania,, to u mnie pojawia sie przy 170 lm/h.
Po zdjeciu kufra (Shad 58x) jest lepiej.
Opony Dunlop Trailmax Meridian.
Najbardziej przeszkadza mi długie przełożenie I biegu, co powoduje że często w terenie trzeba jechać na pólsprzegle.
A poza tym, to jedyny minus jaki na nim widzę - to na akumulatorze 😂😂
Generalnie sprzęt jest kozacki, te mankamenty wymienione to w sumie taka zbieranina drobiazgów i pierdół.
Ale 900GT poniżej 60km/h na 6 biegu już czuć, że się męczy, staram się niżej nie schodzić.
Propo shimmy, u mnie przyczyną był w duże mierze duży tylny kufer xD Motocykl Yamaha TDM 900. Spróbuj przejechać się bez niego.
Tak, w CBF1000 było to samo. Marne jednakowoż pocieszenie, gdyż bez kufra jeździć niepodobne ;)
Potwierdzam, przyczyną jest tylni kufer. Próbowałem kufer obły, plastikowy i prostokątny Alu, na obu jest to samo, a bez kufra jest spokój, dlatego oryginalne kufry Triumpha sprzedawane są z dedykowaną płytą pływającą, która jak nazwa wskazuje, pływa na boki i niweluje shimmy. Niestety, choć oryginalne kufry Triumpha produkowane są przez Givi, celowo mają zmieniony rozstaw mocowań, tak by pasowały tylko do pływającej płyty Triumpha. Starszą wersję płyty pływającej można było nawiercić i przesunąć mocowania. W nowszej są przetłoczenia i nie jest to już takie proste 😅
@@sauna13 Tak, zamki są też inne, więc nie można użyć dodawanych do motocykla wkładek pasujących pod kluczyk stacyjki.
@@sauna13Twoim zdaniem które zestawy kufrów są lepsze (plastikowe powlekane aluminium czy pełne aluminium)?
240 tys wytrzyma?😉
Raczej nie pod moimi skrzydłami ;). Myślę, że 100kkm z palcem w nosie zrobi, ale funta kłaków nie postawię na 200kkm.
A może ta "dziura" przy obciążeniu kuframi tyły motocykla zmniejsza niestabilność i nie wywiewa rejestracji 😉
No jest to jakieś wytłumaczenie, że otwór ma genezę w aerodynamice. Nie myślałem o tym w ten sposób :). Jest dosyć mały, ciekawe, czy mógłby mieć tak kolosalny wpływ...
To ciesz się że nie kupiłeś sobie bmw, bo tam sam serwis olejowy kosztuje 1600 zł a gdzie regulacja zaworów
Chore ceny...
Tylna ramka to chyba problem kazdego swierzego motocyklisty, ktory nie przewierci tablicy i nie zlapie jej srubami, albo wkretami.
Zaufałem... Prawie 3 lata było ok ;). Teraz już przewiercone!
W nowym na kolana też daje fest
U Chińczyka można kupić deflektory, kierujące strumień powietrza w górę. Ile to warte - nie wiem...
Super recenzja. Pytanie z natury dziwne- od czego jest ten zbiorniczek obok lewej manetki? Czy ten rocznik miał sprzęgło hydrauliczne? Ja mam 2023 i u mnie linka,
O tym zbiorniczku zrobię film osobny... To moje dzieło, oliwiarka łańcucha. Intencjonalnie udaje hydrauliczne sprzęgło :)
@@zbyhu84 Ale patent 👌👍👏 A czy masz może takie odczucie,że przy redukcji biegu ( zwykle dość ostrej) czujesz takie delikatne uderzenie na klamce sprzęgła?
Bo u mnie coś takiego występuje i chociaż biegi wchodzą ok to jest to dość frustrujące i nie mogę znaleźć przyczyny.
@@arturczarnecki2684 Nie zauważyłem niczego takiego. Na pewno przez jakiś czas sprzęgło nie działało mi zbyt precyzyjnie, ale pomogło nasmarowanie linki sprzęgła.
@@arturczarnecki2684 Mam to samo szczególnie przy schodzeniu na niższe biegi ale złapałem się na tym że przy schodzeniu na niższe biegi czasami zapominam do końca odpuścić gaz i to jest ta przyczyna
@@MapyMotocykloweDaroHawks O a to ciekawe. I rzeczywiście jak odpuścisz manetkę to nie ma tego problemu? To musze zrobić test w weekend. Czy oprócz tego masz jeszcze jakieś problemy? Jaki przebieg?
W teren to tylko i wyłącznie liściem, gigantyczna różnica do ciężkiego adv. (+ środek transportu do ciekawych terenów).
Wiadomo, że na ciężki teren to najlepiej jakaś Beta na przyczepie i można się ganiać z niedźwiedziami po Rumunii, ale aż takiego hardkoru nie potrzebuję :). Póki co...
@@zbyhu84 Nie trzeba od razu skakać i wariować, można jeździć spokojnie, turystycznie, chodziło mi o pewność prowadzenia, np. w koleinach itp., liść idzie na krechę po ukosie. No i różne ścieżki po zboczach gór, wierchach, gdzie ciężkim motorem sobie nie wyobrażam. Od kąd mam liścia to ciężkie enduro tylko na miasto.
@@6666600066666 Co to liść? Co to znaczy idzie na krechę po ukosie ? :)
@@bolo19213 liść, hard enduro / lekkie enduro, ksywa powstała bo jest takie wąskie. Ma wytrzymywać skoki na hopach więc jest wytrzymałe, proste i niezawodne. Nie ma nawet stacyjki, odpalasz i jedziesz, na krechę po ukosie przez koleiny, przewrócone gałęzie itd. gdzie cięższe półasfatowe enduro na 100% się oślizgnie i przewróci. Coś pięknego, prawdziwa wolność.
@@6666600066666 dzięki :)
Siema to po lifcie pali mniej mam przejechane 6600 km .
Tiger to dobry sprzęt, ale dealerzy w Europie o masakra. Kupiłem Tigera 1200 GT Explorer w Niemczech i gdyby nie Polski Mechanik z Lodzi to moto by mi się rozsypało podczas jazdy bo pełno nie dokręconych srób, QS nie wyregulowany - po odbiorze od Polskiego Mechanika Tiger ożył - a moto po dwóch przeglądach gwarancyjnych.
Krzywe tarcze przód i światło przeciwmgielne, które nabiera wody - gwarancja nie uznana.
Kupujesz nowy motocykl to sprawdzaj go jakby był używany bo wygląda na to, że sprzedawcy przed wydaniem nowego motocykla potrafią sobie powymieniać niektóre części. Nawet obudowę od kluczyka chyba mi zachachmęcili bo do przeglądu dawałem kluczyk pachnący nowością - a jak po odbiorze przyjrzałem się w domu, to jakiś porysowany i elementy metalowe wgniecenia kropkowane.
Niestety też nie mam zbyt dobrego zdania w tym temacie. Próbowałem być dyplomatycznie delikatny w filmie ;).
@@TN.70 Czy kupiłeś najnowszy model?
@@niemam5825 Maj 2023
@@niemam5825 Zamawiałem pod koniec 2022. Odebrałem w Kwietniu 2023.
@@TN.70 Zdejmij tylne koło i sprawdź czy jest nasmarowany wielowypust z "dyfra" do koła. Wszystkie te maszyny, z fabryki nie miały smaru na tym elemencie, przez co bardzo korodowały.
Jak ci działa sprzęgło hydrauliczne? Były na to akcje serwisowe.
Rozbierałeś już pokrywę zaworów? Tam szlag trafia krzywki wałków rozrządu. Przy 32k km już są mocno złuszczone. Podejrzewam, że to przez "ekologię" bo w tym pojeździe zmiana oleju jest co 16k km. Wg mnie to grzech śmiertelny, max 6k km.
Byłeś na akcji serwisowej związanej ze sprężynką mechanizmu zmiany biegów?
Zalety : motorek motorkuje jak to motorki.
Wady: nie jest gsem.
Nie samym GSem świad enduro stoi :)
@@zbyhu84 enduro zwłaszcza
To własnie zaleta że nie jest GSem 😊😊
Ja non toper monitoruję cisnienie na TPMS-ach i nigdy mi to nie fiksowało, pokazuje te same wskazania co na manometrze. Może koledzy mieli je rozkalibrowane.
Być może, nawet nie wiem, czy to się kalibruje. U nas w dwóch sprzętach kolegów to dosyć upierdliwie siało błędami.
@@zbyhu84 Nie, nie kalibruje się tego. Trzeba zerknąć kompem do sterownika, może wywala komunikację z czujnikami. Wina może być zarówno po stronie czujnika, jak i sterownika.
@@niemam5825 Rozumiem. Powiem kolegom :)