Неожиданно для этого канала. Спасибо! Предлагаю сделать плейлист "выход в город", и со временем сделать обзоры на автобусы, трамваи, троллейбусы, автомобили...
ЗиЛ, конечно, жаль. Но есть одно но... Я успел побывать и на ЗиЛе году так в 2008 и на КамАЗе. На ЗиЛе некому было работать - никто в Москве не хотел работать на тех условиях, что мог предложить завод. Работали старики по-инерции (с перерывами на рюмку), мигранты кое-как. На КамАЗе же работа кипела, условия не лучше чем на ЗиЛе, но для Набережных Челнов "сойдёт" ввиду отсутствия альтернатив (в отличии от Москвы). Простите за цинизм. Были разговоры о переводе ЗиЛа в Смоленск... Ничего не получилось. Но оно и понятно - считай что там нужно новый завод строить. Но чтобы что производить? Устаревшие среднетоннажные быки с бензиновым мотором? Или бычки, слепленные в попыхах из того что было? Больше ничего и не было у ЗиЛа перед кончиной (про историю не говорю). Лично я думаю что хорошо что так получилось и ЗиЛ-170 передали на КамАЗ. Завод живёт и здравствует. Если бы всё это осталось в Москве, то скорее всего бы завод всё равно не выжил. Пришлось бы или заводу переезжать, т.к. в столице не найти работников или всё бы просто сгинуло с КамАЗами вместе. А так всё изначально переместили в более подходящее место, но это выяснилось только сильно позже.
Завод КамАЗ и так построили бы а завод имени Лихачёва сгубили если бы ЗИЛ 170 остался дома и т д то завод бы работал и сейчас а так он был на последнем дыхании сражаться с газом который помимо гражданского сектора ещё имеет оборонку
Они пытались в 90х и 00х выехать на дизельном малотоннажнике "Бычок", но не вышло. Архаичная кабина, высокий расход топлива, не высокое качество комплектующих. Плюс были факторы душившие завод, это гигантские долги ещё со времён СССР, и огромное количество не профильных активов таких как - ведомственные больницы, профилактории, дома отдыха, оздоровительные лагеря, садовые товарищества, ведомственные жилые дома и тому подобное. Ну и самое главное не было денег на разработку и постановку на конвейер новой платформы грузовых автомобилей. И если КамАЗ выезжал за счёт большого модернизационного потенциала своих моделей, то у ЗИЛа этого просто не было.
Очень жаль, что КамАЗ изначально не стали делать филиалом ЗиЛа.😢
Думаю это связано с несоизмеримостью масштабов. КамАЗ - гигант размером с небольшой город в десятки раз больше самого ЗиЛа.
То же и с ИЖом было - строился не как филиал АЗЛК, а как отдельное, самостоятельное предприятие
Когда кабину поднял я насчитал 5горшков были 10 целиндров
Неожиданно для этого канала. Спасибо! Предлагаю сделать плейлист "выход в город", и со временем сделать обзоры на автобусы, трамваи, троллейбусы, автомобили...
Я всегда думал, что КАМАЗ строился специально для переноса производства как раз новых ЗиЛовских грузовиков из Москвы в глубинку
ЗиЛ, конечно, жаль. Но есть одно но... Я успел побывать и на ЗиЛе году так в 2008 и на КамАЗе. На ЗиЛе некому было работать - никто в Москве не хотел работать на тех условиях, что мог предложить завод. Работали старики по-инерции (с перерывами на рюмку), мигранты кое-как. На КамАЗе же работа кипела, условия не лучше чем на ЗиЛе, но для Набережных Челнов "сойдёт" ввиду отсутствия альтернатив (в отличии от Москвы). Простите за цинизм.
Были разговоры о переводе ЗиЛа в Смоленск... Ничего не получилось. Но оно и понятно - считай что там нужно новый завод строить. Но чтобы что производить? Устаревшие среднетоннажные быки с бензиновым мотором? Или бычки, слепленные в попыхах из того что было? Больше ничего и не было у ЗиЛа перед кончиной (про историю не говорю).
Лично я думаю что хорошо что так получилось и ЗиЛ-170 передали на КамАЗ. Завод живёт и здравствует. Если бы всё это осталось в Москве, то скорее всего бы завод всё равно не выжил. Пришлось бы или заводу переезжать, т.к. в столице не найти работников или всё бы просто сгинуло с КамАЗами вместе. А так всё изначально переместили в более подходящее место, но это выяснилось только сильно позже.
Завод КамАЗ и так построили бы а завод имени Лихачёва сгубили если бы ЗИЛ 170 остался дома и т д то завод бы работал и сейчас а так он был на последнем дыхании сражаться с газом который помимо гражданского сектора ещё имеет оборонку
Посмотрел стало очень жалко стало ЗИЛ, а я думаю он мог бы что-то сделать.
Они пытались в 90х и 00х выехать на дизельном малотоннажнике "Бычок", но не вышло. Архаичная кабина, высокий расход топлива, не высокое качество комплектующих. Плюс были факторы душившие завод, это гигантские долги ещё со времён СССР, и огромное количество не профильных активов таких как - ведомственные больницы, профилактории, дома отдыха, оздоровительные лагеря, садовые товарищества, ведомственные жилые дома и тому подобное. Ну и самое главное не было денег на разработку и постановку на конвейер новой платформы грузовых автомобилей. И если КамАЗ выезжал за счёт большого модернизационного потенциала своих моделей, то у ЗИЛа этого просто не было.
@@SHERIDAN_TV Ясно, печально, спасибо за дополнительную информацию.
Да не за что. Спасибо, что посмотрели ;)
Обзор топ!
Cтас, ради прикола глянь зил 300 сил у академика Кости!
А так спасибо за нестандартный ролик.
Обязательно посмотрю! Спасибо за наводку)))