Stadler Eurodual Euro 9000 Diesel-elektrische Zweikraftlokomotiven Stadler Rail
Вставка
- Опубліковано 15 чер 2023
- Die Lokomotiven der Eurodual-Familie sind eikraftlokomotive mit eselelektrischer_Antrieb und ektrolokomotive Antrieb für den Streckendienst, die von Stadler_Rail_Valencia in Spanien produziert werden. Das erste Exemplar wurde 2019 an die ausgeliefert. Die Lokomotiven zählen zu den größten einteiligen Lokomotiven auf deutschen Gleisen.
Technik:
Die Konstruktion beruht auf Technik des ehemaligen Vossloh-Werks Valencia. Die Lokomotive setzt sich aus Komponenten der Vossloh_Euro_4000 (Rahmen und Drehgestelle), der vierachsigen Diesellokomotive Vossloh_Eurolight (Tank, Dieselmotoranlage, Lüfter, Abgasanlage) und der zweikraftfähigen, auf der UKLIGHT basierenden Vossloh_Eurolight (Haupttransformator, elektrische Ausrüstung) zusammen. Durch die Kombination dieser Elemente entstand die von der HVLE gewünschte Konfiguration der Baureihe.
Die tragenden Elemente der Lokomotive sind aus verschiedenen Stahlsorten hergestellt. Die Seitenwände des Maschinenraumes sind fest mit dem Rahmen verschweißt. Führerhäuser und Einstiegsräume sind separate Aufbauten. Das Dach besteht aus fünf Segmenten, sie nehmen neben den Stromabnehmern auch andere Komponenten wie die Kühlerlüfter auf. Die Führerstände sind schallisoliert und klimatisiert. Der Lokführer hat seinen Arbeitsplatz in der Mitte des Führerraumes.
Die Drehgestelle gelten trotz ihrer dreiachsigen Ausführung als oberbauschonend, da sie beim Bogenlauf noch geringere Querkräfte als die zweiachsigen Drehgestelle der Bombardier_TRAXX und @emens_Vectron aufweisen stadler_Eurodual Die Primärfederung erfolgt über hraubenfeder, die Sekundärfederung wird in Form von Gummi-Metall-Elementen und realisiert.
Als Verbrennungsmotor wird ein Sechzehnzylinder-Viertaktdieselmotor C175-16 von terpillar mit einer Leistung von 2800 kW verwendet, der elektrische Antrieb hat eine Leistung von 6150 kW bei Speisespannungen von 25 kV / 50 Hz und 15 kV / 16,7 Hz.
Der Wechsel zwischen den Traktionsarten ist im Stand und während der Fahrt möglich, letzteres ist in Deutschland aber nicht zugelassen.@adler_Eurodual Die Lokomotiven verfügen über eine Funkfernsteuerung.
Technische Daten:
Die Varianten zusammengefasst:
EuroDiesel / Stadler_Euro_4001: Dieselelektrische Lokomotive mit 2800 kW Leistung
EuroDual: Zweikraftlokomotive für zwei Fahrleitungsspannungen mit maximal 6150 kW Leistung im Fahrleitungs- sowie 2800 kW Leistung im Dieselbetrieb. Der Dieselmotor ist im Gleichstrombetrieb zuschaltbar
Stadler_Euro_6000: Elektrolokomotive für drei Spannungen, mit maximal 6200 kW Leistung
Euro9000: Elektrolokomotive mit Last-Mile-Modul, mit maximal 9000 kW Leistung im Fahrleitungsbetrieb sowie maximal 1800 kW Leistung im Last-Mile-Modus
Auszeichnungen:
Für die Entwicklung der Eurodual ist Stadler_Rail (Valencia) gemeinsam mit der (HVLE) im Jahr 2018/2019 mit dem Innovationspreis des ausgezeichnet worden.
Einsatz:
HVLE 159 001-010
Bearbeiten
Die Lokomotiven der Havelländische Eisenbahn sollen mit unterschiedlichen Fahrdrahtspannungen elektrifizierte sowie nichtelektrifizierte Strecken bedienen. Konkret betrifft es die mit 25 kV bei 50 Hz elektrifizierte Rübelandbahn, das mit 15 kV bei 16,7 Hz versorgte deutsche Fernbahnnetz und die bislang nicht elektrifizierten Zulaufstrecken zur Rübelandbahn.Bisher wird dieser Verkehr elektrisch mit Lokomotiven der Reihe 185 und auf den nicht elektrifizierten Abschnitten mit Diesellokomotiven abgewickelt. Die Eurodual wäre die Universallokomotive für diese Dienste. Außerdem ist sie bedeutend leistungsstärker als die gegenwärtig eingesetzten Maschinen und besitzt dazu noch die für die Steilstrecken notwendige Lokreibungslast. Nach den Lokomotiven der Baureihe 251 kommen damit wieder sechsachsige elektrische Lokomotiven auf der Rübelandbahn zum Einsatz. Die Lokomotiven könnten durch ihr Dieselgeneratoraggregat auch Aufgaben auf der „letzten Meile“ mit erledigen, wie bei Einsätzen vor Holztransporten zwischen Goslar-Oker und Kreiensen, oder vor Splitt- bzw. Schotterzügen zwischen Bad Harzburg und Braunschweig oder Grohnde und Hameln, d.h.auf nicht elektrifizierten Endstücken der jeweiligen Fahrtroute.Die Zulassung der Lokomotiven für die HVLE erfolgte am 12. Februar 2020.
Am 29. August 2020 wurde die 159 003 von DB Fernverkehr für Testfahrten auf der Schnellfahrstrecke Köln/Rhein-Main angemietet. Der Testzug bestand aus zwei Triebzügen der Baureihe 407 sowie einer Lokomotive der Reihe 101. Diese sollte allerdings nur die Masse der Fahrgäste simulieren.Im Dezember 2020 wurden die Lokomotiven 159 004-007 an die HVLE ausgeliefert. Sie absolvierten Ende Januar 2021 auf der Strecke zwischen Zwickau und Hof ihre Abnahmefahrten.Am 17. Dezember 2021 bestellte die HVLE eine weitere Lokomotive bei Stadler. Die Auslieferung soll 2023 erfolgen Die ITL Eisenbahngesellschaft Dresden als Tochter der Captrain Deutschland hat für 2020 vier Lokomotiven bestellt.Diese Lokomotiven erhalten die Nummern 159 101 bis 104. Die erste Lokomotive 159 101 ist Anfang März 2020 in Dienst - Наука та технологія
Die macht auch vom Design was her, meine Lieblingslok.
Cool
Überschrift nennt Euro9000, gezeigt wird jedoch die EuroDual. Wäre schön, wenn das zusammen passt, denn genügend Zuschauer suchen nach dem neuesten Sproß der Stadler Euro-Familie. Wichtige Details wie anderer Maschienenraum (2 x kleine Diesel anstelle 1 großer) 4 Pantos und andere Dachausrüstung werden hier nícht gezeigt.
Ist man hier etwa auf Klick-Fang??? 🤔
Endlich wieder ein gescheiter 6-Achser
Yes
Servus Niklas, Merci für deine wunderschöne Euro9000 Vorstellung. Hat mich beeindruckt diese Detailfülle 😊.
Wünsche dir noch einen angenehmen Tag.
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main ins Land 🤗
😃👍
Ist aber eine EuroDual, die kleine Schwester. Diese ist elektrisch etwas schwächer (6000 anstelle 9000 KW) hat dafür einen stärkeren Diesel (2800 statt 900/1800 KW). Sind beide dennoch beeindruckend!
@@horstlange7571Servus Horst, Merci für deine Mail. Also die 2019 ist die Euro9000, die 2159 sind nur Eurodual 😢. Habe eben noch mal nachgeschaut 😊. Habecich wohl gepennt, Sorry. Gruß von Robert 😊
@@robertmeinecke6230 Moin Robert, nix gepennt: das Video nennt Euro9000 😁- zeigt trotzdem eine Interessante Lok aus der Lokfamilie.
Außerdem kennt nicht jeder die Details (man vergleiche z.B. BR 110/140) - mich fasziniert die Maschine seitdem ich sie erstmals wahr genommen hatte (Videos von Innotrans) und habe deshalb viele Infos gesammelt.
2 laufen auf meiner Moba.🥰
Hin und wieder kommt eine in den Frankfurter Westhafen (Sandzug mir Eaos-Zug).
Beste Lok überhaupt. Es gibt geile Dinge, die braucht man mit weniger als sechs Achsen gar nicht zu versuchen. Jo, go big or go home :)
👍👍👍
Als ich diesen Koloss zum ersten Mal live auf den Gleisen gesehen habe, war sofort klar das muss als Modell her. Eine echt gewaltige, gut designte Maschine mit vielen technischen Sahnehäubchen. Ein würdiger, zeitgemäßer Nachfolger für 151er Doppeltraktionen und Ludmillas.
Ja das stimmt
Die Eurodual gibt es von Sudexpress, die Euro 9000 folgt noch.
Das Modell ist genauso faszinierend wie das Original. Die 3L Modelle haben systembedingte Mängel (u.a. Schleifer)
@@horstlange7571 Habe gehört, dass die Euro 9000 angekündigt wurde, da bin ich mal gespannt auf die Erfahrungsberichte. Meines Wissens nach war nur die erste Auslieferungswelle so massiv von Problemen betroffen, der zweite und dritte Schwung an Modellen hatte keine funktionellen Macken. Meine 3L-Eurodual aus der zweiten Serie läuft seit Monaten problemlos; Drehgestelle als auch Schleifer sind noch nie hängengeblieben oder ähnliches. Das Einzige, was wirklich Nerven gekostet hat, war die Decodereinstellung im Zusammenspiel mit der Platine, denn hier wurde mit dem Mapping der Lichtfunktionen einiges massiv verbockt!
Hammer....... Diese Lokomotive
Sau gut
Die Videobreschreibung ist ja mal Klasse geworden. Bei "eselelektrischer_Antrieb" weiß ich direkt was gemeint ist
Das ist ja schön
Mehrfachtraktionsfähig. 💪🏻💪🏻
Wow 👍👍👍
Wenn man mal einen Erz- oder Kohlezug mit Mittelpufferkupplung ziehen will ... sonst dürfte die alleine so ziemlich jeden Zug schaffen, den man an die Schraubenkupplung hängen darf.
Ich weiß, die Digitale Automatische Kupplung kommt, aber davon werden nicht sofort alle Züge länger und schwerer.
@@doctorhabilthcjesus4610 Die vermutliche Einführung der digitalen Kupplung liegt darin, das damit das manuelle Kuppeln und schlauchen entfällt, so wie es jetzt noch gemacht wird, damit auch das zeitaufwändige Aufschreiben, die Erstellung von der Wagenliste und des Bremszettels wesentlich schneller von statten gehen wird. Zuglasten für die Eurodual sind schon enorm, entfällt das bereitstellen von mehrfachtraktionsfähigen Loks, auch eine bereitstellung/abholung auf nicht elektrifizierten Strecken geht damit ganz gut. Schon hier des öfteren gesehen die Eurodual. Kommt im dieselelektrischen Modus, hält an der Zug, umschalten auf rein elektrischen Betrieb, und Tschüss weg ist der Zug.💪🏻👍🏻😎
👍👍
Die Lok darf mit dieser Kupplung aber nicht in Doppeltraktion laufen, weil sonst die Gefahr besteht das die wegen der hohen Zugkraft abreißen.
Absolut geile Höllenmaschine die zieht den ganzen Bahnhof mit 😅
Das kannst du laut sagen 😅
Das ist doch mal eine gelungene Lok.
Hat die denn auch Wendezugsteuerung ?
So eine Lok wäre für Hamburg nach Westerland ideal.
👍👍👍
Mehrfachsteuerung hat sie, mit entsprechendem Modul sicher machbar 😉
Genau meine Meinung. DB hat auf der Marschbahn mit der 245 auf das falsche Pferd gesetzt!
Aber: Bislang ist die EuroDual eine reine Güterzuglok. Es gibt bislang noch keine Variante mit ZS, die müsste sich erstmal ein EVU wünschen, und dann müsste Stadler sie bauen.... Ist vermutlich noch ein weiter Weg, aber nichtsdestoweniger ein schöner Traum.
Ich denke bei sowas immer an die, welche diese Maschine täglich benutzen. Was denkt ihr darüber? Ist sie eine gute Lok? Was ist gut, was ist schlecht? Gibt es bessere Loks?
Ich kenne bisher nur Lob von den Fahrern der EVU.
@@horstlange7571 Das einzig wirklich schlechte ist der Sitz. Der bietet auf Dauer null Komfort und muss manuell verstellt werden, per Luft wäre deutlich angenehmer.
ich weiß nicht für was für einen gigantischen zug man diese lok in doppeltraktion braucht...
Schwerste deutsche Züge sind die Erzbomber (5500 t; 565 KN Zugkraft nötig) - den würde die Eurodual auch allein auf der Modelstrecke schaffen.
An Steigungen ist mehr Leistung erforderlich und ggf. bei zukünftigen Langzüge mit DAK könnten DT Sinn machen - aktuell wohl eher nicht, die Schraubenkupplung ist die limitierende Größe...