Déli Körvasút fejlesztése
Вставка
- Опубліковано 28 сер 2024
- A Déli Körvasút az elmúlt évtizedek legnagyobb vasúti beruházása Budapesten és térségében. Ez az összességében több, mint 400 mlliárd forintos fejlesztés:
- lehetővé teszi, hogy az elővárosi vonatok sűrűbben járjanak,
- átmérős InterCity-k nagyobb számban közlekedjenek Kelet- és Nyugat-Magyarország között,
- a személyszállító vonatok megálljanak fontos budapesti csomópontokban az új megállók révén,
-ne kelljen éjszakáig várni a tehervonatoknak, hogy átjussanak Budapesten.
- A Déli Körvasút beruházás nemcsak közlekedés- és városfejlesztési, hanem környezetvédelmi projekt is, hiszen legfőbb célja, hogy a jelenleginél sokkal több elővárosi vonat, valamint több távolsági vonat járhasson a Kelenföld és Ferencváros közötti, a stratégiai jelentőségű, három transzeurópai korridort egyesítő vasúti pályán. A több vonat utasainak egy része pedig az autó helyett választja majd a korszerű, sűrű elővárosi vasutat, így mérsékelhető a Budapestre nehezedő forgalmi és környezetterhelési nyomás.
Részlet az Inforádió Aréna interjúból:
![Ismeretlen alagút a Gellért-hegy alatt [LBP 3x05]](http://i.ytimg.com/vi/nZdVPasFMcw/mqdefault.jpg)
Teljesen igaz, amit elmondasz, de olyan IC-ket, amik nem érintik a fejpályaudvarokat most is lehetne, sőt hosszú évek óta lehetne indítani. Mégsem teszik, nem tudom miért. Sopron/Szombathely felől, Kelenföld, KöKi érintésével Debrecen/Szeged/Békéscsaba felé simán lehetne IC-ket járatni. Több villamoshoz és két metróhoz így is csatlakozna. Miért nincsenek ilyen IC-k?
Teljesen igazad van. Valahogy a vezetés mintha abban lenne érdekelt, hogy minél több pénzt elkölthessen. Sokkal ésszerűbb megoldások léteznek.
@@gaborhajnal6159 Igazad van, ez a projekt a lenyúlásról szól. A vitézi hazudik a fejlesztés célját illetően is + nem beszél a természeti károkozásról... Egy tisztességtelen kormány tisztességtelen projektje !
Akkor most a Zórbán meg a fidesz jah, és a Lölő nem lopták el az EU pénzet.
Gratulálni tudok csak ehhez a gondolkozáshoz. Megmozdult valami a vasútfejlesztésben.
Azt nem mondom hogy jobb ötlet, más ötlet nincs, de hajrá !
Ami nagyon kellene a Nagy- Burma és a Kis-Burma vágányok visszaépítése. A 150, 142, 100a vonalak összekötése
Bocs, csak javítok: FIDISZ-nek kéne hívni
Arrol nem lenne rossz tobbet beszelni, hogy miert kell a teherforgalmat athozni a varoson? A deli korvasuttal egyidoben, de ne adj isten meg elotte megepulhetne a vasuti elkerulo a teherforgalomnak, igy a “puzzlizas” is konnyebben menne es a zold teruletek rovasara sem menne (annyira).
A környezeti "kár" (hiszen hosszú távon ez inkább haszon) teherforgalom nélkül is lenne, hiszen a személyforgalom indokolja a fejlesztést. Viszont ettől függetlenül lehetőség nyílik több tehervonat átengedésére. Persze hosszú távon kell a V0 is.
I like trains.
Miért nem építik meg a régóta tervezett Fehérvár/Tatabánya --Szolnok vonalat?
Szerintem az átmenő teherforgalom csökkenése miatt. Bp.Fc nagyon üres amikor arra járok legalábbis.
Nem lehetne a teherforgalom egyrészét Györgytől Esztergom felé vezetni és onnan az esztergomi vonalon Budapest felé Aquincumnál áthozni a Dunán? Ha ott már átjött a vonat utána tudnak továbbmenni pl. Szolnok felé.
Valószínűleg a pálya nem alkalmas rá
Igen. Amikor meghallgattam az egész beszélgetést, abból kiderült, hogy az Aquincumi híd egy vágányos. És ezzel kapcsolatban azt is elmondta Vitézy Dávid, hogy az esztergomi vonal már most is túlterhelt.
A Másik ha itt megy át a transzeurópai vasút akkor csináljanak plusz 2 hidat a többi mellé és közben újítsák a másik kettőt ez olyan nehéz ?Egy ideig menjenek a régin közben csináljanak egy ideiglenes dupla hidat amit ha kell elbontanak amit ha nem akkor meg marad és még több vonalon mehet a vasút..
Kérem szépen ez mind szép és jó , de a déli (zala,somogy,baranya) megyei vasutat kifogja felújítani kérem tisztelettel? Oké küldtek ide talán 6 dezirót Ísztergomból leselejtezve , de a sinek még akkor is döcögnek , mért nem lehet egy ha már nagyon nyugatra akarunk hasonlítani és olyan minőséget hozni akkor máskép össze illeszteni azt a galád vasúsíti pályát hogy ne döcögjön végre az a rossebes vonat szerelvény? Na és mért nem lehet vissza hozni ide az üzemeket és velük együtt a teher vonat szállítást Szigetváron még úgy ahogy működik de hát Barcs és a többi város elvan feledve , csak nézzenek meg egy holland vasútí pálya ÖSSZE ILLESZTÉSÉT KÉREM HOGY AMIKOR TÁGUL NYÁRON ÉS AMIKOR TÉLEN ÖSSZE HÚZODIK A PÁLYA ŐK HOGY OLDJÁK MEG! Nem úgy hogy elvágják a sínt és lesz köszte 10 mm rés hanem ésszerüen csinálják (most ezt nem írom le ide de ha kell segítek benne a kivitelezőknek) ezt kérem egyszer megteremteni a Magyar állami Vasútnak és akkor lesz végre normális vasutunk nem csak itt nem csak ott HANEM MINDEN HOL!
Mert az únió csak nemzetközi fővonalra ad pénzt.
@@gaborhajnal6159 az adónkból is simán lehetne javítani..
Csak olyan szigorú az orvosi felvétel, hogy 10-ből jó ha 1 be jut a vasuthoz
Egy alagút beruházása egy hatalmas kezdeti költséggel jár, és nagy rekonstrukciót kb. 20 évente követel ( folyamatos üzemszerű karbantartások mellett ).
Az egészet kelenföld környékén kellene bevinni a föld alá, Pesti oldal talajtani felépítése nagyrészt Homok meg agyagos márga.
Az a gond, hogy ma már a felszíni vasúti közlekedés nagyvárosokban inkább kettévágja a várost mint összeköti, lefelé szabad az út.
Kelenföldnél és Kőbánya Kispestnél is meg tud ma is állni a nyugatról jövő vasút, amely keletre megy, pl Debrecenbe. Kelenföldön ott a 4-es metró, az 1-es villamos, buszpályaudvar, stb. Tehát ma is érinti Budapestet. Az infó parknál ma is megáll az 1-es villamos. Tehát tele van felesleges megállókkal a tervezett vasút. De Buda is elérhető minden hídon délen villamossal is, nem kell oda a 3 megállóért külön villamos dél-Budán az egyetem mellett, feltúrva azt , elfecsérelve milliárdokat. A Bajcsy Zs. úton sokkal fontosabb lenne a Nyugatihoz visszaépíteni a régi 47-49 villamos pályát egészen a Lehel térig. Így Pesten is lehetne újra rendszerben összekapcsolt villamos vonal, új kapcsolatokkal. Na az sokkal fontosabb lenne, lásd pl az M3 metró felújítása kapcsán.
De ott a kőrvasút ahol Vác felé is elmehetne a vasút csak fel kell újítani és kibővíteni. Így nem volna szükség alagútra. A felszín sokkal olcsóbb fejleszteni mint a föld alatt, ahol mindent kell biztosítani. S amit 30 évente fel kell újítani. A kőrvasutat minimum 3 vagy 4 vágányosra kell bővíteni. Ilyen egyszerű.
Hol van a Batthyány téri ÉSZAKI PU !!! ???
Bizzatok a K.G-re majd megoldja angolosan!