ТУ3. Обзор на узкоколейный тепловоз
Вставка
- Опубліковано 23 лис 2022
- Долгожданный ролик об истории узкоколейного тепловоза ТУ3.
Целый ряд уникальных кадров, снятых на 8-мм пленке, свидетельства очевидцев, в свое время сумевших постоять за правым крылом этого локомотива, и много другой важной информации - собраны здесь воедино.
И как нельзя кстати оказались пророческие слова из культового сериала “Твин Пикс”: “Совы - не то, чем они кажутся!”
В этот раз тема была подсказана нашими подписчиками, хотя и, действительно, “лежала на поверхности”. Окунувшись в историю вопроса, наша съемочная группа, сделала для себя целый ряд открытий. Мы были несказанно удивлены тем фактом, что многие наши коллеги не только откликнулись, но и оказались готовы помочь нам в практическом плане. Результат оказался совершено неожиданным, и, вместо запланированных тридцати минут, ролик вылился в полнометражный фильм.
Вывод каждый сделает сам. Приятного просмотра и терпения!
Наши книги можно заказать на сайте магазина "Модель-Экспресс" по ссылке: modellhouse.com/93-pechatnaja-...
Адрес магазина оффлан: г. Санкт-Петербург, Транспортный переулок, 8.
Также по вопросу приобретения этих и других наших книг вы можете написать на электронную почту romius@mail.ru (Роман Молочников).
Благодарим наших уважаемых экспертов, принявших участие в съемках:
машиниста паровоза, воспитанника Малой Октябрьской железной дороги Вадима Гукова.
начальника Свердловского ЦНТИБ Евгения Здоровенко.
заместителя начальника Октябрьского ЦНТИБ, воспитанника Малой Октябрьской железной дороги Павла Стрелкова.
#ужд #ТУ3 #узкоколейка
В видео использовались фотоматериалы следующих авторов:
Harold - Vlastní dílo, CC BY 3.0, commons.wikimedia.org/w/index...
Dikke Diesel - T47 018 - 2008-08-31 - Jindrichuv Hradec - 1Uploaded by RomanM82, CC BY-SA 2.0, commons.wikimedia.org/w/index...
curid=26443115
PetrS. - Vlastní dílo, CC BY-SA 3.0, commons.wikimedia.org/w/index...
Andrey Kurmelyov. Gallery Photoarchive copy, CC BY-SA 4.0, scommons.wikimedia.orgwindex.p...=66660091
Neu-Zwei. httpsimg-fotki.yandex.ruget981243107019.150_8daf0_72f79342_orig.jpg, CC BY-SA 4.0, scommons.wikimedia.orgwindex.p...=43300787
Белов А.В.. Собственная работа, CC BY-SA 4.0, scommons.wikimedia.orgwindex.p...=56376013.jpg
Sergey Korovkin 84. Собственная работа, CC BY-SA 3.0, commons.wikimedia.org/w/index...
Sergey Nemanov. Собственная работа, CC BY-SA 2.5, commons.wikimedia.org/w/index...
BLOG. Gallery Photoarchive copy, CC BY-SA 4.0, commons.wikimedia.org/w/index...
Арсений. TrainPix, CC BY-SA 3.0, commons.wikimedia.org/w/index...
Возможно, вы искали: узкоколейка, ужд, узкоколейная железная дорога, тепловоз, история тепловоза, тепловоз ту3, узкоколейный тепловоз, джд, детская железная дорога, малая октябрьская, малая октябрьская железная дорога, малая октябрьская джд, узкоколейный тепловоз ту3, история железной дороги, узкоколейный поезд, тепловоз ту2, узкоколейный тепловоз ту2, тепловозы узкой колеи, ту3 001 малая октябрьская, история ужд, узкоколейки России, тепловозы ту3 ту2, машинист тепловоза, ту3 сейчас - Авто та транспорт
Когда мы уже монтировали этот обзор, один из наших подписчиков поделился весьма любопытным мнением: "Кто ездил на ТУ3, тот знает что ТУ2 - это не тепловоз =). В обслуживании ТУ3 чем-то похож на М62, то есть если он сломается то придется ремонтировать его долго и нудно". Пишите в комментариях, согласны ли вы с данным утверждением, и какая машина вам нравится больше - ТУ2 или ТУ3.
Я был инструктором и на ТУ3 и на ТУ2. Упомянутые Вадимом Гуковым работали со мной, я у Махонина был помощником, а позже Усов уже у меня был помощником. В фильме я согласен с Вадимом и с его оценками. ТУ3 намного просторнее внутри и для ДЖД это плюс, юному железнодорожнику впервые попавшему на тепловоз и пробираться в узком проходе ТУ2 весьма жутковато. Правда, потом запретили проход при работающем дизеле - только по улице. На ТУ2 при мне демонтировали воздушные фильтры для охлаждения ТЭД и оставили только мелкую сетку на вентиляторах, все это только потому, что они были громоздкие и очень стесняли проходы внутри тепловоза. И если считать, что нагрузка и условия работы дизеля на тепловозах при работе на ДЖД весьма низкая, то фильтрами решили пренебречь.
Что касается экипажной части, то ТУ3 были намного комфортнее, чем ТУ2, видимо сказывалась длинная база между тележками.
Похожий случай, описанный Павлом Стрелковым, был и со мной на ТУ3-002. Только это было на ст. Озерная. На открытии сезона этот тепловоз постоянно глох и мы с трудом доработали до конца дня. На следующий день слесаря сказали, что все исправили, и отправление с Озерной было вторым поездом. Отправились и проехали только чуть-чуть на перегон - тепловоз что-то ехать не хотел и выхлоп был такой дымный, что в первом вагоне было не продохнуть, но это мы узнали позже. На тепловозе произошел небольшой пожар - загорелся выхлопной коллектор в том месте, где был выход на выхлопную трубу. Моему помощнику Боре Усову, пришлось использовать огнетушитель и даже забираться на крышу и там небольшие очаги заливать.
В общем этот день не задался с самого утра. Кроме этого возгорания было: трудности эвакуации поезда обратно на станцию; вспомогательный тепловоз ТУ2 оказался без воды; не могли найти его реверсивку; заглушенный тепловоз ТУ3 сопротивлялся возврату на Озерную; я словил "зайца" когда отключал на ходу ОМ (отключатели тяговых эл. двигателей); на Юный прибывали по билету-проводнику; на косом переезде ЗиЛ-130 сбил шлагбаум; на самом Юном разорвали сцепку между вагонами, при этом разбили стекло на двери и поцарапали проводника осколками; часть вагонов пришлось оставить на Юном и потом специально за ними ездили и забирали на Озёрную.
И если этот день описывать подробно и немного сгустить краски - будет триллер.
@@Sa59vely Жаль, что раньше этого мы не знали - и, вправду, триллер! Спасибо за ценные дополнения!
@@railroadhistory Для краткости комментария некоторые детали я опустил... Могу вспомнить, как ТУ3 сошел с рельсов на Озерной и пришлось вызывать настоящий ВП. Правда, приехала только автомобильная летучка, зато со всем причитающим оборудованием. Забавно, но в этот день на ДЖД приехали иностранные туристы и, конечно, такое пропустить не смоги и стали снимать. При этом один из инструкторов главных кондукторов пытался препятствовать съемке. Со стороны было забавно это видеть, как он бегал между туристами и что-то им кричал.
@Sa59vely прекрасная история!😄😄😄
@@Sa59vely, сход? Из-за чего?
Оп-па! Вадим меня вспомнил! Спасибо!
Я сам бывший юный железнодорожник. К тому же я на Малой Октябрьской несколько сезонов инструктором на тепловозах работал.
Ваш труд не прошел даром!👍
Здравствуйте! Можно ли обратиться к Вам за советом? Пытаюсь спроектировать вокзал ДЖД. Как в Екатеринбурге, но с рядом изменений.
Однако! :-)
Всё как всегда на уровне!
Сашу Блока в красной адидаске еще бы запечатлеть на фоне красного ТУ3 или в кабине с красным мигающим светом :-)
Ибо как сказал уже немного известный наш коллега:
Вот так заложено в его природе
Что ехать хочет на ТУЗе
С тузом крапленым в правильной колоде.
Ваш комментарий как всегда великолепен!!! =)
@@railroadhistory Льстите!
Но нам, безусловно, приятно :-)
Ребята все как всегда на высоте ✌️👍💪😎😎😎
Спасибо! =) Очень ценим!
Красивая машина. Метельник как будто с М61, маска локомотива напоминает ЧС1 Вы правы, чехи действительно строили изящный подвижной состав. Мне с детства АЧ2 очень нравились, по тем временам они что внутри, что снаружи очень сильно отличались от всего того, что ездило по отечественным дорогам.
да, ваше видение с нашим совпадает!
В плане изящности ТУ2 не сильно уступает тройке со своими брутально-могучими тележками от промышленного электровоза, симпатично зализанным корпусом с фасками и пучеглазой мордахой. Тот кто считает ТУ3 изящным - просто не видел венгерский Мк49. Чешская машина не столько изящная, сколько РАЦИОНАЛЬНАЯ - ни одной лишней линии для простой и качественной сборки воедино.
@@DmitriSkif мы тоже пришли к выводу, что дизайн - исключительно дело вкуса. Лично нам больше по нраву ТУ3, но среди тех экспертов, которых мы привлекли к съемкам, мнения разошлись. Упоминались даже такие воспитанники джд, кто принципиально "любил" ТУ2 и "не любил" ТУ3. И наоборот =)
@@railroadhistory , да уж - сколько людей, столько и мнений. Я поездил и полазил по обоим, и для себя сделал вывод, что ТУ2 (после упомянутой кастрации вентиляционных каналов, что делали довольно часто) - удобней. В тройке совершенно те же самые проблемы с перелезанием через шахту холодильника, несмотря на коробчатый кузов, так как и у тройки по центру шахты торчит муфта механического привода. Плюс тройка зимой ощутимо холодней. Обшивка тоненькая, кабина тесная и плохо утеплена. Если в двойке мёрзнут только ноги, то в этом трамвае, несмотря на печку, мерзнёшь из-за дверных проёмов и снятых двойных рам - целиком.
@@DmitriSkif Жаль, что не удалось пообщаться на стадии монтажа ролика. Критерий истины - практика. Очень мало живых свидетелей эксплуатации ТУ3!
Очень интересный ролик. Спасибо огромное что сделали обзор на этот легендарный тепловоз (и отдельное спасибо что дополнили рассказ моим мнениям). Будем ждать дальнейшие обзоры на узкоколейную технику (скорее всего ТУ4 или ТУ7), а также на ширококолейную.
Спасибо за то, что предложили нам эту тему =) В дальнейшем планируем развивать "узкоколейные" обзоры. Пока в планах обзор на ПД1 и паровоз Кп4. Но ТУ4 тема - тоже очень интересная. Если будет возможность оказаться в местах, где он на ходу, обязательно снимем обзор.
@@railroadhistory, можете ли Вы сделать видео про ЭСУ3?
@@odstavec-900mm6 не исключаем и такой обзор
@@railroadhistory, если получится, то можете заодно обмерить капоты и кабину рулеткой? Они угловатые, поэтому всё просто.
Привет. Интересный обзор. Информативно .👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼
Большое спасибо! :)
А на 51:40 очень знакомая ручка, я с собою такую таскал в шарманке. А в кабине лежала ответная ручка с шурупчиком, который фиксировал ручку в рабочем положении в двери. Иногда это был гвоздик. :-)
еще раз спасибо за столь важные и интересные дополнения! надеемся, что наши зрители читают комментарии)
Отличный выпуск получился!
Очень рады, спасибо!
И никто не оценил линчевский стиль. Это мегакруто, вот прям вау! Шикарно сделано!
Спасибо! =) Мы уже решили, что среди любителей жд знакомых с творчеством Линча нет)
Ну почему же? Я очень даже оценил, даже музыкальное сопровождение в начале на авторство Бадаламенти смахивает.
Да, музыку мы долго подбирали по образу и подобию) но не Бадаламенти, конечно
Макс это ты???? Я на тебя подписан❤
Спасибо за видео.
Надеюсь,что 001 восстановят!
Спасибо Вам! Тоже этого очень ждем.
Отделение в кузове - не багажное, а представляет собой купе для главного кондуктора и сопровождающих грузовой поезд лиц! Экономили не на багажно-почтовом вагоне, а на бригадном для грузового поезда, так как предназначался тепловоз преимущественно всё же для грузовых перевозок.
Никакая перевозка багажа там не планировалась. Зато стояла угольная печка для комфортной поездки, стол и шкафчик для вещей. Ну и ящик для угля. На поздних машинах печка уже работала на солярке.
Важное дополнение! В некоторых источниках указывают на багажное отделение - по типу факультативного вагона - но, возможно, Ваша версия - более правильная. Если б еще и ссылочку на документы.
Спасибо за отличное и познавательное видео!
спасибо Вам за интерес!
Спасибо!
И за сюжет и за продолжение линии в духе видео с делом о пеликанах.
..да и время до следующего выпуска видео на канале можно занять пересмотром Твинпикса :)
Прекрасный выбор! Горячо поддерживаем)
Этот скелет у вас в мастерской!
Да 🙂
Это тонкий намёк на то, что от последней тройки в России осталось немногим больше!
Все так и есть! =)
@@railroadhistory , нужно было скелету одну ногу оставить - всё же, три колёсных пары из четырёх у него свои!
Наши узкоколейные тепловозы и электровозы. В 2-х частях-подскажите пожалуйста где купить такие книги?
к сожалению, только на авито и т.п. попробовать поискать. Иногда в магазин Модель-Экспресс приносят б/у-экземпляры, но это надо специально отслеживать
Спасибо за снятый с душой фильм об этой замечательной машине! Добавлю к отличиям TU47 и "Тузика": у нашего прожектор другой формы, отражатель заметно больше...
Большое спасибо! Да, похоже отличий и правда больше чем те, которые мы перечислили.
Перечень отличий ТУ3 от Ту47 крайне важен для моделистов ТТшников, ибо среди узкоколейных тепловозов только Ту47 был воссоздан в виде серийной модели, правда, стендовой, а также КИТа, в этом типоразмере.
@@alexandernigiyan3055 безусловно! А модель ТУ3 в типоразмере ТТе смотрелась бы очень выигрышно
@@railroadhistory Такие модели в планах, как минимум, у меня (стендовая) и у Евгения Запорожченко (ходовая на шасси от Мерклин, цифровая).
@@alexandernigiyan3055 Это здорово!
Жаль что у нас нет такой же копии только новый
Как Вы думаете, сложно ли на базе ТУ10 сделать полукопию ТУ3?
Если бы проектируя ТУ10 взяли бы за основу корпус ТУ3 - весьма элегантная машина получилась бы, а не "утюг" 🙂
@@railroadhistory , да, было бы неплохо. Венгры или румыны в 70-е тоже неплохо бы справились с поставками в СССР массового узкоколейного тепловоза с гидравликой - достаточно было попросить и оплатить. Лично мне в качестве такового видится модернизированный венгерский Mk49, полностью соответствующий ТУ2 по мощности силовой установки и чуть уступающий по сцепному весу.
👍💯🔥🔥🔥
Когда уже будут такие же классные обзоры на локомотивы с реальной ЖД?)
Роман Молочников работает над этим. Про паровоз серии С его выпуск уже скоро!
@@railroadhistory понял) Но паровозы это такое, тепловозы бы и электровозы.
@@arsmm_arsmm будем размышлять! =)
Доброго времени суток. Скажите пожалуйста, как долго вы строили свою "пионерку", какая цена тех фильмов по УЖД России?
Здравствуйте! Дрезина строилась где-то полгода, а с того момента еще бесчисленное количество раз дорабатывалась) по стоимости экспедиций по УЖД - прикиньте примерно стоимость турпохода на 4-5 человек, плюс топливо для автомобиля, чтобы добраться до точки, и для самой дрезины.
Был в Львове в 2019 году. Видел этот ТУ3 033. Стоял в закрытом маленьком депо. Он был в хорошем состоянии но не использовался. Там работают ТУ2. Катают туристов туда сюда по ветке длинной 1.2 км. Я попросил чтобы меня прокатили в кабине, и мне разрешили. Двое мальчишек, один взрослый и я еле поместились в кабине ТУ2 086.
Да, в ТУ3 кабина побольше!
а где на сегодня дизель и генератор? мне говорили, что перед этим косметическим ремонтом, от разобранного тепловоза оставался кузов, две тележки без тяговых двигателей, три колесные пары, дизель и генератор, возбудитель, по отдельности.
к превеликому сожалению, дизель сдали в металлолом(
@@railroadhistory жаль...
@@railroadhistory , с дизелем как раз вопрос решаемый, благо нужно только согласовать номинальные обороты и обороты холостого хода с электрическими машинами. Это можно сделать при помощи дополнительного редуктора или регулировкой. А вот без главного генератора - дело труба.
Вывезти бы к нам остальные T47 и вагоны Balm/u.
Пока, как видите, сложновато
@@railroadhistory, а через другие страны?
Покупайте. Вывозите.
Вопрос: можно ли использовать внешний дизель-генератор?
Привет с Львовской ДЖД)
Приветствуем! =)
I love these locomotives. I have 2 models and i am working on 3 more.
Hi! Good! Lucky you) We also appreciate its design, beautiful piece of tech art.
Так называемый "танковый" окрас ж/д транспорта в СССР, был самый приемлемый!! Всякие были расцветки и вагонов,и локомотивов, не только "под один гребень"!! Это сейчас в РЖД, как раз и есть СЕРОСТЬ и БЛЕДНОСТЬ в окраске!!!!! Перекрасили в мышиный цвет практически весь подвижной состав и вагоны! И персонал переодели в такой же! Чьё это ноу-хау ??? И зачем?? А сам видоролик отличный. Спасибо. Жили мы 3 года когда-то в ЧССР, отлично помню все их совершенные локомотивы. Как ЧС2, так и ЧС7, и М62 по их дорогам ходили.
Вы правы с фирменным стилем РЖД, мягко говоря, промахнулось...
Не могут его реконструировать?
Судя по мнениям, прозвучавшим в фильме, это почти невыполнимая задача(
Сделайте пожалуйста выпуск про Узкоколейного паровоза серии кп4
А вот как раз уже делаем! =) К концу января должен выйти
@@railroadhistory спасибо мне очень нравится ваши выпуски вы лучшие из лучших продолжайте в том же духе 💪✌️😉
@@railroadhistory а вы сделайте выпуск про Коломенский паровоз серии К Ку пожалуйста 🙏🙏🙏🙏
@@user-ud9iz8nh4p по этой части у нас Роман Молочников =) спросим!
@user-ud9iz8nh4p Спасибо!😎👍
Можно по-подробнее про тепловозы, оставшиеся в Чехословакии?
Обанкротилась железная дорога JHMD. В ближайшие годы, после ликвидации и реорганизации, возможна распродажа "лишнего" подвижного состава кроме откровенно музейного. Уверен, что железную дорогу в том или ином виде сохранят как чисто музейную, вероятно, обрезав одну из двух линий.
@@DmitriSkif, печальная новость! Но как это могло произойти?
Про БУЖД фильм бы
Про Белорецкую?
@@railroadhistory про неё )
Далековато от нас, конечно) но идея интересная
Трещина в раме тележки? Нужно сделать новую тележку.
ua-cam.com/video/d0cSVAA-Q-8/v-deo.html
Смотришь на то, что осталось - и плакать хочется. Убили машину.
Стёкла в фонарях у тройки как раз не плоские, а сложно-призматические, с сеточкой фокусирующих линз. И на ЧМЭ3 кстати, такие же, пока не побьют и не вставят в депо простое оконное.
Вам бы в театре играть!
Кстати, можно сделать полукопию ТУ3 с использованием трамвайных тележек...
Только ту2!!!!!!!!!!!!!!!!
Нее - только Кп4🙂
ua-cam.com/video/d0cSVAA-Q-8/v-deo.html
- Их еще и красили на заводе не простыми красками, а делали "фирму" автомобильными глянцевыми эмалями! Новенькая малиновая тройка сверкала так, что на чёрно-белых снимках порой кажется чёрной. Конечно, тепловоз на 50-е годы смотрелся космически. Да и бегал так же. До первой поломки.
Именно так. Самая большая проблема, приговорившая эту машину - запчасти надо было приобретать "за валюту", пусть и не первой категории (кроны чехословацкие).
@@railroadhistory , с запчастями к чешской технике в СССР никогда проблем не было - это не более чем удобная отговорка для историков. СССР имел силу и политическое влияние заставить чехов выпускать эти тепловозы хоть бесплатно - расчёты в СЭВ велись не в валюте, а по взаимозачётам в эквивалентных советских рублях.
Приговорило тепловоз ТУ3 то, что к концу 50-х годов он просто оказался никому не нужен. Для промышленности он слишком сложный и тяжёлый. Для работы на узкоколейках МПС парк уже был насыщен достаточным количеством ТУ2.
Эта... не бывает "обзоров на тепловоз", как и "операций на мозг". Бывает обзор тепловоза и операция на мозге.
"Обзор на", по аналогии с "рецензией" возможен в словосочетании "обзор на тему", где слово "обзор" выражает форму информационного материала и полностью отвлечено от действия "обозревания". Если же это слово используется в прямом смысле "просмотра чего-то", оно сохраняет сильную связь со смыслом переходного глагола "обозревать (что)", от которого образовано". Как-то так.
@@railroadhistory Вот видите, как вы сами себе все хорошо объяснили.
Европейцы против вывоза T47? О_о
Теперь - да
Во первых, вывоз из Евросоюза любого образца промышленной культуры возрастом старше 50 лет требует специального разрешения (как в случае с Екатеринбургом). Во вторых - после 24 февраля вам в Европе никто не то что тепловоз - горшок с говном не продаст.
Ролик о ту2
поясните, пжлст, что вы имели в виду =)
@@railroadhistory подобный ролик, но о тепловозе ту2, с ними повезло больше, они ещё есть на некоторых джд
@@user-qd8le2if7w а у нас уже есть такой! =) называется "Легенда или ошибка" - посмотрите на нашем канале
В начале видео... у вас там скелет какого то персонажа из Вархаммера с аугметикой
извините, мы слишком стары, чтобы понять эту отсылку))))
@@railroadhistory ну и Вархаммеру ,даубох, уже 40 лет ахах)))
@@gustavvandenburger4912 не поленимся и специально найдем)
Зачем портить шпроты?
Для искусства 🙂
@@railroadhistory, для искусства лучше перелезать через заборы в костюме, как Алексей Щербаков. :)
Ty 3 ist Diesel-elektrischer Antrieb.
Yes, that is right!
В чём была проблема с кривыми? У трамваев почти такая же база и база тележки.
В углах вписывания и вылетах кузова. Трамвайная сцепка имеет водило, железнодорожная - нет. Тут даже у Пафавагов проблемы с их огромным вылетом, а в случае ТУ3 тепловоз изначально проектировался по нормам железных дорог общего пользования, а не промышленных или парковых. Ему не нужно двигаться на маленьких скоростях и вписываться в крутые кривые, так как чехи так не строили. А тепловоз всё же заказывали государственные железные дороги Чехословакии, а не СССР.
@@DmitriSkif, Shimanski писал, что у T47 сцепка может поворачиваться. И на некоторых фото это видно.
@@DmitriSkif, возможно, на ТУ3 это было убрано или заблокировано.
@@DmitriSkif, кстати,куда подевался Shimanski?
Начало ролика г......о. Это надо?
Надо. Крючок называется 🙂Вы, часом не родственник того самого известного сценариста?
Зачем ТУ 10 обтекаемые формы? При таких скоростях это несуразно.
Это видение РЖД
это не лечится.