Az iparvágányokhoz egy kis info 1:21 a néhai pincegazdasághoz megy 1:28 a volt tüzéphez 11:49 a pincegazdaság csengődi pincéjéhez megy 12:01 a rég bezárt szakszövetkezet iparvágánya Mi ez a folyamatos kattogás?
Vezetőállásos videóknál gyakran látom, hogy csak közvetlenül a fékezés megkezdése előtt veszik le a kontrollert nullára. Ez miért van így? A fázishatárnál is látszik, hogy nem lassul számottevően a szerelvény miközben vontatás nélkül halad. Nem okozna összességében jelentős fogyasztáscsökkenést ha már rögtön a lassúmenet előjelző, vagy a sebességcsökkentésre utasítást adó fényjelző megpillantásakor megszűntetnék a vontatást? Vagy nincs is erre igény a vasúton? (Nem kötekedni akarok, csak kérdezem.)
Nem mindenki vezet egyformán, és a videón nem derül ki általában, hogy mennyire kell sietni az adott vonattal. Személyvonatot általában köt a szoros menetrend, végig a menetrendben előírt sebességgel kell menni, az ideiglenes lassúmenetek pedig nincsenek belekalkulálva a menetrendbe, tehát időt veszítünk.
Giganton van "tempomat" sebesség alapjeladó, ami a motoráramokat a sebesség tartásához szükséges szintre szabályozza le ha a vonat a beállított sebességet eléri. A "minden lassújelnél vegyük nullára a kontrollert" móddal meg a motorkontaktorokat nyírod ki.
honnan tudod, h hova kell állítani a kontrollert? menet közben folyamatosan van vonóerő, vagy vissza szokták venni 0-ra? pl. szilinél is, ha gyorsul, felkapcsol 25ig(?), eléri az utazósebességet. ekkor visszakapcsol 0 állásba vagy folyamatosan 25-ös fokozatban halad? szoktak-e lendületből menni valami okból? köszi előre is!
A Gigantnak van sebesség alapjeladója, ami azt jelenti, hogy tartja a beállított sebességet, csak annyi áramot kapnak a motorok, amennyi a sebességtartáshoz kell. A Szili nem tud ilyet, ott ki kell tapasztalni, melyik vonatot hanyadik fokozatban tudja vinni. Pl egy 4 kocsis személyvonatot nagyjából 14. fokozatban elvisz 80-al, egy 1000 tonna körüli tehervonatot lehet, hogy csak 24.-26. fokozatban.
Hát ahol emelkedik a pálya,vagy ívben megy a vonat,kell vonóerő,ahol lejt a vonal,ott fékezni kell. Manuális sebességszabályozás. Ennél a sorozatnál van sebesség alapjeladó(tempomat),ami tartja a sebességet,de bizonyos terepviszonyoknál a mozdony villamosfékje nem elég,légfékkel kell tartani a sebességet. Na és ugye itt is jön a 36-os szabály,036 alatti,vagy feletti pályaszámú gépeknél másabb a villamosfék működése. De gyakorlatilag többnyire a mozdonyvezető manuálisan,saját kézzel szabályozza a vonat sebességét.
"Szabad a vonatnál alkalmazható legnagyobb sebességgel. A következő jelzőn a vonatnál alkalmazható legnagyobb sebességgel továbbhaladást engedélyező jelzés várható." Ez a készülék az EÉVB (egyesített éberségi és vonatbefolyásoló berendezés) kijelzője.
Megint hatalmas videó ment a lájk még több ilyet egy próba képen mi lenne vezetőállás hátsó falára tennéd a kamerát kb akkor majdnem 360 fokban látni a vezetőállást de,így is remek :D
Miért úgy kapcsolják össze a kocsikat meg a gépet hogy a kocsi vonóhorog van rá akasztva a gépre ? Nekem ez tünt fel. Dizelnél meg fordítva láttam mindig. Miért van így ???? Meg a jelzök mi által váltanak vissza pirosra súlyt érzékeli, átkelőnél is így van ott meg vissza fehére ?? Bizonyos helyeken útközben miért kell leszedni az áramszedőt Amúgy szuper a videó
Nem az áramszedőt engedi le, hanem a főmegszakítót kapcsolja ki, ezeket a részeket Fázishatár nak hívják. hu.wikipedia.org/wiki/Fels%C5%91vezet%C3%A9k A jelzők úgy váltanak pirosra, hogy a 2 sínszálat a tengelyek elektromossan összezárják (Mint egy kapcsoló) és a rendszer ebből tudja. ua-cam.com/video/ndeIaeFkwD0/v-deo.html
A jelzők rövidzár váltanak pirosra,a vágany szakasolva van szigeteléssekkel. A szakasz elején betápláljak az ellenőrző áramot a sinpárba a végére meg jelgogó(relé) van kötve. Az áthaladó tengők zárják a sinpárt es a jelfogó elenged jelezve a foglalást. Esetleges sintörés esetén a jelfogo sintén foglalást jelez és pirosra teszi a jelzöt védve a vesélyesé vált szakaszt.
Szépen rugózik,nem úgy mint a szilike ő ugrabugrál!
nem lehet hogy azért mert ebbe valami gázrugós ülés lehet?
Szuper!
Az iparvágányokhoz egy kis info
1:21 a néhai pincegazdasághoz megy
1:28 a volt tüzéphez
11:49 a pincegazdaság csengődi pincéjéhez megy
12:01 a rég bezárt szakszövetkezet iparvágánya
Mi ez a folyamatos kattogás?
Köszönjük az információt!
A folyamatos kattogás a sebességmérő hangja.
Vezetőállásos videóknál gyakran látom, hogy csak közvetlenül a fékezés megkezdése előtt veszik le a kontrollert nullára. Ez miért van így? A fázishatárnál is látszik, hogy nem lassul számottevően a szerelvény miközben vontatás nélkül halad. Nem okozna összességében jelentős fogyasztáscsökkenést ha már rögtön a lassúmenet előjelző, vagy a sebességcsökkentésre utasítást adó fényjelző megpillantásakor megszűntetnék a vontatást? Vagy nincs is erre igény a vasúton?
(Nem kötekedni akarok, csak kérdezem.)
Nem mindenki vezet egyformán, és a videón nem derül ki általában, hogy mennyire kell sietni az adott vonattal. Személyvonatot általában köt a szoros menetrend, végig a menetrendben előírt sebességgel kell menni, az ideiglenes lassúmenetek pedig nincsenek belekalkulálva a menetrendbe, tehát időt veszítünk.
Giganton van "tempomat" sebesség alapjeladó, ami a motoráramokat a sebesség tartásához szükséges szintre szabályozza le ha a vonat a beállított sebességet eléri.
A "minden lassújelnél vegyük nullára a kontrollert" móddal meg a motorkontaktorokat nyírod ki.
honnan tudod, h hova kell állítani a kontrollert? menet közben folyamatosan van vonóerő, vagy vissza szokták venni 0-ra? pl. szilinél is, ha gyorsul, felkapcsol 25ig(?), eléri az utazósebességet. ekkor visszakapcsol 0 állásba vagy folyamatosan 25-ös fokozatban halad? szoktak-e lendületből menni valami okból? köszi előre is!
A Gigantnak van sebesség alapjeladója, ami azt jelenti, hogy tartja a beállított sebességet, csak annyi áramot kapnak a motorok, amennyi a sebességtartáshoz kell. A Szili nem tud ilyet, ott ki kell tapasztalni, melyik vonatot hanyadik fokozatban tudja vinni. Pl egy 4 kocsis személyvonatot nagyjából 14. fokozatban elvisz 80-al, egy 1000 tonna körüli tehervonatot lehet, hogy csak 24.-26. fokozatban.
Hát ahol emelkedik a pálya,vagy ívben megy a vonat,kell vonóerő,ahol lejt a vonal,ott fékezni kell. Manuális sebességszabályozás. Ennél a sorozatnál van sebesség alapjeladó(tempomat),ami tartja a sebességet,de bizonyos terepviszonyoknál a mozdony villamosfékje nem elég,légfékkel kell tartani a sebességet. Na és ugye itt is jön a 36-os szabály,036 alatti,vagy feletti pályaszámú gépeknél másabb a villamosfék működése. De gyakorlatilag többnyire a mozdonyvezető manuálisan,saját kézzel szabályozza a vonat sebességét.
@@Pista357 @V43szili köszi, így már értem!
@@Pista357 Így én is választ kaptam az egyik kérdésemre. 🙂Még az lenne a kérdésem, hogy az alapjeladót, a kürt melletti gombbal állítod?
A Max kiiras mit jelent a bal oldalon?
"Szabad a vonatnál alkalmazható legnagyobb sebességgel. A következő jelzőn a vonatnál alkalmazható legnagyobb sebességgel továbbhaladást engedélyező jelzés várható." Ez a készülék az EÉVB (egyesített éberségi és vonatbefolyásoló berendezés) kijelzője.
Megint hatalmas videó ment a lájk még több ilyet egy próba képen mi lenne vezetőállás hátsó falára tennéd a kamerát kb akkor majdnem 360 fokban látni a vezetőállást de,így is remek :D
Pisti M62 vagy V63 mozdonnyal szeretsz inkább "furikázni"? Ill. ha lehet még egy kérdésem.... még volt alkalmad m63 diesel Giganton is "furikázni" ?
A tükröket mivel tudod kinyitni?
Kézzel
🤣
Szia Pisti! 🙂 Megint szenzációs lett ez a videó! 🙂 Lenne még kérdésem: A középen látható kicsi számítógép, milyen célt szolgál?
Miért úgy kapcsolják össze a kocsikat meg a gépet hogy a kocsi vonóhorog van rá akasztva a gépre ?
Nekem ez tünt fel.
Dizelnél meg fordítva láttam mindig. Miért van így ????
Meg a jelzök mi által váltanak vissza pirosra súlyt érzékeli, átkelőnél is így van ott meg vissza fehére ??
Bizonyos helyeken útközben miért kell leszedni az áramszedőt
Amúgy szuper a videó
Nem az áramszedőt engedi le, hanem a főmegszakítót kapcsolja ki, ezeket a részeket Fázishatár nak hívják.
hu.wikipedia.org/wiki/Fels%C5%91vezet%C3%A9k
A jelzők úgy váltanak pirosra, hogy a 2 sínszálat a tengelyek elektromossan összezárják (Mint egy kapcsoló) és a rendszer ebből tudja.
ua-cam.com/video/ndeIaeFkwD0/v-deo.html
A jelzőknél elektronikusan érzékeli a kerekeken keresztül a biztosítóberendezés a vonatot.
A jelzők rövidzár váltanak pirosra,a vágany szakasolva van szigeteléssekkel.
A szakasz elején betápláljak az ellenőrző áramot a sinpárba a végére meg jelgogó(relé) van kötve.
Az áthaladó tengők zárják a sinpárt es a jelfogó elenged jelezve a foglalást.
Esetleges sintörés esetén a jelfogo sintén foglalást jelez és pirosra teszi a jelzöt védve a vesélyesé vált szakaszt.
Mivel mész?
Mármint mit húzok?
@@Pista357 igen.
Személy, teher?
@@akosjancso teher, konténervonat
Ezt a gigantot mostanában kapta Halas?
@@Pista357 THX! Néha jó lenne látni a szerelvényt is, stb....