Может не по теме, но спросить не у кого. Купил себе на головастик умз 4218. Поставил, завели обкатывать, пять минут работает и глохнет. Руками накачаешь топливо, работает. Снял бензонасос, лапка сломана. Купил новый, завел, два часа поработал и опять глохнет. И опять не слышно чтоб насос работал. В ручную качает. Почему может ломать лапку? Может тоже электробензонасос покупать или со своим разобраться?
Эти помпы можно на любой двигатель ставить хоть Жигули хоть Волга или УАЗ . Важно выбрать правильную по мощности и подготовить всю топливную магистраль и есессно топливный фильтр правильный чтобы не было затыка потоку топлива .
Данный фильтр имеет маркировку Bosch 1457 434 437 Но не обязательно его брать , посмотрите от любого другого мотора объемом не меньше вашего. Данный фильтр был от Cherokee 2,5-3 литрового.
Приятель рассказал вчера что даже у Нивы с её обьемом мотора топливный трубопровод из бака уже стоит 10-ка. Поэтому шланг подвода топлива из бака должен быть не меньше 10-ки. Я смотрел много топливных фильтров от машин с моторами с 2 литров в основном у всех подвод из бака идёт по трубке внутренним сечением 9,5-10 мм . Поэтому не сделайте моих ошибок как умеет ранее было соединение шлангами 6 мм и маленьким фильтром . А преимущества элпомпы это - не греется в жару, всегда чётко качает сколько нужно, не нужно обратки в бак , заводится всегда хоть год простоит с первого оборота , быстрый монтаж и легкая замена. Кстати - ставить ее нужно обязательно вертикально !
И вам доброго дня . Эт лучше через ВотсАпп я вам закину и фото и видео , здесь ведь только писать можно Трамблер от ВАЗ-а, зацеплен от одного ( точнее сказать правого ) из распредвала на головке . Просто и шикарно все работает . Спереди оригинал вентилятор убран, поставил электрический хороший большой включается через автоматическое управление ( можно самому выставлять градусы включения ) . Я очень доволен Даже есть ещё и второй вентилятор поменьше с другой стороны дублирующий . Но он всегда не работает . Первого с другой стороны радиатора хватает . Трамблер стоит на самодельной плате сантиметра полтора толщиной закреплённой на передней части двигателя. Сам блок от ЗМЗ 409, голова от ЗМЗ 406.
Андрей подскажи где такой насос купить,а то я поставил насос высокого давления от волги с обраткой , но в гору тяги не хватает.Смесь бедная, свечи белые.
Ну это не обязательно насос же . Система зажигания огромную роль играетНО если вы уверены что насос то в Ebay например найдёте . Только выбирайте правильный для Волги 2,5-3 литра мотор . Или напрямую с фабрики . Www.Hardi.de
Напишите какой у вас мотор я вышлю ссылку Вы только обязательно учтите что для использования электро помпы нужно обязательно проверить или переделать всю топливную систему : шланги 10 мм ( 8 мм как минимум ) от бака до фильтра, большой топливный фильтр . И будет вам счастие на очень долгое время иначе только гемор :-))
Вот ссылка на страничку производителя . Именно на тип помп для моторов больше 100 лошадей ( именно их лучше брать . Сильнее помпа лучше чем в притык ) . www.hardi-automotive.com/produkt/kraftstoffpumpe-18812-12v-ab-100ps/
Двигатель 4216 , это инжекторный с газели ЕВРО4. Я его купил с инжектором, но в электронике не разбираюсь.Поэтому поставил карб151 новый. По советам спецов из интернета отрегулировал. Зажигание электронное с датчиком холла. Так как на шкиве всего одна метка ВМТ, зажигание выставлял на ходу . Ну вот работает он чисто обороты набирает хорошо. И вот я не могу понять мощности мало ,или бензина не хватает потому что свечи белые , но расход большой 16-17л. Может из за выхлопной трубы она на 50мм. Или может распредвал стоит другой и карбюратор надо по другому настраивать. Подскажи Андрей если знаеш.
@@ИванЛукьянов-з3ж приветствую . Ну начнём со свечей - возможно они не правильные а сильно горячие вот и перегреваются . Это очень важный фактор. Свечи имеют функцию самоочищаться , поставишь холодные их закидает , слишком горячие - будут перекаливаться и может привести даже к хаотичному воспламенений в цилиндра от накалённых электродов . Посмотри по тех.характеристики . Я ставлю от НГК мне легче потом сориентироваться беру средние и наблюдаю . Самоочищением происходит при скорости не менее 50 км ч. Обязательно нужно помнить что у всех производителей своя таблица калильного числа . У Боша своя у НГК тоже и так далее если по НГК 6-ка то это не значить что по Бриску или Чемпиону или по Бошу калильное тоже 6 будет. Это что касается свечей Теперь по смеси . Если вы купили карб новый то это ещё не значит что жиклёры там правильные стоят , лучше разобрать проверить внимательно . Возможно что то не так подключили - сапун или что то из патрубков проверьте и очень очень важно - обязательно проверьте трамблер . Чтобы его вакуумный автомат работал и патрубок соединения трамблер - карб был правильно и очень плотно соединён . Проверьте сопротивление проводов обязательно , лучше найти нулевики , так же свечные наконечники на этом моторе очень мудреные . Вы их разберите внутри там пружинки и сопротивление . Поверьте их тестором на сопротивление . Там обычно большие потери силы искры. Ну и в конце концов карб 151 -ый имеет несколько вариантов различных по назначение и комбинации жиклёров . Вы уверены что вы взяли правильный ?? Я бы вам советовал поставить на этот мотор двухкамерный синхронный карб . Например К135. Его надо будет доработать но вы не пожалеете . Так как на этих моторах входной коллектор имеет странную конструкцию . Отверстие от первичной камеры карба НЕ соединяется внутри в коллекторе с отверстием вторичной камеры карба и от них к цилиндрам идут два разные по длине канала . К каждому из цилиндра по два. Это сделано чтобы разделить потоки на разных уровнях работы мотора . Так как на современных машинах . Некоторые эту перегородку спиливают но я советую поставить синхронник и вы сразу почувствуете разницу. Очень понравится . Если есть желание делайте сами я подскажу как перейдём в ВотсАпп и там продолжим а если вы имеете тысяч 8…9..10 то я вам подскажу где такой купить в России
Одного не понимаю...при чем тут сечение шлангов ???? Понятно что чем уже тем сложнее прокачивать,но в итоге ,то топливо все равно утыкается в иглу карбюратора и там пропускное вообще мизерное,а следовательно и во всей магистрали будет такое же..........Чушь какая то....
Может не по теме, но спросить не у кого. Купил себе на головастик умз 4218. Поставил, завели обкатывать, пять минут работает и глохнет. Руками накачаешь топливо, работает. Снял бензонасос, лапка сломана. Купил новый, завел, два часа поработал и опять глохнет. И опять не слышно чтоб насос работал. В ручную качает. Почему может ломать лапку? Может тоже электробензонасос покупать или со своим разобраться?
Эти помпы можно на любой двигатель ставить хоть Жигули хоть Волга или УАЗ . Важно выбрать правильную по мощности и подготовить всю топливную магистраль и есессно топливный фильтр правильный чтобы не было затыка потоку топлива .
Данный фильтр имеет маркировку Bosch 1457 434 437
Но не обязательно его брать , посмотрите от любого другого мотора объемом не меньше вашего. Данный фильтр был от Cherokee 2,5-3 литрового.
Приятель рассказал вчера что даже у Нивы с её обьемом мотора топливный трубопровод из бака уже стоит 10-ка. Поэтому шланг подвода топлива из бака должен быть не меньше 10-ки. Я смотрел много топливных фильтров от машин с моторами с 2 литров в основном у всех подвод из бака идёт по трубке внутренним сечением 9,5-10 мм . Поэтому не сделайте моих ошибок как умеет ранее было соединение шлангами 6 мм и маленьким фильтром . А преимущества элпомпы это - не греется в жару, всегда чётко качает сколько нужно, не нужно обратки в бак , заводится всегда хоть год простоит с первого оборота , быстрый монтаж и легкая замена. Кстати - ставить ее нужно обязательно вертикально !
Здравствуйте. Про трамблер на этом моторе расскажите пожалуйста. Спасибо.
И вам доброго дня . Эт лучше через ВотсАпп я вам закину и фото и видео , здесь ведь только писать можно
Трамблер от ВАЗ-а, зацеплен от одного ( точнее сказать правого ) из распредвала на головке . Просто и шикарно все работает . Спереди оригинал вентилятор убран, поставил электрический хороший большой включается через автоматическое управление ( можно самому выставлять градусы включения ) . Я очень доволен
Даже есть ещё и второй вентилятор поменьше с другой стороны дублирующий . Но он всегда не работает . Первого с другой стороны радиатора хватает . Трамблер стоит на самодельной плате сантиметра полтора толщиной закреплённой на передней части двигателя. Сам блок от ЗМЗ 409, голова от ЗМЗ 406.
@@andrejr.1401 Тел.89086773525
Объясните как уплотняется стык между ,,новой,,плитой и крышкой клапанов?
Еще раз спасибо.
@@ВадимКузнецов-е1ъ приветствую у вас что то с номером где то ошибка не могу вас найти в ВотсАппе попробуйте 004917662909526
@@andrejr.1401 Здравствуйте Андрей. Пытался использовать Ватсап. Пишет ,,ошибка отправки,, .
Видимо не судьба…
Спасибо.
@@ВадимКузнецов-е1ъ я вам вчера много фото выслал по ВотсАпп. Вы часто им вообще пользовались ? У меня все ок .
Андрей подскажи где такой насос купить,а то я поставил насос высокого давления от волги с обраткой , но в гору тяги не хватает.Смесь бедная, свечи белые.
Ну это не обязательно насос же . Система зажигания огромную роль играетНО если вы уверены что насос то в Ebay например найдёте . Только выбирайте правильный для Волги 2,5-3 литра мотор . Или напрямую с фабрики . Www.Hardi.de
Напишите какой у вас мотор я вышлю ссылку
Вы только обязательно учтите что для использования электро помпы нужно обязательно проверить или переделать всю топливную систему : шланги 10 мм ( 8 мм как минимум ) от бака до фильтра, большой топливный фильтр . И будет вам счастие на очень долгое время иначе только гемор :-))
Вот ссылка на страничку производителя . Именно на тип помп для моторов больше 100 лошадей ( именно их лучше брать . Сильнее помпа лучше чем в притык ) .
www.hardi-automotive.com/produkt/kraftstoffpumpe-18812-12v-ab-100ps/
Двигатель 4216 , это инжекторный с газели ЕВРО4. Я его купил с инжектором, но в электронике не разбираюсь.Поэтому поставил карб151 новый. По советам спецов из интернета отрегулировал. Зажигание электронное с датчиком холла. Так как на шкиве всего одна метка ВМТ, зажигание выставлял на ходу . Ну вот работает он чисто обороты набирает хорошо. И вот я не могу понять мощности мало ,или бензина не хватает потому что свечи белые , но расход большой 16-17л. Может из за выхлопной трубы она на 50мм. Или может распредвал стоит другой и карбюратор надо по другому настраивать. Подскажи Андрей если знаеш.
@@ИванЛукьянов-з3ж приветствую . Ну начнём со свечей - возможно они не правильные а сильно горячие вот и перегреваются . Это очень важный фактор. Свечи имеют функцию самоочищаться , поставишь холодные их закидает , слишком горячие - будут перекаливаться и может привести даже к хаотичному воспламенений в цилиндра от накалённых электродов . Посмотри по тех.характеристики . Я ставлю от НГК мне легче потом сориентироваться беру средние и наблюдаю . Самоочищением происходит при скорости не менее 50 км ч. Обязательно нужно помнить что у всех производителей своя таблица калильного числа . У Боша своя у НГК тоже и так далее если по НГК 6-ка то это не значить что по Бриску или Чемпиону или по Бошу калильное тоже 6 будет.
Это что касается свечей
Теперь по смеси . Если вы купили карб новый то это ещё не значит что жиклёры там правильные стоят , лучше разобрать проверить внимательно . Возможно что то не так подключили - сапун или что то из патрубков проверьте и очень очень важно - обязательно проверьте трамблер . Чтобы его вакуумный автомат работал и патрубок соединения трамблер - карб был правильно и очень плотно соединён . Проверьте сопротивление проводов обязательно , лучше найти нулевики , так же свечные наконечники на этом моторе очень мудреные . Вы их разберите внутри там пружинки и сопротивление . Поверьте их тестором на сопротивление . Там обычно большие потери силы искры. Ну и в конце концов карб 151 -ый имеет несколько вариантов различных по назначение и комбинации жиклёров . Вы уверены что вы взяли правильный ?? Я бы вам советовал поставить на этот мотор двухкамерный синхронный карб . Например К135. Его надо будет доработать но вы не пожалеете . Так как на этих моторах входной коллектор имеет странную конструкцию . Отверстие от первичной камеры карба НЕ соединяется внутри в коллекторе с отверстием вторичной камеры карба и от них к цилиндрам идут два разные по длине канала . К каждому из цилиндра по два. Это сделано чтобы разделить потоки на разных уровнях работы мотора . Так как на современных машинах . Некоторые эту перегородку спиливают но я советую поставить синхронник и вы сразу почувствуете разницу. Очень понравится . Если есть желание делайте сами я подскажу как перейдём в ВотсАпп и там продолжим а если вы имеете тысяч 8…9..10 то я вам подскажу где такой купить в России
Одного не понимаю...при чем тут сечение шлангов ???? Понятно что чем уже тем сложнее прокачивать,но в итоге ,то топливо все равно утыкается в иглу карбюратора и там пропускное вообще мизерное,а следовательно и во всей магистрали будет такое же..........Чушь какая то....
по логике так если не иметь в виду обратку